一、标准的类别
指令覆盖的标准分为三个层次:
A类:机械安全的基本要求
B类:涉及机械产品的具体方面,其中B1类与安全相关,如安全距离等;B2类与安全部件相关,如急停装置等
C类:具体的产品标准,适用于有特特殊要求的设备
二、法律要求满足:
☆机械指令
☆低电压指令:包括AC50～1000V,DC75～1500V范围内的所有电气设备
☆电磁兼容指令
☆压力容器指令
三、标准简介
A类标准
①EN 292-1:机械安全基本概念与设计通用原则:基本术语,方法
②EN 292-2:机械安全基本概念与设计通用原则:技术原则与规范
③EN 1050:机械安全风险评估的原则评估实施办法
B1类标准
①EN 60204-1:机械的安全-机器电气部分总的要求
②EN 954-1: 机器的安全-控制系统中与安全保护功能相关的部件
③EN 294:防止上肢到达危险区的安全距离
④EN 349:避免人体各部位挤压的最小间距
⑤EN 953:防护装置(固定式和活动式)设计和安装的一般要求
⑥EN 982:液压,流体动力系统及其元件的安全要求
⑦EN 983:气动,气体动力系统及其元件的安全要求
⑧EN 1037:机器的安全-防止机器的意外起动
B2类标准
①EN 418:机械安全急停装置功能方面,设计原则
②EN 574:双手控制装置
③EN 60947:系列:低压电器
④EN 60034-1:电机
⑤EN 1760-1:压敏保护装置
C类装置
①EN ISO 10472-系列-机器的安全-工业洗衣机安全要求
②EN 1010-系列:机器的安全-印刷机械的设计和结构的技术安全要求
四、EN60204-1 机器电气部分总的要求
1.铭牌(marking plate)
在机器的铭牌上至少要包含以下内容:制造商,产地;产品型号,产品系列型号;额定电压,频率,相数;满负荷电流;过流保护装置的设定电流;所对应的线路图编号;总重量;认证标志(CE).
…………
5.1外部电源连接和进线端子
5.1.1一般而言,一台机器允许一个电源连接;(建议)
5.1.2外部电源线直接接在总开关的进线端子上,或接在独立的进线端
子上;
5.1.3进线端子要可靠地防护起来,防止触电(IP2X)
5.1.4进线端子上要清晰地标示(如L1,L2,L3,N)
5.1.5进线端子的附近处,要提供连接外部保护接地系统的接地端子;
5.1.6外部接地端子要有"PE"标示
5.1.7进线端子要有危险电压标记.
5.2电源-分离装置(有以下5种形式)
5.2.1开关-断路器,负荷隔离开关(如凸轮开关),满足IEC60947-3要求.
5.2.2断路器,满足IEC60947-3要求
5.2.3空气断路器,满足IEC60947-2的绝缘要求.
5.2.4插头插座(用于机械:额定电流≤16A,总功率≤3KW).
5.2.5工业用插头插座或耦合器(用于移动式机械)
5.3.1手柄颜色:黑色或灰色,同时作为急停开关使用:红色
5.3.2安装高度:0.6-1.7m之间(特殊情况,最高允许1.9m)
5.3.3接线安装防护要求:IP2X(防止手指触及)
5.3.4标示:I,O
5.3.5进线端子处标示(有电危险的标记)
6.1防触电-直接接触防护
直接接触防护应该选取以下措施:
a.外壳防护(电气箱)
b.绝缘
c.限制放电能量(残余电压)
d.屏护
e.安全距离或障碍防护
6.2防触电-间接接触防护
a.使用II类绝缘或等效绝缘的防护:基本绝缘+附加/加强绝缘
b.
自动切断供电的防护(I类设备)
6.3防触电-PELV(低电压中的接地)
6.3.1PELV最大许可电压:25Vac r.m.s/60V DC(干燥环境,带电体与人体不会大面积接触);6Vac r.m.s/15V DC(其它环境)
6.3.2PELV的电源:安全隔离变压器,电化学源(如电池),开关电源
6.3.3应该注意的事项:
→需将PELV的线路一边接地;
→将PELV电路与本系统外的所有电路隔离(不低于安全隔离变压器主次边距离要求)
→PELV接地的一侧不能连接任何开关元件(包括保险丝)
7.1电气柜的一般要求
7.1.1电气柜的门上要标有危险电压标记
警告标志必须使用黄底黑边闪电标志,且标志必须耐久地固定在电气箱上,同时,须让所有操作人员清楚地看见.
7.1.2电气柜内只能含有电气元件
7.1.3如果只能借助于工具或钥匙,才可以开门,电气柜内的带电体需要IP1X的防护
7.1.4如果不借助工具或钥匙,需要在门打开以前,电气柜内的带电体被切断电源.
7.2电气柜门的结构要求
7.2.1柜门宽度<0.9米
7.2.2开门角度≥90°
7.2.3只能如下一些元件装在门上:指令装置;信号仪;测量装置;冷却装置(如风扇)
7.2.4如有带电元件安装在门上,则需要考虑接地的可靠性.
7.3电气柜内元器件的安装要求
7.3.1电气元器件的接线端子高度≥0.2米
7.3.2电器元器件(需要维护,调节的)安装高度:0.4-2米
7.3.3从电气柜内的前方很容易地触及到元器件;
7.3.4应易于辨识和易于拆装(无需移动内部布线)
7.4电气柜的布线要求
7.4.1对所有的内部导线,需提供相应的连接位置(接线端子)
7.4.2内部导线需要安装在相应的线槽内
7.4.3线槽之处的导线要被可靠地固定住
7.4.4接线端子,导线上的号码管要被清楚一致地标示出来;内部导线要足够长(尤其是接地保护线)
7.4.5内部导线线径要求:普通内部导线≥0.75mm2;控制线≥0.2mm2;数据线≥0.08mm2
7.4.6接地保护线:黄绿色(或通过形状,布置或标识)
7.4.7中线:淡蓝色
7.4.8动力线:黑色(建议)
7.4.9直流控制线:蓝色(建议)
7.4.10交流控制线:红色(建议)
7.4.11从外部电源进来的互锁控制线:橙色(建议)
7.4.12单芯线:不能是黄,绿,黄绿色
7.4.13淡蓝色只能用于中线
8接地系统
接地端子:一个接地端子,只能接一组接地导线;
接地点除作为接地之用外,不能用于其他功能
接地标识:黄绿色或PE或接地符号,推荐使用接地符号
如果是进线接地端子,只能标示成PE
9操作件/按钮:一般要求
1)便于接近和操作(≥0.6米)
2)要防止意外操作,尤其是对"起动"功能而言(除双手操作开关外)
3)防止外部影响(如IP54/55)
4)红色蘑菇头只能用于急停
5)必须清晰可见,便于识别(如I,O,参考操作键/按钮-操作图形符号)
6)或通过功能描述
9.1操作件/按钮:颜色标识
--停止按钮:黑色(推荐),灰色,白色;红色可用,但不能用在急停附近,绿色禁用
--起动按钮:白色(推荐),灰色,黑色;绿色可用,但是不推荐用,红色禁用 --止-动按钮:白色,灰色,黑色;红色,黄色,绿色禁用
--组合电源通断开关:白色,灰色,黑色;红色,黄色,绿色禁用
--选择开关:对不同的开关位置,要有标识或解释
颜色含义解释应用举例
红色紧急危险或紧急情况下操作此按钮急停开关
黄色异常异常或紧急情况下操作此按钮
绿色安全正常情况下操作此按钮
蓝色强制在强制情况下操作此按钮复位按钮
白色未赋予 Start ON(推荐)
灰色未赋予
黑色未赋予 Start OFF(推荐)
9.2操作件/按钮-操作图形符号
电源通Start I
电源断Stop O
组合电源通断按钮(表示用同一个操作件使机械接通/断开电源的开关)
止-动按钮(接通按钮只有当按下按钮时才保持在接通位置)
9.3指示灯/带灯按钮
颜色含义解释
红色紧急危险情况(危险/禁止)
黄色异常异常情况(警告)
绿色安全正常情况
蓝色强制需要用户自行某操作
白色中性未赋予含义
EN418:紧急停止装置
10.1一般要求
→除了手持机械和急停不能减小风险的机械外,应设一个或多个急停按钮;
→必须清晰可见,便于识别,并能迅速接近,便于操作;
→按钮为红色,底色为黄色
10.2几种形式
→紧急停止按钮
→紧急拉线开关
→紧急停止脚踏开关(不带保护罩)
10.3原则上:需要在每一个操作位置上,或需要使用紧急停止按钮的位置,安装一个急停装置,但是要考虑实际情况,应根据风险评估的结果确定,如两个操作面板相距很近,那么一个急停装置就够了.
如果机器体积较大,在某些地方,有可能产生危险,即使没有操作面板,也要考虑安装急停装置.
10.4急停装置的设计应满足的要求:
1)急停装置要优于其它一切指令,并且在所有工作模式下都是有效的;
2)能尽快地停止危险运动而不产生附加危险;
3)急停装置的复位不会导致重新启动;
11.2安全控制线路的设计
3.1线路的短路或开路:采用成熟的线路设计技术和元器件,例如PELV.我们建议采用PELV设计,可以降低由于控制线路和地短接而造成误操作.
3.2操作元器件的误动作及故障
a.选用符合欧洲或国际有关标准的元器件
b.采取冗余设计,对一些关键元器件采取冗余措施
c.差异设计
d.肯定断开模式
11.3安全控制电路
4)监视接触器的工作状态,可将辅助常闭触点串联到控制电路上
5)控制系统所需的复位方式:故障排除后自动复位或手动复位
6)为防止被控制的输出装置触点烧焊产生危险,对主回路上的马达继电器采用冗余措施
7)合理选用保护装置,使触点烧焊可能性降低(空开,熔断器,热继)
EN292-1/2机械安全
机械危险种类
1.挤压危险(crushing)
2.剪切危险(shearing)
3.切割或切断危险(cutting or severing)
4.缠绕危险(entanglement)
5.引入或卷入危险(drawing-in or trapping)
6.冲击危险(impacting)
7.刺伤或扎伤危险(stabbing or puncture)
8.摩擦或磨损危险(friction)
9.高压流体喷射(high pressure fluid injection
目录 各种标准代号；国际推荐及常用图例；常用数据表格；电气速算法；基本知识；什么是型式试验及出厂实验？成套装置的铭牌的要求及内容是什么？何谓元件的温升？根据一次系统图，在满足使用前提下，减低造价的措施；一二次接线安装注意事项； 一、各种标准代号 GB-国家标准；GB/T-国家推荐标准；GBJ-国家标准（工程建设）；JGJ-建筑行业标准；DL/T-电力行业标准（推荐）；JB/T-机械行业标准（推荐）；IEC-国际电工委员会；ISO-国际标准化组织；EN-欧洲标准化组织 ANSI-美国国家标准；NEC-美口全国电气规程；BS-英国国家标准；NF-法国国家标准；AS-澳大利亚国家标准；UNI-意大利国家标准；DIN-德国国家标准；JEC-日本电气学会标准；CAN-加拿大国家标准 二、国标推荐及常用图例 注：1.当断路器切除短路能力不够时，可加熔断器，此时，断路器只作过载保护及操作用。 2.国家标准中已没有负荷开关这一称呼及相应的图例，平常所谓的负荷开关，实际上是隔离开关的一种，当隔离开关的使用类别为AC-21、AC-22、AC-23时，即为所谓的负荷开关。
三、常用数据表格 表1 变压器高压短路容量500kV A，电压0.4 kV出口短路电流值（kA） 注：变压器电压10（6）/0.4kV。 表3 PE线选择表
表5 单片母线的载流量(A) θe=70k，环境温度为40℃。 注： 1.本表中系母线立方的数据。当母线平放且宽度≤60mm时，表中数据应乘以0.95，＞mm时应乘以0.92。 2.本表数据与《高压配电装置规程》数据相同。 3.当为多片铜排时，只要排间留有一定空隙，其载流量等于各单片铜排载流量之和。
铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线就是在地形图或地面上选定线路的方向,确定线路的空间位置,并布置各种建筑物,就是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1、在铁路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研 究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优线路方案。 2、线路设计应在保证行车安全、平顺与舒适度的前提下,做到工程量小、造 价低、运营费用省、效益好,并有利于施工与养护。 3、选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作 物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造 物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质与水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程的影响。 3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生的环境影响与污染。 三、选线的步骤与方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其她建设的配合 2.设计线的经济效益与运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准与施工条件 二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响
2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素: 1．路网规划 2．线路走向 3．主要客货流方向 4．既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择: 1）主要客货流方向,应力求减少客货流的折角运输; 2）城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站就是完成运输生产兼经营的基层单位,为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业,以及办理客货运业务,必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程: 先结合机车交路的设计分布区段站,然后结合纸上定线,并保证需要的通过能力,分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之,要点线结合,才能得到总体上较为理想的线路位置与适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法 1.采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度,线路不受高程障碍的限制。 2.采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度,则线路不仅受平面障碍的 限制,更受高程障碍的控制。
加热管、照明灯、PLC、开关电源等）外壳均应有黄绿双色导线连接到接地排上，一条接 地线连接一个接线端子，机器内部的接地端用标注，接地排应留有一个总接地端子供连接外部接地用，并用“PE”标明。接地线的截面积至少1.5 mm2。 17.电器控制箱上应有防触电标志，标志为，黄色背景，黑色三角外框和内部箭头。 18.控制面板上所有的度盘、仪器仪表（如转速控制、长度控制器，温控仪）都要采用英文 面版，选用做过CE认证的产品。 19. 按钮操动器的颜色请按照以下要求： -“起动/接通”按钮操动器应为白、灰、黑或绿色，不允许使用红色。 -“停止/断开”按钮操动器应为黑、灰、白或红色，不允许使用绿色。靠近急停的操作器件不使用红色。 - 对于按动即引起运转而松开则停止的按钮操动器应用白、灰、黑色，不允许用红、黄、或绿色。 - 复位按钮应为蓝、白、灰或黑色，不允许用绿色。 - 黄色表示要在异常情况下操作，不要随便使用。 20. 指示灯颜色要求： 红：紧急；黄：异常；绿：正常；蓝：强制性动作；白：无确定性质 21、触摸屏控制须有2或3级密码，分别进行操作、维护调试、参数设置管理等。 22、柜内线路必须整齐排列，进入线槽，不许乱拉乱接。 23、所有外露的操作部件、手柄、按钮、旋钮、调节装置均应有标识，表明该装置用途及旋转、操作方向。 24、外露的每个仪表均应有标识，表明其用途。 25、进出设备的电源、工艺管道、阀门、加料口、出料口、成品出口等均应有标识。所有外接介质均需表明介质名称及规格，比如说电源的相数、电压等级、注射用水的名称、压力等。 26、附属设备上最好贴附名称标示。 27、控制柜内每一个电气元件必须贴编号，每一个接线端必须有接线号，且实际元件编号、接线端编号必须和电路图一致。
德标、欧标、国际、国标对照表 —— DIN EN ISO GB 对照表 新德标 旧德标 英文名 中文名 国标 DIN EN ISO 4014 DIN 931-1 Hexagon head bolts - Product grades A and B(ISO 4014:1999) 六角头螺栓 GB/T 5782-2000 DIN EN ISO 4016 DIN 601 Hexagon head bolts - Product grade C(ISO 4016:1999) 六角头螺栓 C 级 GB/T 5780-2000 DIN EN ISO 4017 DIN 933 Hexagon head screws - Product grade A and B (ISO 4017:1999) 六角头螺栓 全螺纹 GB/T 5783-2000 DIN EN ISO 4018 DIN 558 Hexagon head screws - Product grade C (ISO 4018:1999) 六角头螺栓 全螺纹 C 级 GB/T 5781-2000 DIN EN ISO 8676 DIN 961 Hexagon head screws with metric fine pitch thread - Product grade A and B(ISO 8676:1999) 六角头螺栓 细牙 全螺纹 GB/T 5786-2000 DIN EN ISO 8765 DIN 960 Hexagon head bolts with fine pitch thread - Product grades A and B(ISO 8765:1999) 六角头螺栓 细牙 GB/T 5785-2000 DIN EN ISO 4032 DIN 934 Hexagon nuts,style 1-Product grades A and B(ISO: 4032:1999) 1型六角螺母 GB/T 6170-2000 DIN EN ISO 4033 Hexagon nuts,style 2-Product grades A and B(ISO: 4033:1999) 2型六角螺母 GB/T 6175-2000 DIN EN ISO 4034 DIN 555 Hexagon nuts - Product grade C (ISO 4034:1999) 六角螺母 C 级 GB/T 41-2000 DIN EN ISO 4035 DIN 439-2 Hexagon thin nuts(chamfered)-Product grade A and B (ISO 4035:1999) 六角薄螺母 GB/T 6172.1-2000 DIN EN ISO 4036 DIN 439-1 Hexagon thin nuts - Product grade B(unchamfered)(ISO 4036:1999) 六角薄螺母 无倒角 GB/T 6174-2000 DIN EN ISO 8673 DIN 934| DIN 971-1 Hexagon nuts,style 1,with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8673:1999) 1型六角螺母 细牙 GB/T 6171-2000 DIN EN ISO 8674 DIN 971-2 Hexagon nuts,style 2,with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8674:1999) 2型六角螺母 细牙 GB/T 6176-2000 DIN EN ISO 8675 DIN 439-2 Hexagon thin nuts with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8675:1999) 六角薄螺母 细牙 GB/T 6173-2000 DIN EN ISO 4762 DIN 912 Hexagon socket head cap screws(ISO 4762:1997) 内六角圆柱头螺钉 GB/T 70.1-2000 DIN EN ISO 7380 Hexagon socket button head sxrews (ISO 7380:1997) 内六角平圆头螺钉 GB/T 70.2-2000 DIN EN ISO 10642 DIN 7991 Hexagon socket countersunk head screws (ISO 10642:1997) 内六角沉头螺钉 GB/T 70.3-2000 DIN EN ISO 1207 DIN 84 Slotted cheese head screws-Product grade A(ISO 1207:1992) 开槽圆柱头螺钉 GB/T 65-2000
客运周转量:设计线（或区段）计算时间内(一年或者一天)所完成的客运工作量. 货物周转量:设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量. 客运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数, 应按设计线（或区段）分上、下行分别计算,采用客流量预测决定。 货运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。 旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 列车走行速度:是指普通货物(或旅客)列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 技术速度:指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。 旅行速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 控制站间:运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。 铁路通过能力:指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。 铁路输送能力:铁路单方向每年能运送的货物吨数 夹直线:两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。 到发线有效长:到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。 无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。 克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。 1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些。 限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。 (1)铁路等级 (2)运输需求和机车类型 (3)地形条件 (4)邻线的牵引定数 (5)符合《线规》要求 2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200米。 (1)凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段； (2)最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段； (3)在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段； (4)长路堑内为排水而设置的人字坡段。 (5)枢纽疏解引线范围内的线路坡段。 6．夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三种方法并配合 减小曲线半径；选用较短的缓和曲线； 改移夹直线的位置。 7．解释缓和曲线，其作用是什么。 缓和曲线是曲线半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。 作用：在缓和曲线内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线内，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合；当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，由标准轨距逐步加宽到圆曲线上的加宽量。 4.线路平、纵断面设计有什么基本要求？ （1）应力争节约资金。 （2）必须保证行车安全和平顺。 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。 8．曲线半径对工程和运营的影响有哪些？ 1增加线路长度2降低粘着系数
欧洲UPS标准规范介绍 摘要:文中主要介绍欧洲UPS的各种安全规范标准及其认证标志，包括安规、电磁兼容、UPS测试性能规范等，并简要介绍与之相关的IEC国际标准。 1 UPS国际标准概况 目前在中国市场上中大功率UPS多为国外品牌，如爱克赛、梅兰日兰、爱默生、APC、IMV、克劳瑞德等。由于配电制式的原因，进口UPS 中90％来自欧洲，因此有必要了解欧洲UPS 的技术规范标准。 在全球层面，国际电气标准是由IEC(国际电工委员会)来制定的。IEC成立于1906年，它是世界上成立最早的国际性电工标准化机构，负责有关电气工程和电子工程领域中的国际标准化工作。IEC制定的标准供各成员国参考以制定本国标准。我国在2003年颁布的UPS 最新国家标准GB／T7260—2003也是参照IEC62040制定的。此外在中国境内上市的UPS 通常是要经中国泰尔实验室依据信息产业部UPS 行业标准进行测试，测试合格后都将获颁信息产业部入网证书。这是一项在中国境内被广泛承认的认证证书，在各种UPS 招标项目中是必不可少的基本要求之一。当然有些部门还会有自己的专门入网证书，如总参、船级社认证，中国移动、中国联通、各大银行等还制定了自己的行业选型标准，以控制招标入围厂家的数量。 在欧洲，电气标准被分为三个认证等级： (1)国家标准； (2)欧盟标准； (3)tEC国际标准。 2 欧盟ups标准 欧盟(European Union，简称Eu)的前身是欧洲共同体(European Communities)。它是一个集政治实体和经济实体于一身，在世界上具有重要影响的区域一体化组织。 负责制定欧盟电气标准的是欧洲电工标准化委员会(简称CENELEC)，该组织成立于1973年，总部位于布鲁塞尔，它的宗旨是协调欧洲有关国家的标准机构所颁布的电工标准和消除贸易上的技术障碍。CENELEC的成员是欧盟成员国和欧洲自由贸易区(EFrA)成员国的国家委员组成的。由其所制定的标准来约束电子电气设备在欧洲国家的自由流通。 CENELEC所制定的标准都冠以EN抬头，所有成员国家必须依法强制执行这些标准。各国的标准化委员会在制定本国标准时必须完全搬用EN标准，在将EN标准译为本国语言时不得对强制标准作任何修改。因此可以说，关于UPS 的英国标准BSIEN50091—1与德国标准DIN EN50091—1实际上是完全相同的。此外，EN标准还设定了一个DOW(英文Date of Withdraw的缩写)期限，规定当成员国的国家标准与欧盟标准有冲突时，必须在此规定期限之前撤销相应的国家标准。以ENV抬头的标准也是由CENELEC编制的，属于欧洲预备标准，供临时性使用。在临时使用期间，与之相冲突的成员国标准允许保留，两者可平行存在。 欧盟的众多产品标准都是依据欧盟理事会所颁布的“指令”来制定的。起初欧共体为了实现统一市场，消除贸易壁垒，实现欧共体各国人员、商品、劳务和资金的自由流通，发布了一系列的欧共体指令(Directives of EEC)。1985年，欧共体为了技术协调而采取了一种“新措施”(New Approach)。此后，欧共体指令不再对产品的具体技术参数要求作出规定，而只是着重强调产品必须保证其最低安全保护水平。迄今为止，欧盟先后对诸如
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。} 21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。 22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。 23．铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。答：铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时，列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站为下坡，有利于列车加速，咳减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走行速度。 16．会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站，称为会让站。17．到发线有效长答：车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。18．第二线与既有线并行等高答：第二线与既有线的线间距不大于5.0m 时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，称为并行等高。19．曲线的渐伸线答：曲线OA 表示任一曲线，将一条没有伸缩性的细线，一端固定于O 点，把细线拉紧使其密贴于曲线OA 上，然后把细线另一端点A 自曲线OA 拉开，使拉开的直线随时保持与曲线OA 相切，A 点的移动轨迹即为曲线OA 之端点A 的渐伸线。20．第二线与既有线的线间距答：第二线与既有线的线间距，是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。 21．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？答：二者的主要区别在于： 1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。 22．简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。其次，保证终切线不拨动。首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角??相等。最后，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即J S E E 。 23．简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施答：提高通过能力的措施有行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站和线路所和增建第二线及其过渡措施。行车组织措施包括缩短控制区间的运行图周期、采用特种运行图、减少旅客列车扣除系数等。采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，从而提高通过能力。增设车站或线路所可减少控制区间的站间距离，从而提高通过能力，但站间距不能过短。增建第二线及其过渡措施包括：向控制区间延长站线；修建双插段，组织不停车交会；在控制区间铺设第二线；增建二线。 24．简述横列式会让站布置图式的特点 答：会让站布置图按其到发线的相互位置可主要分为横列式会让站和纵列式会让站两类。横列式布置图型的特点是到发线横向排列。因此站坪长度短，工程费小，车站值班员对两端咽喉有较好的望条件，便于管理，到发线使用灵活，站场布置紧凑。纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并向逆行方向错移一个货物列车到发线有效长度。因此，需要较长的站坪，工程费用大；车长与值班员联系时，走行距离较长；列车在站会车不灵活，特别是在三交会的情况下，有时造
欧洲电气标准
欧洲电气标 准 本人的回帖: 别看欧洲标准了.现在中国的国标都是直接翻译的IEC标准,它们基本是一样的.不过说完这句我想打自己耳光.看下面截图, IEC标准翻译到国标里居然漏了一句话!!
It is recommended (for example to f acilitate maintenance) that conductors be identified by number, alphanumer ic, colour (either solid or with on e or more stripes), or a combinatio n of colour and numbers or alphanum eric. When numbers are used, they s hall be Arabic; letters shall be Ro man (either upper or lower case). 说是线号的标识可以是数字,字母或者颜色编码,也可以是它们的组合.数字应该用阿拉伯数字(注:中文数字不可以),字母应该用罗马字母(注:日文,韩文字母不可以),国标里居然把这条漏掉了,晕. No Comments Posted in 电气技术 机械出口到欧洲的安全简介(CE认证)
2005年我还在从事电气系统的设计工作,当时公司的设备因为要出口欧洲和美洲,因此需要我配合完成CE和UL认证.之前我没有接触过认证方面的东西,在认证工程师给我们做培训的时候,我希望他把他的认证相关的资料拷贝给我时,遭到了拒绝.不过我"死乞白赖",最后获准可以进行笔录. 最近正好要用到,把笔记本翻出来,整理到电脑里(就当是复习一遍,而且电脑里找起来也方便),也分享给正好需要的朋友(这不是完整的CE认证资料,但是已经包含了大部分.章节有点乱,不过原谅我当时所处的环境,旁边有人在不耐烦地等着). CE认证实际上是对设备的安全性(减少对人身造成伤害)为目的的检测,检测是根据EN***标准进行的,其中规定了电气设备的设计方面需要遵守的原则,比如导线颜色,按钮颜色,指示灯原则,急停装置的分级控制等等. CE认证在检测时,会先要求提供设计中用到的元器件的CE证书复印件(必须是认证证书,声明是不行的),然后元器件没有CE认证,那
铁路选线设计重点总结精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。} 21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别它们是否都是阻止列车运行的力为什么答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。 22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。
最新铁路专业实习报告总结5篇 2020铁路专业核心课程与主要实践环节工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。下面给大家分享一些关于2020铁路5篇,供大家参考。 2020铁路专业实习报告总结(1) 本阶段我在信号工区学习,是来铁路局学习的第三个阶段,就是去现场学习,向现场的老师傅学习,学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。 在实践经验积累上,我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力,细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质,同时积极配合好我的师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。 在现场的感触很多,首先,要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份
转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。作为一名预备党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、
欧盟电气安全（EN60204-1）文件要求重点 欧盟电气安全标准EN60204规定了机器在电气系统方面应符合的标准。该标准提供了关于机器电机设备的要求与建议。制造商应随着电气设备的难易程度，提供不同的资料。以下列出所须电气安全资料的基本需求。 一、提供电气设备资料 1．简单明了的设备说明、安装与设臵及接至供应电源的说明 2．电源的要求 3．适当的物理环境资料（例如:说明、振动、噪音程度、大气污染程度） 4．适当的系统图（方块图） 5．电路图 6．适当的下述资料： （1）程序 （2）操作步骤 （3）检查的频率 （4）功能测试的频率及方法 （5）调整、维护及修理的指导，尤其是保护性装臵和电路 （6）零件表特别的库存品 7．安全装臵、交互动作功能以及防护危险动作的护罩连锁装臵，特别是交互动作建立方法的描述（包含相互连接的图标）
8．当主要安防护取消时（例如:手动程序输入，程序验证等），其它安全防护的手段及方法的描述 二、对所有电气文件的要求 所有电气文件须依据IEC1082-1及下述要求来准备。项目标示系统须依据IEC750的要求。对于不同文件的参考，供货商必须选用下列方法的其中之一：A、每一文件上必须附有可以和该电气设备所有其它文件前后对照的文件号码。B、所有文件上必须要在图面上或文件目录内列出文件号码及名称。只有在文件只含有小数量文件(例如: 少于5件)，才使用第一个方法。 三、基本信息 技术文件必须包含至少下列的文件： 1．电机设备的正常操作条件，包含预期的电源条件，及在必要时，也提供它们的物理环境资料 2．搬运、输送及储存 3．不适当的使用方法 这些资料或可以个别的文件或安装或操作文件的一部分来呈现。在必要时，这些文件应包含关于负载或激活峰值电流及允许的压降。这些资料应包括在系统或电路图中。 四、安装图 安装图必须提供所有在机器设定的基础作业时所须的资料。在复杂的状况下，需参考详细的组立图。对于要在工地安装的供应电源电缆，建议的安装位臵、形式和断面积必须清楚地标示。对于安装在电源供应电缆线源头的电流保护装臵，其选择型式、特性、额定电流及设定时所需之资料必须陈述。要由使用者提供在地基上的导管，其大小、目的和位臵必须详述。在机械与相关设备间要由使用者提供的导管、电缆槽或电缆支架的大小、
西南交通大学200 －200 学年第( )学期考试试卷 课程代码 课程名称 选线设计(A) 考试时间 120分钟 一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线
1楼 日前,欧盟第L37期《官方公报》公布了欧洲议会和欧盟部长理事会共同批准的《报废电子电气设备指令》和《关于在电气电子设备中禁止使用某些有害物质指令》。 欧盟指令目的是通过统一协调欧盟成员国关于处理报废电子电气设备的相关法规、政策及措施，提高相关人员的环保能力，防止或减少报废电子电气产品对环境的污染。 2002/95/EC号、2002/96/EC号 两项指令主要内容 （一）《报废电子电气设备指令》的主要内容 1、指令管辖产品： 指令管辖以下十类产品中交流电不超过1000V，直流电不超过1500V的设备：（1）大型家用器具，如冰箱、洗衣机、微波炉；（2）小型家用器具，如吸尘器、熨斗、钟表；（3）信息技术和远程通讯设备，如电脑、复印机、打印机；（4）用户设备，如电视机；（5）照明设备，如荧光灯；（6）电气和电子工具，如电锯、缝纫机；（7）玩具、休闲和运动设备；（8）医用设备；（9）监视和控制装置；（10）自动售货机。 2、报废设备的自理方法： （1）从产品设计开始就考虑环保要求；（2）分类收集：报废设备与普通市政垃圾分开收集；（3）处理：按特殊处理程序处理和报废设备；（4）回收：由生产者或第三方在单独或集中的基础建立回收系统并制定了各类产品的回收率。 3、回收处理费用： 指令规定此费用由生产者承担。 4、相关信息体系： 成员国应建立体系提供足够信息使涉及电子电气设备生命同期的相关方明白各自的责任与义务。 5、惩罚与强制措施及实施条款。 （二）《关于在电气电子设备中禁止使用某些有害物质指令》的主要内容 1、指令管辖范围： 指令适用于：《报废电子电气设备指令》管辖的十类设备中去除第8类和第9类以外的设备。 2、禁止使用6种有害物质： 要求成员国确保从2006年7月1日起，投放于市场的新电子和电气设备不包含铅、汞、镉、六价铬、聚溴二苯醚和聚溴联苯。在本指令生效至2006年7月1日前，各成员国必须遵照欧盟立法在本国采取措施限制或禁止这些物质在电子电气设备中使用。 欧盟议会和欧盟理事会2003年1月23日第2002/95/EC号 关于在电气电子设备中限制使用某些有害物质指令 欧洲议会和欧盟理事会， 注意到成立欧洲共同体的条约，特别是其中第95条， 注意到欧盟委员会的建议， 注意到欧盟经济与社会委员会的意见， 注意到欧盟地区委员会的意见， 按照欧洲共同体条约第251条所规制的程序行事并根据协调委员会于2002年11月8日通过的联合文本，鉴于： （1）各成员国为限制在电子电气设备中使用有害物质而制订的法规或行政措施之间存
欧洲标准E N简介 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
欧洲标准E N简介 1.欧洲标准化委员会CEN（European Committee for Stadardization）简介 为了适应欧洲共同市场采用统一标准的需要，1951年欧洲炼钢联盟ECSC（European Coal and Steel Community）成立，两年之后钢铁产品术语协调委员会COCOR （Coordinating Commission for the Nomenclature of Iron and Steel Products）产生。 在随后30年过程中COCOR率其工作组（其成员由ECSC成员国的标准委员代表组成，具体负责钢分类和产品工作）编制了涉及面很广的钢铁标准手册，它不但有术语标准，还有关于钢产品的尺寸、质量和试验方法的协调统一标准，称为欧洲煤钢联标准 ——EURONORM S ，然而ECSC成员国并没有义务一定要采用EURONORM S 。多数情况下，各 成员国在本国范围里仍采用各自的标准。60年代初由欧洲经济联盟EES（European Economic Community）和欧洲自由贸易联盟EFTA（European Free Trade Association）的成员国国家标准团体成立了欧洲标准化委员会CEN和欧洲电工标准化委员会CENLEC（European Committee for Electrotechnical Standardization）其分工恰似国际标准化组织ISO和国际电工标准化组织IEC，他们既要协调成员国之间的标准和制订区域性标准，又要在国际场合下维护本地区的利益。其与ECSC不同的是，它的成员国必须无条件采用这两个组织颁布的欧洲标准Ens(European Standards)作为本国标准。 二、CEN的组织机构
铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第( 三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻 力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N / t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和( 地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√） 8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。（√） 9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。（√） 10、划定吸引范围时，直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围，即在此范围内运量通过的设计线要比其他径路运程短。（√） 11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。（√） 12、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。（×） 13、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。（√） 三选择题 1、对铁路通过能力叙述正确的是：（ B ） A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。 B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。 C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。