以色列机场推出安检新技术:"行为模式分析"系统
机场安检向来是繁琐而令人头疼的事情，传统安检仍有很多漏洞。
在希思罗机场的5号候机厅内，一位工作人员正在搜查某位乘客。
左上：利用墙上和门口的感应器，再结合登机证中的电子标签芯片，就可以对所有乘客和工作人员进行瞬时定位（工作人员的身份徽章中也有类似的芯片）。带有3G网络的闭路电视摄像机也和芯片联系在一起，检查人员可以实时搜索机场内某位乘客的影像。左二：Magna BSP公司的立体三维热追踪红外照相机可以侦测到对警戒半径构成威胁的乘客或车辆，且在浓雾中和夜晚也能照常工作。中下：敌意检测阶段。这种自动化检测系统是一种高效且高度敏感的热成像感应器。那些有较高嫌疑的乘客会被转送到“自动生理记录仪”处，以进行进一步检测。右二：痕迹侦测技术可以被加入到现有的手提箱扫描仪中，不需要打开箱子或拆散笔记本电脑就可以检测痕量的爆炸物。这种机器的升级版将用于对行李操作区的包裹、货物以及船运集装箱进行扫描。甚至还有用于鞋部扫描的专用仪器，乘客也无需脱鞋。右一：新型身份系统是基于对屏幕上移动物体的眼动反应，它比指纹和虹膜扫描更可靠，也更难伪造。该系统可以同情报或警察机构的电脑保持实时通讯。
网易探索12月14日报道本·古里安机场是以色列主要的国际机场，靠近特拉维夫，该机场的安检非常严格。但令人惊讶的是，其安检过程却显得颇不起眼，而且没有成群的武装警察在四处巡逻（当然如果需要，他们也会很快出现）。
本·古里安机场安检以盘问为主称之为“行为模式分析”
美国最近引入了一种饱受争议新式扫描仪，其会使衣服之下的裸体暴露出来，但本·古里安机场并没有使用这种机器，该机场最关键的防线是由彬彬有礼和训练有素的探员组成，而且大部分都是女性。这些安检人员通晓多种语言，她们会在每位乘客等着托运行李或登记时与其交谈。
“我们遵循这样的原则：发现可能存在的恐怖分子比尝试寻找他的炸弹要有效得多，”一位以色列高级官员说。“911劫机者没有使用真正的武器或爆炸物就杀害了3000人。为了安全起见，你必须得阻止那些不怀好意的人。这就是我们这套系统的工作原理。”
以色列人将这种方式称之为“行为模式分析”，它的起始分析范围甚至超出了机场：那些付现金在机场售票处购买单程票的乘客比使用信用卡通过网络购买返程票的乘客更可能会引起安检人员的注意。
这套检查方案的物理层甚至被安置在离候机大厅几公里远的地方：在每辆汽车唯一的机场通路上都设有检查站。英国《每日邮报》的记者曾多次进出本·古里安机场，但每次都会被拦住检查包裹——很明显是因为他没有乘坐出租车，而是坐在了一辆由阿拉伯朋友驾驶的有些破旧的私家车中。
但实际上，该系统中最关键的要素是那些温文尔雅的年轻探员们，他们相当于安检系统中的“选择器”。在大多数情况下，她们的问题都不会占用乘客很多时间，那些通过检查的乘客们将很快抵达登机门。但有时候，这些“选择器”的疑心病也会发作，特别是遇见某些莫名紧张的旅游者，或那些自称来以色列观光却记不起看过什么的乘客时。这样的乘客将会面临更多的尖锐提问，而且他的包裹还会被彻底搜查。如果依然无法提供令人满意的答案，他会被拘禁在一个单间中，由一位经验丰富的调查人员实施审问。
新安检系统保障近30年无恐怖事件开发新机器提高效率
本·古里安机场的安检系统不仅代价昂贵，而且浪费人力。上个月，《每日邮报》的记者为了接受一位挑选者的质询，就排了一个多小时的队；本·古里安机场每年接待1100万的乘客，若将这套系统引入人流量是其六倍的希思罗机场，简直会让整个候机大厅陷入瘫痪。
从另一方面看，这种安检措施的确起到了作用。本·古里安机场是全世界恐怖分子最感兴趣的袭击目标，但最近的一次袭击事件还是发生在1972年，当时在入口处，三名装备了手榴弹和机枪的日本赤军成员从来自罗马的航班上下来以后，杀害了24名乘客。从本·古里安机场离开的航班从来没有发生过劫机或爆炸事件。
此前，本·古里安国际机场的“找恐怖分子优先”安检方案还需要人为实施。但现在，利用一种乍看起来近乎科幻的机器就可以自动完成检查，极大提升了安检速度。
英国曼彻斯特机场的安保员正在监控身体扫描仪上出现的图像。
以色列正使用的嫌疑人探测系统的“自动多种波动描记器”单间——屏幕上的旅客正回答问题，而传感器记录其左手的反馈信息。
曼彻斯特机场正在进行中的全身扫描。
上个月末，有媒体对开发这项技术的以色列公司作了独家报道。该技术有可能彻底革新全世界的机场安检系统，而且它针对的不仅是乘客，还包括货物。今年10月份，在英格兰的东米德兰兹机场，一架从也门飞来的航班中就发现了一个装满爆炸物的墨粉盒，这种突发事件的发生更让人感到引入这项技术的迫切性。
“欧洲和美国机场的安检系统简直是烂透了。除非采取真正有效的检查措施，不然使用任何技术手段都于事无补。恐怖分子总会比你快一步，”以色列顶级安全顾问拉菲·塞拉说。塞拉通过自己的AR Challenges公司负责将这套自动化的以色列安检技术全面推广至欧洲和美国——他将该技术称之为“Trust Based Security”，简称TBS。
“探测器和安检措施不仅引发众怒，还给乘客们带来了诸多不便之处，但在航空史上有几次利用这些技术真正发现过行李或乘客身上的爆炸物呢？”塞拉问道。答案是从来没有，这的确令人感到震惊。1986年，约旦人尼扎尔·希达乌在其怀有身孕的女友安妮·墨菲的手提箱中放置了一枚炸弹，但在希思罗机场被截获，当时墨菲正试图登上一架以色列航空公司的航班——和本·古里安机场一样，该航空公司使用的也是选择甄别的方式，正是一位挑选者的拷问暴露了希达乌的图谋。
1988年泛美航空公司的103号航班在洛克比上空发生炸弹爆炸，造成270名乘客死亡；2001年，人鞋炸弹理查德·里德横空出世；而去年圣诞节，在底特律上空，伦敦大学学生奥马尔·阿卜杜姆塔拉布试图引爆自己内裤中的炸弹未遂；所有这些混上飞机的私藏爆炸物都没有被检测到。
2006年，检测人员发现基地组织成为为了制造爆炸，密谋在飞机的厕所里混入液体炸药，从那以后，除了极少量的液体外，其他液体一律被禁止带上飞机——以致于一位不幸的
母亲因为婴儿喝的瓶装母乳而被拘留在亚利桑那的菲尼克斯，发生在上个月的这一真实事件还被拍成短片上传到了YouTube上。
“液体禁令也是糟糕的主意，”塞拉说。“他们看起来就像是在打一场末日之战。”塞拉表示，这种名为三聚过氧丙酮（TATP）的爆炸物需要混合一个小时，而且高度不稳定，携带液体炸弹的想法很有趣，但几乎不可能成功。
以色列研发安检新技术系统个人识别系统获欧洲大奖
尽管阿卜杜姆塔拉布的极端主义倾向被飞机上的安全官员所察觉，但他们打算在着陆以后再拷问他，如果阿卜杜姆塔拉布已经引爆身上的炸药，一切将悔之晚矣。
“在本·古里安机场，像阿卜杜姆塔拉布这样的傻蛋连第一级安检也通不过，”塞拉说。“但解决问题的答案并不是身体扫描仪。我们知道恐怖分子正在计划将爆炸物隐藏在自己的直肠或乳房假体中，这样就检测不出来了。关键答案在于找到一个能将阿卜杜姆塔拉布这样的恐怖分子与大部分无恶意旅行者区分开的系统。我们就能做到这一点，这样的系统使我们更安全，而且也更廉价，安检时间也缩短了。”
这种技术来自以色列并不是巧合。出于某些显而易见的原因，世界上没有哪个国家会比以色列更注重安全感，以色列国内大多数的安全公司都是在和一些国家安全机构进行紧密磋商后才开发出相应的安全产品，这些安全机构包括情报部门摩萨德，和英国军情五处属于同一性质的辛贝特以及以色列国防部。以色列国内到处都是高智商人才，《每日邮报》记者所遇见的每个人都清醒的认识到恐怖分子的威胁，他们随时准备响应军队的征召——通常是来自军事情报部门的征召。
同时，特拉维夫和海法之间温暖而肥沃的海岸平原孕育了以色列的硅谷，那里是高科技创业公司诞生的理想之地。狭长的硅谷中分散着一系列的科学和商业园区，企业家和学术精英们一起工作，而且还有来自国家的直接赞助。在以色列的“孵化器”系统中，政府的首席科学家部门可以为开发新产品的小公司提供高达80%的研发资金支持，且不附带任何条件。
“在两年时间里，孵化器不但赞助了我们30万美元，还在海法科学园区给我们找了一个办公地点，并为我们提供了所有的法律咨询，”达夫娜·帕尔蒂-威瑟曼说，她原先是一位理论科学家，现在是ID-U Biometrics公司的CEO，该公司开发的一套革命性的个人识别系统刚刚获得了一项享有盛誉的欧洲大奖。
有研究表明，每个人在跟随着一点去追踪屏幕上的简单图案时，其眼球都会呈现某种独特的曲折图案，上述识别系统正是基于这样的科学发现，据说它比一般的指纹或虹膜识别系统要安全得多。“犯罪分子越来越善于伪造乳胶指纹，而虹膜扫描仪会被隐形眼镜所蒙蔽”帕尔蒂-威瑟曼说。
“但在我们的个人识别系统中，你根本就混不过去。不管你的视线是跟着方形、圆形还是其他什么形状，你个人特有的曲折图案总是不会变的——你甚至可以每天改变用于检查的图形。孵化器让我们得以梦想成真。这是一种激励革新的出色方式——尤其当经济不景气的时候。”帕尔蒂-威瑟曼建议未来的护照、身份证和银行卡都可以采用这种基本的计量生物数据编码。
TBS套件中的某些元素是增量式的，它是已经广泛使用的某种技术的改进。例如，位于红海沿岸埃拉特附近一家商业园的Magna BSP公司就开发出了一款三维热追踪红外照相机，用于保卫机场免遭火箭弹的入侵和攻击，它能够将两公里之外的人类与鸟类、动物以及在风中摆动的树枝区分开，而且在夜间和浓雾中也能稳定的工作。
但在机场的候机大厅中，这款照相机才真正开始了其未来主义式的用途。WeCU技术公司已经开发出可媲美本·古里安机场“人群选择者”的自动机器，该公司位于古罗马城镇凯撒利亚的一处商业园区内。
“这套装置的美妙之处在于，它可以在不打断机场正常人流的前提下使用，不需要人为审讯，不会侵犯人权，”WeCU技术公司的CEO埃胡德·吉温说。“相关试验表明它极端精确——准确度几乎接近百分之百。”
在来自海法的世界知名心理学教授史洛莫·布莱兹尼丝的协助下，吉温和他的同事发现所有人在不经意间接触熟悉的刺激事物——例如，他/她所使用的银行分部，或最喜欢的连锁餐馆等，都会表现出轻微但完全无意识的生理反应。“如果你所暴露的主题是对方了解的某种事实，他就会作出反应，这种反应会产生一种可探测的生理变化，”吉温说，“如果对方知道这样的测试将要发生时，检测这种变化的效果会更好。这不是什么恶作剧，也没有人会受骗。”
WeCU公司研发的这项技术能够轻松融入现有的机场安检流程中，例如它可以安装到快速托运行李通道和登记处的直立式电脑中。电脑的屏幕上有一个廉价但高度敏感的热成像感应器，它可以测定受试者皮肤的温度、心率、出汗、血压和呼吸变化，以及其他可变参数，据吉温表示，总共多达14项的参数中，大多数都进行了分类。当乘客开始开始使用这套设备时，为了设定一个“生物基准线”，所有这些读数几乎都是瞬间采集完毕。
随后，在30秒的时间内，机器将会显示一个会使那些涉及恐怖主义的受试者出现反应的刺激主题，而普通人对此主题并无反应。
“在这里我不会告诉你相应细节，但有可能是屏幕上出现隐藏在如何获得登机牌指示中的某个句子或一幅图像”吉温说，“或者是简单的声明之类，例如‘谢谢您为本次航班的安全而作出的努力’。但不管是什么，它每天都会变换。关键在于，只有懂得恐怖主义的人才会有相应的反应，感应器会测量这种反应。机器不会将那些对飞行感到紧张或对税务账单忧心忡忡的乘客错挑出来，但它会将那些似乎对恐怖活动颇为了解的人挑选出来，不过你也
不需要去逮捕对方，只需要进行进一步的检测就可以了。顺便说一句，如果你试图训练自己不对刺激对象作出反应，你训练的越投入，就越容易暴露。”
实际测试发现，WeCU的系统有着很低的误判率，而且通常情况下只会将1%或2%的旅客甄别为嫌疑人。不过，WeCU系统还需要另一套自动化安检设备进行配合——由位于以色列特拉维夫市附近的一家名为“嫌疑人探测系统”（SDS）的小公司开发的一种高科技机场安检设备。
SDS的机场设备本质上是自动扫描记录脉搏、呼吸速率的多种波动描记器。这种设备包括一个小隔间，旅客可以坐在里面，然后戴上耳机来回答问题。问题在显示在屏幕上的同时，也会用语音读出。旅客将左手置于特别的支架中，传感器从旅客的眼睛和左手中读取并记录从皮肤的电导率到皮肤运动的一系列数据。
“以阿卜杜勒穆塔拉布的‘底特律炸弹’事件为例，”SDS公司的首席执行官说艾伦·杜克曼说，“阿姆斯特丹史基浦国际机场的安检人员很容易就看出了他出示的物件：他没有行李，只有一张单程票。但是检测仪器上没有显示出他裤子底下的炸弹，其实安检人员也无法知道他是否有恶意企图——所以也就没有合法的理由来阻止他登机。而我们这个系统能提供给你找到这种理由的方法。”
受试者面对自动讯问时，甚至不必回答这个机器为了得到反应而提出的是或否的问题，这些问题很简单，比如“你是否参与过恐怖活动？”，或者是“你身上携带炸弹了吗？”。“自杀式恐怖分子并不害怕死亡，”杜克曼说，“但是他们害怕事前被发现——这给了我们线索。”
运用WeCU的系统，SDS的检测仪器以机体对这些问题的下意识生理反应为依据，将所有信息收集归拢并通过计算机算法进行统计分析。大多数受试者的信息将会一分钟后删除。
极少数人将被要求继续回答更多的问题，这将持续五到七分钟。随后机器将决定受试者的信息应该清除或者受试者应当接受人工审讯。这个小隔间也会记录受试者的护照和其他帐户信息，而且这些信息也有可能储存下来。
如果必要的话，这套系统也可以从安全服务网络的数据库中运行。华费尔·斯拉的舰船间无线电通话系统（TBS）最隐秘的部分是一个新的软件平台。通过此平台，机场和其他的机构可以通过智能计算机或警察局的网络进行全球实时联络。
“虽然911事件已经过去了九年，但目前实时信息共享仍没有实现。尽管在这次袭击前已经知晓袭击者的信息，可是并没有与机场中机场人员分享这一重要信息，而他们本来可以阻止恐怖分子登机的。”SDS公司中一位曾参与构建这个平台，但不愿透露姓名的执行人员说，“英国军情五处和美国中央情报局交流信息仍然要花费数个小时。而我们的系统既及时又安全。因为我们的系统没有中心，所以没有人可以对它进行攻击。而且我们的系统适应性好，不需要新的硬件来支持。”
据他透露，已经有英国的相关部门对此感兴趣。“我们可以进行小规模实验，然后在两个月内使其在英国的一个机场运行。”
在美国，人体扫描所引发的愤怒，以及机场对不愿通过安检扫描系统的乘客进行的私密部位检查催生出建立种族档案的呼吁。但以色列的自动检测系统不用建立档案：它依据个人进行检查，而不是根据伦理和种族。
“在往返于也门这样的危险航线上，这套系统对每名旅客都完美适用。”杜克曼说，“我们做过的相关测试显示，在不得不进行检查的情况下，可以使用它对任何一个在纽约肯尼迪国际机场乘坐航班的人检查，并且不会减慢登机前检查的过程。”
SDS公司还为该系统开发了可装在公文包中的便携式版本，色列军队已经在使用这个版本。英国士兵也可以利用它找出英军在阿富汗赫尔曼德省的敌人，同时它可以应用于探监过程，以防止毒品和手机走私。
塞拉的TBS技术中其他部分也是极具创造性的，如“痕迹侦测”设备。希瓦吉国际机场坐落在迷人的海滩城镇荷兹利亚，鲍勃·罗奇和他的团队正是在这里发明了痕迹侦测设备。这种设备能够检测出所有类型的密封包——不论是手提行李还是货物集装箱——中含有的爆炸物粉末。罗奇称，它们也适用于现有的安全保障线，而且效果出奇的好，乘客甚至都不用把笔记本电脑或其他设备拿出来进行检查。不同的版本适用于不同的安全关卡，在不必要脱掉衣物和鞋子的情况下，可以检测出隐藏在中的爆炸物：这项科技在使机场的安检速度加快的同时也增强了安全性。
“我们可以检测出小到一微克（百万分之一克）的已知爆炸物，”罗奇说。“一微克听起来可能有些抽象，那么我举个例子来说明一下：一个指纹的痕迹重量为50到100微克。我们的第一台机器只需要花八秒钟就可以给出分析结果。但当你要检测成千上万的人时，时间就会很长。而有了痕迹侦测设备后，现在行李包在通过机器的同时，分析结果就可以出来。”
即使是一个大的托货板——比如说基地组织用它来将“碳粉炸弹”从也门偷运到东密德兰——也只需半分钟的时间就得出分析结果。显然，痕迹侦测设备也能够部署在像影院，加油站或购物商场这样的地方，而这些地方都是易受袭击的目标。
TBS也可以保证安全的内部循环，让机场找到并定位一位乘客，或者是突然提醒要注意戒备的工作人员。塞拉也开发出了射频识别技术（俗称电子标签，RFID），这是一种肉眼几乎无法识别出的极薄的电脑芯片，而且成本极低。RFID可应用于登机证，员工识别卡和行李标签中，它们能对传感器立即做出反应。而传感器可以很隐蔽地安装到每一个关卡中，地板中或者是地板和走廊中的缝隙中。这样操作者可以随时了解每个人所处的地理位置。
同时，另外一家名为Videocells的以色列公司已经开发出一种通过互联网将数十台，甚至几百台小型闭路电视监控相机联系在一起的方法。每台相机（还包括一个3G调制解调器）仅需花费200英镑。为了演示这种技术的有效性，这家公司的首席执行官雷尔·佩恩打
开笔记本电脑，向记者展示了已经装有这套系统的英格兰南部一个酒吧中的实时画面。随后，在我没有注意到任何延迟的情况下，画面返回到了之前的24小时，这说明机场安检处可以立即看到在其他一个特定地方发生的事情。
Videocells公司的网络也可以与电子标签联系在一起，这样一旦确定下来嫌疑人或者可疑的行李包，它们的图象就可以立即调出并显示在屏幕上。
上个月，拉菲·塞拉的大部分时间都花在会见美国政府官员、参议员和国会成员上。正如他所说，美国政府支配着机场安检的国际标准，原因是其要求飞往美国的航班必须执行美国国内的标准。他和包括TBS公司在内的其他公司也会见了英国相关部门的参议员代表，其中有警察局和英国军情五处。
“这些系统中的大部分都可以很快引进运行，只需做极少的改动就可以适应已有的安检仪器和流程。”塞拉说。
除此之外，他还承诺将来这套系统的价格会更便宜。
塞拉说：“使用人体扫描仪的话，美国政府目前在每个旅客身上平均花费10美元。但是税收仅有四五美元。我告诉国会，如果使用我们的仪器的话，他们每年可以节省大约250亿美元。同样地，英国也能节省一笔巨大的费用开支。此外，这不仅使得每个人更加安全，同时坐飞行也不再让乘客们感到那么痛苦。由于安检问题变得很繁重，而且航线又变得那么长，航空业已经失去了很多客户。如果航空公司使用我们的新科技，这些客户会回来的。”
这样的技术来自以色列并非是巧合。出于某些显而易见的原因，世界上没有哪个国家会比以色列更注重安全感。
苏格兰格拉斯哥国际机场：格拉斯哥国际机场的保安被突如其来的吉普车搞得一片混乱。2007年6月30日下午3时15分左右，一辆装满天然气的吉普车被点燃后冲向机场候机楼大门，但是被门柱挡住，卡在了门口。恐怖分子约翰·斯米顿试图引燃吉普车，但是被警察用灭火器扑灭。事后，英国的机场封锁了航站楼前的道路。在以色列的本·古里安机场，单行道上所有的交通工具都要经过检查站。在格拉斯哥国际机场，一辆装满天然气的切诺基吉普车被点燃后冲向机场候机楼大门，但是被门柱挡住，卡在了门口。
这些灾难能够提前避免吗？
英国洛克比空难
1998年12月21日，泛美航空103号班机苏格兰边境小镇洛克比上空爆炸，270人罹难。利比亚的情报官员兼利比亚阿拉伯航空公司保安主管阿卜杜拉巴塞特·迈克拉西被指控犯有大屠杀罪行，并于2001年被判处终身监禁。迈克拉西于2009年获释。空难发生前，包含塞姆汀塑胶炸药的炸弹隐藏在一个东芝Bombeat收录机中，然后装在一个行李箱中，带到了飞机的货舱。
1998年12月21日，官员们正洛克比检查泛美航空103号班机的残骸。炸弹在半空中将飞机炸毁，机上259人和小镇上11人丧生。
鞋子炸弹人
2001年12月22日，理查德·里德将爆炸物隐藏在自己的鞋底，想要炸毁飞往亚特兰大的美国航空63号航线。但他在点燃导火索时被一位空姐发现，而当时由于他已经穿着鞋子在雨天中走了一天多，所以导火索已经变得太潮湿。
内衣炸弹
2009年，从荷兰阿姆斯特丹飞往美国底特律的西北航空253航班上，尼日利亚学生奥马尔·阿卜杜勒穆塔拉试图引爆藏在他内衣中的爆炸物。乘客在听到爆破的声音后，看到他的裤子着火，很快就将他制服。
理查德·里德（左）试图在2001年12月22日炸毁飞往亚特兰大的美国航空63号航线。奥马尔·阿卜杜勒穆塔拉（右）则试图在西北航空253航班上引爆藏在他内衣中的爆炸物。
以色列本·古里安国际机场的“找恐怖分子优先”方案需要人为操作。但现在，利用机器就可以自动完成检查，这极大的提升了安检速度。
机场安检基础知识 禁止旅客随身携带或者托运的物品包括： (一)枪支、军用或警用器械类(含主要零部件) 1．军用枪、公务用枪：手枪，步枪、冲锋枪、机枪、防暴枪等。 2．民用枪，气枪、猎枪、运动枪、麻醉注射枪、发令枪等。 3. 其他枪支：样品枪。道具枪等。 4．军械、警械：警棍、军用或警用匕首，刺刀等。 5．国家禁止的枪支、械具：钢珠枪、催泪枪、电击枪、电击器、防卫器等。6．上述物品的仿制品。 (二)爆炸物品类 1．弹药：炸弹，手榴弹，照明弹、燃烧弹、烟幕弹，信号弹、催泪弹、毒气弹和子弹（空包弹、战斗弹、检验弹、教练弹）等。 2．爆破器材：炸药、雷管、导火索、导爆索、非电导爆系统、爆破剂等。3．烟火制品：礼花弹、烟花，爆竹等。 4．上述物品的仿制品。 (三)管制刀具 指1983年经国务院批准由公安部颁布实施的《对部分刀具实行管制的暂行规定》中所列出的刀具，包括：匕首，三梭刀（包括机械加工用的三棱刮刀）、带有自锁装置的刀具和形似匕首但长度超过匕首的单刃刀、双刃刀以及其他类似的单刃、双刃、三棱尖刀等。 少数民族由于生活习惯需要佩戴、使用的藏刀、腰刀、靴刀等属于管制刀具，只准在民族自治地方销售，使用。 (四)易燃、易爆物品 氢气、氧气、丁烷等瓶装压缩气体、液化气体；黄磷、白磷、硝化纤维（含胶片）、油纸及其制品等自燃物品；金属钾、如打火机钠、钾、碳化钙（电石）、镁铝粉等遇水燃烧物品；汽油，煤油，柴油、苯、乙醇（酒精）、油漆、稀料、松香油等易燃液体；闪光粉、固体酒精、赛璐珞等易燃固体；过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸等各种无机、有机氧化剂。 (五)毒害品 包括氰化物，剧毒农药等剧毒物品。 (六)腐蚀性物品 包括氰化物，剧毒农药等剧毒物品。 (七)放射性物品 放射性同位素等放射性物品。
空中交通管制缩略语大全(ICAO English) A Amber 琥珀色（南北向主航路） A/A Air-to-air 空对空 AAL Above Aerodrome Level 高出机场平面 ABM Abeam 正切 ABN Aerodrome beacon 机场灯标 ABT About 关于 ABV Above …以上 AC Altocumulus 高积云 ACAC Airborne collision avoidance system 机载防撞系统 ACC Area control center 区域管制中心 ACCID Notification of an aircraft accident 航空器失事通知 ACFT Aircraft 航空器 ACK Acknowledge 承认，收悉 CAN Aircraft classification number 航空器等级序号 AD Aerodrome 机场 ADA Advisory area 咨询区 ADF Automatic direction-finding equipment 自动定向设备 ADIZ Air defense identification zone 防空识别区 ADR Advisory route 咨询航路 ADS Address 收电地址 ADVS Advisory service 咨询服务 ADZ Advise 通知 AEIS Aeronautical en-route information service 航空的航路情报服务 AER Approach end runway 跑道的进近端 AERADIO Air radio 航空无线电 AES Aerodrome emergency services 机场紧急服务 AFB Air force base 空军基地 AFCS Automatic flight control system 飞行自动控制系统 AFIS Aerodrome flight information service 机场飞行情报服务 AFL Above field level 高于场面 AFM Affirmative 是的，对的 AFS Aeronautical fixed service 航空固定服务 AFTN Aeronautical fixed telecommunication network航空固定电信网
机场安检工作人员演讲稿 尊敬的各位领导，同志们大家好！ 我是xx，来自行检a科，我要演讲的主题是《爱岗敬业，我无怨无悔》 有人认为热爱一份工作不违规、违纪、违法就是做到了。其实不然，爱岗位体现在许多方面。 作为一名安检工作人员我们应该如何去珍惜岗位？安检可以说是一个平凡的岗位，却也是一个需要很大责任心的岗位，所谓干一行、爱一行，专一行、精一行，“能吃苦方为志士，肯吃亏不为痴人。”作为一名普通的安检工作人员，我们苦的滋味胜过咖啡，我们对自己职业的挚爱，天地可昭；我们对航空发展、空防安全的关注，超越自身。多少艰苦的日子，我们咬紧牙，挺直身(转载请注明来源..)，伴着自己倾注体力和精力的事业，走了一程又一程；多少欢喜的日子，我们朝出夕归，和着自己工作的收获、成果，笑了一回又一回。在这一刻，我们体会到了付出的价值，我们也深感国家、社会、人民对我们的需要和认可。为此，我们兴奋、自豪，同时我们更加珍惜和热爱！因为，祖国需要我们，人民需要我们，我们微小的付出，为国家、为人民保障了生命和财产安全，让全社会收获了财富。我们用心经营着这份事业，我们感到能在这一承载光荣与重任的岗位上倾注精力，奉献青春，再苦再累也值得！然而，能够坚定地为自己的岗位付出时间、精力、青春，能够在头脑中树立正确的爱岗敬业的信念却需要一定的勇气、魄力和奉献精神。我们应该做到不抛弃不放弃，体谅企业的难
处，立足本职岗位干好各项工作，不可消极怠工的混日子，要加强政治学习提高思想觉悟，牢固树立:机场要发展，要做贡献，机场有困难，我们要有冲在前的思想。熟练掌握业务技能，要不计得失赴一线，遵章守纪保安全。尤其我们年轻人，年轻不是张扬，年轻不是疯狂，年轻即是宽广年轻即是担当，宽广是因为我们用有人生的最佳时刻要把他用在正地方，担当是我们眼前的一切是多少老一辈机场人创下的这份家业的重担要落在我们肩上，不能毁在我们手里，不仅要担当我们还要把他做大做强。 质量永无止境，安全工作只有起点，没有终点，在岗一分钟，就要安全六十秒。记得刚踏上安检工作岗位的第一天，师傅就告诉我说“你选择了安检，就意味着选择了责任。”是啊，国家的安全是国泰，民众的安全是民安，为了国泰民安，为了千万个家庭团圆，为了亿万旅客的平安，我们必须信守承诺，以把握安全检查质量为关键环节，将每一个危险因素拦截在地面，将每一个事故隐患消灭在萌芽状态，安全放飞每一个航班，为祖国守护一片祥和安宁的蓝天！ “不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”。只有踏踏实实，把工作视为自己的美好追求，我们要认清岗位的基石属性，在感恩中体现珍惜；要认清岗位的平台属性，在演好角色中体现珍惜；要认清岗位的竞争属性，在不懈怠的工作中体现珍惜；要认清岗位的必要属性，像螺丝钉一样在闪光中体现珍惜。 当前机场正在以科学发展观精神为契机，建立和谐机场，营造和谐安检氛围的形势下，我们深感责任重大，任重道远。我们还有什么理由不以满腔的热情投入到岗位工作中去呢？奉献社会，是时代对青
机场安检行业专用英文缩略语解释 1.A-B ACS为门禁系统 AOA为机场运行区 AODB为机场运行数据库 ADG为广东省建筑设计研究院（机场院） Architect为建筑专业，包括建筑设计院或现场建筑施工单位 ASCII为美国标准信息交换代码 ATR为自动标签阅读器包括激光光学条码阅读器及无线电射频标签阅读器。 AWG为美国线规 AWN为机场宽带网（机场主干网） BHS为行李处理系统 BIDS为行李信息显示系统 BIM 为建筑信息管理 BIT/bit为比特 BNP为BHS设计单位BNP 公司。 BPH/bph为每小时行李数量 BPM/bpm为行李处理信息或每分钟行李数量,定义取决于上下文 BRS为行李再确认系统 BSM为行李源信息。信息由航空公司计算机系统传送到BHS计算机。BTM为行李中转信息 BUM为行李卸载信息
2.C-D CAN为广州白云国际机场的IATA代码 CBIS为托运行李安检系统，或称为安检管理系统 CBS为托运行李安检，与HBS同义 CCTV为闭路电视系统 CIP－重要商务旅客，如电影明星，体育明星等。 COF为摩擦系数 CRT为阴极射线管—视频显示终端 CT为计算机X射线断层扫描 CUTE为通用终端设备 D-I为国内到达中转国际出发 D-D为国内到达中转国内出发 DCS为离港控制系统，由航空公司提供，用于旅客值机 DCP为驱动控制面板 DOM为国内出发 DCV为目的地编码小车，在本项目中特指基于双窄皮带输送机驱动装载行李的托盘进行输送与分拣行李的处理方式，属于国际航空运输协会(IATA) 标准中定义的DCV第二类型，也称为Indivisual Carrier System 3.E-F EBS为早到行李存储系统。 EDS为爆炸物探测系统 EIA为电子工业协会 EOD为爆炸物处置条例
机场安检行业专用略语 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
机场安检行业专用英文缩略语解释 1.A-B ACS为门禁系统 AOA为机场运行区 AODB为机场运行数据库 ADG为广东省建筑设计研究院（机场院） Architect为建筑专业，包括建筑设计院或现场建筑施工单位 ASCII为美国标准信息交换代码 ATR为自动标签阅读器包括激光光学条码阅读器及无线电射频标签阅读器。AWG为美国线规 AWN为机场宽带网（机场主干网） BHS为行李处理系统 BIDS为行李信息显示系统 BIM 为建筑信息管理 BIT/bit为比特 BNP为BHS设计单位BNP 公司。 BPH/bph为每小时行李数量 BPM/bpm为行李处理信息或每分钟行李数量,定义取决于上下文 BRS为行李再确认系统 BSM为行李源信息。信息由航空公司计算机系统传送到BHS计算机。 BTM为行李中转信息 BUM为行李卸载信息
2.C-D CAN为广州白云国际机场的IATA代码 CBIS为托运行李安检系统，或称为安检管理系统 CBS为托运行李安检，与HBS同义 CCTV为闭路电视系统 CIP－重要商务旅客，如电影明星，体育明星等。 COF为摩擦系数 CRT为阴极射线管—视频显示终端 CT为计算机X射线断层扫描 CUTE为通用终端设备 D-I为国内到达中转国际出发 D-D为国内到达中转国内出发 DCS为离港控制系统，由航空公司提供，用于旅客值机 DCP为驱动控制面板 DOM为国内出发 DCV为目的地编码小车，在本项目中特指基于双窄皮带输送机驱动装载行李的托盘进行输送与分拣行李的处理方式，属于国际航空运输协会(IATA) 标准中定义的DCV第二类型，也称为Indivisual Carrier System 3.E-F EBS为早到行李存储系统。 EDS为爆炸物探测系统 EIA为电子工业协会 EOD为爆炸物处置条例 ETD为爆炸物痕迹探测 ECSL为欧洲电讯标准学会
机场安检运控综合管理平台 2012年9月
目录 1前言 (4) 2设计原则 (5) 3技术方案 (8) 3.1逻辑架构 (8) 3.2综合信息模块 (10) 3.2.1数据接入 (10) 3.2.2数据处理 (11) 3.2.3存储要求 (11) 3.2.4搜索引擎 (11) 3.2.5性能要求 (14) 3.2.6权限安全 (14) 3.2.7可靠性要求 (15) 3.2.8系统监控 (15) 3.3指挥中心模块* (16) 3.3.1技术特点* (17) 3.3.2方案描述* (18) 4业务需求 (21) 4.1功能分布 (21) 4.2支持的信息种类 (21) 4.2.1旅客及安检数据 (21) 4.2.2货运及安检数据 (23) 4.2.3行李及安检数据 (23) 4.2.4航班信息 (23) 4.2.5视频接入 (24) 4.2.6门禁数据 (25) 4.2.7围界信息 (25) 4.2.8从业人员、单位 (25) 4.2.9地理信息 (25) 4.3平台展现方式 (26) 4.3.1电子表格 (26) 4.3.2分类筛选 (26) 4.3.3GIS地图 (27)
4.4关联检索 (28) 4.5指挥中心模块* (29) 4.5.1前端采集模块* (29) 4.5.2传输交换模块* (30) 4.5.3转发存储模块* (30) 4.5.4智能矩阵模块* (31) 4.5.5中心管理模块* (32) 5硬件方案 (37) 5.1拓扑结构 (37) 5.2硬件配置 (38) 5.3机房 (40) 5.3.1电力要求 (40) 5.3.2机柜部署 (41) 5.4系统软件 (41) 5.5网络优化 (41) 5.5.1优化目标和效果 (42) 5.5.2网络优化常用技术 (43) 6时间计划 (44)
中国民航现场指挥标准用语民航学院空管学院
说明 根据民航总局《民用机场管理暂行规定》的规定，年旅客吞吐量超过50万人次或飞机起降架次的机场必须成立现场指挥机构。因此，中国很多机场成立了现场指挥中心，其主要职责是对航空器地面生产运行工作具体实施组织、指挥、协调、监督，向各保障单位及驻场单位通报有关信息，解决在现场保障工作中遇到的问题。 现场指挥中心通常由现场指挥员履行上述职责。他们在工作中使用的语言对服务质量的优劣起到至关重要的作用，语言应当简明、易懂，同时也要文明、礼貌。为了促进现场指挥员语言的标准和统一，我们编写了《中国民航现场指挥标准用语》一书。书中用语考虑了两个大方向：现场指挥员与飞行机组之间的对话；现场指挥员与地面保障单位和驻场单位之间的对话。用语以举例形式呈现给读者，使之易于学习、掌握。由于编者水平有限、实际经验不足，书中难免出现错误和不足之处，恳请广大专业人士批评指正。 此书在编写过程中得到了中国民航总局和多个机场现场指挥中心的帮助，特别是天津滨海机场现场指挥中心，在此深表感谢。 编写组 2004年10月
第一部分无线电通话基础知识 1.1 通话基本要求 1、应熟练掌握通话和通讯设备使用的技巧。 2、通话之前应确定无他人在讲话，避免信号受干扰。 3、在通话过程中，应使用规范用语。力求简短、明确、清晰、易懂。 4、语速、语调和音量应适中。语气应亲切和善，切忌粗声大气、盛气凌人。 5、关键性的内容和易误解的词语应重读或重复；对于需肯定或否定的问题，应使用肯定或否定的语句回答，避免使用犹豫不决、模棱两可或词不达意的语句。 6、复述是验证重要信息是否被正确认知的有效手段。因此，对关键信息应有明确的复述要求，切忌主观臆断。 1.2 数字、字母在通话中的读法 1.2.1 中文 1.2.1.1 数字 1.2.1.2 字母 读音与普通英语的发音相同。 1.2.1.3 举例（注：有些数字和字母的发音在某些地方有差异。）
实用英语机场常用语 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
机场指示牌 机场费airportfee 出站（出港、离开）departures 国际机场internationalairport 登机手续办理check-in 国内机场domesticairport 登机牌boardingpass(card) 机场候机楼airportterminal 护照检查处passportcontrolimmigration 国际候机楼internationalterminal 行李领取处luggageclaim;baggageclaim 国际航班出港internationaldeparture 国际航班旅客internationalpassengers 国内航班出站domesticdeparture 中转transfers 卫星楼satellite 中转旅客transferpassengers 入口in 中转处transfercorrespondence 出口exit;out;wayout 过境transit 进站(进港、到达)arrivals 报关物品goodstodeclare 不需报关nothingtodeclare 贵宾室room 海关customs 购票处ticketoffice 登机口gate;departuregate 付款处cash 候机室departurelounge 出租车taxi 航班号FLTNo(flightnumber) 出租车乘车点Taxipick-uppoint 来自……arrivingfrom 大轿车乘车点coachpick-uppoint 预计时间scheduledtime(SCHED) 航空公司汽车服务处airlinecoachservice 实际时间actual 租车处carhire 已降落landed 公共汽车bus;coachservice 前往……departureto 公用电话publicphone;telephone 起飞时间departuretime 厕所toilet;W.C.;lavatories;restroom 延误delayed 男厕men's;gent's;gentlemen's 登机boarding 女厕women's;lady's 由此乘电梯前往登机stairsandliftstodepartures 餐厅restaurant 迎宾处greetingarriving 酒吧bar 由此上楼up;upstairs 咖啡馆coffeeshop;cafe 由此下楼down;downstairs 免税店duty-freeshop 银行bank 邮局postoffice 货币兑换处moneyexchange;currencyexchange 出售火车票railticket 订旅馆hotelreservation 旅行安排tourarrangement 行李暂存箱luggagelocker 行李牌luggagetag 机票 飞机票endorsements/restrictions 前往城市to 旅客姓名nameofpassenger 承运人carrier 旅行经停地点goodforpassagebetween 航班号flightno. 起点城市from 座舱等级class 起飞日期date 机号planeNo. 起 飞时间time 机座号seatNo. 订座情况status 吸烟坐位smokingseat 机票确认 ticketconfirm 非吸烟席non- smokingseat 登机口gate 出/入境卡 姓familyname 年year 名First(Given)Name 月month 性别sex 偕行人数accompanyingnumber 男male 职业occupation 女female 专业技术人员professionals&technical 国籍nationality 行政管理人员legislators&administrators 国籍countryofcitizenship 办事员clerk 护照号passportNo. 商业人员commerce 原服务人员service 前往目的地国destinationcountry 农民farmer 登机城市citywhereyouboarded 工人worker 签证签发地 citywherevisawasissued 其他others 签发日期dateissue 无业jobless 前往国家的住址 addresswhilein 签名signature 街道及门牌号numberandstreet 官方填写
国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示 0前言 综合客运枢纽是实现各种旅客运输方式组合效率和整体优势的关键环节，对于开展综合运输系统建设实现资源节约和集约具有重要的意义。在当前加快基础设施建设的新形势下，我国铁路客运发展步入了快速发展的阶段，铁路的全面建设为促进综合客运内枢纽创造了重要的机遇，至2012年，全国将新建804个铁路客运站。依托铁路的发展，建设一批现代化的综合客运枢纽，不但是铁路发展的需要，也是推动我国综合交通运输体系发展的重要突破口。而信息化是综合客运枢纽不可缺少的内容，它不同于但方式场站的信息系统建设，在这方面尤其缺少相关的建设经验。总结国内外综合客运枢纽信息系统建设的经验，对于开展铁路综合客运枢纽建设具有重要的意义。 1现代铁路综合客运枢纽特征 综合客运枢纽是旅客运输网络中不同方式线路或通道衔接的重要节点，通过各种方式的设施装备、运输作业、组织管理、信息传输等方面的合理衔接、协调运转，为旅客出行提供便捷的服务。与传统客运场站相比，综合客运枢纽由单纯的列车到发场所演变为提供全方位服务的中心，其核心内容是实现多方式间的零距离换乘和一体化服务。 综合客运枢纽集中体现了技术设施的高度集约化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化特色。如下表所示。东京火车站衔接了铁路、轨道交通、公交等多种交通方式，其占地面积不到北京西站的一半，而年发送旅客超过4亿人次，是北京西站的6倍多，每天到发客运列车超过4000列，是北京西站的12倍多，东京火车站也被誉为世界最高效、最先进智能化的火车站之一。 从国外成功的实践经验来看，现代化的铁路综合客运枢纽表现出了“基础设施一体化、信息建设一体化、交通运行一体化”的基本特征。其中，交通运行一体化是综合客运枢纽的本质所在，而基础设施一体化与信息建设一体化是实现交通运行一体化基础条件。 这就要求在规划建设综合客运枢纽时，既要重视枢纽建筑和集疏散系统等硬件设施的建设，尤其要重视枢纽软件的建设，达到运营管理与服务功能的衔接。一体化的枢纽信息在提高枢纽在旅客服务、站务管理和计划调度等方面的协调与联动，为旅客营造便捷安全的换乘环境，发挥综合客运枢纽的综合效益和和提高枢纽服务水平上起到了重要的作用。
民用航空运输机场安全检查信息管理系统要求设备技术要求摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合： 最低可用照度小摄像机于3lx，分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB。 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合： 最低可全景彩色用照度小于3lx，分辨率大于450TVL；信噪比大于44dB；摄像机具有背景光抑制功能。 数字视频记录设备应选用嵌入式或基于PC（工业控制机）记录设备的数字视频记录设备，并应符合下列要求： 图像格式不低于352×288pxl；记录帧率每秒25帧；图像主观评价不低于4级；具有网络查询功能；具有视频、音频信号同步处理功能。 服务器安全检查通道在10条以上的机场应采用主流工作组级双路服务器、硬盘数据冗余保护。 系统功能要求系统基本 功能旅客基本旅客航班信息： 航班号、座位号、目的地； 信息采集旅客有效的身份证件信息： 姓名、证件号码； 旅客特征： 旅客静态面像图像； 旅客属性： 正常、延误、复检、查控、危险度 xx时间和xx位置
通过连接民航离港系统、订座系统，信息管理系统可采集以下信息： 旅客中文姓名、证件号、性别、国籍、订座号、订票信息、同行人数、办理登机牌时间、办理柜台号、交运行李件数和质量等。 旅客行李X信息管理系统应能采集X射线机输出的被检物品图像，并射线图像记录行李图像创建时间（精确到秒）、行李尺寸。 采集 视频、音频信息管理系统应能实时监控安全检查现场的动态情况，并监控及信能按规定的标识采集旅客通过安全检查及在安全检查过程息采集中主要活动的视频、音频信息，包括经过安全门、开包、人身检查的现场全景视频、音频，并支持网络视频、音频重放。 安全检查上（换）岗时间；上（换）岗岗位；人员岗位资格；工作岗位人员业绩；工时；检查旅客数量；检查旅客行李数量。 信息采集 信息检索信息管理系统应能通过条件组合的检索，实现旅客信息、行李信息、视频信息、音频信息和岗位人员等信息的关联查询。有效事件信息管理系统应能采集和处理以下安全检查信息： 日志旅客行李检查属性（开包检查、无开包检查、开包结果）；旅客行李中的查获违禁品和协查物品分类； 旅客行李中的查获违禁品和协查物品处理方式；查获岗位信息。 安全检查信息管理系统应能采集和处理以下安全检查设备信息： 设设备信息备运行时间、设备运行状态。 信息储存、信息管理系统应能将采集的旅客信息、图像信息以及视频、备份和恢音频信息进行完整的存储及备份，并应以数据安全、损失复小和易于检索为原则。 信息管理系统应具有操作权限管理功能。
机场安检 机场安检是指乘坐民航飞机的旅客在登机前必须接受的一项人身和行李检查项目，这也是为了保证旅客自身安全和民用航空器在空中飞行安全所采取的一项必要措施。目前经过机场前需提前将刀具类生活用品提前办理托运手续。 目录 一、旅客及行李的检查 二、乘机有效身份证件 1.概况 2.居民类身份证件 3.军人类证件 4.护照类证件 5.其它可以乘机的有效证件 三、禁止随身携带的物品 四、禁止随身携带但可托运的物品 一、旅客及行李的检查 1、安检部门应当根据任务量以及实际情 况，制定相应的勤务方案和突发事件处置预 案，并组织实施，杜绝漏检、失控等事件的发 生。在特殊情况下，经民航总局公安局或其授 权部门批准，可以实施特别工作方案，从严进 行安全检查。特别工作方案由民航总局公安局 另行制定。 2、对国内航班旅客应当核查其有效乘机 身份证件、客票和登机牌。有效乘客身份证件的种类包括：中国籍旅客
的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；民航总局其他有效乘机身份证件。对十六岁以下未成年人，可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明放行。 3、对核查无误的旅客，应在其登机牌上加盖验讫章。 4、对旅客实施安检时，安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。 5、对通过时安全门报警的旅客，应当重复过门检查或使用手持金属控测器或手工人身检查的方法进行复查，排除疑点后方可放行。手工人身检查一般应由同性别安检人员实施；对女旅客实施检查时，必须由女安检人员进行。 6、对经过手工人身检查仍有疑点的旅客，经安检部门值班领导批准后，可以将其带到安检室从严检查，检查应当由同性别的两名以上安检人员实施。 7、旅客的托运行李和非托运都必须经过安全检查仪器检查。发现可疑物品时应当开箱（包）检查，必要时也可以随时抽查。开箱（包）检查时，可疑物品的托运人或者携带者应当在场。 8、旅客申明所携物品不宜接受公开检查的，安检部门可根据实际情况，在适当场合检查。 9、空运的货物应在经过安全检查或存放二十四小时，或者采取民航总局认可的其他安全措施。特殊情况的处置 1、拒绝接受安全检查的人员，不准登机或进入候机隔离区，损失自行承担。 2、对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。 3、对有下列情形之一者，应带至安全检值班室进行教育；情节严重的，交由民航公安机关处理： 1逃避安全检查的；2 妨碍安检人员执行公务的； 3携带危险品、违禁品又无任何证明的； 4扰乱安检现场工作秩序的。 有下列威胁航空安全行为之一的，交由民航公安机关查处： 1、携带枪支、弹药、管制工具及其仿制品进入安检现场的； 2、强行进入候机隔离区不听劝阻的； 3、伪造、冒用、涂改身份证件乘机的； 4、隐匿携带危险品、违禁品企图通过安全检查的； 5、在托运货物时伪报品名、弄虚作假或夹带危险物品的； 6、其他威胁航空安全的行为。
本人参加了某机场的安检员考试。 笔试第一，总成绩第一的成功录用。 以下为面试真题： 1，自我介绍（1分钟以内） 2，你认为安检工作的目的是什么？你怎样做好安检工作？3，你在学习或生活中遇到哪些挫折?你是怎么克服的？下面是我自己准备面试时的预测题目： 一．你认为安检是一个什么样的职业？ 安检工作是一个需要高度责任心以及警觉性的工作，承担了维护安全的责任，关系到乘客的安危，是一个责任部门也是一个服务部门，需要我们善待每一个乘客。如果能给我机会，我会秉承安全第一，严格检查，文明执勤，热情服务的原则，严于律己，遵守制度，为乘客的安全做出保障。 二．为什么选择安检这份工作？ 我认为需要责任的担当，严格的纪律，细心的品质。 第一，我一直以来是个有责任心的人。我觉得可以很好的胜任这项工作。第二，安检队伍的纪律性和组织性非常吸引我。 第三，细节决定成败。这份工作和我细心的性格很契合，而且安检对人民群众的生活起着至关重要的作用，我希望能为人民群众的安全贡献自己的一份力量。 三．你对安检工作范围认识有多少？ 全世界所有的空港，都离不开安全检查员。安全对于我们来说，就是生命，而且高于生命，包括实施验证，人身检查，行李物品检查等安全技术检查的各个岗位。安检员是战斗在中国民用航空器空防第一线的卫士。 四．如果有乘客故意找茬怎么办？
作为安检员，我们代表的机场工作人员。我们知法懂法，当乘客情绪不稳定或故意找茬时，我们不应让乘客的情绪带着我们的情绪走，而应该保持冷静戒怒戒怨，用真诚的态度，规范的执法积极引导平复乘客的情绪，取得乘客对安检工作的理解和支持。正所谓伸手不打笑脸人，张嘴不骂为己人，你若真心诚意相信他会积极配合我们的工作。 或者这样回答： （1）如果是因为工作上的失误造成的，就应该虚心接受，立即改正。 （2）如果是以为乘客误解形成的，就应积极沟通，主动作为，用扎实，有效的工作换取人们的理解，支持和帮助。 工作中保持一个良好的心态也是极为重要的，把工作中发生的每一次不顺，挫折都视为职场上的“磨刀石”人生中的“大练兵”。 正确的工作方法加上良好的工作心态相信今后的职场道路必然会越走越宽阔。 个人工作业务总结 本人于2009年7月进入新疆中正鑫磊地矿技术服务有限公司(前身为“西安中正矿业信息咨询有限公司”)，主要从事测量技术工作，至今已有三年。在这宝贵的三年时间里，我边工作、边学习测绘相专业书籍，遇到不懂得问题积极的请教工程师们，在他们耐心的教授和指导下，我的专业知识水平得到了很到的提高，并在实地测量工作中加以运用、总结，不断的提高自己的专业技术水平。同时积极的参与技术培训学习，加速自身知识的不断更新和自身素质的提高。努力使自己成为一名合格的测绘技术人员。 在这三年中，在公司各领导及同事的帮助带领下，按照岗位职责要求和行为规范，努力做好本职工作，认真完成了领导所交给的各项工作，在思想觉悟及工作能力方面有了很大的提高。 在思想上积极向上，能够认真贯彻党的基本方针政策，积极学习政治理论，坚持四项基本原则，遵纪守法，爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心。
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范 1、范围 本标准规定了民用航空运输机场(以下简称民用机场)安全检查信息管理系统(以下简称信息管理系统)的技术要求。 本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、 炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成: a)信息采集: ——旅客基本信息采集;——工作人员信息采集; ——旅客肖像采集; ——X射线图像采集;
——X射线机操作信息处理; 如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整 的。 ——安全检查现场的视频、音频采集; b)信息处理存储和管理: ——综合信息查询; ——视频、音频记录设备; ——数据库; ——服务器; c)网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机 旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003 ——分辨率大于450TVL1 ——信噪比大于44dB。 4.1.2安全检查全景彩色摄像机 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1; ——分辨率大于450TVL; ——信噪比大于44 dB。 ——具有背景光抑制功能。 4.2数字视频记录设备 应选择嵌入式或基于PC(工业控制机)的数字视频记录设备，并应符合下列要求; 4.3服务器
国内行李运输现状与流程 本篇论文目录导航： 【题目】大型机场行李处理系统流程探究 【第一章】旅客行李运输流程优化研究绪论 【第二章】行李运输流程优化理论与研究现状 【第三章】国内行李运输现状与流程 【第四章】我国民航旅客行李运输存在问题 【第五章】国内民航旅客行李运输优化策略 【结论/参考文献】民航旅客行李运输方案创新研究结论与参考文献 3 国内行李运输现状与流程 3.1 旅客行李运输办理 旅客行李运输按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其它需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。按照《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》要求，国内航线的旅客，每人随身只可携带一件手提物品，物品的重量不得超过 5 公斤，体积不超过20×40×55 厘米。超出部分的行李必须按照要求办理托运手续。为了提醒和方便旅客，机场通常在值机柜台、安检现场都设有标准行李框，供旅客测试手提行李的大小，如果
旅客的行李可以放入该标准筐，则该件行李可以随身携带，否则需要托运。托运行李的标准是头等舱旅客免费行李额为40 公斤，商务舱旅客免费行李额为30 公斤，经济舱旅客免费行李额为20 公斤，婴儿无免费行李额。如果旅客的行程是有国际航段的国内航段，那么行李托运规定按照国际航段的行李标准来执行，有两种计量方法。一种是计件制。主要适用于中国出发前往美国、加拿大和南美的航线，也包括国际上一些规模较大的航空公司，如德国汉莎航空、新西兰航空等等，具体标准是经济舱免费托运 2 件行李，每件不能超过23 公斤，商务舱免费托运 2 件行李，每件不能超过32 公斤，头等舱在商务舱的基础上增加到免费 3 件行李。除行李件数外，还要求每件行李的三边之和（长、宽、高）相加不超过158 厘米，两件行李的总的三边之和不超过273 厘米。第二种是计重制，以行李的重量为准，不限件数，具体重量标准按照旅客所持客票上的免费行李额为准。 值机是提供航空旅行中旅客办理行李托运、机位预订、登机牌打印服务，是旅客到达机场后的第一个服务点，也是候机楼内旅客流程的开始。旅客值机系统由查验机票证件、选定座位、办理行李托运3 部分组成"如图3.1 所示". 值机系统的布置主要有三种方式： 一是直线型，值机柜台成直线排开，连接同一条行李传送带，行李在行李系统中实行分拣，该种布置的缺点是主楼宽度较长；二是直通型，每组值机柜台对应一条单独的行李传送带，行李无须分拣，直接按照柜台分配至相应航班，该布置的缺点是灵活性小，优点是结
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范1、范围 本标准规定了民用航空运输机场（以下简称民用机场）安全检查信息管理系统（以下简称信息管理系统）的技术要求。 本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施（含网络）构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，和传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对
安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成： a）信息采集： ——旅客基本信息采集；——工作人员信息采集； ——旅客肖像采集； ——X射线图像采集； ——X射线机操作信息处理； 如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整的。 ——安全检查现场的视频、音频采集； b）信息处理存储和管理： ——综合信息查询； ——视频、音频记录设备； ——数据库； ——服务器； c）网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机 旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求： ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003
安检文明用语 1、您好，请留步，请您接收安检。 2、您好，请您不要拥挤。 3、您好，请您配合我们安检工作。 4、您好，请您出示证件。 5、您好，请您将包放在安检仪上。 6、您好，请您将随身携带的物品放入盘中。 7、对不起，请您退出去。 8、请您将物品全部掏出，接受安检。 9、对不起，请您配合。 10、您请进。 11、请您将随身携带物品收好、 12、谢谢您，配合我们的安检工作。 13、您好，请问您有什么事？ 14、您好，请您在接待区或等候区等候。 15、您好，同志，请您不要大声喧哗。 16、您好，同志，请您不要吸烟。 大厅安检设备使用方法及注意事项 一、使用方法及步骤。 1、连接电源线。（确认电源开关是否打开，电源线是否插好）。 2、检查安检仪器、操作键盘上的三个红色制动控钮，使其处于弹出状态。 3、用安检设备钥匙，插入操作键盘上的钥匙插孔，打开钥匙开关后，按下绿色电源按钮，待电脑显示屏启动后，方可操作。 4、当电脑呈现显示登录屏幕后，使用触摸鼠标，选中“使用软键盘登录”，点击“□”为对勾并点击“确认”，进入系统。 5、使用左、右方块键头标志的控制按钮，控制履带运行，按红色方块键为停止键。 6、用安检设备钥匙关闭安检仪器后拔出，同时按下绿色电源按钮，并关闭电源。 二、注意事项。 1、严禁任何安检人员违规操作使用安检设备。 2、严禁任何安检人员碰触非安检操作键的其他键或按钮，不得随意开、关、摆弄安检设备。 3、严禁在安检设备前嬉笑、打闹。 4、严禁非无关人员碰触安检设备，防止发生损坏。 法警支队直属大队安检制度 第一条为了确保院领导、机关工作人员和人民群众的安全，切实落实司法为民，共建和谐社会，制定本制度。 第二条安检人员要严格履行工作职责，按时到位，要始终坚守岗位，不得脱岗或擅离职守。 第三条值班法警在安检时，要认真负责，不得擅自将未安检的当事人或律师进入，一定要确保院领导、机关工作人员和人民群众的绝对安全。 第四条安检人员要文明执勤、礼貌待人、耐心劝解、以理服人，如遇无理取闹者，要妥善处理，并及时通知支大队领导，防止矛盾激化，造成不良影响。 第五条安检人员在执勤时，要着装整齐、警容严整、警姿端正，警具携带齐全，始终高度树立人民法院荣誉感，树立和维护法警队伍的良好形象。
机场安检工作面试题目集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
本人参加了某机场的安检员考试。笔试第一，总成绩第一的成功录用。 以下为面试真题： 1，自我介绍（1分钟以内） 2，你认为安检工作的目的是什么？你怎样做好安检工作？3，你在学习或生活中遇到哪些挫折?你是怎么克服的？ 下面是我自己准备面试时的预测题目： 一．你认为安检是一个什么样的职业？ 安检工作是一个需要高度责任心以及警觉性的工作，承担了维护安全的责任，关系到乘客的安危，是一个责任部门也是一个服务部门，需要我们善待每一个乘客。如果能给我机会，我会秉承安全第一，严格检查，文明执勤，热情服务的原则，严于律己，遵守制度，为乘客的安全做出保障。 二．为什么选择安检这份工作？ 我认为需要责任的担当，严格的纪律，细心的品质。 第一，我一直以来是个有责任心的人。我觉得可以很好的胜任这项工作。第二，安检队伍的纪律性和组织性非常吸引我。 第三，细节决定成败。这份工作和我细心的性格很契合，而且安检对人民群众的生活起着至关重要的作用，我希望能为人民群众的安全贡献自己的一份力量。 三．你对安检工作范围认识有多少？
全世界所有的空港，都离不开安全检查员。安全对于我们来说，就是生命，而且高于生命，包括实施验证，人身检查，行李物品检查等安全技术检查的各个岗位。安检员是战斗在中国民用航空器空防第一线的卫士。 四．如果有乘客故意找茬怎么办？ 作为安检员，我们代表的机场工作人员。我们知法懂法，当乘客情绪不稳定或故意找茬时，我们不应让乘客的情绪带着我们的情绪走，而应该保持冷静戒怒戒怨，用真诚的态度，规范的执法积极引导平复乘客的情绪，取得乘客对安检工作的理解和支持。正所谓伸手不打笑脸人，张嘴不骂为己人，你若真心诚意相信他会积极配合我们的工作。 或者这样回答： （1）如果是因为工作上的失误造成的，就应该虚心接受，立即改正。 （2）如果是以为乘客误解形成的，就应积极沟通，主动作为，用扎实，有效的工作换取人们的理解，支持和帮助。 工作中保持一个良好的心态也是极为重要的，把工作中发生的每一次不顺，挫折都视为职场上的“磨刀石”人生中的“大练兵”。正确的工作方法加上良好的工作心态相信今后的职场道路必然会越走越宽阔。
机场安检心得体会 亲爱的朋友，很高兴能在此相遇！欢迎您阅读文档机场安检心得体会，这篇文档是由我们精心收集整理的新文档。相信您通过阅读这篇文档，一定会有所收获。假若亲能将此文档收藏或者转发，将是我们莫大的荣幸，更是我们继续前行的动力。 机场安检心得体会x xx年x月，集团公司组织持安检证人员进行复训，由于培训较多，故此次安检证复训采用自学与集中辅导的方式进行，其中初级自学时间定为xx年x月x日至x月xx日，通过近段时间的自学，本人总结了如下心得： 一、提高职业道德素养、养成崇高的敬业精神 职业道德，是人们在职业活动中应遵循的特定职业规范和行为准则，即正确处理职业内部、职业之间、职业与社会之间、人与人之间关系时应当遵循的思想和行为的规范。它是一般社会道德在不同职业中的特殊表现形式。职业道德是在相应的职业环境和职业实践中形成和发展的。职业道德不仅是从业人员在职业活动中和行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任和义务。职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。 职业道德的特点主要表现在四个方面：x.范围上的特殊性：从民航系统看，安检的职业道德，主要是调节安检人员与旅客、
货主之间的职业道德关系；x.内容上的稳定性、连续性：职业道德与职业生活紧密相联，在长期的社会职业实践中形成了稳定的职业心理和世代相袭的职业传统习惯；x.形式上的多样性、具体性：职业道德的内容千差万别，各行各业从突出自身特点出发，采取具体、灵活、多样的表现形式，将职业道德的内容具体化、规范化、通俗化；x.强烈的纪律性：纪律也是一种行为规范，但它是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。它既要求人们能自觉遵守，又带有一定的强制性。 职业道德教育的根本任务是提高受教育者的职业道德素养，调整其职业行为，使受教育者能够养成崇高的敬业精神、严明的职业纪律和高尚的职业荣益感。安检的每一个岗位，都与旅客生命和财产的安全紧密相连，空防安全无小事，失之毫厘，差之千里，安全责任重如泰山。同时，在确保安全的前提下，以全心全意为人民服务和集体主义为道德原则，把“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”落实到安检人员的职业行为中，树立敬业、勤业、乐业的良好道德风尚。 二、加强安全检查，提高业务技能 民航安全技术检查，是指在民用机场实施的为防止劫（炸）飞机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查。