第一节设计原则
第3.1.1条公共厕所的设计原则是适用、卫生、经济；在便于排运粪便的前提下，适当注意美观。
第二节设计基本规定
第3.2.1条根据使用情况的不同，男、女蹲（坐）位设置比例以1∶1或3∶2为宜。
第3.2.2条公共厕所室内净高以3.5～4.0m为宜（设天窗时可适当降低）。室内地坪标高应高于室外地坪0.15m以上。化粪池建在室内地下的，地坪标高则要以化粪池排水口而定，排水管坡度应符合表2的规定，保证化粪池污水顺利排出。
第3.2.3条公共厕所的建筑通风、采光面积与地面面积比应不小于1∶8，如外墙侧窗采光面积不能满足要求时可增设天窗，南方可增设地窗。
第3.2.4条每个大便蹲位尺寸为1.00～1.20m×0.85m～1.20m，每个小便站位尺寸（含小便池）为0.70m（深）×0.65m（宽）。独立小便器间距为0.80m。
第3.2.5条厕内单排蹲位外开门走道宽度以1.30m为宜；双排蹲位外开门走道宽度以1.50m 为宜。蹲位无门走道宽度以1.20～1.50m为宜。
第3.2.6条各类公共厕所蹲位不应暴露于厕所外视线内，蹲位之间应有隔板，隔板高度自台面算起，应不低于0.9m。
第3.2.7条通槽式水冲厕所槽深不得小于0.40m，槽底宽不得小于0.15m，上宽为0.20～0.25m。
第3.28条一、二类公共厕所的男、女厕应最少各设一个洗手盆，蹲（坐）位数超过10个以上，可酌情增加。公共厕所内每个蹲位应设置坚固、耐腐蚀挂物钩。
第3.2.9条单层公共厕所窗台距室内地坪最小高度为1.80m；双层公厕窗台距楼地面最小高度为1.50m。
第3.2.10条男、女厕大便蹲（坐）位分别超过20时，宜设双出入口。
第3.2.11条厕所管理间面积为5～12m2，工具间面积为1～2m2。
第3.2.12条通槽式公共厕所以男、女厕分槽冲洗为宜。如合用冲水槽时，必须由男厕向女厕方向冲洗。
第3.2.13条男厕所小便器（池）与大便器（槽）分室设置为好。建二层以上公共厕所时，男小便间应设在底层。
第3.2.14条公共厕所的进出口处，必须设有明显标志，标志包括中文（一类厕所可加英文）和图像。
第3.2.15条公厕应考虑防蝇、防蚊设施。
第3.2.16条厕所四周应植树种花以美化环境。
第3.2.17条公厕设计应尽量采用高效、节水型的卫生设备。
第 3 讲高层建筑结构设计要求及荷载效应组合 与一般结构相同，设计高层建筑结构时，分别计算各种荷载作用下的内力和位移，然后从不同工况的荷载组合中找到最不利内力及位移，进行结构设计。 应当保证在荷裁作用下结构有足够的承裁力及刚度，以保证结构的安全和正常使用。结构抗风及抗震对承载力及位移有不同的要求，较高的结构抗风还要考虑舒适度要求，抗震结构还要满足延性要求等。下面将分别进行介绍。 1、承载力验算高层建筑结构设计应保证结构在可能同时出现的各种外荷载作用下，各个构件及其连接均有足够的承载力。我国《建筑结构设计统一标准》规定构件按极限状态设计，承载力极限状态要求采用由荷载效应组合得到的构件最不利内力进行构件截面承裁力验算。结构构件承载力验算的一般表达式为： 持久设计状况、短暂设计状况无地震作用组合时：0 S R 有地震作用组合时：S E R E / RE
承载力抗震调整系数
2、侧移限制 1）使用阶段层间位移限制 结构的刚度可以用限制侧向变形的形式表达，我国现行规范主要限制层间位移： U/h max U/h 在正常使用状态下，限制侧向变形的主要原因有：要防止主体结构开裂、损坏；防止填充墙及装修开裂、损坏；过大的侧向变形会使人有不舒适感，影响正常使用；过大的侧移会使结构产生附加内力（P 效应）。在正常使用状态下（风荷载和小震作用），u/h的限 值按下表选用。
2）结构薄弱层的弹塑性层间位移的简化计算 弹塑性层间位移按下列公式计算 U p p U e 或U p U y — U y y 楼层屈服强度系数是指：楼房等建筑的各层按构件实际配筋和 材料强度标准值计算的楼层受剪承载力和按罕遇地震作用标准值计算的楼层弹性地震剪力的比值；对排架柱，指按实际配筋面积、材料强度标准值和轴向力计算的正截面受弯承载力与按罕遇地震作用标准值计算的弹性地震弯矩的比值。 楼层屈服强度系数表示建筑的实际承载强度相对于其设计时 罕遇地震的对建筑的作用力的大小。《高层建筑混凝土结构技术规 程》中规定：7~9度时楼层屈服强度系数小于0.5的框架结构，应该进行罕遇地震作用下的薄弱层弹塑性变形验算。（详见《高层建 筑混凝土结构技术规程》2010版3.7.4条） 下列结构应进行弹塑性变形验算： （1）7~9度时层屈强系数小于0.5的框架结构；（2）甲类建筑和9 度抗震设防的乙类建筑结构；（3）采用隔振和效能减震设计的结构； （4）高度大于150m的结构。 不超过12层且侧向刚度无突变的框架结构可采用简化计算方法； 其余结构可采用弹塑性静力或动力分析方法。 结构薄弱层位置按下列情况确定： 1）楼层屈服强度系数沿高度分布均匀的结构，可取底层；
建筑的空间组合、功能分区及流线分析 建筑界常引用老子在道德经中的一段话：“埏直以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用……”，这句话的意思表明了一幢建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。 人们盖房子总有其具体的目的和使用要求，这在建筑中叫功能。在建筑设计的历史过程中，功能的变化和发展带有自发性，它是一种活跃因素，特别是它在建筑设计中有着主导地位，因而在功能与空间形式之间的对立统一的矛盾中，经常都是处于支配的地位，并成为推动建筑发展的原动力。在建筑中，功能作为内容的一个主导方面，确实对形式（空间）的发展起着推动的作用，但也不能否定空间形式的反作用。一种新的空间形式的出现（或被创造出来），不仅适应新的功能要求，还会反过来促使功能朝着新的高度发展。 功能空间与建筑造型。建筑在功能上满足人们的各种要求后，要考虑的就是其优美的立面和造型带给人们精神上良好的感受。 建筑的流线无疑影响着功能的划分与使用，一个建筑流线的好坏严重影响着建筑的使用性。 以上所述为建筑中功能对于单一空间形式的规定性。也就是说，设计的建筑空间形式必须适合于这些基本功能要求。 建筑空间有内、外之分，内部空间是人们为了某种目的（功能）而用一定的物质材料和技术手段从自然空间中围隔出来的；它和人的关系最密切，对人的影响也最大，它应当在满足功能要求的前提下具有美的形式，以满足人们的精神感受和审美的要求。 建筑的空间组合 在设计中，从设计师的角度来谈，我认为尤其应注意处理好以下关系： 1．空间的体量。住宅空间的舒适度是以人的尺度和心理接受的感觉为基准，过大的空间
会失去家庭的温馨感、亲和感，失去家庭特有的生活气氛，有时还会使人觉得自己渺小而冷漠、僻静。目前，由于住宅市场的炒作和使用方（甲方）盲目攀比的心理，使很多设计变得不理性；厅的面积被扩大到60-70M2，卫生间被扩大到18 M2。这不是正常人所能接受的。日本建筑师芦原义信曾指出：“日本式建筑中四张半席的空间对两个人来说，是小巧、宁静、亲密的空间……”其所说的四张半席相当于我国10平方米左右的小居室。意大利著名建筑师布鲁诺.赛维，在他的《建筑空间论》中曾谈到：“尽管我们可以忽视空间，空间却影响着我们，并控制我们的精神活动。”有关研究表明，引起人们心理体验的，不仅是建筑物的物理实体，主要是使用建筑空间的人和活动。 2．空间的尺度。尺度问题就是在空间的高度上应考虑好的两个高度：绝对高度（实际层高）和相对高度。选择合适的层高在住宅设计中有着重要意义，我国大部分地区住宅设计层高一般为2.8米。 绝对高度与人的感受： 空间的高度对于精神感受的影响很大，这可以从两方面分析。一是绝对高度：以人为尺度，过低会使人感到压抑；过高会使人感到不亲切。另一个是相对高度：空间的高度与面积的比例关系，相对高度愈小，顶盖与地面的引力感愈强。 相对高度不能只着眼于尺寸，而要联系到实际的平面面积，人们在实际生活经验中体会到，在绝对高度不变的情况下，面积愈大空间愈显得低矮；另外，作为空间顶界面的天棚和底界面的地面——其相互平行、对应，如高度和面积保持适当的比例，则可以显示一种互相吸引的关系，这种关系可以造成一种亲和、适宜的感觉。 3．空间的形状和比例。不同的形状空间，往往使人产生不同的感受，在选择空间形状时，必须把功能使用要求和精神感受要求统一起来考虑，使其不但适用而且又能按照一定的艺术意图给人以良好的精神感受。对于一般建筑空间来讲，所谓形状就是指“长、宽、高三者的比例关系”。由不同形状体量组合而成的建筑体形，可以利用长、宽、高三个向量要素在形状
建筑的空间组合 建筑空间组合是在熟悉使用空间、使用要求的基础上，进一步分析建筑整体的使用要求，分析各种使用空间之间以及使用空间和交通联系空间之间的相互关系，并考虑技术、济和建筑艺术等方面的要求，结合整体规划、基地环境等具体条件，将各使用空间和交通联系空间在水平和垂直方向上相互联系结合，组成一个有机整体。建筑空间组合设计的任务是：（１）根据建筑的功能要求，合理分区，妥善解决平面各组成部分空间的相互关系，安排各使用空间的相对位置。 （２）选择合适的交通联系方式，组织好建筑内部及内外之间的交通联系，交通联系要简洁明确，避免流线相互交叉干扰。 （３）按照建筑物的性质、规模和基地环境，确定建筑平面形式，要做到布局紧凑、用地节约，并为体型塑造、立面设计创造条件。 （４）考虑结构布置、构造处理、施工方法和所用材料的合理性，掌握建筑标准，注意美观要求，注意经济效益和社会效益。建筑类型繁多，每种建筑类型又包括若干种用途不同的多个空间，这些空间需按其使用要求组合成一栋完整的建筑物。在进行空间组合时，应对各种空间进行深入的功能分析，分清主次、闹静、内外等，明确流线顺序，并根据材料、结构、技术、经济等具体条件，因地制宜，全面综合考虑，使建筑物内部空间组织完善，造型简洁，达到预想的艺术效果。 第一节建筑空间组合原则 尽管各类民用建筑的功能要求决然不同，组合方式千变万化，然而，其空间组合的基本原则仍然具有共同之处。 一、功能分区合理 建筑设计立意构思和建筑的使用功能对建筑空间的组合有着决定性影响，它们不仅对单个使用空间和交通联系空间提出量（大小尺寸）、形（形状）和质（采光、通风、日照等舒适程度）等方面的制约，而且对建筑空间组合也相应提出量、形、质的制约。建筑空间组合往往先以分析使用空间之间的功能关系着手，这种方法通常称“功能分析”法。早在２０世纪初建筑大师格罗庇乌斯创立的包豪斯学校时，就针对现代建筑而创立了“功能分析”的方法，并运用于他所设计的德绍包豪斯新校舍中。至今，功能分区的设计方法已 （四）空间联系的“内”与“外” 在民用建筑的各种使用空间中，有的对外联系的功能居主导地位，而有的对内关系密切一些。所以，在进行功能分区时，应具体分析空间的内外关系，将对外性较强的空间，尽量布置在出入口等交通枢纽的附近，对内性较强的空间，力争布置在比较隐蔽的部位，并使其靠近内部交通的区域（图３－４）。另外，在考虑建筑的使用功能的主次、闹静、内外等方面进行分区时，既可在水平面（同层）进行分区，称为水平分区；也可在垂直面（异层）进行分区，称为垂直分区，以满足关系明确、互不干扰的分区特点。如商业建筑设计时，常将管理用房置于顶层，仓储、车库却布置于地下，使营业厅的有效营业面积增大，增加商业效益。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7911216750.html, 山区公路平纵线形组合设计要点 作者：王晓华 来源：《中国科技纵横》2018年第05期 摘要：在山区公路迅速发展的今天，因道路沿线自然条件制约，加大了山区公路线形设 计的难度，如道路线形设计不合理，将存在严重的安全隐患，甚至产生交通事故。目前，在我国平原微丘区公路建设中已广泛应用现行公路技术标准中的相关设计指标，但山区公路建设起步晚，对山区公路平纵线形组合设计研究不多，如何保证路线内平纵线形设计合理、有效，已经成为急需解决的重要问题。 关键词：山区公路；平纵线形组合；设计原则 中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）05-0113-01 伴随社会经济的高速发展，我国交通事业也得到了极大的发展。特别是在公路建设规模不断扩大的今天，人们越来越关注公路建设质量问题。为满足新时期公路建设需求，必须进一步完善我国公路网建设。山区公路因其地形地质条件复杂、环境气候恶劣及施工难度大等因素的影响，已经成为公路建设行业发展的瓶颈。为提高山区公路施工质量，确保行车安全，必须重视山区公路设计问题，采取科学、有效的技术指标，保证道路设计线形符合自然地形条件，纵断面设计合理、可行。同时，准确把握山区公路的特点、难点，最大限度减小对沿线生态环境的损害，降低交通事故率，提高安全系数。 1 山区公路平纵线形组合设计原则 1.1 道路线形的连续性及行驶的舒适性 设计山区公路线形时，应保证其平纵线形组合设计与车辆行驶运动学、动力学理念相符，并能充分考虑驾驶者的视觉、心理需求。为此，在线形设计中应保证具有连续性、舒适性，且与沿线环境协调。 （1）平纵线形组合设计时，应确保竖曲线涵盖于平曲线内，也就是说相比竖曲线长度范围，平曲线应长一些。这样可保证向凸形竖曲线起点驶入时，驾驶者视觉不受影响，可看到平曲线的始末端，提前做好平曲线转弯判定。 （2）保证道路线形平曲线和竖曲线设计技术指标值均衡，在视觉上达到线形连续变化的效果，避免驾驶者出现心理不适，降低操作难度。 1.2 道路线形技术指标的均衡性
第四节公路平、纵线形组合设计 教学目的：掌握平、纵线形组合设计的原则、一般要求和组合方式等 重点难点：1、平曲线和竖曲线结合的一般要求 2、平面直线和纵断面结合的一般要求 教学方法：讲授+多媒体播放图片 教学课时：2课时 教学过程： Ⅰ复习提问： 1、什么是爬坡车道 2、爬坡车道设置的条件 3、竖曲线的两种形式纵断面设计线是由什么组成的 Ⅱ导入新课 公路的空间线形是指由公路的平面线形和纵断面线形及横断面所组成的空间带状结构物；公路设计是从路线规划开始的，然后经选线、平面线形设计、纵断面设计和平纵线形组合设计，最终以平、纵、横组合的立体线形展现出来。汽车行驶过程中，驾驶员所选择的实际行车速度是他对立体线形的判断作出的，这样，立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的车速上。因此，设计中不仅仅满足平面、纵断面线形标准，还必须满足公路空间线形视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。 Ⅲ讲解新课 一、视觉分析 (一 )视觉分析的意义 公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的反应作为重要因素考虑。汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化来判断线形。公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息，驾驶员几乎都是通过的视觉感受到的。 从视觉心理出发，对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调，保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 (二)视觉与车速的动态规律 (1)驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加。 （2)驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动。当车速增加97km／h时，他的注意力集中点在前方600m以外的某一点。 （3)当车速超过97km／h时，对前景细节的视觉开始模糊起来。 (4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。当车速达到72km/h时，驾驶者可以看到公路两侧视角30～40°的范围，而当车速增加到97km/h时，视角减至20°以下。当车速再增加，驾驶者的注意力随之引向景象中心而置两侧于不顾。 (三)视觉评价方法 所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所组成的立体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视觉印象。设计者通过公路透视图评价线形组合是否顺势流畅，对易产生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进行修改。 二、公路平、纵线形组合设计 (一)组合原则 平面与纵断面的线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件。公路平、纵线形组合的基本原则是：
浅谈住宅建筑设计中的空间组合与户型配置 摘要：随着我国建筑行业的飞速发展，住宅设计水平不断提升，设计师应根据 客户需求和住宅环境进行设计，完善户型功能，提高居住舒适度，在有限的土地 面积里人们需要尽量多的创造居住空间。对此，要保证居民的居住条件得到满足，并有更大的提升空间需要在进行住宅建筑设计工作时将空间合理分配，保证人们 有更多环境居住选择。基于此，本文在介绍住宅设计原则的基础上，进一步对住 宅设计的空间组合及户型配置展开了分析。 关键词：住宅建筑设计；空间组合；户型配置 引言 住宅建筑设计空间组合需要遵循舒适性、功能性以及经济性的原则，从而满足住宅建筑 使用者的需求，满足现代化建筑设计发展的趋势。正确认识到空间组合以及户型配置合理性 对于住宅建筑设计的重要意义，进而发挥独创性，提高住宅建筑的质量。 1 住宅建筑空间组合设计原则 1.1 灵活性 空间组合的灵活性在现代住宅设计中非常重要。人们物质生活水平的提升，对于建筑的 使用需求也不尽相同。因此为满足住户需求，在进行空间组合设计时要根据灵活性原则，对 于住宅功能分区进行合并或连接方式的划分和分隔，这其中要减少使用固定构件，要考虑住 宅室内墙体等设计选择，采用轻质材料，来保证隔音和承重效果，方便日后空间布局的改动，满足用户的需求变动。 1.2 经济性 在进行设计时面积要合理进行分配，不同功能空间和要求要详细分好。要合理分配室内 空间，比如客厅应该是最大的，用于日常生活，卫生间一般面积不高。在设计时要通过合理 的经济选择创造温暖的空间。还要考虑节能因素，在处理住宅取向和家庭的经济效益时要协 调好，以保证最佳的经济效益和自然环境。比如卧室是夜间用来睡眠为主，白天活动很少， 关的时间比较长，要考虑其朝向和日照对节能的影响。 2 住宅建筑设计中内部空间组合处理方法分析 2.1 住宅建筑内部空间的体量处理 进行内部空间的体量处理可以进一步满足舒适性的要求，因为内部空间的体量直接影响 到建筑内部环境的舒适性高低。一般来说，如果体量过小，也就是住宅面积较小则会给人一 种压迫感和急促感，不利于用户心情的放松。同时，在进行体量处理时，需要考虑到实际用 户的情况。如果人口数较多，必须采用较大的住宅面积，从而满足个人隐私空间的需求，从 而提高住宅建筑设计的科学性。 2.2 空间尺度的优化设计 （1）物理高度。当身处某个空间中，空间尺度会给人一种压抑或开阔的感觉。对于现 代高层住宅建筑而言，尤其小户型住宅，在设计时，应时刻关注空间的物理高度。避免过低
《建筑空间组合论》读书笔记作者：彭一刚中国建工出版社 全书分成了八章，分别是：1总论、2功能与空间、3空间与结构、4形式美的规律、5内部空 间的处理、6外部空间的处理、7群体组合的处理、8当代西方建筑审美的变异。其实，我觉 得，里面的空间与结构这一章没必要单独设立一章，很多内容可以在其它7章里面穿插进行，单独设立一章，反而对这本书的论述重点有所迟疑，或许，作者为了论述的完整性吧，其实，他也没怎么讲清楚。 一在总论中，作者对建筑发展中的本质联系，提到了三个主要方面： 一、人们对建筑提出的功能和使用方面的要求； 二、人们对建筑提出的精神和审美方面的要求； 三、以必要的物质技术手段来达到前述的两个方面的要求； 从功能使用要求来看 作者引用了老子的一段话，在这里因为不会拼，暂不打出来。对于建筑的意义在于：强调建筑对于人来说，具有使用价值的不是围成空间的实体的壳，而是空间本身。这让我想起了 一句话，当你在用一个东西的时候，你就要把这个东西忘掉。这句话在某种程度上或许也是 对老子的呼应吧。 看待建筑功能的合理性，不能脱开一定的社会条件而追求一种抽象的，绝对的标准。 近现代建筑在破除了古典建筑形式的桎梏后，在空间的形成，分隔和组合上产生了极大 的灵活性，这必然会促使功能朝更新，更复杂的方向发展。由此可见，功能和形式是两个相 辅相成的因素，互有促进的相互扶持，是两个不可缺少的环节。 关于精神和审美的要求 由于人不同于一般的动物而具有思维和精神活动的能力，因而，供人居住或者使用的建 筑应考虑到它对人的精神感受上所产生的影响。 对称：庄严，肃穆，雄伟 非对称：自由，轻巧，活泼 建筑性格特征所表现的是建筑物的个性。不光是由它的功能，地形，环境所决定的，还 有时代（时代风格），民族或地区（民族或地区风格），作者（个人风格）共同给与。所以，单就建筑风格来讲，就可以分为：时代的，民族或地区的和作者个人的。 建筑艺术和其它艺术一样，不仅是一定社会经济基础的反映，而且，反过来起着保护经 济基础的作用，因而，它就自然的成为上层建筑的一个组成部分。 关于我国为什么，到现在还没有属于自己的建筑风格，彭是这样说的： 1、我国长期的封建社会是政治经济几乎处于停滞状态。 2、我国固有的东方文化传统和西方的文化文化出于两个截然不同的渊源，要创造新 的建筑风格，势必要同时吸取这两种文化传统的精华，而要把这两者熔融在一起，自然需要
平、纵线形组合设计道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所组成的立体形状。 线形设计首先从路线规划开始，然后按照选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行，最终展现在驾驶员面前的平、纵、横三者组合的立体线形，特别是平、纵线形的组合对立体线形的优劣起着至关重要的作用。 平、纵线形组合设计是指在满足汽车动力学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。 特别在高等级公路的设计中必须注重平、纵线形的合理组合。 （一）组合原则平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调,以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。 特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。 （二）组合方式 1．平曲线与竖曲线组合a平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线如图所示，宜将竖曲线的起终点，放在平曲线的缓和段内；这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用，而且可取得平顺和流畅的效果。 b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，其中一方大而平缓时，另一方切忌不能形成多而小。
平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线两者不宜重叠，或必须增大平、竖曲线半径。 d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，以免失去引导驾驶员视线的作用，使驾驶员操作失误，引起交通事故。 2．平面直线与纵断面的组合a平面的长直线与纵面直坡段相配合，对双车道公路能提供超车方便，在平坦地区易于地形相适应，行车单调，驾驶员易疲劳。 b从美学的观点上，平面的直线与一个大半径的凸形竖曲线配合为好，与一个凹形竖曲线相配和次之；c在直线中较短距离内两次以上的变坡会形成反复凹凸的“驼峰”和“凹陷”，使线形视觉效果既不美观也不连续。 因此，只要路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使平面路线形随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理地组合。 尽量避免驾驶员一眼能看到路线方向转折两次以上或纵坡起伏三次以上。 d使用时应避免： ①平面长直线配纵面长坡；②平面直线上短距离内纵面多次变坡；③在平面直线段内不能插入短的竖曲线；④在平面长直线上设置陡坡及竖曲线长度短、半径小的凹形竖曲线；⑤在平面直线上的纵断面线形出现驼峰、凹暗、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形。 三、线形组合特征及注意问题平面长直线与纵断面长坡段组合 1、线形单调、枯燥，在行车过程景观无变化，容易使司机产生疲劳； 2、驾驶易超速行驶，超车频繁；
平面文字设计原则及组合 文字是人类文化的重要组成部分。无论在何种视觉媒体中，文字和图片都是其两大构成要素。文字排列组合的好坏，直接影响其版面的视觉传达效果。因此，文字设计是增强视觉传达效果，提高作品的诉求力，赋予作版面审美价值的一种重要构成技术。 在计算机普及的现代设计领域，文字的设计的工作很大一部分由计算机代替人脑完成了（很多平面设计软件中都有制作艺术汉字的引导，以及提供了数十上百种的现成字体）。但设计作品所面对的观众始终是人脑而不是电脑，因而，在一些需要涉及人的思维的方面电脑是始终不可替代人脑来完成的，例如创意、审美之类。在这里，想谈一谈在平面设计中文字设计的几条原则及文字的组合应注意的几点。特别提醒一下，这应该是人脑完成的工作，电脑是无法代替的。 一、文字设计的原则 1．文字的可读性： 文字的主要功能是在视觉传达中向大众传达作者的意图和各种信息，要达到这一目的必须考虑文字的整体诉求效果，给人以清晰的视觉印象。因此，设计中的文字应避免繁杂零乱，使人易认，易懂，切忌为了设计而设计，忘记了文字设计的根本目的是为了更好，更有效的传达作者的意图，表达设计的主题和构想意念。 2．赋予文字个性： 文字的设计要服从于作品的风格特征。文字的设计不能和整个作品的风格特征相脱离，更不能相冲突，否则，就会破坏文字
的诉求效果。一般说来，文字的个性大约可以分为以下几种：（1）端庄秀丽。这一类字体优美清新，格调高雅，华丽高贵。（2）坚固挺拔。字体造型富于力度，简洁爽朗，现代感强，有很强的视觉冲击力。 （3）深沉厚重。字体造型规整，具有重量感，庄严雄伟，不可动摇。 （4）欢快轻盈。字体生动活泼，跳跃明快，节奏感和韵律感都很强，给人一种生机盎然的感受。 （5）苍劲古朴。这类字体朴素无华，饱含古韵，能给人一种对逝去时光的回味体验。 （6）新颖独特。字体的造型奇妙，不同一般，个性非常突出，给人的印象独特而新颖。 3.在视觉上应给人以美感： 在视觉传达的过程中，文字作为画面的形象要素之一，具有传达感情的功能，因而它必须具有视觉上的美感，能够给人以美的感受。字型设计良好，组合巧妙的文字能使人感到愉快，留下美好的印象，从而获得良好的心理反应。反之，则使人看后心里不愉快，视觉上难以产生美感，甚至会让观众拒而不看，这样势必难以传达出作者想表现出的意图和构想。 4.在设计上要富于创造性： 根据作品主题的要求，突出文字设计的个性色彩，创造与众不同的独具特色的字体，给人以别开生面的视觉感受，有利于作者设计意图的表现。设计时，应从字的形态特征与组合上进行探求，不断修改，反复琢磨，这样才能创造出富有个性的文字，
第五讲公共建筑的空间组合（二） 交通联系空间设计 建筑物内部的交通联系方式有三种:水平交通，垂直交通联系、交通枢纽 1.设计要求: a.交通联系空间应当有适当的高度、宽度和形状，以满足通行要求； b.交通部分应简捷明确，防止曲折迂回，以保证通行方便和疏散要求； c.应有良好的采光和照明，并注意防火安全； d.考虑空间的处理和造型； e.应力求节省交通面积 一、水平交通空间 （一）走道的性质 1..完全为交通联系的需要而设的过道;如观众厅、交通建筑的大厅内走道。 2.主要作为交通联系空间，兼为某些从属内容而设的过道；如有橱窗的教学楼走廊，医院候诊的走廊等。 3.多种功能综合使用的过道或廊子。如展览建筑的参观廊道。 （二）空间尺度 1.走道的高度：一般≮ 2.5m,住宅中小走道可低到2m,公共建筑>3m. 2.长度：按防火规范规定，根据建筑物的性质、结构、类型、耐火等级等不同情况，控制过道长度，主要是最远一间房间出入口到安全出入口（或垂直交通的进出口）的距离，必须控制在一定限度内，如下表： 3.宽度： （1）考虑人流量的大小：单股人550~600mm；两股人流：1100~1200mm；三股人≥1500mm； 公共建筑：≮1500mm。 （2）考虑到走道中附属功能的设置；
（3）走道中门的开启方向； （4）考虑走道的长度、建筑物层数和耐火等级等因素; （5）医院中过道≥ 2200mm ，一般为3000 mm 左右，学校建筑中为2300mm ，旅馆办公建筑中为1500~2000 mm ，住宅内部 ≥ 900mm 。 （三）采光和通风 尽量采用自然采光和通风； 在不能直接采光和通风的条件下，则需要进行专门的考虑，如利用尽端开口，两侧局部开敞、利用楼梯间采光，或者利用顶部天窗采光。 二、垂直交通空间 联系不同标高空间，常用的有楼梯、坡道、电梯和自动扶梯。 （一）楼梯 1.楼梯设计的内容 a.根据使用要求和人流通行情况确定楼梯和休息平台的宽度； b.选择适当的楼梯形式； c.考虑整幢建筑的楼梯数量； d.楼梯间的位置和空间组合。 2.楼梯的形式：分为直跑、双跑、多跑、交叉、螺旋、弧形 等 3.楼梯的尺寸的确定：梯段的宽度取决于同时通过的人流的股数及有否经常通过例如家具或担架等特殊的需要。 公寓式住宅楼梯净宽1100~1200， 公共建筑≮ 1200。 1650~2100 三人通过 1100~1400双人通过满足单人携物通过 >900单人通过备注 梯段宽类别楼梯的宽度 平台的深度≥ 梯段的宽度。 医院建筑中平台的深度≮1800mm 直行多跑楼梯中平台深度= 梯段宽度，或≮1000mm 4.楼梯的数量和位置： 数量：根据楼层人数和建筑防火规范来确定。一般楼层应设两个或两个以上的疏散楼梯，但当人数<50人，楼层面积<200m2时，可以设一部楼梯。 位置： a.通常在主要出入口处，相应在设置一个位置明显的主要楼梯； b.在次要出入口处，或者房屋的转折处和交接处设置次要楼梯以供疏散用； c.在大型公共建筑内，楼梯均匀布置。 （二）坡道 设计要点： 坡道的坡度范围一般在1：6—1：12左右；室内≯1：8，室外≯1：10。 残疾人坡道坡度≯ 1：12． 坡道的净宽度≮0.9m ， 每段坡道允许高度0 .75m ，水平长度9.0m. 坡道表面要做防滑处理。为减少占地面积，常采用对折的和螺旋形的坡道。
平、纵面线形组合设计 一、平、纵组合的设计原理 1、在视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性 避免任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形。在视觉上能否自然地诱导视线是衡量平、纵线形组合的最基本问题。 2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡 平、纵线形的技术指标不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。对纵面线形反复起伏，在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。 3、选择合适的合成坡度 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4、注意与道路周围环境的配合 注重道路与其路周围环境的配合可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可能引导视线的作用。 二、平曲线与竖曲线的组合 当计算行车速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵面线形的合理组合。而当计算车速小于或等于40km/h时，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素规定的限值，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不理组合。 1、平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍大于竖曲线 这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。 下图表现了平曲线和竖曲线相互重合的透视形状。这种立体线形不仅能起诱导视线的作用，而且可取得平顺而流畅的效果。对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调。 2、平曲线与竖曲线大小应保持均衡 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方也要注意大而平缓，切不能使另一方变化过多。因为这种线形中可能会出现一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线的情况，使得线形看上去非常别扭，失去了视觉上的均衡性。
浅谈公路设计中的平、纵线形组合 摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。 关键词：公路,线型组合,设计原则 前言 在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。 1 平纵线形组合设计原则 ( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。 ( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。 ( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 ( 4) 注意与公路周围环境的配合。它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。 2 平纵线形组合方式及注意问题 2. 1 平面直线与纵断面直线组合
线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是 有利的。 为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。 2. 2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合 直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。但是要注意以下三点: ( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 - 4 倍为宜) ，以避免产生折点。 ( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。 ( 3) 长直线的末端不宜插入小半径凹形竖曲线。 2. 3 平面直线与纵断面凸形竖曲线组合 线形视距条件差，线形单调，应尽量避免。注意要采用较大的竖曲线半径，以保证有较好的视距。纵断面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小，竖曲线半径大小的选择 应满足视距要求，且竖曲线长度不宜过短。一般情况下，凸形曲线段事故率要比水平段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安
第3讲 高层建筑结构设计要求及荷载效应组合 与一般结构相同，设计高层建筑结构时，分别计算各种荷载作用下的内力和位移，然后从不同工况的荷载组合中找到最不利内力及位移，进行结构设计。 应当保证在荷裁作用下结构有足够的承裁力及刚度，以保证结构的安全和正常使用。结构抗风及抗震对承载力及位移有不同的要求，较高的结构抗风还要考虑舒适度要求，抗震结构还要满足延性要求等。下面将分别进行介绍。 1、承载力验算 高层建筑结构设计应保证结构在可能同时出现的各种外荷载作用下，各个构件及其连接均有足够的承载力。我国《建筑结构设计统一标准》规定构件按极限状态设计，承载力极限状态要求采用由荷载效应组合得到的构件最不利内力进行构件截面承裁力验算。结构构件承载力验算的一般表达式为： 持久设计状况、短暂设计状况无地震作用组合时：R S ≤0γ 有地震作用组合时：RE E E R S γ/≤
承载力抗震调整系数
2、侧移限制 1）使用阶段层间位移限制 结构的刚度可以用限制侧向变形的形式表达，我国现行规范主要限制层间位移： ()[]h u h u //max ?≤? 在正常使用状态下，限制侧向变形的主要原因有：要防止主体结构开裂、损坏；防止填充墙及装修开裂、损坏；过大的侧向变形会使人有不舒适感，影响正常使用；过大的侧移会使结构产生附加内力(?-P 效应)。在正常使用状态下(风荷载和小震作用)，h u /?的限值按下表选用。
2）结构薄弱层的弹塑性层间位移的简化计算 弹塑性层间位移按下列公式计算 e p p u u ?=?η 或y y p y p u u u ?= ?=?ξημ 楼层屈服强度系数是指：楼房等建筑的各层按构件实际配筋和材料强度标准值计算的楼层受剪承载力和按罕遇地震作用标准值计算的楼层弹性地震剪力的比值；对排架柱，指按实际配筋面积、材料强度标准值和轴向力计算的正截面受弯承载力与按罕遇地震作用标准值计算的弹性地震弯矩的比值。 楼层屈服强度系数表示建筑的实际承载强度相对于其设计时罕遇地震的对建筑的作用力的大小。《高层建筑混凝土结构技术规程》中规定：7~9度时楼层屈服强度系数小于0.5的框架结构，应该进行罕遇地震作用下的薄弱层弹塑性变形验算。（详见《高层建筑混凝土结构技术规程》2010版3.7.4条） 下列结构应进行弹塑性变形验算： （1）7~9度时层屈强系数小于0.5的框架结构；（2）甲类建筑和9度抗震设防的乙类建筑结构；（3）采用隔振和效能减震设计的结构；（4）高度大于150m 的结构。 不超过12层且侧向刚度无突变的框架结构可采用简化计算方法； 其余结构可采用弹塑性静力或动力分析方法。 结构薄弱层位置按下列情况确定： 1）楼层屈服强度系数沿高度分布均匀的结构，可取底层；
居住综合体建筑空间组合设计研究 摘要：近年来，居住综合体建筑在我国经济发达地区的主要城市中已形成了一定的发展规模。由于居住综合体内部功能组成与空间要求较为复杂，建筑规模也较大，妥善解决各功能部分之间复杂的空间组合关系显得格外重要。本文对居住综合体空间组合设计进行了探讨。 关键词：居住综合体；组合设计；研究 Abstract: in recent years, residential complex construction in the economic developed area of China in the main city has formed a certain scale of development. The residential complex internal function composition and spatial requirements for relatively complex, construction scale is larger, properly solve the functional part of the complex spatial combination relations is very important. The residential complex space combination design is discussed. Keywords: residential complex; modular design; research 居住综合体建筑是以居住建筑为主体并与城市多种功能类型的建筑空间有机结合，而形成的互为依存关系的大型综合性建筑或建筑组群。它是现代城市综合体建筑广为发展的主要形式。居住综合体高度集中的建筑形态有利于整合城市功能不断发展的新需求，可以明显改善现代城市发展模式因片面强调功能分区带来的种种弊端。居住综合体的建筑空间可以简单归纳为由居住建筑空间和商用建筑空间两大部分组成。在确定综合体建筑在城市功能网络中的定位及其主要功能空间构成的基础上，设计需要进一步对其内部空间的组合形式作出科学的设计。 一、综合体空间组合设计原则 由于居住综合体的功能组成复杂，各组成部分对空间环境的要求又各不相同，相互间极易形成空间使用上的各种矛盾，为避免正常使用中的矛盾，充分发挥其多功能综合的空间优势，综合体空间组合设计应全面体现下述基本设计原则。（1）各得其所，满足多样化的空间环境需求。各功能组成部分对空间环境提出的多样性的需求，包括空间规模、环境条件和使用方式等方面不同需求。如居住建筑需要相对安静、私密与安全的环境条件，而商用建筑则需要相对热闹、开放和通达的环境条件。因此在总体空间布局中，应避免居住建筑临街带来的城市交通噪声干扰，但是应优先为商用建筑提供交通组织方便的临街用地，以利于聚
设计知识 版设计原则及程序[标签:换行]排版设计原则及程序 排版设计原则: 1.思想性与单一性 排版设计本身并不是目的，设计是为了更好地传播客户信息的手段。设计师以往中意自我陶醉于个人风格以及与主题不相符的字体和图形中，这往往是造成设计平庸失败的主要原因。一个成功的排版设计，首先必须明确客户的目的，并深入了解、观察、研究与设计有关的方方面面，简要的咨询是设计良好的开端。版面离不开内容，更要体现内容的主题思想，用以增强读者的注目力与理解力。只有做到主题鲜明突出，一目了然，才能达到版面构成的最终目标。 2.艺术性与装饰性 为了使排版设计更好地为版面内容服务，寻求合乎情理的版面视觉语言则显得非常重要，也是达到最佳诉求的体现。构思立意是设计的第一步，也是设计作品中所进行的思维活动。主题明确后，版面构图布局和表现形式等则成为版面设计艺术的核心，也是一个艰难的创作过程。怎样才能达到意新、形美、变化而又统一，并具有审美情趣，这就要取决于设计者文化的涵养。所以说，排版设计是对设计者的思想境界、艺术修养、技术知识的全面检验。 版面的装饰因素是由文字、图形、色彩等通过点、线、面的组合与排列构成的，并采用夸张、比喻、象征的手法来体现视觉效果，既美化了版面，又提高了传达信息的功能。装饰是运用审美特征构造出来的。不同类型的版面的信息，具有不同方式的装饰形式，它不仅起着排除其他、突出版面信息的作用，而且又能使读者从中获得美的享受。
3.趣味性与独创性 排版设计中的趣味性，主要是指形式的情趣。这是一种活泼性的版面视觉语言。如果版面本无多少精彩的内容，就要靠制造趣味取胜，这也是在构思中调动了艺术手段所起的作用。版面充满趣味性，使传媒信息如虎添翼，起到了画龙点睛的传神功力,从而更吸引人，打动人。趣味性可采用寓意、幽默和抒情等表现手法来获得。 独创性原则实质上是突出个性化特征的原则。鲜明的个性，是排版设计的创意灵魂。试想，一个版面多是单一化与概念化的大同小异，人云亦云，可想而知，它的记忆度有多少？更谈不上出奇制胜。因此，要敢于思考，敢于别出心裁，敢于独树一帜，在排版设计中多一点个性而少一些共性，多一点独创性而少一点一般性，才能羸得消费者的青睐。 4.整体性与协调性 排版设计是传播信息的桥梁，所追求的完美形式必须符合主题的思想内容，这是排版设计的根基。只讲表现形式而忽略内容，或只求内容而缺乏艺术表现，版面都是不成功的。只有把形式与内容合理地统一，强化整体布局，才能取得版面构成中独特的社会和艺术价值，才能解决设计应说什么、对谁说和怎样说的问题。 强调版面的协调性原则，也就是强化版面各种编排要素在版面中的结构以及色彩上的关联性。通过版面的文、图间的整体组合与协调性的编排，使版面具有秩序美、条理美，从而获得更好的视觉效果。 排版设计程序： 排版设计的方法多种多样，但具体操作时，不外乎下述几个程序：
一、视觉分析 1.视觉分析的意义 道路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要考虑驾驶人员的心理和视觉上的反应。视觉是连接道路与汽车的重要媒介。 从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 2.视觉与车速的动态规律 驾驶员的视觉判断能力与车速密切相关，车速越高，其关注前方越远，视野越窄。 3.视觉评价方法 所谓线形状况是指道路平面和纵面线形所组成的立体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视觉印象。评价方法主要有三位动态模拟技术和透视图法。 透视图是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。通过透视图，可以看出立体线形是否顺适，是否有易产生判断错误或茫然的地方，路旁障碍是否妨碍视线等。 二、道路平、纵线形组合设计 （一）设计原则 1.视觉上自然引导驾驶员视线，保持连续性； 2.平、纵线形技术指标大、小均衡； 3.得当的合成坡度； 4.与环境的配合、协调。
（二）线形组合的形式 平纵线形有以下六种组合形式 1.平面上为直线，纵面也是直线—构成具有恒等坡度的直线； 2.平面上为直线，纵面上是凹形竖曲线—构成凹下去的直线； 3.平面上为直线，纵面上是凸形竖曲线—构成凸起的直线； 4.平面上为曲线，纵面上为直线—构成具有恒等坡度的平曲线； 5.平面上为曲线，纵面上为凹形竖曲线—构成凹下去的平曲线； 6.平面上为曲线，纵面上为凸形竖曲线—构成凸起的平曲线。 （三）平曲线与竖曲线组合的基本要求 1.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线； 这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。如图4-12所示。对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应大一
一、单选题【本题型共4道题】 1.不良工程地质条件下，高速公路与二级公路采用分离式立体交叉时： A．高速公路宜下穿 B．高速公路宜上跨 C．交通量大的宜下穿 D．交通量大的宜上跨 用户答案：[A]得分：10.00 2.设计速度100km/h时的停车视距要求为： A．210m B．180m C．160m D．110m 用户答案：[C]得分：10.00 3.公路服务水平分为： A．3级 B．4级 C．5级 D．6级 用户答案：[C]得分：0.00 正确答案：D 4.高速公路沿线服务区之间的最大间距为： A．120km
B．100km C．30km D．50km 用户答案：[D]得分：0.00 正确答案可能是：B 二、多选题【本题型共1道题】 1.以下符合平纵面线形组合设计原则的有: A．平、纵线形宜相互对应，且竖曲线宜较平曲线长。 B．长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。 C．短的平曲线宜与短的竖曲线组合。 D．凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。 E．半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。用户答案：[BCD]得分：0.00 正确答案可能是：BE 三、判断题【本题型共4道题】 1.平原区选线宜采用较高的技术指标，有条件时可尽量采用长直线。 Y．对 N．错 用户答案：[N]得分：10.00 2.高速公路设计速度可采用120km/h、100km/h、80km/h。 Y．对 N．错 用户答案：[Y]得分：10.00
3.枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。 Y．对 N．错 用户答案：[N]得分：10.00 4.公路与铁路交叉时，新建项目应首选铁路上跨的方式。 Y．对 N．错 用户答案：[N]得分：10.00