凌志LS400轿车自动变速器的维修
【案例】
现象：一辆凌志LS400轿车，变速器型号为A341E，在D位行驶时，当车速达到20 km/h以上时，有踩空油门的感觉，此时发动机转速迅速上升，而车速下降。
诊断：检查ATF油时发现颜色较深，但油面高度正常。在2位试车，变速器能以1挡起步，加速后能正常升入2挡，当车速达到45 km/h时，再将换挡手柄移入D位，车辆无打滑现象，且变速器能正常进入3挡，—直可以进到O/D 挡。进行液压试验，在D位时，1挡的主油路液压正常，打滑时液压很低，3挡和O/D挡的液压也正常。再检查电子控制系统，ECU通往换挡电磁阀的控制信号变化正常，说明电子控制系统—切正常，当发出2挡控制信号时变速器开始打滑，且主油路液压很低。由此可以说明，变速器故障发生在2挡的油道、执行元件或液压装置。将变速器解体后发现，2挡滑行制动器的活塞密封圈损坏，造成D位2挡液压泄漏，使制动器打滑，摩擦片也已经开始发黑。而在2位2挡时，由于2挡强制制动器参与工作，取代了2挡滑行制动器的功能，所以不会打滑。
排除：更换2挡滑行制动器摩擦片、活塞的密封圈和其他执行元件、油道的密封圈，加入新的ATF油，试验后—切正常，故障排除。
4．1概述
自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成。其中，液力变矩器起到自动离合，传递并增大扭矩，柔和传力的作用；齿轮变速器具有改组若干个前进挡、倒挡和空挡的作用；液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器和齿轮变速器的液压控制，实现挡位的转换；电子控制装置根据汽车运行的各项参数，完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等，它是整个控制系统的核心，如图4.1所示。
自动变速器的电子控制装置由传感器、执行器和控制单元ECU组成。传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器、涡轮转速传感器、车速传感器、发动机冷却液温度传感器、ATF油温度传感器、P/N开关、模式开关、保持开关、O/D挡开关、强制降挡开关、压力开关、制动开关、空调开关等；执行器主要有换挡电磁阀（A、B）、变矩器锁止电磁阀TCC、油压调节电磁阀PWM、故障指
示灯、挡位指示灯等；如图4.2所示。
由于自动变速器是机械、电子、液压的高度集成，在进行故障诊断时不能单独只对电子控制装置进行诊断，故本章将涉及自动变速器的机械、液压和电子等各部分内容。
自动变速的修理作业与发动机的修理作业相比，有其特殊性。其—，发动机的修理以小修为主，大多数情况下是对单个总成或元件进行拆装、修理或更换；而自动变速器以大修为主，常常是彻底解体、清洗、更换和安装。其二，发动机修理竣工后的试验比较方便，修理效果不良可以重新检修，不影响其他未修理的部分；而自动变速器的修理是竣工后的一次性检验，如果不合格，还得全部从头再拆装，很可能旧的问题未解决，又出现了新的问题，返工现象特别严重。基于以上两个特点，在自动变速器的检修中，检验作业显得特别重要。
图4.2 自动变速器电子控制系统的组成示意图
4．2自动变速器的故障诊断
4．2．1自动变速器的检验
自动变速器的很多故障都是通过这些检验发现的，因此这些检验项目对于自动变速器的故障诊断非常重要。掌握正确的检验方法，是进行自动变速器维护与修理的基础，检验项目可以分为基础检验、失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验、仪器换挡试验等。
一、基础检验
基础检验是变速器外围的一些检查和试验，它没有涉及变速器的内部结构，一般有以下几方面的内容：
1．发动机怠速检验
图4.3 油标尺刻度该检验用于检查当控制手柄处于“N”位或
“P”位，齿轮变速器处于空挡状态时，发动机的转速是否在规定的范围之内。
如果发动机怠速过低，当控制手柄从“N”或“P”位移到“R”、“D″、“2”或
“L”时，就会出现发动机运转不稳定的现象，并导致整个车身发生令人不舒服
的振动，起步加速时反应迟缓，如果在坡道上挂挡起步，会出现倒溜现象，甚至
会使发动机熄火。相反，如果发动机怠速过高，则会出现移动控制手柄挂挡时，
变速器进挡冲击过大，同时怠速时车辆爬行速度过快的现象，会造成变速器寿命
下降。所以，应该根据车辆维修手册的要求，将发动机的怠速转速调整好。
2．自动变速器液位和油品检验
该检验用于检查ATF油的油面高度是否在规定的刻度范围内以及ATF油品
的质量。
检查方法是：车辆水平停放并怠速运转，运转到正常工作温度后，将换挡控
制手柄在各个位置上稍微停放后再移到“P”位，取出油标尺，油面刻度应在油
标尺的“热态”（即“H0T”）范围内，如图4.3所示。
如果液压油的平面低于规定液位，车辆在行驶中颠簸时将会有部分空气被吸
入，使液压系统液压下降，并会出现下列问题：①离合器和制动器因液压下降而
打滑、磨损、烧毁；②在挡位变化时出现严重的换挡质量下降现象，换挡的冲击
会造成机械部件损坏；③齿轮和其他旋转零件得不到良好的润滑而过早磨损。
如果液压油的平面超出规定液位，将导致下列问题的出现：①阀体内的排泄
孔堵塞，影响液压油的正常排泄，阻碍离合器和制动器的平顺脱开，从而引起换
挡冲击，有时会出现两个挡位同时存在，传动机构出现运动干涉，从而使元件损
坏；②变速器换挡时滞时间过长，加速反应性能差。
在检查液位高度时，要注意判断液压油的颜色、粘度和气味是否正常。如果
液压油颜色变深，粘度变稠或变稀，则需要更换液压油。如果液压油已经发黑，
有糊焦味，甚至有金属小颗粒，说明变速器内的摩擦片和金属元件有磨损、烧毁，
需要修理。
在变速器的使用与保养中应注意，每隔一定的时间或行驶里程（如40 000
km）需要检查ATF油，并视情更换。
3．P/N开关检验
P/N 开关又称挡位开关，本检验需完成以下内容：
（1）检查是否仅在控制手柄处于“N ”或“P ”位时才可以起动发动机，如果发动机在控制手柄处于“N ”或“P ”以外挡位时能起动，则发动机—经起动，汽车就开始行驶，容易造成交通事故。
（2）检查P/N 开关是否将手柄的位置信息送至ECU ， ECU 要根据这些信息来控制变速器的挡位，调节油压，控制变矩器的锁止等，电源从计算机中输出，移动换挡控制手柄，相应的挡位指示灯应亮，如果不亮，说明信号异常。
（3）检查控制手柄置于R ”位时，倒车灯是否点亮。
4．节气门全开检验
该检验用于检查加速踏板的位置与节气门的开度之间的关系是否为“全程控制”，保证在加速踏板踩到底时，发动机能够以全负荷状态输出功率。如果踩足加速踏板，而节气门不能全开时，会引起下列
问题：
（1）在高速或重载荷时，发动机动力不
足。
（2）不能获得最高车速。
（3）发动机加速不良。
5．节气门阀拉索松紧的检验
该检验用于检查发动机负荷（取决于节气门开度量）是否适当地被传递给液压控制装置中的节气门阀，此即称为“节气门阀的全程控制”。图4.4所示是皇冠乘用车的节气门阀缆绳，当节气门全开时，罩套和缆绳标记之间的距离不得超出0～1 mm 。
如果标记在罩套外，则节气门开度大，而节气门阀开度过小，于是产生低于正常的节气门液压，使主油路的压力不能满足大负荷的要求，会引起执行元件的打滑。
如果标记在罩套内，则节气门开度小，而节气门阀的开度过大，于是产生高于正常的节气门液压，使主油路的压力过高，造成换挡冲击，加速执行元件的磨损。
6．超速挡（O/D 挡）控制开关的检验
图4.4 节气门阀拉绳的调整
该检验用于检查变速器是否能够从3挡升入O/D挡，又能够从O/D挡降为3挡。
将车辆以100 km/h左右的速度行驶，按—下O/D开关，当仪表台上O/D OFF 灯亮时，应能感到车身有一次振动，然后车速明显下降，同时发动机的转速迅速上升；再按—下O/D开关，当仪表台上O/D OFF灯灭时，也应感到车身振动—下，然后发动机的转速迅速下降，同时车辆速度开始上升。
注意：在某些型号中，电磁阀仅在冷却液约为70O C或更高时工作。
二、失速试验
失速试验用于检查液力变矩器在失速状态时，发动机所达到的最高转速。失速试验应在下列条件下进行：
（1）将变速器工作液升温至正常工作温度，约80O C。
（2）用三角木掩好车轮，拉紧驻车制动，同时将行车制动踏板踩到底，确保车辆安全制动。
（3）控制手柄置于“D”或“R”挡位。
（4）将发动机的加速踏板踩到底，读发动机此时的最高转速。
注意：失速试验时间严禁超过5s，否则将严重损伤变速器，并使ATF油过早变质。
本试验用于检查发动机的动力输出、油泵、导轮单向离合器的功能和齿轮变速器内制动器与离合器的打滑情况，失速转速因车而异，但一般都在1800-2500 r/min的范围内。失速转速过高或过低都对应于相应的故障，具体分析见表4.1所示。
表4.1 失速速度与变速器故障分析表
控制手柄位置失速速度故障原因
D位和R位
过高
主油路压力过低（油泵或主油路调压阀故
障）；
前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑；
液压油滤清器堵塞
过低或熄火
发动机动力不足；
变矩器导轮的单向离合器打滑
仅D位过高前进挡油路油压过低；前进挡换挡执行元件打滑
仅R位过高倒挡油路油压过低；倒挡换挡执行元件打滑
三、时滞试验
从控制手柄由空挡位（“N”或“P”位）移到实挡位（“R”、“D”、“2”或“L”位）的时刻开始，到变速器控制系统使齿轮变速器得到真实挡位所经过的时间，称为“挂挡时滞”。从控制手柄由实挡位（“R”、“D”、“2”或“L″位）移到空挡位（“N”或“P”位）的时刻开始，到变速器控制系统使齿轮变速器解除挡位所经过的时间，称为“摘挡时滞”。时滞时间是执行元件间隙、齿轮副的间隙、管路的压力、液压系统的工作性能等的综合反映。离合器和制动器的自由间隙越大，则啮合时间越长，时滞时间也越长。管路压力越低，获得离合器活塞工作压力所需的时间越长，则时滞时间越长。
该试验用于测量发动机怠速运转时，自动变速器的“挂挡时滞”和“摘挡时滞”。一般车辆正常的“挂挡时滞”为1.2s，“摘挡时滞”为1.5s。
四、液压试验
为了初步了解变速器内部的工作情况，在变速器的壳体上都有检测液压系统压力的检测口，一般车辆至少有一个主油路压力检测口，有些车辆有多个压力检测口，可以测量液压系统内部的多处局部压力，如主油路压力、速控阀压力（仅液控式AT）、节气门阀压力、某执行元件油道压力等。接上专用的高量程油压表，就可以读到各个检测口的压力。
测量液压的状态为：
（1）自动变速器油温达正常范围（约80O C）。
（2）踩下行车制动和拉紧驻车制动，将控制手柄置于“D”、“2”、“L”或“R”位。
（3）分别测试各手柄位置对应于发动机怠速和失速两种状态下的油压。
将所测结果与标准数值比较，如果测得的数值与标准值不符，则需要进行调整、检修或更换油泵，清洗阀体，更换滤清器，更换油道密封圈或检修换挡执行元件的密封件等。
五、道路试验
该试验在变速器工作温度达50 O C～80 O C工时进行。
1．“D”位试验
（1）换高速挡检验
将换挡控制手柄置于“D”位，超速挡开关处于“0N”状态，踩下加速踏板全开或半开，使车辆加速行驶，检查有无发生1挡—2挡、2挡—3挡和3挡—O/D挡的顺利变化，且各换挡点是否在标准范围内，即全开或半开的车速值。
（2）换挡冲击、打滑、振动和噪声检验
同样按方式（1）做换高速挡检验，并在各换挡车速点反复加速和减速，检查在1挡—2挡、2挡—3挡和3挡—O/D挡的各点换挡时的冲击程度和执行元件的打滑程度。
检查在各个挡位上行驶时，有无异常噪声和振动。
如果在某个挡位上出现发动机转速迅速上升，而汽车速度变化较慢，或车辆不能平稳起步等情况，可能是因为执行元件打滑造成。
（3）换低挡检验
在“D″位以O/D挡行驶时，缓慢制动到停车，检查变速器有没有发生O/D 挡—3挡、3挡—2挡、2挡—1挡的顺利变换，并检查减挡时的冲击程度。
（4）锁止检验
为了提高汽车的经济性，减少油耗，在一定的条件下液力变矩器的锁止离合器将工作，使液力变矩器变成离合器使用。试验时，将控制手柄放在“D”位，使汽车以70 km/h以上的速度行驶，然后轻轻地踩下加速踏板，检查发动机转速和车速是否同步上升，如果发动机转速猛增，而车速变化不大，则说明无锁止功能。
2．“2”位试验
（1）换挡试验
将换挡控制手柄置于“2”位，让车辆加速行驶，检查变速器能否发生1挡—2挡的正常换挡；再减速，检查变速器能否完成2挡—1挡的减挡；同时检查换挡时的冲击程度。
（2）发动机制动试验
所谓发动机制动，是指利用发动机的运转阻力使车辆减速，用以检查相应换挡执行元件是否损坏。当控制手柄在“2”位，变速器以2挡行驶时，释放加速踏板，检查发动机制动的效果，如果此时发动机能够以怠速运转，则没有发动机制动，说明相关的制动器有故障，需要检修或更换。
3．“L”位试验
（1）无换挡试验
将换挡控制手柄置于“L”位，让车辆加速行驶，检查变速器能否发生1挡—2挡的换挡，如果能够换挡，说明变速器的换挡控制系统有故障。
（2）发动机制动检验
当车辆在“L”位行驶时，释放加速踏板，检查发动机制动的效果，如果此时发动机能够以怠速运转，则没有发动机制动，说明相关制动器有故障，需要检修或更换。
4．“R″位试验
发动机运转，改变控制手柄至“R”位，稍踩油门踏板即能倒车，否则倒挡执行元件有打滑现象。
5．“P”位试验
将车辆停放在斜坡上，将换挡控制手柄移至“P”位，释放制动踏板和驻车制动，检查停车锁止爪是否能阻止车辆移动，如果车辆能够移动，说明变速器内部有机械故障，需解体检修或更换。
六、仪器换挡试验
该试验是利用故障诊断仪替代ECU向变速器的电磁阀发出控制指令，用来检验是变速器内部有故障，还是外围有故障。具体做法是：拆下变速器电磁阀与ECU之间的连接插头，将故障诊断仪接在两个插头的中间，诊断仪可检测ECU 的控制信号，也可以向电磁阀发出控制指令。起动发动机，挂D位行驶（也可以在举升器上），通过操作故障诊断仪的键盘向变速器发出具体挡位的控制指令、液力变矩器的锁止控制指令和调节主油路压力的控制指令。如果在这样的控制下，变速器能以各挡正常行驶，液力变矩器能够锁止，主油路的压力能够在正常范围内变化，则说明变速器内部无故障，只需检查外围电路即可。
4．2．2常见故障诊断
自动变速器的常见故障可分为不能换挡，换挡冲击，变速器打滑，换挡过迟，不能锁止，无超速挡，频繁跳挡，无前进挡，无倒挡，挂挡后发动机熄火，起步加速无力，变速器温度过高等。
故障常发部位为ATF油滤清器、油泵、液压阀、、蓄压器、密封圈、离合器、制动器、单向离合器、换挡电磁阀、变矩器锁止电磁阀、油压调节电磁阀、节气门位置传感器、O/D挡开关、液力变矩器、ATF油散热器管路、挡位开关等。
一、变速器不能换挡
1．故障现象
汽车行驶中自动变速器始终只能以某个挡位行驶，无论多大的节气门开度，无论发动机有多高的转速，变速器始终不换挡。
2．故障主要原因及处理方法
对于电液控制型自动变速器，挡位的变换由电子控制装置决定，利用液压控制装置来操作齿轮变速器而获得，引起变速器不能换挡的故障部位可能是电子控制装置中的传感器、ECU、执行器、液压控制装置等。处理的方法一般是检修电路，更换电子元件，清洗液压控制装置，更换阀板等。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.5所示。
4．解释说明
如果ATF油发黑，则说明有执行元件烧毁，造成汽车不能行驶，必须解体大修。
如果ECU中有故障代码，则变速器电子控制系统可能会锁挡，即只产生一个挡位。
如果油压过低，且外部调整已没有意义，必须解体检修油泵、液压装置等。
二、无超速挡
1．故障现象
在汽车行驶中，车速已升至超速挡范围，但自动变速器仍不能从3挡换入超速挡；在车速已达到超速挡范围后，采用提前升挡（即松开加速踏板几秒钟再踏下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。
图4.5变速器不能换挡故障诊断流程
2．故障主要原因及处理方法
无超速挡常常由于O/D开关的功能失效或O/D OFF指示灯的灯丝断路或灯与灯座间接触不良，使ECU不能收到有效的信号，而限制超速挡的使用。也可能出现下列情况而造成无超速挡的现象，如：传感器故障、P/N开关故障、液压控制装置故障、换挡执行元件损坏等。处理的方法一般是先外围检查O/D OFF 指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关的功能，然后再拆下阀体进行清洗、调整或更换。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.6所示。
三、变速器无锁止
1．故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位已满足锁止离合器进入锁止状态的条件，但迅速踩大油门踏板时，发动机转速先升高，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处
于液力传递状态，且汽车油耗较大，经济性下降。
图4.6 无超速挡故障流程图
2．故障主要原因及处理方法
锁止离合器的工作由ECU控制，当条件满足后，ECU控制锁止电磁阀，再利用液压控制装置中的变矩器锁止阀转换成液压信号，通过改变进入液力变矩器的液压油的流动方向，使锁止离合器片背压消失后进入锁止状态，使泵轮与蜗轮结合为—体。故障常常出现在控制开关、传感器、电路、锁止电磁阀、液压控制装置、液力变矩器等。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.7所示。
四、变速器无倒挡
图4.7 变速器无锁止故障诊断流程图
1．故障现象
汽车能够向前行驶，且各前进挡能正常换挡，但换挡控制手柄移到“R”位后，汽车不
能向后行驶。
2．故障主要原因及处理方
当手动阀移至“R”位置时，液压控制装置直接导通倒挡油路，除了节气门阀和主油路调压阀外，几乎没有其他阀参与控制倒挡。故障常常是由倒挡执行元件的摩擦片烧损，倒挡执行元件油道的密封元件损坏和液压阀卡滞引起。处理的
方法一般是解体后清洗、检修或更换。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.8所示。
图4.8 变速器无倒挡故障诊断流程图
4．解释说明
变速器无倒挡常常是由于不正确或非常规的使用造成的，出现最多的故障部位是倒挡执行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已经发黑，带有焦味。一般通过外围的途径无法解决。
五、变速器换挡过迟
1．故障现象
在汽车行驶中，升挡时车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板，提前升挡的方式才能使自动变速器升入高挡或超速挡。降挡时车速明显降低，并有较强的冲击感。
2．故障主要原因及处理方法
对于电液控制型自动变速器，挡位的变化时刻由ECU根据车辆运行的参数决定，而与液压控制装置无关。这些参数是：节气门位置传感器、车速传感器、空挡起动开关（P/N开关）、模式选择开关、ATF油温度传感器。如果以上传感器或开关失灵，将会影响换挡的时刻。处理的方法一般是检查外围电路，更换电子元件等。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.9所示。
六、变速器频繁跳挡
1．故障现象
在汽车行驶中，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会突然降挡，降挡后发动机转速异常升高，同时产生换挡冲击。然后，变速器又会突然升挡，发动机转速下降，同样产生换挡冲击。
图4.9 变速器换挡过迟故障诊断流程图
2．故障主要原因及处理方法
变速器的挡位由ECU根据传感器的信号控制换挡电磁阀而获得。如果换挡电磁阀的状态频繁发生变化，将造成挡位的频繁变动。引起电磁阀状态频繁变化的原因有节气门位置传感器电路故障、车速传感器电路故障、控制系统电路搭铁不良、换挡电磁阀接触不良和ECU故障等。处理的方法一般是对电路部分进行检修或更换。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.10所示。
七、变速器换挡冲击
1．故障现象
汽车在行驶中能够在各个换挡点正确换挡，但换挡时车辆有强烈的振动和冲击。有的车辆发生在升挡中，有的发生在降挡中，不跳挡时车辆行驶—切正常。
2．故障主要原因及处理方法
引起换挡冲击的最根本原因是两个挡位之间的换挡执行元件变化状态的时间差与标准不符。如果时间差过大，则变速器处于空挡状态的时间过长，使发动机升速过高而冲击；如果时间差过小，则变速器将会因为同时挂两个挡位而出现运动干涉，同祥会产生冲击。影响
图4.10 变速器频繁跳挡故障诊断流程图
时间差的因素有ATF油、主油路的压力、蓄压器的性能、单向节流阀的性能、换挡执行元件的间隙、执行元件油路的密封性能等。处理的方法一般是先检
查或调整油压，进而解体检修液压装置。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.11所示。
4．解释说明
变速器换挡冲击在现代自动变速器中是常见的故障，尤其是采用复式行星齿轮机构的变速器，因其采用较少的单向离合器，换挡品质在很大程度上受液压控制装置性能的影响。如果使用时间较长，ATF油的性能变化，液压控制装置也发生磨损，换挡执行元件升压和泄压
图4.11 变速器换挡冲击故障诊断流程图
的速度就会发生变化，使得换挡元件的接合和分离的速度随之变化，从而造成换挡冲击。修
理时要特别小心。对于油道的密封件要求全部更换，并装配正确，确保阀的灵活性又不至于间隙过大；同时要求使用指定的ATF油，以防止ATF油的粘温性不够而造成换挡冲击。
八、变速器打滑
1．故障现象
汽车在行驶中能够正常换挡，但在某个挡位中加速无力，加速时，发动机转
速明显上升，而车速升高缓慢。
2．故障主要原因及处理方法
变速器打滑一般是由换挡执行元件的摩擦片与钢片之间出现打滑所致。引起打滑的原因有滤清器堵塞，液压过低，密封件泄漏，冲击负荷过大等，有时还伴随着ATF油颜色变深或发黑的现象。处理的方法一般是解体大修。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.12所示。
4．解释说明
出现变速器打滑，多数情况将会使换挡执行元件的摩擦片高温烧毁或部分烧焦，钢片高温发蓝或变形，ATF油高温变质或发黑，有时高温还造成齿轮系统发蓝和液压阀总成变形，所以修理时一般按大修处理，更换换挡执行元件的摩擦片与钢片，更换密封件，清洗阀体和油道，更换滤清器等。
图4.12 变速器打滑故障诊断流程图
九、挂挡后发动机熄火
1．故障现象
换挡控制手柄从“P”或“N”移到“R”或“D”挡位后发动机无怠速，易熄火。有时加油后发动机不熄火，但有冲击和车身发抖现象。
2．故障主要原因及处理方法
该故障一般是由于液力变矩器的锁止离合器在挂挡后进入锁止状态或半锁止状态所致。引起离合器锁止的原因有控制电路故障、液压控制装置、油道的密封故障等。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.13所示。
4．解释说明
自动变速器出现挂挡熄火故障时，—种是使用中出现挂挡熄火，这种情况多数是由于液力变矩器中的锁止离合器故障所致，只要更换液力变矩器总成即可。另—种是修理中出现的挂挡熄火，这种情况多数是由于液压装置装配不正确或油道密封不良，出现窜油现象所致，需重新清洗阀体，更换密封件。
图4.13 挂挡后发动机熄火故障诊断流程图
十、变速器起步加速无力
1．故障现象
发动机的动力正常，汽车在行驶中能够自动变挡，且在各个挡位中行驶正常，
但换挡控制手柄无论移至“D”、“2”或“L”位挂挡起步时，都有加速无力现象，速度达到一定值以后，—切正常。
2．故障主要原因及处理方法
该故障一般是由于液力变矩器导轮上的单向离合器打滑所致，打滑使液力变矩器进入了耦合状态，从而使变矩器变成了耦合器，失去了增扭的功能，使变速器的输出扭矩减小了2～3倍。少数车辆是由于执行元件打滑所致，一般以更换液力变矩器为主。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.14所示。
4．解释说明
也有一些车辆加速无力是由于自诊断系统发现控制电路有故障后采用了备用程序，将换挡电磁阀断电，使变速器锁挡造成。锁挡后，不是以1挡起步，而是以被锁住的挡位（如现代S0NATA车锁3挡）起步。因为齿轮变速器部分的传动比减小，所以驱动力矩也减小，从而出现加速无力。出现这种情况按变速器不能换挡故障处理。
图4.14 变速器起步加速无力故障诊断流程图
十—、变速器温度过高
1．故障现象
将长时间行驶后的车辆举起来，在AT壳体的下方能感觉到很大的热辐射，甚至有异味，用故障诊断仪能读出ATF油的温度超出正常值，但驾驶员感觉不到车辆有什么异常，有少数车辆会出现加速无力或不升挡现象。
2．故障主要原因及处理方法
自动变速器的正常工作温度因车而异，有的车辆其散热器在水箱附近，工作温度约80O C左右，有的车辆用发动机的冷却液冷却，温度可能超过100O C。引起温度过高的原因有散热器内的ATF油的循环量不够，液力变矩器内导轮的单向离合器发卡不转，液力变矩器中的锁止离合器无法锁止等。修理方法一般是先从外围检修散热器故障，然后检查液力变矩器的导轮工作状况以及检查、清洗液压控制装置。
3．诊断流程
故障诊断流程如图4.15所示。
4．解释说明
汽车出现交通事故后容易撞坏ATF油的散热器，使其弯曲或变形，影响ATF 油的冷却
分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程 我的车型：2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器 行驶里程：18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象：车子行驶使用的状态都很平顺，低速入档换挡品质都无任何影响，现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警，数据监测报故障代码：如下. 奔驰的车子简单来说，故障率是非常低的， 但是弊端性的问题还是不可缺少的存在，“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容：Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏； 因传感器与电脑板集成在统一模块上，无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来，准备分解：
技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.
通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家： 电脑与阀体是集成在一起的，当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中，技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多，比如说自动变速箱油液过低，离合器打滑或卡滞，速度传感器内部线路故障，再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。 我们平时用车时一定要密切注意车辆状态，对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障，要及时将车辆送往专业维修站点进行维修，做到早发现早维修，以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
老师傅分享：福特蒙迪欧变速箱故障维修全程 福特蒙迪欧，是一款长安福特科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型，不仅搭载多项创新科技，并在至臻品质、动力系统以及安全性能等方面实现全面提升。 蒙迪欧最早搭载的是4速/5速的手自一体变速箱，在07-10年主要搭载的一款TF-81的爱信6速变速箱。随着变速箱技术的发展，蒙迪欧在11-12年采用一款高端的6速湿式双离合—MPS6。13年之后的蒙迪欧主要采用了福特自主研发的一款6速AT变速箱—6F35，近两年来，蒙迪欧的部分车型也在尝试搭载CVT变速箱。 本次维修的是13年福特蒙迪欧2.0T，搭载的是6F35的AT变速箱，车主反馈的问题是变速箱出现异响——齿轮声，声音非常明显，经详细询问，了解到前不久刚更换了变速箱油，且油加的过多，经常提示变速箱高温故障，放油之后便出现了此次故障。 进场后，师傅通过检测数据流，上路试车，并抬车实验检测后，确认故障为：高温损坏变速箱内部易损件，碎屑高速撞击链条齿轮致使结合松旷，出现此问题。 建议维修方案：更换链条齿轮，行星架，内部易损件。 因为车主之前跑过不下5家4S店和维修站，都对此故障判断不准，不敢维修，终于判断出问题后，加上对公司设备、人员等硬件配备信任，车主立马同意进场进行维修。 下面就是车辆车的维修全程： 该车拆下变速箱时，一定要用横梁和千斤顶将悬空的发动机固定住，以防掉落。
下一步开始拆解变速箱 高温致使易损件烧掉，碎渣打坏链条齿轮
全修全保方案，各类需修复配件拆解 阀体 变扭器
经过师傅们3天的努力，箱子终于维修完毕 装车、试车过程就不再赘述，一切顺利，车主满意交车。 变速箱的型号林林总总，但变速箱功能大同小异。不同的车型，出现的故障表现多有相似，如何准确判断故障，正确的处理故障，需要有多年技术的沉淀。 建议广大车主出现问题不要盲目处理，多转多问，货比多家，专业的维修不仅可以准确的解决问题，也能同比的延长变速箱的使用寿命。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等 主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等 新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/news_l.aspx?id=172
科鲁兹1.6 6速手自一体现在跑了8.5万多公里， 前几天车子跑着突然逮了一下，开始我以为后面被追尾了，一看后面也没有车，仪表盘故障灯开始闪，再加速就加不动， 感觉发动机是在空转，我停下车熄火等了一会，再发动车子挂D\R挡都不动，而且很强的冲击感。一个人出来打工，在当地没啥朋友，看了车友们很多的分享， 都建议直接找维修自动挡变速箱的，去普通修理厂的话也是外包出去，还有中间费用。 上网搜了一下，当地专业维修变速箱的也不多，联系了两家过来看看，一家大概报了个价格，具体的需要先拖回去拆下来看看， 另一家检查后直接报了个准价，而且当场签的维修合同，保证拖回去没有隐藏费用和二次加价， 拆开坏的再厉害他们也自己承担风险。问了老家的修理厂，价格可以接受，就同意拖车过去维修了。 到了他们的维修公司一看还是比较专业的，维修车间很专业，而且是国家认证的变速箱再制造单位， 对质量还比较放心。跟师傅聊天知道，其实变速箱早就出问题了，问了下自动变速箱坏了有什么症状，师傅说像我之前2-3挡顿挫、倒挡无力，报过一次故障码都是变速箱损坏的表现。 上架子拆下变速箱 变速箱拆下准备分解
变速箱分解完成，不到1个小时 变速箱电脑，报的故障码是控制模块故障，电脑损坏需要更换掉，
之前及时处理的话应该不会坏，杂质太多给堵死了。 这个离合器鼓上有个缓冲片，已经打成碎渣了，鼓也磨的很厉害，师傅说这个是通病设计问题
摩擦片磨损的很厉害，变速箱打滑就是他空转的 处理的不及时，齿轮也打坏掉了
师傅说没想到坏的这么厉害，一般这款变速箱齿轮什么的坏的比较少见，我这种车主对变速箱不太懂，只有坏的厉害了才知道处理。如果直接拆开报价可能费用会更高，但之前签合同了，也不会给我加钱，修完之后整个变速箱质保所有故障。看完也放心了，等待修完，也提醒广大车友，变速箱出问题最好及时检查，不要盲目处理。 新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/news_l.aspx?id=168 全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
自动变速箱维修价格是多少看完这篇文章你就知道了！ 说到自动变速箱维修价格就不得不提到自动挡汽车了，我们想到的是“舒适便捷”。其实手动挡和自动挡的PK从自动挡诞生那天起就没有停过，许多消费者在选车时也在“自动挡好还是手动挡好”这个问题上徘徊。简单来说，相对手动挡而言，就以下三大方面，操控和劳动强度，紧急制动，价格和维修养护费用。基本上前两项是自动挡完胜。只不过在最后一项上，自动挡被手动挡碾压。 目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万到2万之间。据了解，手动挡的变速机构结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；但是相对于自动挡变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度所以说自动挡变速箱维修价格来说也是相对较高的，尤其在我国大陆市场上备受推崇的德系车和美系车，自动变速箱的故障率一直以来就不低（实事求是，绝非车黑）。今天我们就自动挡变速箱即将出现故障后自动变速箱维修价格怎么判断给大家做个讲解，希望可以帮助到广大车友。 自动挡相对与手动档来说更为便捷智能，但一旦出现故障，也很让人头疼，而且自动变速箱维修价格也相对于手动挡维修要高一点。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免大修带来昂贵费用。 自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。 今天我们就总结多年维修经验，给大家就自动变速箱的常见故障前兆给大家做一个说明，希望可以让大家可以暂作参考，如果遇到一下这些状况我们要维修变速箱的价格是多少呢 一、自动换挡时间过长或者过短。 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。这种情况多是变速箱内部磨损的碎屑导致阀体内部油道卡滞，继而导致油压的变化不敏感，所以才有了档位升降
新款高档汽车自动变速箱维修资料 语言：中文Chinese 、英文English。 保时捷自动变速箱系统技术培训--保时捷技师认证课程 保时捷Macan双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Cayman自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷918Spyder自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷911自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷O9D系列自动变速箱技术中心培训教材 保时捷卡宴8速TiptronicS自动变速箱技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK原理结构技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK高级维修诊断技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK常见故障处理 保时捷自动变速箱PDK维修手册 保时捷自动变速箱维修手册 奔驰722.6自动变速箱原理与维修诊断培训教材 奔驰722.8无级变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱技术初级培训教材 奔驰722.9自动变速箱CBT全球技术多媒体培训 奔驰722.9自动变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱分解图 奔驰722.9自动变速箱更换阀体步骤视频培训 奔驰722.9自动变速箱编程匹配视频培训 奔驰722.9自动变速箱系列AKUBIS全球技术培训视频 奔驰自动变速箱故障诊断视频培训 奔驰7G-DCT双离合变速CBT全球技术多媒体培训 奔驰7G-DCT双离合变速箱介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰7G-DCT双离合变速箱原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰7G-DCT双离合变速箱维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰9速自动变速箱725.0原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰自动变速箱系列维修手册 宝马8HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马68HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马GA8HP自动变速箱技术培训手册 宝马GS6变速箱技术培训手册 宝马SMG变速箱技术培训手册 宝马GA5HP自动变速箱技术培训手册 宝马GA6HP自动变速箱技术培训手册
大众老款帕萨特/途安，是一款5速AT变速箱又名5HP-19现已不生产但市面上还是有很多老款帕特特都装配 今天来给大家介绍一下这款变速箱。 帕萨特自动变速箱常见故障有冲击，打滑，异响，挂不上档等， 这次来了一辆12款帕萨特，车辆来我司时冲击打滑，3档以后升不上去，油底壳还漏油，车辆进场检查查油油色特黑带有烧蚀的腐臭感。 接下来就给大家分享一下维修过程 初步判定，离合器片严重烧损，接下来我们拆箱检查，。首先油底壳吸付杂质的磁铁堆满杂质，
阀体上所有换挡电磁阀堵塞，打开后2组离合器烧损C组跟E组分别控制 123档跟345档的离合器 活塞所有密封胶圈硬化密封性不足，造成离合器压力不够，这也是这款变速箱的通病密封胶圈材质特别
不好， 只要保养不勤，很容易造成密封胶圈硬化，导致打滑，紧接着烧蚀离合器片，紧接着发展D G组离合器活
塞断裂，因为他是铝制的时间久了就会断裂，就像我们把塑料板放在太阳晒着的那种断裂，这也是这款变速箱容易损坏的补件。 维修方案，更换密封圈包，阀体，变扭器翻新，2组离合器片 2组离合器活塞，4个供油胶管（一次性必换）2个密封垫壳体超声波清洗杂质。 不管什么车的变速箱都有优缺点，看你的需求行，你在内蒙古大草原就不能去开CVT变速箱的车去飞驰，那动力也飞不起来哈哈，去沙漠赛车的话就要首选动力足的双离合变速箱啦，不管怎样我们的车不管是变速箱也好还是发动机也好记得要定期保养。 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。
皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。而这款车子装的自动挡变速箱基本都是A760E、A960E......这款丰田的自动挡变速箱怎么样呢？这款变速箱故障多吗？这款变速箱维修一下好不好呢？让我们一起来看看 今天这款丰田皇冠是09年3.0排量的，装的A760E的变速箱，里程数49w，车主现在出现的问题是起步冲击，50-60迈也冲击，出现了2个多月，仪表盘上也没有亮过故障灯，根据师傅多年维修经验和对这款箱子的了解，出现这种情况基本就是正常磨损。 丰田、本田家的变速箱是非常不容易坏的
从图中可以看出这款车子的发动机、变速箱和常规的发动机变速箱位置不同，这款变速箱是在发动机后面的。 变速箱有横置和纵置两种，这款A760E变速箱是纵置的。 先拆变扭器，然后把头壳和尾壳拆了以后，就可以看到输入、输出传感器了。
这是拆下的油底壳，可以看到里面黑乎乎的油泥。说明里面机械部分有磨损，公里数上去就会有一些杂质， 通过油道进入油底壳。
拆了油底壳，就看到油格和阀体了，上面还有好多线束。油格呢主要是起到一个过滤的作用。 这是拆解下来单独的阀体。阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断去移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。
拆解完油底壳、油格、阀体就可以看到上图啦 这就是拆解下来的零部件。后续还是清洗，组装，测试，抬装，调试等等过程。
福克斯变速箱故障及常见故障解析 前天下午，一辆2012款的经典福克斯；三厢车，行驶数为143261km，变速箱型号为4F27E。故障表现为升不上三四挡、只能达到30码，加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。通过技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。判断变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，放油检内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片等，有损伤的内部零件。这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单，开始干活。 用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978，报电磁阀执行器错误 车间拿到调度派单，开始落变速箱
这就是拆下来的4F27E自动变速器，其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱
液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。 一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。 严重的话，没有扭矩输出车子就不能动了。 液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有维修设备 ，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。 为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作， 必要时，应去维修店进行检修。 新型的自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩。 拆下阀体,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。 当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断， 以达到改变流体方向的目的。 电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成; 阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中， 构成一个简洁、紧凑的组合。
今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。通过网络找到我们。自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？ 宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修价格及常见故障维修过程 师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成. 老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程 每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解： 油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，
阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因
阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。阀芯只能更换，阀体是可以修复的， 拆完阀体后是纯机械部件了。内件全部包裹在这个壳子里面：
掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了： 烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑
摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。
奥迪使用的这款七速湿式双离合器变速箱一般搭载在Q5、A6/A7/S5等车型上面，一般会出现低速换挡顿挫，故障灯亮，偶发无倒挡等问题，那这些问题一般都是指向变速箱哪些现象呢？ 1.顿挫，可能是离合器分离不彻底，导致无法顺畅的结合换挡工作，一般需要检查双离合器，K1/K2组离 合器都有可能会出现磨损或烧蚀的情况. 2.故障灯亮，这个范围就会比较广，一般会报子变速箱1中的阀1电气故障/控制单元损坏等电子元件故 障，但是一般内部存在多个传感器，输出及输入或者油温传感器等故障，一定要在专业的地方进行检测来了解内部存在的故障代码内容，及时做正确的维修. 3.偶发无倒挡，一般这个现象是出现在故障灯亮后，变速箱电脑会进入锁档模式，同时就会锁在倒挡或者 3挡的单位上面，也有可能是倒挡这组离合器在工作时处理完全关闭的状态，从未没有办法进行执行工作，需要通过了解数据流参考看内部的情况 箱体非常的大，一般进行抬装时需要2-3个师傅同时进行才可以，送修故障时仪表盘故障灯亮，所报如下故障代码 路试状态行车只能达到40码，无法进行高速挡为工作，通过熄火重启后故障现象会得到改善，但行驶一段
时间后故障灯会再次亮起. 打开油底壳后就能直接看到机电单元.
机电单元重要的几个部分：阀体、电脑、线路板以及电磁阀； 一般故障率较高的部分存在与线板和电脑上面，通常都会通过故障代码内容进行反馈. 一般4S店建议整体更换，价格要在两万多左右， 如果您的故障内容指向的比较明确可以通过单独更换部件进行解决，前提需要了解代码内容. 双离合器内部的组成部件就是摩擦片， 一般磨损量过大会导致换挡不顺畅出现耸车的感觉， 有时由于高温过热引起烧蚀后离合器也会抱死， 处在关闭位置完全不发执行，就会出现不走车等问题 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果
这年头，生意难做，大家都过得挺不容易的。就说我们老板，15年16年时候，花钱真的是不眨眼啊，完全感觉不到他缺钱。但是从去年下半年开始，我发现他花钱越来越谨慎，其实我们公司的运营，业绩没有明显的问题，但是明显的问题就是价格竞争严重，导致公司利润率下降严重。就说这辆宝马7系车子，前几年修车子，基本上他都是让我直接放在4S店的，现在不行了，修个车子他还要我比好几家。 我来到公司也有个3年出头了，贴贴发票、开开大小会，顺路当个司机都可以说得心应手。就这——修车，真是为难我这半老徐娘了。上次因为打滑的事情已经去过一次修理厂，但是没多久又恢复老样子。今天送客户回公司的路上，走高架，甚至急加速还会冒出一股焦味——这是要炸啊！后面换挡直接不走了。得！车停在路边，自己跑出一丈远。这次没敢自己自作主张查某度，虚心请教了公司各位老前辈。说可能是被上一家坑了，欺负我是个不懂车的毛丫头。变速箱多半是废了，需要换。于是乎给我一个名片让我自己联系修车师傅，价格公道，自己换过后开也没多大问题。 师傅们将我带离高架的那一刻，我才松下一口气，杭城的高架算是保住了。我跟着师傅去车间给老板的车做身体检查，全程基本没听懂，就听到什么摩擦片损坏。记在小本本上，报销的重点！ 陪伴老板征战沙场的御用座驾，驾车人：本徐娘。 师傅测试时候的警报显示。
这个是师傅用专门的检测电脑检测出来的，专门给我看，让我拍照的 这个是我在车间拍到的，算是回去可以交差
都是些钢铁笨家伙，他不认识我，我也不认识他。 是变速箱本箱没错惹。我也是第一次见，emmm，原来不是箱子啊。
后面的照片就不是我拍的了，都是服务经理发给我的，我就不多做介绍了，我只是做个展示
标致自动变速箱修理及维修过程图解 标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。 标致汽车集卓越、魅力和情感于一身，行驶在世界的每个角落。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域，比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机、不一而足。 车型是：2004年东风标致307三厢轿车，配置2.0L发动机，配备使用的是标致及雪铁龙公司自己生产的型号为AL4型电控4速自动变速器。 行驶里程：约180000KM 故障现象：低速升降档冲击，变速箱故障灯偶尔会亮，但不影响使用，现在故障出现比较频繁升档比较困难，开始有轻微打滑的迹象. 协商确认全修全保方案后将变速箱从整车上抬装下来
开始准备进行分解.
耦合器内部的油品比较浑浊，产生部分的杂质，油品品质也已经发生质变.继续拆解 这就是阀体总成，很多4速的这款箱子都报一些电磁阀对地短路或者卡滞关闭的故障代码，都怀疑是局部的电磁阀问题故障，但是大家更多的没有意识到，电磁阀本身是在阀体上面进行工作的.电磁阀的工作性能不良很多情况下面是由于阀体发到堵塞以及油压紊乱所导致，但不排除电磁阀本身就发生故障损坏的可能，建议此处一定要着重的去进行检测，避免过多的费用产生.
进行内部分解检查机械部分部件. 制动带磨损. 拆解发现前进挡制动鼓磨损、制动带断裂. 机械部分的损坏可能是由于车主之前并没有得到很好的保养养护意识，导致油品品质变差，降低了机械部分的摩擦片系数，致使离合器片以及制动带发生磨损与烧蚀情况，所形成部分的杂质铁屑或随着油路的流通进入阀体阀道当中形成油路堵塞或电磁阀卡滞致使工作性能不良，建议车友们，可以形成良好的变速箱养护意识，为了提高我们更好的驾驶品质，变速箱的换油保养是很有必要的. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.doczj.com/doc/7711714449.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html
大众速腾自动变速箱维修北京博睿通达整理 爱信作为世界三大汽车自动变速器生产厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。在中国更是有着广泛的群众基础，大众几乎国产的全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器 爱信的09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。 这就准备工作，开始施工了。 这就是变速箱09G，日本爱信生产的 变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏
大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的 这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。 分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。都要全部清洗干净。
清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。 除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的
师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。 修完的阀体一会要在这个设备里测试
滑阀箱正在测试中 这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。 开始安装变速箱 变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货
宝马迷你汽车自动变速箱维修案例 故障现象：宝马MINI轿车在其他修理厂维修过，最近变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。 检修过程：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。 010供应电源电压不良 011供应电源电压不良/rpm信号感应器 经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常(发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的)。利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。 故障分析：传统的MINI变速箱是采用液压控制其自动换档，而对于07年以后的MINI来讲.基本上都是采用六速电子控制自动变速箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动变速箱，从而造成变速箱锁死在三档的现象。 MINI发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。 注：由于六速电子控制自动变速箱，故障码输出是数位式信号(38pin诊断座的第10脚)，所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用benz原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
随着现在使用车辆增多，大部分使用自动挡车子的小伙伴们开始面临同一个问题就是，修车。在整个车身系统上面最重要的几大总成就是：发动机、变速箱、底盘。但是一般车主都只对发动机和底盘会做及时的保养，通常都会忽略变速箱的维修问题.1.一般变速箱检测是无需进行分解检查的，可以通过数据的读取和路试经验相结合进行检测判断；2.一定要在维修之前先确认好维修价格，避免后期无休止的加价行为，确定好损失直接进行维修.下面就是一台科鲁兹搭载通用6速手自一体的变速箱，6T40E,在新孚美维修时的内容：故障：入档冲击，挂R挡偶发不走车，出现过升档提速无力的故障现象.行驶里程12万公里. 变速箱总成 拔掉耦合器就能看到变速箱内部的油液，本身是红色的油品，但是从油液上面就能看出，里面有非常多的油坭，发黑.
电脑上面的电磁阀通常都会因为内部的杂质铁屑过多时影响了阀芯的工作效果，大部分会报一些：电磁阀对地短路或者断路；电磁阀卡滞；换挡电磁阀卡在关闭位置等代码内容.
分解内部的壳体可以看到变速箱油泵和差速器内部的齿轮，属于机械部分的传动部分，一般油泵进行供油，通常油泵齿的损坏也会形成变速箱顿挫冲击的耸动感，并不是所有的故障问题全部集中于设计缺陷的3/5R 档离合器上面，这款变速箱的油格设计在壳体内部，通常更换都是需要进行分解整个变速箱才能进行更换的，有时油格脏污，导致循环散热不好就会造成变速箱内部出现恶性循环，也会造成耸动感，所以也要及 时去做变速箱的换油保养。 变速箱一旦进行分解之后就要把全部的零部件进行检查，确定无误之后通过高温清洗不存在杂质颗粒的情况下进行组装，这样才能保证产品的使用性。 一般车子在发生故障的同时很多车主第一时间就是给4S店电话咨询，或者直接拖车在熟悉的汽车维修店，其实不然，一般4S店只针对机修方面做维修检查，并不会进行变速箱维修，只能通过检测读取代码内容建
我的爱车维修经历之—维修自动变速箱故障经验分享 什么时候能有自己的一辆车该多好，那是大学时期就有的一个梦想，工作几年后，慢慢有了一点积蓄，对车的喜爱一直未减轻，终于在2011年买了人生的第一辆车，那是经过千挑万选，从油耗，动力，性价，外观等多个因素综合考虑才选中了它，日产天籁2.0的一款车 开了多年下来一直对它还是比较满意的，加上自己平时开车小心，也不急加油，急踩刹车，故障率比较低，只是偶尔外表的一些小刮擦。到今年为止陪伴我已有7年，里程数15万公里，但是前不久注意到开起来后车子前面有异响，类似于吹口哨的声音，从那以后好像基本天天都能听到，于是到修理厂检测了一下，因为没有故障码也查不出什么问题，但是声音还是存在，开起来的话总是有点不放心，又去4S店检查了一下，依然没有检测出故障码，4S店的人把车子举起来听了一下，怀疑是变速箱里面发出的声音，因为没有故障码，具体不太好判断，叫我先开着吧。于是在前天，车子开着开着突然抖的厉害，仪表盘上也出现了一个故障灯，在等红绿灯起步的时候，车子就不走了。只好叫来了拖车拖到朋友修理厂，一检测报变
速箱故障，主要他这里也不会修变速箱，介绍我到一家专修变速箱的地方。于是又叫来了拖车拖过去，找打了那边的接待人员，跟他说了下这个车子的情况，他们检测了一下确定是变速箱问题，给我报了价格，签好维修协议，并且承诺拆开后不会加价，因为是朋友介绍的，而且也了解到他们给4S店和汽修厂做变速箱外包维修比较多，参观了一下他们车间，感觉还是比较靠谱，所以决定在他们那里维修。 原先还真没有关注过汽车变速箱，这次出现变速箱问题，跟那边的业务接待聊了才有所了解，一般日产的配无级变速比较多，也就是CVT自动变速箱，我的这款也是，代号：RE0F10A. 这款他们那里修的也比较多。 因为离我上班那里也不远，第二天中午午休时间我还特地过去再看一下，已经全部拆散了，顺便拍了几张照片。