论船员素质与船舶安全的关系
【摘要】据国际海事组织（IMO）对海难事故调查统计显示，约80%的船舶事故是人为因素引起的，因此加强人为因素管理，提高船员安全意识，是减少船舶事故发生,确保船舶安全最主要、最根本的措施之一。人为因素是水上交通事故的一个主要因素，结合具体实践，提出提高船员素质，是确保船舶安全的重要基础。本文较系统地分析船员人为因素对海上交通安全的危害，探讨了交通安全对船员素质的要求，对我国船员现状的分析以及为提高船员素质的途径和措施。
【关键词】船舶安全船员素质海上事故改善措施
The Study of Factors for the Crew and Ship Safety
Abstract: According to the marine accident investigation of International Maritime Organization (IMO) show that about 80% of the marine accident was caused by human factors. So in order to reduce the marine accident, one of the most fundamental measures is strengthen the management of human factors and improving safety consciousness. Human factor of mariners is one of the main factors to cause marine accident. Based on practice, improving the quality of crew, is the important basis of ship security. The paper systematically analyses the human factors in the maritime accident safety, the requirements to mariner to ensure ship security, as well as the ways and measures of improving the quality of the mariner.
Key words: Ship Safety Quality of the mariner sea accident Improvement measures
引言 (4)
第一章船员素质与船舶安全的关系............................................. 错误！未定义书签。
1.1 海上交通事故与船员人为因素的关系.............................. 错误！未定义书签。
1.2 船员因素在海上交通事故中的具体表现 (7)
第二章海上交通安全对船员素质的要求 (9)
2.1 船员素质的内涵 (9)
2.2 良好船员素质的具备要求.............................................. 错误！未定义书签。9 第三章提高船员素质的途径和措施 .. (12)
3.1 我国船员的现状分析 (12)
3.2 船员素质不高的原因研究 (14)
3.3 提高船员素质的措施 (15)
结束语 (19)
致谢语 (20)
参考文献 (21)
随着经济、贸易和科学技术的高度发展，带动了航运事业的迅速发展，船舶呈现大型化、专业化、快速化、多样化。尤其是新技术在船舶设计、建造中广泛的应用，安全检查手段的提高，船舶适航在硬件上有了一定的保证，但安全问题并没能完全实现预期的效果。船舶数量日益增加，随之海上交通安全事故出现的概率也加大。海上交通安全事故，不仅造成了人员伤亡，财产损失，而且可能造成环境污染，破坏生态平衡。
据国际海事界统计资料及对交通安全事故的原因分析，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面，其中事故中人的原因占75%-80%。如果再加上人的因素与船舶、人与环境共同引起的事故，那么，至少90%的事故与人的因素有关。这一统计结果促使了海事界把控制人为因素提高到前所未有的高度。既然人的因素是影响海上交通安全的主要原因，那么探讨船员素质与船舶安全的关系、船舶安全对船员素质的要求、提高船员素质、对促进海上交通安全都具有重要的意义。从中可以反映出船员的技术水平与业务素质有待进一步提高，说明了船员素质对船舶安全的重大影响。
第一章船员素质与船舶安全的关系
1.1 海上交通事故与船员人为因素的关系
1.1.1 船舶安全管理
船舶安全管理，是指对单船的“人、机、环境、管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力。最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期效果。良好的人员素质是安全的必要条件。促使员工积极响应管理体系，从而使ISM规则要求的安全管理体系(SMS) 能持久地保持对人为因素的有效控制，确保单船安全。船舶安全管理的要求是实现“本质化安全”，即运用现代科学技术，从根本上消除形成事故的主要条件，采取尽可能完善的防护措施，形成某种条件下的“绝对安全”，使事故损害减到最小。传统的安全管理偏重经验式的行政管理和事后控制，注重于发通知、开会、设部门、设专人。大量的安全号召容易造成船员无所适从，难于把握。船舶安全管理的要点在于“组织—素质—响应”，即系统化管理。“组织”是指岸上、船上对单船安全管理的系统化，包括科学的管理文件体系和相应的人员组织体系，依照文件规定和具体情况对安全事务的妥善处理;“素质”包括道德、身心、技术、能力及语言素质;“响应”对岸、船人员同等重要。
1.1.2 船舶安全三要素
海上交通是人、船、交通环境三要素构成的。这三个要素中，交通环境是基础，船是根本，人是关键。水上交通安全事故的发生与交通环境、船、人三方面密切相关，三者相互依赖，相互作用。环境、船、人三个因素，人与船、船与环境、人与环境因素，其危险性超出安全范围时就发生事故。人是海上交通的重要因素，也是安全系统中最为活跃，最难控制的要素。人为因素通常是指人的行为或使命对这一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。它涉及人、机、环境、管理的各个方面。“人为失误”是指人未能发挥自身应有的功能,人为地使系统出现故障或发生机能不良事件的一种错误行为。是违背设计、操作和管理规程的错
误行为。由人和设备相互协调完成一定功能的系统称为人机系统。船舶是机械设备和船员一体化的曲型人机系统。人机功能的充分发挥和彼此良好的配合将会使船舶安全地航行，船舶营运获得更大的经济效益和延长船舶的使用寿命。轮机管理人员与船舶机械构成人机系统, 其可靠度取决于船机固有的可靠及其管理人员的可靠度。
可以说，人为因素是船上安全管理的根本要点。由以下统计资料图1-1表明: 人为因素造成海上事故的比例为搁浅90%，火灾爆炸70%，碰撞96%，触碰70%。尽管人们在主观上并不希望发生各类事故，但是，有些人由于日常生活中养成了各种不良习惯，经常违章作业，在某种情况下容易出现人为失误，从而造成人员伤亡，财产损失，酿成交通事故。由于船员受到的教育、海上资历、自控能力、判断能力和性格不同，最终会对同一事件采取各自的行为方式，产生不同的结果。而影响船员安全行为因素的主要是船员所具有的知识、技能、经验、健康状况心理以及生理等方面的情况。 0%
20%
40%
60%
80%
100%
人为因素造成海上事故的比例
搁浅 火灾爆炸碰撞 触碰人为因素90709670
图1-1 人为因素造成海上事故的比例
1.2 船员因素在海上交通事故中的具体表现
1.2.1 人为因素造成海上事故的案例
2010年1 月 9 日，民生金融租赁股份有限公司所属“大新华营口”轮在福建省南日岛东南约 14 海里处，因疏忽了望，双方避让不及时，与福建省石狮市个体渔船“闽狮渔3785”发生碰撞，造成“闽狮渔 3785”沉没。同年5 月
2 日，中国香港籍散货船“BRIGHT CENTURY”轮与利比里亚籍散货船“SEA SUCCESS”轮，在成山头以东海域雾航中，全速保向航行，未及时采取避让措施，直至发生碰撞造成严重的沉船事故。分析事故的原因，从客观上讲，后金融危机时代经济复苏、大量船舶恢复生产营运、渔业等各种涉海用海活动增加、极端恶劣天气频繁出现等因素在一定程度上影响了水上交通安全。但从主观上讲，我们更应反思：是什么原因导致船员责任心不强、法律意识淡薄、职业道德缺失？监管部门、航运企业、海事院校乃至船员自身又肩负着怎样的责任？下面将对几个具体案例进行分析：
1）一船远洋航行，三副值班时，船舶撞到了一座小山。经调查，该轮计划航线是二副制订并在海图上标红的，航线正好越过山头，而船长审核后予以通过，实际上二副使用了比例尺不当的海图，未发现小山的存在。三副是严格按照计划航线驾船的，想当然认为没有问题又未发现前面有山，任由船舶撞到山上。在这个案例中，人为因素表现在人的错误，即二副航线设计错误;船长复核航线时，监督不够;三副驾驶时，不集中精力，注意力分散。
2）一船由日本驶往青岛，预报台风将至，船长要求避台，船东为保证船期命令开航，船长服从了船东。船艇穿过台风区域到达青岛。旅客被晃得一塌糊涂，货物变损严重。在这个事故中，恶劣的天气加大了船舶航行配困难，增大了事故出现的概率。而船东片面追求经济效益，忽视安全管理这一人为因素更是至关重要的一个原因。
3）一船舶在夜间靠港，船头有三名船员了望。进入港池后，船舶与一小渔船发生碰撞。在这一案例中，三名船员了望疏忽是一个重要因素。而港口为追求现代化砚头的风采，方便码头作业，设且过多、过亮的灯光，导致背景灯光妨碍了船员正常了望也是不能忽视的一个方面。
1.2.2 海上事故中人为因素的表现
海上事故中人的因素是起决定性的作用，又集中表现在：
1）技术水平不扎实, 却又骄傲自满，一些技术上小名气的船员得到一些荣誉和地位后，就在赞扬中踌躇满志，不能正确对待自己，产生骄傲情绪，在工作中疏忽大意，这样在船舶操纵中很容易出差错。
2）麻痹、侥幸，有些船员一直比较顺利。几十年都没发生过事故，自然就
会产生麻痹和侥幸，从而放松警惕在工作中满不在乎。
3）紧张、慌张，在操纵中由于技术水平不过关底气不足，因而遇事紧张。一紧张，反应力和应变能力迟钝，面对突如其来的紧急状态做不出正确的判断和决策，结果发生了本不该发生的事情。
4）刚愎自用, 有些船员过高估计自己的能力，听不进别人的正确意见, 一意孤行，很可能会造成重大事故。
5）疲劳厌倦，如果船员在业余时间没有得到充分休息，或者无休止的娱乐活动，或船员配备不齐连续不断地工作，造成严重疲劳至使感知能力和反映能力下降，严重影响正常操纵很容易发生事故。
通过以上可以发现,在海上事故中，人的因素是非常重要，所以提高船员的综合素质是势在必行。
第二章海上交通安全对船员素质的要求
2.1 船员素质的内涵
船员素质指的是为适应船舶运输的要求，船员应具备的自然素质和社会素质的总和。前者包括身体素质和年龄素质，后者包括政治素质、知识素质和心理素质。自然素质偏于先天的禀赋和资质，社会资质则偏于后天的学习、锻炼和提高，是船员经过他所参加的社会实践而具备的德、识、才、学、体等方面的素质。
1）知识是影响船员安全行为的最基本的因素。尽管不同的船舶要求的船员知识的深浅度会有所差别，但为保证船舶安全运营的知识是必不可少的，而且船舶越复杂，自动化程度越高，知识要求也越高。
2）技能是影响船员安全行为的重要因素，技能与知识密切相关，技能是对所学知识的灵活运用，航海本身就是一种技能型的职业，船员有时不能顺利的完成某项工作，并非他不具备相应的知识和能力，而是缺乏相应的职业技能，船员的职业技能是保证船、货、人员安全的重要条件。作为一名船员，既要有一定的专业知识，也要有较强的实际操作技能，而且知识和技能应不断提高。
3）健康是船员运用知识和技能的基本条件。很难想象一个健康不良的船员会有足够的体力去学习和灵活运用知识和技能。健康不良会降低感官功能，容易出现过累、无精打采，造成操作失误。
4）精神状态。要有较强的政治责任感，较高的职业道德水准。坚强的意志是克服困难、杜绝事故的基础。
2.2良好船员素质的具备要求
2.2.1 良好的思想品质和职业道德
这项要求船员热爱祖国，有坚定的政治方向和明辨是非的能力，能自觉抵制各种不良风气的影响，有强烈的事业心和责任感，团结、实干的奉献精神，敬业
爱岗，有较强的服务意识，不辱人格、国格，为国争光。
2.2.2 良好的心理素质
航海是一个特殊的职业。狭窄的生活空间、社交空间，特殊的工作条件及值班制度，复杂多变的气象条件、时差、意想不到的突发事件都要求船员具有较优异的心理素质。良好的心理状态，能使人心情愉快，精神饱满，头脑清醒，工作效率高，能较好的处理好各种突发事件。而抑郁、担心、紧张的心境会使人反应迟钝，精力分散，这对安全是不利的。要使船员养成良好的心理素质，要求船员掌握一定的航海心理学知识和接受相关的心理训练。
2.2.3 健康的体魄和旺盛的精力
为适应船舶特殊的工作生活环境，应付各种突发事件，要求船员必须具有健康体魄和旺盛的精力。船员的体质是船员素质的必备因素。关系到船员的身体机能状态和工作能力，关系到船舶的安全。
1)良好的感知能力。船员在船80%左右的信息靠视觉获得，除此之外就靠听觉来获得。船员的听力，视力等应符合船员体检标准。
2）良好的思维记忆能力。快速准确地因应船舶周围环境所出现的变化，能一记住各种助航标志、信号、操作程序、规章、法规等。
3）适应能力。船员需要多方面的适应能力，包括环境适应、生活适应、身体适应。船舶的生活、工作环境使船员产生多种职业病，这些都给船员带来不适应，因而要求船员要有强壮的体魄，以增强适应能力。船员应掌握一定的运动保健知识，利用各种手段进行科学的身体锻炼，养成良好的生活习惯和锻炼习惯，建立良好的自身调节能力，丰富调节自己的生活。
2.2.4 船员的专业知识和技能
根据有关研究表明，事故有75-80%是人的缺点所致，在人为的原因中比例最大的是技能不足，它占事故总数的50.6%。是否有良好的操作技能，是衡量船员素质水平的重要标志。人在完成一定职业任务的有意识的定向活动结构中，包括许多因素，这些因素是在训练过程中形成的，以后又在职业经验影响下完善起来，这就是能力和技能。航海是一项复杂而又艰苦的职业，它对船员的知识和专业技能有较高的要求。特别是随着船舶自动化程度的提高，对船员的知识要求也
更高，它要求船员应是复合型人才。既有专业知识和技能，又要有使用现代化信息技术的能力，掌握外语和现代化管理知识。包括：
1）专业知识和技能。各岗位各级别，应掌握的专业知识和技能应满足《STCW》78/95公约及我国有关履约文件的要求。
2）应付突发事件的能力。船舶在海中航行，环境复杂多变，有时会遇到意想不到的事件，对突发事件处理措施得当与否，关系到能否阻止突发事件造成的危害或减少损失。
3）语言沟通能力。语言是人与人之间相互传递信息、互相沟通的工具。船舶上的工作大多是集体工作，需要人与人之间的配合，要使工作能协调进行，需要用语言来传递指令。故要求船员语言表达正确，发出的指令的声音应清晰、明亮，以免听者听不清或会错意，而酿成事故。
4）组织管理能力。船舶是一个相对独立的集体，要使船舶安全运营，需要船上各部门，每个船员的密切配合，故作为船员、特别是高级船员应该具有一定的组织协调能力。
5）法律知识。只有懂法，才能守法。与船舶、船员、货运等海上交通运输有关的法律、法规、规范、公约等是保障海上交通安全的法律保障，船员必须熟悉遵守。
6）计算机应用能力。随着计算机技术的发展，计算机的船舶的应用越来越普遍，要求船员具有计算机应用的能力。有利于船员正确操作、使用船上的先进设备。
第三章 提高船员素质的途径和措施
3.1 我国船员的现状分析
3.1.1 我国船员市场现状
据2012年数据统计，我国拥有船员120万，这一数字包含长江内河船员、渔工等。而持有远洋商船证书的船员不足17万人。调查统计在远洋船员资源上的数据，当今持有A 类证书的远洋船长不足5 000人，远洋轮机长也同样不足5000人。这其中还含有大量陆上管理者持有的有效船长、轮机长证书。真正从事远洋行业的船长也就4 000余人，轮机长也是4 000人左右。对拥有13亿人口的中国来说，船长，轮机长的数量十分稀少。
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
35.00%
服务员，厨工值班水手值班机工高级船员
我国外派船员各职位所占比例
31.20%17.50%12%5%
图 3-1 我国外派船员各职位所占比例
据交通运输部海事局统计，截至2013年底，我国注册海员总数已超过57万人，较2009年的20万人有了大幅度的增长，海员数量全球第一。2013年我国海员外派规模在全世界排名第2位，成为重要的海员劳务输出国。其中外派比例最高的是服务员、厨工，占31.2%，值班水手占17.5%，值班机工占12%，船长和高级船员所占比例分别在5%左右。这表明目前我国外派海员还是以服务员和低等级职务海员为主。
由交通运输部海事局提供的一份调查显示，目前我国每年培养航海类专业学生2.1万余人。航海类学生在校期间愿意上船工作的只占46.9%，每年数万名航
海类毕业生，毕业时实际到远洋船舶工作的占80%，5年后仍在船上工作的本科生不超过20%，专科生则不足50%，将海员作为终身职业的更是少之又少。3.1.2 我国船员的劣势
1. 英语应用能力普遍不高。国外船上的工作语言一般为英语。而从图3-2高级船员英语口语能力来看，能达到流利的人数所占比例特别少。这是由于在国内缺乏学习语言的环境，中国海员的英语应用能力普遍不高。除了航海类高校毕业生受到正规的航海英语培训、拥有较强的英语能力外，大部分普通船员，特别是那些年龄偏大、学历较低、没有接受过系统英语教育的船员，虽然他们通过自学掌握了一些英语知识，但远远达不到《STCW公约》对英语的最低要求。
图3-2 高级船员英语口语能力错误！未找到引用源。
2. 缺乏敬业精神。由于人们生活水平不断提高，愿意把航海作为终生职业的人越来越少。根据调查，1977年以后毕业的绝大部分航海类人才直接从事海上船舶运输工作的时间不超过10年。普通船员由于受到自身技能、综合素质及学历等因素的制约，很难在社会上找到合适的职业，不得不将上船当成终生职业，而航海院校毕业生多数不愿意把跑船当成终生职业。从近几年航海类高校毕业生双选会情况看，愿意上船的学生不足50%，而愿意将船员作为终生职业的不足20%。由于有望成为国际海员中坚力量的人才大量流失，而国际海员劳务市场中紧缺的就是那些综合素质较高的高级船员。由于不喜欢航海，多数人只是为了赚钱而工作，敬业精神显得不够。这是我国船员在国际市场竞争力相对较弱的因素之一。
3. 不适应国外管理体制。国际船舶讲究服从意识，看重船上的等级制度。因为只有在船上工作中坚决服从安排，不讨价还价，肯吃苦耐劳，才能有力地进行船舶及船员的管理，更好地保证船舶的安全，避免出现混乱状况。外籍船员的服从意识很强，他们对船公司或租家的要求，都能做得尽善尽美。中国船员对“服从”二字从心理上比较抵触，对于欧洲人在船上保持严格等级制度，中国船员无法接受。由于中国文化的影响渴望得到人人平等的待遇，和其它国家船员相比，
中国船员的服从意识相对较弱。
4. 不适应跨文化工作。每一个社会都有自己独特的文化模式，不同国家的船员有不同的文化背景，不同的信仰、价值观和思维方式。这种文化因素会自觉与不自觉地反作用于船上工作环境，并对周围的人产生影响。因此，在多种国籍海员之间的言语障碍和文化差异因素会产生文化冲突。调查显示，国外雇主对海员的跨文化工作和生活能力很重视。中国和欧美之间存在很大的文化差异，海员跨文化沟通、工作和生活的能力直接影响船东对中国船员的看法。
5. 动手能力不强。船上要求每个海员都能独自解决和处理所分管的本职工作和航行值班事务，这就要求船员有很强的动手能力。动手能力不强是我国培养的航海人才的老问题。航海教育重理论轻实践，而且是层次越高问题越严重。这个问题早就引起中国教育界以及主管部门的重视，多次强调实践环节的教学，但问题一直没有得到根本解决。
客观上，我国海员的数量尚能满足国内航运公司的需求，如果要开拓国际劳务市场，扩大中国海员在国际市场上的份额，在整体数量上高级船员略显不足。总的来说，加强船员职业培训，全面提升船员素质在《2006年海事劳工公约》生效后更显得刻不容缓。
3.2 船员素质不高的原因研究
近期，随着我国宏观经济的好转，航运业稳步回升，大量船舶重新投入营运，我国政府坚持“以人为本”的执政理念，将更多的精力用来关注民生，关注船员发展，世界航运业更加关注船员的合法权益，推动实现船员的体面劳动。同时，也必须清醒地认识到当前我国船员发展中还存在和面临一些问题。如高素质船员数量不足；船员综合素质不高；船员队伍结构不甚合理，主要表现为高级船员紧缺，普通船员富余，高级船员中，管理级船员与操作级船员数量倒挂。另外，随着社会主义市场经济的发展，我国船员市场发生了剧烈的变化，个体船员越来越多，船员流动日趋频繁，严重影响了船员队伍的稳定性。再有，船员职业优势明显下降，高素质船员流失严重。此外，船员在职培养机制严重缺失，一些大型航运公司纷纷成立专门的船员管理公司，将船员作为资本经营，大幅度削减船员培养的投入；船舶管理公司在新造、改造船舶时，为了降低营运成本，不在船上设
立实习舱室，船员使用与培养的分散管理，更加剧了培训的盲目性，降低了培训的有效性；一些中小航运公司，更是采用高薪挖船员的办法，只使用不培养。下面将具体分析我国船员素质不高的原因：
3.2.1 个别航运企业短视的市场行为
在航运市场竞争激烈的情况下，不少企业因经济效益滑坡，而让部分驾驶经验丰富的老船员也提前“退养”，从而造成船员队伍技术力量相对削弱，也给通航安全留下了隐患。船东为降低成本，采取低工资雇佣低素质、专业技能水平差、英语水平低、安全生产意识淡薄，包括个人安全和社会责任淡薄、敬业道德淡薄的船员，这就造成了船员队伍在专业知识、技术能力、海上资历、交流能力以及健康条件等方面每况愈下，日益不符合要求，导致了大量事故和险情的发生。3.2.2 航运市场船员供需矛盾
近几年，我国航运市场船员资源紧张，尤其是管理级高级船员的缺失，由于船员后备培养未能满足社会经济发展的需求，船员的招聘较为困难，船东为解燃眉之急就以次充好，用一些缺乏经验的船员顶岗，甚至出现“有证无人”“人证不符”等现象，蒙骗主管机关的检查，间接导致在岗船员素质的下降。另外，船员供需失衡，加剧了船员的流动，由于对船舶设施的使用和操作不熟练，遇紧急情况手足无措，造成操作失误，是引发事故的主要原因。
3.2.3 海事监督管理的缺失
个别地区的个别海事人员仍有发“人情证”和“关系证”的现象，存在不廉洁行为，船员管理队伍自身的素质不高，导致船员的素质的低下。目前船员管理队伍素质还远远不适应船员管理的需要，主要体现在管理人员学历低，缺乏海上资历，无管理级适任证书等。在对船员实际操作和安全知识检查过程中，我们船员管理队伍的弱势已经暴露无遗。
3.2.4 船员培训机构只重经济利益，忽视培训质量
随着航运事业的发展，船员培训的途径增多，不少的社会船员培训机构只重经济利益，忽视培训质量，使大批船员为拿证而考证，由于船员所接受的培训教育不全面，并在证书签发后没有跟踪管理，即“证后”的监督、培训管理没有跟上形势发展的需要，导致一些船员驾驶素质不高，难以满足任职资格的需要。3.3 提高船员素质的措施
在2009年7月的一个月的时间里，与中国海员相关的重大海难事故就有三起。富城号挪威搁浅，造成重大海域污染;立善轮马来西亚海域被撞，造成船舶起火，9 名船员失踪;昌盈轮台湾避台风时失踪，22名中国船员失踪。三起事故，造成了重大的人员伤亡及环境污染。这三艘船舶中只有两名中国台湾船员，其余均是大陆船员，并都是大陆船长。从这三宗海难中可以透析出中国海员的素质提高刻不容缓。这三起事故从表面上看要么是天气恶劣，要么是通航的海域密度大所导致，但深入分析，船员的业务素质不高仍是导致可以避免的事故没有避免的重要原因。近年来，船员业务素质整体下降，已为业界所公认。从2003 年开始，航运业高速发展，优秀海员的不足与流失大大缩短了船员培训的周期。国家海事局在企业的压力下，改变了船员晋升的时间，部分船员缺少对自身业务的要求。2008年以来，世界金融危机导致航运萧条，众多航运企业处于亏本经营的局面，自然减少对船舶的投资，包括对船员的投入。在船员素质下降，企业减少投入的作用下，如果没有有效的措施，海难事故的发生成为必然。我国是贸易大国，同时也是航运大国，作为水路运输的最终实现者——船员，肩负着创造良好的水上交通安全环境，为国家经济发展和社会和谐稳定保驾护航的重任。因此，提高船员素质既有必要性更有紧迫性。我们可以通过以下几个方面来提高船员素质：
3.3.1 强化船员素质培养和管理机制
船舶航行安全中人为因素是目前水上交通事故预防的重点。因此, 要加强各环节的预防，强化船员素质培养和管理机制。
1）在选拔驾驶人员时，应注意候选人的心理因素，对驾驶人员的心理因素要心中有数，这样在一定程度上减少驾驶人员由于心理因素所造成的失误。
2）减少疲劳对驾驶人员的影响，建立合理的工作及生活规律，充分休息和睡眠，丰富船员的业余生活。
3）减少驾驶人员因技能因素造成的失误。建立船员培训、发证和跟踪管理的监督机制，强化安全管理体系运作，加强培训管理，提高培训质量，注重船员知识更新和水上资历的要求，以提高船员的适任能力。提高高级船员的管理能力, 使之具有良好的综合素质。
3.3.2 不断深化航海教育改革，全面推进素质教育
按照《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的要求，未来的一部分海船船员凡申请500总吨及以上或750千瓦及以上海船值班水手或值班机工适任考试者，应完成认可的不少于6个月的水手或机工适任培训，或完成认可的航海类技工学校船舶驾驶或轮机专业的教育，申请操作级海船船员适任证书者，要求就更高。而另外一部分海船船员，是我国十余所航海院校的正规毕业生。可见，未来的海船船员都要经过航海教育。
航海院校应设法吸收优秀高中毕业生加入航海队伍。由于教育改革力度加大，把教育推向市场，高校扩招，高中毕业生在选择高校、专业时有更多的选择，加上考生对航海类专业不了解，特别是经济发达地区，报航海专业考生减少，难招到高素质的学生，势必影响船员教育质量。为了吸引优秀高中毕业生加入航海队伍，国家应在招生、在校学生及毕业生待遇上给予航海类院校更多的优惠政策。航海院校应扩大宣传，使更多考生了解航海，热爱航海事业;
因此，从源头上不断深化航海教育改革，全面推进素质教育，提高航海教育的质量已是一项刻不容缓的当务之急。
3.3.3 加强对船员教育和培训机构的监督管理，全面提高我国海船船员的素质
图3-3 被调查的3535名驾驶员受训百分比错误！未找到引用源。
船员培训是提高船员素质的重要环节。图3-3中被调查的3535名驾驶员受训百分比却不高，特别是海上安全的百分比仅有5%。船员培训是提高海船船员技术素质的主要途径，全面培训才能整体提高我国海船船员队伍的整体素质，因此也可以说，海船船员队伍的素质要依赖于船员培训的质量。水上运输的特点，对船员提出了较高的要求。随着科学技术的迅猛发展，船舶及其仪器设备日益现代化，船舶尺度和海上通航密度的不断增加，船舶运载货物更加专业化及复杂化，所有这些都要求船员不断学习新知识、新技能，适合新形势、新情况的要求。船员的培训范围很广：
1）从培训对象分:在职船员培训和预备船员培训。
2）从其性质上可分为强制性培训和非强制性培训班。
3）从培训内容上分可包括体能培训、心理素质培训、政治素质、职业道德培训、专业知识培训、技能培训、实际操作训练等。
4）从形式上分可分为岸上培训和船上培训。
5）从时间安排上分为定期培训和不定时培训等。
而船员培训的质量涉及到船员教育和培训机构的设备、师资力量、船员教育和培训机构自身的管理以及海事主管机构对其的监督管理，并且这种监督管理是相当重要的。海事机构应严格按照《中华人民共和国船员培训管理规则》及相关培训、考试和发证办法的要求，加强对船员教育和培训机构的监督管理，严格把关，让船员教育和培训机构质量体系真正运作起来，让已有的规定真正落实到位，保证充足的培训课时，保证教师按照培训大纲要求来授课，让我们的船员真正学到培训纲要中的内容，让船员教育和培训机构的培训质量上一个台阶，让经过培训的海船船员的素质上一个新的台阶。
3.3.4 加强信息化管理
随着我国社会信息化程度的提高，网络管理的完善，我们可以通过网络实现船员动态远程管理。各海事局逐渐建立船员资料档案，并实行全国联网，船员只需持一张附照片的IC 卡(船员身份证)便可得到海事部门全面的管理和服务，杜绝“有证无人”“人证不符”等现象，从根本上防止了不合要求的船员进入航运市场。
“航运唯适者方能生存”，保证航海安全，需要无数个适者，这些适者当首推综合素质俱佳的船员。应充分意识到，船员综合素质对航海安全的制约，进而应该为提高船员综合素质的安全工程献计献策。当然，对策还需依靠健全的法制，健康的管理体制，高效低耗的运行机制，再通过安全管理资源形成的合力为提高船员的综合素质构筑平台，海上安全的新环境将有望提早到来。
作为一名船员，我深知航海的特殊性，船员素质的优劣直接关系着船舶安全，提高船员素质也一直是航运界致力于的课题。21世纪是海洋大力开发利用和全球航运事业蓬勃发展的时代，加强船员素质对于从事航海事业的人来说是义不容辞的职责。本文论述了个人对船员素质的理解和加强船员素质培训和实践的一些观点和做法，力图和航运界的同行进行探讨，为提高船员素质提出一些建议。由于个人原因本篇论文或许过于片面，但是对于我以后的航海工作会有很大的帮助。我们应该用时代的新要求，来不断推进观念的创新、管理的创新，依托现代信息技术，构建科学的管理模式，坚持以人为本，全面提升船员的综合素质和能力，确保水上交通安全。这不仅是航运事业发展的必然选择，也是确保水上安全生产的重要保障。
本论文是在黄志老师的悉心指导下完成的，黄老师在繁忙的工作中，能抽出宝贵的时间对我的学习、研究等各个方面都给予了严格而认真的指导。导师渊博的知识、严谨的治学态度和认真负责的工作作风都给我留下了深刻的印象，让我明白在学问上就要一丝不苟。在此，我特备感谢黄志老师对我的无私帮助和知道，在论文的研究过程中给予我许多宝贵的意见。谨向导师致以最诚挚的感谢，同时也感谢我的家人，他们的理解和鼓励是我最大的支持。我会一步一个脚印，走向光明的未来，成为他们的骄傲！
《航海心理学》学习体会 班别：，学号：，姓名：，成绩： 一、《航海心理学》课开设目的和意义 随着世界航运业的发展,航运市场的竞争日益激烈,因此,对人才素质的要求也越来越高。特别是航海类专业人才,职业的特殊性要求他们不仅要有较高的思想素质,扎实的业务素质,更要有良好的心理素质。大量的海损海难事故分析表明,船员的人为失误是造成事故的主要原因,而这其中绝大部分是由于船员的心理素质不佳造成的。可见海员的心理素质对船舶的安全行驶具有重大影响。 航海职业风险性和艰苦性特点对海员的心理素质提出了很高的要求,良好的心理素质是战胜各种航海不良因素与困难的基础。从各类海上事故的分析来看,约80%的事故是人为因素造成的,其中绝大多数人为因素都与海员的心理因素有关。相当一部分海员,包括高级海员,在遇到各种困难和危险情况时,因承受不了异常强烈的心理冲击,致使他们的行动和采取的措施达不到预期的效果,全船各部门及人员的整体协调性不能得到充分发挥,最终导致船毁人亡的惨剧。为了改变这种局面,有必要对现有的和将来从事航海工作的人员,在生理学选拔的基础上,进行海员的心理学选拔,发现其是否具备适合于航海工作的心理素质,拒绝或淘汰那些“不适宜”从事航海工作的人员。同时,对在职海员应加强心理训练,建立心理学训练程序。目前我国对海员的心理选拔和加强心理训练的工作只是处于起步阶段,做好这项工作是非常必要的,它是保证船舶和人员安全,降低事故发生率,提高海上劳动效率的重要条件之一。 开设航海心理学这门课程，是服务于是服务于高校培养高素质海海员这一基本目标的。所谓高素质海员，是指三种基本素质过硬：体能素质、技能素质和心理素质。具体而言，航海心理学课程的开设是为了满足海员自身适应航海活动的要求，从知识架构和技能培养两方面提高海员的综合能力。也就是说，培养船员的特殊心理品质，使可以镇定机智地应对海上发生的特殊情况。 航海心理学的开设，有助于海员了解自己，正确地评价自己的优缺点，加强自我修养，自觉的去努力发展积极的品质，而克服消极的品质。科学地了解自己的心理现象，从而坦然地面对自身的精神压力。 二、高级船员应该具备的心理素质
浅谈以人为本的人性化管理 摘要：随着经济社会发展的多样化、复杂化和人们消费结构、消费观念的转变，现代企业管理在社会文化层面上的观念创新，越来越成为一个紧迫的课题。在管理者们不断探讨对员工采用何种管理方式最有效的话题时，人性化管理一词的提及率越来越高。以人为本的人性化管理，作为结合制度与人性之间的一种管理方式，正被越来越多的企业和员工所推崇，并逐渐成为当今企业管理发展的新趋势。有效实施以人为本的人性化管理是建立现代企业制度的必要条件。 关键词：以人为本、人性化、知识经济、企业文化 随着经济社会发展的多样化、复杂化和人们消费结构、消费观念的转变，现代企业管理在社会文化层面上的观念创新，越来越成为一个紧迫的课题。在管理者们不断探讨对员工采用何种管理方式最有效的话题时，人性化管理一词的提及率越来越高。以人为本的人性化管理，作为结合制度与人性之间的一种管理方式，正被越来越多的企业和员工所推崇，并逐渐成为当今企业管理发展的新趋势。有效实施以人为本的人性化管理是建立现代企业制度的必要条件。 一、企业实施以人为本的人性化管理的必要性 （一）瞬息万变的环境呼唤企业的人性化管理 环境是企业生存和发展的土壤。过于陈旧的“硬”制度已经不能适应现代企业的管理需求,越来越多的制度应逐渐“软”化,符合企业的变革与创新,从而更好的适应新的环境。从外部环境来说,“人性化”管理的程度决定了一个企业能否吸引和留住优秀人才,因为现在几乎所有的企业都认识到人的因素在企业的管理中起着至关重要的作用。所以企业之间的竞争在一定程度上变成了对人才的竞争。这就必然要求企业在管理中融入更多的“人性化”。从内部环境来说,企业战略的制定、计划的实施以及企业文化的建设都离不开职工的参与。企业只有实施更为“人性化”的管理,才能提高企业适应环境变化的能力。 （二）人性化管理是激发创新的有效机制 有人把在严格制度管理下的员工比喻成高速运转机器里的零部件,只能被动的跟着机器转动,而没有个人主观能动性的发挥。完善的规章制度是企业健康运行的重要保证,但比制度约束更高明的,是企业实施的人性化管理。这种人性化管理使企业与员工形成一种心理契约。制度约束对于员工而言是”要我做”,而形
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积
水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手
船员管理工作总结 篇一：船员部上半年工作总结 船员部上半年工作总结 船员部在公司领导的重视下，5 月份初已经正式独立办公，办公室宽敞、明亮、优雅，船员部全体员工向公司的领导表示衷心的感谢。 半年时间过去了，船员部在平常的工作中，获得了很多经验教训，但也存在了很多不足。回顾过去的半年，现将工作总结如下： 一、上半年工作回顾： 1、船员需求：上半年，根据目前的船员市场，体现了高级船员供不应求，特别是油化双证的高级船员尤为突出，船员部根据市场行情及司属船舶配员的需求，及时报告上层领导，调整了高级船员的工资，稳定了高级船员的情绪，同时也带动了全体船员的积极性，让船员在第一线保障了船舶安全生产。 2、船员体检：一年一度的体检，目前已完成了近半，在船船员146 人，已经体检68 人，剩余的船员将根据船期逐一落实，如体检发现身体不适，逐个通知对方，根据船员本身身体状况，决定留任或辞退。 3、船员保险：将每一个新上船员做到在第一时间及时投保，防患于未然，保障船员的切身利益。 1文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持.
4、证书跟踪：做到将证书失效之日提前告知船员，保证船员证书的有效性。 5、户口簿、船民证：船员部在6 月份已完成了所有船舶的户口簿年检及更新，同时也完成了船员所有船民证的有效年审。 6、船员招聘程序：船员部对新聘船员进行会谈，会谈内容包括船况、合同签定时间、员工薪酬福利等。同时尽可能地根据船员的资历，经海务、机务考核，来确定是否录用，杜绝业务水平低下、滥竽充数之辈进入我司。会谈考核通过后会对新聘船员办理相关的入职手续，让其成为我司一名正式的员工。 7、船员调配：在人性化管理的前提下，对个别不服从调配、不遵守公司规定的船员，该批评的批评，该辞退的辞退，或处以经济处罚，绝不手软，做到亲疏一视同仁，以示管理制度能得于严格的实施。 8、存在的不足： 一是船员的流动性比较大，特别是大副、二副、轮机长，不断地走出去、引进来。 二是船员的素质还很低下，导致一些工作不能快速的开展。 三是各船船期不同，部分船舶经常停靠福炼，一部分船舶经常在外运营，导致一些工作不能同时开展，同时完成。 四是随意改变绩效方案，让员工在“迷雾重重”的绩效机制中工作，不能发挥激励的作用而适得其反。 二、下一步工作重点和建议：
谈影响船舶航行安全的因 素及相关措施 Revised by Hanlin on 10 January 2021
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施【内容摘要】：为了切实推进船舶航行安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来具体分析船舶航行安全状况，并提出相应的措施。 [关键词]：船舶、航行安全、人、船、环境、管理、对策。 [Abstract]:inordertopromotethesafenavigationwork,toguaranteethe stabilityofthesecuritysituation,andreducethelossofthelivesandpr opertyofthepeople,achievemoresecurity,theseavoyagemorecleantarg et,thispaper,fromthe"people,ship,environmentandmanagement"foura spectsofthevoyagetotheanalysisofthesecuritysituation,andputforw ardthecorrespondingcountermeasure. [Keywords]:ships,navigationsafety,people,ship,environmentandman agement,strategy. (一)影响船舶航行安全的因素及原因 1.人的因素
（1）船员安全意识淡薄 船舶海上航行时，船员没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如2010年4月3日“SNHO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，大幅并没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。 （2）船员心理素质差 在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，船员应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，一味的盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。 （3）船员技能不熟练 虽然技能与知识素有密切的关系，然而在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经
编号：SY-AQ-00916 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 论船员心理素质对船舶安全的 影响 On the influence of seafarers' psychological quality on ship safety
论船员心理素质对船舶安全的影响 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 船员的应急反应能力是保障海上人命与财产安全的最后一道 “防线”，也是目前中国船员培训中比较薄弱的环节，航运公司和 海事主管机关应建立现代安全管理机制和培训评估体系，给船员创 造一个良好的安全工作环境，不断提高船员的综合素质。 Seafarer'semergencyreactionabilityisthelastdefenselinetosecu rethesafetyofpeoplelivesandproperty,alsoitistheweakpointnns eafarerstrainineinChina.ShippingcompaniesandMSAshouldset upmodernsafetymanagementsystemandtrainingevaluationsys teminordertocreateagoodsafeworkingenvironmentandenhan cecrew'scomprehensivequality. 船舶安全一直是航运界关注的永恒话题，长期以来，世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着航运业的快速发
人性化管理的内涵及重要性 建立现代企业制度，迫切需要总结中外先进的管理经验，纵观现代管理的发展态势，企业的持续发展需要建立两种纽带，一种是利益和产权的纽带；一种是文化和精神的纽带，才属生命型企业。从中外管理实践看，人性管理能增强企业的亲和力，使员工奉献忠诚、履行责任和开拓创新，从而形成企业凝聚力、提高市场竞争力。本文就“人性化管理”问题做些探讨。 一、人性化管理的内涵 所谓人性化管理就是基于科学的人性观基础上的“以人为中心”的管理。它反映了现代管理的新趋向、显示了企业管理文化发展的新态势，揭开了企业管理理论和实践的新纪元。 1、人性化管理把人的因素当作管理中的首要因素、本质因素和核心因素。 人性化管理的着眼点是人，它将资源中的人回归到了真正的“人”实实在在、有血有肉、有情绪、有思想的生物有机体，而不单纯是劳作的机器、盈利的工具。彼得·德鲁克通过分析西方自工业革命以来工作与劳动力本身发生的极大变化后指出，必须把“对人的管理”从一种“成本中心”变为对人的正确领导。 引用人际关系的一句老话“你雇佣的不是一个人的‘人’，而是‘整个人’。”人性化管理见人又见物，以人为中心；而其它类型的管理方式是以物为中心，见物少见人，甚至是见物不见人。 2、人性化管理确定了人在管理过程中的主导地位。 企业是人的集合，不是物的堆积，是由人以赢利为目的而构筑的经济组织。企业的赢利性目的是要通过对人的管理发挥其积极性，进而优化物质资源的配置才能达到。企业管理必须调动“企业人”在物质资源的配置和赢利过程中的主动性、积极性和创造性去开展企业的一切管理活动。 3、人性化管理体现了员工是企业管理主客体的统一。 员工既是被管理的客体，也是应当受尊敬的主体。企业所要实现的目标，既是企业的也是员工个人的目标。员工在追求组织目标的同时也充分发展了自己，组织目标达成之日就是个人目标实现之时。 4、突破“使用”层面上重视人。 社会发展赖以持续的基础是人类的进化，而人类的进化包括人的智力的进化和运用资源能力等素质的提高。通过人性化管理达到完善人的意志和品格，提高人的智力、增强人的体力，是人获得超越生存需要的更为全面的自由发展。这种
第一部分冰区航行注意事项 一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。 二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。 三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。 四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。 五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。 六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。 七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。 八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。 九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。 十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出： 1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。 2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。 十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。 十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。 第二部分冰区航行的安全措施 （一）船舶进入冰区前的一般准备 1. 冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。 2.保证水密设备完好。货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人
船员在船工作和生活的心理活动分析 心理学在陆地上的各种群体已经广泛应用，但对于船员的心理学研究才刚刚起步不久，对于船员在船的心理活动还没有得到足够的重视。船员作为一个特殊的群体，有着其特定的空间。人们很难了解船员，而船员由于长期远离陆地生活，也对陆地生活产生了隔阂。我们作为船员几乎都有一种明显的感觉，即使休假在家，对原来比较熟悉的同学，小时候的玩伴等都觉得共同的话题越来越少，语言沟通上缺乏共鸣，久而久之，船员休假期间的活动空间也在逐步减少，同时休假在家的几个船员有机会聚在一起的话题反而显得毫无拘束。现在大多数休假在家的船员大多都是宅在家里的比较多。 1.影响船员心理的因素很多 1.1船员生活空间的局限性 船员生活在同一条船上，虽然每一条船舶的大小不一样，但生活区的空间都被压缩到一个比较小的空间里，每天在这个狭小的空间里，船员都要面对来自工作和生活的心理影响。 1.2船员在船生活的时间的不确定性 船舶是一个生产单位，生活时间不确定，航行、锚泊、靠泊，工作和休息时间经常受到生产时间的影响。 1.3船员来自不同地方的地域性，生活习惯的差异性 船员都来自全国各地甚至世界各地，生活习惯不同。语言习惯也不相同。 1.4船员在船生活人员的流动性 船员在船一段时间后都会休假离船，人员的流动性较大，海员职业的流动性，注定他们必须长年累月转战在世界各个国家和港口，承受着不同的环境、不同的时差，更有不同的文化背景。 2.造成船员心理异常的原因 2.1工作的压力 船员职职业的风险性，它是由大自然恶劣的气象海况——狂风暴雨、惊涛骇浪、大雾迷茫、小渔船密集、狭水道航行以及设备管理、维修保养工作中、操作上的难度所形成的。海员职业的独立性，工种的不同，个人有个人的职责要求，一般情况下需要自己独立处置。而相应的工作势必由在船人员承担。港口国检查、船旗国检查、保安检查、安全大检查、体系的内外审核等要求高、频率快、变化
管理学人性化管理论文范文2篇 管理学人性化管理论文范文一：管理制度与人性假设关系 摘要：人作为管理当中最重要的资源往往决定着组织的成败，管理人一般通过管理制度来约束和配置组织资源，那到底管理制度和人性之间是如何相互作用的，本文从人性问题角度出发探究了人性与管理制度之间的联系。 关键词：管理制度人性探析 人是管理的主体，也是管理的客体，管理成败的核心就是人，人性问题贯穿于管理活动的始终。作为当代管理人，要想制定科学的管理制度、选择恰当的管理方法，就不得不弄明白管理制度和人性之间的关系。 一、管理制度的内涵 管理制度，就是依照既定的程序和规章进行管理，也就是人们通常所说的用制度来管理人。管理制度的制定，意味着管理活动的范围与内容都由制度作出界定，管理者的权限范围及行使方式都要有制度依据，任何组织成员的言行都须合乎制度要求。管理制度应用于管理工作中也就是制度化管理。作为科层制的必然产物,它相对于传统的、主要依靠习惯和经验进行管理的方式而言,摒弃了随意性和主观性,标志着管理从经验走向了科学。 二、“人性假设”理论的内涵 “人性假设”理论是管理学中的一个重大的基本理论问题。
所谓“人性假设”是指管理者对于人性的基本看法。1957年美国学者麦格雷戈在《企业中人的方面》一文中，首次提出人性假设概念，并得到了管理学界的广泛关注。西方管理心理学者认为，存在四种人性假设：“经济人”、“社会人”、“自我实现人”、“复杂人”。纵观管理学的人性假设理论，都是从分析人的行为和需要入手，概括出处于一定时期生活在特定环境中人的心理行为模式，以此作为管理理论的出发点，指导管理活动，并在管理实践的基础上不断完善。 1.“经济人”。 “经济人”也称“实利人”。这个理论是泰罗在1911年出版的《科学管理原理》一书中首次提出的。这种假设的基本观点是：人的一切行为都是为了最大限度地满足自己的经济利益，工作的目的是为了获得经济报酬，因而人在组织中是被动地受组织操纵、激发和控制的。在“经济人”假设之下，管理者把人视为生产工具，管理方式强调对人的控制，管理手段简单。泰勒曾经把这种管理称之为一次心理上的革命。1957年，美国心理学家麦格雷戈用“x理论”归纳了“经济人”这一理论假设。随着生产力的发展，人的需求层次也越来越多样化。人们发现，情感需要的满足比物质刺激更能激发员工的劳动积极性和热情，“社会人”假设便应运而生。 2.“社会人”。 “社会人”也称“社交人”，美国哈佛大学教授梅奥根据他在霍桑工厂试验的科研成果而提出的。“社会人”假设的基本观点是：人不只为经济利益而生存，人是社会的人，除物质条件外，影响
船舶航行安全规则 第一章通则 第一条船舶航行时,值班人员须时刻牢记保证船舶航行安全就是首要职责。它包括开航准备,航行中的了望、避让、定位、海图作业与填写《航海日志》等所有保证船舶安全的各项工作。 第二条严格遵守各项规章制度与《驾驶台规则》,值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情,必须以严肃、认真的态度,确保航行安全。 第三条航行值班时间应按规定执行,每班必须有一名持有适任证书的驾驶员与二名胜任的水手值班。 第四条提前半小时叫班,交接班必须在驾驶台进行,值班驾驶员与值班水手应提前5——15分钟上驾驶台,做好接班工作。当双方确认交清接明,在《航海日志》上签名后,交班者方可离岗。 第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段,或在大风浪天气、能见度不良时,值班人员不准坐椅子。根据情况需要,船长有权临时增加值班人员。 第六条值班1600——2000班的人员用餐时,大副由三副代班,水手由水手长或空班水手代班,代班时按规定认真交接,用餐时间不得超过半小时,其它时间的值班人员用餐须等
到下班后进行。 第七条交班时间已到,无人接班或接班人员有意见分岐时,交班人员要继续履行其职责,不得离岗,并应立即报告船长作出决定,将情况记入《航海日志》。 第二章开航准备 第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书,船舶设备及资料以及有关文本。 第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶安全最低配员标准。 第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书,并与所在船舶相匹配。 第十一条根据不同季节的特点,各待命点船舶要认真研究制定相应的安全措施,必须符合《海上救助待命船舶技术要求》的标准。 第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进行全面检查,使之处于良好的适用状态。 第十三条对航海仪器要进行检查试验,使之处于良好的适用状态。 第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、电话、扩音机等就是否适用。 第十五条同机舱核对车钟、船钟、舵机指针与驾驶台的指针就是否一致。
航海心理学思考题 心理学：研究人的心理现象发生发展规律的学问，而不是心理活动的具体内容。 人格心理学：是专门研究人格结构及其发展，变化，扭曲和测量诊断的学科。 生理心理学：是以心理现象的生理机制为研究目标，专门研究外界事物作用于脑而产生心理现象的物质过程。 咨询心理学：帮助生活适应不良者或心里有障碍的人了解自己，认识环境，澄清观念，解除困惑，改变不良习惯和重建积极人生。 感觉：是视觉，听觉，嗅觉，味觉，触觉的统称。是指觉察到刺激的存在并分辨出刺激个别属性的一种信息接受过程。（其感受器官是眼、耳、鼻、舌、身） 社会认知:就是研究人们如何根据周围环境中的社会信息进行推理。包括：搜集、选择信息和整合信息两个过程。 人格：是构成一个人思想，情感及行为的特有模式，这个独特模式包含了一个人区别于他人的稳定而统一的心理品质。 首因效应：指的是人们在对他人总体印象的形成过程中,最初获得的信息比后来获得的信息影响更大的现象。 近因效应：指在总体印象形成过程中,新近获得的信息比原来获得的信息影响更大的现象。晕轮效应：指人们对他人的认知判断首先主要是根据个人的好恶得出的,然后再从这个判断推论出认知对象的其他品质的现象。 噪声：心理学概念指的是不需要的声音或指再不恰当时出现的声音。 晕船：船舶在你航行时，由于受到风，浪，涌的作用而使船体发生不规则运动，这种不规则运动刺激船员的平衡器官一部分人员会出现面色苍白，眩晕，出冷汗，恶心，呕吐等一系列植物神经反应的症状，这种现象称为晕船。 人的社会化：有生物人变成社会的人的过程，也是人与社会的‘互动’的过程。 人际关系：在人们物质交往和精神交往中发生，发展和建立起来的人与人之间的直接的心理关系叫人际关系。 心理测量的效度：心理测量的手段是否能够有效的测量所要的心理现象即测量手段和测量目标的对比性。 心理测量的信度：同一组个体用统同一测验重复测量结果的一致性。 心理健康：旨在发挥个人潜力的内部心理协调与外部行为相适应，统一的良好状态。 心理障碍：心理疾病的一种症状或心理失调。主要表现在心理活动各方面，可分为感知和记忆障碍，思维障碍，情感和意志障碍，意识和潜能障碍，人格障碍及性心理障碍。 神经症：由于各种精神因素引起高级神经活动过度紧张，致使大脑机能活动短暂失调而造成的一组疾病的总称。 心理咨询：面对正常人提高自身心理素质和调适自己的观念与行为的，是提供心理教化和训练手段的心理学专业社会服务行为。
如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！ 正方一辩：开场: 正方一辩：要实现员工的全面发展，就要坚持人性化管理 正方二辩：要实现企业的长远发展，就要坚持人性化管理 正方三辩：要实企业与员工的双赢，就要以坚持人性化管理为主 正方四辩：坚持以人性化管理为主，才是企业发展的重要基石和精神灵魂 开篇立论 正方一辩：纵观企业班组建设的发展旅程，从早期工业革命企业管理，所形成的经典泰隆模式，到20世纪八十年代日本式团队，直至到现在的人性化管理模式，我们可以很清楚的发现企业班组建设管理从原先的机械化,被人的意志转化的管理模式。过渡到日本式团队初步鼓励职工参与到企业管理，一直到现在，在整个企业班组建设管理过程中充分注意人性要素，充分挖掘人的潜能为己任的管理模式，班组建设的人性化管理已是企业管理发展的必然，因此我方一直认为人性化管理更能促进企业、班组的发展，就人性化管理来说：就我们国投新疆罗布泊钾盐有限公司来说，其发展过程中一直秉承着：“以人为本，科技为先、务实创新、追求卓越”的管理理念，就有力地证明了在班组建设中人性化的重要性，实行人性化管理将以人为本的理念贯彻到以人力资源管理的每一个细节当中，所有员工在原则上一律平等，通过对班组员工充分关怀个人保障体系。完善的个人职业生涯发展规划，以及为班组员工创造宽松自由开放的工作氛围，在短短十四年的发展历程中被誉为中国硫酸钾航母的国企公司，可见人性化管理作为一种现代的班组建设管理模式相对其他各种类型管理方式而言是一种根本性的操练，是更高层次的管理方式，他把人性作为班组建设的出发点，并把这种真正的关爱，细化成班组建设在实践中的细枝末节，他的全部内涵不仅仅是发现人性，挖掘人性、而是在班组建设管理中实践尊重人性，体现人性，一切从人性考虑的姿态来看待班组建设，使人在管理中的主体地位得到巨大的张扬，继而树立班组乃至企业的发展因此我方坚定认为人性化管理更促进班组乃至企业的发展其原因有三，第一人性化管理是在不同的历史条件下演变产生，并逐步发展完善的，在企业版组建管理中起到主导的地位，他在充实企业的管理方式，管理组织结构，管理阶层和信息，收藏管理以及人力资源管理。第二人性化管理不是对制度化在班组建设管理中的全盘否定而是一种理性的继承，一次科学的修正，他集齐了制度化管理中的科学思想，肯定了记录在企业管理中的作用。同时将制度化管理中的颠倒的人与物，在颠倒过来，让人始终处于原本主导的地位，第三人性化管理不是纵容借口、也不是人情化，在我们不断实施企业班组建设管理中人性化管理倡导的是决不能自由化，任意化、更不能任性化，古人曰：即人而成家，举家而成国。没有员工对企业充满信心的爱更能促进企业生产发展的，自发式的人性化管理迎合了，现在人受尊重自我实现的这种高层次的心理需要，班组建设的人性化管理并没有与企业的管理制度相冲突，相反尊重人、满足人、企业与班组员工共同发展。
浅谈船舶安全航行与人为因素 2003年1月1日，《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国内安全管理规则》或NSM规则）对国内跨省航行载客定额50人及以上的客船（包括客滚船、旅游船和高速客船）、150总吨及以上气体运输船和散装化学品船生效，至2007年7月1日，所有500总吨以上国内航行船舶均根据《国内安全管理规则》的要求建立实施了安全管理体系。《国内安全管理规则》的全面实施，促进了船舶安全管理水平的提高，从某种意义上讲“安全和防污染”是船舶管理这个问题的两个核心内容。加强船公司、船舶、船员和船长的日常管理，其中船公司是主体、船舶是基础、船员是重点、船长是关键，要将这四者通过安全管理体系这根链条连接在一起。 船舶安全一直是航运界非常关注的问题，长期以来，国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 1.人为因素 人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。 人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。如对航路不熟悉，错误使用仪器等，容易给航行带来潜在危险。随着船舶本身导航仪器以及通讯方式、通讯工具的不断复杂化，航运业对航海人员知识要求越来越高。而且，船员需要理解避碰规则等法规。很多海难事故的发生仅仅是因为船员对避碰规则的不理解造成的。驾驶员还必需具备一定的航行经验。 2.船舶因素 船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和
内部编号：AN-QP-HT906 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 影响船舶航行安全的因素通用范本
影响船舶航行安全的因素通用范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 1.人为因素 人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM 规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于
摘要：人性化管理作为一种现代企业管理方式，相对于其他各种类型的管理方式而言，是一种根本性的超越，是更高层次的管理方式。本文在阐述科学管理理论及其局限性的基础上，总结了人性化管理理论与科学管理理论的区别，并分别从企业管理方式、企业管理组织结构、企业管理决策和信息、企业生产管理和企业人力资源管理五个方面出发，系统分析了企业人性化管理制度化的技术构成，为企业管理的人性化管理提供了一定的看法。 关键词：企业管理；人性化；制度化 前言管理思想和管理活动自人类社会形成以来就存在着，但是企业管理成为一门科学从1911年泰罗的《科学管理原理》发表算起至今不到一百年。纵观企业管理的发展历程，我们可以清楚地发现企业管理的人性化趋势，人性化管理是企业管理发展的必然。因此，企业的人性化管理越来越得到人们的关注和重视。人性化管理认为人性是管理的出发点，管理应关心人，爱护人，并把这种尊重和关爱细化成管理实践中的细枝末节。人性化管理的全部内涵并不仅是发现人性挖掘人性，而是在管理实践中尊重人性、体现人性、以一切从人性考虑的姿态来看待管理，使人在管理中的主体地位得到最大程度的张扬[1]. 成功的企业都把建立人性化的管理理念放在首要的位置，人性化管理的特征为尊重人、信任人、爱护人和激励人，现代企业管理的人性化应建立完善的薪酬福利制度，以此激发员工的责任意识、提高生产率和工作质量；推行“劳动人道化”，进一步改善劳动保护和应用符合人体生理特点的生产工具、生产方法和劳动环境；在企业中创造一个和谐的气氛和机会均等的竞争环境；培植满足人性发展的土壤等举措。 一、科学管理理论及其局限性 自从十九世纪末二十世纪初，泰勒创建科学管理理论以来，科学管理理论在西方一直占据着重要地位。后来发展成为当代一个重要的管理理论流派。主要的观点为，在管理过程中采用科学方法和数量方法解决问题的主张，侧重分析和说明管理中的科学、理性的成分和可数量化的侧面。主要特征为[2]：（1）在劳动分工的基础上，规定每个岗位的权力和责任，把这些权力和责任作为明确的规范而制度化。（2）按照不同职位的权力大小，确定其在组织中的地位，形成有序的等级系统，以制度的形式巩固下来。（2）明确规定职位特性以及该职位对人应有能力的要求。（4）管理人员根据法律赋予的权力处于拥有权力的地位，原则上所有的人都服从制度规定，不是服从于某个人。（4）管理人员在实施管理时，每个管理人员只负责特定的工作，拥有执行自己职能所必要的权力；权力要受到严格的限制，服从有关章程和制度的规定。（6）管理者的职务是他的职业，他有固定报酬，有按才干晋升的机会，应忠于职守而不是忠于某个人。科学管理理论的优点是：一是个人与权力相分离，官僚制摆脱了传统组织的随机、易变、主观偏见的影响，具有比传统组织优越得多的精确性、连续性、可*性和稳定性。二是理性精神和合理化精神的具体体现。在典型的官僚制中，存在着一套有连续性的规章制度网，涉及组织管理过程的许多主要方面，。它给每项工作确定了清楚的、全面的明确的要求，从而使组织运转和个人行为尽可能少地依赖个人。三
论企业的人性化管理 环境是企业生存和发展的土壤。而我国多数老企业原来的管理制度已经越来越难以适应当前激烈的市场经济环境下变化，从外部环境来说，“人性化”管理的程度决定了一个企业能否吸引和留住优秀人才，因为现在几乎所有的企业都认识到人的因素在企业管理中起着至关重要的作用。所以企业之间的竞争在一定程度上，变成了对人才的竞争。这就必然要求企业在管理中融入更多的“人性化”。从内部环境来说，企业战略的制定、计划的实施以及企业文化的建设都离不开职工的参与。企业只有实施更为“人性化”的管理，才能提高企业适应市场环境变化的能力。所以，坚持以人为本，实施人性化管理，激发员工活力，打造和谐团队，将会加快现代企业的发展。 一、管理的实质是调动人的积极性 管理工作千头万绪，企业的经理们为了繁琐的日常管理工作可谓煞费苦心，不堪重负，但却忽视了对内部员工的培养和潜力的挖掘。成功的管理者会真正地重视人：人人都是管理的主体，员工既是决策的参与者又是决策的执行者，员工不是在制度约束下被迫地工作，而是发自内心的自觉自愿。 经济全球化条件下，员工价值观念西化，更加强调个性、人的本性和人的独立性，导致人的需求多样化；传统文化和外来文化的融合，使得社会文化多样性、人的心理的复杂性和人的行为的不确定性更加突出；科技的发展、生产社会化程度的提高使得面对面的直接管理不再可能，员工的创造力和自我控制变得空前重要。在此条件下，管理应从传统的对人的控制转向对人的培养和激励。 既然人是有情感的复杂的动物，那么对员工的管理就不应该简化为几项生硬的制度和固定的模式，他需要的是管理者用心地对待每一个员工。在日本日立公司，公议桌是圆的，无论你在哪里座都不会感到低人一等，从而营造一种平，转载请保留此标记。等的氛围。在日本松下公司，松下幸之助看到员工正辛勤工作，便会为员工倒上一杯茶，并说上一句：“谢谢你的辛苦，请喝一杯茶。”海尔集团领导不搞命令主义而以请托之心面对员工，也反映了企业“以人为本”的理念。企业的一切生产经营活动都是人所从事的，而人是有思想感情的，这是人与机器的最大不同。人不但有物质需要，还有精神需求，他的自尊需要受到尊重，他的价值希望得到承认，他的理想渴望得以实现……一个优秀的现代化企业管理者，应时刻不忘记把“以人为本”的哲学思想纳入到他的管理意识之中。应该知道，企业的兴旺发达，归根到底要维系在广大员工身上。只有通过对员工的尊重、关怀、理解、信任等才能充分挖掘员工身上蕴藏的巨大潜能，调动员工的积极性，从而为企业创造更大的财富。日本经济之所以取得高速发展，重要因素之一就是其公司对员工巨大潜能的格外重视，注意发挥员工的积极性，培养和确立员工视企业为家的信念，使员工真正把企业当作自己的家。成功企业尤其是高科技企业中，早已广泛实行了“以人为
浅谈如何提高船员素质 王志洪 纵观世界发展史，一个国家的强盛无不与海运发达有关。目前，我国经济快速发展，对外开放日益扩大，经济结构加速调整安全可靠，经济高效，便捷舒适的价值取向不断增强，对海运交通也提出了新的更高的要求，只有进一步地发展海运业，不断提高海运服务水平，才能主动适应社会发展的客观要求，才能在世界之林利于不败之地。 随着海运的不断发展，中国船舶航迹之纵横遍及全球多个国家，要完成这一光荣而繁重的海运事业，就必须有一支有知识素养，有技术水准，有强壮体魄的船员队伍，通过自己从事船员30多年的经验看，我认为以下几点能充分体现一个优秀船员应该具备的，又缺一不可的素质。 首先，须提高自己的思想道德品质，由于海上生活和工作环境的特殊性，船员的人际关系有着显著地职业特征和特殊性，正确的处理好船员的人际关系，有利于提高船员的积极性，船员以船为家，自己就是这个家的主人，须爱护船上的一桌一椅，节约一水一电，船员与船员之间虽不是亲兄弟，但要更似亲兄弟，时刻想着对方关心对方，为对方排忧解难，只有这样才能在船上这个特殊的空间里共同生活工作。大家都看过很多外国电影，例如《泰坦尼克号》吧，它非常具有代表性。其中当船将要沉没的时候，船上自船长到水手没有
一个人顾着自己逃生，而是首先想到的是船上的乘客，船员们积极的努力组织乘客有序登上救生艇，很多乘客阴齿幸免于难，而船员们却没有一个人活下来，都随着船一起沉没在茫茫大海，为什么身怀技术，有强壮体魄，又有逃生机会的船员们会沉入大海，难道他们不想活命吗？不是，是因为他们将仅有的逃生机会让给了乘客，因为他们拥有崇高的思想道德品质和优秀的职业素养，在最危急的时刻，他们首先想到的是乘客，而不是自己。身为船员，最大任务就是将乘客安全的送到目的地，在选择船员这份职业时就应该明白船员这一职业具有危险性，在面对危险时也绝对不能退缩，要勇敢面对，要有不怕苦，不怕累的精神，这就是一个船员必须具备的思想道德品质。 其次，须全面的掌握船舶业务技术知识。由于工作的特殊性，船员掌握着船舶及乘客的生命财产安全，如果没有过硬的业务技术和沉着冷静的心理素质，一旦出现失误，后果不堪设想。全面掌握船舶的业务技术是每一个优秀船员的必经之路，例如了解船舶吨位，船长，船宽，载重，货物的配载，前后吃水，及通导设备的性能，并熟练消防救生器材的使用方法，避碰规则等，对于每一个船员来说，掌握应变部署表和应急计划是最基本的，船上一旦发生紧急情况，应该马上按照各自的责任进入现场进行操作，例如，听到船上的声号应立即知道是什么声号，该如何操作，就像听到火灾信