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路基石灰土填筑试验段施工方案
一、路基填土试验段目的
1、现场试验确定使该填料达到规定压实度的方法。
2、确定填筑路基石灰稳定土机械设备的配置。
3、确定每层填料的松铺系数,填料在正常的含水量下,达到93区的YZ2021压路机的碾压遍数、碾压速度等工序。
二、工程概况、劳动力、机械安排及工期计划
由于沿线土质主要为低液限粘土、亚粘土,且大部分处于弱膨胀土和稻田地段,土质较差、含水量较高,设计确定全线路基填筑石灰改良土。其中路槽底0～40cm厚采用掺8%剂量的石灰改良土填筑,数量为221277m3。路槽底40～80cm采用掺6%剂量的石灰改良土填筑,数量为2319.7m3。路堤部分掺4%剂量的石灰改良土填筑,其数量为1492410m3。
路基下路堤4%剂量的石灰改良土填筑试验段确定在主线K21+045～K21+296段路基填方段,长251米。本段路基填方施工配备劳动力及机械设备见下表。
机械一览表
主要人员一览
工期计划:计划2021年7月13日开工,2021年7月28日完工。
试验段主要工程数量:
三、路基填筑施工方案
一)、施工准备
1.取土场取土
试验段土壤来源于设计30#取土场K202150左侧,需修临时施工便道0.1km,需借土方2500 m3。
2.取土的清表
根据取土场的用地范围内,进行树木砍伐,并采用推土机或挖机清除树根和地表耕植土40cm以内(含不能作为路基填料的表层土)。弃土可堆放在取土坑以外周边宽1.0m范围以拦截农田灌溉水和雨水。
3.取土场的排水措施
根据设计取土场要求,取土场的可取土深度为2.5m左右。由于取土场的地下水位较高,在2.0m左右,取土场的土壤含水量丰富。施工时,根据取土场的面积,将取土场按照井字形状分为几块,并且沿着井字形采用挖掘机挖取土场排水沟,人工清理沟底成型;每30亩地设置一个集水井,将排水沟的水引入集水井中,采用抽水机进行抽水并降低地下水。排水沟沟底宽为1m,纵坡为4‰,排水沟的边坡为1:1.5。为了便于地下水的汇集,排水沟沟底比取土深度低0.5m,集水井的深度比排水沟低于0.5m。为防止取土坑积水和降低土的含水量,取土时应按照取土场的编号分层取土,同时在取土宽度方向设置不小于4%的双面坡,确保取土场土壤的含水量适用
于路基填筑。土的含水量过大时,可将土首先进行码方、晾晒、放置一段时间后,运往施工现场进行摊铺碾压。
4.石灰消解
石灰来源地为中渡店石灰厂生产的生石灰,进场生石灰必须保证在三级以上。生石灰的有效钙加氧化镁含量不小于75% 。石灰用量为12021石灰消解地点为K202150处,位于小河旁边,取水方便。
生石灰块在使用前7-10d充分消解,消解时根据土的含水量,含水量大时,消解至80％～90％,掺于土中吸收土中部分水份,降低土的含水量作用。消解后的石灰不得存在直径大于1cm灰块。
5. 配合比设计
石灰剂量按照设计要求确定,通过试验确定混合料的最佳含水量及最大干密度,报监理工程师审批。经过监理工程师审批的配合比才能用于施工现场。
6. 毛渣碎石基底填筑已完成,并经监理检测合格完成。
二)路基石灰改良土填筑
1.材料选择
土:土源主要来自试验合格的取土坑,土质以亚粘土为主。
石灰:采XX县中渡店石灰厂出产的优质石灰作材料,石灰的存放期不宜过长,使用前必须通过试验检测满足Ⅲ以上灰要求。
水:当地水源丰富,水质好,一般都可用于石灰消解。为确保工程质量,需对水源进行化验。
2.施工工艺工
根据业主(2021)30号文精神,第一层采用场拌法施工:根据试验段需土
量在取土场选一场地(按拌和25cm深度进行场拌)。施工工艺:
施工工艺图
2.1建护栏
在确定定点拌和取土场位置后,首先要对拌和地点用护栏围护减少对周围的环境污染,树立文明施工的良好形象。
2.2 清表
在正式进行场拌前,清除取土场范围内地面以上的树木、桩橛、块石、垃圾、建筑物基础等,排除可能影响拌和质量和安全的隐患或障碍物。取土场周边挖沟控水、排水。取土场地表土坑用推土机推铲平整,防止积水。挖沟疏沥施工范围内的地表水,下雨前用PVC塑料膜或彩条布覆盖近期待挖取土区域,减少雨水渗透。
2.3 布灰
布灰前应首先做好运送石灰时的防灰尘措施,拟采用彩条布覆盖方法且最好选择无大风(四级以上)的天气。将石灰改良剂均匀地摊铺在预定的范围上,表面应力求平整。在整平后的原状土面上按照拟定的比例将石灰均匀摊铺在土层上,人工摊铺、平整石灰,使石灰均匀,最后用路拌机拌和两遍,做好拌和深度()控制。具体操作要点如下:
(1)测量人员用水平仪在平整后的场地内沿纵向每2021个断面设置
好的控制桩(桩一般用φ16钢筋制作)上标示出拟定的石灰摊铺层顶面高程,以便拉绳检查厚度并配备钢钎随机抽检拌和深度把信息及时反馈给操作人员进行调整。
(2)根据石灰掺入比4%,用量根据公式为土的干密度1.76 g/cm3,I％为石灰含量4%。若拌和深度2021,计算掺入石灰数量2.1.1kg/m2、按5m×5m方格用灰量为528kg进行控制,在实际施工中,考虑现场施工时石灰的损失,布灰量应比设计增加0.5%~1%进行施工。撒布石灰采用机械配合人工的作业方法,平地机整平,人工填补找平,石灰要撒布均匀。施工中要严格控制石灰用量,石灰用量过大,则密实度达不到要求；石灰用量过小,则强度达不到要求。
2.4 拌和
路拌机拌和时要有人工紧随其后清除土中石块,以免损坏路拌机叶轮。石灰布完后用路拌机进行粉碎与拌和,粉碎与拌和时路拌机从两边往中间方向进行拌和,拌和机刀片要深入到底,深度按30cm深度进行控制。拌和重叠宽度控制在50cm以上。粉碎、拌和时进行质量检验(筛分、EDTA 滴定法)并根据检验结果适当调节拌和遍数。拌和完成的标志是混合料色泽一致,没有灰团,灰条,且水份合适均匀。当拌和料粒径在规定值(15mm)以下时,应立即检测石灰剂量,采用EDTA滴定法快速测定。若石灰量不足,需及时补撒石灰,然后重新拌和至符合要求。路基填料的最大粒径应符合规范要求。石灰剂量合格,且含水量大于最佳含水量3%时,(考虑石灰土施工时水分损失,含水量应大于最佳含水量3个百分点)应迅速组织装载机、自卸车运送填料至路基填筑地段。
2.5 摊铺
按松铺厚度不大于25cm进行摊铺,按照摊铺厚度及自卸汽车(15t),压实厚度按2021,灰土最大干密度按1.73g/cm3计算每车的容量在填筑断面上打6.5×6.5方格,每格倒1车拌至好的石灰土,然后用T12021土机进行摊铺推平。边部及机械不能到位的部位用人工摊平,然后用重型压路机快速静压(一般5km/h),再用PY160型平地机进行平整,平整和碾压时从两侧向中间进行,遍数一般1~2遍直到路拱及横坡符合设计要求、平整度满足规范要求,形成2%横坡,目视平整,对局部坑凹处用装载机配合人工进行找平,人工挂线检查摊铺厚度。测量人员在现场跟踪测量,及时指挥司机准确精平,直到高程、横坡达到规范要求为止。如果含水量过大或过小,则采用翻晒或撒水的办法处理。
2.6 碾压
压实功指的是压实机械的重量、碾压遍数(作用时间)等对压实层的作用,是影响压实效果的主要因素。在相同的条件下,一定的压实功与一定的有效压实深度相对应,如果压实层超出有效深度,不但碾压层下部的压实度达不到要求,而且压实层的上部压实效果也要受到不利影响。含水量适宜的填料及时碾压,防止松散填料在空气中暴露时间过长,导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理达到要求时进行碾压。不同类型的压路机对一定含水量的填料压实状态有很大的影响采用吨位重型振动压路机(最大击振力在35T以上)进行压实,压实顺序按先两侧后中间,先慢后快,先静压1遍后振动压4～5遍最后静压1遍进行碾压,并保证当日拌好的混合料当日完成碾压,为了保证路肩压实度,路基两侧各加宽50cm,路肩
地段多压1到2遍,以保证边坡的稳定。各区段交错处应相互重叠压实,纵向搭接长度数米,沿线路纵向行与之间压实重叠0.5米。按照“先轻后重、先静压后弱振、再强振最后再静压”的原则进行碾压。
碾压完毕,按规范要求对石灰改善土进行密实度、高程、横坡、平整度、宽度等项目的检测,确保达到技术规范要求。
外观鉴定:灰土表面平整、无起皮现象、无坑洼。施工接茬平整、稳定。
第一步：布填料
第二步：摊铺
压实层纵向施工顺序示意图
2.7养护
每层石灰改良土施工完毕,项目技术人员会同监理工程师进行施工全过程分析和现场检测,完成质量评定工作,作好对下一层结构施工的移交工作。在下层完成经检验质量合格后,若不能立即铺筑上层的或暴露于
表层的改良土必须采取措施进行保湿养生。不得使改良土表面干燥,也不能忽干忽湿,主要方法如下:
(1)封闭交通,严禁车辆通行及掉头。
(2)撒水养生7天,使石灰改良土表面保持湿润,但不宜过湿。
(3)必要时采用防水雨布覆盖。
3. 注意事项
由于石灰土施工时受气候的影响较大,确保快拌和、快碾压、快成型。施工时还要做好工作面排水及路拱坡度控制。施工第二层灰土前,应对前面完工层表面适当洒水,加强上下两层之间的有机结合。弱膨胀土改良,压实后的压实度有衰减过程,试验段施工进行该数据采集。
4. 试验数据采集:
压实度采用灌砂法检测,压路机压第二遍时进行压实度检测,检测范围按路基试验段施工平面布置图各点周围2m内检测。压实直至满足93％为止。松铺系数确定: 按路基试验段施工平面布置图各点进行填前、松铺厚及压实后高程测量算出各松铺厚度求其平均值作为指导全线灰土填筑松铺系数。测量时各点位置准确量取。压实度衰减数据采集:压实合格后的试验段,每天测一次压实度(测量位置在原先测量点2cm范围),直至压实度稳定为止。绘制天数和压实度曲线关系图。
5.填筑过程中的机械组合及质量监控手段:
按路面平行线分层控制填土标高,作业时分层平行摊铺,不同土质的填料分层填筑,并尽量减少层数。先用推土机(T12021推平,当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检),再用压路机(YZ2021静压一遍后用平地机(YP185型)整平,再用YZ2021机振动碾压一遍后,试验人员开
始用灌砂法跟踪检测压实度,直到达到标准,最后再用压路机静压一遍收光。
6. 整理试验结果
施工结束后,在驻地监理工程师的认可下,将测量资料,相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖、运机械和运输能力均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结,得出该填筑方法的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、压实度衰减曲线、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理,申请全线段石灰土开工。
7．雨、雪施工防护措施
雨、雪天施工必须做好防护措施。施工前在路基边坡范围外挖临时排水沟使雨水及时排走避免在施工现场积水影响工程质量并在路基填筑过程中注意纵向和横坡度的修筑,以利排除路基面积水,同时加强工地内施工便道的养护,雨停后能立即恢复生产,把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。
四、质量保证措施
1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、基填筑时,严格控制填料质量及填料的含水量,并选择合适的压实时间。
3、现场试验时,认真、及时地填写试验过程中的各类数据,以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4、严格报表制度,对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见,积极请教完善质保措施。
五、安全保证措施
⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
⒊工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
⒋各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作。
⒌场内的电路布置要规范化,电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内,距离地面不小于1.5m。
六、环境保护措施
⒈在机械化施工过程中,要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染,以保障人民的健康,运转中尘埃过大时要及时洒水。
⒉对清理场地的表层腐植土,砍伐的荆棘丛林等废料,要运至指定的地点进行废弃。
⒊清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水,不得直接排放与河流、池塘或其他水域中,。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上,以防污染水源和土壤。
4．加强现场管理,施工现场做到场地整洁,道路通畅,排水顺畅,管线布置、材料堆码整齐。
5．在生产加工区,堆料区沿场地周围修建一条环闭的集水沟,将生产过程中大堆料经雨水淋湿后的污水收集沉淀后排放到沟渠中。
6．现场运料车一率都要采用覆盖措施防止粉尘飞扬,块状生石灰运输时,用帆布覆盖,并把四角捆扎牢固,并随时检查,以防途中被风吹开,粉状
生、熟石灰运输时,先装入编织袋并计量,装车后再用帆布覆盖。石灰消解过筛时要选在避风近水的地方挖出解池集中消解,过筛人员要穿戴防护工作服。撒布石灰时尽量避免在大风(4级)天气进行。现场配备洒水车,减少填土区和便道扬尘。拌合区应选在居民区主导风向下方,以防周围空气粉尘含量过高。料堆加盖彩条布覆盖防止扬尘。
石灰土路基试验段施工方案XXXX公司
阿深XX县段高速公路项目经理部二〇〇五年五月十五日
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
石灰改善土首件工程施工方案 一、工程概况 S320黄浒至口杨坡一级公路改建工程起点位于铜陵市与芜湖市交界处的黄 许大桥东侧，顺接S320芜湖境内桩号K55+500,终点位于口杨坡S320桩号 K65+637.058.木标段起点桩号K55+500,终点桩号K61+410＞全长5.91KM,全 线采用双向六车道一级公路标准，设计车速80KM/h,路基宽29m,沥青混凝土路而。 本标段主要有路基工程、路面工程、涵洞工程.安全设施、绿化等。路基填筑5%灰土设计123万立方米。 二.试验段目的 试验段主要是根据现有的压实机械，现有试验合格的取土场的填料，选择有代表性的一段路基进行局部路基填筑，确定石灰改善土填筑施工的各种控制参数。 石灰改善土填筑的主要控制参数包括：填层松铺厚度、松铺系数.碾压最佳含水量、碾压机械行使速度、压实遍数。 三.施工准备工作 石灰改善土路基试验段开工前，按照设计及规范做好下承层的验收工作, 合理规划生石灰的消解场地和施工便道，组织施工人员及机械。 K确定试验段里程 根据设计及规范要求，结合现场实际情况，试验段选择在K60+509? K60+776段右幅。 2、试验、技术准备工作
在试验段开工前，试验室配备齐全现场检测所需试验仪器。工程部制定详细的施工方案和技术交底，现场加密控制点、水准点，恢复路基中心桩位置。 3、施工机械配备 施工机械配备以能满足施工需要为原则，施工机械名称、规格及数量详见 “石灰改善土试验段施丄机具配备表”。 石灰改善土试验段施工机械配备表 4、人员配备及分工 试验段由工程部部长XX负责试验段全面管理工作。试验室主任XX负责试验段试验全面工作，对试验结果及时进行分析、总结。路基工程师XX负责试验段施工方案制定及现场的技术控制。 试验段施工还配备一名测量工程师，一名试验工程师，一名试验员，人员配备情况及具体分工见“路基试验段人员职能分配表”。
焦作至桐柏高速公路泌阳段 第八合同段 ４%水泥土路床试验段施工方案 天津城建集团有限公司 二00八年十一月二十日
目录 一、工程概况 (2) 二、技术资料 (2) １、材料要求及材料检验 (2) ２、混合料组成设计 (3) 三、施工方案 (5) 四、施工机械及仪器设备选配 (5) 五、施工工艺…………………………………………………………………………６ 1、施工工艺流程 (6) ２、施工准备 (7) ３、施工放样 (7) 4、下承层准备…………………………………………………………………………７ 5、填料挖、装、运……………………………………………………………………８ ６、平整轻压 (8) ７、摊铺水泥 (9) ８、拌合 (9) 9、整平碾压 (9) 1０、接头处理 (10) 11、养生……………………………………………………………………………１1 六、数据收集及整理总结……………………………………………………………１1 七、其他事项…………………………………………………………………………12八、质量 保证措施…………………………………………………………………１2
九、安全保证措施……………………………………………………………………1３ 十、文明施工和环境保护……………………………………………………………１4 ４％水泥土路床试验段施工方案 一、工程概况: 焦桐高速泌阳段第八合同段起点桩号为K136+0０0，终点桩号为K141+60０，全长5．6Ｋm,工程位于泌阳县王店乡境内。路线平面总体上服从焦桐高速泌阳段的路线总体走向,先后经过南田庄东、曾庄东、三里庄西、王新庄东、瓦房庄西、王店。 填方路段长度为2８50ｍ,根据项目公司豫驿宛泌工［２008]089号文件精神，对于采用砂性土质填筑路基路段，上路床38cm采用4%水泥土处理,分两层进行施工,每层厚度为1９ｃm。 我部计划在K１36+600—K136+700段右幅施做上路床4%水泥土试验段，长度为1０0米。其目的在于确定正式施工时的压实设备类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，松铺系数、施工最佳含水量等指标；为后期大面积施工提供依据。 二、技术资料： 1、材料要求及材料检验: Ａ、水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可以使用，但是要选用初凝时间4h以上和终凝时间较长的水泥,快硬水泥、早强水泥不得使用,宜采用标号较低的水泥。
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比)，压实系数满足 ≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，K≥0.95，地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
底基层10 %石灰土施工要点 A、施工的前提基础 1、测量方面：导线点、水准点已闭合加密完毕，并经监理复核，测量人员对控制边桩进行了放样，并经监理复核完毕。 2、试验方面：10%石灰土配合比试验已完成，原材料已经备齐并且各项指标检测合格。并经监理复核完毕。 3、原材料方面：素土已经备齐并整平完毕，石灰使用消解石灰。 4、技术准备方面：10％石灰土开工前，首先进行了试验段施工，确定了最佳含水量和最大干密度，以及压实机械组合和压实工艺，项目经理部已组织工序所有施工人员进行了技术交底。 B、施工工艺: 一、施工参数： 10％石灰土厚度为15cm，一般路段宽度2.08m。施工时按控制边桩严格进行宽度控制，压实度达到93%以上，石灰剂量为10%，施工工艺采用路拌法施工，白灰用量增加1%，按11%控制。 二、施工工艺： 1. 恢复控制边桩： 我经理部测量组在底基层开工前对控制边桩进行了准确放样，控制边桩距中桩6.58m，纵向边桩间距为20m。 2.下承层准备： 对已交工的路基顶面严格按设计标高封点，用平地机整平，使其达到设计路拱度，并且对局部不合格情况进行处理，使其达到规范要求。 3. 备土：根据本工程土源情况，采用土场取土，土中土块的最大尺寸不大于30mm,并不含有草根、树皮等杂物。在备土前下承层要洒水湿润。采用自卸车运土，按每延米用土量和自卸车的运载量打格控制卸土，推土机把土摊开，根据经验采用17cm的松铺系数进行标高封点，用平地机整平，如果土较干时，应及时洒水。两侧加宽段与旧路接茬处30cm不上土，以防止拌合不到边，待灰土拌合完毕后用平地机向接茬处补满灰土，以保证灰土宽度。 3. 备石灰： 由测量人员向工序负责人书面提供施工桩号具体位置，控制边桩的纵向间距，控制边桩距10%石灰土边线的距离。工长要严格按此控制施工宽度，进行打格上灰控制，人工散灰控制。11%白灰用量，按1%至均匀。消石灰按配合比计算用量打格上灰，路拌法增加． 4. 拌合： 散灰均匀后，水车洒水湿润并用悬耕犁初步拌和，以防止稳定土拌和机拌和时打滑。然后用专用稳定土拌合机进行拌和，并派专人跟拌和机，随时检查拌和深度及接茬情况，拌和深度保证达到16-17cm，并且全宽范围内不存在漏拌，一般土质完成一次拌和即可满足要求，土颗粒以满足规范要求为准。 5. 整平： 整平前，先用链轨排压，并用平地机初平，然后视混合料的含水量情况进行洒水闷料，或直接整平。整平先由测量人员封点，再用平地机刮平，一般刮1—3遍，视刮完后标高实测情况而定，最后一遍封点按17cm松铺厚度控制。 6. 碾压：
4%石灰改良土试验段施工方案 一、编制说明 1、编制依据 ①武深高速嘉通段招投标文件及相关资料。 ②武深高速嘉通段施工图设计文件 ③公路路基施工技术规范( JTG F10-2006) ④公路工程质量检验评定标准( JTG F80/1-2004) ⑤施工现场调查情况 2、编制原则 ①严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 ②在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在实施性施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 ③根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。 ④依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。
⑤根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目领导小组。 ⑥加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 ⑦严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和原则。 二、试验段施工目的 通过本合同段K10+000-K10+200 段4%石灰土路堤试验段的铺筑，采用设计要求的填料，利用各种施工方法，达到施工技术规范及设计要求标准为止。所得到的施工方法、机械最佳组合和各种试验数据用以指导我标段全部4%灰土层填筑施工。 试验段施工中，主要确定路基填筑过程中以下几项内容： ①确定每层填料的松铺厚度、最佳含水率、松铺系数。 ②根据填料的性质，确定使用的机械设备（主要是碾压设备）的型号、数量、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度。 ③根据填料土的性质、气候条件、确定洒水量以控制最佳含水量及碾压时含水量允许偏差。 ④根据路基试验段的试验情况编制路基作业指导书为路基施工提供依据。 三、工程概况本合同段由主线和连接线两大部分组成，主线起讫桩号为K9+000至K16+000，路线全长7Km，嘉鱼南连接线起讫桩号为LK0+800至 LK5+282.479，连接线线全长4.482 Km。本合同段设计有嘉鱼南互通、 嘉鱼南服务区各1处，本合同段路线总体走向由北向南，沿西凉湖西侧 向南展线，经官桥镇，跨嘉泉公路（X044县道）。
水泥土路基施工方案 一、施工准备阶段 铺筑试验段 在土方正式大规模施工前,铺筑100m～200m的试验路段以验证水泥土的质量和稳定性，试验段的布料、拌和、摊铺、碾压各道工序按现行施工规范执行。 试验段要决定的主要内容如下: 1、混合料的松铺系数。 2、标准的施工方法工艺： 3、材料的摊铺方法和适用的机具; ４、合适的拌和方法、拌和遍数; 5、整平和整形合适的机具和工艺方法； 6、压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数; 7、拌合、运输、摊铺、整平和碾压机械的协调与配合； 8、质量检验内容、检验频率及检验方法。 9、试验路段质量检验结果。 二、施工机械、机具及检测设备准备 施工机械的合理配备,可以提高机械化施工水平,为加快工程进度，提高工程质量,缩短工期和减轻劳动强度。结合本段路基施工的具体条件,和项目指挥部要求的选型和配置，以满足本段路基工程的施工,配备的具体机械设备如下： 主要机械：推土机、平地机、振动压路机、三钢轮压路机、胶轮压路机、装
载机、水车、后八轮自卸车。 机具及检测设备;蛙跳夯或平板夯、四齿耙、双轮手推车、铁铲;水准仪、钢卷尺５0米、３ｍ直尺、石灰等。 二、工艺流程 1、设备调试：在正式拌制稳定土混合料之前，先调试所用的厂拌设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。 ２、拌合:设备调试好后,即可开始拌合。 3、运输:将拌制成的混合料用自卸汽车尽快运至摊铺现场,运距远时，车上的混合料要覆盖，以防水分过多蒸发。 ４、摊铺:在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量,设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出。 5、粗平整型:用推土机先粗平１~2遍,粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍,找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mｍ时）的面，用推土机整平,高程相差不大时(±3０mm以内时）用平地机整平。 6、初压：先用平地机初平一次,及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后,用轮胎压路机快速全宽静压一遍。振动压路机紧跟在后面分段进行碾压。 7、精平整型：人工标出高程点,平地机精平1－2次,然后检测高程、平整度和横坡度,对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面
山东省龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建工程 施工技术方案报审表 承包单位：龙建路桥股份有限公司合同号：9
龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建九标段（K129+750～K140+150） 路基土石方工程 施工方案 编制： 复核： 审核： 龙建路桥股份有限公司 龙青高速公路土建九标段项目经理部 2012年5月
目录 第一章总则 ---------------------------------------------------------------------- 1 第二章编制说明 ------------------------------------------------------------------- 1 2.1编制依据 ------------------------------------------------------------------------- 1 2.2编制原则 ------------------------------------------------------------------------- 2 第三章工程概况 ------------------------------------------------------------------- 2 第四章总体目标 ------------------------------------------------------------------- 2 4.1质量目标 ------------------------------------------------------------------------- 2 4.2施工进度计划目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.3职业健康安全目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.4文明施工目标 ------------------------------------------------------------------- 3 4.5环境保护目标 ------------------------------------------------------------------- 3 第五章施工组织总体布置与规划及施工准备 ------------------------------- 3 5.1施工组织机构 ------------------------------------------------------------------- 3 5.2施工队伍准备 ------------------------------------------------------------------- 4 第六章施工进度安排及人员、设备投入 ------------------------------------- 4 6.1施工指导思想 ------------------------------------------------------------------- 4 6.2总工期及阶段工期目标 ------------------------------------------------------- 5 6.3劳动力投入 ---------------------------------------------------------------------- 5 6.4主要施工机械设备配备投入 ------------------------------------------------- 6 第七章路基挖方 ------------------------------------------------------------------- 7 7.1场地清理 ------------------------------------------------------------------------- 7 7.2施工前的复查和试验 ---------------------------------------------------------- 7 7.3开挖前路堑的排水设施 ------------------------------------------------------- 8 7.4路基土方开挖 ------------------------------------------------------------------- 8 第八章路基填方 ------------------------------------------------------------------10 8.1土方路基填筑 ------------------------------------------------------------------10 8.2路基填筑施工工艺框图 ------------------------------------------------------13 8.3结构物台背回填 ----------------------------------------------------------------16 8.4路基修整 ------------------------------------------------------------------------16 第九章保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.1工期保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.2质量保证措施 ------------------------------------------------------------------18 9.3安全保证措施 ------------------------------------------------------------------19 9.4环境保护措施 ------------------------------------------------------------------20 9.5廉政及支付保障措施 ---------------------------------------------------------21
路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)
八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)
路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。
目录 一、工程概况 (1) 二、试验段施工意义和目的 (1) 1、试验段的意义 (1) 2、试验段的目的 (1) 三、施工准备 (2) 1、资源准备 (2) 2、现场准备 (3) 四、施工方法 (5) 1、施工工艺 (5) 2、测量控制 (6) 3、沥青混合料配料与拌和 (7) 4、混合料的运输 (8) 5、沥青混合料摊铺 (9) 6、沥青混合料碾压 (10) 五、横向接缝处理 (11) 六、施工检测 (11) 八、文明施工和环境保护措施 (12) 1.文明施工和环境保护目标 (12) 2.文明施工措施 (12) 九、雨季施工措施 (13)
沥青混凝土封层施工方案 一、工程概况 2015年11月28日我标段进行了路面沥青混凝土施工试验段施工，收费广场右幅K2+600～K2+900，长度300m，沥青混凝土厚度为2。2400m 4cm，摊铺沥青混凝土数量 二、试验段施工意义和目的 1、试验段的意义 在于通过试验性的施工进行观察，根据检测数据分析总结，给正式施工提供经验和施工程序。 2、试验段的目的 （1）、根据沥青混凝土的各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、数量及组合方式。 （2）、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 （3）、通过试铺确定以下各项： a、透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度； b、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺； c、压路机的压实顺序、碾压速度及碾压遍数等压实工艺； d、确定松铺系数、接缝方法等。
（4）、验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。 （5）、建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土的压实标准密度。 （6）、确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。 （7）、全面检查材料及施工质量。 （8）、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与商定有关结果。铺筑结束后，应就各项试验内容提出试验总结报告，并取得主管部门的批复，作为施工依据。 三、施工准备 1、资源准备 1.1、人员配置
石方路基试验段施工方案 一、工程概况 张承高速承德段--合同位于隆化县太平庄满族乡境内，主线起点---，全长 6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基石方施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基石方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的 1
路基填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《路基个别设计图》（哈大客专沈哈施路02-02）； 2、《路基通用图》（哈大客专沈哈施工图）； 3、哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》； 4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号； 5、哈大客专技术质量部[2008]39号和哈大客专技质[2008]116号。 二、路基工程概况 我工区施工的路基全部需要进行地基处理。地基处理顶面采用50 cm碎石垫层，基床底层及基床底层以下部分采用A、B组填料。本工区施工的路段共有三段路基单位工程，分别为新铁岭车站D1K460+700～D1K462+850、D1K462+850～D1K463+786.47区间、D1K472+756.8～D1K476+088.37区间，主要工程量为：A、B组填料62万方、过渡段填料数量5万方。 三、路基试验段的目的、位置选择和时间确定 1、试验目的 1）、模拟本段路基施工过程，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。 2）、检验路基施工机械设备性能等能否满足施工要求，寻求最佳机械组合方式。 3）、检验路基施工方案的可行性及施工工艺的合理性。 4）、为今后路基施工提供可靠的工艺参数（松铺厚度、含水量范围、碾压遍数、机械组合等）及施工组织。 2、位置选择 根据地基处理的进度，考虑试验段是否具有代表性等因素，选择正线路基D1K462+180～D1K462+280作为路基填筑试验段。 本段路基位于杨威楼村附近，地势较平坦，地形开阔，试验段有效长度100米，路堤中心最大填高4.64m，边坡坡率1:1.5。基床底层及基床底层以下采用A、B组填料填筑，是典型的路基工程，很具有代表性，所获数据对本工区路基填筑具有指导意义。 3、试验时间 路基试验段，初步拟定褥垫层试验时间为8月13日至8月24日，基床底层及以下部分
霍营新干线住宅小区大市政总承包工程 石灰土回填 施 工 方 案 北京泰德市政工程有限公司第二项目部 2008年5月5日
第一章工程概况 本工程位于昌平区回龙观地区东部东小口镇霍营村。北接十里长街，南临黄平东路，西至黄平小街，东靠建材城东侧路，规划建设用地约为37.16公顷，总建筑面积约68.71万㎡。为配合该住宅小区的建设，解决其交通出入，并满足规划市政管线的综合安排需要，该工程于2003年12月正式报出方案设计；并于2004年2月5日由北京市规委组织市规划院、市交管局、市园林局、雇主及设计单位共同对该工程道路方案进行审查，现根据会议结果及批复意见，同时为配合该居住小区的开发建设，解决雨污水排放及再生水使用的要求，完善该地区的再生水系统，对本项目外部5条市政道路进行施工图设计。 ·建材城东侧路（黄平东路～十里长街）道路长669.85m； ·黄平东路（黄平小街～建材城东侧路）道路长981.18m； ·霍营东路（黄平东路～十里长街）道路长660.04m； ·霍营西街（黄平东路～霍营北街）道路长209.41m； ·霍营北街（霍营西街～建材城东侧路）道路长856.33m； 在道路施工中，由于现况路基为淤泥质土，经业主、设计及监理的现场确认决定，对为淤泥质土的部位进行深挖换填，为满足路基的质量要求标准，达到密实度的要求，则换填的材料为级配砂石。 第二章施工准备 一、材料准备
1、石灰：宜使用1～3级的新灰。对储存较及或经过雨期的消解石灰应先经过试验，根据活性氧化物的含量，决定能否使用和使用办法。 2、土：稍具粘性的土壤（塑性指数大于4）砂性土、粉砂土、粘性土均可使用；以塑性指数10-15的亚粘土、粘土为宜。土的有机物质含量宜小于10%；使用特殊类型的土壤如旧路的级配砾石、杂填土等应经试验决定。 3、水：饮用水及不含油等杂质的中性水（PH6～8）。 二、配合比的要求 按照设计要求，用9%的石灰土进行回填处理。 石灰土配合比按干质量计。施工时宜先测定石灰和土的含量及湿密度，然后将干质量的配比换算成湿松体积比。石灰含量9%的体积比为2：8。 第三章施工部署 一、测量放线 施工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。 如发现个别水准点受施工影响时，将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。增设的水准点应设在便于观测的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入至少1m深土中的混凝土桩上。 根据复测合格的施工控制点，每20米放出施工边线，转点处增设
国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日
目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生
5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表
三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过开挖、软基处理、整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔10米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对5%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量11.8%与灰土的最大干密度1.873g/cm3。EDTA剂量为23.6ml。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧隔离带位置集中堆放，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水焖料，待7～10天生石灰充分消解后方可进行使用。 3.3备料与铺料 3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h1 设计压实厚度0.15*摊铺系数1.4=0.21m 3.3.2根据算得的虚铺厚度，把堆放在两侧的素土摊铺、翻晒，先用平地机机大致进行初步的整平，用旋耕耙对土进行翻晒，在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时，用平地机整平，清余补缺，达到厚度一致，表面平整的效果，然后再用压路机稳压一遍，使其初步成型。 3.3.3备灰前，我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重，对每100平方米的石灰用量进行了计算，计算结果如下： 石灰用量=混合料每立方1850kg*0.05kg=92.6kg。每100m3等
路基填筑施工技术方案 1．工程概况 1.1本线路的起始点均与既有路顺接，起点K0+905，终点K1+456.8，改建路线全长551.8米。 主要技术指标： 公路等级四级 设计速度（km/h） 20 停车视距（m） 20 为尽量减少道路占地在道路弯道处不设加宽 1.2本工程标准路基宽度6米，双向单车道，其中：行车道5米，双侧土路肩各0.5米1.3路基边坡 路基边坡采用1：1.5 1.4路拱坡度 一般路段，行车道横坡为1.5%，土路肩为3%，不设超高 路堤施工工艺流程 制定填筑方案及施工准备→测量放线→排水疏干→路堤基底处理→原地面平整碾压→分层填筑→分层压实→路基整修→坡面防护→结束。 2．施工准备 用作路基填方的材料按要求进行试验，并经监理工程师认可。用作路基的填方材料进行最大干密度试验，并报监理工程师审批。探明施工范围的管线，为路基的开挖做好准备。组织测量人员向甲方或设计单位交接控制点，并复点。再向监理提交复测报告后，建立全线测量控制网。路基施工前挖好排水沟，确保排水畅通。 2．1临时排水 为保证路基施工中原地面及取土坑尽快降水，保证施工中地方水系畅通，路基施工前在施工中引起断流的地方设置临时排水沟，排水沟断面尺寸保证施工期内最大流量。
在主线两侧、取土坑等施工场地，原则上挖排水沟和截水沟，排除地表汇流雨水。2．2 测量放样 根据全线的导线测量、导线加密、水准测量的成果，在路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时注意与结构物中心及相邻施工段中线的闭合，如发现问题及时查明原因并报现场监理工程师或业主。对拟进行路基填筑的部分原地面进行复测。在路基放样中，做好以下同几点：（a）路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺等钉出路基用地界桩和路堤坡脚、取土坑、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填高（用+表示填方）。 （b）路基施工期间每半年复测一次水准点。 （c）取土坑放样时，在坑边缘设立明显标志，注明土场供里程桩号及挖深。 （d）边沟、截水沟及排水沟放样时，可每隔10-20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。 （e）施工过程中，保护所有标志，特别是一些原始控制点。 (f)路基施工前首先进行中、边桩施工放样，确定出沟塘所在路基范围的位置（包括路基护坡道、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），然后由测量人员放出路基的坡脚线，并在坡脚线外50cm处设置明示控制桩，以便进行施工指导。 2.2.1、根据已建立的测量控制网进行道路中线的复测和固定。 2.2.2、复测并固定路线主要控制桩点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点，补设竖曲 线起、中、讫点，恢复失落的中桩。 2.2.3、复测并固定为间接测量所布设的主要控制点，如三角点、导线点等桩。 2.2.4、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或掩埋的可能时，要视当地地形条件和 地物情况采取有效的方法进行固定。
石灰土路基施工方案
石灰土路基施工方案 一、工程概况 站前路四标段工程范围北起教育路南至沿江公路，施工范围包括道路及雨、污水管道。道路设计全长约600m，标准红线宽度为50m，为城市主干路。 二、施工前准备工作 1、仔细复核导线点和水准点，放出道路的中线和建筑红线，将红线范围内的表土清除干净。 2、根据设计标高，在开挖、清淤前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度。开挖、清淤采用挖掘机施工，在有水的河、塘等处，先设置拦水坝，然后用抽水泵排干水后再行开挖、清淤，开挖清淤的腐质土及淤泥等废料按业主指定的弃土场堆放。开挖、清淤及废料处理时应有监理工程师进行全过程监理。开挖清淤过程中应注意避免淤泥造成环境污染。 3、在路基两侧开挖临时排水沟。排水沟保证贯通，深度不小于1米。 4、填筑施工便道，便道宽不小于5米，保证两辆自卸车可以汇让。便道高出周围地表30-50cm。 5、分别对土样和已进生石灰送检，满足规范要求后做好
从闷灰场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算土堆距离，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除，布第一层土时，其表面应形成2%的横坡，道路纵坡也应该按图纸的设计标高一块儿整出来。布灰完成后开始拌和，拌和用宝马路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定，且不能少于两遍，拌和机应从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随进检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和破环下土层表面1CM左右，以利上下层粘结，拌和应充分，确保在拌和层底部不留素土层，拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌和，如含水量不足，应补充洒水，粉碎颗粒局部不到之处用人工修补。 3、压实 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先使用14T振动压路机稳压1—2遍，然后用14T压路机进行振动碾压。再后复压：第一层和第二层采用12—15T压路机碾压，第二层以上层采用12—15T渐增到18T—21T压路机碾压，碾压行驶速度不超过3kM/h，碾压达到无漏压、无死角、确保碾压均匀、无轮迹、