XXX交通公众出行服务管理系统
初步设计方案
2006年9月
目录
1、概述 (1)
1.1、编制目的 (1)
1.2、文档专业术语解释 (1)
1.3、引用文档和标准 (2)
2、系统范围与目标 (3)
3、现状描述 (4)
3.1、国内公众出行服务系统分析描述 (4)
3.1.1浙江省公众出行服务系统 (4)
3.1.2江苏省公众出行服务系统 (6)
3.1.3山东省公众出行服务系统 (7)
3.1.4北京市和成都市公众出行服务系统 (8)
3.2、国外公众出行服务系统分析描述 (10)
3.2.1、日本VICS系统 (10)
3.2.2、美国Traffic交通数据网 (10)
3.2.3、欧洲的Ali-Scout (12)
3.2.4、新加坡的智能化交通服务建设 (13)
3.3、本应用系统的现状 (13)
4、系统功能 (14)
4.1、功能描述 (14)
4.1.1、数据交换与共享 (15)
4.1.2、交通信息采集 (15)
4.1.3、数据处理与加工应用 (16)
4.1.4、信息发布服务 (18)
4.1.5、远程维护和更新 (21)
4.1.6、安全管理 (24)
4.2、业务流程 (25)
4.3、信息描述 (26)
4.3.1、表格 (26)
4.3.2、文本 (26)
4.3.3、多媒体数据 (27)
4.3.4、其他数据 (27)
5、系统用户描述 (27)
6、业务数据分类描述 (29)
6.1、自用数据 (29)
6.2、交换数据 (30)
6.2.1、接受其他部门的数据 (30)
6.2.2、提供给其他部门的数据 (31)
6.3、共享数据（附详细的数据元名称） (32)
7、数据库部署 (34)
7.1、数据库特点 (35)
7.2、数据存储架构设计 (36)
7.3、数据管理运行模式 (36)
8、应用系统在网络平台上的配置描述 (39)
8.1、应用系统逻辑结构 (40)
8.1.1、硬件支撑层 (40)
8.1.2、系统软件支撑层 (42)
8.1.3、应用软件支撑层 (43)
8.1.4、数据交换层 (47)
8.1.5、应用层 (50)
8.2、设备部署 (50)
8.3、软件部署 (52)
9、系统安全 (53)
9.1、安全过滤 (53)
9.1.1、入侵检测系统 (54)
9.1.2、漏洞扫描系统 (55)
9.1.3、病毒防治系统 (55)
9.1.4、产品配置 (56)
9.2、数据安全 (59)
9.2.1、数据安全模式 (59)
9.2.2、数据备份要求 (59)
9.3、安全维护 (60)
9.3.1、访问控制策略 (60)
9.3.2、访问控制要求 (61)
9.3.3、安全审计 (61)
9.4、可信路径/信道 (62)
9.4.1 VPN技术 (62)
9.4.2 IPSec (63)
10、实施计划 (63)
11、项目影响因素控制 (64)
12、培训计划 (65)
12.1、培训内容 (65)
12.2、培训方式 (66)
13、项目经费估算 (66)
13.1、硬件设备采购费投入 (66)
13.2、软件购置及开发费投入 (67)
13.3、运行维护投入 (68)
14、项目效益分析 (68)
1、概述
1.1、编制目的
本项目编制XXX交通公众出行服务管理系统初步设计方案的目的，主要是在调查分析省交通厅“十五”期间建设的厅内局域网及“湖北交通”政府门户网站的基础上，为省厅领导、交通行业部门人员、交通企事业单位和社会公众开发建设省交通公众出行服务管理系统。采用Internet、可变情报板、无线广播等方式向公众发布如交通流、突发事件、施工维修、天气、交通诱导等实时路况信息，在互联网上显示高速公路视频监控图像、公（水）路沿途气象、旅游景点等信息，提供交通规费、通行费、路径选择、公路客运、水路货运等信息查询，具有远程维护更新和网上投诉、在线处理等功能。
本方案的编制遵照XXX电子政务一期工程应用系统（省交通公众出行服务管理系统）建设任务书，用于定义XXX交通公众出行信息服务管理系统业务覆盖范围、系统目标、国内外同类系统的现状分析、本项目目前的现状建设情况、系统功能、软硬件结构、系统安全考虑和投资预算等。方案可以保证系统建设按照XXX电子政务建设的总体要求进行，作为评审本项目应用系统建设实施的主要依据。项目方案由XXX交通厅通信信息中心编制。
并且是用于评审本项目应用系统建设的主要材料。项目方案由XXX交通厅通信信息中心负责编制。
1.2、文档专业术语解释
GIS：英文Geographic Information System，中文指地理信息系统；
VICS：英文Vehicle Information and Communication System，中文指道路交通信息通信系统；
公路网：一定区域内相互连通、交织成网状分布的公路系统；
高速公路：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速
度行驶的公路；
地理数据：指表征地理圈或地理环境固有要素或物质的数量、质量、分布特征、联系和规律的数字、文字、图像和图形等的总称；
地理信息：有关地理实体的性质、特征和运动状态的表征和一切有用的知识，它是对地理数据的解释；
信息系统：具有数据采集、管理、分析和表达数据能力的系统，它能够为单一的或有组织的决策过程提供有用的信息。
1.3、引用文档和标准
如表1-1：参考的内部文件、政策法规
表1-2：参阅的标准
2、系统范围与目标
XXX交通公众出行服务系统服务范围涉及省领导、行政管理和行业主管部门、交通企事业单位和普通社会公众。系统数据及信息主要来源于XXX交通厅及下属二级单位，包括厅信息中心、省公路局、省运管局、省港航局、省高路集团公司等的营运和管理部门，以及公安、气象、旅游等省直相关部门。
考虑XXX交通信息化建设的现状和系统时间要求，本设计方案的建设目标是以全省运营高速公路为重点，充分整合和利用各类交通信息资源，提供以高速公路为主的动静态信息和综合性服务，今年年底实现以高速公路为主的公众出行服务管理系统并试运行。在互联网上发布高速公路道路信息（里程、道路设施、行驶限制、沿路站点、服务设施等）、实时路况（车流量、公路气象、施工、封路、临时管制等），提供交通电子地图、高速公路出行路线规划、路径选择、公（水）路交通规费查询、高速公路通行费查询、汽车维修和租赁信息查询、省长途汽车客运站和省公路客运长途线路查询、水运客运船舶和滚装船舶、水运重点企业查询、旅游信息查询等服务。
系统提供良好的用户界面，根据不同用户角色分配不同的操作权限，建立切实可行的系统远程维护、数据更新和动态信息发布机制。与此同时，系统设计考虑总体环境，提供与各类已有应用系统（包括客运管理系统、高速公路运营管理系统等）的接口策略，并且为今后的功能扩展预留接口，以最大限度地整合各系统功能优势，提升实际系统效能，以服务公众出行。
3、现状描述
3.1、国内公众出行服务系统分析描述
近年来，信息技术得到了较快发展，尤其在2004年到2006年，我国的公众出行服务有了飞速的发展。在中国的大部分城市实现了部分开发的城市地图网上地理信息系统。同时，在国内的部分城市和省份，也相继研发出了一批综合运用信息网络技术建设相对完善的省、市交通信息系统的示范工程，如北京、成都、浙江、山东和江苏等省市。随着十一五计划的推进，我国将有越来越多的省市交通管理部门将着手建设公众出行服务系统。
3.1.1浙江省公众出行服务系统
图3-1：浙江省公众出行主页面
浙江省公众出行服务系统(https://www.doczj.com/doc/7a11137021.html,/zje/index.jsp)是浙江省交通厅承办的,如图3－1所示。包括数据输入/输出子系统、动态交通决策服务子系统、地理信息服务子系统、公众信息内容服务子系统、系统管理子系统、统一消息服务子系统，联合社会各种资源，如公安、工商等部门，实现交通相关信息资源共享，服务于政府的管理、决策和社会公众的出行，通过广播电台，手
机短信、114、热线服务、纸质媒体、互联网等多种形式为公众出行提供服务。
浙江公众出行服务系统提供的信息服务有：
(1)实时交通信息：浙江省公众出行服务系统采用了监测站实时监测技术，实时
将浙江省主要道路交通事故信息、临时管制信息、道路维护和关闭信息、车流量信息等。
(2)针对自驾车出行者的信息：浙江公众出行服务系统中，提供了针对驾驶员的
一些信息，主要包括时间敏感信息，天气信息、维修信息、驾驶培训信息、交通规费信息、加油站信息、租赁信息、服务区信息、景点和酒店信息等。
(3)路径选择及行程规划：用户可以向系统输入出发地和目的地，系统将给出从
出发地位置到达目的地的位置的可使用的交通工具、各种交通工具所需的时间、出行费用，以及每天各类出行的方式的其它信息。
(4)地图查询服务信息：浙江省公众出行服务系统还利用先进的GIS技术，为公
众提供路网地图查询服务，包括目的地查询、主要道路查询、以及高速、省、国道设施查询等信息。
(5)从业者及电子政务服务：除了提供公众出行信息服务外，浙江公众出行服务
系统还结合从业者的需求和政府的管理职能，为公众提供针对从业者的招标公告、中标公示、行政许可、曝光台、建设市场、交通运输、质监造价、交通规费的行业信息，以及针对政府管理需求的电子政务：组织机构、政务公开、最新文件、领导讲话、交通概览、六大工程、交通法规、交通科技。
网站特点：
(1)与各管理部门及相关单位合作，将相关行业信息实现合作共享，为公众出行
服务提供了有力的保证。
(2)GIS地图系统的使用，为公众出行的地图查询提供了详细而有力的保证。
(3)将行业者及电子政务与公众出行相结合，在为公众服务的同时，也为行业管
理，政务管理打造了一个信息沟通传替平台。
(4)视频监控系统的应用，为服务系统增加亮点。
(5)采用互联网、呼叫中心、移动终端、无线广播、视频和电子显示屏等方式进
行交通静动态信息发布。
3.1.2江苏省公众出行服务系统
江苏省道路客运综合信息服务系统(https://www.doczj.com/doc/7a11137021.html,/main.jsp)是江苏省交通厅依托自身的管理优势，结合江苏其它服务机构的资源，并将其整合起来，为公众提供的包括出行，政务，信息等为一体的综合信息服务网站。
图3-2：江苏省公众出行主页面
江苏省道路客运综合信息服务系统提供的信息服务有：
(1)交通状况信息：依托江苏交通网，为公众提供江苏省主要公路路网信息，主
要包括：管制信息、施工信息、封闭信息等。
(2)针对自驾车用户的服务信息：在江苏省道路客运综合信息服务系统中，也为
自驾车用户提供了较多的服务信息，如违章信息中里提供的车辆违章查询信息、业户违章查询信息、车辆违章信息公告、业户违章信息公告、外省违章车辆查询的服务，高速路沿线设施信息、车辆查询信息、天气信息等。(3)公交客运信息：在其系统中，依托各城市的公交服务体系，为公众提供了各
主要城市的公交查询报务，从江苏各地到达全国的客运服务查询系统等。(4)其它服务信息：江苏省道路客运综合信息服务系统还为公众提供了交通黄页
信息、交通地图查询、电子政务等服务信息。
网站特点：
(1)充分发挥政府职能部门的优势，将其它部门的网站服务信息充分综合并进行
整理，形成了一套自身的出行服务系统。
(2)违章信息的加入，为所有自驾车用户的违章信息查询提供了服务平台，同时
也将使网站的服务提升到一个更高的高度。
(3)以江苏为核心，向全国发散的城际出行行程规划系统的提出，为用户的出行
选择提供了指导。
3.1.3山东省公众出行服务系统
山东省公众出行服务系统是山东省交通厅打造的一个以门户网站（https://www.doczj.com/doc/7a11137021.html,）、出行咨询中心（96669）、手机短信、交通广播、可变情报板、警示标志、出行服务手册等手段的系统工程，“出行服务系统”可为公众提供较为完善的出行信息服务——可以为驾车出行者提供路况、道路通行量、施工、沿途、气象、环境等信息；可以为乘车出行者提供票务、营运、站务、转乘等信息。
图3-3：山东省公众出行主页面
山东省公众出行服务系统提供的信息有：
(1)实时路况信息：山东省公众出行服务系统采用收费站监测系统，以全省的高
速公路和国道、省道为主，提供包括交通管制、施工占路和交通事故的实时信息服务；
(2)特色路网示意图：依靠详细的地图系统，山东省公众出行服务系统为公众提
供了包括全省路网图、区域路网图、重点城市路网图以及主要线路图信息查询服务。同时，依托各收费点的监测系统，向公众提供主要道路的相关路况情况；
(3)多方式行出行规划信息：以山东为中心，提供了包括长途客运、飞机、火车、
轮渡等多种方式出行的规划信息查询服务；
(4)其它服务信息如天气情况、交通常识、旅游景点信息、酒店信息等。
网站特点：
(1)特色的电子地图查询系统。网站电子地图划分细致，让用户能根据自己的需
求迅速在地图中找到相应的信息。
(2)多方式的出行路线规划，提供交通换乘及城际或省际间的交通线路信息。
3.1.4北京市和成都市公众出行服务系统
北京市和成都市公众出行服务系统与浙江、江苏和山东不同，它是以城市路网为基础，为公众提供交通出行信息服务。
北京市公众出行服务系统
北京市公众出行服务系统推出的交通眼——实时交通路况信息发布系统提供了快速、直观查询北京交通状况的服务，此系统采用完全自主知识产权的数据采集、处理和发布技术，路况信息每5分钟全面更新一次，以地图形式实时展示北京市五环以内几乎所有道路的交通状况，公众可据此选择出行线路，避开拥堵路段。同时，根据北京城市交通的特点，北京市公众出行服务系统还专门为自驾用户提供了包括汽车维修、汽车租赁、停车场等行业数据库，并利用文字，图片，动画等形式为公众提供包括立交桥行车示意，拥堵路段绕行示意，重要路段行车示意等行车导航服务，为缓解北京紧张的交通压力提供了有新的渠道。
图3-4：北京市公众出行主页面
成都公众出行交通信息服务系统
图3-5：成都市公众出行主页面
成都公众出行交通信息服务系统是成都市交通委承办的，将办公自动化、网络办证、路政管理、联网售票等11个系统的数据库资源整合的服务系统，系统
建完后，市民可以通过网站(https://www.doczj.com/doc/7a11137021.html,)、热线(114和962999)、触摸屏等多种方式，全天候查询到我市的城市综合交通公众信息，包括高速公路信息、长途客运信息、维修救援信息、交通路况信息等。系统重点为自驾车出行的用户提供了各类服务外，还将成都旅游景点作了详细介绍，同时推出了农家乐特色服务，为网站服务增色不少。
3.2、国外公众出行服务系统分析描述
许多发达国家近年来投入了大量的人力、物力和财力对先进的交通信息系统进行研究、试验和开发。目前，国外基于Internet的交通信息发布现已相当普及，如日本的VICS系统、美国Traffic交通数据网等，发布的信息包括：新闻、交通事故、道路情况、反馈意见、电子地图、视频实时路况、信息查询等。
3.2.1、日本VICS系统
VICS是一种动态交通数字数据通讯系统，由四个方面组成，即信息的收集；信息的处理、编辑；信息的提供；信息的利用。它将及时的交通流量信息、交通事故信息、交通管制信息（包括路段、时间和管制措施）、道路施工信息、停车场及高速公路服务区等停车区域的车位状况信息、车辆旅行时间和紧急、提示、警戒等信息通过文字、图片和视频等方式发布给公众。其目的是使道路管理者和使用者方便地获得所需的交通信息，帮助驾驶员选择行动路线，疏散交通流量，将整个交通状况向理想的状态引导，使交通顺畅和安全。
截止2000年10月，在日本有28个地区可以提供VICS服务。其中规模较大的是东京圈、爱知地区、关西圈、福冈圈。
3.2.2、美国Traffic交通数据网
https://www.doczj.com/doc/7a11137021.html,网站是为公众提供实时交通信息服务的网站，其拥有美国主要干线道路的独立感应网络，收集全美各州路况信息的数据。在网站上，所有感应器网收集了的路况信息通过TIMS系统(TrafficInfomation Management System)合并。目前，https://www.doczj.com/doc/7a11137021.html,能提供美国35个城市的交通讯息，包括车流、
事故、实时图片等信息。所有的路况信息可以在网站以及其他载体上看到，还能通过50家以上的电视台和广播电台传送。同时，https://www.doczj.com/doc/7a11137021.html,公司为美国最大的大城市地区的电台和电视台提供全天24小时的交通信息。通过这些信息，用户能了解哪一条街有塞车，而哪一条街行使通畅，甚至能知道哪里发生了车祸，以及情况的严重程度，同时，35个城市的数据，为用户城际出行提供最详细、实时交通信息。
图3-6：Traffic数据网主页面
https://www.doczj.com/doc/7a11137021.html,网站服务有：
（1）通过各种渠道向用户提供准确的、及时的、动态的交通信息：?动态的城市路况信息
?各城市动态事件信息（包括施工占路、事故信息等）
?35个城市的交通路况报告
?主要干道连接信息
?主要路段影像实时监控信息
（2）针对自驾用户，网站还专门提供了行车导航服务
?自驾出行路线设计
?自驾出行路况提示
?自定义路线路况报告
?路卡收费站报告
?重要桥区行车导航信息
（3）多渠道服务方式：
?电话路况提示服务
?PDA路况提示
?邮件路况提示
?手机提醒（个人数字助理）
（4）实时交通地图查询
?城市交通状况地图查询
?主要道路交通情况查询
?实时路况地图查询
3.2.3、欧洲的Ali-Scout
Ali-Scout是由德国西门子公司开发的交通信息系统(ATIS)，主要是以红外通信方式完成交通信息的交换。ALI-Scout由三大部分组成：
(1)道路上红外线信标设施
(2)车载导航装置
(3)信息处理中心
欧洲的ATIS项目的目标是向出行者提供及时的信息。信息内容主要包括：
(1)当前和预报的交通状况信息。
(2)天气状况信息。
(3)可替换的交通方式信息（如：公交〕。
(4)停车场停车车位信息。
(5)旅馆和饭店的位置信息等。
(6)交通事故。
(7)道路施工信息。
3.2.4、新加坡的智能化交通服务建设
新加坡于九十年代便开始发展出自己的GLIDE(Green Link Determining System)系统来监视各主要公路交叉口的交通流量，从而控制各交通灯讯号以疏导繁忙的行车线。在高速公路上，新加坡建立了EMAS系统（Expressway Monitoring and Advisory System快速道监视与指挥系统），就是在高速公路上安装了一连串名为J-EYES(Junction Electronic Eyes)的摄像机，如有交通意外事故，EMAS会通过公路上的VMS电子信息板(Variable Message Sign)告知驾驶者路面情况。此外，所有的摄像机也会连接GLIDE系统以协作完成路口交通讯号管理。此外，新加坡利用装有全球卫星定位系统(GPS)的出租车来采集交通动态信息和监测道路交通情况。通过https://www.doczj.com/doc/7a11137021.html,.sg/网采用文字、地图和图片等方式将交通信息及时发放给道路使用者。发布信息包括道路施工信息、停车场信息、实时路况信息、交通旅行时间计算等。
3.3、本应用系统的现状
“十五”期间，湖北交通系统包括厅机关、直属单位和市州交通局（委）全部建成了局域网，并通过光钎传输或拨号与厅信息网实现了互联互通，为建立省交通公众出行服务管理系统数据采信和共享传输提供了良好的软硬件条件。1998年建成“湖北交通”政府网站，几年来进行了七次改版和技术升级。同时，厅下属各单位都建设了自己的网站，公众通过“湖北交通”政府门户网站可以任意访问这些网站。通过这些网站为公众提供公交线路查询、公路客运信息、路况信息、路线指引、行车常识、路况信息和天气预报。2002年12月，全省高速公路实现联网收费，高路集团公司2004年开通了“96576”服务热线电话，24小时为公众提供救援、投诉和咨询等服务。与此同时，省交通厅正在建设全省高速公路监控系统，实时对高速公路的车流量、路况等信息进行监控。所有这些，为顺利开展本项目的设计和方案实施奠定了坚定的基础。
省交通公众出行服系统项目已经完成了需求分析和大纲编写工作，目前，系
统建设处于设计方案编写阶段，为系统实施提供详细的设计文档。系统按计划将在年底完成以高速公路为重点的公众出行服务系统并试运行。
4、系统功能
4.1、功能描述
XXX交通公众出行服务管理系统是一个面向社会公众，为政府相关部门、企事业单位、普通社会公众提供综合交通信息服务，提供网上办事、信息交换的渠道，向交通管理者提供一个综合交通管理的业务平台，同时又也是公众获取动静态交通信息的主要方式之一。系统的建立对于构架道路交通管理者与交通参与者的桥梁、提升交通信息服务能力，使交通管理更上一个台阶，促进交通管理现代化、信息化的发展。
省交通公众出行服务管理系统由数据交换与共享、交通信息采集、数据处理与加工应用、信息发布服务、远程维护和更新、安全管理六个子系统组成，组成结构如图所示：
图4-1：省交通公众出行服务管理系统
4.1.1、数据交换与共享
作为交通行业的主管部门，省交通厅自身拥有大量权威准确的交通信息，包括交通规费、长途客运、汽车维修和租赁、高速公路通行费、公路气象和动态路况信息等，这些信息来自厅下属的公路局、运管局、港航局、高路集团公司等交通管理部门的各类系统，目前各个应用系统的接口和协议不尽相同，所以需要对不同的应用系统进行集成，也就是消除接口的不兼容性，这样才能使不同系统产生的数据可以互相进行访问和利用。因此，需要采用数据交换平台通过厅内部专网或其它传输手段进行交换并实现共享，在此基础上可以将数据以统一的格式在门户上对外发布，为公众提供交通信息服务。
数据交换平台基于XML的信息封装技术实现、提供推和拉的处理模式。该平台通过使用一种可视化界面的映射程序，建立异构系统的数据格式间的转换。映射程序专为包括简单的父子树型关系以及繁琐、复杂的记录循环与层次型结构在内的各种映射情况而提供的，不仅允许以XML数据格式进行开放式规范转换，同时还允许将XML、EDI以及平面文件型商务文档转换为其他格式。
4.1.2、交通信息采集
XXX公众出行服务管理系统涉及的信息种类主要有两部分组成：
（1）静态交通信息：是指具有相对稳定性的，在一段时间内可以在各项管理任务中重复使用，不发生质的变化的交通相关信息。
这类信息主要包含：
●高速公路信息（服务区、收费站、加油站、互通立交、桥梁隧道）；
●高速公路通行费数据；
●省运管局数据（公路交通规费、驾驶培训、省长途汽车客运站、省公路
客运长途线路）；
●省港航局数据（水路交通规费、水运重点企业等）；
●旅游景点数据等。
这类数据改动量相对较小，对实时性要求相对较低。
（2）动态交通信息：是反应活动中实际进程和实际状态的交通信息。随活动的进展不断更新，因此时间性较强，一般只具有一次性使用价值。
动态信息采集主要有通过高速路视频监控系统进行交通状况的视频信息采集、通过高速公路已有或即将建立的交通流检测设施进行交通状况信息的采集。
采集的信息包括：
●高速路交通事故、交通管制、临时封闭信息
●高速路交通堵塞和车流量等信息
●公路气象信息
这类数据改动量相对较大，对实时性要求相对较高。
以上信息主要来源于XXX交通厅及下属二级单位，包括厅信息中心、省公路局、省运管局、省港航局、省高路集团公司等的营运和管理部门，以及公安、气象、旅游等省直相关部门。因此数据的采集工作主要由各个中心整理自己本部分的数据，初步整理后提交给本系统的管理人员。由系统管理人员对数据内容进行审核和提交。
4.1.3、数据处理与加工应用
XXX公众出行服务管理系统数据信息的特点有：
（１）原始数据来源的分散性
（２）信息资源的非消耗性
（３）信息量大
（４）信息处理方法的多样性
（５）信息的发生、加工、应用在空间、时间上的不一致性
这些特点决定了必须对数据进行相应的处理才能应用到系统中，从而实现数据的访问和交换共享的目的。
数据处理与加工，主要是对各类数据经过数据处理，进行数据整合与关联，实现对不通信息需求的数据抽取，适应本系统或其它系统不同交通管理业务的需求。针对数据处理，系统采用的方法有以下几种：
（1）提交数据的电子文档。如记事本、word格式
此方法各部门、中心要参与的工作量较少，主要有系统管理员对数据进行
分析，然后采用数据。这样就增加了系统的管理成本，不过产生的数据信息正确性相对好一些。
（2）由各个部门、中心自行录入
此方法是由系统开发人员开发相应的管理系统，对各个部门、中心开通自己的上传、管理权限，比较适合数据量不大的时候，可能需要对部门、中心的人进行简单的培训。这样新的数据的移交相对比较快，而且把数据的移交工作分散到各个部门、中心，减少了系统管理人员的工作。主要适用于流动数据的提交（3）采用批量数据倒入
此方法比较适合大量固定数据的提交，需要对数据要求有一定的格式，或者数据是Excel、Access等数据格式，批量倒入由系统开发人员完成，是效率比较高的一种方式。
（4）跨库倒入
如果已有的数据已经存放到数据库中，而且有专门的人员对数据库进行维护，可以通过系统开发人员开发的程序周期性的读取数据库表格中的数据，这样一个人的工作就可以得到多次利用，提高效率，主要适用于流动数据的提交（5）数据共享
如果有部门、中心要读取系统数据库中的数据。可以通过web service技术实现数据的共享读取。
XXX公众出行服务管理系统数据加工应该遵行的原则：
（1）及时：一是对一些时过境迁并且不能追忆的数据要及时记录；二是数据检索、传输要快。
（2）准确：数据不仅要及时，而且要求准确地反映实际情况。
（3）适用
（4）经济：数据的及时性、准确性和适用性必须建立在经济性的基础上。
结合以上原则和XXX公众出行服务管理系统数据信息的特点，对于不同的数据转移应结合实际情况作出规划和选择，以满足公众出行服务系统用户访问的需要。
互联网个人用户注册/变更申请表档案编号：
填表说明 一、打印或者使用黑色、蓝色墨水笔，用中文填写，字体工整，不得涂改； 二、标注有“□”符号的为选择项目，选择后在“□”中划“√”； 三、“申请人信息”中包含的各栏均应认真填写，除“电子信箱”外不得空项。其中： 1、“身份证明名称”，属于居民的，填写“居民身份证”或者“临时居民身份证”和证件号码，在暂住地居住的内地居民还要填写公安机关核发的居住、暂住证明名称和证明号码；属于香港、澳门特别行政区居民的，填写香港、澳门特别行政区“居民身份证”和证件号码；属于台湾地区居民的，填写“台湾居民来往大陆通行证”或者“中华人民共和国旅行证”和证件号码；属于华侨的，填写“中华人民共和国护照”和证件号码；属于外国人的，填写“护照”或者其他旅行证件的名称和证件号码；属于外国驻华使、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员的，填写外交部核发的有效身份证件名称和证件号码。 2、“手机号码”，填写接收短信告知服务信息的移动电话号码。 3、“电子信箱”，填写接收电子邮件的地址，可以不填写。 4、“邮寄地址”，填写可以通过邮寄送达的地址。 四、“申请事项”按照办理业务勾选。其中： 1、“取消用户”，是删除申请人互联网服务平台用户账号。 2、“暂停用户”，是暂停申请人互联网服务平台用户账号。 3、“恢复用户”，是恢复申请人互联网服务平台用户账号。 4、“绑定非本人机动车”，是绑定非本人名下的机动车，还需填写绑定的机动车号牌号码，用于网上电子监控处理。 5、“解绑非本人机动车”，是解除绑定非本人名下的机动车，还需填写解除绑定的机动车号牌号码。 6、选择用户变更事项为“变更手机号码”的，还需填写变更后的手机号码。 7、“互联网注册用户转窗口注册用户”，是网上自主注册用户为办理补换领牌证等业务到窗口面签转为窗口注册用户。
城市智能交通系统ITS总体设计
目录 背景及需求 (3) 形势与背景 (3) 规划定位 (4) 规划目标 (5) 系统总体设计 (8) 城市智能交通总体建设规划 (8) 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设 (9) 以人为本开展交通信息交换平台建设 (18)
背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设与管理并重 城市化进程加快，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。
构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息以人为本，构建人性化执法服务环境，确保道路执勤、执法、现场事故处理等工作的安全、严谨和规范性，并做到“警力跟着警情走”，合理规划勤务信息。 规划定位 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设 指挥中心智能交通信息平台，作为城市ITS发展的基础，其依托作用是显而易见的。城市ITS建设将依托指挥中心智能交通信息平台，围绕秩序管理、事故管理、路网管理、特勤任务、交通肇事逃逸追捕、城市交通服务这六大业务核心，建设交通运行指挥中心、交通监管指挥中心、城市交通信息管理服务中心；建设/改造15个子系统，即交通固定点监视系统、交通制高点监视系统、交通违法手动抓拍系统、车辆监测及参数采集系统、交通事件视频检系统、公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、违法占用公交车道监测记录系统、城市道路违法停车监测记录系统、机动车超速监测记录系统、机动车区间测速系统、人行横道智能监测系统、动态交通诱导系统、交通信号控制系统、执法车辆车载取证系统执法系统。 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格 城市ITS感知网格的合理建设，依托于对城市已建成及规划格局的深入解读，综合考虑城市出入口、工业聚集区、商业聚集区、市民居住聚集区、道路分布、铁路分布、水路分布、客（货）运交通枢纽、建筑物空间分布及高度等因素，同时结合城市发展历史，不同阶段的发展需求和侧重点，进行科学的点位设置和前端感知设备类型选择，构筑“点、线、面、空”多维度一体的城市ITS动态感
智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。 ?标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准，从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性 采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。 ?可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施时间，降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障
修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性 一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次：数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。 应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方
标志、标线、隔离栅、防落网、波形护拦施工案 一、工程概况 本次市政3号路工程标段，即：起点接在建的市政3号路K0+800桩号，终点顺接既有xx公路，路线全长１.1公里。 根据市政3号路工程工程图纸的要求，制订了本工程的施工案。 二、施工编制依据 1、交通部JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规》； 2、交通部JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规》； 3、交通部JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》； 4、标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》； 5、交通部2007年第30号公告《高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》； 6、交通部JT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》； 7、交通部JT/T280-2004《路面标线涂料》； 8、交通部JT/T281-1995《高速公路波形梁钢护栏》； 9、交通部JT/T374-1998《隔离栅技术条件》； 10、交通部JT/T388-1999《轮廓标技术条件》； 11、交通部JT/T 596－2004《公路防撞桶》； 12、交通部JTG F83-01-2006《高速公路护栏安全性能评价标准》； 13、交通部交公路发［2004］477号《公路安全保障工程实施技术指南》（试行）； 三、施工总体部署安排 市政3号路工程全长约1.1公里，根据实际工期和工程量暂作以下考虑，为了保证工程顺利完成，我公司组建一个项目部，为了实施专业管理专业施工，项目部配置二个施工队，每个施工队配置相应的专业专用的施工机械设备，以保证工程质量和工程进度，从而促使工程能保质保量按期完成。
四、标志、标线、隔离栏、防落网、波形护拦施工案和技术措施 （一）标志 1、施工案 （1）根据本工程的具体数量、工期及质量目标，结合本公司以往的施工经验，对本分项工程配备16吨吊机1台，350L混凝土搅拌设备1套，专业施工人员10人，测量试验仪器（逆反射系数测量仪、色彩色差仪、涂层测厚仪等）4台套。 （2）在标志制作前，向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的技术标准。 （3）施工之前，向监理工程师提供详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。 2、施工法 （1）施工放样 所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近向来确定。 （2）基础施工 1)支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。 2)基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 3)浇筑好的砼基础应进行养护，基础围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。 （3）标志立柱制作安装 1)格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收可加工。 2)将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 3)焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。 4)将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。 5)将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
互联网单位用户注册/变更申请表档案编号：
填表说明 一、打印或者使用黑色、蓝色墨水笔，用中文填写，字体工整，不得涂改。 二、标注有“□”符号的为选择项目，选择后在“□”中划“√”。 三、“申请单位信息”中包含的各栏均应认真填写，不得空项。其中： 1、“单位种类”，只能通过复选框选择一项。校车服务提供者请勾选道路运输企业选项。 2、“单位名称”，应填写组织机构代码证上签注的单位名称。 四、“申请人信息”中包含的各栏均应认真填写，不得空项。其中： 1、“身份证明名称”，属于居民的，填写“居民身份证”或者“临时居民身份证”和证件号码，在暂住地居住的内地居民还要填写公安机关核发的居住、暂住证明名称和证明号码；属于香港、澳门特别行政区居民的，填写香港、澳门特别行政区“居民身份证”和证件号码；属于台湾地区居民的，填写“台湾居民来往大陆通行证”或者“中华人民共和国旅行证”和证件号码；属于华侨的，填写“中华人民共和国护照”和证件号码；属于外国人的，填写“护照”或者其他旅行证件的名称和证件号码；属于外国驻华使、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员的，填写外交部核发的有效身份证件名称和证件号码。 2、“手机号码”，填写申请人手机号码，用于接收手机短信告知、提示信息。 3、“电子信箱”，填写申请人电子信箱，用于接收电子邮件告知信息，可以不填写。 4、“邮寄地址”，填写可以通过邮寄送达的地址，应包括区县或县级市、乡镇信息。 五、“申请事项”请按照办理业务勾选。其中： 1、“申请服务”,当单位种类为“道路运输企业”时，可申请服务1、2和3；当单位种类为“驾驶培训机构”、“汽车销售商”、“医院”时，可申请服务3和6；当单位种类为“学校”时，可申请服务2和3；当单位种类为“其他”，可申请服务3；当单位种类为“道路运输管理部门”、“安监部门”时，可申请服务3和4；当单位种类为“教育行政部门”，可申请服务3和5。 2、对于申请了6的汽车销售商单位用户，可以办理网上机动车临时号牌核发业务；对于申请了6的医院单位用户，可以办理网上医院体检、提交身体条件证明业务；对于申请了6的驾校单位用户，可以办理网上本单位学员预约信息查询业务。 3、对于申请了1、2、3中单项或多项的单位用户账号，可以办理网上预选机动车号牌业务。 4、选择用户变更事项为“变更手机号码”的，还需填写变更后用于接收单位告知信息的手机号码。
目录第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工方法与工艺 第四章质量保证措施 第五章安全、文明施工保证措施 第六章工期保证措施
第一章工程概况 1、白沙路承建范围K0+000～K1+565.76，长1565.76m。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。 2、主要工程数量（详见下表） 第二章施工部署 一、施工安排原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。 二、人员、设备、材料准备 ㈠人员、机械、设备组织 作业队劳动力需用量计划： 施工主要机械设备配置表
㈡材料组织 1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。 2、交通标线 ⑴标线采用热熔型涂料，厚度为1.5～2.5毫米；材料的软化点为90～125℃；逆反系数白色≥200,黄色≥100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范的要求；涂料的玻璃珠含量为20～25%。 ⑵设计采用的玻璃珠为1号类别，其指标应符合JT/T446—2001规定。玻璃珠密度 2.4～2.6g/cm2,折射率不小于1.9；玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠内无杂质，成圆率不小于70%。 ⑶文字标线采用预成型标线。 3、交通标志 ⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。 警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。 ⑵标志的材料 标志反光膜采用三级反光膜，要求满足JT/T279—2004要求。 小型标志底板采用合成树脂类板材（硬质聚氯乙烯板材）制作，厚度的取值应满足在风速在V=30m/s（离地高度10m）时板面不得出现任何弯曲变形。 大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板，抗拉强度≥289.3MPa，厚度为3.5mm。 4、路口交通信号灯 ⑴所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。 ⑵灯杆：灯杆用钢板加工完成后整杆热镀锌处理，后喷户外耐用涂料，采用现场装
海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程 交通安全设施施工方案 一、工程概况 省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线,终点位于定安县龙门镇，起点桩号 K0+000，终点桩号 K38+743，路线全长38.743 公里。公路等级：三级公路，设计行车速度：30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。 省道 S302 黄屯线：项目起点位于定安县黄竹镇，起点桩号为 K0+000，经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇，终点位于屯昌县屯城镇，终点桩号 K41+886，路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设，设计时速 60 公里/小时（40公里/小时），路基宽度 8.5 米、10米、12 米，路面 8 米和9 米，沥青混凝土路面。 本项目按《公路工程技术标准》中的C级标准，结合沿线各路段的实际情况，对交通安全设施进行了全面系统的升级改造。 二、编制依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《道路交通管理条例》 （3）《道路交通标志和标线）（GB5768-2009） （4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009） （5）《路面标线涂料》（JT/T 280-2004） （6）《路面标线玻璃珠》（JT/T 446-2001） （7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）
三、主要工程量 四、施工组织机构 为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，组织富有交通安全设施工程施工经验的管理人员及技术骨干组成精干高效的项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工等组成领导集体，项目经理为第一责任人，负责全面工作。项目部设立经理室、副经理室、总工室、工程部、机安部、财务部、综合办等职能部门。项目部下辖四个施工队和加工厂，分别为标志基础施工队、标志现场安装施工队、护栏施工队、标线施工队和标志加工制作厂。为使各施工队能独立完成项目经理部下达的各项施工任务，各施工队将配备齐全所需的机械设备、现场管理技术人员、各种施工人员。
智慧交通管理和服务平台系统技术推广方案
目录 第一章概述 (1) 第二章建设目标 (2) 第三章城市智慧交通管理和服务平台系统方案设计 (3) 3.1系统构成 (3) 3.2 基础层的主要功能 (4) 3.3 功能层的主要功能 (4) 3.4 共享信息层的主要功能 (5) 3.5 服务层的主要功能 (5) 第四章智慧交通管理和服务平台系统集成解决方案 (6) 4.1智能公交系统解决方案 (7) 4.1.1某软件智能公交系统简介 (7) 4.1.2某软件智能调度软件系统简介 (9) 4.2快速公交(BRT)智能系统解决方案 (13) 4.2.1智能公交系统构成 (13) 4.2.3智能公交系统功能 (14) 4.3智能交通监控指挥系统解决方案 (16) 4.3.1系统概述 (16) 4.3.2系统结构 (16) 4.3.3系统特点 (17) 4.3.4系统组成 (18) 4.4交通事件检测系统解决方案 (19)
4.4.1系统简介 (19) 4.4.2系统优势 (19) 4.4.3系统功能 (20) 4.5城市交通诱导系统解决方案 (22) 4.5.1系统概述 (22) 4.5.2系统结构 (22) 4.5.3系统功能 (23) 4.5.4系统性能 (24) 4.6交通信号控制系统解决方案 (25) 4.6.1系统简介 (25) 4.6.2系统优势 (25) 4.6.3系统基本功能 (26) 4.6.4区域控制级功能 (26) 4.7智能停车场管理系统解决方案 (28) 4.7.1系统简介 (28) 4.7.2系统组成 (29) 4.7.3系统主要功能 (30) 4.7.4系统特点 (30)
目录 1 线性规划 (1) 1.1 模型及分析 (1) 1.2 Matlab求解方法 (2) 1.3 Lingo求解方法 (3) 2 运输规划 (5) 2.1 模型及分析 (5) 2.2 Lingo求解方法 (6) 3 整数规划 (8) 3.1 模型及分析 (9) 3.2 LINGGO求解方法 (9) 4 图与网络分析 (11) 4.1 模型及分析 (11) 4.2 Matlab求解方法 (11) 5 预测分析 (14) 5.1 货运量预测 (14) 5.1.1 模型及分析 (14) 5.1.2 R软件求解方法 (14) 5.1.3 Excel求解方法 (15) 5.2 综合客运量预测 (17) 5.2.1模型及分析 (17) 5.2.2用Excel里的模型求解 (17) 6参考文献 (19)
1 线性规划 某地段的地面剖面图如图1所示（折线ABCD ），拟在AD 之间修建一条公路。修筑公路除一般的建造费用外，由于填挖土方不平衡而需要增加的额外费用为1=6M V ??元/m3 ，其中V ?为填挖不平衡土方量（公路填挖宽度为10m ）；由于纵坡而引起汽车额外的油料费用（设计年限内的总费用）为2=3000i M ?元/m ，其中i 为纵坡度。问如何设计纵坡才能使这些附加的费用为最少？ 要求最大纵坡不大于10%，并且1230,0,0i i i ≥≤≥。因坡度不大，公路长度可按水平距离计算，即' '' ' 400AB B C C D m ===。 20 50 100 高程(m) 400800 1200 水平距离(m) A i 1 B C D C′ X 1 i 2 X 2i 3 B′ 图1 某路段的地面线高程 1.1 模型及分析 原问题可用如下的数学模型来表达： ()1212min 240001206000z x x x x =--+- 12121212901040..50500 x x x x s t x x x x ≤??≥??-≤??≥??≤?-≥??
施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司
二0—年五月二日
目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 ^^、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施
工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署, 发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。
目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误！未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)
1设计依据及参照规范 路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。 《路口道路网络与交通设施规划蓝图》 《中华人民共和国交通法规》 《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）； 《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87； 《砌体结构设计规范》GBJ3-88； 《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94； 《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ； 《道路交通标志标线》GB5768-1999； 《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102； 《电器安装技术规范》GB； 《工业企业通信接地设计规范》； 《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想 实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。 可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。 经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。 先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建
点对点交通违章信息发布管理平台 可行性计划书 二0一二年八月一号
一、项目背景： 随着我国国民经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，城市的机动车拥有量急剧增长，至2009年8月底，我国机动车保有量为180018512辆。而随着移动网络技术的发展，手机成为重要的通信工具。交通车辆违法系统、可视电子眼、车牌识别系统。能自动记录机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行。 凡是车辆、行人违反交通管理规章制度和机关、团体、企业、学校及其他组织或个人未经公安机关批准随意占用道路摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚盖房，以及进行集市贸易和其他妨碍交通的活动，均属交通违章。交通违章后的处罚分为警告、罚款（扣押车辆）、暂扣驾驶证、吊销驾驶证、注销驾驶证、行政扣留，对构成犯罪的依法追究刑事责任。 而当你违章后没能及时查询得知违法行为，有可能多次同样的违章行为，然而一个记分周期（一年）是12分，你已经超出分值，交了罚款和滞纳金后积分是不会自动消除的，还应到机动车驾驶证核发地或者违法行为地公安机关交通管理部门接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。接受教育后，车辆管理所应当在二十日内对其进行科目一考试。才能消除积分的，会给你带来很多不便。当然也许机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除；记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期的。 使用点对点交通违章信息发布平台，针对性发送交通违章信息对交通违章行为即时准确的传达到车主手中，提醒驾驶员正确的驾驶车辆，能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间。 点对点交通违章信息发布平台，主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为，通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。 二、项目开发的目的 点对点交通违章信息发布平台，主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为，通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。点对点交通违章发布系统以机动车辆违章查询，车辆年检通知、驾驶证年审通知的短信服务项目。 使用点对点交通违章信息发布系统发布机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行为。为及时通知违法当事人（或车主），本系统用短信、WAP数据形式发送《交通违法行为处理通知书》，并向违法当事人（或车主）提供短信、手机软件等信息查询方式。 本系统开发的目的主要针对机动车车主，及时准确了解车辆交通违章行为。通过短信群发，手机W AP定时对车主机动车交通违章行为、机动车年检、驾驶证年审信息发布。 使用点对点交通违章信息发布平台对交通违章行为即时准确的送达车主手中，教育驾驶员正确的驾驶车辆，能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间，产生巨额滞纳金。使用点对点服务，针对性发送交通违章信息. 三、项目开发的目标
城市智能交通系统总体设计·ITS 目录 背景及需求4 形势与背景4 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变4 城市化进程加快，交通建设与管理并重4 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序4 打造绿色交通、节能减排的人居城市4
ITS信息服务体系形成新架构4 构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息5 规划定位5 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设5 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格5 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程6 以人为本，推进人、车、路、环境协同发展6 规划目标6 提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平6 打造全城一体的城市智能交通数据中心6 提升交通管理分析的智能化程度，加强涉牌违法目标车辆的打击能力7 提升应急指挥协作水平，加强应急处突综合调度能力7 提升道路科学辅助决策能力，优化路网渠化、信号配时等交通管理措施7 增加互联网+智能交通应用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象8 提高系统运维和数据运维的自主分析能力，提高智能交通系统健壮性8 提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力，打造城市交通管理亮点8 系统总体设计9 城市智能交通总体建设规划9 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设10 以人为本开展交通信息交换平台建设18
背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设与管理并重 城市化进程加快，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。
目录 背景及需求4 形势及背景4 机动车出行需求不断增加，时间及空间分布模式转变4 城市化进程加快，交通建设及管理并重4
打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序4 打造绿色交通、节能减排的人居城市4 ITS信息服务体系形成新架构5 构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息5规划定位5 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设5 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格6 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程6 以人为本，推进人、车、路、环境协同发展7规划目标7 提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平7 打造全城一体的城市智能交通数据中心7 提升交通管理分析的智能化程度，加强涉牌违法目标车辆的打击能力8 提升应急指挥协作水平，加强应急处突综合调度能力8 提升道路科学辅助决策能力，优化路网渠化、信号配时等交通管理措施8
增加互联网+智能交通应用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象9 提高系统运维和数据运维的自主分析能力，提高智能交通系统健壮性9 提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力，打造城市交通管理亮点9 系统总体设计10 城市智能交通总体建设规划10 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设12 以人为本开展交通信息交换平台建设34
背景及需求 形势及背景 机动车出行需求不断增加，时间及空间分布模式转变 公众机动车出行需求不断增加、时间及空间分布模式转变、交通拥堵范围及程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设及管理并重 城市化进程加快，交通建设及管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序 面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。
地下车库交通设施设计方案 根据我司对交通设施施工设计方案的说明 本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以及车辆内适当位置安装标志牌，引导车辆正常行驶，交通标志有禁停标志，指示标志及其它标志等。 1﹑材料：铝合金板，进口工程级反光膜。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格： A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 二﹑标线：在车场地面及行车道上标划有关的各种线条，箭头等交通安
全设施，和标志牌配合使用，管制和引导，规范疏导车流。 1﹑材料：交管局指定的标准道路标线漆 2﹑制作：用机器喷涂在地面上。 3﹑规范： A﹑车位线—引导车辆停车，按国标规范。施工时可根据车场的现场情况适当调整。线宽为150mm，颜色为白色。 B﹑箭头—引导车辆行驶方向，在车场内适当的位置标志导向箭头，按国家标准长为300mm.，颜色为白色。 C﹑分道线—为通路中间分离线，表示不准车辆跨线超车或压线行驶。规格线宽为150mm，颜色为黄色。 D﹑禁停线—在车场的主要出入口处禁止停车的地点划分禁停区，颜色为黄色。 E﹑车位编号—在车场内的每一个车位上标注编号，以便车辆有序地的对号停放。 三﹑金属构件：在车场内适当安装一些金属结构件，包括用于安装反光诱导标牌﹑吊架和保证车辆安全的挡车器﹑反光防护角及反光凸镜﹑减速带等。 1﹑材料：有用金属钢管﹑不锈钢管和及反光膜。 2﹑制作原料：机器铸造铁管﹑硬塑制品﹑原生橡胶制品及人工加工成品后安装。 3﹑规范： A﹑挡车器—在停车位靠墙方向安装，距离停车位后线1.1米
智能交通高速公路监控系统设计方案
智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为
我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可
北京市市管城市道路西四北大街 （西四路口-地安门西大街）道路大修工程交通工程施工方案 审批：日期：日期：审核： 编制：日期： 专业资料． 一、交通设施施工作业人员着装 1、交通设施施工作业人员着装必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业人员服装的相关规定。 2、由于设施作业施工的特殊性，作业人员可不佩戴安全帽。
3、作业人员在道路上进行施工作业时，必须穿着颜色、式样统一的安全服，夜间穿反光背心。 二、交通设施施工作业车辆 1、交通设施施工作业车辆必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业车辆的相关规定。 2、作业车辆必须设有明显的施工诱导绕行标志，配备施工标志灯，并保持车身整洁，灯光齐全有效，并配备齐全有效的安全消防设施。 3、作业车辆应当安装箭头指示标志灯，指示后方车辆变更车道。 三、道路施工安全制度 根据占路施工特点和安全施工需要，由企业法人作为安全第一责任人，负责企业占路施工的安全保障工作，项目负责人、现场负责人负责具体组织实施工作。对职工进行系统的占路施工安全教育，制定交通设施施工作业现场安全防护措施并在施工中严格落实。同时，施工现场设定专职安全员，负责指挥、引导过往车辆安全通过，保障安全。 四、交通设施施工作业现场的安全措施 作业现场设置安全措施是为保证交通安全和人身安全要根据施工现场的道路宽度，交通流量，地形等状况，科学合理的设置交通设施作业现场安全措施，保障交通设施施工作业的安全。 专业资料 1、交通设施施工作业必须在施工现场划出作业区，制定交通诱导方案，设置相应的施工区域诱导绕行标志与安全设施，夜间设置施工作业警示灯。 2、封闭道路施工的安全措施： （1）道路封闭部分车道作业：需将道路部分车道封闭时，应在距施工现场50