申论模拟试题及答案 二、资料 1.北京市有那么多流动人口，其实在大街小巷中违反交通规则导致交通堵塞最多的是行人、骑车人、大小公交车及重型货车。行人和骑车人在没有交警和交通协管员的路口常与机动车辆抢行，本来一次绿灯过六七辆车的，抢来抢去有时只能过两三辆车，怎么能不堵呢？本应是右转弯或左转弯道却常被直行车或非法掉头车占用，使正常转弯车辆堵在右转或左转弯道上，这些行为严重影响了道路的使用率和通行率；还有快车道经常被低速行驶的车辆占用，这些都大大影响车辆的通行速度；在有些辅路上司机为抢道互不相让，致使车辆横七竖八地纠结在一起，造成大面积堵车。这些问题不是靠限制私车就能解决问题的。现在连中小学生骑车都敢逆行或不按信号灯行驶，那么再看某些成人的素质就更低了。 2.北京市每年新增汽车三十万辆，但城市交通拥堵的现象正在逐步改善。展望2008年奥运会举办时北京的交通状况，北京奥组委主席刘淇接受中央媒体采访时表示：“2008年奥运会期间，通过专有措施和一般性措施相结合，北京市的交通会有保证，国际奥委会对这点比较满意。” 刘淇承认目前北京市有些地区和时段交通比较拥堵，交通问题是北京奥运筹备工作中非常重要的项目。为此，奥组委专门成立了交通部，制定了奥运交通规划，组织了协调和指挥机构。市交通主管部门和奥组委对北京奥运会赛时人流进行了详细的分析，预计国外买票来观看比赛的观众将达到五十万人，奥林匹克公园区每天将有二十至二十四万人不等，其他地方每天也有约十五万人。届时，局部地区会达到很高的人流量，这就对城市交通运力提出了很高的要求。 但观众和市民完全不用担心，刘淇介绍说，北京市和奥组委正在积极采取措施缓解拥堵状况，以满足奥运会的需求。 首先，加快了北京的交通基础设施建设。四条轨道交通正在建设当中，包括与奥运会紧密相关的从首都国际机场到东直门的轻轨；与地铁十号线相连的到奥林匹克公园的奥运支线；十号地铁则争取在2008年6、7月前建成运行。此外，北京市将进一步开辟大容量地面公交快速系统，扩大公交专用线区域，实现公交优先战略，在城市周围布置大型的公交枢纽，使民众换乘更容易。 其次，参照往届奥运会的经验，在北京奥运会赛时，将设置奥林匹克专用线，保障参加奥运会的运动员、官员、记者的出行，某些地区和时段还将采取一些临时交通管制措施。 再次，加强交通管理现代化，用信息化手段加强交通信号灯、交通流量等的科学管理，使北京市的交通管理上升到新水平。 最后，加强对市民交通法规意识的宣传教育，使得我们的交通能够更加有序。 “随着北京市地铁线路的增加和机制的调整，更多人会放弃开车，采用公共交通工具。”刘淇充满信心地表示，“这些专有措施和一般性措施相结合，北京2008年奥运会时的交通状况完全可以保证。” 3.上海市市交通局公布《上海市2007-2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》（以下简称《计划》），有关部门解读了《计划》的具体进程。 据介绍，“三年行动计划”期间，上海市将投资约1100亿元以上资金，完成轨道交通和综合交通换乘枢纽等基础设施建设目标，以促进公交良性发展。到2010年，上海公共交通客运量占机动车出行比重将达到65%以上，占出行总量的比重达到33%以上。力争建成300公里公交专用道（中心城区110公里），高峰时段的公交车辆时速将达到15公里以上，准点率达到90%。新增公交停车泊位3500个，以满足公交车辆维修保养和停车的需要。 4.建设部城市建设司司长李东序接受记者采访时说，中国将优先发展城市公共交通，以减缓城市能源消费增长。李东序介绍，优先发展城市公共交通的总体目标是：特大城市逐步建立以大运量快速交通为骨干，公共汽车、电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通体系；大中城市逐步建立以公共汽电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通系统。 近年来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、居民出行不便等问题日益突出。 随着城市机动化进程的加快，城市交通结构出现了向个体小汽车为主转化的趋势，城市公共交通服务水平随
中国城市公共交通的背景思考 中国城市公共交通的思考： ①世界城市公共交通发展现状， 分析世界城市公共交通发展的现状得出的结论是：重视交通系统对城市发展的引导作用；高度重视建设无缝衔接的一体话综合交通枢纽；城市轨道交通在规模发展的同时，注重模式的多样性；优先发展以有轨电车为主体的公共交通。 ②国内城市公共交通发展的思考： 国内城市发展面临的问题（人口膨胀、环境污染、城镇化、资源匮乏），如何在实现高效交通和运输的同时，减少对环境的破坏和影响，将成为未来几十年里我国城市发展过程面临的巨大挑战。 ③绿色智能人文一体化交通解决方案。 一体化交通指交通系统与土地使用高度协调、不同交
通方式合理分工且无缝衔接、出行者享受多种交通方式一体化服务的综合交通体系。 其内涵主要包括： 1.交通系统与土地使用的一体化。 2.不同交通方式间合理分工和无缝衔接、零距离换乘 3.运营管理的一体化 4.交通服务的一体化 5.交通综合管理机制的一体化 近几年，轨道交通装备行业的产品正在朝着更加大型化、复杂化、多元化的方向发展，全新动车组设计周期和全新城轨车设计周期明显降低，模块化、谱系化、系统化设计特征明显；以客车车身为例，乘客对列车内部的要求由原来满足基本乘坐要求向舒适化、人性化、休闲化发展。随着乘客消费水平的不断改变和提高，车辆设计必须不断的推陈出新，而且只有这样才能满足乘客不断变化的
口味和需求，车辆设计要充分的考虑到乘客和乘坐方式、旅行行为、生活设施、城市环境等许多问题，其本质上是研究以人为核心。“以城市化为核心”，整体系统的实际解决问题。 1.城市轨道车辆的设计原则分析 首先，轨道车辆的实用价值是承载人和物进行位移活动，它的安全性、承载能力与运行速度是衡量其实用价值的基本标准。其次，对于城市交通系统来说，轨道车辆是其营运获利的工具，在满足人们日常出行的基本需求的前提下，从乘客的票价中进行盈利，还以车辆作为广告展示的承载者，从广告商那里获得收益。其三，从个体的美学价值出发，城市轨道车辆从内饰到外观，其协调好看与否，不仅影响乘客的选择方向，同时也影响乘车者的乘车兴致与热情。随着现代社会由工业型社会向服务性社会的转型，轨道车辆作为公共系统服务的一种实施手段，与人们的生产、生活的联系越来越紧密，它的一个小小的改动都
上海城市交通发展的回顾和展望 上海市城市交通管理局龚汇汇 一、前言 城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，在上海建设现代化大都市的进程中，始终发挥着基础和先导的作用。它不仅是衡量城市现代化水平的重要标志，也是城市可持续发展的重要保证。 改革开放以来，尤其是邓小平同志发表南方重要谈话以来，上海以建设“一个龙头，三个中心”为目标，抓住机遇，不断增强交通基础设施的建设力度，上海交通步入了高速发展的时期，取得了长足的进步，历史旧欠基本还清，客货运输稳步增长，服务供应水平不断提高，为交通行业持续发展打下了坚实的基础。 迈入新世纪的上海城市交通，将紧紧围绕建设国际经济、金融、贸易中心之一的战略目标，以中国加入WTO为契机，着眼于服从、服务于上海城市综合竞争力的增强，支持上海国际航运中心和亚太国际航空枢纽的建设，坚持“以人为本”，最大限度地满足市民出行和现代物流的需要。城市交通要实施超常规发展，并融入社会、经济、人口、资源、环境的协调发展之中，增强对内、对外的辐射和集聚能力，全面提高上海交通行业的能级水平和综合能力，建立“人便于行、货畅其流、环境协和”的枢纽性现代化立体交通体系和综合物流系统。 二、交通发展回顾 九十年代以来，上海城市交通的建设发展取得了令人瞩目的成绩。 1．对外交通设施能级增强 上海港吞吐量已突破2亿吨，成为世界第三国际大港，集装箱吞吐量超过560万箱，跃升为世界第6位，为形成上海国际航运中心奠定了基础。 上海已组成以浦东机场为主，虹桥机场为辅的“一主一辅、一市两场”格局的国际航空港，年旅客吞吐量1768 万人次，货邮量88万吨，争取成为亚太地区国际航空枢纽港。 上海站作为全国十大铁路枢纽之一，沪杭铁路复线全线修通，上海南站（临时站）已开通使用，列车日平行通过能力提高到180对。铁路承担着本市最大份额的省际旅客流通量。 全市公路总长度4253公里，郊区建成了一批快速道路和连接长江三角洲城市的沪宁、沪杭高速公路，加速公路网络的形成，打通了上海通往内陆的快速陆上运输通道，扩展了集装箱公路运输的腹地。 全市对外交通货物运输总量达2.8亿吨，货运营业车辆12万余辆，48.3万车吨。长途客运营业车辆3万余辆，近30万客位，旅客发送量达1200多万人次。 上海内河正在组构高等级航道网络，与江、浙两省和京杭大运河相连，内河港口吞吐量8800万吨，年货运量1.39亿吨。
品牌营销发展现状 一、引言 改革开放20多年来，中国的经济取得了长足的发展。如果按国际货币基金组织从购买力平价的角度进行计算，中国目前的经济总量已位居世界第三，仅次于美国与欧盟。如果按我国国家统计局公布的数据进行排名，我国的经济总量已占据世界第六，排在美国、日本、德国、英国、法国之后。不管何种排名，中国目前的经济总量已位居世界前列。但与此同时，中国的国际竞争力却还处于较低水平。2006年5月12日，瑞士洛桑国际管理学院国际竞争力研究中心公布了20(拓年国际竞争力排名，中国的竞争力水平由2(X)5年第31位上升到第19位，是61个国家或地区国际竞争力排名中增幅最大的国家。但是我们不难看出，中国的经济总量与国际竞争力在世界上的排名是不相协调的。造成这种不相协调的因素是多方面的，其中最重要的方面是，中国缺乏众多的强势品牌，尤其是世界级品牌。从世界范围来看，强国(GDP总量高)、富国(人均GDP高)往往具有强大的国际竞争力，同时也是世界级企业和世界级品牌的集中地。例如，在2(X巧年美国《商业周刊》与世界著名的品牌评估机构英国Interbrand公司联合发布的《全球最有价值100品牌》评估报告中，经济总量依次排名世界第一至第五的美国、日本、德国、英国和法国，分别拥有50个、8个、9个、5个和8个全球最有价值品牌。是否拥有世界级品牌已经成为衡量一国市场经济发达程度的一个重要标志。 目前中国不仅经济总量位居世界前列，而且是世界上第四大制造大国，有170多种产品产量位居世界第一，是名副其实的制造大国。但在国际市场竞争中却严重缺乏具有我国自主知识产权和国际竞争力的自主品牌。为了尽快扭转这种局面，自十六大以来，党中央、国务院和各级政府都非常重视中国自主知名品牌建设。党的十六届五中全会进一步将“形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业”纳人“十一五”时期我国经济社会发展的主要目标。因此，培育国内与国际知名品牌，发展品牌经济已经成为中国经济发
1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。
论民族品牌的维护和发展 摘要:随着中国企业走向国际化的步伐不断加快,在激烈的市场竞争中要想取得一席之地,站稳脚跟,就必须在国际上树立自己的民族品牌。要发掘中国企业品牌的优势和潜力, 扬长避短。本文首先论述了我国民族品牌发展的现状, 其次分析了民族品牌发展中面临的问题, 最后提出了民族企业品牌的发展战略。 关键词: 民族企业品牌战略 民族品牌发展的现状 改革开放以来,中国企业创造了相当多的民族品牌,基本上完成了对洋品牌的模仿、借鉴,对民族品牌的认识、挖掘、独立创新的实践过程,很多民族品牌价值处于攀升状态。但是必须看到,我国民族品牌成长过程毕竟太短暂, 品牌价值, 品牌实际竞争力,品牌管理经验等方面与发达国家特色品牌相比还处于劣势,一些优质民族品牌正处于萎缩状态。许多有中国特色产品进入外国市场,却以该国品牌的面目出现。从上个世纪90年代至今,被外资收购的民族品牌更是不计其数。其中不少民族品牌在被外资收购后已被人们遗忘,而外资品牌则趁机蚕食市场份额。 ２民族品牌发展中面临的问题 ２．１品牌意识淡薄，很多企业满足于贴牌生产 当前中国许多产业已经是世界第一,但很少有自己的品牌,中国经济在某种意义上成为没有品牌的打工经济。我国的一些企业家缺乏长远的品牌战略意识。国内很多企业仍只处于贴牌生产的状态,从企业在国际市场上长远发展来看,贴牌具有局限性,必须树立自己的民族品牌,因为贴牌生产的利润空间较少,受委托的企业如果不创建自己的品牌,而是过于依赖委托方的品牌,在国际市场中就没有名正言顺的市场地位,利润被压榨,而且企业也缺乏更多的发展机会和空间。 ２．２部分企业缺乏危机变革意识 面对日新月异的经济格局,我国许多民族企业跟不上世界经济革新的节奏。缺乏变革意识,认为“老牌即是名牌”,对一些优势已去的民族品牌盲目自恋,坚持以一些“老产品”和“老品牌”作为企业的产业支柱和形象标志,不愿积极地创新和变革,结果必然使企业也被市场所淘汰。一些过去家喻户晓的“名牌产品”现在已倍受冷落,甚至已退出市场。如果民族品牌忽视产业升级,不去创新,而是因循守旧,注定企业永远长不大。 ２．３外资加速并购，民族品牌流失严重 发达国家对发展中国家的经济战略有输出产品、输出资本、输出品牌三种方式,输出品牌只动用本国少量的资源和资金,甚至根本不用资金,利用发展中国家的人力和设备,生产他们的品牌,这样便可以达到消灭竞争对手,获取垄断地位的目的。20世纪90年代初,外资并购中国企业,首选的是有传统技术优势、国内市场比较广阔并且运行良好的传统产业,如纺织、印染,但后来外企对知名度高的企业及其品牌产生了浓厚兴趣,这些知名品牌又是外企进入中国市场的障碍,于是,通过并购来消灭这些品牌便成为外企扫除障碍的利器。一旦外资取得控股权后,往往会把一个好端端的中国民族品牌逐渐冷藏、冰冻直至消失,最后用外国品牌取而代之。 ２．４品牌基础薄弱 品牌的根基就是产品的质量,产品的质量包括产品本身的质量也包括服务质量。没有好的质量一切都是空谈。但我国有的企业并没有过硬的产品质量,以至于在国外一提起中国制造,几乎成了劣质产品的代名词,我国的部分产品没有过硬的产品质量,只能做最初步的加工,而剩下的精加工、包装、贴牌等部分只能由人家来完成,当然我们也就只能拿微薄的利润,
海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成
指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。
电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。
中国啤酒品牌发展现状分析与未来发展预测 改革开放二十多年来中国啤酒工业迅猛进展，从1987年到1994 年国内啤酒年产量均增幅在20%以上，最高时达到30%以上，1995年以来我国啤酒产量增长速度放慢，但年均增幅仍达到7%以上。2003年啤酒产量为2540.48万吨，连续两年超过美国成为世界第 一啤酒生产主消费大国，但至今中国人均年啤酒消费量只有18升，与世界平均水平25升相比还有相当大的差距。随着中国经济的迅 速进展，居民生活水平的日渐提升，啤酒消费量将会连续稳固提升，中国啤酒市场拥有专门宽敞的前景，被国外行业观看家誉为“世界 啤酒产业最后的乐土！” 正因为中国啤酒以后市场宽敞的前景和辉煌的远景，使国内啤 酒巨头持续加快了进展步伐，啤酒行业显现大规模的兼并、收购活 动，形成了像青岛、燕京、华润、哈啤等超百万吨的大型集团。同 时国际啤酒集团也纷纷进入中国啤酒市场，专门是中国加入WTO 之后A－B、SAB、英特布鲁、嘉士伯、海涅根、纽斯卡尔等国际 啤酒集团更进一步加大了对中国市场的投资力度。中国啤酒市场的 快速进展引发了新一轮程度更加猛烈的市场竞争，而且竞争的层次 更加高深，品牌正在逐步取代价格竞争、产品竞争，成为最有生命 力、最具差异性的竞争手段，中国啤酒营销差不多进入品牌营销的 时代。
中国啤酒品牌进展现状分析 1.1品牌定位分析 我国啤酒企业除青岛、燕京等少数几个全国性的啤酒品牌定位 差不多比较清晰外，其它大多数品牌还处于进展时期，定位还不是 专门清晰，要紧表现出以下两个特点：一是许多企业实施单品牌战略，产品线过长，既有中低档产品，又有高产品，品牌的中低档形 象定位还没有完全改变，高档品牌定位没有充分突现出来；二是大 部分品牌差不多上区域性的品牌，而随着许多啤酒企业集团化，市 场格局全国化进展急需使品牌从区域性的形象定位而全国性品牌 形象定位，但要真正实现品牌全国性定位还需要一段路要走。 1.2产品结构分析 近年来随着消费者消费水平的日益提升，中高档专门是中档啤 酒市场迅速进展起来，但我国大部分啤酒企业90%以上的产品依旧低档产品，中高档啤酒所占总产量比例还较低，而高档啤酒差不多 上被百威、嘉士伯、喜力及青岛燕京等品牌所垄断。目前我国啤酒 企业产品结构普遍表现出以下特点：一是品种增多。部分啤酒企业 在产品开发上认为是越多越好，甚至有的啤酒企业品种多达上百
公交文明人人有责 国民素质是个老生常谈的话题，公共汽车上的小镜头，看似小事，但件件凸现了人们对城市文明的漠视。公交车是市民出行最重要的代步工具，被誉为城市的“流动名片”。车上环境文明与否,关系到市民每天的心情,也直接反映着一座城市的文明程度。然而在乘坐公交车时，人们经常会遇到一些不文明的行为。面对这些不文明行为，多数乘客虽有满肚子怨气，但因不好意思出面制止而选择了沉默。发生在公交车上的种种不文明行为，不经意间损害的不仅仅是个人的形象，更使我们的城市形象为之蒙尘，也伤害了公车上的所有乘客。如何合力营造温馨、和谐、文明的乘车环境？成为广大公交人和市民的共同求索。 公交站台是一面镜子，它折射出来的是我们市民的文明素质和整个城市的文明程度。我们应该用自己的文明行为，把公交站台变成展示城市文明的重要窗口。每个人要从自己做起，成为文明的典范，用自己的文明行为感染他人。文明还是不文明，有时是习惯，有时是一念之差，如果这时候你用文明的行为感染和影响他，他的行为也就会文明起来，这比一味地批评和争吵有用多了。文明没有终点，愿文明让我们的城市更美丽。 公交车上的不文明行为 镜头一：公交车上吃早餐 10月22日上午8时许，记者在黄泥井市场附近的站点上了2路公交车从河西前往河
东，当时车上已经没有了剩余的座位。在万喜登酒店附近的站点上来三个女士，他们穿着同一种工作服每人手里端着一次性饭盒。由于没有座位，三位女士便靠在座位的侧面打开饭盒吃起了早餐，车厢里面弥漫着一股葱花、米粉等的气味。乘客们投去异样的目光，靠窗的乘客纷纷把车窗打开。车开到零陵中路与凤凰路交叉路口时，由于车子的一个急刹车，其中一位女士手中的汤粉里的汤了一位坐在座位上的男士的衣服上。 “在公交车上吃早餐很令人讨厌。尤其是吃味儿特别重的早餐，比如韭菜馅的包子等。”在采访中在京华中学教书的黄女士说，“如果车有个晃动或者是急刹车的时候，吃早餐的人不是把汤粉、卤粉弄到别人的身上或者是掉在车里，希望在公车上吃早餐的各位，还是早起一会儿，吃完了早餐再上车。不要因为饱了香了你一个人，而难受了整车人。” 镜头二：公交车上当众亲热 “公交车上都坐满人了，但是他们旁若无人地搂搂抱抱，还亲嘴”。在采访中唐女士告诉记者，“热恋情侣，卿卿我我，无可厚非，但是，你得看场合，是吧？” 唐女士告诉记者，上周四下午5点左右，刚好是下班高峰和买菜高峰，2路公交车上都挤满了很多上班族和一些买菜回家的中老年人。一个年轻的男子抱着一个女子坐在窗子旁边，两人搂搂抱抱还亲吻。“…你在他的脸上咬一口，她在你的脸上咬一口。?旁边的人拼命往后挤，都不好意思了。那么多人，他们不害臊，我看着都脸红。”李女士说，“恋爱固然美好，感情不掩饰也无错。然而，必须弄清楚场合。公交车是一个聚集人的地方，不是适合打情骂俏，甜甜蜜蜜的地方。” 镜头三：带宠物上公交车 近日，李奶奶去接在梅湾小学上学的孙子回家，在市委附近的站台乘坐12路公交车回家。上车后，发现公交车上的座位已经坐满了，车上有不少乘客都是站着的。随后，她又看到公交车前排左侧座位上的一个女子牵着她的宠物狗，宠物狗也在中间座位上“坐”着。“车上当时不少乘客都用异样的眼光看着她，但是她丝毫不为所动，在我乘车的10多分钟里，她的宠物一直…占?着座，也不给乘客让座。” “小动物的身体就算你再洗得多么干净，也会有各种各样的细菌。而公交车上本来人就多，相对空气也不流通，因此当把小狗小猫带到公车上的时候，其实是对其他乘客身体安全的最大不负责任。”李奶奶说。 公共汽车是城市的流动窗口，它好比一面镜子，折射出市民的文明素质和整个城市的文明程度。营造温馨、和谐、文明的乘车环境需要大家共同来维持，市民有责任和义务从自我做起，用自己的文明行为感染他人，带动他人。 11月5日，记者兵分两路乘坐了14路、59路、536路、78路、30路公交车以及BRT1号线、2号线等城市公共交通工具，记录了乘客将纸团踢到座椅下方、口香糖糊在座椅上、随手将垃圾扔出窗外等诸多不文明现象。
先进的公共交通系统（APTS） 学生：程昱班级：控制1班学号： 20100210 学院：电信工程学院专业：智能控制工程
摘要 先进的公共交通系统(Advanced Public Transportation System) 是在公交网络分配、公交调度等基础理论的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、GPS等高科技集成应用于公共交通系统而建立的。 通过公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等实现 关键词：ITS，公共交通
目录一绪论 1.1先进的公共交通系统体系结构 1.2先进的公共交通系统应用的典型技术二智能化调度系统 2.1智能化公共交通系统构成 2.2智能化调度方法 2.3案例：深圳公交的智能化 参考文献
一绪论 智能交通系统是目前国际上公认的全面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。智能运输系统利用现代科学技术在道路，车辆和驾驶员之间建立起智能的联系。 优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有道路资源，实现人，车，路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源利用率。 作为ITS研究的一项重要内容，先进的公共交通系统（以下简称APTS）主要以出行者和公共车辆为服务对象。对于出行者而言，APTS通过采集和处理动态和静态交通信息，通过多种媒体为出行者提供动态和静态的公共交通信息，从而达到规划出行，最优路线选择，避免交通拥挤，节约出行时间的目的。对于公共车辆而言，APTS主要实现对其动态监控，实时调度，科学管理等功能，从而达到提高公共服务水平的目的。 1.1先进的公共交通系统体系结构 目标：高效的公交客运组织模式、快速灵活的应变能力、完善的乘客信息服务，从而在信息、价格、速度、效率、舒适性等方面提高公交吸引力。 功能子系统： 1 公共运输辅助管理系统 2 公共运输信息系统 3 满足个人需要的非定线或准定线公共运输 4 公共运输安全系统
城市公共交通管理国内外研究现状和发展趋势 摘要:随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，城市公共交通的规模也在不断扩大。从国内外发展经验来看，在大城市、特大城市优先公共交通发展已成为共识。但优先发展带来政府投资、财政补贴大量增加，目前公交企业普遍面临政府补贴有限、企业经济效益差和职工劳动强度大、收入低等具体问题。如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。 关键词:公共交通管理研究现状 ?趋势 现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 1 指标体系建立的原则和方法 城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。 1.1 指标体系建立的原则；
评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则： 整体完备性原则：应该从不同侧面反映公交发展的特征和状况； 客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性； 科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据； 非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化； 实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。 涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。
首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展 现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经 济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车 产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的 得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品 牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存 在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利 润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业 面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因 素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家 的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期 能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大 学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研
究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in
中国大城市公交有哪些特点？ 现如今，公交已然成为多数人城市生活的一部分了。公交是城里人的另一双腿，没有这双腿，就没有我们这个井然有序的城市。恐怕谁也没想到的是，单纯为“代步”的城市公交竟成了检验城市发展和城里人文明程度的一面哈哈镜，让许多人是怨声载道。公交究竟有哪些罪孽，让大家不得不坐、又不得不怕呢？看看城市公交的十宗“最”。 心急车慢，最怕交通堵塞缓行 城市公交，便宜是便宜，就是怎一个慢字了得啊？明明再过三分钟就胜利在望，可偏偏它说堵就堵，举步维艰。你苦心经营的全勤奖又没了，业务接洽又泡汤了，女朋友肯定拂袖而去了……司机悠哉游哉早已见怪不怪，你却连杀他的心都有了。咋还不走哩，你随着乘客们怨声载道地催促，可这腿没长在自己身上，怎么催它也不听你的话。你想下车，司机还不给你开门。十分钟的路硬是堵了半小时，你心里那个急啊，然而你有冤还没地儿申下次仍得坐，不然还能咋样？ 人潮汹涌，最怕胆小挤不上车 坐公交慢，挤公交更难，中国人的动物凶猛本性在挤公交上展现得淋漓尽致，大老远只要有人吼声“来了”，人潮便哗啦啦涌动起来，有的老早就占据了有利地形，有的正伺机夺取阵地，有的谋划着究竟是发挥个头优势呢还是力气优势，大人小孩个个严阵以待，最霸道的是那些看上去老态龙钟的爷爷奶奶们，等车时一个个没精打采，车一来，老人们突然就容光焕发气势汹汹了，推拉挤踩，挠掐抓拐，使泼撒野，硬是从密密麻麻的人群中杀出一条血路，让年轻人目瞪口呆。不能说谁挤得不对，谁叫咱国家人太多了呢，挤公交是中国特色，挤了不平等，不挤你就只有忿忿不平地一直等，尤其是老人，如果不使点手段一鼓作气，根本上不了车。
事故频发，最怕坐上流动炸弹 原以为公交炸弹只有外国才有，自从成都公交惨案发生后我才知道，原来公交安全隐患无处不在。尤其是对我们国家来说，座位20个的公交车挤了50个人，从来没有任何部门来查一查管一管，不出问题才怪，当然，查也没办法，谁叫我们人口世界第一呢？何况我们这些年还不断地遇到猪流感禽流感甲型H1N1流感，最严重的SARS曾经把公交车变成死亡重灾区，至今还让人心有余悸。瞥开这些，公交车自身的安全性能有时也不那么让人放心，成都公交惨案发生时车上根本找不着救生锤，很多乘客是求生无门，活活烧死在车上的，坐上这样的车，就等于身上捆绑了一枚不定时炸弹，何时爆炸，天知道。这样的教训已经发生过太多了起了，我们的管理者们不仅应该提供便宜的公交，还要提供安全的公交，别让大家因为公交而误了私家性命。 接踵摩肩，最怕色男揩油骚扰 对于女人、尤其是那些长得漂亮点的女人来说，挤公交不仅是个体力活，有时还不得不忍受色男的眼神骚扰。爱美之心人皆有之，是男人都会对美女多看几眼，美女们也总希望得到男人关注，这是常情。可再渴望男人欣赏的女人也不愿谁睁着咸猪眼长时间对她行注目礼，但公交上就有这种男人，不仅想把你衣服看穿，他的咸猪手还会趁着挤车捏一把摸两下，你要真追究起来他就说是惯性作用，告状也不容易取证，难道你请好动力学家让他再揩一次？最多骂声流氓罢了，有时骂流氓也还不敢，真憋屈。 环境险恶，最怕偷儿浑水摸鱼 当你使出浑身解数，费劲千辛万苦，终于投了一块钱登上了车，正想找个地方靠着或坐下来休息，突然你就感觉到身体一部分空了，一摸，钱包不见了。为了一块钱，你丢掉了几十数百张一块钱，甚至还丢掉了好多办起来麻烦得很的证件，瞬时间你就伤心欲绝了。瓶雨文章里的故事更惨，公交车上，猥亵男的咸猪手总是有意无意地触摸着一个女孩子的身体，终于等到他下车了，女孩子感觉空气都新鲜了许多，买东西付钱时才发现包上开了好大一口子：钱包又没了。女孩真是欲哭无泪：揩油也就罢了，你居然还揩钱！ 空间狭隘，最怕别人嚼蒜吃葱 不管“请勿吸烟”几个字写得多么大，总会有无耻男生陶醉地叨着香烟，香烟的罪过大，可香烟毕竟是香的，忍忍也就过了，最受不了的是旁边这位拿着大饼嚼着葱，那一位的便当里蒜味十足，公交车上解决温饱本来也无可厚非，可是把这些带着浓厚强烈个人口味的食品带上车上来就不对了，但你能奈何他吗？“请勿吸烟”你可以据理力争，“请勿携带管制刀具和易燃易爆品”等规定也早也有之，可你见哪辆公交车上贴有“请勿装蒜”或“请勿吃葱”的？遇到讲理的你说一句他自觉点不吃了，遇到不讲理的你也只有听任他“蒜你狠”、“葱你来”，说不定还涎着脸赏你一块臭豆腐。
公交发展规划方案 近年来，随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，我县城市交通状况发生了极大变化，交通堵塞，事故频发，环境污染等问题严重影响着居民工作生活，扼制着公共交通的健康运行，制约着我县经济的进一步发展。为适应我县城市发展，方便居民出行，根据我县城市发展规模方向及公交企业现状基础，本着统筹规划，分期实施，逐步完善的原则，现特提出城市公交发展规划方案。 一、我县城市公交的现状与问题 我县城市公交工作起于1998年下半年，历经七年的发展，现已达到了较大的规模。现有公交经营企业2家，公交线路12条，公交车辆150辆，从业人员近520名，营运线路190.3公里，停靠站点（往返）480个。城市公交的发展，极大地方便了居民的工作与生活，为我县旅游风景新城建设及经济发展做出了较大贡献。但城市公交在良性发展的过程中，也逐渐暴露出一系列问题，这些问题主要表现在：
1、公交站场、站点设施落后。 目前，我县还没有单设的公交车停车场和保养场，现有公交车辆夜间停放在长途汽车站内，车辆维修、保养分散在城关镇各主要汽车修理厂。公交车始末站、枢纽站除客运中心站外，均未建站房停车场设施，只是租用或借用相对较为宽阔的场地，如湖莲潭公园门口、https://www.doczj.com/doc/7311435820.html,大桥南侧老车站边等。公交车线路沿途上下客站点也未按要求设置港湾式停车站。总体而言，我县的公交站场、站点设施极为薄弱，远远落后于周边县（市）。 2、公交线网内密外疏，布局不甚合理。 受县城东西狭长地势限制，我县城市公交现有的线路布局呈“丁”字结构，几个辐射点多集中在老城区，交叉点少，老城区负荷过重，交通堵塞，新建成的或即将建成的七星新区、南岩工业区、青山工业区等地线路过疏，换乘困难。 3、缺乏总体规划，城市公交得不到有效发展。 目前，我县城市道路网络系统建设和住宅小区的规划建设都没有考虑城市公交线网及车辆停靠站点和调度站、枢纽站的设置，影响了公交线路的开行和居民出行。 4、道路车流剧增，影响公交车辆正常行驶。
中国品牌发展现状、问题及对策 ■中国国际品牌协会会长、中国产学研合作促进会品牌专家委员会主任解艾兰 关于“中国品牌国际化”及“中国品牌发展现状及新趋势”等问题，我们组织了一批专门从事品牌研究的人员用了7个月的时间，对年销售额10亿人民币以上的106家企业（包含国有、股份制、民营）进行了调研，根据调查结果，撰写了《中国品牌战略发展报告》。本文即围绕此报告，针对中国品牌在发展中存在的问题以及如何应对展开。 一、中国品牌发展现状 1.企业在品牌投入的资金普遍较低调查显示：企业在品牌投入中，无投入的占21%，投入0-0.5亿的占3%，投入0.5-1亿的占18%，投入1-1.5亿的占3%，1.5亿以上的占18%，另有37%的企业对自己在品牌上的投入没有详细统计数据。 2.品牌的投入占整个销售额的比例偏低调查显示：企业在品牌投入占销售额比例方面，投入比例在0-1%的占18%，在1-3%的占15%，在3-5%的占6%。 3.企业的品牌建设 和品牌意识在提高，基础平台搭建比较完善调查显示：企业对品牌推广部门搭建都比较完善，有97%的企业设立了专门的品牌管理和推广部门，没有设立品牌推广部门的仅占3%，88% 的企业分管品牌工作的负责人由企业副总裁以上的人担任，12%的企业无专人管理。 4.企业知识产权保护意识在不断提升，但对自主知识产权保护重视程度不够 调查显示：82%的企业建有维护自主知识产权的机构，说明企业的自主知识产权意识在提高，5%的企业尚未建立，尚有3%的企业未填写。 5.企业对品牌战略规划比较重视企业越来越重视品牌战略规划，82%的被调查企业表示制定了全球品牌战略规划，12%的企业目前还未制定全球品牌战略规划，6%的企业未填写。 6.中国企业品牌定位大多还属于国家品牌，层次较低，有待发展 在品牌定位方面，有32%的企业认为自己的品牌已经是国际品牌，65%的企业把自己的品牌定位于国家品牌，还有3%的企业认为自己的品牌是区域性品牌。 7.成为国际品牌的关键因素认识不一 在选择成为国际品牌的关键因素首选统计显示：34%的企业认为成为国际品牌企业最关键因素是“拥有完整的全球品牌规划”，24%的企业认为是“具有核心竞争力的产品”，18%的企业认为是“拥有一支良好的管理团队”，15%的企业认为是“具有全球意识的总裁”，还有9%的企业未表态。 8.多元化战略和品牌延伸成为最受关注问题 品牌延伸的方式比较多，调查显示：41%的企业选择“一牌多品”策略，29%的企业选择“主
公交公司全面打造企业文化实现文化强企 之路 随着社会主义市场经济的不断发展，企业的竞争不再只是资本的竞争，当那些靠“文化”优势在竞争中大放异彩的企业如雨后春笋般涌现时，有人这样断言，在未来的十年里，企业的竞争就是靠“企业文化”的竞争。此话不无道理，越来越多的成功企业如海尔集团等，用事实证明了这一点，谁拥有了文化优势，谁就将拥有竞争优势、效益优势和发展优势。它以其战略性的地位被列入了企业管理、经营和发展的议事日程。乌鲁木齐市公共交通总公司进一步加大了企业文化建设的步伐，力争走出一条文化强企之路。 一、以“三个代表”重要思想为指导，始终围绕企业的中心开展企业文化建设。 企业文化建设要以“三个代表”重要思想为指导，没有先进的文化就谈不上发展先进的生产力，企业文化建设上去了，才能为企业的物质文明建设提供精神动力和智力支持。同时，企业经济效益和社会效益的双丰收从根本上也体现了人民群众的利益。因此总公司坚持以“三个代表”重要思想为指导，始终围绕中心开展企业文化建设，并把企业文化建设作为认真贯彻和落实“三个代表”重要思想的有效途径和手段。
公交企业的一切工作必须“乘客至上，服务为本”。在过去乘客与公交企业的主要矛盾集中在“乘车难”问题上，特别是高峰时期乘车难问题尤为突出。公司的企业文化建设围绕着解决“乘车难”问题开展工作，一是加大对外宣传的力度，在各大站点摆设宣传台，向乘客解释公司面临的困难，寻求乘客的理解；召开义务监督员座谈会，寻求社会各界人士的支持；充分利用各种渠道将乘客的需求向有关部门反映，要求增加运力等等；二是加大了内部管理，单位自己想办法，添置车辆弥补运力的不足，并采取了在高峰时期合理调配运力，设区间车、方便快车到高峰时支援一线等等一系列措施。通过努力，“乘车难”问题已成为过去，总公司的社会信誉度、乘客的满意度逐步在提高，经济效益也逐年有所上升。 随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，现在乘客与公交企业的矛盾从“乘车难”上升到“乘车环境的好坏”上来。广大乘客不仅要求公交企业要提供快捷、方便的乘车环境，还要求“坐得放心、感到温馨、觉得舒心”。这一新的要求促使总公司必须从提高硬件设备和软件服务两个方面入手开展工作。硬件上更换旧的车辆、添置档次较高、安全性能较好的新车，彻底改变公交车辆脏、乱、差的现象。软件上做到线网布局合理，乘客乘车方便；XX年提出创“三新”品牌服务，XX年又进一步拓宽思路，推出了“日新”服