高铁接触网技能竞赛试
卷答案
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
部门：姓名:______________ 日期______________
密封装订线2016年高铁接触网技能竞赛试卷（答案）
满分：100分时间：90分钟
文件和资料，建立各项原始记录，按时填报台账报表。
2、接触网运行维护应根据环境、气候特点，针对风、洪（雨）、雷、冰、污（雾）闪、锈蚀、鸟害、异物、危树等影响供电安全的外部环境因素，建立有效机制，减少对接触网设备运行安全的影响。
3、供电段技术主管部门、车间、工区相关人员应定期对技术资料进行检查，并不断修订完善，确保技术资料完整准确。
4、接触网使用的工器具、仪器仪表，应由具有资质的机构按规定进行检定或校准。
5、接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网换算公里。
6、跳闸后试送电失败，本供电臂内停有列车，确认故障地点及性质后，具备条件的，供电调度员应通过远动分合接触网分段隔离开关，隔离故障点，恢复故障点所在最小停电单元以外的区段供电。
7、遇强风天气线路停运时，接触网可相应停电，恢复送电前，确认具备送电条件后方可送电。发生接触网覆冰及覆冰融化脱落时段，列车限速160公里/小时及以下运行。
8、根据故障现场实际和抢修需要，需采取V停或间接带电方式抢修作业时，应撤除相关馈线自动重合闸功能。
9、已判明为正馈线故障，可断开正馈线采取直供的方式供电。已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取上下行供电臂并联或迂回的方式供电。
10、抢修人员找到故障点后，应立即向供电调度员报告故障的位置、性质、设备损坏范围，提出抢修建议方案。抢修组要指派专人与电调时刻保持联系，随时汇报抢修进度，传达指挥信息。
20分)
B），并不得发生冲击和急剧起停车。hhhh
2.当车梯在曲线上或刮大风时，对车梯要采取（C）的措施。A.防止掉道B.防止滑移C.防止倾倒D.防止晃动
3.作业前，（D）要检查接触网检修车的工作台与司机室之间的联系装置，该装置必须处于良好状态。
A.司机
B.工长
C.操作人
D.工作领导人
4.用作业车检修时，作业车移动应听从（C）的指挥。
A.司机
B.引导司机
C.操作人员
D.工作领导人
5.用检修车作业时，检修车的移动速度不得超过（C）。
hhhh
6.从事接触网运行和检修工作的有关现职人员，要（C）定期进行一次安全等级考试。A.每半年B.每2年C.每1年D.每3个月
7.接触网工每（B）进行一次身体检查，对不适合接触网工作的人员要及时调整。年年年个月
8.在进行接触网作业时，所有的工具和安全用具，（B）均须进行检查并登记，符合要求方准使用。
A.使用过程中
B.使用前
C.定期
D.每半年
9.接触网的检修作业分为（B）种。
A.二
B.三
C.四
D.五
10.双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为（A）种。
A.二
B.三
C.四
D.五
11.工作票填写1式2份，1份(复写件)交给工作领导人，1份(原件)由（C）保管。A.值班员B.工长C.发票人D.工作领导人
12.接触网第一种工作票用白色纸印（A）格和字。A.绿色B.红色C.黄色D.黑色
13.接触网第一种工作票用于（C）作业。A.远离B.带电C.停电D.高空
14.接触网远离作业即距带电部分（B）及以外的高空作业和较复杂的地面作业。
15.发票人一般应在工作的（B）将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容及做好准备工作。
A.前一周
B.前一天
C.前二天
D.当日
16.工作领导人对工作票内容有不同意见时，要向（C）及时提出，经过认真分析，确认正确无误方准作业。
A.其他工作领导人
B.安全员
C.发票人
D.工长
17.每次开工前，工作领导人要向作业组全体成员宣讲（D），布置安全措施。A.工艺标准
B.作业内容
C.安规内容
D.工作票内容
18.接触网工作票保管时间不少于（D）个月。
19.凡在距离地面（B）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。
20.作业中推动车梯应服从（B）的指挥。
A.工作领导人
B.工作台上人员
C.车梯负责人
D.工长
1分，共计20分)
1、电力设备包括变电所、配电所、10KV电力电缆贯通线路（250km/h及以上）、自闭贯通电线路（250km/h以下）、箱式变电站等。（√）
2、对于48小时内不能取消的临时限速，限速登记单位或设备管理单位应提出限速申请，报告主管业务处，由主管业务处审核后提交调度所发布运行揭示调度命令。（×）
3、受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110KV、35KV、10KV或
380V/220V。。（√）
4、在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差为额定值的±20%。（×）
5、在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。（√）
6、根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的一等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。（×）
7、贯通地线的接地电阻不大于10 Ω。（×）
8、对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；（√）
9、线路、桥梁、隧道、通信、信号、牵引供电、电力等固定设备的在线自动监测设备；（√）
10、段管线是指合分里程管理的线路。（×）
11、岔线是指在区间或站内接轨，分岔的线路。（×）
12、安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种设备。（×）
13、中间站、越行站应设在直线上。始发站宜设在直线上，困难条件下设在曲线上时，曲线半径不应小于相应路段设计速度的最小曲线半径。（√）
14、防护栅栏的设备管理由使用单位负责，治安管理由铁路公安部门负责。（×）
15、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平，曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。（√）
16、牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）、接触网和远动系统。（√）
17、牵引变电所运行期间平均功率因素不低于。（×）
18、供电调度系统应具备对牵引供电、电力设备状况进行远程实时监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。（√）
19、有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3500mm。（×）
20、双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。（√）
30分)
答：接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修。
2. 铁路供电安全检测监测系统（6C系统）的内容包括哪些
答：铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
3. 登乘巡视检查的主要内容是什么
答：主要内容：接触网状态及外部环境，有无侵入限界、妨碍列车运行的障碍，有无因异物、落石、山洪水害、施工作业及其他周边环境等危及接触网供电和行车安全的现象。绝缘部件有无闪络放电现象以及电力机车、动车组受电弓取流情况。
4. 质量鉴定等级的内容是什么
答：（一）优良：绝缘部件（含空气绝缘间隙）、接触线几何参数和主导电回路的设备状态未超过警示值者。
（二）合格：设备状态未超过限界值者。
（三）不合格：设备状态达到或超过限界值者。
5. 接触网系统整体技术标准是什么
答：（一）接触网系统满足设计的速度目标值。
（二）接触网应满足系统载流量的需要。
（三）接触网在自然环境中应满足系统可靠性、安全性要求、有足够的机械、电气强度和安全性能。（四）各部位螺栓紧固力矩符合零部件规定要求。
6. 接触网号码牌有什么要求
答：每根接触网支柱顺线路两侧及田野侧均应安装反光号码牌。每个区间、车站、隧道均应分别单独编号，上行双号、下行单号，编号方向与线路公里标方向一致。
7. 接触网终点标有什么要求
答：接触网终点标。在接触网终端应设置接触网终点标，“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线不大于400mm处接触线的上方或线路列车运行方向的左侧地面上。
上述标识均为白底黑框，黑字黑体。标识装设位置及规格符合《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《铁路电力牵引供电施工规范》等有关规定。
8. 自动过分相地面磁感应器技术标准是什么
答：（一）地面磁感应器设置符合设计要求，允许偏差±2m。
（二）地面磁感应器应安装牢固，完整无损，表面清洁。
（三）地面磁感应器的磁感应强度应大于36GS。
9. 接触网零件表面有什么要求
答：接触网零件表面应光洁、无裂纹、疤痕和剥落以及其他质量缺陷，其材质、制造质量及公差、机械性能等均应满足技术标准要求，并按规定采用镀锌、防腐漆及其他技术进行防腐处理。
承载负荷的不锈钢螺栓等零部件，一旦锈蚀应立即更换。
10. 接触网绝缘部件的泄漏距离是多少
答：0、Ⅰ、Ⅱ级污秽等级区域，接触网绝缘泄漏距离不小于1400mm；Ⅲ、Ⅳ级污秽等级区域，接触网绝缘泄漏距离不小于1600mm。
供电线、正馈线、加强线、电缆终端、接触悬挂下锚、软横跨接地侧、隔离开关绝缘子及分束供电的分段处绝缘子泄漏距离不小于1600mm。
在海拔超过1000m的地区，上述泄漏距离应按规定增大。
20分)
1、某全补偿弹性链形悬挂，悬挂类型为TJ-95+TCG-120，站线承力索和接触线分别选用3
滑轮组和2滑轮组补偿器，最高设计温度为+60℃，无驰度温度为+20℃，安装温度为
10℃，锚段全长1200m，承力索的线胀系数为×10-5，接触线线胀系数×l0-5，根据设计要
求计算承力索和接触线的a值。（a
min
=300mm）
解：to
弹
=（（tmax+ tmin）/2）-5=20
得到tmin=-10℃
a c =a
min
+n．L．a（t
x
-tmin）
=300+3×600×103××10-5× (10+10) =732(mm)
a
j = a
min
+n．L．a（t
x
-tmin）
=300+2×600×103××l0-5× (10+10)
=708(mm)
答：承力索和接触线的a值分别为：732mm，708mm。
2、管内某区间全补偿悬挂一支柱位于曲线外侧，曲线半径为1500m，接触线导高为
6000m，正定位，设计拉出值为400mm，外轨超高80mm，现场测量m值为10mm，距中心锚节500m，时下温度6℃，定位器现向下锚方向偏移65mm，已知承力索线胀系数×l0-5，接触线线胀系数×l0-5，平均温度20℃。对该定位器应如何调整
解：(1)由c=H．h/L =6000*80/1440=；
由m=a-c得： m==(mm)；所以导线投影应位于线路中心和外轨间且距线路中心处，现场测量实际位置位于线路中心和外轨间距中心线10mm处，所以调整时将导线向外轨侧拉= (mm)。
(2)6℃时定位器向下锚方向偏移是错误的，因为6℃<20℃，所以应向中心锚节方向偏移，偏移量=（××l0-5）×500×l000×(20℃-6℃)=35(mm)。所以调整时向中心锚节方向偏移65+35=100mm。
答：将导线向外轨侧拉， 6℃时偏移向中心锚节方向调整100mm。
高速铁路接触网零件讲义 一、培训方式 采用现场讲解，讲义课件和学员现场实际操作的方法 二、培训对象 所有电力和接触网专业的学员 三、培训要求 参加培训的人员能正确说出材料的名称和用途 四、培训讲义 （一）腕臂系统 1、单槽承力索座 用途：安装在平腕臂上悬挂承力索。 1、双槽承力索座 用途：安装在中心锚结支柱的平腕臂上悬挂承力索和固定中锚辅助绳。 2、腕臂（定位管）支撑 用途：本零件适用于在平、斜腕臂（斜腕臂、定位管）之间的加强连接。 3、定位环 ?用途：安装在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。4、锚支定位卡子 用途：安装在转换柱非工作支定位管上固定非工作支接触线。 5、套管双耳 用途：安装在平腕臂上连接斜腕臂。 6、支撑管卡子
?用途：安装在腕臂和定位管上固定耳环类零件(支撑管)。 （二）定位装置 1、矩形定位器 用途：安装在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。 2、定位支座 用途：安装在定位管上钩挂定位器。 3、定位线夹 用途：安装在定位器上固定接触线。 （三）下锚补偿装置 1、接触线棘轮补偿装置 ?用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。 2、承力索棘轮补偿装置 用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。 3、接触线终端锚固线夹 ?用途：安装于铜合金或铜接触线终端锚固处。 4、承力索终端锚固线夹 用途：安装于线型为(TJ95-127)承力索终端锚固使用。 5、接触线终端锚固线夹 6、倒装耐张线夹：NLD-4 用途：用于185mm2或240mm2铝绞线或钢芯铝绞线下锚。安装时铝绞线上应缠铝包带。 （四）悬吊零件
1、整体吊弦 用途：安装在承力索上悬吊接触线。 2、接触线吊弦线夹 用途：安装在接触线上连接吊弦悬挂接触线 3、承力索吊弦线夹 用途：安装在承力索上连接吊弦悬挂接触线。 4、杵座鞍子 用途：与杵头形零件连接悬挂金属绞线。 5、钩头鞍子 用途：与带口单耳零件连接悬挂金属绞线。 6、双耳鞍子 用途：与单耳零件连接悬挂金属绞线。 7、悬垂线夹 用途：用于与单耳环件连接悬挂金属绞线。 （五）中心锚结装置 1、接触线中心锚结线夹 用途：安装在接触线上与中锚绳连接，防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。 2、承力索中心锚结线夹 用途：安装在承力索上固定中锚绳或中锚辅助绳，防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。 （六）电连接装置
2017 年铁总接触网集训高铁技规试卷（答案） 单位：姓名：日期： 注意事项： 1、闭卷考试，考试时间 90 分钟； 2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改； 一、填空题（每小题 0.5 分，共 20 分） 1、接触网标称电压值为25 kV ，最高工作电压为27.5 kV ， 2、牵引变电所须具备双电源、双回路受电。 3、牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。 4、当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。 5、当一个牵引变电所运行期间平均功率因数不低于0.9 。 6、分相的位臵应避免设在进出站和变坡点区段。 7、双线电气化区段应具备反方向行车条件。 8、荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 9、枢纽及较大车站应设开闭所。 10、接触网不得引接非牵引负荷。 11、列车运行速度（km/h）160 铝合金腕臂支持结构 一、总则 1、本资料适用于宝鸡保德利电气设备有限责任公司公司图纸BJL01所描述的产品类型。 2、本资料包括产品的结构及安装方法，适用于所有对其安装和使用的人员。 所有执行本产品安装、调试、运营及维护的人员必须具有以下所述的技能和经验： ●安装方法. ●以图纸为基础进行工作. ●根据安装指导书工作. ●预防事故和明白安全规则. ●调试方和调试步骤. ●急救. 二、用途及使用范围 腕臂支持结构安装在腕臂柱、硬横梁及隧道内用吊柱上，起到承载接触悬挂荷重、固定承力索位置、连接固定接触线定位装置等作用。 一般由平腕臂、斜腕臂、套管座、承力索座、腕臂支撑、套管单耳、管帽等组成。 平腕臂用于组成旋转腕臂结构三角形的上部，平腕臂悬臂一端通过铝合金承力索座支撑承力索，另一端与棒式绝缘子相连，通过铝合金套管座与斜腕臂连接。 斜腕臂用于组成腕臂支持结构三角形斜边，斜腕臂一端通过腕臂连接装置与平腕臂相连接，另一端通过棒式绝缘子与下腕臂底座相连接。 腕臂支撑用在平腕臂与斜腕臂之间以增加腕臂的负荷能力。 铝合金套管座用于平腕臂和斜腕臂相交处的连接。 承力索座用于平腕臂上悬挂、固定双支或单支承力索。 套管单耳用于安装在平、斜腕臂上连接腕臂支撑。 管帽用于安装在腕臂端头防尘、防水保护。 三、材料 腕臂管、支撑管采用牌号为EN AW-6082 T6的铝合金管。销钉采用牌号为EN AW-6082的铝合金。 套管座本体、套管单耳本体、腕臂支撑用双耳套筒均采用牌号GK-AlSi7Mg0.3-T6的铸造铝合金； 支撑线夹本体及托线夹、压块采用牌号GK-AlSi7Mg0.6-T6的铸造铝合金； 衬垫采用T2/L3复合材料。管帽采用PVC材料。 连接螺栓采用A2-70，顶紧螺栓采用A2-80，螺母、垫圈采用1Cr18Ni9（新牌号12 Cr18Ni9）. 四、设计和性能 1、安装示意图 管帽 BJL01020 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910322462.8 (22)申请日 2019.04.22 (71)申请人 西南交通大学 地址 610031 四川省成都市二环路北一段 111号西南交通大学科技处 (72)发明人 刘志刚 吕洋 (74)专利代理机构 成都信博专利代理有限责任 公司 51200 代理人 王沙沙 (51)Int.Cl. G06T 7/73(2017.01) G06K 9/32(2006.01) G06K 9/46(2006.01) G06N 3/04(2006.01) G06N 3/08(2006.01) (54)发明名称 一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的 精确定位方法 (57)摘要 本发明公开了一种高铁接触网支撑装置套 筒顶紧螺栓的精确定位方法，包括以下步骤：步 骤1：获取高铁接触网支撑装置零部件的标记样 本库；步骤2：构建基于改进Faster RCNN算法的 深度卷积神经网络，深度卷积神经网络包括特征 提取网络、ROI生成、样本分类与边框回归；步骤 3：将搭建好的深度卷积神经网络进行训练；步骤 4：采用训练好的深度卷积神经网络进行高铁接 触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位；本发明 可减少人工识别的巨大工作量，实现现场图像智 能分析，并且实现了小尺度套筒顶紧螺栓的定位 提取。权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 110084852 A 2019.08.02 C N 110084852 A 1.一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1：获取高铁接触网支撑装置零部件的标记样本库； 步骤2：构建基于改进Faster RCNN算法的深度卷积神经网络，深度卷积神经网络包括特征提取网络、ROI生成、样本分类与边框回归； 步骤3：将搭建好的深度卷积神经网络进行训练； 步骤4：采用训练好的深度卷积神经网络进行高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位。 2.根据权利要求1所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述步骤2中图片输入特征提取网络，经卷积后得到卷积图，卷积图分为用于目标类别确定的辨别图和用于目标框定位的建议图；辨别图输入ROI下采样层进行特征信息提取；建议图经区域建议网络RPN，得到候选框的特征信息输入ROI下采样层。 3.根据权利要求2所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述ROI生成过程如下：ROI下采样层将输入的ROI候选框统一下采样映射为特征图传入卷积块，经平均池化层输出张量；样本分类与边框回归过程如下：输出的张量经全连接层和激活函数，得到用于输出目标框的坐标和目标类别的向量。 4.根据权利要求2所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述RPN中，anchor采用三种长宽比1:1、1:2、2：1。 5.根据权利要求2所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，步骤3训练过程中，根据样本信息给每一个anchor分配一个标签，复合多个损失函数，优化损失函数结构， 构建多任务损失函数： 式中：i为RPN网络输出的预测框的索引，p i 为第i个预测框中某个检测目标的预测概率，为第i个预测框中某个检测目标的真实标签；t i 是预测框的坐标；是对应预测框的真实框坐标；L cls 是二分类softmax损失函数；L reg 是smooth L1损失函数；λ是平衡权重；N cls 为类别个数；N reg 是预测框个数。 6.根据权利要求5所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述步骤3训练过程中，根据多任务损失目标函数，采用反向传播算法和随机梯度下降方法进行迭代训练。 7.根据权利要求1所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述步骤1标记样本库中包含各支撑装置所在位置的坐标值及其所述类别的标签信息。 8.根据权利要求1所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述标记样本库包括以下类别图片：绝缘子、双套筒连接器、旋转双耳、承力索支撑底座、双耳套筒、防风拉线固定环、斜撑套筒、绝缘子底座、定位器支座、等电位线、斜拉线定位钩、套筒顶紧螺栓。 权 利 要 求 书1/1页2CN 110084852 A 接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如图1-1-1所示。 1.支持装置 支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构（图1—1—1所示为区间腕臂装配形式）、软横跨、硬横跨（多 股道站场使用）及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。 2.定位装置 定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹围，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。 3.支柱与基础 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。基础用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的基础，支柱直接埋入地下，起到基础的作用。 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 1.简单接触悬挂 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。它在发展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。 接触线（或承力索）端头同支柱的连接称为线索的下锚。下锚分两种方法，一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或者未补偿下锚。另一种是加装补偿装置，以调整线索的弛度和力称为补偿下锚。 未补偿的简单悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。其缺点是导线的力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时取流。 接触网专用工具 手扳葫芦 ①手扳葫芦在使用前应进行外观检查，如有明显变形、损伤、锈蚀或操作打滑等现象， 不得使用。 ②搬运过程中，要轻拿轻放。 ③在有载荷的情况下，不得扳动“工作、松卸”柄（图1），否则会对牵引物失去控 制，容易发生事故。 ④不得超负荷使用，工作中如有异常情况，应立即停止作业，检查排除障碍或采取其 他措施。 ⑤作业完毕，要把导链涂油，放置在干燥无腐蚀处。 图1 滑轮组 ①使用滑轮组前，应对其进行外观检查，发现钩子有裂纹或明显变形；滑轮边缘有 裂纹、严重磨损、轴承变形、轴瓦磨损；钢丝绳断股、严重锈蚀或严重扭绞等情 况，不得使用。 ②使用滑轮组前应将钢丝绳顺直，不得出现钢丝绳间相互扭绞、缠绕等现象，防止 紧线时因滑轮组出现问题而导致事故的发生。 ③作业中按下锚张力方向使用滑轮组，必须在支柱上悬挂滑轮把滑轮组尾绳放在滑 轮内，防止尾绳磨擦设备。 ④使用中应尽量避免钢丝绳浸磨在泥沙中。 ⑤作业完毕后松动滑轮组时应稳步松动，不得松动过快或突然松手，避免下锚设备 遭受冲击出现事故或尾绳伤人。 ⑥使用完毕后及时将滑轮组按正确方法盘好以便下次使用（图2）。 图2 滑轮 ①使用滑轮前应事先对滑轮进行外观检查，发现滑轮边缘有裂纹或严重磨损、轴承变形、轴瓦磨损严重，滑轮转动不灵活，不得使用。 ②应根据负荷合理选择滑轮型号，不得超负荷使用。 ③滑轮悬挂位置应选择合适位置，不应在转角过大或拧劲使用（图9），防止滑轮因超负荷受力造成滑轮钩断裂出现事故。 钢丝套子 ①根据作业情况选择合适的钢丝套子，不得超负荷使用。 ②检查钢丝套子有无断股、严重锈蚀等现象，以防使用时因钢丝套子断裂而导致其他事故。 ③不得将钢丝套子连接在一起使用（图3），防止钢丝套子受力不均或因连接不牢固出现事故。 ④高空作业不得上下抛掷，防止伤人，应用绳索传递。 图3 紧线器 ①使用前先检查钢丝套子有无断股、严重锈蚀等现象。 YF-ED-J9600 可按资料类型定义编号 高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日 高铁接触网作业车作业平台安全 卡控措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭 证上岗作业，工区不得安排未经培训人员操作 作业平台。所有作业平台操作人员由教育科培 训考核合格后，核发上岗作业证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库 前必须严格执行《轨道车作业平台检查措 施》，联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬 挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅 《高铁线路参数参考表》，明确作业范围内外 轨超高数据及须采取的安全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋转。 5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定： （1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。 （2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。 高速铁路接触网精测精修实施办法讲义 在中国高速铁路快速发展的今天，我国通过几年高速铁路的运行总结的基础上，总公司运输局从2016年9月1日起开始施行铁总运（2015）363号，为中国高速铁路的检修模式开始新的探讨。下面根据363号文件一起学习。本办法共分8章，内容主要在前7章，37条。 第一章总则 第一条为加强高速铁路接触网性能和状态管理，规范高速铁路接触网精测精修工作，确保高速铁路接触网运行安全，在总结高速铁路接触网运营规律的基础上，依据《高速铁路接触网运行维修规则》，制定本办法。 第二条接触网精测精修是指通过检测动态条件下的弓网作用参数，测量静态条件下的接触网几何位置，检验零部件质量状态，依据检测、检验分析结果，全面调整接触网静态几何参数、更换失效或接近预期寿命的零部件和设备、更换局部磨耗接近限界的接触导线，恢复接触网标准状态。 接触网精测精修包括精确检测、零部件检验、分析诊断与设计、精确修理、验收等工作。 第三条标准状态资料至少包括相关设计文件、接触网平面竣工图、“一杆一档”数据和非接触测量的完整数据（含波形图）以及接触网零部件预期寿命状态等资料。 第四条接触网精测精修工作应参照《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》《高速铁路工程动态验收技术规范》《铁路营业线施工安全管理办法》等文件执行。 第五条本办法适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行 动车组列车的铁路。 第二章一般规定 第六条正常情况下，一般运行7年或弓架次达到50万次以上应安排进行一次精测精修。 遇有动态检测发现弓网动态作用特性成区段持续不良；接触网超标值增多或故障多发且分析后认为有必要实施精测精修，以及线路纵断面发生调整的区段，应在规定时间内提报精测精修计划。 第七条接触网精测精修工作执行铁路营运线施工有关规定，安排在天窗时间内进行，接触网精测精修天窗时间一般不少于4小时，一个任务周期内，天窗日计划原则上应逐日安排连续进行。 第八条铁路总公司监督、检查、指导全路高速铁路接触网精测精修实施情况。各铁路局负责编制接触网精测精修计划，组织审批设计和实施方案，组织实施和竣工验收。 第三章精确检测 第九条接触网精确检测和分析工作一般应由具有高速铁路接触网综合检测设备、具备高速铁路接触网检测数据和设备质量分析诊断能力的专业单位承担，如需要外部单位承担，应通过公开招标方式选择有相应业绩的专业单位。 第十条精确检测一般由综合检测列车、高铁接触网检测车或者其他能够完成精确检测任务的设备实施。精测设备应经过标定且在合格的周期内，通过精测前的现场测试验证，满足精度要求。 第十一条精确检测一般采用非接触检测和接触检测两种方式。非接触检测主要用于测量接触网几何位置。接触检测主要用于测量弓网动态性能参数。 第十二条动态检测可结合综合检测车检测工作周期统筹安排。根据 铁总运[2014]53号 中国铁路总公司关于印发 《高速铁路接触网故障抢修规则》的通知 各铁路局、各铁路公司（筹备组）： 现将《高速铁路接触网故障抢修规则》（技术规章编号：TG/GD106-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。 附件：1．高速铁路接触网抢修材料储备定额 2．高速铁路接触网抢修机具储备定额 中国铁路总公司 2014年2月18日 TG/GD106-2014 高速铁路接触网故障抢修规则 第一章总则 第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。 第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。 第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。 第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。 第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理 单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。 第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。 第二章抢修组织 第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。 第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。 第九条供电段负责现场抢修组织和实施。抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的统一指挥。在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修负责人应服从事故现场负责人的指挥。 第十条接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场技术安全等级最高的人员担任。抢修负责人变更后应及时报告供电调 浅谈高速铁路接触网零部件防松措施的应用 王飞中国铁建电气化局集团第五工程公司成都 摘要：随着经济的不断发展，我国的交通运输业同样也得到了巨大的发展。而在现在的社会之中，人们的生活速度越来越来快了，所以一般铁路运输已经无法满足人们对于速度的追求了。所以在这样的情况之下就衍生了高速铁路。目前我国铁路对弓网运行安全影响较大的接触网关键零部件普遍采用了M8～M20规格的螺栓连接方式，由于数量众多且安装在动车组线路上方，处于频繁振动工况，螺母一旦松动会成为对铁路供电可靠性和行车安全影响较大的问题，零部件防松安全技术不容忽视。本文就从接触网防松技术的分类、国内接触网防松技术及应用以及高速铁路接触网零部件防松措施应用的意义这三个方面入手来简要的分析了一下高速铁路接触网零部件防松措施的应用。 关键字：高速铁路接触网零部件防松措施重要意义 正文：经济在发展，人们的生活水平也在不断的提高，因而在这样的经济环境之下，人们对于各个行业的发展要求也在不断地提高，尤其是在铁路运输方面，人们的生活节奏快了，对于运输速度的追求也在不断地提高，因而在这样的需求环境之下，致力于铁路运输研究的科研人员以及专业人士在不竭的努力之下，铁路运输速度得到了提高，高度铁路也应运而生了。但是，铁路的运输速度提高了，交通安全也就显得尤为的重要了。而在这其中高速铁路接触网零部件的防松措施就显得至关重要了。那么在我国，高速铁路接触网防松技术又有哪些呢？下面就让我们来展开简要的分析吧。 一、接触网防松技术的分类 就国内外现有的接触网防松技术而言，按需求和应用可归类为： (1)用于振动频繁的接触悬种线夹上，如吊弦线夹、定位线夹、接触线巾心锚结线夹等，由于事关动车组受电弓运行安要求螺母轻薄、防松性能好，并方便日后的安装和更换。在我国以及世界的各个国家以及地区应用都较为广泛，所以该项技术的防松措施的应用也显得尤为的重要了。 (2)用于腕臂、定位、下锚装置等结构零部件处，要求强度大、紧固力矩大及防松防脱性能兼顾。这一项技术应用起来虽然有一定的难度，但是如果应用得当的话将对于铁路接触网零部件的防松应用有很大的帮助。同时也为铁路运输也得安全提供了一份保证。 二、国内接触网防松技术及应用 目前我国铁路接触网零部件普遍采用的防松措施有：(1)摩擦防松类的双螺母、单螺母、非金属嵌件锁紧螺母等；(2)机械防松类的止动垫片和螺栓销等。 双螺母主要用于接触网腕臂底座固定、腕臂与棒形绝缘子的固定连接，以及接触网各结构件之间的连接和固定：单螺母方式用于杯口螺栓紧固。由于这些应用位置并非是振动频繁的零部件，故这两种防松方式在接触网运行过程中松动、失效的概率较小。非金属嵌件锁紧螺母已开始应用在个别铁路项目的接触定位器限位支座处，螺母上端嵌入一个尼龙圈，弹性极佳的尼龙与螺栓形成稳定的摩擦阻力，达到可靠的锁紧且可多次重复装拆使用。该锁紧螺母投入接触网使用时间较短，目前尚无有效实例，需进一步观察尼龙嵌件的耐久性能。 利用双螺母互相牵引螺纹并且接触面咬合在一起，效果很好，但是螺丝要预留足够长度。两个螺母对顶拧紧，使螺栓在旋合段内受拉而螺母受压，构成螺纹联接副纵向压紧。正确的安装方法为：先用规定的拧紧力矩的80%拧紧下面的螺母，再用100%的拧紧力矩拧紧上面的螺母；下面的螺母螺纹牙只受对顶力，其高度可以减小，一般用薄螺母；而上面的螺母用标准螺母；有的为防止装错和保证下面的螺母有足够的强度，则采用两个等高的螺母，该结构简单、防松效果好、成本低、质量大，多用于低速重载或载荷平稳的场合，如钢支柱 高铁接触网技能竞赛试 卷答案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N] 部门：姓名:______________ 日期______________ 密封装订线2016年高铁接触网技能竞赛试卷（答案） 满分：100分时间：90分钟 文件和资料，建立各项原始记录，按时填报台账报表。 2、接触网运行维护应根据环境、气候特点，针对风、洪（雨）、雷、冰、污（雾）闪、锈蚀、鸟害、异物、危树等影响供电安全的外部环境因素，建立有效机制，减少对接触网设备运行安全的影响。 3、供电段技术主管部门、车间、工区相关人员应定期对技术资料进行检查，并不断修订完善，确保技术资料完整准确。 4、接触网使用的工器具、仪器仪表，应由具有资质的机构按规定进行检定或校准。 5、接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网换算公里。 6、跳闸后试送电失败，本供电臂内停有列车，确认故障地点及性质后，具备条件的，供电调度员应通过远动分合接触网分段隔离开关，隔离故障点，恢复故障点所在最小停电单元以外的区段供电。 7、遇强风天气线路停运时，接触网可相应停电，恢复送电前，确认具备送电条件后方可送电。发生接触网覆冰及覆冰融化脱落时段，列车限速160公里/小时及以下运行。 8、根据故障现场实际和抢修需要，需采取V停或间接带电方式抢修作业时，应撤除相关馈线自动重合闸功能。 9、已判明为正馈线故障，可断开正馈线采取直供的方式供电。已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取上下行供电臂并联或迂回的方式供电。 10、抢修人员找到故障点后，应立即向供电调度员报告故障的位置、性质、设备损坏范围，提出抢修建议方案。抢修组要指派专人与电调时刻保持联系，随时汇报抢修进度，传达指挥信息。 20分) B），并不得发生冲击和急剧起停车。hhhh 2.当车梯在曲线上或刮大风时，对车梯要采取（C）的措施。A.防止掉道B.防止滑移C.防止倾倒D.防止晃动 第八节高铁接触网施工新技术 一、接触网施工进场条件 1.路基支柱安装：基础浇注完成，轨道板底座施工完成后。 2.桥梁段支柱安装：桥梁架设完成，桥面系（防水层、防撞墙、电缆槽、接触网基础、遮板及轨道板底座等）施工完成。 3.接触线架设：轨道铺设完成。 二、接触网基坑定位 接触网测量应将CP2测量成果资料及桩橛作为接触网基坑和接触线高度测量的依据，采用全站仪测量；全站仪测量具有精度高的优点，且在站场未成型，根据站场资料即可进行基坑测量、定位及施工。 三、接触网支柱安装 1.汽车吊安装（25吨），此方式的优点是不受站前单位，特别是轨道的影响，缺点是在下面无路通行的地段，无法采用此方式，需采用安装列车进行安装。 2.高铁小型轮式起重机安装。 3.安装列车安装支柱方式，优点是可以进行全线的支柱安装，且效率高，但要在轨道铺设完成后进行。 四、接触网支柱整正 支柱整正要严格控制支柱的斜率，重点是锚柱、转换柱、曲线区段（分区内区外）等情况，整正完成后，地脚螺栓螺母要配齐，支柱底板下的六个螺栓要求在同一平面，支柱斜率调整后，应重新调整底板下的螺母，使其全部受力，按照规定的紧固力矩紧固底板上部螺母，否则容易出现损坏底板下部螺母或支柱反倾。 支柱满负载后，在支柱底板下锚填充非收缩性砂浆。 支柱整正也用经纬仪进行校核 五、支柱装配 腕臂底座在支柱吊装前安装到支柱上，这样不仅便于支柱吊装，且减少高空作业，提高施工效率。 附加线底座、拉线及设备安装底座一般是支柱安装完成后，在支柱上安装。 六、支柱测量 1.限界测量：宜在轨道铺设完成后，采用丁字尺直接测量方式。 在接触网基础二次浇注前，禁止安装支柱并进行斜率测量、预配及安装； 轨道板铺设后且钢轨铺设前，提倡使用模拟轨进行接触网测量。 2.支柱斜率测量：斜率测量采用经纬仪进行测量。 七、计算 腕臂吊弦计算采用研发软件进行计算，计算软件计算结果不但能显示预配数据，而且能显示整个锚段图形及单个支柱的工点图。八、腕臂预配 腕臂、吊弦的预配在物流预配中心进行。 根据红外线水平仪固定零件水平位置，使腕臂上各零部件安装方向正确，在同一垂直面内。 采用力矩扳手紧固，保证各螺栓力矩符合规定，不因过紧损伤零件，不因过松造成将来松脱隐患。然后复核包装存储。 关于测量计算预配安装的管理方式： ①专业化测量； ②集中计算、平行检验； ③集中预配； ④专业化安装。 误差控制在±3mm。 九、附加线架设 工期异常紧张，轨道占用时间内仅能进行接触网架设，附加线均采用人工架设方式。 附加线架设顺序，先架设加强线、馈线再架设回流线。 十、恒张力架线 特斯米克（TESMEC） 放线车。右图 FX-5B型金鹰放线 车。该车由恒张力控制系 统、张力盘机构、拨线机 构、导向滚筒、线盘架、 液压动力单元、控制室、 主车架、转向架、制动系 统、车钩缓冲装置等组 成，设有一套张力盘及两 铁路接触网的组成结构 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。 接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。 编号：STGZ/HZ-W056-2015 版本号：201507 高速铁路接触网异物处理作业指导书 编制：羊捷 审核：钟建伟 批准：马时达 2015-07-15 发布 2015-08-01 实施 杭州供电段 修订记录 高速铁路接触网异物处理作业指导书 1 适用范围 适用于高速铁路接触网异物处理作业。 2 编制依据 2.1《高速铁路接触网安全工作规程》（铁总运[2014]221号） 2.2《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运[2011]10号） 2.3《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号） 2.4《铁路技术管理规程》 (铁总科技[2014]172号) 2.5《行车组织规则》和《高速铁路行车组织细则》 3 作业项目 异物处理 4 关键安全风险提示 4.1 利用杂物杆间接带电处理时需穿戴好绝缘靴、绝缘手套。 4.2在处理长大异物时，如（长大塑料薄膜、绳索、风筝、孔明灯）等,在没有做好安全措施之前注意现场人员与飘荡的悬挂物保持足够的安全距离。 4.3 高铁区段处理异物时，必须依照本线封锁，邻线限速160km/h及以下规定进行处置，防止车辆伤害。 5 工具、材料和人员要求 1 表1 人员要求 注明：其它作业人员在此不一一列出。 表2 携带工具 6处理流程 6.1异物影响程度划分 A类：异物较大，挂落位置侵入铁路行车限界，影响列车正常运行且不能降弓通过。 B类：异物较大，挂落位置侵入铁路行车限界，影响列车正常运行但能降弓通过。 C类：异物较小（1米以下），挂落位置不影响列车正常通过。 6.2异物处理 （1）工区接到接触网上有异物的通知后，立即组织应急小组携带必要的工具、材料及有关作业票据赶赴确认地点进行现场确认，按照异物影响程度确定是否影响 2 接触网由哪些部分组成，各有什么作用 接触网 铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减高铁接触网铝合金腕臂支持结构装配程序
【CN110084852A】一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法【专利】
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