迈腾轿车第4代防盗系统的故障检修迈腾轿车配置了大众第4代防盗系统。当更换防盗系统的某些部件后，第4代防盗系统需要与远程的中央数据库进行在线连接匹配，否则与防盗系统有关的控制单元和该数据库的匹配不可能实现。中央数据库记录了相关控制单元的重要防盗数据。下面以迈腾为例介绍第四代防盗系统的检修。
一、 防盗系统的主要部件（图1）
图1
（1）点火钥匙（送码器）。
（2）进入和起动授权开关E415，更换后无需调整匹配。
（3）舒适系统中央控制单元J393：防盗控制单元集成在舒适系统控制单元中，更换后需要在线匹配。
（4）转向柱锁止控制单元J764：转向柱锁止或解锁必须得到位于舒适系统控制单元中的防盗控制单元的认可，J764必须和舒适系统控制单元J393同时更换和在线匹配。
（5）发动机控制单元J623：更换后需要在线匹配。
（6）进入和起动授权开关E415：集成了防盗钥匙读写线圈，该件更换后无需调整，可重复使用。
二、 防盗系统的工作过程分析（图2）
图2
1. 解锁过程中信号的走向
（1）钥匙插入进入和起动授权开关E415，E415内部的工作触点由15脚（P点）切换到16脚（S点）。电源由熔丝SC16→E415的T16f/16脚→转向柱控制单元J527的T20d/12脚，就是说J527识别到11脚断电和12脚来电的变化，并激活CAN总线。
（2）当舒适系统中央控制单元J393激活后，通过串行数据线与转向柱锁止控制单元J764进行通信，同时J764进行读取钥匙信息，并通过串行数据线回传钥匙信息。J393的T6an/5脚与J764的T10k/2脚通过串行数据线交换数据，J764的T10k/4和T10k/5脚与E415的T16f/9和T16f/1脚交换数据，读取钥匙信息(识读线圈)。
（3）J393读取的钥匙信息通过CAN总线由J533和J623确认无误后，J393的T6an/3脚提供给J764的T10k/10脚一个解锁信号，J764解锁的同时通过J764的T10k/6脚为E415的T16f/8脚提供15号和50号电源。
（4）E415通过T16f/5和T16f/6脚为J519的T12m/11和T12m/1脚提供15号和50号电源，T16f/13和T16f/14脚为J527的T20d/13和T20d/10脚提供15号和50号电源，供发动机起动。
2. 锁止过程中信号的走向
（1）钥匙插入进入和起动授权开关E415，E415内部的工作触点由16脚（S点）切换到15脚（P点）。电源由熔丝SC16→E415的T16f/15脚→J527的T20d/11脚，就是说J527识别12脚断电和11脚来电的变化，J527的T20d/2脚为J764的 T10k/3脚提供锁止激活信号。同时数据总线诊断接口J533的T20e/4脚为J764的T10k/8脚提供一个附加锁止信号。
（2）J393通过CAN总线收集车速和发动机转速等相关信息，如果达到规定，通过串行数据线J393的T6an/5脚与J764的T10k/2脚交换最终锁止命令。在这里值得一提的是，即使总线不通信，只要车速不为零时，ABS控制单元也会通过J393的唤醒总线传递车速信号，防止转向柱锁死。
3. 主要针脚电压变化和波形分析
（1）转向柱锁止控制单元J764的各针脚电压（附表）
各针脚电压在线束插头未拔出时测量。其中针脚10的解锁电压正常为13 V，但持续时间只有约268 ms，闭锁电压持续时间约228 ms，用普通数字万用表捕捉不到，必须用示波器进行捕捉。
（2）主要实测波形
①J393的T6an/5脚与J764的T10k/2脚之间串行数据线波形（图3）。
图3
②钥匙信息读写线圈波形（图4）。
图4
三、 案例分析
故障现象：一辆2009年产一汽-大众迈腾2.0T轿车，该车起动时偶尔出现没反应的现象，同时仪表显示故障信息“转向柱系统锁紧故障”（图5）。故障不是经常出现，出现故障的同时转向盘指示灯闪烁。
图5
检查分析：由于故障不是经常出现，于是维修人员带着故障诊断仪VAS5052A进行试车。用户反映车辆在颠簸道路上容易出现故障，路试约10 km并反复停车和起动，故障终于出现，此时诊断仪不能进入车辆系统，这说明钥匙插入点火开关后没有15号与50号电源，无奈只能把车辆拖回维修站进行检查。
查阅电路图，发现E415的T16f/8脚为车辆提供15号和50号电源，是由J764的T10k/6脚提供。使用万用表测量E415的T16f/8脚电压为28 mV，而打开点火开关后的正常电压应为12～13 V。为了使故障诊断仪可以进入系统检测，测量J764的T10k/1脚有12.76 V电压，于是暂时将其与T10k/6脚短接。
图6
图7
使用VAS5052A进行系统诊断，多个控制单元内存储故障码，对所有系统执行清除故障码操作，发现只有“发动机电子装置”和“防起动锁”2个控制单元内的故障码清除不掉（图6）。插入钥匙起动，发现只能着火2 s就熄火，从此现象判断应该是发动机防盗锁死了。读取防盗控制单元数据流（图7），数据流显示发动机防盗启动，转向柱不能解锁，反复插拔钥匙，显示转向柱始终不能解锁，但发现E415内部的工作触点P点和S点能正常切换。经过以上检查，根据解锁过程来分析故障，可能存在的故障原因包括：钥匙是否合法；P→S点切换是否正常；动力总线、舒适总线、串行数据线工作是否正常；J393是否正常，是否发出解锁信号；J764是否正常，能否在接到解锁信号后进行解锁。通过以上数据流，可以看到发动机控
制单元、钥匙以及J393都正常，钥匙的P点和S点切换也正常，唯独起动被锁止，J764无法解锁。进入网关，可以看出总线系统工作状态都显示为“1”，但无法看出串行总线的工作是否正常，下面用示波器采集串行总线的工作情况。通过采集的波形可以看出串行总线工作良好，工作电压正常，只是传输的数据与正常数据不一样，这个暂时无法解释。基于J764的供电和接地检查相对于J393的检查更为方便，首先检查了J764的供电熔丝SC14到T10k/1的电压是12 V，T10k/9对地电阻为2.8 Ω，到此只要再检查J393的解锁电压是否送出就可以找到故障点。用示波器检查J764的T10k/10脚电压波形（图8），可以看到电压变化正常，这说明应该是J764损坏，决定更换J764和J393（二者需同时更换）。就在拔下J764的线束插头时，发现T10k/10脚有少许的退针现象（图9）。
图8
图9
故障排除：将退出的针脚重新插入，起动发动机可以顺利着车。
回顾总结：此故障是由于J764的T10k/10脚插针虚接造成的，由于针脚的固定卡脚软，加上线束走向弯曲而且线束被拉紧，造成了该车故障的出现。