TA1施工组织设计(方案)报审表
工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标
路基工程
路基堆载预压施工方
案
中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标
路基工程
路基堆载预压施工方
案
编制：
审核：
审批：
中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理
部
年月日
目录
1 编制依据和原则 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制原则 (1)
2 工程概况 (2)
3 施工部署 (3)
3.1 施工准备 (3)
3.2取弃土场设置 (3)
3.3 人员配置 (5)
3.4 机械设备 (6)
4 进度计划 (6)
5 施工方案 (7)
5.1 技术要求 (7)
5.2 堆载预压 (7)
6 施工监测 (10)
6.1 施工监测目的 (10)
6.2施工监测内容 (10)
6.3施工监测频次及要求 (11)
7 进度、质量、安全保证措施 (12)
7.1 进度保证措施 (12)
7.2 质量保证措施 (12)
7.3 安全保证措施 (13)
路基堆载预压施工方案
1 编制依据和原则
1.1 编制依据
（1）新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段施工总价承包招标文件、协议、会议纪要、合同补遗书等有效合同文件。
（2）设计文件、图纸及本工程项目采用的设计、施工、验收有效的技术标准、规范与有关规定。
（3）施工调查报告。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
（4）国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
（5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司下发的指导性施工组织设计；
（6）新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计；
（7）本单位当前客专建设的装备水平、技术水平、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验；
（8）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；
（9）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
（10）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009。
1.2 编制原则
（1）京沈铁路有限责任公司、监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；
（2）遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；
（3）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；
（4）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；
（5）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；
（6）遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2 工程概况
新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程JSLNTJ-11标，标段起讫里程为DK605+320.95～DK634+404.57，全长29.084km。位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道。其中新民北站里程DK632+297.66～DK634+404.57，共2.107km，区间路基为DK621+586.11～DK622+218.09段。车站和路基工程施工土石方为1603574方，其中填方为1424919方，级配碎石为41027方。
路基地段正线地基处理采用CFG桩加固处理，基床底层以下路堤采用A、B、C组填料填筑,基床底层采用0.55m厚A、B组填料填筑，基床表层采用0.67m厚掺5%水泥级配碎石填筑及1.48m厚混凝土基床（0.98m厚C20混凝土、0.5m厚C35混凝土）。为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期。路基堆载预压土采用A、B组填料，填筑要求及压实标准应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）的相关要求。根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。区间及站线路基堆载预压情况统计见下表2.1。
表2.1 区间及站线路基堆载预压情况统计表
3 施工部署
3.1 施工准备
首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。
其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧采用编织袋装土堆码。必须购置足够数量的塑料编织袋。准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。编织袋及堆载预压土数量见表3.1。
另外，准备足够数量的堆载预压土。DK621+586.11～DK622+218.09段区间路基受工期影响，此段路基为架梁甬道，需等大小里程的桥梁架设完后，才能进行堆载预压。
表3.1 堆载预压材料数量表
3.2取弃土场设置
3.2.1取土场
区间路基堆载预压土来源于板石山采石场取土场，此取土场位于DK602+300线路右侧100m处，平均取土高度5m，取土设计储存方量49万方，为AB组土；站场路基堆载预压土来源于沈阳市鑫亿方采石有限公司取土场，此取土场位于DK654+300线路左侧31km处，平均取土高度5m，取土设计储存方量250万方，为B组土。
3.2.2弃土场
区间、站场路基弃土场位于DK644+600线路右侧1000m处，新民市开发区弃土场，弃土容量方量111万方，占地面积252亩。
3.2.3取弃土场施工要求
（1）取弃土前在征得上级主管部门允许情况下修挖施工便道，并按要求对施工便道进行硬化处理及设立交通警示标志。取弃土场征地范围设立明显的界桩，避免在取弃土施工期间超出征地界；
（2）取弃土施工前，先做好取弃土场的排水系统与既有排水设施相结合，然后清除取弃土场表面种植土，堆放在界沟外侧，整形码方。待复耕时使用；
（3）取土施工前，通知试验室及现场监理工程师对取土场土样进行试验，试验合格后，并报建设单位及监理站审批使用；
（4）取弃土场在施工过程中派专人进行管理，指挥协调，责任到人。设置一名现场副经理专门负责，现场技术员配合协调。并将环保水保落实到现场作业单位，制定环保水保奖惩措施；
（5）取土应有序进行，不得随意开挖，从上往下分层分台阶挖取，根据实测地形按照三级采挖，台阶高度约8米，坡面坡度为1:1。开挖到周围地面后不开挖。开挖取土期间每开挖一级复耕一级，复耕采用原地面保存的植被；
（6）取土时要注意地形与排水，取土后地表要大致平整，不准乱挖乱采，同时结合取土场周围环境、土地的利用情况，合理的进行取土场的后期土地整治工作，使取土场区与周围环境相互协调和融合；
（7）弃土场原地面清理完后，按设计图纸进行周围挡土墙的施工，待挡土墙墙身混凝土强度达到设计70%后，进行挡土墙基坑及墙后弃土填筑；
（8）在弃土过程中堆放时按每10米高预留1.5米宽平台，修刷边坡坡比为1:1，以保证边坡稳定。弃土结束时，对弃土夯实后在弃土堆中心位置修筑一条排水沟；在前口坡面修筑急流槽，弃土场表面水经排水沟汇集后通过急流槽排入下游原有排水系统中。并将弃土场排水沟两侧坡面整理成向排水沟内倾的断面（坡度3%）；
（9）取弃土场施工时，应经常对地表面进行洒水降尘，施工中自卸车运输时应用帆布覆盖车厢顶部，防止土方掉落及尘土污染环境。
（10）取弃土施工完后，对场地进行整形，对特殊地段采取支档防护措施，并覆盖前期存放的种植土层30cm，种植树木及播散草籽，完成取弃土场的复垦工作。
3.3 人员配置
参加预压土填筑施工的项目部主要管理人员见表3.3。
（2）架子队主要施工人员见表3.4。
3.4 机械设备
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。主要施工机械配置见表3.2。
表3.2 主要施工机械设备表
1挖掘机台4挖、装预压土
2自卸汽车辆10装运预压土
3SD16推土机台3推平预压土
4SMW220压路机台3碾压预压土
局部人工夯实预压
5小型夯实机台3
土
4 进度计划
根据以上施工机械以及人员，站场路基堆载预压施工计划2015年9月12日开工，2016年05月05日完工，区间路基堆载预压施工计划2016年9月17日开工，2017年04月07日完工。施工进度横道图见图4-1。
图4-1 路基堆载预压施工进度横道图
5 施工方案
5.1 技术要求
路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。无碴轨道正线工后沉降控制标准：一般不大于15mm，路桥交界差异沉降不大于
5mm。站线工后沉降不大于20mm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。
堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。
5.2 堆载预压
5.2.1铺设土工布
当路堤施工完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考虑0.3m 搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。
预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。
5.2.2预压土填筑（A、B组填料）
（1）工艺概述
自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。
（2）卸料控制
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。
（3）摊铺整平
首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。
填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。
（4）碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用22T 振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3～6 遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。
（5）压实检测
在每一填层碾压三遍后即用K30 平板载荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。压实标准为地基系数K30≥150Mpa/m，动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜28%，压实系数不小于0.89（压实后湿容重不小于18.2KN/m3）,检测频率按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）的规定，确保预压荷载的压实与稳定。
5.2.3较高段路基堆载要求
在区间路基堆载土较高的地段，沿路基横断面两侧纵向呈1：1的斜坡，堆编织袋码边，防止边坡垮塌污染路基。先把编织袋装好预压土，注意不要装的太满，袋口朝路基内侧方向堆码，且与区间路基预压土同步施工，编织袋堆放要整齐、密实，并相互交错压实。
5.2.4预压土卸载
（1）预压达到三个月时，应组织进行工后沉降预分析，利用回归分析法预测卸载时间点，如不能满足节点工期要求，应及时调整预压高度，进行动态设计，相关方案报监理、设计单位确认后方可实施。
（2）预压达到六个月时，由建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。
5.2.4施工注意事项
（1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：2，桥头未架设地段采用编织袋装土堆码，已架设地段沿桥纵向以1:2坡率向桥上延伸。
（2）站场内岔区正线路基的预压必须连同侧股范围内的路基一起进行，防止道岔范围内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装质量。
（3）未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。
（4）注意沉降板测杆和PVC管的接长，处于运梁通道上的路基，应考虑露出预压土面的高度。
（5）堆载预压处理断面示意图
图1 区间路基堆载预压处理横断面示意图
图2 站内路基堆载预压处理纵断面示意图
6 施工监测
6.1 施工监测目的
（1）预压期间应对路基沉降变形进行连续监测，根据检测结果分析地基最终沉降量完成时间，评估工后沉降是否满足设计要求，确定是否卸载进入下一道工序。
（2）预压填土、预压期内及运架梁期间，必须对路基沉降和边桩位移进行观测，及时掌握路基稳定性，确保施工安全。
6.2施工监测内容
（1）基底沉降监测：延用施工期的中心沉降板监测系统。正线路基每100～150m 设一个监测断面，每桥路过渡段必须设置。随着预压土柱增高，测杆与套管相应加高，填土、碾压过程中采取围护措施进行保护，测管出露预压土顶面控制在20cm以内，便于梁车运行，预压卸载时分段拆除，观测连续。
（2）路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据对比等。预压卸载时分段拆除，观测数据接入后续的正式路基面观测桩。
（3）坡脚位移监测：延用施工期的位移监测系统。松软土路堤在两侧坡脚外2m、10m处设位移观测桩，沿纵向每50m设一个观测断面。采用直径10cm的圆木包桩，埋入地面以下1m。
（4）沉降板的埋设：沉降板由50×50×3cmC15钢筋混凝土板、测杆（φ40mm钢管）及保护测杆的φ75mmPVC塑料管组成。沉降板埋设在路基基底面上。为了使沉降杆不受破坏，杆长应随填土升高而逐段接高，每节长度为50cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工过程中应采取措施保护测沉设施。在埋设点地面挖300×300mm 的土坑，坑内铺5cm左右的黄砂，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平夯实，然后将PVC塑料套管垂直套住测杆置于土面上，使其与沉降板保持10cm以上距离，在套管四周用土堆实，使其稳固，用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。在路基填筑过程中应使沉降板（杆）不受破坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑，小型夯实机压实。
6.3施工监测频次及要求
（1）成立专门观测小组，按照定人、定仪器、定测法的原则管理，测量精度达到二级水准测量标准，并定时复核工作基点。
（2）沉降观测采用精密电子水准仪进行测量，测量精度需达到二级水准测量标准。预压土填筑期间每天观测一次；运架期间前一周每天观测一次，一周后按正常的预压观测频次进行。当路堤中心地面沉降每昼夜大于1.0cm、坡脚水平位移每昼夜大于0.5cm 或沉降量突变时，应停止填筑或梁车运行，分析原因，采取加固措施，并加密观测频次。
（3）预压土填筑至设计高程后，前三个月内每7天观测一次，三个月后14天观测一次，半年后一月观测一次，沉降和位移宜同时观测，直至评估通过。沉降观测记录表如下：
沉降杆观测记录
（4）对测量结果及时计算整理，绘制“填土高度－时间－沉降量”关系曲线图，进行分析研究。
（5）此后对主要施工节点进行观测：卸载后、基床表层施工后、轨道板施工后、铺轨精调，观测数据直至验收，移交运营单位。沉降变形观测点见附表一。
7 进度、质量、安全保证措施
7.1 进度保证措施
路基堆载预压，由于工期紧张，且施工受雨季影响较大，特别是DK621+586.11～DK622+218.09段路基为运架梁通道，因此施工必须保证有足够的资源投入，统筹安排，合理组织，以保证总体进度目标的实现。为此制定相应的措施：
（1）认真分析，编制预压土填筑计划，做好各工序之间的衔接，以确保工期目标的实现。
（2）选用有丰富经验的优秀施工队伍施工，确保施工过程顺利。
（3）充分投入劳动力、机械设备和物资。提前准备施工需要的各类材料；保证进入施工现场的人员为熟练工、机械机况良好，数量足够；物资备料充足,满足施工需求。
（4）充分了解工程技术难点，针对技术难点采取切实可行技术方案、技术措施。做到技术准备先行，技术交底超前。
7.2 质量保证措施
（1）选择优质的预压土，合适的碾压机械，填筑过程中，分层碾压，确保压实厚度，填筑过程中，安排专人进行试验检测压实度；
（2）施工过程中，做好临时排水设施，防止雨水浸泡预压土；
（3）在填筑预压土之前，在基床底层顶铺设土工布，隔离路基防止预压土污染路基，预压土顶面必须反包，确保路基填筑不被污染；
（4）做好工后沉降桩的保护，确保路基工后沉降观测的及时和数据准确，为预压土卸载提供合理的依据；
（5）充分保证预压时间，在沉降观测数据合格，通过沉降观测结果评估完成后，方可卸载。
7.3 安全保证措施
（1）加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，堆载预压之前，技术部门做好安全技术交底工作，避免施工过程中出现安全事故；
（2）施工过程中，设专职安全员指挥预压土压实机械以及预压土运输车辆，尤其填筑和压实边坡处，防止机械伤人和侧翻；
（3）施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警；
（4）预压土填筑时，边坡两侧按照设计要求坡度堆码砂袋，同时保证边坡的压实度，防止由于压实不到位出现边坡滑坡现象。
道路路基堆载预压施工方案 审批： 审核： 编制： __________________项目经理部 年月日
目录 1、编制依据 (3) 2、工程概况 (3) 3、主要工程量 (3) 4、施工工艺流程 (3) 5、施工准备 (4) 6、工期安排 (4) 7、路基堆载预压施工 (5) 8、安全保护措施 (9) 9、环境保护措施 (9) 10、堆载预压质量控制措施 (10) 附表：路基堆载预压施工进度计划表
1、编制依据 1.1施工合同； 1.2施工图纸及勘察工点报告； 1.3现行施工规范及标准： 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 1.4相关文件及业主要求。 2、工程概况 2.1（工程情况简介）。 2.2（地质报告描述），具有含水量、高压缩性、固结缓慢的特点。设计根据不同地质情况分段采用了超载预压地基处理和超载预压结合排水板地基处理等地基处理方式。 3、主要工程量 根据设计图纸，_______路共有段软土路基超载堆载预压处理段。路基超载堆载预压总长度为____m,超载堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑,地基处理措施为冲击碾压。各段处理范围及数量见下表： 4、施工工艺流程 施工准备→测定施工范围→清表或清淤整平路基→填筑___cm厚碎石垫层→开挖排水沟→→铺钢塑格栅→填筑石渣→超载预压→卸载
5、施工准备 5.1 人员准备 成立2个路基堆载施工队，其中施工员2人，技术负责人2人，工点技术员2人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。作业人员除各种机械操作手外，配备熟悉铺设土工布的技术工人10人，其他普通工作人员20人，负责防止污染层的铺设和清除，堆载工作面的修整，以及清除预压土时，需要人工作业的部分。 5.2 机械配置 路基堆载预压施工机械设备一览表 5.3 材料准备 5.3.1钢塑格栅：型号TGSG8080型，材料技术指标：格栅纵横向拉伸力均≥80KN/m，断裂延伸率≤3%，结点强力≥50N。 5.3.2石渣：路床（结构底0～80cm）范围内粒径≤100mm；路堤（结构底80～120cm）范围内粒径≤150mm；路堤（结构底＞120cm）范围内粒径≤500mm；超载部分（设计路基顶以上0～80cm）粒径≤100mm，超载其余部分≤500mm。 5.4场地准备 5.4.1供电 电源就近由施工现场配电箱供给。 5.4.2施工交通 铺设6m宽施工便道到达施工部位，使之满足施工要求。 5.4.3生活用地 按施工用地和大临设施方案在施工区内搭建临时办公、生活和施工区。 6、工期安排 见附表：道路工程路基堆载预压施工进度计划表
真空堆载联合预压法 1.设计方法 真空预压法包括排水系统、抽真空系统和密封系统三方面的施工工艺。在需要加固的软弱地基表面铺好砂垫层，打设塑料排水板、埋设滤水管，再在砂垫层上铺设不透气的塑料薄膜，利用钢丝橡胶软管将滤水管与真空泵连接，利用真空泵将密封膜下的空气抽出。连续抽真空造成膜内外压力差，土体中孔隙水产生渗流，在真空的吸力作用下，通过塑料排水板、砂垫层、滤水管将土体中的孔隙水排出膜外，从而使土体固结密实。 同时，真空预压法是排水固结法的一种,主要由排水系统和加压系统两部分组成。在实施真空预压法的同时在地基上部进行堆载(包括堆土、充水等),真空预压与上部堆载联合作用就形成了真空联合堆载预压法。真空联合堆载预压法加大了超载压力,堆载预压中的超载部分为真空压力,增大了地基土体内的附加应力,同时发挥真空预压和堆载预压各自的优势,可提高加荷速率、缩短工期、增大加固深度,使地基沉降在施工期内得以基本完成,从而有效减少地基工后沉降。真空联合堆载预压法对地基实施超载预压加固,超载部分由真空荷载来代替,其最大荷载可达80～90kPa,相当于4～ 5m的填土荷载,大大超过地面设计荷载;真空荷载施加方便、迅速,几天之内就可达到80kPa以上,不存在分级施加的问题;由于有真空预压,只要塑料排水板有足够大的通水量,真空度就可以传递到土层深部而损失较小,使地基深层软土得到较好加固,从而在加固期间能消除较多的地基沉降 2.施工工艺 2.1 施工准备工作 （1）、真空预压设备进场后，及时进行检查验收，进行现场工艺试验并会同监理进行验收审批。 （2）、查验进场材料每批产品出厂合格证、性能报告单，抽样检验无纺土工布、密封膜的厚度、透气性能、拉伸强度和排水滤管的管径、壁厚、
石武客运专线 ZXDK6+332.66~+854.4路基工程堆载预压施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司石武客专河南段项目部
2009年10月1日 路基堆载预压施工方案 一、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2005） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2205]160号 《石武客运专线郑武段设计与施工参考图》 《新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段施工图路基设计图》 二、工程概述 2.1工程概况 本段路基起讫里程为ZXDK6+332.66～ZXDK6+854.40,长521.74m。前接陇海铁路特大桥，后接南水北调总干渠特大桥。本工程为新建铁路石武客运专线郑西贯通线，位于河南省郑州市管城回族区南曹乡附近， 2.2工程地质 路基工程地质情况自上而下主要有人工填土、粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层、软土和松软土分布广泛，工程地质较差。本路基工点类型主要为松软土、液化土及侵水路基。地基加固处理主要采用CFG桩、钻孔灌注桩+板梁、钻孔灌注桩+筏板等进行加固处理。 2.3计划工期
第一段：ZXDK6+332.66～ZXDK6+540 堆载预压时间：2009年10月12日～2010年4月12日 第二段：ZXDK6+590～ZXDK6+854.40 堆载预压时间：2010年4月20日～2010年10月20日 第三段：ZXDK6+540～ZXDK6+590 堆载预压时间：2010年5月10日～2010年11月10日 三、施工准备 3.1、机械配备及人员配备 主 要 机 械 配 置 序号 设备名称 规格型号 数量 备注 1 挖掘机 KT200C 1 2 履带式推土 机 河北165 1 3 振动碾压机 LM26E 1 26T 4 装载机 ZL50C 1 5 平地机 1 6 自卸汽车 EQ3242 5 20m 3 7 洒水车 1 8 自动安平水 260069DSZ2 1
1#地堆载预压方案 1、工程概况 1.1、项目简介 天津亿利国际生态旅游岛项目总用地面积552亩，分为北区和南区两部分。北区1号地块面积234亩，位于天津市滨海新区中新生态城生态岛片区净湖西路以东，东、南、北三面环水（清净湖）；南区面积318亩，位于天津市滨海新区中新生态城生态岛片区中生大道以东、净湖西路以南，东临清净湖。 北区1号地块原为中新生态城污水库治理污泥处置后形成的地块，场地下为中、轻度污染物填埋场，在中、轻度污染物填埋场东、西两侧设有渗沥液收集井。地块覆土层厚度不均，根据现场坑探得到中、轻度污染物膜袋顶部覆土最少处0.3m，最多处3.2m。局部存在露点，场地内最高点9.4m，最低点4.0米。 1.2、编制目的 根据1号地块意大利第四次规划设计文件成果，园区内包括了建筑物、构筑物，其中热气球区域进行回填加高，平台顶标高为14.0m，现状区域地面标高为8.0m-8.9m，最大填土高度约6m。 由于覆土层下为不稳定管袋填充污染物，并添加土壤固化剂及化学反应剂，经多方面搜集信息，目前无法确定管袋内土质是否处于稳定状态，以此为基础的地基条件增加荷载后能否满足建筑物、构筑物
的施工和开园后运营需求，经天津市亿利金威旅游开发有限公司各部门、监理单位、北方院、环保公司、原施工单位中建十八局、污染物填充单位中建一局等多家企业及有关专家交流讨论均无结论；经北方院朱总个人渠道与原造岛设计单位总设计师联系，天津市区域内类似的地质条件进行工程建设的有关文献无迹可寻。（环保公司给出的预设承载力及堆土限值与规划数值相差较大） 工程管理部为此多次组织会议进行讨论无果后经过监理单位提议，在项目现场进行实际堆荷试验，经与公司设计、成本、施工单位、北方院等相关单位沟通通过并请示公司领导后分别在热气球、卡丁车世界区域内，进行堆载预压实验。目的是在获得膜袋顶高程、地表高程、预压土体数据变化等实际监测数据在一定时期内变化曲线图。再进行专家讨论，以确定1#地地基是否适合设置建筑物、构筑物及可设计的建筑物的基础形式、结构形式、功能使用、建筑荷载限定等。 2、编制依据 天津亿利国际生态旅游岛项目设计文件 填埋场项目竣工图 《工程测量规范》GB50026-2007 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009） 项目实测数据图及相关资料
江阴工业区基础设施BT项目高港大道道路工程 真空联合堆载 预压施工方案 编制人： 审核人： 编制单位: 福建省融旗建设工程有限公司 编制日期：二0一二年十月 江阴工业区基础设施BT项目圣发路延伸段道路工程
目录 一、工程概况及综合特点说明--------------------------------------------------------2 二、编制依据-----------------------------------------------------------------------------2 三、主要施工方案、方法及技术措施-----------------------------------------------2 四、施工过程监测和竣工检测--------------------------------------------------------7 五、施工计划---------------------------------------------------------------------------10 六、保证措施措施---------------------------------------------------------------------13 附图１------------------------------------------------------------------------------------16 附图2------------------------------------------------------------------------------------17 江阴工业区基础设施BT项目圣发路延伸段道路工程
路基堆载预压施工工艺 路基堆载预压施工技术是通过对软弱土地段路基基底进行适当处理和对路基进行堆载预压,加速路基下沉,降低孔隙比和含水量,提高土体密实度,从而提高软土路基地强度和抗剪切能力,控制路基工后沉降量,确保路基承载力和稳定性. 1 工艺特点 （1）施工费用低,操作简单. （2）施工不受气候影响,在雨季仍可正常施工,可缩短施工工期,提高施工效率. 2 适用范围 适用于淤泥.淤泥质土.冲填土等饱和性粘土地基.堆载预压分塑料排水带.砂井地基等堆载预压和天然土地基堆载预压,当软土厚度小于4.0m 时,可以采用天然土地基堆载预压法处理,当软土厚度超过4.0m 时,应采用塑料排水带或砂井等竖向排水预压法处理. 3 工艺原理及设计要求 （1）路基基础土壤饱和水受填筑物自重压力,经塑料排水带或砂井坚向排至砂垫层,并经砂垫层横向排至路基外. （2）堆载预压是对路基本体按设计预加荷载,加速路基本体和基础地下沉.固结.稳定,并达到设计沉降.固结要求后缷载,从而控制和减少路基工后沉降. 4 工艺流程 见图1. 允许位移变化值内 施工准备 基底处理 埋设观测桩和监测器 堆载预压、卸载 下一层填筑 超过允许位移值 观测与监测 暂停路基填筑 路基变形稳定 图1 堆载预压施工工艺流程
5 操作要点 5.1 施工准备 （1）施工作业区段所有征地.拆迁工作已经完成并清除施工范围内地地表及地下障碍物. （2）人员.材料,机械和试验检测设备已经到位. （3）施工图纸已经到位,并通过地质勘探和土工试验,明确各设计单元区域淤泥层.残积层.吹填层厚度,土地固结系数.空隙比和固结压力关系.三轴试验抗剪强度以及原位十字板抗剪强度等技术参数. （4）施工方案已经编制并批复,技术交底工作已经完成. 5.2 基底处理 设置排水沟,并在原地面上根据设计施作塑料排水板或袋装砂井.土工织物.砂垫层等. 5.2.1 排水沟设置 在路基两侧挖不小于1.0m深地排水沟与路基排水系统顺接,并应保持有不小于1%沟底纵坡.在路基内纵.横向每隔2～3m挖引水沟,将积水引至两侧主排水沟,经吊干晾晒,使基底表面产生龟裂. 5.2.2 塑料排水板地施工 （1）进购材料.塑料排水板地型号.尺寸以及其抗拉强度.排水等指标均应符合规范要求,在施工前应有出厂合格证及复检资料,抗老化强度应为1.5年以上,其要求应满足《塑料排水板地基设计规程》. （2）根据路中线布置塑料排水板桩位,其间距宜为1.5m,呈等边三角形布置. （3）施工时板位误差不大于5cm,垂直允许偏差不超过板长地1.5％. （4）塑料排水板深度根据穿过淤泥层为前提来控制板深度. （5）施工机械为一般履带式,为防止回带,在插机钻杆尖部排水板处包入长约15～20cm地φ6或φ8地钢筋.对于回带超过0.5m以上地要在原板位旁补打. （6）做好现场施工记录,提供每条板长度地现场记录. （7）组织人员将排水板头埋入砂垫层里. 5.2.3 袋装砂井施工 一般采用滚筒式砂井机作业, 按划定地区域施工打完砂井,现场清点检查和质量验收.监理工程师签证后,即可填砂覆盖. 5.2.4 铺设土工织物 （1）根据设计技术要求进购土工织物. （2）事先将土工布加工成12m宽.50m长地一捆.土工织物采用双排线折叠缝合连接,接缝处缝合总宽度不小于5cm. （3）进购一定数量地编织袋,并装好1/3袋地砂,以用来压土工布. （4）选择路基拐弯较大处或直线转角处作为起点开始铺设,在土工布端点压上较多数量地砂袋,防止风吹动土工布. （5）土工布两侧及中间安排不少于4人摊铺,将土工布逐渐铺开,每隔3～5m 即压上几个砂袋. （6）对路基拐弯较大处,需要将土工布剪开再搭接缝合,缝合最窄处不小于30cm. 5.2.5 铺砂垫层 （1）选择符合要求地砂料. （2）利用自卸车将中粗砂运至土工布上,为缩短工期,可在方便汽车出入地各个地段同时进行,为
真空联合堆载预压施工方案 一、工程概况： 本工程为日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程堆场一标三期软基处理工程。本工程按业主施工进度要求及设计分区要求分为真空联合堆载预压1、2、3、4区，真空预压1区及堆载预压北区、东区，本工程真空联合堆载预压区处理面积约7.4万m2，堆载预压区处理面积约1.7万m2，真空预压区处理面积约0.9万m2。 二、编制依据 1、日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程吹泥区地基处理图纸； 2、《港口工程地基规范》（JTS 147-1-2010） 3、《真空预压加固软土地基技术规程》（JTS147-2-2009）； 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 5、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008） 三、设计要求： 3.1真空联合堆载预压 3.1.1真空联合堆载预压加载计划 0 20 50 60 85 95 120 130 150 220t
（天） 真空联合堆载预压区加载计划 3.1.2真空联合堆载预压加载速率 加载速率：竖向变形每天不应超过25mm，水平位移每天不应超过5mm。 3.1.3真空联合堆载预压加载要求 根据加荷计划图和加荷速率控制指标堆载。满载抽真空后20天（打完塑料排水扳时间不小于30天），开始施加第一级荷载，荷载强度22kPa，加荷时间为20天，首先铺设一层土工布和一层编织布，人工推填砂性土0.4~0.6m。第二级加载应分两次加载。第三四级可一次加载。堆载期间竖向变形不超过25mm/d，水平位移不超过5mm/d。 四、资源配置 堆载施工计划配置资源如下： 4.1人员配置 成立1个铺砂队伍，2个堆载队伍，1个真空预压队伍，其中队长4人，技术负责人1人，沉降观测小组1个。 4.2机械配置 真空联合堆载预压堆载施工机械配置一览表 序号机械名称规格单位数量 1挖掘机PC240台3 2装载机ZLB50台2 3小装载机926台2 4推土机T140台2 5自卸汽车6m3台10
新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段路基堆载预压施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部 2010年1月10日
目录 1 编制依据和原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 人员配置 (3) 3.3 机械设备 (4) 4 进度计划 (5) 5 施工方案 (6) 5.1 技术要求 (6) 5.2 堆载预压 (6) 6 施工监测 (10) 6.1 施工监测目的 (10) 6.2施工监测内容 (10) 6.3施工监测频次及要求 (11) 7 进度、质量、安全保证措施 (11) 7.1 进度保证措施 (11) 7.2 质量保证措施 (12) 7.3 安全保证措施 (12)
1 编制依据和原则 1.1 编制依据 ⑴宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件； ⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； ⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005； ⑷新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集； ⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； ⑹国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料； ⑺现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。 1.2 编制原则 ⑴宁杭铁路有限责任公司、上海天佑监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则； ⑵遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求； ⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全； ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；
真空联合堆载预压施工工法 天津路桥建设工程有限公司第四分公司 杜永平 1、工程前言 滨海新区西中环及延长线快速路二期工程道路工程K6+410-K6+920，宽度为75米，面积约为38000平米。该段路基为泥浆坑，表面20cm为泥砂土，下层全部为含水量较大的淤泥，平均淤泥厚度为4~5米，人员能够在上面行走，但是机械无法立足。后经设计论证，本工程采用铺砂垫层，打塑料排水及真空联合堆载预压相结合的施工方法处理。方法的特点是在需要加固的软土地基上铺一层土工布和三层荆笆能够满足小的施工荷载，上面铺素土层平均厚度为50cm进行找平，铺砂垫层，施工塑料排水板后铺设封闭膜使其与大气隔绝，封闭膜四周买入水和土中，用真空装置抽气，使其形成真空，在压差作用下土体中的空隙水不断的从排水通道中排出，使土体进行固结。同时利用土体自身的重量进行堆载，加速了软土的固结，减小了施工后的路基沉降。 土堤砂垫层密封膜滤管吸水管真空泵密封沟塑料排水板 图1 2、工法特点
工法利用塑料排水板作为竖向排水体，用抽真空形成的负压代替常规荷载，同时利用堆载的土体进行预压，克服了常规的塑料排水板造成的费时间和费工，加固欠佳的弊端,具体的表现为： 2.1、真空度沿着塑料排水板向下传递及向土体中扩展，孔隙水压力降低，孔隙水压力是球应力，不会发生剪切变形，发生的只是收缩变形，所以在真空预压下不会发生侧向挤出破坏，真空预压可以一次完成，而不用分级进行，节约了时间。 2.2、真空预压在土体的加固过程中，在真空吸力的作用下使土中的封闭气泡排出，固结过程加快。 2.3、由于地基周围的土体是向着加固区移动的，这样有利于加固区内土体密实度的提高和地基承载力的增加。 2.4、利用联合堆载预压一起加固软土地基，考虑到施工中还需要利用土方这样经济效益也好，技术上可以通过，加快了施工沉降，缩短和施工工期。 3、适用范围 本工法适用于含水量高，孔隙率大、强度低、渗透系数小和固结系数小的粘性土和淤泥质土层等软土地基加固。 4、工艺原理 对封闭膜下软土地基连续进行抽真空作业，造成膜内空气压力减小，当膜内、外空气压力差到一定值后，使土中空隙水产生渗流，经排水系统排出膜外，孔隙水压力不断的降低，土体不断的进行密实，有效应力不断的增加，当压力差趋于零时，渗流停止，固结完成。在
水堆载预压施工方案 一、工程概况 1、某干道设计范围西起XXX干道进出口处，沿某镇规划路向东跨XX河、XX路（现状路）、洪XX水道、XX路（现状路），经现状XX 河桥北岸至某镇，跨北海河后接现状外环路，而后路线沿现状外环路至设计终点某镇广深高速出入口现状某立交。路线沿线经某镇、XX 镇，全长16.09公里。我项目部负责施工某段，桩号为K0+000-K5+700，总长5700m。 2、某干道XX标地基均为软土地基，除桥头、箱涵基础及部分路基采用水泥搅拌桩加固处理外，其余均为塑料排水板堆载预压排水固结处理方式。软基处理是影响整个工程成败的关键,为加快工程进度，保证预压期沉降稳定，确保整个路基施工,并保证后续工序的顺利进行，结合本标段实际情况，为尽可能的节约资源，控制成本，堆载部分采用土、石粉、水结合堆载的方式，即底层部分填土（石粉），上部堆水的预压方式。 ⑴、土方堆载 堆载土方数量的确定主要考虑以下因素：卸载后路基找平、超预留沉降量的回填及人行道的填筑。 ⑵、石粉堆载 堆载石粉数量的确定主要考虑用于路面结构层的施工。 ⑶、水堆载 堆载不足部分则用水补充，主要考虑节约资源，控制成本。
二、底层堆载施工 本标段目前已完成全线底层部分堆载。 三、上部水堆载施工 1、施工安排 ⑴、K0+000-K2+320段由于人口密集，厂区林立，考虑到安全因素及行车要求，故按设计要求，采用土方（石粉）堆载至顶。 ⑵、K2+800-K4+000堆载土方。 ⑶、K2+500-K2+800，K4+100-K5+500堆水。 2、施工人员组织 ⑴、项目部管理人员 施工现场负责人：XX 安全员：XX ⑵、中队管理人员：XX ⑶、中队安全员：XX 3、施工计划： 计划开工时间：2006年9月6日 计划完工时间：2006年10月20日 4、施工前期准备 ⑴、堆水用塑料膜的选用。土与水的分隔采用高韧塑料膜，即真空预压膜。主要技术指标如下表（一）
路基堆载预压施工备用方案 一、堆载段工程概况 我标段管段里程为K1+000～K5+000，,全长5000m，主要工程项目有道路工程、雨污水管道工程、涵洞工程、桥梁工程。其中K1+000~K3+700段为堆载预压段。当路基的基床底层填筑完成后，根据设计要求，应进行堆载预压、变形观测和路基沉降分析评估，待路基沉降稳定后，卸载预压土，进行路基基床以上10%灰土和表层级配碎石的施工。 二、堆载预压的设计要求 K1+000～K3+700段一般路段先进行浅层换填，挖方段换填深度Z=1.2m，填方段换填至①-1素填土层底或①-2淤泥层底；换填第一层回填至少40cm碎石回填，碎石中间加一层钢塑土工格栅，碎石层上回填6%石灰土至路面结构层底；路床做好后加预压土并压实，预压完成后则对等载土方（含路床顶以下20cm左右）进行翻挖，根据预压期的沉降量并结合路床顶以下20cm左右确定松铺厚度，掺6%石灰拌合分层碾压至路床顶面设计高程。等载预压土方（含路床顶以下20cm左右）均用素土填筑，压实度不小于85%。 土方堆载边坡坡度1:1的梯形断面，在堆载预压实施前应先在基床底层顶面铺设一层土工布（＞150g/m2），施工中应防止破坏土工布，以防止地表降水渗入基床底层。 三、堆载预压目的 扬中地处江心洲，设计对路基工后沉降的要求相当严格，加之理论计算的可靠性不高，因此为有效控制工后沉降，按照设计要求采用对路基进行堆载预压和沉降观测。 四、目前堆载段施工情况 由于扬中土源奇缺，未能按照正常工期进行路基堆载施工，根据目前现场统计，当前堆载段施工实际情况如下表： 堆载段路基灰土填筑情况统计表
五、备用堆载方案 根据目前施工情况，为保证预压效果，我们将对目前未填筑完6%灰土的地段提前进行等载预压，根据设计预压土厚度和预压重量，换算出未填到标高部分的灰土层需要预压时达到的等载荷载，再加上预压土的设计预压荷载，最终计算出实际共需要堆载的预压土厚度。具体如下：已知：设计堆载高度1米，压实度为85%
真空预压加固地基工 程施工工艺 1．3．1 总则 1．3．1．1 适用范围 真空预压法适用于处理饱和匀质黏性土及含薄层砂夹层的黏性土，特别适用于新淤填 土、超软土地基的加固。 1．3．1．2 编制参考标准及规范 1．中华人民共和国国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 2．中华人民共和国国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 3．中华人民共和国行业标准《建筑地基处理技术规范》（JCJ79-2002）。1．3．2 术语 1．预压地基：在原状土上加载，使土中水排出，以实现土的排水固结，减少建筑物地 基后期沉降和提高地基承载力。按加载方法不同，分为堆载预压、真空预压、降水预压三种 不同方法的预压地基。
2．真空预压：是以大气压力作为预压载荷，通过先在需加固的软土地基表面铺设一层 透水砂垫层或砂砾层，再在其上覆盖一层不透气的塑料薄膜或橡胶布，四周密封与大气隔绝， 在砂垫层内埋设渗水管道，然后与真空泵连通进行抽气，使透水材料保持较高的真空度，在 土的孔隙水中产生负的孔隙水压力，将土中的孔隙水和空气逐渐吸出，从而使土体固结的一 种软土地基加固方法。 1．3．3 基本规定 1．真空预压加固地基施工前，必须详细分析地质勘察资料，了解土层在水平和竖直方 向的分布和层理变化，透水层的位置、地下水类型及水源补给条件等。通过土工试验确定土 层的先期固结压力、孔隙比和固结压力关系、渗透系数、固结系数、三轴试验抗剪强度指标 以及原位十字板抗剪强度等。同时踏勘工程附近管线、建筑物、构筑物和其他公共设施的构 造情况。 2．对重要工程，应预先在现场选择试验区进行预压试验，在预压过程中应进行竖向变 形、侧向位移、孔隙水压力、地下水位等项目的监测并进行原位十字
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、堆载预压的设计要求 (1) 四、资源配置 (1) 4.1人员配置 (2) 4.2机械配置 (2) 4.3材料准备 (2) 五、工期安排 (2) 六、堆载预压的施工 (3) 七、堆载预压的沉降观测 (3) 八、卸载及沉降补填 (4) 8.1卸载 (4) 8.2沉降补填 (4) 九、安全保证措施 (4) 十、环境保护措施 (4)
桥涵台背堆载预压施工方案 一、编制依据 （1）设计文件； （2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； （4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 二、工程概况 和榆高速（二期）LJ7合同段，ZK63+870、K63+890桥背已回填，桥头搭板已施工。K64+175、K64+446涵洞台背已回填，台高小于6m，左幅路基左侧覆土高度小于2m，左幅路基右侧与右幅路基覆土高度均大于2m。 三、堆载预压的设计要求 路基已施工完毕，按照《关于对桥涵台背必须堆载预压的通知》的要求，和榆高速（二期）LJ7合同段K64+175、K64+446涵洞台背需要进行堆载预压。涵背堆载预压宽度为9m、高度为2.5m、边坡坡度1:1的梯形断面。预压采用装土编织袋形式进行，预压材料使用路基填筑用土或碎石、砂砾，不得使用淤泥土或含垃圾杂物等。 四、资源配置
LJ7标堆载预压施工，计划配置的资源如下： 4.1人员配置 成立1个路基堆载施工队，其中队长1人，技术员1人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。作业人员除各种机械操作手外，配备技术工人10人，负责预压材料的堆码和堆载工作面的修整，以及清除预压土时，需要人工作业的部分。 4.2机械配置 堆载预压土施工机械设备一览表 4.3材料准备 堆载预压用编织袋已准备到位并经试验合格，用量为5000个，堆载预压土采用护面墙刷坡弃土以及临时取土，用量为3500 m3。 五、工期安排 LJ7标堆载预压施工，工期安排如下： 六、堆载预压的施工
中铁四局合福铁路安徽段站前一标 路基堆载预压施工方案 编号： 版本号： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部八分部 年月
目录 1 编制依据和原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 人员配置 (4) 3.3 机械设备 (5) 4 进度计划 (5) 5 施工方案 (6) 5.1 技术要求 (6) 5.2 堆载预压 (6) 6 施工监测 (9) 6.1 施工监测目的 (9) 6.2施工监测内容 (9) 7 进度、质量、安全保证措施 (15) 7.1 进度保证措施 (15) 7.2 质量保证措施 (16) 7.3 安全保证措施 (16)
1 编制依据和原则 1.1 编制依据 ⑴合福铁路路基工点设计图及设计交底等设计文件； ⑵《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010； ⑶《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； ⑷合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集； ⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； ⑹《线下工程沉降变形观测与评估实施细则》 ⑺现有施工技术水平和资源。 1.2 编制原则 ⑴京福公司和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则； ⑵遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求； ⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全； ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则； ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则； ⑹遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
江阴工业区基础设施BT项目圣发路延伸段道路工程 江阴工业区基础设施BT项目 高港大道道路工程 真空联合堆载 预压施工方案 ^oncoi 编制人: 审核人: 编制单位：福建省融旗建设工程有限公司 编制日期：二0 —二年十月 江阴工业区基础设施BT项目圣发路延伸段道路工程
一、工程概况及综合特点说明 二、编制依据 三、主要施工方案、方法及技术措施 四、施工过程监测和竣工检测 五、施工计划 六、保证措施措施 附图1 附图2 10 江阴工业区基础设施 BT 项目圣发路延伸段道路工程 13 16
、工程概况及综合特点说明 （一）软基处理概况 福州市江阴工业集中区高港大道位于福清江阴半岛， 是江阴港区一条重要的城市n 级次 干道，计算行车速度为40Km/小时。分为高港大道三期、高港大道四期。 高港大道三期呈南北走向，起点K0+000接高港大道四期并与36m 宽南港路相交，沿线 自北向南分别与 36m 宽圣发路、16m 宽规划路、36m 宽陈嘉路相交，终点接港前大道，道 路全长2.353.km 。 高港四期呈东南往西北走向，起点 K0+050接高港大道三期项目，沿线自南向北与 16m 宽云高路、16m 宽规划路相交，终点K1+362.542接50m 宽国盛大道。道路全长1.36km ，本 次项目修建范围为 K0+05旷K1+290,全长1.24km 。 高港大道三期、四期全线均为沿海滩涂淤泥软基路段，采用真空联合堆载预压。 （二）工程地质特征 拟建场地所处地区抗震设防烈度为 7度，地震动峰値加速度为0.1g ，设地震分组为第 二组，属抗震不利地段。至上而下为淤泥质土、粘土、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩（详见 化工部福州地质工程勘察院提供的“岩土工程勘察报告”所示）。 （三）主要项目工程量: 1、真空预压面积：154775 rf 2、挖密封沟砂：47476n3 3、挖密封沟淤泥：11384n3 （四）控制目标 1、技术要求：路段交工面承载力》120K Pa 。 2、工期目标：计划2012年12月1日开工，2013年7月9日完工，总工期220天。 3、安全目标：不发生安全事故。 、编制依据 《福州市江阴工业集区高港大道三期、四期道路工程岩土工程勘察报告》 1、 《高港大道三期、四期工程施工图设计文件》 2、 3、 《高港大道施工组织设计》 4、 《真空预压法加固软土地基设计规程》 5、 《建筑地基处理技术规范》 6、 《土工试验方法标准》等现行施工规范。
路基预压施工技术方案 一、工程概况 我标段的起止桩号为K90+200～K91+851,从K91+371～K91+851为安乡河引桥，路基主要为安乡互通立交，互通立交的起止桩号为K90+200～K91+260。全线图纸设计堆载预压方量：85395m3。 主线路基标准宽度26米，0.75米（路肩）+11.25米（行车道）+2米（中央隔离带）+11.25米（行车道）+0.75米（路肩）。互通立交范围内主线和匝道的交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。A 匝道设计双车道，起点到收费站段路基标准宽度15.5米，收费站至AK0+680段路基标准宽度21米，AK0+680-AK1+341为12米；B、C、D、E匝道为单车道，路基标准宽度8.5米。匝道交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。 我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。超载预压材料采用黏土预压。预压段落高程具体布设见附表。 二、施工安排 施工进度计划 我标段超载预压的施工路段为：K90+200～K91+373、AK0+488-AK1+341、BK0+000-BK0+130、CK0+126-CK0+411、DK0+130-DK0+430;欠载预压段为：K91+321-K91+386 、 AK0+000-AK0+488、EK0+093-EK0+402计划首项预压施工段落为：K90+888～K91+210；计划开工时间： 2011年5月25日开工，2011年6月25日结束。
4、施工任务划分 根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。 5、主要人员： 三、施工机械： 四、施工工艺 （一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压； 工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载
软基处理之真空联合堆载预压施工工艺 【摘要】真空联合堆载预压是盐滩、水域等高含水量、高压缩性、低渗透性和低强度等特点软基处理的一种常用方法；笔者通过真空联合堆载预压在青岛双积公路项目中的应用，总结了真空联合堆载预压加固软基的施工技术工艺。 【关键词】软基处理；真空联合堆载；预压法；施工工艺 1.真空联合堆载预压法加固机理 真空联合堆载预压法由排水系统、真空系统和加压系统组成，简单的说是真空预压和堆载预压两种加固方法的叠加，实际上就是在堆载预压的同时，借助大气的压力，使两者联合发挥作用，加快土体排水固结。真空预压期间，受真空预压荷载的影响，加固土体产生侧向收缩变形，而在堆载预压期间，土体受堆载影响，加固土体产生侧向挤出变形，上述两种变形在施工过程中可相互抵消，从而可以使堆载的速度加快但不会使路基失稳。 真空联合堆载预压法是用薄膜对需要加固的软基进行密封与大气隔离，借助真空射流泵抽真空，通过铺在加固体表面砂垫层中的排水管道及竖向排水板将加固区内的空气和水抽走，形成真空，在砂垫层产生负压，该负压通过真空管路及竖向排水板逐渐向深度方向传递，并向四周土体扩散，使加固土体内部与排水通道、砂垫层中产生压差，在此压差作用下，土体中的孔隙水不断由排水通道排出，使孔隙水压力降低，真空度不断向加固土体内传递、扩散并在加固土体内形成一定真空负压和负压梯度，土体在负压作用下孔隙率逐渐缩小，最终使土体密实固结。 2.真空联合堆载预压法施工工艺 青岛双积公路工程全长7.65km，其中软基处理长度6.5km，沿线软土均分布在粉砂淤泥质海岸地貌内，地下水位埋深0.0m～4m，表层为黄褐色素填土，以粘性土为主，含沙砾，下为淤泥、淤泥质粘土。经设计方案比较确定采用真空联合堆载预压方式对软土地基进行处理：地基处理深度大于8m时，有效抽真空时间为120d；地基处理深度小于8m时，有效抽真空时间为90d；路基填筑高度小于3m，堆载30Kpa；填筑高度大于3m，堆载40Kpa。 2.1基底处理 （1）将场地地表水疏干，平整场地，铺设一层400g/m2无纺土工布，土工布用手提缝纫机现场缝合，土工布缝接宽度≥5㎝，缝合尼龙线强度≥150N；对于机械无法进场施工的特别软弱地段应先铺设一层或多层高强度黑布，再在黑布上铺设筋笆和土工格栅。 （2）在土工布上依次铺设50cm厚风化砂（要求颗粒均匀，无硬块）作为
TA1-4 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建铁路盘锦至营口客运专线施工合同段：PYTJ-2 编号： 2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批。
盘营客运专线土建二标 路基堆载预压施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 盘营客运专线二标段项目经理部五工区 二0一0 年九月十日
路基堆载预压施工方案 一．工程概况 新建盘锦至营口铁路客运专线二标五工区位于何沙河村和下夹河之间，沿途经何沙河、中小、前小、岳家、公怀、老君屯村。属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。按铁路工程分区为寒冷地区。历年最高气温35.0℃，最低气温-30.8℃。本工区路基起讫里程：DK81+996.17～DK88+123.81（右DK87+778.14）； 二．适用范围 新建盘锦至营口铁路客运专线二标五工区路基堆载预压施工各项工序及质量控制。 三．施工组织 1.人员组织： 根据工程特点，我工区成立以工区经理白春涛为总负责人，总工刘维青为技术负责人的施工管理领导小组。下设试验、测量、施工、安全、质量、物资负责人和相关人员，组织机构如图一： 总负责人：白春涛 技术负责人：刘维青 试验负责人车 荣 畅 测 量 负 责 人 冯 兆 霏 施 工 负 责 人 张 宇 安 全 负 责 人 邹 德 佳 质 量 负 责 人 徐 强 物 资 负 责 人 吴 欣 平 材 料 员 金 浩 质 检 员 王 岗 安 全 员 刘 兴 领 工 员 吴 浩 工 班 长 季 远 盟 技 术 员 刘 景 坤 华 冯 鑫 周 贺 王 立 石 测量员 华 冯 鑫 周 贺 王 立 石 沉降观 测组 李 印 峰 王 东 升 试验员 图一：组织机构
真空排水联合堆载预压施工方案 一、工程概况 中交三航局张唐铁路项目部三分部唐海站站场真空排水联合堆载预压工程，位于河北省唐山市唐海县二农场境内，线路经过区段为海积平原区，地势平坦宽阔，多为水稻田，属软土地基处理施工。 目前该区段已经完成原地面清表及路拱回填，塑料排水板正在施工中。为了保证地基在较短的预压时间内达到加固效果，从而使得路基能尽早进入填筑施工，缩短路基沉降时间，减少工后沉降。该区段设计为地基处理方式为真空排水联合堆载预压。 本标段真空联合堆载预压段共计114510m2，分布位置桩号为：DK506+100.00～DK506+850.00段44067㎡，DK507+190～DK507+470段17359㎡，DK507+530.00～DK508+100.00段34991㎡，DK508+210.00～DK508+550.0段18093㎡。 二、施工组织 1、人员配备 现场专项负责人员及劳动力配置情况见表2-1。 表2-1 现场人员配置表 序号分类数量（人） 1 现场负责人 1 2 现场技术员 1 3 现场质检员 1 4 测量员 2 5 专职安全员 1 6 工班长 1 7 电工 1 7 操作工100 2、机械设备
机械设备及相关设施配备情况见表2.2。 表2-2 机械、设施配备表 序名称规格数量备注 1 7.5kw射流真空泵7.5kw150台 2 电缆Φ/ 具体数量由施工单位自行考虑 3 发电机200KW2台备用，现场已安装变压器 4 台钻 2 5 缝纫机 1 6 手提式缝纫机 3 7 机动小翻斗车、手推车若干 三、工期要求 本工程计划2012年8月份开工至2012年12月结束。工期约5个月。 四、施工流程及要求 1、施工工艺流程 清表、回填路拱→铺第一层砂垫层→塑料排水板施工→土工格栅铺设→测量定位→安装膜下观测监控系统→铺设上层砂垫层→开槽，安装真空管网、安装真空泵→铺一层土工布、两层真空膜→开挖、回填密封沟→抽气管道和真空泵连接→真空试抽，软基监测→铺设第二层土工布→埋设沉降板→填筑土1m→正常抽真空→路基填筑，联合预压→效果监测、沉降稳定至设计天数→停止真空荷载。 2、施工要求 （1）铺设土工格栅，并于其上连接形成水平真空管网，安装真空抽水设备。管网由干管和支管组成，支管采用φ50mm的软式管，支管采取工厂化集中生产，管体打孔并外包两层透水滤布后，成卷运到施工工地使用；支管铺设间距5.0m，干管采用φ75mm的PVC管，干管铺设间距25.0m。进水口采用专用接头和支管连接，出水口通过胶管与集水井密封连接。真空抽水设备包括真空集水井、井上真空设备和真空机械系统。 （2）按设计要求布设膜下观测检测系统，每工点应至少设置9只孔隙水压力仪、2组分层沉降仪、1组测斜、1组水位仪、5个真空测头，埋设位置及深度应符合设计要求。
TA1 施工组织设计 ( 方案 ) 报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：致：铁科院（北京）工程咨询有限公司中外联合体京沈客专辽宁段JL-6 标 ( 监理站 )我单位根据施工合同的有关规定已编制完成路基堆载预压施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：路基堆载预压施工方案 施工单位 ( 章)： 技术负责人： 日期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期： 监理工程师审核意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期：注：本表一式 4 份，施工单位 2 份，监理单位、建设单位各 1 份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 路基工程 路基堆载预压施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部
中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 路基工程 路基堆载预压施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部 年月日
目录 1编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 . (1) 1.2编制原则 . (1) 2工程概况 . (2) 3施工部署 . (3) 3.1施工准备 . (3) 3.2取弃土场设置 (3) 3.3人员配置 . (5) 3.4机械设备 . (6) 4进度计划 . (6) 5施工方案 . (7) 5.1技术要求 . (7) 5.2堆载预压 . (7) 6施工监测 . (10) 6.1施工监测目的 . (10) 6.2施工监测内容 (10) 6.3施工监测频次及要求 (11) 7进度、质量、安全保证措施 (12) 7.1进度保证措施 . (12) 7.2质量保证措施 . (12) 7.3安全保证措施 . (13)