大体积承台施工所遇问题及处理方法
混凝土中产生裂缝有多重原因，主要是温度和温度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格，模板变形等。本文分析了大体积承台施工遇到的混凝土裂缝问题，并给出了解决措施。
标签：大体积；混凝土；裂缝；温度变化
1、大体积混凝土裂缝产生原因
裂缝产生的原因可分为两类：一是结构型裂缝，是由外荷载引起的，包括常规结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂缝。二是材料型裂缝，是由非受力变形变化引起的，主要是由温度应力和混凝土的收缩引起的。本文主要探讨材料型裂缝[1]。
1.1温度应力引起裂缝
目前温度裂缝产生主要原因是由温差造成的。温差可分为以下三种：混凝土浇注初期，产生大量的水化热，由于混凝土是热的不良导体，水化热积聚在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度为室外环境温度，这就形成了内外温差，这种内外温差在混凝土凝结初期产生的拉应力当超过混凝土抗压强度时，就会导致混凝土裂缝；另外，在拆模前后，表面温度降低很快，造成了温度陡降，也会导致裂缝的产生；当混凝土内部达到最高温度后，热量逐渐散发而达到使用温度或最低温度，它们与最高温度的差值就是内部温差；这三种温差都会产生温度裂缝。在这三种温差中，较为主要是由水化热引起的内外温差。
1.2收缩引起裂缝
收缩有很多种，包括干燥收缩、塑性收缩、自身收缩、碳化收缩等等。这里主要介绍干燥收缩和塑性收缩。
在水泥活性大、混凝土温度较高，或在水灰比较低的条件下会加剧引起开裂。因为这时混凝土的泌水明显减少，表面蒸发的水分不能及时得到补充，这时混凝土尚处于塑性状态，稍微受到一点拉力，混凝土的表面就会出现分布不均匀的裂缝，出现裂缝以后，混凝土体内的水分蒸发进一步加大，于是裂缝进一步扩展[2]。
2、裂缝处理方法
2.1防止裂缝的措施
由以上分析，材料型裂缝主要是由温差和收缩引起，所以为了防止裂缝的产生，就要最大限度的降低温差和减小混凝土的收缩，具体措施如下。
柳河大桥大体积承台施工方案 一、编制依据 1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告； 2、现行公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。 二、工程概述 本合同段为城口至万源二级（快速通道）公路的重要组成部分,该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道，是西南地区相互连接的重要干线。本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。 1、工程概况 城万快速公路通道CW08合同段，起讫桩号为K36+018.778～K43+200，路线长7.18km。本项目位于中低山丘陵地貌区，单向两车道二级公路技术标准，设计行车速度为60km/h。本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。 主要技术指标： 公路的等级：单向两车道二级公路 路基宽度：12米 桥涵设计荷载：公路一级 设计车速：60km/h 最小平曲线半径（m）：130 最大纵坡：6％ 最小凹曲线半径(m):2000 本合同段内桥梁14座分别是：偏桥中桥，桩号为K36+448～K36+503，全长51m。新房子大桥，桩号为K37+000～K37+178，全长178m。附子中桥，桩号为K38+070～K38+100，全长30m。麦子梁上中桥，桩号为K38+155～K38+205，全长50m。梨树湾中桥，桩号为K38+565～K38+615，全长50m。观音岩中桥，桩号为K38+692～K38+785，全长93m。回湾中桥，桩号
一、编制依据、目的及适用范围 1.1编制依据 1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；J1155-2011。 2、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号。 3、甘青公司下发的有关文件和要求； 4、根据本标段桥梁施工设计图说明书等相关设计资料； 5、结合我单位大体积混凝土施工控制的类似经验及相关文献资料； 1.2编制目的 为确保高墩、大体积桥台混凝土施工质量，防止混凝土裂缝的产生，特编制施工方案以指导施工现场施工管理。 1.3适用范围 新建兰新铁路第二双线LXS-2-1标桥梁高墩及大体积桥台等混凝土结构。二、工程概况 本标段施工段落内包含特大桥6座，大桥4座，其中高墩混凝土灌注方量超过200m3的共有107个，大体积桥台共有21个，以上结构都适合于大体积混凝土施工方案。 三、施工准备 为确保大体积混凝土结构的浇注质量，我们在混凝土施工前，必须对人、机、料进行周密的安排布置，同时，要确保混凝土浇注的连续性。 3.1人员组织 对于混凝土方量大，浇注时间长，为防止出现因连续作业施工，工作人员劳累而造成工作质量下滑的情况，需要在施工前对人员进行合理的组织安排。采取以下措施： 1、对所有参与施工的人员进行严格技术交底，使其充分掌握具体施工工艺，树立质量第一的意识。 2、严格划分人员作业值班表，保证现场每一作业时间段内都有主要施工负责人进行现场管理和技术指导工作，投入足够的一线施工人员。
3、细化振捣工的作业范围，签订施工质量责任状。 具体施工人员安排见表3-1、表3-2。 表3-1投入管理、技术人员表 姓名从事工作职称毕业时间学历张学生施工负责人高级工程师1999本科王云涛技术负责人工程师2005本科王新泽桥梁工程师工程师2006本科唐旭桥梁工程师工程师2003本科梁春晗质检工程师助理工程师2006本科董启敏试验工程师工程师2005本科张军伟安全工程师工程师1998本科柴泽民安全工程师工程师2005本科李凯测量工程师工程师2006本科刘志伟机械工程师工程师1981专科 表3-2大体积施工人员及劳动力安排计划表 班组人数工作内容 钢筋工8钢筋的下料、绑扎。 混凝土工8混凝土浇筑、震捣、收面。 模板工10支架搭设及拆除、模板安拆。 测温人员2温度记录及控制。 养护工4采用降温措施。 试验员2对混凝土质量实时控制。 3.2材料组织 根据施工工期及现场施工组织情况，在混凝土灌注前将所有材料按量运送至
大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明 根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土，为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则，确保工程质量，制定本方案，用以具体指导施工，确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015)； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 9、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）； 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-2005）； 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》（GB 50496-2009 ）。 1.3适用范围
本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-（60+112+60）m，1-（40+56+40）,1-（40+56+40）m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介 本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工，混凝土强度等级为C35，最大基础混凝土量约为632.8m3。 2.2工程特点 大体积混凝土具有结构厚，体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点，除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外，还必须控制温度变形裂缝，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础大体积混凝土顺利施工。涉及大体积混凝土浇筑，连续测温工作尤为重要。 3. 大体积混凝土施工
杭州市政两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段项目部 承 台 混 凝 土 施 工 方 案
第一章工程概况 1.1、工程简述 两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段起于两河口水电站库区复建XV02县道两河口至密贵沟段K14+575.5处（设计高程2920.89m），沿鲜水河右岸坡下坡至2886m附近跨河至鲜水河左岸，沿左岸展线76m后设隧道绕避陡崖区至吾知沟左岸岸坡，沿吾知沟左岸岸坡展线至吾知沟沟心，设桥梁跨越沟心后至吾知沟右岸，沿右岸岸坡展线1.6km后与现有乡道相接，即为路线终点K5+940.00，终点设计高程 2952.95m。本标段路线全长5.940km，其中中隧道1座，总长950m，特大桥、中桥共2座，特大桥长589m，中桥长50m，，明线长4.351 km。 3#、4#墩承台结构尺寸为18.8×18.8×7m，混凝土浇筑方量共计4948.16 m3，设计砼强度等级为C40。单个承台计划采取一次性浇筑，数量为2474.08m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 1.2、地形地貌 （一）地形 工程位于青藏高原东南部，属川西高原，紧邻川西南高山区。区内山顶面海拔一般3900～4800m。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向，区域上呈现出“构造地貌”山体的特征，其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制，二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。 （二）地貌 本项目位于鲜水河谷两岸，左岸山高600余米，坡度65°坡面植被良好；右岸山高800余米，坡度55°，地表植被因雅道路施工，弃渣，沿坡面倾倒而下，覆盖木绒大桥各墩桩位，坡面挂渣受风力、雨水影响，随时可能塌落，威胁鲜水河右岸县道雅道路的交通安全，以及木绒大桥各桥墩位施工作业人机安全，需要挂网锚喷防护。
桥梁墩台身施工方案 一、概述 达成铁路扩能改造工程5标段第二项目部DK138+500～DK149+000段桥梁工程：墩身高，最大高度达27m；截面尺寸大，均为双线桥，结构最小边尺寸为2.2m，为大体积混凝土工程。施工难度大，为确保墩身施工质量，特编制墩台身施工方案。 二、施工方法 墩身模板采用特别设计的厂制定型大块钢模板拼装，对拉螺栓加固模板，墩身高度在15m 以内的一次支立成型；墩身高度在15m以上的分两次立模浇筑砼。桥台外露面采用大块组合钢模板，局部辅以木模，模板缝用双面橡胶密封条密封。顶帽模板采用厂制拼装式大块钢模。 墩台身混凝土均采用泵送混凝土，插入式振捣器捣固。工地现场设钢筋加工棚进行钢筋加工制作，现场绑扎。墩台身混凝土按大体积混凝土施工工艺进行施工。 （一）、脚手架工程 1、构架结构（见附图1和附图2所示） 采用双排钢管脚手架，排距0.9m，步距1.2m，立杆间距1.2m，距地面0.2m高设扫地杆，沿架子高度方向每隔4m左右设剪力撑一道，剪力撑与地面的夹角在45度至60度之间，脚手架与墩身钢模间净距不小于0.5m，于脚手架一侧设置供人员上下用的爬梯，爬梯每阶0.3m高。 2、基础和拉撑承受结构 脚手架立杆的基础应平整夯实，密实度达到85%以上，基础高出地面15cm，具有足够的承载力和稳定性。设于坑边或台上时，立杆距坑、台的上边缘不得小于1m，且边坡的坡度不得大于土的稳定边坡坡度，否则，应作边坡的保护和加固处理。 脚手架立杆之下必须设置垫座和垫板，基础四周作好排水设施。 基础要满铺木板，立杆要立在木板上。 3、脚手架施工安全注意事项 详见《脚手架施工作业指导书》，本处不再叙述。 （二）、模板工程 1、墩身模板工程 墩身钢模为厂制大块定型钢模，每块模板高3m（直坡桥墩另配有以0.5m为倍数的0.5m高至2m高的调整节），宽度有0.5m、0.7m、1.2m、1.9m、2.2m、2.225m共六种，分别组合成了五套墩身模型。 钢模材料：面板为5mm厚钢板，纵肋为8号槽钢，横筋为8cm宽5mm厚钢板，四周连接筋为10号角钢，抱箍采用2根10号槽钢并用，拉杆为φ20mm圆钢，模板之间的连接采用M18螺栓带帽，抱箍之间的连接采用M20螺栓带帽。 使用要求： ①高度：墩身一次立模不得超过15m（不含托盘及顶帽在内的高度），即每次浇注砼的高
大体积承台施工注意事项 主墩承台的混凝土浇筑量为2118m3，为大体积混凝土。由于水泥水化热的作用，混凝土温度要升高，并且大体积混凝土内部散热慢，外部散热快，从而造成混凝土内外有较大的温差。根据国家相关规范要求，大体积混凝土的内外温差不得大于25℃，因此主墩承台混凝土要采取温度控制措施，具体措施如下： 一、冷却水管 1．混凝土浇筑前冷却水管做通水试验，保证水管内水流量不小于25L/min，同时确认水管无漏水现象后方可进行混凝土浇筑。 2．混凝土浇筑后即刻通水：新浇筑混凝土淹没冷却水管后进行该水管的通水。 3．控制进水口与出水口的温差不大于10℃。 4．通水时间暂定20天（通水期间若混凝土的降温速率超过2℃/d，即可停止通水）。 二、混凝土温度 1．混凝土浇筑时入模温度不大于25℃。 2．混凝土的表面温度与中心温度之间温差不大于25℃。 3．冷却水与混凝土之间的温差不大于22℃。 4．测温延续时间为28天。 5．具体指标： 内部最高温度≤75℃ 降温速率≤3℃/d
入模温度≤25℃ 温度梯度≤16℃/m 三、温度测试频率 第1天 ~ 第3天每 1小时测温一次 第4天 ~ 第7天每 2小时测温一次 第8天 ~ 第14天每 4小时测温一次 第14天~ 第21天每6小时测温一次 第22天~ 第28天每12小时测温一次 四、注意事项 1．若发现进出水口温差过大或过小，或者水温与混凝土内部温度的差值超过22℃时，及时调整水温或者流量，防止水管周围产生温度裂缝。 2．待冷却水管通水结束后，即采用高标号水泥砂浆进行压浆封堵。 3．水箱表面应采取保温措施，防止在太阳照射下冷水水温发生过大变化。
兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼 施 工 方 案 山东宁建集团第六分公司 二00九年八月八日
兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼施工方案 一、工程概况 兖州市府河桥梁-石门桥工程位于兖州市九州路东延，府河下游与抢险大道对接处。横断面布置为人行道3米+非机动车道5米+分隔带2米+机动车道22米+分隔带2米+非机动车道5米+人行道3米=全宽42米。本工程上部结构均采用20米预应力砼空心板梁，下部结构采用桩顶盖梁式桥台，基桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径1.0米，人行道采用彩色道板和花岗岩路沿铺设，桥栏杆和抱鼓石均采用麻灰色花岗岩整体雕刻，桥立面采用喷真石漆处理。 该承台基础厚度为1500M，面积约108M2，属于大体积砼施工。 二、施工方案选择 凝土采用商品混凝土，混凝土输送泵进行混凝土输送. 浇注路线沿长向平行布置，采用“分段定点，一个坡度，分层浇筑，循序渐进，一次到顶”的斜面浇注方法。顺长方向，由远而近，向后退浇，一次浇筑到位，在保证砼不出现冷缝的条件下，适当放慢浇筑速度，以利于散热。 每个泵口配置2台振动棒，先分别在砼斜面上下两端同时振捣，使砼混合料自然流淌，然后再全面浇捣，并严格控制振捣时间、移动间距和插入深度。 合理布置测温孔，按时进行混凝土的测温工作，做好记录。 三、材料控制 1、材料选用：选用P.O52.5R矿渣硅酸岩水泥（低水化热），砂、石、粗骨料要求级配良好，含泥量不大于2%，优质粉煤灰，减水剂，泵送剂，防水剂，膨胀剂。 2、优化配合比设计：通过试验室试配，在保证强度和抗渗性前提下，尽量减少水泥用量，通过掺用适量的高质量的粉煤灰，以进一步降低水化热，提高砼的抗渗性，改善砼的和易性。
承台大体积混凝土施工方案 工程概况： 济洛路桥P0承台结构尺寸为32.485×6.50×2.00m。混凝土设计强度为C30，计划采取一次性浇筑，数量为422.305 m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决混凝土施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内（不大于25℃）。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，都足以引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。因此，要尽量长时间的保温和保持混凝土表面湿润，以使其表面缓慢冷却、干燥，使混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。 一、混凝土浇筑 模板安装和钢筋绑扎经检查合格后，在原材料准备和天气条件允许的情况下，须立即进行混凝土浇筑。 由于混凝土方量大，为加快浇筑速度，拟采用泵送，这样既减轻了施工中工人的劳动强度，同时也节省了混凝土转运的时间。 1、根据面积大小和混凝土供应能力，本次混凝土浇筑采取全面分层的
施工方法：即在第一层全面浇筑全部浇 筑完毕后，再回头浇筑第二层，分层厚 度300～500mm 且不大于震动棒长 1.25倍。此时应使第一层混凝土还未初 凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。为了保证结构的整体性，要求次层混凝土在前层混凝土初凝前浇筑完毕。 2、混凝土浇筑从低处开始，沿长边方向自一端向另一端推进，逐层上升。浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土，避免产生冷缝，并将表面泌水及时排走。 3、混凝土浇筑过程中，掺用高效减水剂华冠GFA-3G，能大幅度减少用水量和提高新拌混凝土的和易性，从而减少了混凝土水化反应产生的水化热。 4、混凝土的密实成型：用插入式振动器振捣混凝土时，应垂直插入，并插入下层混凝土50mm，以促使上下层混凝土结合成整体，每一振点的振捣延续时间应使混凝土充分捣实（振动时间10～15s，以混凝土泛浆不再溢出气泡为准，不可过振）。采用插入式振动器捣实普通混凝土的移动间距，不宜大于作用半径的1.5倍。捣实轻骨料混凝土的间距，不宜大于作用半径的1倍，振动器与摸板的距离不宜大于振动器作用半径的1／2，并应尽量避免碰撞钢筋、摸板、预埋件等。插点的位置分布必须按照行列式或交错式进行选择，不可漏振。 5、泌水处理：大体积混凝土另一特点是上、下浇筑层施工间歇时间较长，各分层之间易产生泌水层，它将会导致混凝土强度降低，酥软、脱皮起
鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段桥梁墩台施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月
目录 1、编制依据 0 2、工程概况 0 3、工期目标 0 3.1劳动力及资源配置计划 (1) 3.2施工机具配置计划 (1) 4、施工准备 (1) 5、主要施工方案 (1) 5.1 实心墩主要施工方案 (1) 5.2 空心墩主要施工方案 (2) 5.2.1 总体思路 (3) 5.2.2 翻模的优点 (4) 5.2.3 翻模的设计参数 (5) 6、施工工艺及要求 (6) 6.1 实体墩台施工 (6) 6.1.1 测量放线与基顶处理 (6) 6.1.2 施工脚手架搭设 (7) 6.1.3 钢筋绑扎成型 (7) 6.1.4 墩台模板安装 (8) 6.1.5 混凝土施工 (9) 6.1.6 大体积混凝土温控措施 (10) 6.2 空心墩台施工 (11) 6.3 桥墩综合接地系统 (14) 6.4 混凝土拆模、养护 (15) 6.5 垫石施工 (16) 7、安全保证体系 (16)
7.1 安全保证体系 (16) 7.2 安全要求 (19) 7.2.1 安全风险识别及分级管理 (19) 7.2.2 安全措施 (19) 8、质量管理措施 (21) 8.1 质量目标 (21) 8.2 质量保证体系 (21) 8.3 质量保证措施 (23) 8.3.1 质量目标的基础管理工作 (23) 8.3.2 保证工程质量的控制措施 (24) 8.3.3 保证质量的技术措施 (25) 9、环保、水保措施 (27) 9.1 环境保护措施 (27) 9.2 生态环境保护 (27) 9.3 施工环境保护 (28) 9.4 水土保持措施 (30) 10、冬期、雨季施工措施 (30) 10.1 雨季施工措施 (30) 10.1.1 雨季施工安排 (31) 10.1.2 雨季施工保证措施 (31) 10.1.3 雨季施工技术保证措施 (32) 10.1.4 防洪措施 (32) 10.2 冬季施工措施 (33) 10.2.1 冬季施工安排 (33) 10.2.2 冬季施工保证措施 (34) 10.2.3冬季施工技术保证措施 (35)
吉隆坡曼哈顿30层公寓楼工程 承台大体积砼专项施工方案 1.工程概况： 马来西亚吉隆坡曼哈顿30层公寓楼为混凝土现场灌注桩承台基础。基础垫层为C15，承台为C40；混凝土采用商品混凝土，现场剩有3个4桩承台厚为3000mm；3个2桩承台厚为2500mm；1个28桩承台厚为4000mm。经考察决定使用xxx混凝土公司的商品混凝土，由混凝土搅拌站直接运输到施工现场。 二、技术分析 （一）大体积砼施工特点 ⑴、本工程底板混凝土施工特点是基坑作业，结构尺寸体积较大，属大体积混凝土，配筋较密，质量要求高。 ⑵、大体积砼多用于地下或半地下建筑结构，常处于潮湿或与水接触的环境条件下。因此，除了需要满足强度外，还必须具有良好的耐久性，有的还要求具有抗冲击或抗震动及耐侵蚀性等性能。本工程基础采用C40混凝土有抗渗要求（按比例掺入外加剂）。 ⑶、大体积砼强度等级比较高，单位水泥用量较大，水化热和收缩容易造成结构的开裂；需通过优化配合比进行混凝土开裂的预控。 ⑷、大体积砼由于其水泥水化热不容易很快散失，蓄热于内部，使温度升高较大，容易产生由温度引起的裂缝。因此对温度进行控制，是大体积砼施工最突出的问题。必须处理或解决由于水泥产生的水化热所引起的砼体积变化，以便最大限度地减少砼裂缝。 针对以上大体积砼的特点，本工程砼采用商品混凝土，因质量要求高，砼需要经过严格的配合比申请及外加剂、掺和料的检验。强度为C30。砼的配合比应符合下列规定： ○1. 宜采用低水化热的矿渣或火山灰水泥配置砼，并掺入适量的粉煤灰（一般不大于15％），水泥用量不少于300kg/m3； ○2砼坍落度宜控制在140±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于
word格式文档 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段 公路工程项目 甘巴岭2#大桥承台大体积混凝土专项施工方案 编制： 审核： 批准： 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程 总承包部第四分部 二〇一七年十二月二十日
word格式文档 目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工安排 (1) 3.1施工工期安排 (1) 3.2施工现场管理人员 (2) 3.3劳力组织 (3) 3.4施工机械配置 (3) 3.5混凝土供应能力 (4) 4、承台大体积混凝土施工方案 (4) 4.1施工准备作业条件 (5) 4.2钢筋安装 (5) 4.3冷却管布置 (6) 4.4测温孔及测温元件布置 (7) 4.5模板安装 (8) 4.6混凝土浇筑 (9) 4.7混凝土养护 (13) 4.8拆模 (14) 4.9施工注意事项 (14) 5、质量检查 (15) 5.1大体积混凝土要求 (15) 5.2外观鉴定 (15) 6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施 (15)
word格式文档 6.1混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平 (15) 6.2混凝土局部存在蜂窝、孔洞 (16) 6.3大体积混凝土开裂 (16) 7、混凝土施工安全保证措施 (17) 8、环境保护 (18) 9、文明施工 (19)
承台大体积混凝土施工方案 1、编制依据 1.1：G309线金崖至河口（张家台）段公路改建工程两阶段初设图纸 1.2：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3：交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 1.4：《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 ) 1.5：《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 1.6：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) 1.7：《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153—2008） 1.8：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D61-2005） 2、工程概况 甘巴岭2号大桥中心里程AK25+935，全桥长457m,本桥采用钻孔灌注桩基础，双线矩形空心桥台，空心桥墩，墩柱最高为84m。 桥址区地形地貌：工点走行于黄土梁塬沟壑区。地面高程m，相对高差m。梁塬呈西高东低，沟壑发育，支沟下切较深，多呈“V”字形，两岸边坡高陡，局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。 全桥特殊结构：（5×30+5×30+3×50）m预制梁+钢砼结合梁。本桥桥梁结构形式复杂，但是钢混组合梁跨度大，薄壁空心墩高、灌注桩桩深，施工难度大，安全防护要求高，为全线重难点工程。 桥梁承台大体积混凝土结构物统计表 3、施工安排 3.1施工工期安排
新建南广铁路NGZQ-8标 鼎湖特大桥（原名凤凰特大桥） 墩施工工艺 编制： 复核： 审批： 南广铁路NGZQ-8标中铁大桥局项目经理分部 二〇〇九年八月
目录 一、编制依据 二、工程概述 三、施工工艺流程 四、墩台施工方法 五、墩台施工要求 六、墩台施工机械配置表 七、安全保证措施 八、环保措施
一、编制依据 1.《铁路桥涵施工规范》（TBJ10203-2001） 2.《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10145-98） 3.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 4.《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》 5.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 6.《鼎湖特大桥设计图》 7.《双线矩形桥墩》跨度：直曲线32m+32m、24m+24m、32m+24m（现浇简支整孔箱梁） 8、《铁路工程建设通用参考图-铁路综合接地系统》
二、概述 鼎湖特大桥是新建南广铁路（桂平至肇庆北段）站前工程NGZQ－8标段一座特大型桥梁，起点里程为D1K396+658.39，终点里程为D1K403+409.21。位于肇庆市西江北岸，西起北岭山，经九坑水库大坝下游约200米，跨三茂线、国道321、长利涌河道及新港公路，东至广利镇，桥址内地势较为平坦，地形以水田和鱼塘为主，水系纵横交错。全桥长6750.82m。本桥为双线桥，双线间距4.60m，全桥宽13.4m。全桥共201个墩台，共计199个墩身，2个桥台。目前因路线调整的原因，0#墩~118#墩墩台可以确定其形式和结构尺寸，118#墩以后设计未确定。墩身高度最高为17米，最低为6米，墩身模版整体一次性钢模，墩身墩帽原则上一次性浇筑，用C30砼，最后浇筑支座垫石，用C50砼。0#墩~118#墩台结构尺寸为表1.1所示： 表1.1 墩台尺寸规格表 三、墩台施工流程
大体积承台混凝土施工控制措施 摘要：大体积混凝土由于水化热等原因，更容易发生结构裂缝。同时，由于承 台结构本身具有一定的隐蔽性，这些裂缝如果发现不及时，还会持续不断的发育、扩大，最终对上部建筑的稳定性也会产生负面影响。为了防止此类问题的发生， 就必须从施工阶段开展质量管理和技术控制。在大体积承台混凝土施工中，混凝 土本身的配比，以及混凝土浇筑方法、养护措施等，都是影响承台性能与质量的 常见因素。施工单位要树立精益化的管理思维，从细节之处开展施工控制，才能 切实保证大体积承台混凝土的质量过关、使用安全。 关键词：大体积混凝土；分层浇筑；裂缝问题；温度控制 1.大体积承台混凝土施工准备 1.1 材料方面 材料的选用是否科学，将会对混凝土的性能与质量产生直接的影响。从材料 组成上来看,混凝土主要包含了水泥、骨料、外加剂、矿粉等几种。在准备材料时，除了要保证这些基础材料本身的质量过关外，还要根据建筑承台的设计方案和大 体积混凝土的使用要求，对这些基础材料的参数、规格等进行重点控制。（1） 水泥使用42.5的普通硅酸盐水泥。（2）混凝土拌合物在浇筑工作面的塌落度不 宜大于 160mm。（3）拌合用水量不宜大于 170kg/m 3 。（4）粉煤灰参量应适当 增加，但不宜超过水泥用量的 30%，矿渣粉的掺量不宜超过水泥用量的 40%，两种掺合料的总量不宜大于混凝土中水泥重量的 50%。（5）水胶比不宜大 于0.55。 1.2 设备方面 施工中所用的设备主要有砼车、输送泵、振捣器等。施工管理人员需要根据 施工方案，确定设备的型号、规格、数量,并在施工前3天左右安排设备进场。注 意检查设备工况,确保可以正常投入使用.另外,像混凝土输送泵等设备,根据现场施 工需要可以准备1-2台备用,可以做到在输送泵管道发生堵塞等问题后，可以及时 切换到备用设备,保证大体积承台混凝土浇筑的连续性，对提高承台的结构完整和 质量安全也有一定的帮助。 2.大体积承台混凝土施工控制措施 2.1安装模板 根据设计图纸搭建承台钢筋框架，并安装和固定模板。为了避免出现漏浆情况，或是混凝土麻面问题，在安装模板前需要对模板本身的质量进行严格的检查。特别是对于重复使用多次的钢模板，要注意观察表面是否有灰渣、锈蚀等问题， 四周的边角部位有无变形问题。对于这些情况都要进行恰当的处理，若问题比较 严重则应当弃之不用。安装模板时，遵循由下到上的顺序，重点做好底板与侧板 相接部位，侧板与顶板相接部位的接缝处理，防止因为裂隙过大而发生漏浆的情况。可以在安装时夹上止水条，然后再通过铁丝绑扎、螺丝固定等方式，将止水 条夹紧，可以避免泥浆渗漏。考虑到大体积混凝土可能会产生较大的压力，还要 做好模板加固，避免后期浇筑大体积混凝土后出现变形、移位的情况。 2.2浇筑混凝土 建筑工程承台部位施工所需的混凝土，全部由附近的搅拌站提前制作完成,然 后使用砼车运输满足现场浇筑需要。施工单位需要与搅拌站提前做好混凝土配合 比的设计，并采用制作试块的方式，验证混凝土的强度等参数是否满足工程中承台施工的要求。将混凝土运送到施工现场后，采用混凝土输送泵完成混凝
基础、承台大体积混凝土施工方案 1概况 本基础为桩顶承台、筏板式，其砼总量约为1500m3。砼设计强度等级为C35、抗渗等级为P8、承台最大厚度1.2m、筏板厚度1.6m，大承台（承台宽度、厚度大于1000㎜，取最小值）混凝土为超厚大体积混凝土，为避免混凝土产生有害结构裂缝，在原材料选用与配合比设计、高效缓凝减水剂、混凝土供应与浇筑以及混凝土内部温度监测与表面养护等方面采取有效的控制措施，从而来保证了混凝土工程的施工质量和工程的预期效益。 2混凝土裂缝成因 混凝土结构物的裂缝可分为微观裂缝和宏观裂缝。微观裂缝主要有三种，一是骨料与水泥石粘合面上的裂缝，称为粘着裂缝；二是水泥石中自然的裂缝，称为水泥石裂缝；三是骨料本身裂缝，称为骨料裂缝。 混凝土结构的宏观裂缝产生的原因主要有三种，一是由外荷载引起的，即按常规计算的主要应力引起的；二是结构次应力引起的裂缝，这是由于砼结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的；三是变形应力引起的裂缝，这是由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起结构变形，当变形受到约束应力时便产生应力，当此应力超过混凝土抗拉强度时就产生裂缝。当混凝土结构截面较厚时，其内部温度和湿度分布不均匀，引起内部不同部位的变形相互约束，这样的约束称之为内约束；当一个结构物的变形受到其他结构的阻碍所受到的约束称为外约束。建筑工程中的大体积混凝土结构所承受的变形，主要是因内约束而产生的。 建筑工程中的大体积混凝土结构中，由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此变形的温度收缩应力是导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。表面裂缝是由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度外低内高，形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。贯通裂缝是由大体积混凝土在强度发展到一定程度，混凝土逐渐降温，这个降温差引起变形加上混凝土失水引起的体积收缩变形，受到地基和其他结构边界条件的约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面的裂缝。这两种裂缝不同程度上，都属于有害裂缝。 3施工情况介绍 承台混凝土强度高，厚度和体积大，突出难度如下：
大体积承台混凝土施 工方案
大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明 根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土，为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则，确保工程质量，制定本方案，用以具体指导施工，确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015)； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 9、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）； 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-2005）； 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》（GB 50496-2009 ）。 1.3适用范围
本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-（60+112+60）m，1-（40+56+40）,1-（40+56+40）m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介 本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工，混凝土强度等级为C35，最大基础混凝土量约为 632.8m3。 2.2工程特点 大体积混凝土具有结构厚，体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点，除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外，还必须控制温度变形裂缝，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础
牛栏江特大桥主墩承台大体积砼 施工方案 1、编制依据 1.1、牛栏江特大桥施工图。 1.2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工规范》(JTJ041-2000)。 1.3、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。 1.4、本合同段实施性施工组织设计。 1.5、集团成熟的、可借鉴的施工经验。 2、工程概况 牛栏江特大桥8、9号主墩承台尺寸为20.5m×15m×5m，C40砼1537.5m3，按照《大体积混凝土施工技术规范》之规定：‘混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m且体积大于1000m3，或预计会因混凝土中水泥水化引起的温度的变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。’，牛栏江特大桥8、9号主墩承台均需按大体积混凝土进行组织施工。为了保证承台施工质量，特制定本方案。 2.1、大体积砼的裂缝产生的可能原因与预防措施 大体积混凝土开裂后，其性能与原状混凝土性能相差很大，尤其是对耐久性(渗透性)的影响更大，而混凝土渗透反过来又会加速和促使混凝土的进一步恶化，严重影响结构的长期安全和耐久运行。而裂缝大多又是在早期产生的，因此，分析裂缝产生的原因和防止裂缝的出现就显得格外重要。现对大体积混凝土裂缝产生的原因和类型进行分析，从各个环节采取措施来预防裂缝的产生。 2.1.1、大体积混凝土裂缝的可能原因 （1）、收缩裂缝 混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大。选用水泥品种的不同，干缩、收缩的量也不同。收缩量较小的水泥为中低热水泥和粉煤
灰水泥。 混凝土的逐渐散热和硬化过程引起的收缩，会产生很大的收缩应力，如果产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。 人们对收缩给予了很大的关注，但引人关注的并不是收缩本身，而是由于它会引起开裂。混凝土的收缩现象有好几种，比较熟悉的是干燥收缩和温度收缩，这里着重介绍的是自身收缩，还顺便提及塑性收缩问题。 自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降，形成弯月面，产生所谓的自干燥作用，混凝土体的相对湿度降低，体积减小。水灰比的变化对干燥收缩和自身收缩的影响正相反，即当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。如当水灰比大于0.5时，其自干燥作用和自身收缩与干缩相比小得可以忽略不计；但是当水灰比小于0.35时，体内相对湿度会很快降低到80%以下，自身收缩与干缩则接近各占一半。 自身收缩中发生于混凝土拌合后的初龄期，因为在这以后，由于体内的自干燥作用，相对湿度降低，水化就基本上终止了。换句话说，在模板拆除之前，混凝土的自身收缩大部分已经产生，甚至已经完成，而不像干燥收缩，除了未覆盖且暴露面很大的地面以外，许多构件的干缩都发生在拆模以后，因此只要覆盖了表面，就认为混凝土不发生干缩。在大体积混凝土里，即使水灰比并不低，自身收缩量值也不大，但是它与温度收缩叠加到一起，就要使应力增大，所以在水工大坝施工时早就将自身收缩作为一项性能指标进行测定和考虑。现今许多断面尺寸虽不很大，且水灰比也不算小的混凝土，如上所述，已“达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂影响”，因而也需要像大坝一样，需要考虑将温度收缩和自身收缩叠加的影响，况且在这些结构里，两者的
墩台施工方案供参考 目录 1、编制依据 1 2、编制范围 1 3、施工工艺 1 4、施工方法 2 4.1墩台测量定位 2 4.2墩台钢筋加工与安装 2 4.3墩台摸板 3 4.4混凝土施工 4 4.5施工注意事项7 5质量保证措施、检验方法及检验标准8 5.1质量保证措施8 5.2检验方法及检验标准10 6安全、环保、文明施工措施11 6.1安全施工措施11 6.2环保、文明施工措施11 桥梁墩台施工专项方案 1、编制依据 （1）桥梁设计施工图纸及相关文件； （2）《南广铁路公司管理办法》； （3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； （4）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）； （5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；（6）现场踏勘施工调查获取的相关资料，交通状况及施工环境等调查资料；2、编制范围 新建南广铁路NGZQ-5标段二分部管段内内桥梁工程桥梁墩台施工及质量控制，包括基础面处理、模板拼装、钢筋制作安装、混凝土浇筑及养护。 3、施工工艺 桥梁墩台施工工艺流程图见如下： 4、施工方法 4.1墩台测量定位 为了使墩(台)位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位置的路线中线进行复测。复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁中线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出墩台中心的位置。 4.2墩台钢筋加工与安装 钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：○1钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。 ○2钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 ○3采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2 %；HRB335 、HRB400 牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。 （1）钢筋加工及安装
一施工进度计划 1.计划工期 赵氏河特大桥全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。下部承台计划开工日期：2009年4月4日，计划完工日期：2009年7月15日。 2.总体施工进度计划 2.1进度计划编制依据与原则 根据该大桥在本合同段工程的工期要求及施工特性，结合我单位的同类桥梁工程施工经验和对工程的施工总体规划，制定施工进度计划编制依据和原则如下： (1)严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本标段工期目标的实现。 (2)紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。 (3)充分考虑夏季施工对工程进度和质量的影响，夏季养护及时有效，确保安全。 (4)强化施工装备和技术力量，组织配套的机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度。 (5)采用适中的施工强度指标安排施工进度计划，对各种不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产、文明施
工。
3.确保施工进度计划完成的措施 3.1思想保证措施 （1）统一思想，认清形势。不断加强对职工的动员工作，使保质保量地创建优质工程成为每个建设者的自觉行为。 （2）及时总结，奖惩兑现，维护计划的严肃性。每月的施工计划将有针对性的对各阶段目标管理落实责任制，制定奖惩措施，并在每月末总结完成情况，切实兑现奖惩额，以确保分项、分部工程的按期完成。 （3）加强宣传，深入传达。加大宣传力度，做到各种规章制度和文件精神深入人心，保证各个岗位的施工人员目标明确，不盲目施工。 3.2组织保证措施 （1）科学计划、合理安排。应用网络计划技术，抓住关键线路，对施工重点优先安排。在保证质量、安全的前提下，开展多工作面同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次。 （2）实事求是，切合实际。施工计划在施工的过程中，根据实际情况逐步调整，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年的高效完成。对各项阶段目标分工负责，逐个抓落实，以分项目标保证总目标的完成。 （3）合理配置设备，加强物资保证。随着施工情况的不断变化，及时合理调整机械配置，使施工进度紧跟计划，并做到先进的施工机械科学配置，发挥施工机械的整体性能，保证施工进度。加强物资计划管理，及时与业主、监理沟通，确保不因工程材料影响施工进程。
塔坛国际商贸城二区大体积混凝土 施 工 方 案 塔坛国际商贸城二区目部 年月日
一、工程概况 本工程位于石家庄市南二环与胜利大街交叉口，建设单位：河北塔坛房地厂开发有限公司，监理单位：石家庄市恒业建设工程监理有限公司，施工单位：江苏国丰建设集团有限公司。 结构为框架剪力墙结构，基础为筏板基础。 二、施工方案选择 凝土采用商品混凝土，混凝土输送泵进行混凝土输送. 浇注路线沿长向平行布置，采用“分段定点，一个坡度，分层浇筑，循序渐进，一次到顶”的斜面浇注方法。顺长方向，由远而近，向后退浇，一次浇筑到位，在保证砼不出现冷缝的条件下，适当放慢浇筑速度，以利于散热。 每个泵口配置2台振动棒，先分别在砼斜面上下两端同时振捣，使砼混合料自然流淌，然后再全面浇捣，并严格控制振捣时间、移动间距和插入深度。 合理布置测温孔，按时进行混凝土的测温工作，做好记录。 三、材料控制 1、材料选用：选用P.O42.5R矿渣硅酸岩水泥（低水化热），砂、石、粗骨料要求级配良好，含泥量不大于2%，优质粉煤灰，减水剂，泵送剂，防水剂。 2、优化配合比设计：通过试验室试配，在保证强度和抗渗性前提下，尽量减少水泥用量，通过掺用适量的高质量的粉煤灰，以进一步降低水化热，提高砼的抗渗性，改善砼的和易性。 3、优选材料，控制混凝土浇筑温度，上料前，石子采用水冲降温，并尽量缩短混凝土的运输时间，合理安排浇筑顺序，及时卸料；在浇筑前，用水冲洗模板降温；泵管用麻布包裹，以防日光暴晒升温。 四、施工措施 保证混凝土浇筑质量。浇筑采用“一个坡度、层层浇筑、一次到顶”的方针。根据混凝土泵送时形成的坡度，在上层与下层布置两道振捣点。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部振实；第二道布置在混凝土坡角