桥台耳墙专项施工方案
目录
一、工程概况 (2)
永星路立交跨线断面图 (3)
永星路跨线桥桥台一般构造图（一） (4)
永星路跨线桥桥台一般构造图（二） (5)
永星路跨线桥桥台一般构造图（三） (7)
二、编制依据与原则 (8)
2.1 编制依据 (8)
2.2 编制原则 (8)
三、施工组织与施工准备 (9)
施工人员组织 (9)
四、施工准备 (10)
4.1 施工前期准备 (10)
五、桥台耳墙施工 (12)
5.1 桥台耳墙施工工艺流程： (12)
六、质量保证措施 (15)
6.1 工序及班组质量保证措施 (15)
6.2分项、分部工程质量保证措施 (15)
6.3混凝土浇注质量控制措施 (15)
6.4钢筋加工及安装的质量控制措施 (16)
6.5防止质量通病的关键技术措施 (16)
八、文明施工及环境保护 (20)
8.1 文明施工 (20)
8.2 环境保护 (21)
一、工程概况
XX快速化改造（花山立交-花东立交）位于XX市花都区花东镇，路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，之后路线沿XX（现状为S118线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），路线全长约6.23km，道路宽度60m，旧路两侧为建筑用地，建有民居、商店和学校等，其余大部分开劈为耕地，种植蔬菜、水果等。本方案为XX快速化改造（花山立交-花东立交）后行段施工。
永星路跨线桥：在K3+886~K4+655处设置永星路跨线桥跨越永星路，总长度为769m，桥梁按整幅设置，桥幅总宽度为27.5m。其中桥梁总长度为406.9m，引道总长度为362.1m。桥下满足行车净空5m，桥墩位于桥下左右辅道分离带处。
永星路立交跨线桥断面如下，路基总宽度 60m，标准断面组成：60m＝3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2.75m（侧绿化带）+8m（辅道）+1m（花栏）+12.25m（行车道）+1m（中央分隔带）+12.25m（行车道）+1m（花栏）+8m（辅道）+2.75m（侧绿化带）+2.5m （非机动车道）+3m（人行道）。
永星路立交跨线断面图
永星路跨线桥桥台一般构造图（一）
4
永星路跨线桥桥台一般构造图（二）
5
6
永星路跨线桥桥台一般构造图（三）
7
桥台材料数量表
位置
台身砼C40(m )承台砼C35(m )耳墙砼C40(m )垫层砼C15(m )搭板砼(含枕梁)C30(m )挖方(m )填方(m )0号台
135.4 209.8 8.1 14.6 76.5 520.3 165.8 13号台
143.7 209.8 8.4 14.6 76.5 536.6 178.0 3333333
桥台要素表 台号桩号桥面设计标高桥面纵坡i%桥面横坡i%VA1VA2VB VC VD 台身H1台身H 桩长参考钻孔号（m ）（m ）（台背斜率）（m ）（m ）（m ）（m ）（m ）（m ）（m ）（m ）0号台K4+062.431.410 4.000 229.309 29.044 26.200 24.700 -15.300 2.844 3.109 40.000 SQ113号台K4+469.430.632 -4.000 228.531 28.266 25.200 23.700 -16.300 3.066 3.331 40.000 SQ10
二、编制依据与原则
2.1 编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）；
2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；
3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-D62-2016)
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》；（JTG D63-2007）
6、《公路桥涵设计通用规范》；（JTG D60-2004）
7、《XX 快速化改造（花山立交-花东立交）》施工图设计文件
8、工程地质勘察报告；
2.2 编制原则
1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、 可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破 坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作
业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间
条件的优化处臵，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
三、施工组织与施工准备
施工人员组织
现场施工管理实行项目法管理制度，成立项目经理部，由项目经理实施对施工全过程的总调度、总指挥。现场配置施工员1人，质量员1人，安全员1人，另配有副经理、总工、安全员、资料员等。
工程施工采用项目经理部管理机制。按工程施工需要调集资金、人力、机具设备、周转材料，按制定的管理目标，指导、检查各阶段的执行情况。全面负责现场施工组织管理，强化内部机制，按照施工组织设计、设计文件、施工操作规程和有关规范和规定，精心组织施工，贯彻各项制度和措施，制定工作实施计划，确保质量、安全、进度和文
明施工，为工程管理目标的实现提供保证。同时，严格控制工程施工成本，降低工程造价，在保证工程质量和工程进度的前提下创造生产效益。
四、施工准备
4.1 施工前期准备
4.1.1 机械、材料的进场准备及劳动力的组织
①按照施工进度计划组织机械、材料分批进场，并合理调配资金。
②对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。
③按照施工计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行劳动安全教育；对工程所需的技术工种进行技术培训教育，取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应工种的工作。劳动力及技术工种人员进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术交底，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。
4.1.2 现场人员安排
项目分部按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。项目分部设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等分部主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。本工程拟配备的班组及人员情况见下表：
4.1.3 技术交底
组织两级技术交底，第一级由项目总工程师向施工管理人员，包括测量、质检、试验、材料相关人员，进行施工方案的技术交底，熟悉施工图纸，了解施工内容。第二级由施工管理人员向施工班组交底，并做好技术交底记录。
4.1.4 施工放样测量
①控制中线施测方法：在测量控制网点上采用一方位、一距离的极坐标法或交会法等测量方法测定其中线及有关点位的正确位置，再用偏角法或其它测量方法贯通全线进行检查，确定其正确无误，符合规范及设计要求后，报送监理工程师复核。根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求，在测量控制网及中线的基础上进行测定。
②各种标高测量，根据设计图纸及有关资料要求，在四等水准网的基础上进行测定。
③各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范及设计施工要求，进行三级检查管理，最后由监理工程师复核后才能进行下道工序的施工。
④施工过程中保护好各种有关的测量点，并经常进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，应及时进行检测、分析。
五、桥台耳墙施工
5.1 桥台耳墙施工工艺流程：
5.1.1 脚手架工作平台
脚手架采用钢支架，为了使脚手架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷造成脚手架不稳，因此脚手架地基要进行夯实，上面铺设截面为30cm×20cm的方木，支架立于方木上，脚手架施工高度与桥台耳墙施工高度同步，比结构完成面高1.5m的安全护栏高度。
在墩台四围搭建脚手架工作平台。为了满足工作需要搭设双排架，立杆间距1.0m，横杆步距1.2m，离地面0.3m设扫地杆，剪刀撑自架体端头起以与地面45～60度角布置。工作平台顶铺设脚手板，四周设1.5m高的安全护栏并挂设安全网。同时须在管架上预装人员上下通道。
剪刀撑设在脚手架外侧立面两端，由底到顶连续设置，每道剪刀撑宽度不小于3跨且不小于3m。
当桥台耳墙分两段以上施工时，拆除模板后，紧靠桥台四周用钢管与脚手架连接，间距为三步设一道，呈水平设置，形成刚性连接，并从底层第一步纵向水平杆处开始设置。
由于脚手架工作支架只作为工作平台，只存在自重及在分节平台上供施工人员行走，不承受结构物等重荷载，不需进行受力验算。
5.1.2 钢筋绑扎
施工前准确测量桥台外轮廓线的位置，并标于系梁或承台上。清理施工范围内系梁或承台混凝土表面并进行凿毛处理，钢筋的加工在钢筋加工场内进行，半成品钢筋运至现场按施工技术规范的有关规定进行绑扎。钢筋制作绑扎根据分节施工次数进行，预留足够的搭接长度，受力钢筋接头位置相互错开不小于35d。钢筋绑扎完成后在主筋上绑扎预制混凝土垫块，以保证保护层的厚度。
钢筋安装遵循先主后次、先下后上的原则，即先接长主筋，主筋采用滚轧丝螺纹的连接方式，主筋连接好在主筋上划加劲箍筋定位线，按定位线依次从下往上绑扎加劲箍筋。最后绑扎箍筋，箍筋为螺旋形。钢筋间距按照设计尺寸严格控制。
钢筋的绑扎顺序：
一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。
5.1.3 模板施工
（1）模板制作
模板采用大块组合定型钢模板，模板面板厚度不小于6mm，单节高度2-3m,模板连接采用M24螺栓连接，尺寸按照设计断面加工，确保模板自身的强度及刚度。模板加工选择具备多年公路桥梁钢结构加工经验的加工厂进行加工，出场前进行试拼装检验，合格后运至施工现场。
（2）模板安装
模板安装根据高度不同施工方法不同。8m以下一次浇筑完成，大于8m高度的部分需要分段浇筑。第一段浇注高度8-10ｍ，安装第一节模板前，地面整平，吊装第一节模板到位，用螺栓连接牢固，依次吊装模板到位并用螺栓连接牢固。模板吊装连接完，
模板上口用缆绳锁定，缆绳用地锚固定，中间设花篮螺丝调节。校正使模板垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求，模板加固完成后，对模板进行检查，做到平面位置准确，表面无污物、砂浆及其他杂物，表面平顺、接缝严密。第一段模板混凝土浇筑完强度达到70%，绑扎完钢筋，拆除第一段顶节以下模板，第一段模板顶节不能拆除，用于承重和定位第二段模板。安装第二段模板，第二段模板与第一段模板顶节用螺栓连接，拼缝内夹海绵条密封，控制模板垂直度。混凝土分多段浇筑时，每次浇筑完的顶节模板不拆除，拆除顶节以下模板往上升，直至完成。
5.1.4 混凝土浇筑
混凝土浇注采用吊车起吊料斗或采用泵车投料，内用串筒保证砼从高处倾落不离析、散落，串筒底距离浇注砼顶面不超过2ｍ。
浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性及垂直度，发现问题及时处理。混凝土浇筑应一次完成，不得中途停断。
(1)避免高温天气下施工砼，尽量安排在夜间进行施工，以减少混凝土坍落度损失。
(2)混凝土的入模温度应控制在30℃以下。混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于25℃。
(3)搅拌站与工地应加强协调，确保混凝土在运抵工地后能及时入模浇筑。
(4)严格执行混凝土进场交货验收制度，试验员对每车混凝土的坍落度进行取样试验，如遇坍落度超出允许范围的混凝土，严禁使用。
(5)下料时避免混凝土冲击钢筋和模板，严禁一次性下料过多。
(6)浇筑混凝土要连续进行，砼入仓后立即振捣，不允许出现堆积现象，严格控制混凝土的浇筑时间。
(7)砼浇注分层进行，每层厚度不大于30cm，振捣由专人负责，保证振捣密实不漏振，入模后的混凝土及时振捣，防止过振。振动棒与侧模保持5~10cm距离，插入下层砼5~10cm。振捣时混凝土不再显著下沉，不再出现大量气泡，砼表面均匀、平整，并已泛浆表明已经密实，不可再振。振捣过程中，防止振捣棒冲击模板、预埋件，造成模板损坏和预埋件移位。
(8)混凝土浇注采用吊车起吊料斗投料，用串筒保证砼从高处倾落不离析、散落，串筒底距离浇注砼顶面不超过2ｍ。
(9)浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性及垂直度，发现问题及时处理。混凝土浇筑应一次完成，不得中途停断。
5.1.5 混凝土的养护
砼浇筑完毕初凝后，覆盖顶面并派专人经常洒水（包括模板）养护，养护期一般不少于7d，拆除模板后用塑料薄膜严密包裹养护。
六、质量保证措施
6.1 工序及班组质量保证措施
各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人，质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。
工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的交接工序都应当严格执行“三工序制度”，即检查上道工序，做好本工序，服务下道工序。
6.2分项、分部工程质量保证措施
按设计要求，招标文件技术规范及相关规范的检测手段、方式、内容及质量标准进行检查，不合格项目必须返工重做。
6.3混凝土浇注质量控制措施
（1）混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋、预埋件进行检查，清除杂物和积水，隐蔽验收合格后方可浇筑混凝土。
（2）混凝土的入模温度控制在30℃以下，混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于25℃。
（3）混凝土保护层厚度用高标号水泥砂浆垫块进行控制。竖向外露钢筋端头缠塑料布，以防腐蚀。
（4）到达现场的混凝土，必须核对混凝土拌和站出具的收货单，并检测混凝土坍落度，符合要求方能卸料浇注。
（5）从混凝土搅拌车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后才能卸料，使用串筒配合吊罐至浇筑混凝土面下料，防止混凝土离析。
（6）在正式浇筑混凝土前，做好技术交底工作，落实操作人员岗位职责、作业班次、交接时间和交接制度，做好气象情况收集工作。
（7）混凝土按分层浇筑、分层振捣，每层浇筑厚度不超过1.25倍的振捣有效半径（一般30cm）。插入式振捣棒移动间距不大于振捣棒作用范围的1.5倍。一般每点振捣30～35秒。振捣时注意钢筋密集及不易插入振动棒的部位，不得出现漏振、欠振或过振。每一振点的时间以表面出现浮浆和不再有显著沉落，不再有大量气泡上冒为止。为使上下层混凝土结合成整体，上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝之前进行，并要求振捣棒插入下层混凝土10cm。
（8）整个浇筑过程派专人随时观测模板、钢筋、预埋件有无位移，发现问题，及时采取措施处理。设专职试验员，负责监控混凝土质量，检测混凝土坍落度，不合格的混凝土不得进行浇筑，做好混凝土浇筑记录并按规定取样制作混凝土试件。
（9）混凝土的早期养护派专人负责，使混凝土裸露的表面随时处于湿润状态。拆模之前就对混凝土充分洒水进行养护，使水分通过混凝土和模板的间隙渗入混凝土中。拆模后在混凝土表面喷水养护，并保证塑料薄模内有凝结水。边角接茬部位要严密并压实，养护时间不应少于7天。
6.4钢筋加工及安装的质量控制措施
钢筋进场前，要向监理报钢筋的产地和生产厂家，监理审批同意后才能进场，钢筋进场按规定对钢筋出厂质量证明书、实验报告单、每捆的标牌进行分批验收。钢筋进场后要及时复检，并将结果报给监理。钢筋加工严格按照施工图尺寸进行，加工前编制材料加工表，并经主管工程师认可后执行。钢筋加工时要在常温下进行，钢筋焊接时，焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条必须符合质量要求。
6.5防止质量通病的关键技术措施
混凝土施工的质量通病有蜂窝、麻面、气泡和水析现象，在施工中严格控制好工序和工艺质量，预防混凝土质量通病，是施工过程控制的主要课题。
（1）麻面
预防措施：模板表面粗糙，粘有水泥砂浆等杂物，先进行清理，保证模板表面光洁平整，钢模接缝严密不漏浆，脱模剂均匀涂刷，混凝土振捣密实，控制好拆模时间。
（2）蜂窝
预防措施：控制好混凝土施工配合比的配料，计量准确，防止石子过多。保证搅拌时间，搅拌均匀，混凝土拌合物和易性好，采用合适的下料数量、下料高度和方法，以防止混凝土离析。严格控制分层、分段的浇筑时间，及时振捣，协调下料，防止漏振和过捣。模板孔隙堵严，支模牢固，防止跑模和严重漏浆或烂根，形成蜂窝。
（3）气泡
预防措施：混凝土使用级配连续、颗粒合理的骨料，拌料及下料均匀。振捣时防止漏振并均匀振捣密实，通过充分、均匀振捣，振捣棒快插慢拔，将混凝土中气泡排出，防止一部分气泡停留在模板表面，控制分层浇筑厚度和混凝土的坍落度也是减少气泡的有效办法。
（4）离析
预防措施：防止过振出现离析，配合比确定含砂率准确合理，模板接缝加设密封条，防止漏浆，防止混凝土在入模前离析。保证混凝土坍落度符合配比要求，骨料级配连续，混凝土搅拌均匀，下料均匀。
7、安全保证措施
7.1 安全管理制度措施
工程施工过程中严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，建立健全各级安全管理制度，包括“安全生产责任制度”、“安全教育培训制度”、“安全技术制度”、“施工方案逐级审批制度”、“安全协议制度”“安全奖罚制度”和“干部包保责任制”等。做到以制度强化施工安全管理，以措施保障施工安全。
（1）加强领导，健全组织
项目部成立安全领导小组，设专职安全长，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证施工生产安全贯穿于施工全过程。充分发挥各专兼职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。
（2）加强安全生产教育培训，提高全员安全意识
重点进行五个方面的教育培训，即：主人翁责任感和“安全第一、预防
为主”的教育；安全基本知识和技能的培训；遵守规程制度和岗位标准化作业的培训；文明施工的教育；开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。
（3）建立安全岗位责任制
逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人，重要工序施工必须认真落实逐级承包责任制。抓好现场管理，严格按制定的安全规则和要求进行施工，保证奖罚制度的落实。
（4）做好安全技术交底工作
每一工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序及时做好安全技术操作规程交底。做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作。
（5）严格按安全制度施工
坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞管理漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防交通事故等措施的落实。
（6）建立个人安全奖罚制度
建立激励机制，奖优罚劣，鼓励安全施工。对安全施工有显著贡献的个人进行重奖，对造成安全事故的责任人实行重罚。
7.2安全管理组织措施
建立项目部、工程队和班组三级组织体系，严格运行各项制度，系统管理，保证令行禁止。
7.3施工机械作业安全措施
所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。
7.4用电作业安全措施
现场照明：照明电线绝缘良好，不得乱拖乱拉。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低
配电箱、开关箱：使用标准电线，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
7.5支架施工安全措施
（1）登高作业人员(架子工)必须经过安全技术培训并通过考核，持证上岗。
（2）高处作业人员不得患有高血压、心脏病、贫血、癫痫病、恐高症、眩晕等禁忌证，非架子工不得单独进行作业。
（3）脚手架搭设前应清除障碍物、平整场地无杂物，基底坚实，基础验收合格后，放线定位。支搭脚手架作业前应对杆、扣件及其配件进行检查，包括杆件及其配件是否存在焊口开裂、严重锈蚀、扭曲变形情况，配件是否齐全，符合要求后方可使用。
（4）严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业。严禁在架子上打闹、、休息，严禁酒后作业。正确使用安全防护用品，必须系安全带，着装灵便，穿防滑鞋。作业时精力集中，团结合作，互相呼应，统一指挥，不得走“过档”和跳跃架子。
（5）架子组装、拆除作业必须3人以上配合操作，必须按照程序支搭、组装和拆除脚手架。
（6）严禁擅自拆卸任何固定扣件、杆件。脚手架要结合进度搭设，搭设未完的脚手架，在离开作业岗位时，不得留有未固定的构件和不安全隐患，确保架子稳定。
（7）夜间作业时，作业场所必须有足够的照明。
（8）风力六级以上(含六级)、高温、大雨、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。风、雨后应对架子进行全面检查，发现倾斜、下沉、脱扣、崩扣等现象必须进行处理，经验收合格后方可使用；当脚手架下有车辆、行人通行时，必须设安全防护设施。
（9）脚手架必须与稳定结构牢固拉结，拉结点之间的水平距离不得大于6m，垂直距离不得大于4m。
（10）严禁脚手架吊运重物，不得将模板支架、缆风绳等固定在脚手
（11）严禁使用立杆沉陷或悬空、连接松动、斜歪杆件变形、有探头板及存在其他不安全因素的架子。
（12）本工程施工脚手架只承受施工人员及跳板荷载，脚手架施工安全按照安全规范进行。剪刀撑与立杆横杆可靠连接，脚手架四周用安全网封闭。
7.6 高工作业安全措施
（1）2米以上高度作业时，应安装防护设施，尽可能采用护栏形式，如果条件不允许，可使用安全带、安全绳，或者安全防护网。
（2）用于施工现场的安全帽必须符合质量标准，进入现场的每一个人都应佩戴安全帽，并要严格按照规定佩戴。
（3）高空工作平台应在平台四周设置护栏，保证连结牢固可靠，移动平面平坦，并有制动设备。防护网应有挡住人员坠落的强度。
（4）在高风速和恶劣天气的情况下，应尽可能避免高空作业。
（5）高空作业的下方要有明显的警告标志，避免在其下有低空作业。如果工作不得不在此危险区域内进行，只允许重要工作及主要人员进入。
八、文明施工及环境保护
8.1 文明施工
8.1.1施工现场文明施工管理措施
（1）铺设水电线路，做到布置合理、整齐有序、美观大方、易于消防和维修，使施工现场处于有序状态。
（2）施工围蔽栏上设立施工警示牌，夜间挂红灯，并设专人值班。
（3）加强施工地段地下管线及公用设施的保护。注意搞好与周边施工单位的协调工作，以便工程顺利开展。
（4）及时修复因施工遭到破坏的施工便道，确保行车顺畅、安全。并保证在夜间施工有足够的照明。
目录 一、编制说明 (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (2) 二、工程概况与首件目标 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2隧道工程概况及首件目标 (3) 2.3桥梁工程概况及首件目标 (4) 2.4路基工程概况及首件目标 (5) 三、工期安排 (6) 3.1目标工期 (6) 3.2施工组织机构及职责分工 (6) 四、机械、人员配置 (8) 4.1隧道机械配置 (8) 4.2路基机械配置 (9) 4.3桥梁机械配置 (9) 4.4人员配备 (10) 五、施工准备 (12) 六、隧道施工方法及工艺 (12) 6.1超前大管棚施工 (12) 6.2洞口段施工技术措施 (14) 6.3隧道洞身开挖 (14) 6.4洞身支护 (22) 6.5隧道结构防排水施工 (29) 6.6衬砌工程 (35) 6.7质量保证措施 (45) 七、桥梁墩身施工方法及工艺 (46) 7.1空心高墩施工 (46)
八、连续梁悬灌施工 (51) 8.1施工工艺 (51) 8.2施工方法 (51) 8.3主梁施工线形控制 (54) 九、路基填筑及防护施工方案 (55) 9.1路基工程施工组织 (55) 9.2路基填筑工程施工方法、工艺 (58) 9.3锚杆框架梁施工方法、工艺 (73) 十、安全保证措施 (81) 10.1隧道施工安全技术措施 (81) 10.2桥梁施工安全措施 (87) 10.3路基安全措施 (88) 10.4防火安全措施 (88) 十一、环境保护控制措施 (89)
首件工程施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 ⑴遵照合同文件的原则。严格按合同文件中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。 ⑵认真阅读设计图纸，核对设计数据，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 ⑶参照技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 ⑷安全第一、预防为主。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 ⑸科技是第一生产力。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹实事求是。根据本隧道工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 ⑺保护环境。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 1.2编制依据 ⑴新建丽江至香格里拉铁路站前工程交尼山、小马厂、花椒坡、万拉木隧道设计文件、图纸； ⑵新建丽江至香格里拉铁路路基工程专用设计文件、图纸； ⑶新建丽江至香格里拉铁路桥梁工程万拉木特大桥、冲江河1号中桥、冲江河2号中桥设计文件、图纸； ⑸国家及中国铁路总公司（原铁道部）有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； ⑹中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
重庆市公路工程(集团)股份有限公司威钢一号桥工程项目部 桥 台 深 基 坑 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 编制日期：年月日
桥台深基坑专项施工方案 一、概述 方案是针对于四川省内江市威远县连界镇威钢有限公司厂区一号桥A0和A4桥台基础基坑开挖施工处理措施。A0、A4桥台匀为扩大基础U形类桥台，其中A0最大深度14m，最浅深度为10m,基底共分为三级不等高台阶，每级台阶长7m，宽6.13m；A4桥台最大深度16m,最浅深度11m,共分为四级台阶，每级台阶长5.25m，宽6.13m。 二、地质、地震、气候、水文等自然特征 1、地形、地貌：桥台位区植被茂盛，属地山谷地貌。坐落于宝溪河两岸“V”字形谷顶边，河流走向为南西—北西向，河床宽约10m，河床面较平缓，其河床地面最小标高为564.10m，河水流速介于0.50m/s~2.70m/s。宝溪河左岸相对宽缓，高程介于640.23m~565.65m，高差约75m，坡度19°~52°；右岸陡峻，高程介于650.89m~565.65m，高差约85m，坡度32°~75°。 2、地质：桥台址区地处新构造活动微弱的均衡缓慢抬升区，西部龙泉山断褶带与南部威远旋钮状构造影响较小，无深大裂缝通过，地层产状较平缓，岩层倾向270°~295°，倾角3°~60°。主要工程地质问题为第四系残坡积中夜限粘质土、第四系崩坡积小块石夹土及三叠系须家河组的砂岩、泥质砂岩。 3、地震：桥位区覆盖层较薄，地质结构简单，岩层产状平缓，处于建筑抗震有利地段。威远地区的抗震设防烈度为６度区设计地震分组为第一组，设计基本地震加速值为0.05ｇ，设计特征周期0.35s。根据《市政工程勘察规范》CJJ56-94表2.0.4，该场地属Ⅲ类建筑场地。 4、气候：该场地处于四川中部，属亚热带湿润气候，四节分明，夏季较长，冬季较短，具气侯温和，湿度大，雨量充沛，无霜期长的气候特点。年平均气温14°C~17°年平均降雨量可达1620.00mm，日
台帽挡块及耳背墙 施工方案
台帽、挡块及耳背墙施工方案 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 1、施工前，全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在线路附近增设了导线点与水准基点。 2、砼由主拌和站提供，拌合站主机采用彩钢瓦钢板封闭；搅拌机采用自动计量；拌合站设置一个散装水泥罐，水泥罐由专业厂家定做，单个水泥罐容量为80t；拌合站设置5×2个储料仓（待检仓），占地面积10000m2，设雨棚。 3、钢筋统一在钢筋加工场加工制作，运输车运至工地。钢筋加工场按照标准化要求建设并经过验收。 4、施工用水取自自然沟渠，按照标准化要求设置蓄水池。施工用电接入当地电网，以外电为主、自发电为辅，始终保持自发电的能力，避免停电对施工的影响。 5、人员配备 本工程开工前，由项目总工组织全体技术人员，包括测量、质检、试验、材料相关人员，熟悉施工图纸，了解施工内容。由工程技术部负责人向各施工队技术员进行技术交底。人员配备见施工主要人员报验单。
6、施工机械设备 施工机械已进场，技术状况良好。模板采用内径1.8m、2.0m 的模板，模板进场验收合格后，用打磨机打磨除锈，打磨至面板呈现金属亮色为止，涂刷新机油后用塑料薄膜覆盖待用。主要机械设备见进场设备报验单。 7、施工配合比 施工所需用水泥、碎石、砂、片石材料均已由监理抽样送试验室试验合格；施工用C30混凝土配合比已报批，可按配比施工。 8、材料准备 9、其它准备工作 1）试验室必须对砂、石料的含水量进行检查； 2）石料要用装载机拌和均匀；集料斗进行校核； 3）发电机试运行以防停电； 4）拌和机要检查并试运行； 5）减水剂事先称量好后分袋包装，确保掺量准确； 6）资料齐全，测量到位，预埋件位置准确，振捣机具检查无故障。 四、台帽、挡块施工工艺及过程 1、桥台开挖 本桥台帽位于挖方段，桥台施工前，先施工边坡及防护。
1.1、本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行现行有关施工规范，用先进的施工技术，以机械化施工为主，运用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案，以质量管理为中心，以科学管理为手段，科学管理、严谨施工，争创精品工程。 1.2、贯彻优化施工组织设计、技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读，研究施工图文件，严格遵照建设部对公路工程建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合本工程实际编制。 1.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 1.4、突出重点、突破难点，结合本工程实际，将重点、难点工程组织攻关，措施、保障到位，确保顺利实现总工期。 1.5、坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工，最大限度地减少施工对当地交通及市民生活带来的影响。 2.编制依据 2.1、《施工招标文件》 2.2、《乐自高速二合同段施工图设计文件》 2.3、《公路施工手册：桥涵》(2000年版) 2.4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2.5、《公路工程施工工艺标准》（FHEC） 2.6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） 2.7、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41—2005） 2.8、《金属材料、线材、反复弯曲试验方法》（GB/T238-2002） 2.9、《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005） 2.10、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 2.11、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 2.12、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） 2.13、《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2.14、《工程测量规范》（GB50026-2007） 2.15、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009） 2.16、《国家三、四等等水准测量规范》（GB12898-2009）
扩大基础施工方案 一、工程概况 1、沙窝东桥概况 本桥跨越大石河，位于左支河道桥中心桩号16+795，桥位处河道采用梯形断面，第2跨桥下设计有坦克路，坦克路中心位置设计净空5米，桥梁设计为 5-16m预应力钢筋混凝土简支空心板梁，桥梁中心与河道中心交角为90°，桥梁全宽8.5m，其中车行道宽6m，两侧各设1.25m人行道、栏杆。 1.1.1上部结构 上部采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁，空心板梁梁长15.96m，梁高 0.8m，单片预制中梁宽1.24m，预制边梁宽1.745m，湿接缝宽0.1m，每片空心板梁设置2道端横梁，全桥共10片边梁，20片中梁。 1.1. 2.下部结构 桥墩采用柱式墩、扩大基础，桥台采用重力式U型桥台，桥墩扩大基础采用钢筋混凝土基础，墩台基础均采用C25混凝土。扩大基础底要求座落于③3砾岩上，地基承载力不小于400KPa。 1.1.3.附属构造 1）桥面铺装设计为40mmAC-13沥青混凝土 +50mm AC-20沥青混凝土+改性沥青防水涂料层+80～149mm C50混凝土桥面现浇层。 2）栏杆、地袱石均采用一级青白石，立柱、栏板与地袱石采用榫接。 3）排水设置：地袱预留孔，后塞铸铁写水管，将桥面水直接排入河道。 4）支座：墩台均采用GJZ180×250×42板式（天然胶）支座。 5）人行步道：人行步道采用60mm厚步道砖（不透水）+20mm厚1：2水泥砂浆铺设，步道砖下采用LC20轻质混凝土填充，路缘石采用花岗岩路缘石。 6）桥头搭板：桥头处采用8m长的钢筋混凝土搭板，搭板下铺设两层二灰稳定碎石（单层厚150mm），压实度不小于98%。 7）河道铺砌：河底及河坡采用400mmM7.5浆砌片石+ 200mm砂砾垫层护砌，上下游各护砌15米。 8）桥头引路：桥面设计标高高于现状两侧道路，桥梁两侧各设15m长引路与原路顺接，顺接纵坡不大于5%，路面结构采用40mmAC-13 +乳化沥青黏层油+50mm AC-20沥青混凝土+1cm下封层+乳化沥青透层油+两层150mm二灰稳定碎石。 2、适用范围 适用于房山区大石河综合治理工程（一期）施工第七标段沙窝东桥桥梁的明
麻竹高速公路麻城至红安段 TJ-1合同段 首件承台施工方案 编制人：李爱国 审核人：侯立友 审批人：刘达 编制单位：中铁十八局集团有限公司 编制时间：二O一三年五月五日
目录 1.首件承台施工方案编制的目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2首件承台选择 (2) 4.施工组织及安排 (2) 4.1施工总体安排 (3) 4.2施工机具设备及材料计划 (3) 4.3施工主要人员计划 (4) 5.施工工艺 (5) 5.1测量放样 (5) 5.2基坑开挖 (6) 5.3破除桩头 (8) 5.4垫层混凝土 (8) 5.5钢筋加工及安装 (8) 5.6模板支立 (9) 5.7混凝土浇筑 (10) 6.质量保证措施 (11) 6.1质量管理体系 (11) 6.2质量管理机构 (13) 6.3质量管理责任 (13) 7.安全保证措施 (16) 7.1安全管理机构及安全保证体系 (16) 7.2主要安全措施 (18) 7.3主要安全用电控制要点 (18) 7.4防火安全措施 (20) 7.5夜间施工 (21)
7.6现场防盗安全措施 (21) 8.文明施工及环境保护 (21) 一、首件承台施工方案编制的目的 由于本工程结构体较大、承台类型较多、承台基坑开挖深度不同，首件承台基础施工方案的选择对后续承台施工具有一定的指导、优化作用。同时通过首件承台基础的施工还可以检验承台基坑坑壁支护、模板支固以及混凝土浇筑方式是否合理，以便在后续施工中加以改进。 首件承台施工应取得的控制指标： 1）、地下水位高度及降水方式的选择； 2）、基坑坑内排水方法； 3）、基坑坑壁支护方案的合理性； 4）、模板连接及加固方式； 5）、混凝土浇筑方式。 二、编制依据 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 交通部颁《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 交通部颁《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 交通部颁《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283-1999） 交通部颁《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004）交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 三、工程简介
国道345线杂多至查吾拉段公路改建工程 桥台锥坡施工方案 编制： 复核： 审批： 杂查公路ZCLJ1标项目经理部 二〇一九年七月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工资源配置 (2) 1.施工人员 (2) 2.机械设备 (2) 五、施工准备及进度计划 (3) 1.技术准备 (3) 2.现场施工准备 (3) 3.材料准备 (3) 4.施工工期安排 (4) 六、主要施工方法及施工工艺 (4) 1.施工程序 (4) 2.工艺流程 (4) 3.测量放样 (5) 4.基坑开挖 (5) 5.基础施工 (5) 6.墙身施工 (5) 8.预制六棱块施工 (6) 9.踏步施工 (8) 10、施工注意事项 (8)
七、质量保证措施及控制要点 (8) 1.组织保证 (8) 2.制度保证 (8) 八、雨季施工保证措施 (10) 九、安全生产保证措施 (11) 1.组织保证 (11) 2.制度保证 (11) 3.保证措施 (12) 十、环境保护及文明施工保证措施 (13) 1.环水保措施 (13) 2.文明施工保证措施 (13)
桥台锥坡施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017； 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 4、G345线杂多至查吾拉公路两阶段施工图设计文件及设计变更文件，主要技术指标。 5、现场调查的工程实际情况。 6、我方以往在类似工程的施工经验。 二、编制目的 为加强工程质量控制，减少不合格产品，确保我标段内的桥梁锥坡施工进度并提高整体质量水平，我项目部以K63+430科空涌曲大桥5#桥台锥坡为施工首件工程。通过桥梁锥坡首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续桥梁桥梁锥坡的施工、质量控制和安全管理起到示范作用，为桥梁锥坡施工全面展开做好“样板引路”。 三、工程概况 K63+430科空涌曲大桥5#桥台锥体护坡采用六棱块铺筑而成，设计C30六棱块93，C25混凝土锥坡挡墙73m3，C30混凝土踏步13m3。六棱块厚度15cm，下设10cm厚砂砾垫层。锥坡基础为C25混凝土，基础高80cm，宽175cm。锥坡墙身高3.2m，顶宽0.45m，底宽1.25m，内侧坡面坡度为4:1，外侧坡面竖直，无坡度，为背仰式挡土墙。在桥台耳墙末端后2m处设置
桥台施工方案 一、编制依据： 1.罗村口~富宁高速公路工程项目《招标文件》，合 同文件； 2.罗富高速《两阶段施工图设计文件》； 3.现行规范、标准、法律和法规； 4.《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验 评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》及业主相 关管理制度和规定。 二、工程概况； 1、桥位处地质、气象、水文： 此桥路线所经区域一亚热带季风气候为主，具雨热同季，干冷同期，四季不明的特点。 历年平均气温为19.5度，最热月（7月）25.2度，最冷月（1月）10.8度。者桑、剥隘等海拔450m以下的河谷地带年平均气温21.8度，最高达40~42度。多年平均降雨量1196.16mm。雨量充沛，但降雨时空分布不均，雨季（5~10月）将于占全年降雨的83%。 桥位地层简单，下伏基岩为黄褐色粉砂质泥岩；黄灰色细砂岩。上覆黄灰色亚粘土，硬塑，含25~40%的泥岩碎石，
容许承载力160~210kpa，极限摩擦力50~70kpa。黄褐色粉砂质泥岩，强风化，岩芯呈碎石状，局部为土状，容许承载力350~450kpa。黄灰色细砂岩，强风化，岩芯呈碎石状，局部呈块状，容许承载力400~600kpa；虚线一下弱风化，碎块状，容许承载力600~900kpa。 2、桥台工程数量表： 0号桥台的工程数量表 7号桥台工程数量表
2.1.桥台侧墙顶部50cm现浇20号混凝土；桥长范围内无桥台侧墙处，防撞护墙下设置20号现浇混凝土基座，用于预埋护栏锚固筋。 2.2.桥台地基承载力要求不得低于260kpa。 2.3.号桥台胸墙后仰7cm；7号桥台胸墙前倾4cm。 3、施工进度安排 本工程桥台计划从4月16日开始进行施工； 根据施工总计划安排，4月16日0#桥台施工开始 至6月16日7#桥台施工完毕。 三、施工准备 1、技术准备 1.1 由项目总工程师组织工程技术人员，各职 能部门人员认真查看复核施工方案、施工设计图 及工程相关的规范、规程、标准。组织编写专项 实施性施工方案，经业主及监理审定批准后，下
桥面铺装首件施工方案 一、工程概况 昆磨高速小勐养至磨憨段改扩建工程第9合同段K77+118大桥，孔径布置及结构形式为13孔30.5米预应力混凝土T形梁桥，共有混凝土桥面铺装三联，累计长度396.5米。现编制详细切实可行的桥面铺装施工方案和质量保证措施来加强施工管理，确保施工的顺利进行。 二、编制依据 1、工程施工图纸及施工技术交底； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4、国家现行法律法规； 5、现场地质情况、气候特征和水文条件。 三、首件工程选取 依据设计文件及现场条件，选取K77+118 13×30.5mT形梁桥第三联桥面铺装作为首件制具有桥面铺装施工的代表性工程。 四、施工组织机构 为确保项目的工程质量、工程进度，减少中间环节，在现场成立项目经理部，实施计划决策及调度指挥。
（一）、项目经理部主要人员 项目经理：沈显才项目副经理: 陈宝顺 项目总工程师: 王建军项目副总工程师: 柳青 项目工程部长: 林蛟 项目质检工程师：宋金菊 项目桥梁工程师: 宋宗诚任建伟李晓波 项目试验工程师: 张华毅 项目测量工程师: 杨明祥许平华 项目安全负责人：高冯明 项目机械工程师: 洪成林 （二）、项目经理部机构设置 行政组、工程部、合同部、质检部、安全环保部、设备物资部、财务部、试验室、综合办公室。 （三）、施工队设置 桥面铺装施工队下设三个班组，施工组织图如下： 施工队队
施工班组织机构图 五、施工机械设备情况 根据施工需要，我项目部在桥面铺装施工投入施工机械如下： 安全管理负 现场质检现
高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，
大桥盖梁、支座垫石、防震挡块、耳墙施工方案 一、工程概况 大桥，全桥共分两联，桥跨设置5*16m+4*16m，桥梁全长149.08m上部结构为部分预应力混凝土空心板，下部桥墩墩身柱式，钻孔灌注桩基础；桥台台身肋板、柱式。共10片盖梁；540个支座垫石；20个防震挡块。项目部已完成了前期准备工作，人员、设备已准备就绪。 二、施工进度安排 计划施工工期为2009年11月05日～2009年12月10日。 三、施工准备 (一)、盖梁施工准备 1、测量准备： 测量人员首先将盖梁平面位置、立柱顶面标高进行复测。 2、立柱、肋板顶面清理 根据立柱或肋板顶面设计标高，将立柱顶或肋板顶浮浆凿除至设计标高，并用高压水枪冲洗干净。 3、人员安排： 质检工程师： xxxx 桥梁工程师： xxx 现场负责人： xxx 测量工程师： xxx 试验工程师： xxx 普工： 30 名 4、技术交底： 测量人员首先将防震挡块平面位置、标高进行复测。 2、试验检测： 钢筋选用合格钢材，现已根据监理工程师的要求完成了各种试验检测工作。C30砼由我项目部拌和站集中拌和，已经由监理工程师确认合格。 3、人员安排：
质检工程师：xxx 结构工程师： xxx 现场负责人： xxx 测量工程师： xxx 试验工程师：xxx 普工： 20 名 4、技术交底： 首先由项目总工程师向现场施工负责人，技术人员进行交底，然后由现场施工负责人向各班组长进行交底，最后由各班组长向各班组工人进行交底，要做到让参与施工的每个人都清楚自己的职责范围。保证每个施工的人员都能明白自己的职责和技术要求，及每道工序的施工。（二）、支座垫石施工准备 1、测量准备： 测量人员首先将放出支座垫石中心位置、然后复测中心位置的标高。 2、试验检测： 钢筋选用合格钢材。C50砼由我项目部拌和站集中拌和，经我部与监理组试验室共同验证，已经由监理工程师确认合格。 3、盖梁顶面清理 首先将盖梁顶支座垫石部分凿除至预埋钢筋网片位置，并用水冲洗干净。 4、人员安排： 质检工程师：结构工程师：现场负责人：测量工程师： 试验工程师：普工： 20 名 5、技术交底： 先由项目总工程师向现场施工负责人，技术人员进行交底，然后由现场施工负责人向各班组长进行交底，最后由各班组长向各班组工人进行交底，要做到让参与施工的每个人都清楚自己的职责范围。保证每个施工的人员都能明白自己的职责和技术要求，及每道工序的施工。 （三）、耳墙施工准备 1、测量准备：
新建衢州至宁德铁路浙江段 先期工程 桥梁墩台 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 衢宁铁路浙江段先期工程项目经理部
二零一六年九月
百度文库-让每个人平等地提升自我 测量放线 承台顶处理 钢筋工程施工 钢箍安装 模板制作与安装 桥墩支座垫石钢筋网施工 混凝土浇筑 模板拆除 1、编制依据 设计文件 1、编制依据 桥梁墩台专项施工方案 2、编制范围 3、工程概况 4、施工准备 5、总体施工思路 目 录 6、桥墩施工工艺和施工方法 7、桥台施工工艺和施工方法 桥台施工工艺流程 操作工艺 质量保证措施 质量检验标准 墩、台施工需注意的质量问题 凿毛 模板 ..... 混凝土施工 模板拆除.. 养护 ..... 9 9 7 8 8 模板工程施工安全措施 钢筋工程施工安全措施 混凝土工程施工安全措施 9、安全施工保证措施 10、文明施工保证措施 10 10 10 1 1 11 11 1 2 12
桥梁墩台专项施工方案 1、编制依据 设计文件 《新建铁路衢州至宁德铁路工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录 有关规范及标准 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 / 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009 \国家现行相关施工及验收规范、规程、质量技术标准，以及浙江地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。 2、编制范围 本方案主要针对新建铁路衢州至宁德铁路浙江段先期工程桥梁下部结构桥墩、桥台施工编制。 3、工程概况 东坞水库特大桥位于浙江省丽水市松阳县东坞村境内，全桥长( DK96” DK97+ ; 东关中桥位于浙江省丽水市松阳县东关村境内，全桥长( DK92卄DK93+ 。 本工程桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，桩径①，桩顶设置钢筋混凝土承台。 东坞水库特大桥1#墩为直体实心墩，墩高8m 2#墩-15#墩为实体变坡墩。墩高为不等；东关中桥1#、2#墩为直体实心墩，墩高3m 4m 4、施工准备 (1)组织有关人员学习相关图纸和规范，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，坚持持证上岗。 (2)工程部负责编制桥梁墩台工程专项施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 (3)所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出
溧广高速公路路基第二合同段 桩基首件施工方案 一、编制说明及依据 （一）编制说明 根据溧广高速公路项目办首件工程实施要求和总监办下发的“溧广高速公路路基工程首件工程制实施方法”，我部选择K37+606分离立交桥1#-3桩基作为首件桩基工程。 为保证桥梁桩基首件工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据试钻工艺参数及工期要求，编制桩基首件施工方案，旨在指导旋挖钻孔灌注桩施工全过程。 （二）编制依据 1．《工程测量规范》GB50026-2007 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 5．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 6、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 7、安徽省高速公路施工标准化技术指南。 二、首件工程试验目的 1、不同的工程项目是在不同的环境下完成的，在材料、人员、设备等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程进度和工程质量。通过首件工程认可制度的实施，可以为后期各项工作的顺利开展奠定基础。 2、通过首件工程的实施，便于工程总结，丰富施工经验；加强管理，为标准化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施，可解决施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响到工程质量的各种因素，对出现的问题能及时纠正
处理，避免了因大量施工而造成的返工，从而减少了不必要的损失。 4、首件工程最根本的目的是通过拟用的惯常工艺方法，进行首件工艺实践，以实现规模施工在地域和技术上的适应性，使工艺得到常规稳定或提高性地改善，形成一套模板式的规范标准化分部分项作业程序。 三、工程概况 1、工程数量 K37+606 X018分离立交桥桥长206m，与线路交角为90°，采用钻孔灌注桩基础。桥台桩径为1.2m，桥墩桩径为1.5m，全桥共计44根桩基础，桩基长度在15m—18m之间。 选择1#-3桩基作为首件工程进行施工，桩长18m，混凝土设计为C25砼，采用旋挖钻机施工工艺。 2、工程地质 K37+606跨X018县道立交桥地质为：(1)粉质粘土；(2)卵石土； (3)强风化砂岩；(4)中风化砂岩；经试钻本地层适用旋挖钻机施工，施工质量良好。 四、首件施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成桩基工艺试验的工作，项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施。具体人员组织如下： 桩基施工人员组织表
新建衢州至宁德铁路浙江段先期工程 桥梁基础 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 衢宁铁路浙江段先期工程项目经理部 二零一六年九月
目录 1、编制依据 (1) 1.1 设计文件 (1) 1.2 有关规范及标准 (1) 2、编制范围 (1) 3、工程概况 (1) 4、施工准备 (1) 5、总体施工思路 (2) 6、桩基施工工艺和施工方法 (3) 6.1 工艺原理 (3) 6.2 桩基施工工艺流程图 (3) 7、扩大基础施工工艺和施工方法 (11) 7.1 扩大基础施工工艺流程 (11) 7.2 扩大基础工艺 (11) 8、质量保证措施 (14) 8.1 质量保证措施 (14) 8.2 质量检验标准 (14) 8.3 施工需注意的质量问题 (15) 9、安全施工保证措施 (16)
9.1 模板工程施工安全措施 (16) 9.2 钢筋工程施工安全措施 (17) 9.3 混凝土工程施工安全措施 (17) 10、文明施工保证措施 (17)
桥梁基础专项施工方案 1、编制依据 1.1 设计文件 《新建铁路衢州至宁德铁路工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录 1.2 有关规范及标准 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009 《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q/CR9212-2015） 国家现行相关施工及验收规范、规程、质量技术标准，以及浙江地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。 2、编制范围 本方案主要针对新建铁路衢州至宁德铁路浙江段先期工程桥梁下部结构基础施工，包括钻孔桩施工和扩大基础施工。 3、工程概况 东坞水库特大桥位于浙江省丽水市松阳县东坞村境内，全桥长532.98m （DK96+674.395～DK97+207.375）；东关中桥位于浙江省丽水市松阳县东关村境内，全桥长111.23m（DK92+894.54～DK93+005.765）。 东坞水库特大桥共16孔，孔跨布置16-32m单线简支T梁；宁德台采用扩大基础，其余墩台均采用钻孔灌注桩基础，桩径采用1.0m。其中12～15号墩按柱桩设计，其余均按摩擦桩设计；柱桩23根，共计286.5m，摩擦桩64根，共计1222.5m；桥墩为单线圆端形实心墩，最高墩为17.35m；桥台采用单线T型桥台。 东关中桥共3孔，孔跨布置3-32m单线简支T梁；衢州台采用扩大基础，其余墩台均采用钻孔灌注桩基础，桩径采用1.0m。其中2号墩按摩擦桩设计，1号墩及宁德台按柱桩控制设计，其中摩擦桩5根，共计75m，柱桩11根，共计170.5m；桥墩为单线圆端形实心墩，最高墩为6.35m；桥台采用单线T型桥台。 4、施工准备
新建衢州至宁德铁路浙江段先期工程 桥梁墩台 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 衢宁铁路浙江段先期工程项目经理部
二零一六年九月 目录 1、编制依据 (1) 1.1 设计文件 (1) 1.2 有关规范及标准 (1) 2、编制范围 (1) 3、工程概况 (1) 4、施工准备 (1) 5、总体施工思路 (2) 6、桥墩施工工艺和施工方法 (3) 6.1测量放线 (3) 6.2承台顶处理 (3) 6.3钢筋工程施工 (3) 6.4钢箍安装 (4) 6.5模板制作与安装 (4) 6.6桥墩支座垫石钢筋网施工 (6) 6.7混凝土浇筑 (6) 6.8模板拆除 (7) 7、桥台施工工艺和施工方法 (7) 7.1桥台施工工艺流程 (7) 7.2模板工程施工 (8) 7.3操作工艺 (8) 8、质量保证措施 (9) 8.1质量保证措施 (9) 8.2质量检验标准 (9) 8.3墩、台施工需注意的质量问题 (10) 9、安全施工保证措施 (9) 9.1模板工程施工安全措施 (9) 9.2钢筋工程施工安全措施 (12) 9.3混凝土工程施工安全措施 (10) 10、文明施工保证措施 (10)
桥梁墩台专项施工方案 1、编制依据 1.1 设计文件 《新建铁路衢州至宁德铁路工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录 1.2 有关规范及标准 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009 国家现行相关施工及验收规范、规程、质量技术标准，以及浙江地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。 2、编制范围 本方案主要针对新建铁路衢州至宁德铁路浙江段先期工程桥梁下部结构桥墩、桥台施工编制。 3、工程概况 东坞水库特大桥位于浙江省丽水市松阳县东坞村境内，全桥长532.98m （DK96+674.395～DK97+207.375）；东关中桥位于浙江省丽水市松阳县东关村境内，全桥长111.23m（DK92+894.54～DK93+005.765）。 本工程桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，桩径Φ1.0m，桩顶设置钢筋混凝土承台。 东坞水库特大桥1#墩为直体实心墩，墩高8m，2#墩-15#墩为实体变坡墩。墩高为9.5m-17m不等；东关中桥1#、2#墩为直体实心墩，墩高3m、4m。 4、施工准备 （1）组织有关人员学习相关图纸和规范，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，坚持持证上岗。 （2）工程部负责编制桥梁墩台工程专项施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 （3）所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。 （4）场地及水电的准备：整理施工所需场地；清查、安装主要的施工机具，保证其工作状态良好；安装好施工现场所需水电供应设施；准备施工所需用的材料，并作好维护工作，避免受到污染；合理组织施工，做到责任明确，分工合理
桥台扩大基础首件制施工方案 一、工程概况 桥台扩大基础施工选于K3+532小桥0#桥台一层基础施工，0#台一层基础为C20片石砼。 本桥上部采用2×13米简支预应力钢筋砼空心板，下部采用桩柱式桥墩，U型桥台，扩大基础。桥内外侧均采用波形梁护栏。平面位于A=1311的左偏缓和曲线上，超高渐变段内；纵面位于R=36000的凹曲线上。本桥墩台平行布置。 二、首件制桥台扩大基础施工的目的： 1、确定桥台扩大基础施工方案的可行性。 2、通过首件制，验证所用的施工设备能否满足要求，人员配备是否科学。 三、施工准备 （1）贯通施工便道，保证施工机械车辆通行。选择较开阔平坦的地方平整场地，同时修建临时房屋供工人居住。 （2）组织技术人员对设计图纸进行认真审核，对各部尺寸、标高、进行核对，对现场施工人员进行了技术交底，做到资料齐全，数据准确，措施得当，要求明确。 （3）测量放样 由专业测量人员对结构中心位置、原地面高程、地形进行实地测量，确认与设计相符后进行基坑放样。根据设计单位提供的导线点及水准点，以中心桩为交点，放出纵、横轴线并打上木桩，
用砼固定，再以纵、横轴线为基准放出基坑边线，基坑边线的长、宽尺寸考虑坑壁进行放坡并在坑底预留工作面。 （4）施工用配合比和原材料试验已完成。 四、人员及机械设备配备： 1、人员配备情况： 现场管理人员：1人技术员：2人质检员：1人安全员：1人测绘员：4人试验员：3人机械操作手：5人砼工：10人模板工：10人电焊工：2人普工：15 人 2、机械设备配置情况 五、施工工序和步骤 1、工艺流程图
施工工艺流程图
2、基坑开挖：先仔细检查设计图纸，依据设计图几何尺寸进行。施工放样，确定基础的平面位置几何尺寸。基坑底实际开挖几何尺寸比基础设计尺寸四周各加宽50cm。根据基坑土质情况进行放坡，保证边坡稳定。基坑用机械配合人工开挖，基坑挖到距基底标高时，再用人工一次性挖除10cm，用10cm 的碎石回填，保证基底密实。挖至基底后应对基底进行承载力检验，符合设计要求时方可进行下道工序施工，如不合格需进行换填压实处理。 基坑开挖时按土质情况结合规范要求进行放坡，开挖时现场指定专人指挥，边开挖边检查坡率和坑壁安全。基坑施工时，基坑顶留不小于1.0m的护道，护道外设排水沟，基坑基础尺寸外各留0.5～1.0m作为集水坑和排水沟用地。基坑顶不得堆放机具等杂物，坑顶排水沟离坑壁1.0m以上。基坑严格避免超挖现象，若发生超挖，将松动部分清除，处理方案报监理及设计单位批准。 基坑挖至设计标高后立即进行报验基底的几何尺寸、标高及基底承载力，并及时进行施工，防止基坑暴露时间过长。开挖好的基底各项质量要求如下： 1) 基底承载力不小于设计要求，如若不能满足，及时进行处理。 2) 平面几何尺寸不小于设计要求。
小桥桥台基础施工方案 1、定位放样 根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率，放出边桩，再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸，为便于立模，一般每边加宽0.5m～0.8m。 2、基坑开挖 基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。根据地质水文条件，采取适当的支护措施。基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m以外，防止塌壁。基坑预留20～30cm 人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时清排水。基坑开挖至距基底设计标高1.0～1.5m时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师及设计代表提出处理意见。在处理方法确定后再进行开挖至设计标高并及时进行处理，防止因直接挖至设计标高后，因地质情况不符，等待处理意见过程中长时间晾槽而导致施工因素造成的水浸或地质风化。合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础圬工施工，避免晾槽。 2.1基坑开挖施工措施 (1)坑顶四周距坑缘适当位置处设截水沟、防止雨水侵入。 (2)根据地质、气候条件确定坑顶动载位置，根据需要加宽护道、加强支护，动载距坑缘间至少备有1m宽的护道。 (3)基坑弃碴弃于指定用地范围内，并弃于百年水位线以上，弃碴脚按设计进行防护。用于回填的弃土堆至坑缘距离不小于基坑深度。 (4)开挖后及时进行灌注基础施工，避免基底长期暴露。基底地质情况与设计不符时，及时通知设计单位采取相应措施。 2.2基坑支护和排水 基坑开挖前，根据地质水文、气候等条件，制定可行性防水措施，备足抽水设备，及时排除坑内积水。基坑排水采用汇水井法，开挖中不停止抽水，抽水能力为渗水量的1.5～2倍，排出的水要防止回流、回渗。基坑开挖过程中，遇到不稳定的含水土壤，放坡开挖无法保持边坡稳定，受地形条件制约无法放坡开挖
l盖梁、帽梁耳墙施工方案
1.工程概况 4#跨线桥是北京市五环路（三期）工程（K6+950—+K8+550）机场路立交中的一座跨线桥，位于机场路立交Z3匝道，跨越京顺路，与2#主桥连接。 0#台帽梁高0.8m，为普通钢筋混凝土结构；1#、2#、3#、4#墩盖梁高1.4m，为预应力钢筋混凝土结构，采用后张法一端张拉工艺。 目前虽然已是春季，但气温尚未稳定，施工仍需做好冬施准备。 目前0#台帽梁、1#墩盖梁可以施工；2#墩在京顺路上，交通导改尚未实现，桩基施工还没完成；3#墩、4#墩位于京顺路与机场高速公路之间的绿化带中，受前期拆迁工作的影响，刚完成承台施工。按照项目管理处的总体施工要求及现场施工准备情况确定2002年3月5日先开始该桥0#台帽梁、1#墩盖梁施工，2#、3#、4#墩盖梁预计最晚于2002年5月1日前完成。 2.施工方案 2.1 工艺流程 2.1.1 0#台帽梁（含耳墙） 基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设帽梁底模→钢筋制安→侧模支立→混凝土浇筑→混凝土养生
2.1.2 1#、2#、3#墩盖梁 基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设盖梁底模→钢筋制安及波纹管定位→侧模支立→穿预应力钢束→混凝土浇筑→混凝土养生→对称张拉钢束（4束N1）孔道灌浆→制作连梁→对称张拉剩余钢束（2束N1、4束N11）→孔道灌浆→封端 2.1.2 4#墩盖梁 基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设盖梁底模→钢筋制安及波纹管定位→侧模支立→穿预应力钢束→混凝土浇筑→混凝土养生→对称张拉钢束（3束）孔道灌浆→制作连梁→对称张拉剩余钢束（5束）→孔道灌浆→封端 2.2 基底硬化处理 根据施工现场具体情况，0#台采用级配砂砾垫层，1#、2#、3#、4#墩采用素土，对基底进行硬化处理。每层20cm，填至与现况地面相平。每层均找平、压实，压实度要求达到98％。 2.3 支撑架搭设 先由项目部测量人员放出各墩（台）纵横位置线，再进行支撑架搭设。为保证质量并提高工效，采用碗扣脚手架进行支撑架搭设。 支撑架立（横）杆纵向间距90cm，肋墙（墩柱）范围内加密为