（一）国外城市共同配送模式 1. 日本模式 ●7-11模式 20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由配送中心进行配送。 日本的7—11企业是当今世界零售业中最大的便利店，其销售商品品种大约为2700—3000多个，年平均库存570多万元，其中有70%的商品每年都要更换。在共同配送方法上，7—11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区某一特定批发商（即所谓窗口批发商）来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区域内的店铺实行集中配送，这样不仅配送距离和配送时间缩短，费用大为降低，同时也减轻了7—11管理批发商物流的工作量，这也被7—11称之为物流通路集约化。后来，随着物流量、物流品种的扩大和7—11店铺规模的发展，物流通路的集约化还不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求，特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来说，各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送，费用仍然居高不下。为此，7—11又逐渐将物流通路集约化转化为物流共同配送系统，即按照不同地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。由于逐步推广共同配送，7—11在14年之内将送货车辆从72辆减至12辆，交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。 ●其他物流公司的专业产品配送模式 在日本还有许多成功的共同配送案例，如日本大和运输公司实施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本关西物流中心的电线产品共同配送、日本南王运送株式会社有明综合物流中心开展的百货共同配送等。百货店、量贩点、自由连锁、特许连锁等连锁店，为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率，将发货者发来的商品先集中到配送中心再共同配送到各店铺，这种进货物流共同化的方法，在日本大体上可分为两种类型：一是以大荣集团为代表将自己的转运中心
浅析城市物流配送系统 摘 要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度方案。 关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度 引言： IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。 一、城市物流配送的现状分析 随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。 第一、城市配送物流基础设施现状 1、机械化和信息化的城市配送设施少 在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。 2、自用型配送点居多，公用型过少 据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。3、城市配送通道限制，设置不合理 调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没 有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。 第二、城市配送物流管理现状 1、城市配送涉及管理部门众多，协调管理难
城市零售市场配送业务分析报告 2020年7月
一、达达集团：京东、沃尔玛加持，本地即时零售市场 的开拓者 （一）即时配送起步，携手京东到家打造本地零售平台 达达集团的前身为达达平台，成立初期主推同城速递送达服务。2016年4月与 京东到家合并，以众包物流的业务模式进入本地即时零售市场。作为京东生态的重 要组成部分，达达集团延续京东的强零售基因，旨在提供超市便利、生鲜果蔬、医 药健康等海量商品1小时配送到家的极致服务体验。 2019年，达达集团营收规模达31.0亿元，其中京东到家GMV为122.1亿元，活 跃用户数达2440万人，活跃商家数超过8.9万家；达达快送活跃骑手数达63.4万人， 订单量达7.5亿件，日均订单量峰值超过920万件。 图1：京东业务布局 数据来源：公司官网，公司年报，市场研究部 达达集团的发展历程，可以分为三个阶段： （1）初创期（2014-2016）：2014年上海趣盛网络科技有限公司成立，主营 基于众包的移动互联网平台，旗下达达平台为本地商户提供同城即时配送服务，主 要产品包括供商家使用的发单APP和供骑手使用的达达APP。2015年4月，京东旗 下子公司京东到家成立，负责开拓本地零售业务。 2016年本地生活外卖主战场硝烟弥漫，各大外卖平台开始自建配送体系，达达 平台果断放弃外卖市场，并与京东到家合并，大力切入本地零售O2O领域。与京东 的合作帮助达达顺利度过订单瓶颈期，公司业务开启新一轮换档提速。 （2）整合期（2016-2018）：合并之后的两年时间，京东到家迅速拓展合作伙 伴，分别与永辉超市、沃尔玛、华润万家、老百姓大药房、益丰大药房、一心堂、 屈臣氏、万宁、名创优品等头部零售商达成合作协议。受益于京东到家订单引流， 达达日单量峰值快速攀升，2016年突破300万，2017年突破800万单，2019年迈上 千万级别台阶。 （3）开放期（2019至今）：2019年4月，达达接入个人跨城快递服务，同年6
国内快递公司运价 统计报告 姓名：龚楚娟 班级：物流11—1 学号：3773
一、韵达快递 1999年8月，在上海市虹口区溧阳路109号成立，公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、航空加急、仓储为一体的第三方物流服务性企业公司拥有2-30吨车辆有60余台，承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价(5 元保价2000元，无保价按运费10倍内)赔偿。 韵达快递运费价格表（以1公斤计算） 注：根据国际航空运输协会（IATA）规定，轻抛货的计费重量按货物长×高×宽（CM）÷6000计算（不规则货物，包括圆锥、圆柱状物体按长方体计算，为长、宽、高三个方向的最大尺寸相乘）。非航空件轻抛货计费重量按同等体积的航空件轻抛重量减半计算。 二、申通快递 上海申通物流公司拥有247个独立城市营业所，179个营业厅，1220个操作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营快递网络。进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其
是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。2014年2月申通开始内测海淘转运业务。 申通快递运费价格表（以1公斤计算） 三、中通快递 中通快递创建于2002年5月8日，是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司，注册商标“中通”、“zto”。多年来，公司在“诚信、创新、发展、和谐”的服务宗旨下，坚持“迅速、方便、安全、准确”的质量方针，大力贯彻“诚信塑造品牌，激情迎接挑战，敬业提升管理，创新开拓市场，服务创造价值，实现客户、员工、企业共赢”的核心价值观，竭诚为客户提供安全、快捷、周到、优质的服务，赢得了社会各界的信赖和支持。 申通快递运费价格表（以公斤计算）
四种城市物流配送模式的比较 2014/10/29来源：作者： Loading... 有人把从实物配送开始，做到电子商务的过程称为“从地上到天上”，如梅林正广和、96128；而把从电子商务做到实物配送的称为“从天上到地上”，如8848、当当网等。只是这两者的重点和核心竞争力不同，从地上到天上，强调的是物流配送，并且在物流配送的基础上实现电子商务都是在企业内部实现；而到目前为止，从天上到地上的电子商务企业核心是商务，物流配送基本上都交给第三方去实现的。但具体采用那种城市物流配送模式，依据企业满足居民的要求的情况下，应尽量采用低成本的方式。 说明：(1)自建虚拟物流体系和实物配送体系；(2)自建实物配送体系，使用第三方虚拟物流体系；(3)自建虚拟物流体系，采用第三方实物配送体系；(4)全部采用第三方物流。 如果采用全部自己建立配送体系的方案，那么企业在前期就需要投入大量的资金去建立配送中心、仓库、电子商务系统等基础设施，这些投资在短期内是很难回收的，而且这些费用作为庞大的固定成本将使企业的单位配送成本很高，从长期来看，只有当企业的配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。由于开始固定投入很大，所以即使配送量Q=0，配送成本也不为零；当配送规模较小时，单位配送成本(AC)较大，且随着配送规模Q 的增大缓慢的降低；当达到一定的配送规模后，随着配送规模Q的增大，AC迅速下降，这时候的配送规模达到了规模经济。如果采用第三方进行配送，企业的配送成本会随着配送量的增加而逐渐上升。在这种情况下，如果配送量Q=0，则配送成本也为零；随着配送量增加但是总的配送规模还比较小的时候，配送成本增加的还较为缓慢；当达到一定的配送规模以后，配送成本会迅速的增加。企业如果部分采用第三方物流系统的方案则在前期要投入一部分资金，这些费用虽然没有自建的费用高但也会使企业的单位配送成本较高，只有当企业配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。从图1中可以看出，可以根据配送量的多少来决定采用那种配送模式。 当然,根据定性分析及所得出的结论是在只考虑配送规模影响的条件下得出的结果。影响配送方案选择的条件虽然不只配送规模一个，但是配送规模无疑是企业选择配送方案时极为重要的考虑因素。 电子商务城市物流配送是目前电子商务发展中的重要环节，企业要发展城市物流配送就要选择适合企业需求的配送模式。通过对城市物流配送系统框架的分析，对企业自建或者采用第三方虚拟物流系统、实物配送系统的四种物流配送模式的比较，可以得出：企业应依据自身的配送规模，进行成本分析，来选择适合的物流配送模式。
一、快递公司 ?(注：本公司只跟韵达快递公司-顺丰快递公司-货运物流合作，发圆通或申通与EMS由韵达公司代转，因此圆通申通与EMS的快递跟踪信息有可能在发货后的1-2天才能查询)。本公司出货时间为每天晚上7点-8点钟，下午6点前下单一般情况下可当天发出，6点后下单次日发出。 ? 顺丰速运运费价格表（以1公斤计算）电话400-811-1111
E邮宝运费价格表（以1公斤计算）电话11185 EMS运费价格表（以1市斤计算即0.5公斤）电话11183 1.以上价格为快递公司提供，下单前请先查询买家收货地址能否到达，再选择快递公司下单，如果 您选择的快递公司未能到达，退回运费请自理。 2.在不确定能否到达的情况下，请选择E邮宝配送，一般都能到达的，如果您需要协助或者有疑问， 可以直接询问我们的在线客服，让客服来为您查询。 3.免责声明：买家委托我司为其代发快递，纯属于义务服务，请买家认真填写收货人资料，以下情 况不在我司负责范围： ·买家填错地址、填错联系人电话 ·买家选择的快递公司不能到达 ·因快递公司耽误了发货时间 ·在运输过程中导致货品丢失、货品损坏等情况（可向快递公司索要赔偿，赔偿金额以快递公司为准） ?二、货运发货 1、发货时间：下单后当天或第2天 2、物流公司：顾客可以自己选择，请一定要选择可以到达目的地的物流公司，也可以我们帮助选择。 3、货运费用：按照实际产生费用由物流公司向客户收取
?三、衣服重量查询：? 20公斤(夏装约100件，秋冬装约60件)?? ? ?四、送货进度查询： 上海中铁快运价格表电话400-650-1118上海中铁快运价格表，单位：元/KG
中小城市物流配送业发展前景分析我国加入WTO后，对外贸易大幅度增长，截止2007年底我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持，物流行业发展前景相当乐观，但是由于2008年10月全球性经济危机全面爆发，导致对外贸易成交额急剧缩水，对支持造船业的钢铁行业等对物流行业有重大影响的经济造成了极大的破坏。目前，经济危机对物流业的影响正在进一步加深，从而我国物流行业也进入了一个相对低迷的时期，也有人说2009年可能是中国物流业发展近10年以来最为困难的一年。但经济危机的阴霾终究会一点点散去，伴随着经济危机过后贸易的反弹，物流行业的发展空间一定会继续扩大，作为物流行业必不可少的中间环节，物流配送业的兴衰是紧紧附着在整个物流行业上的。那么如何做好度过经济危机，准备迎来新的机遇的战略储备呢,当下许多物流配送公司已经逐渐切入到零售行业领域，在原有物流行业的主要市场(第一、二产业领域)基础上，开始向第三产业扩展市场，由一线城市开始向二线城市拓展市场，由宏观竞争，开始转向微观，细节的竞争，由此下面我们着重讨论下中小城市物流配送业发展的前景: 一、中小城市市场在未来物流业发展中的重要地位 (一)中小城市对物流需求的规模将进一步扩大: 根据第五次人口普查，我国地级以上城市共263个。非农业人口超过100万人口的城市40个,50万人至100万人的城市54个。也就是说超过50万人的城市不到100个。在663个城市中,绝大多数是不到50万人的中小城市，而这些中小城市作为连接大城市和乡镇的桥梁和纽带，一方面，大城市的物流行业已经形成体系，市场容积基本饱和，市场份额基本被瓜分完毕，恰逢在经济危机的影响下，要强求改变已经饱和的市场，显然是事倍功半的，因此，在这种前提条件下，要求行业经营重心向中小城市靠拢，去寻找新的发展空间，例如马士基在2007-2008年建立已
城市配送物流公司创业计划书
多城市专线快捷配送 项目创立策划案 滕州市瑞飞商贸有限公司
多城市物流配送创立计划书 目录 一、概要： 1.1公司商业运作模式-----------------------------------1 1.2公司商业运作规则-----------------------------------1 二、公司描述 2.1公司的名称-----------------------------------------1 2.2公司的宗旨及企业文化-------------------------------1 2.3公司成立与目标-------------------------------------2 2.4公司现状-------------------------------------------2 2.5公司的发展规划-------------------------------------2 2.6发展战略-------------------------------------------3 2.7企业精神-------------------------------------------3 三、公司的组织与人力资源管理 3.1公司的组织结构-------------------------------------4 3.2人力资源配置---------------------------------------4 3.3人力资源管理机制-----------------------------------5 四、公司的产品及服务 4.1产品/服务------------------------------------------6 4.2产品/服务优势--------------------------------------7 4.3相对价值增值---------------------------------------7 五、市场分析
厦门星鲨制药有限公司 物 流配送招标书 2011年 9月 27日投标须知为了维护招标人和投标人双方的合法权益,保证招标工作的顺利进行,也为了更好地协助 投标人做好投标准备工作,请投标人务必认真、仔细地阅读本须知，必要时可以直接向招标人咨询。 厦门星鲨制药有限公司是厦门星鲨药业集团下属的子公司，从事药品生产经营工作。公司多年来致力于鱼肝油类、抗生素类、维生素类、抗病毒类等各产品系列的销售，主营业务实现年收入3 亿元，公司药品销售业务遍及全国各个省、市、县。 一、项目概况： 1.项目名称：厦门星鲨制药有限公司物流配送招标。 2.项目范围：全部厦门至全国各地物流运输配送项目； 3.招标目的： 此次招标目的在于与物流企业建立长期稳定的合作关系，提高物流配送服务质量，提高货物运输配送速度，降低本公司的物流运输费用，实现双方共同发展； 4.项目预算：运输配送数量预计31 万件，运输配送费用预算230 万元； 5.招标方式：议标。 二、关于“标的”的说明： 1.标的所包括的具体目的地、产品、规格（尺寸）、数量配送要求等详见招标文件及附件。 2.标的的招标数量为年预计配送量，实际配送量根据市场情况增减，具体数据以公司实际发货量为准，本
文件中数据仅参考。 3.本次物流招标针对全国各个省、市、县为目的地的运输配送项目同时进行，投标人应同时投标，但各标 的独立评标和确标。 a.干线运输：全国各省会城市、直辖市、（东北、西北、华北、东南、西南、华中、华东）； b.支线运输：人口80 万发上的地级市、县、需送到东北、山东、江苏、浙江下属市、县较多； c.其他：必须直接送达各地的医院、药店、诊所等。 4.投标人可以自主选择一个或多个标的同时进行投标。但投标人一旦选择了多个标的进行投标，招标人即 认为投标人已经具备了所选择的总体配送或经营资质，如果在资质预审时发现投标人不具备相应的运输配 送或经营资质，投标人的投标方案将当做废标处理。 5.配送服务质量标准和合作要求包含了招投标文件中的所有相关内容，投标人必须全部满足文件的规定，达到合格标准。 三、招标文件包括： 1.本投标须知 2.投标物流承运商资质和服务要求 3.商品目录和各个省（自治区、直辖市）预计销售量 4.全国干线运输报价单 5.投标书 四、招标文件领取： 招标书从网站直接下载。 五、投标文件包括： 投标人需要提交的投标文件包括资质标和商务标两个部分。 1.资质标： （1）公司简介（包括公司企业规模、成功案例、企业服务项目、优势线路）； （2）经营资质证明：如营业执照、生产或经营许可证、专业管理机关或特行机关的资质证明； （3）质量资质证明：包括装备水平、质量保证体系、质量认证证书等； （4）运输配送能力证明：包括设备能力、生产能力、运输能力、服务保证等；同时提供承运服务总体方 案，尽量详细阐述公司确实能够提供的服务等； （5）其他证明材料：如低价说明书、特殊优惠保证书等。
北京市物流现状分析 目前我国物流成本占GDP的比重达到16.7%，比发达国家高出近一倍。在中国的工业生产中，物流占整个生产周期约百分之九十的时间和百分之四十的生产成本。而据有关专家估计，在中国内地，货物遗失、受损及积压存货占了物流成本的三分之二。 从一定角度上来谈，我国物流市场主要存在以下问题。第一，物流市场主体不成熟并且主体错位。第二，物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费极大。第三，现有管理体制把铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等资源分割。第四、物流市场组织及信息化程度严重落后。第五，物流市场中介组织的自律性作用没有充分发挥出来。下面主要谈谈北京地区物流的发展情况。 北京地区物流发展现状 北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，但除首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位
置而言.铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。 北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。 可以说，北京地区物流发展存在着以下有利因素。 一是经济活跃物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满足人们日益提高的物质需求。北京的消费市场巨大，相对而言，在电子、医药、汽车、机器等行业具有优势，其物流潜在市场巨大。 二是地理位置比较优越。地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港、秦皇岛港，北京首都国际机场是国内规模最大的机场之一，公路网是全国最发达的地区之一，这些地理位置优势是北京发展物流业的有利条件。 三是2008年奥运会物流。2008年奥运会将带来巨大的物流市场，这是其他地区所
关于城市配送的讨论 关于“市内配送如何做”的讨论 □博主陈继宏·紫藤居士 市内配送往往是物流公司最不愿意做的一块业务，在这部分物流公司眼里市内配送管理难度大而且不赚钱，所以在业务拓展的排序里往往被排在长途大宗货运、零担长途货运和仓储之后。 不过最近在朋友那里却听到了截然相反的意见。他说他有一个配送合作伙伴，在与他们的合作过程中一直保持着高毛利。当然这高毛利并不只是来源于高价格（先前有一家以同样价格合作的配送企业选择了退出，表示该业务不赚钱），而更多是来源于配送的相关延伸产品，这些延伸产品却为大多数物流配送企业所忽略。这些延伸产品看起来缺乏联系，但却实实在在帮了制造企业、销售企业很大的忙。 朋友介绍，该配送企业在与他们的合作中连产品陈列、产品促销铺市都帮他们做了，大大节约了企业的人力成本。这部分服务自然不是没有代价得，但却比企业自己操作要经济得多。这样的服务每家被服务对象都不会轻易放弃，而服务企业也获得其客观的收入，提高了配送整体业务的毛利率。 中国物流企业众多，其中不乏专门做市内配送的物流公司。但不管到哪个城市打听，做得较好的都屈指可数，即便是能推荐出来的，大家也多多少少有这样或那样的意见。 希望讨论的话题： 问题一：配送的延伸产品有哪些? 问题二：除却提高价格以外，如何提高配送企业盈利能力? 问题三：配送价格的影响因素有哪些? 问题四：配送作为最后的一公里运作成本较高，如何实现成本下降? 我认为市内配送目前会遇到以下几个障碍： 1．很少有物流公司能形成很好的配送规模，在这种情况下，线路的有效规划和车辆的满载率很难得到保证。 2．收货现场的情况千差万别，物流公司很难实现标准化操作。
安淮物流市内定车价格表 车型基价加点续价 松花江120元(10公里以内) 40元/点5元/km 金杯150元(10公里以内) 40元/点5元/km 箱式（2吨）220元(10公里以内) 50元/点6元/km 箱式（3吨）280元(10公里以内) 60元/点6元/km 备注：1、其他地点按路程远近价格另议； 2、每点等候时限为30 分钟，超时每30分钟加收50%点位费； 3、正常派送时间当日上午9点下单，当日下午派送；当天下午14点下单,次日上午派送； 4、特殊加急派送时间当日中午12点下单，当日下午17点要求派送到客户手中的；当日 下午17点下单,次日上午12点要求派送到客户手中的； 5、特殊加急派送费用另议；空返费用按正常运费60%收取； 此价格体系最终解释权为浙江大运物流有限公司，如有差异以公司市场部报价为准
浙江大运物流市内派送价格表 五环内其他区县 ≤1m3＞1m3续价 以实际距离计算费用，参见市内定车价格表150元120元/m3 备注：1、其他地点按路程远近价格另议； 2、正常派送时间当日上午9点下单，当日下午派送；当天下午14点下单,次日上午派送； 此价格体系最终解释权为浙江大运物流有限公司，如有差异以公司市场部报价为准
大运物流（温岭）仓储价格表 仓储面积库房面积200平米 价格（元/天/平米）0.6元/平方米/天 服务内容出入库 此价格体系最终解释权为浙江大运物流有限公司，如有差异以公司市场部报价为准
每月库存报告 保险服务价格表 保险种类保险费率 运输一切险3‰ 仓储险1‰ 备注：1、运输险费率按货物实际价值收取； 2、仓储险费率按使用面积货物实际价值一次性收取； 分拣费用 分拣费用2元/类/票 一般库房管理 项目具体说明 进行日常货物出入库登记工作增值服务事项 按货物的种类或不同型号进行货物码放工作增值服务事项 进行月底出库存报表等工作增值服务事项 此价格体系最终解释权为浙江大运物流有限公司，如有差异以公司市场部报价为准
[键入文字] 城市配送市场细分及定位 2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长 9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增 长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快。 从构成情况看，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上 年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅 比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%，增幅比上年回落 0.6个百分点。在社会物流总额增速减缓的同时，物流市场分化明显。一方面，受国内经济增速放缓和产能过剩等因素影响，钢铁、煤炭等大宗商品物流市场 持续低迷，行业陷入深度调整。另一方面，受内需扩大的带动，快速消费品、 食品、医药、家电、电子等与居民消费相关的物流市场保持较高增长。受电子 商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势， 同比增长30.4%，增幅比上年加快6.9个百分点；受绿色经济、低碳经济和循 环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增长，同比增长20.3%，增幅比 上年加快10.2个百分点。 一2013年物流发展 （一）应链管理有新的发展。 物流业与制造业、流通业和金融业等多业联动进一步深化，供应链管理迎 来快速发展新时期。 首先，制造企业、商贸企业的一体化物流与供应链管理需求逐步显现，为 物流与供应链的发展奠定了市场基础，制造、商贸、金融与物流联动发展的内 生动力增强。其次，部分物流企业积极地由物流服务商向供应链管理提供商转变。部分物流企业以大宗商品物流需求增速回落为契机，低成本整合资源，主 导构建供应链、提供全方位一体化服务。 （二）快递速运迅猛发展。 在国民经济增速回落、传统大宗商品物流市场疲软的背景下，以“便捷、
国际快递运费计算方式： 1．计费重量单位 特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位 2．首重与续重 特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续通常起重的费用相对续重费用较高。 3．实重与材积 是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物 4．计费重量 按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算 5．包装费 一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品；如：衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣 6．通用运费计算公式 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为 首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费 例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：
20＋(7×2-1)*9=137 (元) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下： 规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG） 不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG） 国际快件有时还会加上燃油附加费 比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上： 运费×9%燃油附加费计一般会同运费一起打折 7．总费用 从上面的得出：总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它不确定费用 国际货运中的包装注意事项 包装是影响运输质量的一个非常重要的因素，它可由托运人自身完成，也可委托专业包装公司进行。如果给公司,是需要另外加费用的,建议别省这个费用,包装材料的选择要视货物品质而定，目的是使货物得到安全的保护和支撑。常用的有木箱、纸箱等。不同国家对木箱的要求不同，有些国家和地区木箱是要求熏蒸的。*钢琴、陶瓷、工艺品等偏重或贵重的物品请用木箱包装。 *美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国，对未经过加工的原木、或原木包装有严格的规定，必须在原出口国进行熏蒸，并出示承认的熏蒸证，进口国方可接受货物进口。否则，罚款或将货物退回原出口国。 *欧洲对松树类的木制包装规定，货物进口时必须有原出口国检疫局出示的：没有虫害的证明。
圆通快递价格申通快递价格中通快递价格汇通快递价格韵达快递价格省内8+2 9+48+26+2 江浙沪10+5 9+59+48+4 广东10+5 11+510+48+5 8+4 江西15+516+1011+812+8 安徽15+1013+1011+510+5 河南15+1016+1013+812+8 山西15+10 16+1013+812+8 河北15+1016+1013+812+8 湖北152+1016+1011+812+8 湖南15+1016+1011+612+7 12+8 北京15+1016+1013+812+8 天津15+1016+1013+812+8 山东15+1016+10138 10+8 12+8 广西15+1016+1013+812+8 贵州15+10 16+1013+812+8 陕西15+10 16+1013+8 重庆15+10 16+1013+812+8 四川15+10 16+10 13+8 12+8 甘肃20+10 18+10 16+10 18+15 宁夏15+10 18+10 16+8 18+15
青海15+10 18+10 16+8 18+15 云南15+10 16+10 16+10 12+8 辽宁15+10 18+12 16+10 15+10 吉林15+10 18+12 16+10 15+10 黑龙江15+10 18+12 16+10 15+10 内蒙古15+10 18+12 16+10 15+12 海南15+10 15+12 13+8 12+8 新疆20+20 20+15 21+15 18+15 西藏20+20 25+20 25+20 35+25 香港30+20 台湾35+30 澳门40+35 天天快递价格顺丰快递价格EMS快递价格 CCES快递价 格 宅急送快递价 格 省内6+2 13+37+4 6+2 8+2 江浙沪7+3 22+127+5 7+310+4 广东7+3 22+127+5 7+3 10+4
随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平将更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。 城市配送物流基础设施现状 第一，机械化和信息化的城市配送设施少。 在全国大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货差状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送企业发展也受到很大限制。 第二，自用型配送点较多，公用型太少。 据初步调查，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。 第三，城市配送通道缺少，设置不合理。 调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。 城市配送物流发展面临的新问题 第一，城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。 一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。 第二，供应链管理促使企业对最终一公里配送（城市配送）的重视程度提高。 供应链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，而作为最后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品服务与配送时间效率，也就直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。 第三，城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。 城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。 第四，不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。 由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送（城市货运）的管理和引导不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，而在城市配送市场中的供给主体差异大、数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争不断加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显，不规范的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展。 第五，城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术。 城市配送越来越多的借助信息管理系统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送，这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。
北京城市配送现状，问题与对策报告 我们就北京市物流配送发展状况及政策需求进行了问卷调查，目的主要是了解北京市物流配送发展相关企业的实际运营情况和政策需求，为北京市货运物流配送发展提出相关支持政策建议，以降低企业物流配送成本，提高道路货运业的整体发展水平。 我们在北京市范围内共计调查了87位物流配送发展相关企业负责人，其中有效问卷为80份，其调查结果及分析如下： 城市配送的现状 长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化, 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。 1.北京市城市配送的最大难题？ 关于北京市城市配送的最大难题，31%的受访者表示是车辆的进城难；28%的受访者认为车辆的停靠问题最主要；16%的人认为，装卸货的时间、地点等的限制是最大的障碍；认为罚款额度过高的占到调查总数的十成；还有15%的人认为仓储难是城市配送的最大难题（见图一）。
图表一 2.现行的哪些政策限制城市配送的发展，造成最后一公里难？ 数据表明：35%的人认为是货车进城受限制；25%的受访者认为通行证不足、申请通行证的要求不明确限制了城市配送的发展；15%的人表示主要是末端收验货时间与货车通行限制时间不相协调；14%的人认为公路枢纽规划与城市配送节点建设实际需求不适应，配套政策不明确；还有11% 的人认为末端停靠接卸设施建设不完善与货运车辆停车管理政策不相适应。（见图二） 图表二 3.平均每车每次配送的商品有多少种？ 调查数据表明：有15%的企业的平均每车每次配送的商品有0-5种；有30%的企业为5-10种；10-20种的相对较高，占到了调查总数的32%；13%的的企业平均每车每次配送的 商品有20-50种；平均每车每次配送的商品在50种以上的企业占10%（见图三）。 图表三 0~55~1010~2020~5050以上
快递公司价格一览表 -----绿蚂蚁快递查询 目前快递市场价格比较混乱，到处可见快递收费规则不同，很多新手寄快递的都在价格上吃亏，绿蚂蚁让快递价格公开明朗化，为您贴心服务搜集了各家快递的价目表，更多快递价格信息，尽在官网的快递价格大全更有网上寄件、快递查询、快递网点查询、物流信息一应俱全。 EMS运费价格表（以1市斤计算即0.5公斤） 申通快递运费价格表（以1公斤计算）
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1、沟通是管理的浓缩。 2、管理被人们称之为是一门综合艺术--“综合”是因为管理涉及基本原理、自我认知、智慧和领导力；“艺术”是因为管理是实践和应用。 3、管理得好的工厂，总是单调乏味，没有任何激动人心的事件发生。 4、管理工作中最重要的是：人正确的事，而不是正确的做事。 5、管理就是沟通、沟通再沟通。 6、管理就是界定企业的使命，并激励和组织人力资源去实现这个使命。界定使命是企业家的任务，而激励与组织人力资源是领导力的范畴，二者的结合就是管理。 7、管理是一种实践，其本质不在于“知”而在于“行”；其验证不在于逻辑，而在于成果；其唯一权威就是成就。 8、管理者的最基本能力：有效沟通。 9、合作是一切团队繁荣的根本。 10、将合适的人请上车，不合适的人请下车。 11、领导不是某个人坐在马上指挥他的部队，而是通过别人的成功来获得自己的成功。 12、企业的成功靠团队，而不是靠个人。 13、企业管理过去是沟通，现在是沟通，未来还是沟通。 14、赏善而不罚恶，则乱。罚恶而不赏善，亦乱。 15、赏识导致成功，抱怨导致失败。16、世界上没有两个人是完全相同的，但是我们期待每个人工作时，都拥有许多相同的特质。17、首先是管好自己，对自
城市配送现状及其发展 城市配送现状及其发展 城市配送现状 随着科学技术的发达,人类生产能力的不断发展,剩余产品过剩促成交换的出现,这就是早期的商业活动。历史的见证商业活动的发展引起了进一步社会化大分工,而分工的结果则是使得商品生产的集中化同时销售消费的分散化,消费的分散引发的商品空间位置的移动运输由此产生出一个新的行业,那就是运输行业。早期的运输只是简单的将物品从生产场地运送至销售场地的简单搬运活动。 作为配送,是运输活动的升级,现行市场由于过剩的商品而逐渐发展成为买方市场,消费者的选择余地多了,自然消费要求就提高了。那么,在现在个性化要求越来越高,要做到合理的个性配送,就需要花费比以前简单的运输更多的精力和更科学的管理。作为一个城市的配送中心规划城市的配送往往会通过对城市幅面地域进行划分,规划运输路线和运输区域等等。那么关于配送范围是作为一个配送中心商业性经营中不得不考虑的一个关键要点。随着经济的发展,城市和农村之间的界限已经越来越模糊了,一个城区的管理范围的扩大势必会影响到作为该城区配送中心范围的扩大。运输线路的重新规划和运输路线的增长、人力物力的增加对一个商业性配送中心来说就是一个很重的负担。 那么,面对市场竞争仍然不断扩大,应该如何规划一个配送中心的业务内容才能使企业面对挑战却一往如故地处于不败之地呢？ 另一种局面 我们都听说了大型企业拆分的例子。凡是企业规模过大而影响到企业经营盈利的情况下,企业的决策者会通过 这时候市场格局出现了巨大变化,首先大型企业自身的向外扩张性行为。大型企业为了吞食更大的市场而让自己的业务范围不断增大,向城市扩展边缘的方向不断延伸,旨在于占领尚未被人开发的新市场。但是这时候企业面临着两个问题,就是新市场的开发的初期投入和风险管理。新市场的前景通常是没有办法做出准确预测的,规划这只能通过对该地区的消费者数量以及消费者消费能力,还有自身的市场渗透计划做一个简单的分析和规划,但是人为的分析和现实的变化情况总归会有差距。风险管理更加需要经验丰富却富有创造力的规划者管理者来共同管理,对投入产出的比率的控制,对市场变化的分析和决策,都是一项十分严谨的工作,需要投入更大的精力,人力以及物力。 另一种情况,是中小型企业的市场划分行为。中小型企业的人力和物力通常不能与大型企业相抗衡,这时候只有争夺被大型企业忽略掉的一些市场,由于企业数量繁多,市场若是希望避开无谓的剧烈争夺,那么就要进行市场划分。于是专业配送的出现发展开始,以配送内容进行划分的大致有：关于大型货件的配送,危险品货件的配送,特快货品配送等等;另外也有通过配送区域划分的有：专线配送,城区区域模块配送,边境对市中心配送等等。市场的划分使得市场结构较为和谐的发展,这样早就一定程度的业务重叠引发竞争现象,有利于企业不断更新自身的业务内容和业务水平;同时划分也避免了过度竞争,避免了资源的过多浪费。 所以作为新近行业的产业,我们换个角度想,把城市的配送划分成几个配送区域,而作一种专线配送,在现阶段仍然是可行的。 城市配送区域的划分事实上可以看作是这种城市地域拆分的雏形,作为一个营业性企业资源只有限性,我们只能将有限的资源作有利的划分,从而使得资源的收益率最大化。那么我们应该考虑一个问题,是否放弃一定的市场而专注以另一部分市场,然后增强自己的配送水平是自身的企业在某一部分市场成为一种品牌产品？ 关于现代化配送技术的合理采用 作为一个理智的企业决策者自然会明白,并不是所有的先进技术都用上就可以给企业带来最