汽车排放气体测试仪检定规程
1 范围
本规程适用于汽车排放气体测试仪(以下简称测试仪)的首次检定、后续检定和使用中的检验，型式评价试验的相关项目可参照本规程执行。
2引用文献
[1] JJF 1001-1998 《通用计量术语及定义》
[2] JJF 1059-1999 《测量不确定度评定与表示》
[3] ISO 3930 Instruments for measuring vehicle exhaust emissions
[4] GB18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》
3 术语
3.1示值允许误差的模
示值允许误差的绝对值。
3.2零位漂移
测试仪通入清洁空气时各通道在规定的时间内的零位变化。
3.3示值漂移
测试仪通入规定的标准气体时各通道在规定的时间内的示值变化。
4 概述
测试仪采用不分光红外法测量HC、CO和CO2，采用电化学法或其它等效方法测量O2和NO。
测试仪通常包括取样探头、水分离器、过滤器、检测器、资料系统、显示器件和控制调节装置。
5 计量性能要求
5.1 测试仪测量范围、准确度等级及示值允许误差：
测试仪测量范围、准确度等级及示值允许误差见表1、表2、表3和表4。
表1 00级测试仪测量范围及示值允许误差
表3 Ⅰ级测试仪量程及示值允许误差
5.2 测试仪分辨力：
测试仪分辨力见表5。
5.3 零位漂移
测量仪1 h的零位漂移应不超过测量仪示值允许误差。
5.4 示值漂移
测量仪1 h的示值漂移应不超过测量仪示值允许误差。
5.5 重复性
00级测试仪和0级测试仪的NO、O2通道示值重复性应不大于其示值允许误差的模的1/2；0级测试仪的其他通道和Ⅰ级、Ⅱ级测试仪示值重复性应不大于示值允许误差的模的1/3。
5.6响应时间
CO、HC和CO2通道：不大于8 s（00级和0级）、不大于12 s（Ⅰ级和Ⅱ级）；O2通道：不大于12 s；NO通道:不大于15 s。
6 通用技术要求
6.1 外观
6.1.1 测试仪应有下列标志:测试仪名称、型号、编号、制造厂名、出厂日期和电源电压、制造计量器具许可证号，丙烷/正己烷当量系数（P.E.F）。
6.1.2 外观不应有明显的机械损伤，通电后测试仪显示屏应显示清晰，各调节旋钮、按键和开关均能正常工作，无松动现象。电缆线的接插件应接触良好。
6.2 绝缘电阻
对于使用交流电源供电的测试仪，电源线的相、中线与机壳间绝缘电阻在试验电压为500 V时应大于20 MΩ。
7 计量器具控制
计量器具控制包括首次检定、后续检定和使用中检验。
7.1 检定环境条件
7.1.1 环境温度：5℃～40℃。
7.1.2 环境相对湿度：≤85%。
7.1.3 供电电源:额定电压220 V±22 V；频率50 Hz±1Hz。
7.1.4 环境大气压：86 kPa～106 kPa 。
7.2 检定用设备
7.2.1 检定用标准物质和设备通用要求
标准气体应具有国家质量监督检验检疫总局批准的标准物质证书,并具备有效证书。
测量仪器必须经计量检定部门检定合格，并具备有效证书。
7.2.2 标准气体：应符合附录A的规定。
7.2.3 秒表：分辨力不大于0.1 s。
7.2.4 绝缘电阻测试仪：输出电压500V，准确度10级。
7.2.5用计算机编程进行数据采集，用时间——数值曲线进行分析得到响应时间数据。数据采集的时间间隔不大于1 s。
8．检定项目和检定方法
表6 检定项目一览表
8.1 外观及通电检查：通过目测和功能操作进行。 8.2 示值允许误差：
8.2.1 接通电源，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪。 8.2.2 预热完成后启动气泵，调好测试仪的零位后将气泵关闭。
8.2.3 向测试仪通入符合附录A 表1中规定4号标准气体，调整测试仪的示值，使其与标准气体的标称值相符。
8.2.4 依次向测试仪通入符合附录A 表1中规定的1号、2号、3号和4号标准气体，待示值稳定后，记录测试仪相应示值。共测量三次。 8.2.5 按公式（1）和（2）计算示值误差。
i di s C C ?=- （1）
100%
di s
i s
C C C δ-=
?
（2） 式中：
i ? —— 第i 检定点的绝对示值误差；
di C —— 第i 检定点三次测量结果的平均值； s C —— 标准气体的标称值；
i δ—— 第i 检定点的相对示值误差。
8.3 零位漂移和示值漂移：
8.3.1 测试仪完成预热后启动气泵，通入清洁的空气。对测试仪进行零位调整后，记录测试仪相应示值。
8.3.2 关闭气泵，向测试仪通入符合附录A 表1中规定3号标准气体。待示值稳定后，记录测试仪相应示值。
8.3.3 重新启动气泵，使测试仪继续运行。每隔15 min 记录一次零位示值和通入标准气体时测试仪示值。零位示值应在开泵时读取，通入标准气体时应先关闭气泵。
8.3.4 按公式（3）计算HC 、CO 、CO 2、NO 零位漂移的绝对误差，按公式（4）计算O 2零位漂移的相对误差。按公式（5）和（6）计算各通道示值漂移的绝对误差和示值漂移的相对误差。
0j j Z Z Z ?=- （3）
式中：
j Z ?—— 第j 次零位漂移的绝对误差；
j Z —— 第j 次的零位示值； 0Z —— 检定开始时的零位示值。
100%j j Z Z Z Z δ-=
? （4）
式中：
j Z δ —— 第j 次的零位漂移的相对误差。
00()()j j j S M Z M Z ?=--- （5）
式中：
j S ?—— 第j 次示值漂移的绝对误差；
j M —— 第j 次通入标准气体时测试仪的示值； 0M —— 检定开始时，通入标准气体时测试仪的示值。
0000()()
()
j j j M Z M Z S M Z δ---=
-
（6）
式中：
j S δ —— 第j 次示值漂移的相对误差。
8.4 重复性
8.4.1 启动气泵，通入清洁的空气，对测试仪进行零位调节。
8.4.2 关闭气泵。通入按附录A 规定的1号标准气体，待示值稳定后，记录测量仪相应示值。重复上述操作六次。
8.4.3 按公式（7）和（8）计算重复性。
A s =100% （7） 式中：A s —— 重复性（以实验标准偏差表示）； i C —— 第i 次通入标准气体时的示值； C —— 6次测量值的算术平均值；
n —— 检定的次数，n = 6 。
100%A
a s s C
=
? （8） 式中：a s —— 重复性（以相对标准偏差表示）。 8.5响应时间
8.5.1接通电源，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪，对测试仪进行调零和示值调整。将测试仪的取样口与流量计的出口相连，流量计的入口与空气相通。启动气泵，用流量计测量测试仪的流量。 8.5.2 如图1所示，连接标准气体钢瓶、减压阀、节流阀、流量计、三通接头、气袋及5米采样管等。开启标准气体钢瓶的阀门，先给电磁阀通电，再启动气泵。调节流量计的节流阀，使通入测试仪的标准气体的流量不小于测量仪的采样流量。待测试仪示值稳定后，记下各通道的示值。断开电磁阀电源，使零值空气通入测试仪，调零。 重新打开钢瓶阀门，然后给电磁阀通电，使标准气体进入测试仪。同时，用秒表分别测量从电磁阀接通至测试仪各通道的示值达到其稳定值的90%时的时间间隔。记录秒表的读数。
8.5.3 重复8.5.2的操作二次，并计算三次测量结果的算术平均值。
1—标准气体钢瓶；2—减压阀；3—节流阀；4—流量计；5—气囊； 6—三通接头；7—二位三通电磁阀；8—五米采样管；9—测试仪。
图1 响应时间检定
8.6 绝缘电阻测定
对于直接使用交流电供电的测试仪，使测试仪处于非工作状态，电源开关置于接通位置。用绝缘电阻表在测试仪电源插头的相、中线端与机壳或保护接地端之间施加500 V 直流电压，稳定5 s 后测量测试仪的绝缘电阻值。 8.7 检定结果的处理
经检定合格的测试仪，发给检定证书；检定不合格的测试仪，发给检定结果通知书，并注明不合格项目。 8.8 检定周期
汽车排放气体测试仪的检定周期不超过一年。在此期间内，测试仪经修理后按首次检定规定进行。
附录A
标准气体及其浓度要求
A1. 标准气体应具有国家质量监督检验检疫总局批准的标准物质证书，并应在有效期内使用。
A2.标准气体含量采用摩尔分数表示。标准气体中某一组分气体的物质的量与标准气体中各组分物质的量的总和之比即为标准气体中该组分气体的摩尔分数。其量纲为1，通常用“%或×10-2 ”、“×10-6”表示。
标准气体配制的标称值应不超过表A1所规定标准值的±15%。
A3.标准气体的标称值的扩展不确定度应不大于1%。对于NO标准气体，其扩展不确定度应不大于2% 。
A4.示值允许误差、重复性和示值漂移检定用标准气体的标准值见表A1，按照实际需要可以配制成单组分标准气体或多组分标准气体，但不允许气体之间发生反应。
表A1 示值允许误差、重复性和示值漂移检定标准气体的标准值
A5 仪器响应时间检定用标准气体见表A2。
表A2 响应时间检定用标准气体的标准值
A7进行丙烷/正己烷当量系数（P.E.F）试验时采用的标准气体见表A3
表A3 丙烷/正己烷当量系数（P.E.F）试验用标准气体的标准值
A6 检定过程中对测试仪调零应按照实际需要采用纯度不低于99.99%的高纯氮气、含氧量为（20.9%±0.1%）的配制空气或清洁的空气。
附录B
汽车排放气体测试仪检定记录
送检单位：仪器名称：
型号规格：制造厂：
出厂编号：环境温度：℃相对湿度：% 测试仪的丙烷/正己烷当量系数（P.E.F）：
检定结论:
1.外观
2.示值误差
5
6绝缘电阻：MΩ
----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 检定员：核验员：检定日期：
附录C
检定证书内页格式
附录D
检定结果通知书内页格式
不合格项目：
附录E
型式评价参考项目的试验方法
E1 非被测气体的干扰影响试验
E1.1接通电源，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪。启动气泵，通入清洁的空气进行调零。
E1.2 关闭气泵，从测试仪标准气体入口通入非被测干扰标准气体，测试仪测量标准气体的时间不少于1 min，记录测试仪各通道的示值。
E1.3 用导管将含饱和水蒸汽的热空气发生器的出口和测试仪进气口连接起来，然后开泵，抽入含饱和水蒸汽的热空气，测试仪测量热空气的时间不少于1 min，记录测试仪各通道的示值。
E2 测量仪取样系统的气密性试验
E2.1 按图E1所示连接好测量系统，启动气泵，并使电磁阀处于导通状态，待压力表的示值大于－11.768 kPa时再关闭气泵和电磁阀。压力表的示值稳定后，记录示值。5min后再读取压力表的示值。计算压力表两次示值之差。
图E1 排气取样系统的气密性检定
E3 流量敏感性试验
E3.1接通电源，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪，对测试仪进行调零和示值调整。
E3.2 按产品标准的规定选择标准气体。如图E3所示，连接标准气体钢瓶、减压阀、节流阀、三通接头、气囊和流量计，并用导管将流量计的出口与测试仪取样口连接起来。
E3.3 打开钢瓶的阀门，关闭测试仪气泵，使标准气体流入气囊。待气囊内有标准气体但不充满时重新开泵。
E3.4 调节流量计上的节流阀，使标准气体的流量为4 L/min，并注意调节标准气体进入气囊的流量，使气囊始终保持有标准气体但不充满的状态。待测试仪示值稳定后，记录其示值。
E3.5调节流量计上的节流阀，使标准气体的流量为2 L/min，并注意调节标准气体进入气囊的流量，使气囊始终保持有标准气体但不充满的状态。待测试仪的示值稳定后，记录其示值。
E3.6 重复E3.4和E3.5的操作二次。记录三次数据。 E3.7按下式计算测试仪示值变化量。
42f l l C C ?=- （E1）
244100%
l
l f l
C C C δ-=
?
（E2）
式中：
f ? ——流量敏感性的绝对变化量；
f δ——流量敏感性的相对变化量；
4l C —— 4 L 流量时的三次测量结果的平均值； 2l C ——2 L 流量时的三次测量结果的平均值。
1— 标准气体钢瓶；2—减压阀；3—节流阀；4—气囊；
5—三通接头；6—流量计；7—被测测试仪。 图E2 流量敏感性检定和样气低流量警告指示检定
E4 样气低流量警告指示试验
E4.1接通电源，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪。
E4.2使用图E2中的检定装置，将流量计上的节流阀都开到最大，并注意使气囊始终保持有标准气体但不充满的状态，以及测试仪处于开泵状态。待测试仪示值稳定后，记录测试仪示值。 E4.3调节流量计上的节流阀，逐渐减小标准气体进入测试仪的流量，直到测试仪各通道的示值与E4.2相应示值之差等于该通道的示值允许误差的模的1/2 时，停止调节。检查样气低流量警告指示是否出现。
E4.4 使标准气体的流量恢复到E5.2时的大小，然后再调节流量计上的节流阀，逐渐减小标准气体的流量，同时按E1
进行响应时间检定，直到测试仪各通道的响应时间大于测试仪产品标准的规定
值时停止调节。检查样气低流量警告指示是否出现。 E5 HC 气体的残留物
E5.1.接通电源，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪，调节测试仪零位。
E5.2 使测试仪对车辆的排气取样，取样时间不少于5 min ，车辆的排气应含有约5×10-2 的CO 和600×10-6～700×10-6 的HC 。
E5.3 取样后立即将取样探头放置在清洁的空气中，HC 示值尚未回落到20×10-6 时，检查测试仪是否能自动锁定，终止测量，并观察测试仪的HC 示值最终是否能回落到20×10-6 以下。对00级测试仪，记录HE 示值回落到20×10-6所需时间。
E5.4 HC 的示值回落到20×10-6 以下后，向测试仪通入符合附录A 表A1中规定的标准气体，记录测试仪示值。
E5.5按下式计算测试仪示值误差。
i di s C C ?=- （E3）
100%
di s
i s
C C C δ-=
?
（E4） 式中：
i ? —— 第i 检定点的绝对示值误差；
i δ—— 第i 检定点的相对示值误差；
di C —— 第i 检定点三次测量结果的平均值； s C —— HE 标准气体的标准值。 E6 丙烷/正己烷当量系数（P.E.F ）试验
E6.1接通电源，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪，对测试仪进行调零和示值调整。 E6.2分别向测试仪通入附录A 中规定的高低浓度的两种丙烷标准气体，记录测试仪的相应示值。 E6.3 按公式（E5）计算这两种丙烷标准气体在被测测试仪上的正己烷当量名义值。
(..)i spi I C P E F =? （E5）
式中：i I —— 丙烷标准气体的正己烷当量名义值，×10-6，i = 1,2 ；
s p i
C —— 丙烷标准气体的标称值，×10-6，i = 1,2 ；
P.E.F —— 测试仪上标明的丙烷/正己烷当量系数。
E6.4 按公式（E6）计算通入两种丙烷标准气体时测试仪的绝对示值误差。
pi pi i C I ?=- （E6）
式中：pi ?—— 通入丙烷标准气体时测试仪的绝对示值误差，×10-6 ，i = 1,2 ；
pi
C —— 通入丙烷标准气体时测试仪的示值，×10-6 ，i = 1,2 。
E6.5 分别向测试仪通入附录A 中规定的高低浓度的两种正己烷标准气体，记录测试仪的相应示值。 E6.6 按公式（E7）计算通入正己烷标准气体时测试仪的绝对示值误差。
hi hi shi C C ?=- （E7）
式中：
hi ?—— 通入正己烷标准气体时测试仪的绝对示值误差，×10-6 ，i = 1,2 ；
hi C —— 通入正己烷标准气体时测试仪的示值，×10-6 ，i = 1,2 。 s h i
C —— 正己烷标准气体的标称值，×10-6 ，i = 1,2 。 E6.7 按公式（E8）计算测试仪通入丙烷标准气体时的绝对示值误差与通入相应正己烷标准气体时的绝对示值误差之差。
pi hi ??=?-? （E8）
式中：
??—— 测试仪通入丙烷标准气体时的绝对示值误差与通入相应正己烷标准气体时的绝对示值误差之差，i = 1,2 。 E7 预热时间试验
E7.1 测试仪保持不通电的状态，在试验条件下放置2 h 以上，直到测试仪达到热平衡为止。 E7.2 按测试仪产品标准的规定，对测试仪进行预热、调零和示值调整。然后至少再断电6 h 。 E7.3 接通测试仪电源，记录从电源接通到测试仪预热完成后可以开始测量的时间间隔。预热完成后检查测试仪是否有不能进入测量状态或不能显示示值的情况。在尚未完成预热时，检查00级、0级和Ⅰ级测试仪是否能锁定测量功能并且不显示示值。
E7.4 预热完成后，立即记录测试仪的零位示值。然后向测试仪通入符合附录A 表1中的1号标准气体，记录测试仪各通道的相应示值。
E7.5 预热完成后2 min 、5 min 、15 min 时重复上述操作各一次。 E7.6 记录上述四次试验中各通道的零位示值和通入标准气体时的示值。
E7.7按公式（E9）和（E10）计算各通道零位漂移的绝对误差和相对误差，按公式（E11）和（E12）计算各通道的示值漂移的绝对误差和相对误差。
0j j Z Z Z ?=- （E9）
式中：
j Z ?—— 第j 次零位漂移的绝对误差；
j Z —— 第j 次的零位示值； 0Z —— 检定开始时的零位示值。
100%j j Z Z Z Z δ-=
? （E10）
式中：
j Z δ —— 第j 次的零位漂移的相对误差。
00()()j j j S M Z M Z ?=--- （E11）
式中：
j S ?—— 第j 次示值漂移的绝对误差；
j M —— 第j 次通入规定的各标准气体时测试仪的示值； 0M —— 检定开始时，通入规定的各标准气体时测试仪的示值。
0000()()
()
j j j M Z M Z S M Z δ---=
-
（E12）
式中：
j S δ —— 第j 次示值漂移的相对误差。
E8 电源电压变动试验
E8.1 将测试仪置于50Hz ，220V±2V 的电源下，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪,对测试仪进行调零和示值调整。
E8.2 向测试仪通入符合附录A 中规定3号的标准气体，记录测试仪的相应示值。
E8.3 在继续通入标准气体的情况下将电源电压调节到198V±2V ，记录测试仪的相应示值。
E8.4 在继续通入标准气体的情况下将电源电压调节到242V±2V ，记录测试仪的相应示值。 E8.5按下式计算测试仪示值误差。
220V C C '?=- （E13）
220220100%V
V
C C C δ'-=
? （E14）
式中：
? —— 电压变动后示值变化的绝对变化量；
C '—— 电压变动后测试仪示值；
220V C —— 电源电压为220V 时测试仪示值；
δ——电压变动后示值变化的相对变化量
E9 温度试验
E9.1将测试仪分别置于5℃和40℃环境下4 h 后，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪,对测试仪进行预热、调零。
E9.2向测试仪通入符合附录A 表1中规定4号标准气体，调整测试仪的示值，使其与标准气体的标称值相符。
E9.3依次向测试仪通入符合附录A 表1中规定的1号、2号、3号和4号标准气体，并记录测试仪相应示值。共测量三次。
E9.4按公式（E3）和（E4）计算测试仪示值误差。 E10 湿热试验
E10.1将测试仪分别置于40℃、85%RH 的环境下4 h 后，按测试仪说明书规定的时间预热测试仪，对测试仪进行预热、调零。
E10.2向测试仪通入符合附录A 表1中规定4号标准气体，调整测试仪的示值，使其与标准气体的标称值相符。
E10.3依次向测试仪通入符合附录A 表1中规定的1号、2号、3号和4号标准气体，并记录测试仪相应示值，共测量三次。
E10.4按公式（E3）和（E4）计算测试仪示值误差。
电子汽车衡的检定经验探究 发表时间：2019-02-26T11:16:53.467Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：高艳飞 [导读] 摘要：电子汽车衡又称作为地磅，是用来为大宗货物进行称重计量的衡器设备，可以用来称重、大型汽车的重量。 辽宁省锦州市衡器检定所辽宁锦州 摘要：电子汽车衡又称作为地磅，是用来为大宗货物进行称重计量的衡器设备，可以用来称重、大型汽车的重量。电子汽车衡属于国家强制检定的计量器具，其计量性能的好坏直接涉及到买卖双方的合法利益，因此，要保证电子汽车衡检定结果的稳定可靠，让买卖双方放心，本文介绍了电子汽车衡的工作原理，对电子汽车衡的检定经验进行了探究，分析了其产生故障的原因，从而保证电子汽车衡使用的准确可靠。 关键词：电子汽车衡；检定经验；探究 1 概述 随着我国经济的高速发展，电子汽车衡的应用也越来越广泛。其在石化，冶金、煤炭、建材、交通运输、高速公路、物资流通、商品贸易及港口码头等各个领域都有应用。为保证电子汽车衡的准确性和可靠性，电子汽车衡的检定工作必不可少。本文笔者结合对电子汽车衡检定过程中的工作实践和经验，并做出一些检定过程的问题的处理方法，以保证电子汽车衡使用的准确可靠。 2 电子汽车衡的工作原理 电子汽车衡采用电阻应变的工作原理，它是将被称重物或载重汽车停在秤台上，在重力的作用下，秤台将重力通报至传感器，导致附着在传感器上的弹性体产生变形，则弹性体应变梁上的应变电阻片及桥路失去均衡，输出与重量数值成正比的电信号，通过显示数值来完成最后程序。 3 电子汽车衡的检定经验探究 3.1 电子汽车衡开机启动后不能归零 电子汽车衡开机启动后，仪表显示的数值不为零，或者是出现车辆称量工作结束后数据显示依然不能归零的情况，上述状况的出现在于电子汽车衡的仪表、传感器故障，或者是电子汽车衡上有其他杂物从而影响到具体的工作过程，解决方法是检查电子汽车衡的秤体和仪表是否损坏，如损坏，则需维修或更换；检查传感器和传感器接口旁的AD 转换芯片，电吹风吹热线路板，再冷却，反复几次，绝缘微小的漏电，若问题得不到解决，则更换传感器，重新设置、标定。 3.2 电子汽车衡称量不准确，称量误差较大 电子汽车衡称量不准确，称量误差较大，这主要是秤台的基础有问题，仪表调校不准确，仪表模拟部分坏，传感器、接线盒、角差等因素引起。解决办法：依次检查仪表、传感器、接线盒等是否正常工作，如无问题，则可通过接线盒来调整角差。如果称量误差较大，而且秤台的水平较好，则可用万用表将接线盒电阻调平，再用砝码来细调角差。 3.3 电子汽车衡数字显示一直闪烁 针对该问题，一般需要依次检查以下几个方面：（1）电子汽车衡所处环境，比如，观察电子汽车衡器周围是否有风雨天气发生过；（2）检查接线盒是否受潮；（3）检查供电电源是否处于不稳定的状态；（4）检查传感器插头是否被氧化；（5）检查秤台是否良好的接地；（6）检查接线盒内是否有虚焊。 3.4 电子汽车衡仪表显示不稳定 电子汽车衡在称重时仪表显示不稳定也是常见故障，这种现象使工作数据很难被记录，影响了工作效率。原因主要在于电器汽车衡仪表损坏，杂物进入汽车衡使得限位螺栓不能正常工作，或者是电源、传感器、接线盒、电缆等发生故障从而造成关键信号的异常等。 3.5 电子汽车衡出现超载的错误提示 在实际检定工作中常见的这类情况有限位装置或杂物，在这种情况下，便会使得秤台无法进行工作。同样，也可能是接线盒受潮，这一点与开机无显示的情况大体相同。再者就是电子汽车衡连接的电源线因某些线路故障断开。 3.6 电子汽车衡出现偏载问题 电子汽车衡出现偏载问题是检定过程中最常见的一种情况，即同一载荷在不同测试区域示值不同，或者是不显示。关于该故障问题的出现，原因有很多种，比如基础制作不够牢靠造成的，这种情况下传感器的基础也沉降；再或者是接线盒内传感器线路松动，也可能是接触不良；再或者是秤台下由于长期积水、堆积杂物，在一定程度上造成了传感器的损坏。对于上述几种可能出现的原因，要首先进行逐一排查。假如经过技术分析与逐一排查后，确定了不是上述几种原因造成的，这种局面下，一般都是传感器自身损坏，即需要更换传感器。不过，在一些工作实践中，也遇到过另外一种情况，比如传感器更换之后，单个传感器线路接反，这种情况下导致其中一个传感器总量是负值。对于这一情况，简单更换传感器即可，然后再接线确认。 3.7 电子汽车衡小负荷正常，大负荷变小 电子汽车衡小负荷正常，大负荷变小的故障原因为：（1）秤底部有异物，当秤体受重荷时，秤体底部与异物相碰，受到顶力，使得重量变小；（2）传感器与其支承方铁的卸荷螺栓间隙过小，造成重载时螺栓顶住传感器；（3）传感器与限位装置相碰。针对此类问题的排除方法为：（1）查看秤座底部有无异物顶住秤体，如果有，清除掉。（2）用塞尺测量传感器与卸荷螺栓之间的间隙。如果不能顺利通过，重新调整卸荷螺栓，使其与传感器有一定的间隙。（3）检查传感器与限位装置有无相碰现象，应使传感器与其周围限位装置有一定的空隙。处理后，故障消除。 4 结语 引起电子汽车衡不合格的原因很多，有时也很复杂，有时几个故障现象会同时出现。当电子汽车衡出现故障时，需要进行认真地分析、检查并进行逐一排除。这就要求检定人员既要有理论知识，掌握电子汽车衡的构造、基本原理及检定规程的检定方法，又要具备一定的实践技能，在处理汽车衡故障时，可采用多种方法结合的方式，认真分析故障原因，详细检查可能产生故障的环节，才能迅速、准确地将故障排除，从而保证电子汽车衡使用的准确可靠。 5 参考文献 [1]国家质量监督检验检疫总局.JJG 539-2016《数字指示秤》检定规程[S].北京：中国计量出版社，2015.
哈尔滨市正德实用技术中等职业技术学校 汽车运用与维修专业实训 教学大纲
汽车运用与维修专业 《汽车维护与保养》实训教学大纲
汽车维护与保养实训教学大纲 一、课程简介 1.课程名称：汽车维护与保养 2.适应专业：汽车运用与维修 3.课程性质：是汽车运用与维护专业的一门专业核心课程。功能在于培养学生具备从事汽车各类里程和各专项保养作业的基本职业能力。通过学习，学生能从事汽车维修企业工作频率最高的各类保养工作；能综合运用各核心课程的知识解决实际问题；养成规范作业、有序工作的习惯；也为学习汽车专业的其他课程的学习打好基础。先期课程为汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电器基础，后期课程为二手车评估等。 4.课程特色：以学生为本位的项目教学，按照汽修厂工作过程设计教学过程，以工作任务为单元组织教学，突出实践在课程中的主体地位，用工作任务来引领理论，使理论支撑实践。 二、课程目标 知识目标： 1）掌握汽车发动机定期保养的内容、保养的工艺。 2）掌握汽车底盘的保养的内容、保养的工艺。 3）掌握汽车空调系统保养工艺。 4）掌握汽车灯光保养内容、保养方法。 能力目标： 1）具有汽车发动机定期维护和保养能力 2）具有汽车底盘各系统定期维和护保养能力 3）具有汽车空调系统定期维护和保养能力 4）具有汽车灯光维护和保养能力 综合素质目标： 1）培养学生吃苦耐劳敬业精神 2）培养学生具备理论与实践相结合的能力 3）培养学生自主学习能力 4）培养学生创新能力…… 三、课程内容及要求 汽车维护与保养课程内容通过项目任务作为教学载体传授知识，并通过多媒体课件形式进行结构与原理知识的展示，最后通过实物教学进行巩固和熟练。
第二章 排放检测仪器 2.1 排气污染物检测仪结构与工作原理 2.1.1 废气分析仪的结构与原理 1、两气体分析仪的结构与原理 分析仪是从汽车排气管内收集汽车的尾气，并对气体中所含有的CO 和HC 的浓度进行连续测定。它主要由尾气采集部分和尾气分析部分构成。 （1）尾气采集部分 如图2-1所示，由探测头、过滤器、导管、水分离器和泵等构成。用探头、导管、泵从排气管采集尾气。排气中的粉尘和碳粒用过滤器滤除，水分用水分离器分离出去。最后，将气体成分输送到分析部分。 图 2-1尾气分析仪结构示意图 （2）尾气污染物的分析部分 这种分析仪的测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线特性基础上的，即是基于大多数非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有关。如CO 能够吸收4.55μm 波长的红外光线，HC 能吸收2.3μm、3.4μm、7.6μm 红外线。该分析仪是由红外线光源，测量室(测定室、比较室)，回转扇和检测器构成。从采集部分输送来的多种气体共存在尾气中，通过非分散型红外线分析部分分析测定气体(C0，HC)的浓度，用电信号将其输送到浓度指示部分。工作原理如图2-2所示，它由两个红外线光源发出两组分开的射线，这些射线被两旋转扇片同相地遮断，从而形成射线脉冲，射线脉冲经滤清室，测量室而进入检测室，测量室由两个腔室组成，一个是比较室，另一个是测定室。比较室中充有不吸收红外线的氮气，使射线能顺利通过。测定室中连续填充被测试的尾气，尾气中CO 含量越高，被吸收的红外线就越多。检测室由容积相等的左右两个腔室组成，其间用一金属膜片隔开，两室中充有同摩尔数的CO 。由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的CO 吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生了温差，温度的差异导致了压力差的存在，使作为电容器一个表面的金属膜片弯曲。弯曲振动的频率与旋转扇片的旋转频率相符。排气中的CO 浓度越大，振幅就越大。膜片振动使电容改变，电容的改变引起电压的变化，从而产生交变电压。交变电压经放大，整流成直流信号，变为被测成分浓度的函数，因此可用仪表测量。而HC 由于受到其他共存气体的影响，所以使用固体滤光片，巧妙地利用了正已烷红外线吸收光谱。因此，样品室内共存的CO 、CO 2、NOx 等HC 以外的气体所产生的红外线被吸收， 排放气体 探头 滤清器 排放收取部导管 水分离器 滤清器 泵 排水泵 排水 标准气体入口 阀 分析部分 流量计 指示部分 （CO 或HC ） 排出
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版电子汽车衡安全技术操 作规程 Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
2020版电子汽车衡安全技术操作规程 起动前的准备工作 一、检查接线是否正确。 二、给系统通电，仪表预热15分钟。 电子汽车衡的维护与保养 一、每日过磅前先开机预热15分钟；如长期不使用，需每三个月开机预热1小时。下班或长期不用时在关机后应拔掉电源插头与九芯插头。 二、称量显示仪、打印机、电脑等应置于干燥、通风的室内，注意防尘防潮，不宜放在阳光直射下使用。 三、遇打雷时应停止过磅，每天下班后应关机并拔掉电源插头与九芯插头，防止传感器与仪表等电器设备的损坏。 四、秤台四周不得卡有异物，检查限位间隙是否≥5MM。传感器
的钢球是否松动到位。 五、车辆上秤时速低于5Km/h，不允许在秤台上急刹车、久留，过完磅后立即驶离秤台。 六、保持接线盒的干燥，每6个月更换一次接线盒内的干燥剂。 七、保持秤台与基础的清洁、干燥、不过磅时，不允许堆放重物与车辆。 八、禁止在秤台上电焊作业。 九、禁止超过衡器最大称量的车辆过磅。 十、不要使用任何工业溶剂清洗仪表，以防损坏；用软布沾上无水工业酒精擦外壳与键盘。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
《汽车维修工程》课程教学大纲 版本号：020341103 课程英文名称：Auto Service 课程总学时：40 讲课：40 实验：0 上机：0 适用专业：车辆工程，交通运输 大纲编写（修订）时间： 2017.5 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 本课程是车辆工程专业的一门专业方向课。通过本课程的学习，使学生掌握汽车维修理论基础、汽车维修工艺、汽车维修管理、汽车总成维修等知识。为学生提供从事汽车使用、维护以及维修所必须的专业知识。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 通过本课程的学习，培养学生在分析汽车零部件及总成失效模式的基础上，用理论分析和试验相结合的方法，研究汽车可靠性和结构设计、制造工艺及使用条件之间的关系，分析各失效模式的产生机理和影响因素，为合理使用汽车、科学试验汽车、正确设计汽车，提高汽车使用的可靠性提供依据。使学生了解汽车维修的制度、方法以及我国维修行业的状况，掌握必要的汽车主要总成的维修技能。 （三）实施说明 1、本课程主要阐述了汽车零部件的失效理论、汽车可靠性的理论基础；维修的基本概念、国内外汽车维修制度的概念的概况；汽车维护作业的分类及组织；汽车维修的工艺；汽车修理作业的组织、汽车大修的工艺过程；汽车接收、零件清洗情况、检验分类、总成的装配与实验等工艺要求；汽车零件的机械加工、焊接、喷涂、电镀、粘接等修复方法；汽车主要总成的故障诊断与维修方法。 2、本课程重点是汽车零部件的失效理论、汽车可靠性理论基础；汽车大修的工艺过程；汽车总成的装配与实验等工艺要求；汽车主要总成的故障诊断与维修方法。 3、在教学过程中将侧重培养应用型本科人才的需要，注重对学生应用能力的培养。力求反映最新研究成果对汽车使用可靠性的提高和影响，注重理论联系实际。 （四）对先修课的要求
《汽车材料》教案 【授课日期】2010年5月24日1～２节 【授课班级】 2009级二班 【教学标题】汽车用燃料之汽油 【课时】 2课时 【课型】专业理论课 【教学目标】 知识目标： （1）掌握车用汽油的实用性能及评价指标 （2）掌握车用汽油的牌号和规格 能力目标： （1）使学生能够合理的选择和实用汽油 （2）培养学生运用所学知识解决实际问题的能力 【教学重点】车用汽油的实用性能及评价指标 【教学难点及对策】车用汽油的实用性能及评价指标 对策：利用图例讲解和小组协作 【学情分析】 本节课的内容较多，涉及到的操作点也多，基本都是理论知识，如果在一节课当中教师拘泥于教材，要求学生掌握汽油的所有知识点，学生就会感觉枯燥，失去学习汽车材料的兴趣。为了贯彻新课标精神，我把本节课分为两课时，第一节课运用实例引入任务讲价相关知识点，第二节课让学生运用所学知识完成任务。如此处理教材避免误入只重专业技能而轻实用，这样一种技能脱离实际的怪圈，可以突出教材内容的实用性，达到解决现实生活中实际问题的目的。 【教学方法】文化熏陶法、任务驱动法、案例教学法 【学法指导】知识迁移法、小组讨论法 【教学准备】多媒体教室、多媒体课件
进程教学内容时间 复习提问 观察图片回答以下两个问题： 1、汽车工程材料有那些？ 2、汽车运行材料有哪些？ 2分钟 任务引入 如图所示，如果你是其中一辆车的司机，在几台加油 机上，分别标有90#、93#、97#等号牌。那么，你应该把 车开到哪个加油机去加油呢？ 2分钟 任务分析 汽油牌号中的数字就是辛烷值，选择汽油的牌号，就 是选择汽油的辛烷值。选择汽油牌号过高，会增加费用； 选择汽油牌号过低则会使发动机产生爆震，影响动力性和 经济性，严重时还会使汽油损坏。当然，牌号不是选择汽 油的唯一依据，我们还要兼顾汽油的其他使用性能。因此， 了解汽油的性能指标、汽油的牌号等对汽车的使用者来说 十分必要。 1分钟
电子汽车衡检修规程 1.概述 汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。 系统组成电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。 工作原理 被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D 电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。 2.技术指标 汽车衡主要技术指标 型号：SCS/ZCS-100PN 梅特勒- 托利多（常州）测量技术有限公司 x( W
+10%），50HZ±2% 传感器主要技术指标型号：SLC820 注册商标：POWERCELL PDX 制造商：梅特勒- 托利多（常州）精密仪器有限公司 结构：压式柱型DW不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂 额定容量：50 吨 综合精度：OIML C3。 蠕变（30 分钟）：S±% 非线性：<±% 滞后：重复性：S±% IP68/IP69K -40° C A55°C 3.检查与调试
检查项目 传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。 中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。 信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MQ0 称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。 汽车衡称重台面无变形0 调试前准备工作 调试用砝码、起吊设备和叉车到现场0 熟悉称重显示仪操作说明0 给系统通电，仪表预热12min0 调试顺序 汽车衡出厂时所有参数均已设定好，并进行过标准校正，到了现场首先进行偏载调整和零基准调整，其次进行量程微调，通常不需要重新设定和校正，一旦更换传感器、中心板和称重显示仪等元件则需重新设定和校正0 偏载调整（角差调整）
电子动态汽车衡检定规程 ——重庆道成电子有限公司 根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程. 一计量和技术要求 1准确度等级 动态汽车衡可划分为六个准确度等级: , , 1 , 2 , 5 ,10. ２分度值e=20kg 3 首次检定最大允误差 (1)动态称量 动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值: 1)按照表中数值化整到最接近的分度值. 1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量的 次数. 表达1 车辆总重的最大允许误差 准确度等级 车辆总重的最大允许误差 首次检定使用中检定±%±% ±%±% 1±%±% 2±%±% 5±%±% 10±%±% (2)静态称量
静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2. 表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差 4 荷或轴组载荷 若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据. 5 检定标准器 1)砝码 检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。 2)标准砝码的替代 当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。 6 误差计算公试 Ｐ＝Ｉ+－?m (P表示误差I 表示示值?m表示附加小法码) 二检测过程 1静态检测过程 (1) 外观检查 检定前对秤进行下列目测检查：
1)检查制造许可证的标志和编号； 本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。 2)检查检定标志的位置。 标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块铭牌上，或在秤的一个部位上。 (2)重复性检测 对同一载荷多次称量所得的结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝对值。 从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下几个秤量（最小秤量；最大允许误差改变的秤量；５０％最大秤量；最大秤量）。(3)偏载 同一砝码在不同位置的示值,其误差应不大于该秤量的最大允许误差。 1)对于承载器的支撑点个数N<=4的秤，在每个支撑点上施加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3。 2)对于承载器的支撑点个数N>=4的秤，在每个支撑点上加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重之和的1/(N-1)。 (4)鉴别力 在处于平衡的秤上，轻缓地放上或取下等于的砝码，此时原来的示值应改变。 (5)置零装置 置零装置的置零准确度在±,置零装置的置零的总效果应不大于最大秤量(MAX)的4%. .初始置零装置的总效果应不大最大秤量的20%. (6) 置零装置的准确度 置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于。 (7)重复效验 一总质量大于或等于本动态汽车衡的最大秤量汽车重复压几次,其偏差应不大于最大允许误差 2动态检测过程 (1)动态汽车衡的检测应符合所申请的准确度等级要求并保证其误差不超阶级过表2中规定 的首次检定最大允许误差.
中等职业学校汽车维修基础 教学大纲 课程编号：ZYKC201102 适用专业：汽车运用与维修 修订年月：2012年7月16日 修订人： 建议课时数： 136 学分：6
一、课程名称 课程名称：汽车维修基础 二、课程性质 本课程是中等职业学校汽车运用于维修专业的，专业课程的基础课程。本课程具有非常高的综合性，打破了传统的学科体系，把多门不同学科的课程融会贯通成为一门课程。其主要功能是为汽车运用于维修专业的专业课打基础。通过136学时的学习，学生可以掌握汽车维修专业课所要求的基础知识和技能，培养学生的专业素养；安全、环保知识；职业道德素养；使学生掌握汽车维修必备的基础知识，能熟练使用工具和量具，具备对汽车维护、调整、维修的基本技能，为进一步学习，汽车电气维修、汽车发动机维修、汽车车身维修、汽车传动系维修打下基础，是一门非常重要的专业基础课程。 三、课程设计思路 本课程应当体现为学生考虑，选择内容简单实用为原则，涉及到汽车识、读图，汽车机械基础，汽车材料基础，工、量具基本设备的使用、汽车电工电子技术基础、液压传动、安全环保的内容。为以后的专业课学习打下扎实的基础，本课程应当为专业基础课程的核心课程。本课程立足于实际能力培养，对课程内容的选择标准作了根本性改革，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容和课程教学，让学生在完成具体项目的过程中来构建相关理论知识，并发展职业能力，所有内容均以汽车为载体让学生有选择性的学习，按照情境学习理论的观点，只有在实际情境中学生才可能获得真正的职业能力，并获得理论认知水平的发展，因此本课程要求打破纯粹讲述的教学方式，实施项目教学以改变学与教的行为。这是教学模式的一个重大转变，要有力地推动这一转变，需要以项目为载体来组织课程内容。在项目课程设计中，项目载体设计是一个关键环节，本课程以实际工作情景设置任务，完成任务均为生产实践任务，体
电子汽车衡检修规程 1. 概述 汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定 计量检定机构检定合格方准予使用。1 @' R! f$ H& 12 ^1 m 1.1系统组成 电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。O B; So X' ~1 Y 1.2工作原理 被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D 电路转换为数字信号，由仪表的微处理器(CPU对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。6 v% 2. 技术指标！ E" |1 N3 R 2.1汽车衡主要技术指标 2.1.1 型号：SCS/ZCS-100PN 2.1.2制造商：梅特勒-托利多(常州)测量技术有限公司 2.1.3 额定量程：100吨 2.1.4 最大安全过载：125%FS∕40吨 2.1.5允许通过的汽车轴载分度值：20千克 2.1.6 台面尺寸：20m (L)× 3.4m( W 2.1.7结构：4节台秤，全钢结构，秤台刚性：1/1000 ,安全系数之2.5 2.1.8基础形式：无基坑 2.1.9 精度：OIML III 级 2.1.10 电源：220AC (-15%? +10%，50HZ± 2%
2.1.11 秤台防护等级：室外工作，防护等级IP68 2.1.12 秤台结构设计增强：称体连接处加强设计，满足高频次，耐磨损的恶劣使用要求 2.2传感器主要技术指标6 \% q（ S, |6 s; T: d' |） m- R 2.2.1 型号：SLC820 2.2.1 注册商标：POWERCELL PDX 2.2.2制造商：梅特勒-托利多（常州）精密仪器有限公司r8 E2 n 2.2.3结构：压式柱型DW不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂 2.2.4额定容量：50吨 2.2.5综合精度：OlML C3 2.2.6 蠕变（30 分钟）：S± 0.013%F.S 2.2.7 非线性：＜± 0.010%F.S 2.2.8 滞后：SiO.OIgyoF.S 2.2.8 重复性：S± 0.005%F.S 2.2.9 :防雷击能力（最大测试指标）：80000A 2.2.10IP 防护等级：IP68/IP69K 2.2.11使用温度范围：-40° C^55°C 2.2.12最大安全过载：200%F.S 2.2.13最大极限过载：300%F.S 3. 检查与调试1 x& S） h0 v* F% ^, A 3.1 检查项目）~0 T" r# '3 _; a: 3.1.1传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。 3.1.2中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。9 K 3.1.3信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MΩ0 3.1.4称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。 3.1.5 汽车衡称重台面无变形。$ t2 F3 j, Z* a; |0 A7 O2 M 3.2调试前准备工作% T（ G* B2 S9 G U0 ~ I 3.2.1调试用砝码、起吊设备和叉车到现场。 3.2.2熟悉称重显示仪操作说明。0 [1
电子汽车衡检定证书模板 计量检定测试所 jiyangxianjiliangjiandingceshisuo 第1页共2页 Page 1 of 2 检定证书 Verification certificate 证书编号:F11检字第20130131007号 Certificate No. 送检单位 : 光大环保能源有限公司 Applicant 计量器具名称 : 电子汽车衡 Name of Instrument 型号/规格 : CSC-60 Type/Specification 出厂编号 : 20100602 Serial No 制造单位 : 金钟 Manufacturer 检定依据 : JJG539-1997《数字指示秤检定规程》 Verification Regulation 检定结论 : 准予三级使用 Conclusion 批准人:___________ Approved by (检定专用章) 核验员:___________ Stamp Checked by 检定员:___________ Verified by 检定日期: 2013 年 01 月 31 日 Date of Verification Year Month day
有效期至: 2013 年 07 月 30 日 Valid until Year Month day 计量检定机构授权证书号:()法计电话(Telephone):0531 地址(Address): 邮编(PostCode): 传真(Fax): 电子邮件(Email): 计量检定测试所 jiyangxianjiliangjiandingceshisuo 第2页共2页 Page 2 of 2 证书编号:F11检字第20130131007号 检定所使用的计量标准器名称: 非自动秤检定装置 Standard of measurement used in the verification 测量范围: 20g,80t Measuring range 不确定度或准确度等级或最大允许误差: M等级 1 Uncertainty or accuracy class or maximum permissible error 计量标准证书号: [2010]济量标法证字第号 Certificate No 有效期至: 2014 年 06 月 09 日 Valid date to Year Month day o检定环境条件: 温度:/ C 湿度:/ ,RH Environmental condition Temperature Humidity in the verification ,检定结果, Results of verification 测量项目名称测量范围最大允许误差实测值
汽车修理工（初级）教学大纲 一、课程的性质和任务 本课程是汽车运用与维修专业的专业课，在本课程设置中注重理论联系实际这个重要环节。本课程的任务是使学生掌握汽车的基本构造与原理；汽车的维护作业与检测；汽车常见故障的诊断与排除的基本知识和操作能力，为将来就业打下良好的基础。本课程共计120学时，其中理论部分40学时，实操部分80学时。 二、课程的基本要求 通过初级汽车级修工培训，熟悉汽车一般构造，能对汽车进行简单的维护与检测，对简单故障进行诊断与排除的操作能力。 会使用常用的工具、量具、仪器和设备；能识别简单的零件图，具有一定的绘图能力。 三、教学内容 模块一汽车的发动机部分 （一）理论部分 1.1 发动机的种类、总体构造和工作循环 1.2 发动机曲柄连杆机构的结构和工作过程
1.3 活塞环、活塞、汽缸和汽缸平面的技术标准1.4 发动机配气机构的结构和工作过程 1.5 汽油机电控系统的组成和工作过程 1.6 柴油机燃料供给系的结构和工作过程 1.7 发动机润滑系的结构和工作过程 1.8 发动机冷却系的结构和工作过程 1.9 发动机点火系统的结构和原理 （二）技能实训内容 2.1 发动机总体构造认知 2.2 曲柄连杆机构拆装 2.3 气缸盖拆装 2.4 正时皮带更换 2.5 更换活塞环 2.6 凸轮轴和液压挺杆拆装 2.7 进排气门拆装 模块二汽车底盘部分
（一）理论教学内容 1.1 底盘各总成的基本作用和组成 1.2 汽车传动系统的结构和工作过程 1.3 汽车转向系统的结构和工作过程 1.4 汽车制动系统的结构和工作过程 1.5 转向器、制动器、变速器、主减速器的拆装工艺（二）技能实训内容 2.1 变速器（2轴）拆装 2.2 钳式制动器的拆装 2.3 鼓式制动器的拆装 2.4 轮胎的拆卸和换位 2.5 转向器的拆装 2.6 更换传动轴 2.7 更换离合器 模块三汽车电气部分 （一）理论教学内容
《汽车运行材料》课程标准 课程编码：0220402 课程类别：选修课 适用专业：汽车电子技术专业课程所属系部：工程技术教研室学时：20 编写执笔人：于天秀 1、课程定位与设计思路 1.1课程性质与作用 《汽车运行材料》课程是高等职业技术学院汽车检测与维修技术专业必须掌握的专业课程。通过《汽车运行材料》课程的学习，使学生掌握汽车维修人员必须具备的汽车运行材料基础知识及常用工作液的选用方法，在了解汽车运行材料型号使用性能的基础上，掌握合理选择和正确的使用方法，为后续课程学习打下基础，并具备能运用所学技能解决实际问题。 通过《汽车运行材料》课程的学习，使学生具有专业能力、社会能力与方法能力。该课程的学习需《汽车机械识图》、《汽车电工电子技术》、《汽车机械基础》《汽车发动机构造与检修》等前续课程的支持，同时支撑《汽车发动机电控技术》《汽车故障诊断与维修》等后续课程的学习。 1.2课程设计思路 本课程开发本着校企合作，工学结合理念，以汽车维修岗位的工作任务引领学习内容，通过学习情境完成课程的学习，每个学习情境将工作过程、教学过程、和学生自主学习训练过程有机结合起来，提
炼总结企业真实典型工作任务构建学习内容，充分体现课程开发和实施的职业性、实践性和开放性，注重学生的知识、技能、素质的全面培养。使学生获得汽车运行材料的知识和技能，培养学生创新精神和认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。 2.课程目标 通过本课程的学习，使学生获得汽车运行材料的相关知识和技能；具有运用所学知识分析问题的能力，运用所学技能解决实际问题的能力；安全生产、文明生产、产品质量意识强。 2.1知识目标 （1）了解石油产品提炼的几种基本方法； （2）了解汽油的使用性能及评定指标； （3）了解柴油的使用性能及评价指标； （4）了解发动机润滑油的使用性能及评价指标； 2.2技能目标 （1）掌握汽车运行材料的性能、分类、品种、牌号和规格。 （2）合理选择正确使用汽车常见运行材料。 （3）掌握鉴别选用汽车工作液的方法。 （4）掌握维护保养汽车轮胎的方法。 （5）能够正确维护保养汽车。 2.3素质目标 （1）具有较强的岗位安全责任意识、环保意识、质量意识和经济意识。
江西省精英技工学校汽车维修专业教学大纲 一、培养目标 本专业主要面向“汽车后市场”，培养以适应市场需求，德、智、体、美全面发展，“综合素质高，专业知识新，动手能力强” 的适用性人才。要求学生具有较强实践技能和扎实专业技术基础理论知识，熟练基本操作技能和技巧，掌握现代汽车的维修工艺及先进的汽车检测、诊断技术，具备汽车维修中级技术技能，能独立排除现代汽车的一般常见故障，合理使用汽车检测设备和维修设备。成为适应社会需求的技能型人才。 二、教学目的 1、教育学生爱党爱国，听党的领导。引导学生树立正确的世界观、 人生观和价值观，培养学生具有良好的思想政治素质和职业道 德素养。 2、培养学生具有良好的应用写作和分析计算能力。 3、学习计算机的基础知识、常用操作系统的使用、文字处理软件 的使用信息获取、整理、加工能力、网上交互能力。 4、掌握机械制图、机械基础、电子电工技术等方面的基础知识和 应用技术。 6、具有正确使用工量具、电工电子仪器仪表的能力。 7、掌握现代汽车构造、汽车空调、汽车电气设备工作原理。熟悉 现代汽车的维修工艺和设备设施，并能掌握一般故障诊断和排 除方法，具有汽车维修中级工的操作能力。
三、教学要求 1、坚持以人为本，注重：“学艺先学做人”教育，专业教育与素质 教育有机结合以提高学生的职业实践能力和职业道德素质。 2、以就业为导向，加强学生的目标教育，在教育的目的和专业的 方向上要统一，在教学过程中贯穿教育目标要达到的最高点为 宗旨，让学生有目的的学，有兴趣的学。 2、本专业是一门实践性很强的课程，在教学中应加强理论与实践 的结合，多采用现场直观教学，尽可能应用教具、模型、实物 和多媒体辅助教学，以增强学生的感性认识。并着重实践动 手能力的培养。 3、实施因材实教,针对学生的实际情况，采取切实可行的教学方法， 便于学生理解和接受。在教学中，要积极改进教学方法，充分 体现教学中学生的主体作用和教师的主导作用，调动学生学习 的积极性和主观能动性。 4、向社会输送合格的并深受欢迎的毕业生。 四、学制 学制三年。 本专业实行2+1的教学模式（即：学校学习二年，工厂实践实习一年）。 五、课程安排 （一）、公共基础课 1、职业道德与职业指导
汽车排放污染物测试的发展方向——车载排放测试
样的。作为一个整体，PEMS按照图1所示的PEMS结构图，将各测量仪器集中到一起，利用PITOT管直采的方法，对尾气进行直接取样，分析各污染物的瞬时排放浓度。车辆排放的气体，在PEMS的各个分析仪内经过分析之后，和环境参数、GPS参数一起进入数据整合系统，之后输入到记录和存储数据的PC中。 安装PEMS也是相当容易的。对于乘用车和卡车，可以将系统安装在被测车辆的副驾座位上，这样就使监视屏幕和控制器面向驾驶员，并且所有的连接器面向副驾一侧的车门。系统也能安装在小轿车的后座上，小型厢式车的地板上，掀背式轿车或者皮卡的货箱里，或者车上其他任何安全、方便的地方。将该系统放置在座位上时，最好在座位上铺上保护垫或者油布，这样是为了防止对座位的损坏。当测试重型车辆时，可以将设备放置在对车辆运行和用户使用来说认为安全的地方。 二、各污染物分析原理及分析仪 （一）CO与CO2测量仪器 非透视红外线分析仪（NDIR，Nondispersive Infrared Analyzer）是目前用来试验和评价内燃机排气中有害排放物的一种广泛使用的标准仪器，这种仪器主要用来测定CO和CO2浓度。对于在红外线领域中具有吸收带的非对称气体分子，如HC，原则上也能进行测量。 非扩散红外分析仪是通过测定试样中对象成分的红外光的吸收能，来测定它的成分浓度。它的基本构造如图2所示。它由两个相同的红外光源、试样室、
比较室、检测室、截光室，以及信号放大器和记录仪器等部分组成。 在图2中，比较室中充满了惰性气体（通常为N2），这种气体不吸收待测气体波长的红外线能，不会影响测量结果。两个红外光源辐射出的红外线分别是经过试样室和比较室进入由弹性膜片隔开的检测室的上下两个腔内，在检测室的两个腔内充入等量的纯待测气体，弹性膜片与金属电极共同组成可变电容器，其电量的大小与其间距离成正比变化。当红外线同时通过试样室和比较室时，由于试样室的气体吸收红外光能，而比较室的气体不吸收红外光能，结果使检测室的两个腔所受的红外能不同，由此造成两个腔内温度变化的不同，使左右两个腔内压力不等而使膜片发生位移，于是电容电量发生变化。根据电容量的变化即可确定待测气体的浓度。 试样室中吸收的红外光能与被测气体浓度的关系可以按式1表示： 式中：E a—所吸收的能量 E i—入射能量 k—光能吸收系数 c—被测气体浓度 L—试样管长度 当浓度变化越大时，转换成检测室电容量变化越大，得到的电输出信号越大。NDIR就是根据输出电信号的大小得出样气中CO和CO2的浓度。
电子汽车衡鉴定规程 Prepared on 22 November 2020
电子汽车衡检修规程 1.概述 汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。 系统组成 电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。 工作原理 被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU）对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。 2.技术指标 汽车衡主要技术指标 型号：SCS/ZCS-100PN 梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司 ×（W） III级
+10%），50HZ±2% 传感器主要技术指标 型号：SLC820 注册商标：POWERCELLPDX。 制造商：梅特勒-托利多（常州）精密仪器有限公司 结构：压式柱型DWP不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂 额定容量：50吨 综合精度：OIMLC3。 蠕变（30分钟）：S±% 非线性：<±% 滞后：重复性：S±% IP68/IP69K -40°C^55°C 3.检查与调试 检查项目 传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。 中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。 信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MΩ。称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。 汽车衡称重台面无变形。 调试前准备工作 调试用砝码、起吊设备和叉车到现场。
汽车维修专业教学大纲 本教学大纲适用于三年制中职中专汽车维修专业（两年在校学习，一年到厂实习），使读者在经过两年专业课程学习之后，掌握机械类基本知识，掌握常见汽车的构造，掌握汽车维修的常用知识和基本技能，能够对汽车常见故障进行检测和修理。 汽车构造部分 一、发动机的总体构造与原理 1、了解发动机的总体构造 2、了解发动机的类型、型号编制规则 3、了解发动机的评价指标及主要特性 4、掌握发动机的常用术语及四总程、二冲程发动机的工作原理 5、掌握汽油机与柴油机的区别 二、曲柄连杆机构 1、了解主要零件的运动与受力分析 2、了解各主要零件的材料、工作条件及要求 3、掌握曲柄连杆机构的作用、组成和工作条件，掌握主要机件 功用与机构 三、配气机构 1、了解配气机构两种结构类型的简单比较，主要零件的材料 2、了解配气相位的作用与原理 3、掌握配气机构的作用、组成和类型 4、掌握主要零件的功用与结构 四、汽油机燃料供给系 1、熟悉简单化油器的结构及可燃混合气浓度对发动机性能的 影响 2、了解空气供给装置，混合气的预热装置，进、排气管及排气 消声器的结构 3、掌握汽油机燃料供给系的作用、组成和可燃混合气的形成 4、掌握化油器五大装置及附属设备的功用、结构和工作原理 5、掌握典型化油器的构造；熟悉电喷发动机燃油供给系的基本 组成和工作原理 6、掌握汽油供给装置各部件的功用、结构和工作情况 五、柴油机燃料供给系 1、了解柴油机混合气的形成，燃烧过程以及不同结构燃烧室中 混合气的形成方式 2、了解柴油滤清器的结构，废气蜗轮增压及汽车的排气净化 3、掌握柴油机燃料供给系的作用、组成及燃烧室的结构 4、掌握喷油器、喷油泵、调速器、联轴器、供油提前角调节装 置及输油泵的功用、结构及工作情况。
乳化燃料的应用现状及前景 陈冬雨 车辆一班222012322220097 摘要：五十年代后期，环境与发展矛盾日渐明显，石油危机开始出现，具备节能降污双重机能的燃料油掺水技术获得重视，美国、前苏联、日本等都将该技术列为国家级重点项目进行开发研究，并取得积极的应用成果，1981年7月召开的国际燃烧协会第一届年会上，燃料油乳化掺水燃烧被列为三大节能措施之一。我国自五十年代末起，也在该领域进行积极研究，并取得一定成果。八十年代初，鉴于我国能源短缺，国家计委、国家科委、中科院联合发文，组织研究乳化燃料技术，国家相关研究机构及个人纷纷投入研究，取得了一定的实用成果。关键词：乳化燃料的优势乳化燃料的应用现状乳化燃料的发展前景 0.引言 水是极性化合物,石油产品是由非极性化合物烃类组成,水和油是不互溶的。要使二者成为混合液，需借助外力或加入表面活性剂，使其中一相液体均匀分散在另一相液体中，成为为相对稳定的混合液，在精细化学中，这种混合液称之为乳化液，由燃料油（煤油、汽油、柴油、重油、渣油）和水组成的乳化液就被称为乳化燃料。 乳化燃料油与通常的乳化液一样，也分为油包水型（W/O）和水包油型（O/W），在油包水型乳化燃料油中，水是以分散相均匀地悬浮在油中，被称为分散相或内相，燃料油则包在水珠的外层，成为连续相或外相。我们目前所见的大多数乳化燃料油都为油包水型乳化燃料。水包油型乳化燃料油正好与油包水型相反，由委内瑞拉石油公司开发的奥里油就属于水包油型乳化燃料油。 1.乳化燃料的优势 1.1燃料乳化的方法：燃料乳化的常用方法有超声波法和机械混合法两种。超声乳化技术根据超声学和流体力学原理，将燃料和水在超声“空化”的作用下，生成颗粒直径将近一微米的乳化燃料, 乳化颗粒小、分布均匀、状态稳定；与传统乳化方式比较，超声波在线乳化，不需要添加剂，可以大大降低乳化成本。机械法是把按比例配置好的油、水、乳化液添加剂进行搅拌、剪切、混合、雾化，并使粒子直径达到要求。 1.2乳化燃料节能降污的原理：乳化燃油燃烧是个复杂的过程，其节能降污机较为成熟的解释是燃烧过程中存在的微爆现象和水煤气反应，是一物理和化学反应过程。所谓微爆物理作用。油包水型分子基团，油是连续相，水是分散相。由于油的沸点比水高，受热后水总是先达到沸点而蒸发式沸腾。当油滴中的压力超过油的表面张力及环境压力之和时，水蒸气将冲破油腊的阻力使油滴发生爆炸，形成更细小的油滴，这就是所说的微爆式称为二次雾化。爆炸后的细小油滴与空气更加充分混合，油液燃烧的更完全，使内燃机或油炉达到节能之效果。 C+H2O=CO+H2 C+2H2O=CO2+2H2 CO+H2O=CO2+H2 2H2+O2 = 2H2O 化学作用即水煤气反应。在高温条件下，部分水分子与未完全燃烧的炽热的炭粒发生水煤气反应形成可燃性气体。上述这些反应，减少了火焰中的炭粒，提高了油的燃烧程度，改善了燃烧状况，提高了油的燃烧效率。在缺氧条件下，燃料中由于高温裂解产生的碳粒子，能与水蒸气反应生成CO和H2，使碳粒子能充分燃烧，提高了燃烧率，降低了排烟中的烟尘含量，另一方面，由于乳化水的蒸发作用，均衡了燃烧时的温度场，从而抑制了 NOx的形成。通过上述的微爆及水煤气反应，乳化油燃料可获得减轻大气污染和节约能源的双重效果。