钟表结构构造
发布时间：2009-9-7 资讯来源：瑞士名表网手表结构
手表的主要零件主要分为外部看得见的零部件和外部看不见的零部件。
一、外部看得见的零部件
表镜（LOOKING GLASS）：守卫外貌（表盘）。
表壳（WATCHCASE）：守卫手表（即腕表）机芯免受外来的灰尘、露水或震动的损毁，同时为腕表提供时尚而又迷人的外型。
表带（BRACELET）：有皮带和金属链两种。
圈口（WATCH-FRAME）：锁紧表镜，有两种类型：一是稳定型，可提供优美的外观；二是单向转动型，主要运用于运动型腕表，只要将其0指针拨至分针处便可以计算重叠时间。
底盖（WATCH-BOTTOM）：守卫手表内部机芯，其锁紧方法分为铰链螺丝锁紧、压力锁紧及螺丝锁紧三种。
表盘（WATCH-FACE）：主要用于显示时间，同时关系得手表的设计。其可设计为差别的形状，也可使用差别的材质，时间刻度亦可选用简单漆印或突印。
指针：用于指示具体时刻。
表冠（WATCH-HEAD）：用于调校日期及时间、上链，用钢或金制成。
表扣（WATCH-BUTTOM）：多由不锈钢，钛金属制成。
二、外部看不见的零部件
1、胶圈（RUBBER-CIRCLE）：用于防备外来物质及恶劣环境（如灰尘、化妆品、气温转变等）影响和侵害。
2、内部机芯（INTER-MACHINE）及特殊效用（SPECIAL FUNCTION）
（1）自动石英（AUTOQUARTZ）：无需电池的精确石英时计，爱表族论坛
用手转动中央转轴或利用手臂的摆动而发动表内的飞跎转动，而转动时微型发电器孕育产生的电能传送到储电及供电效用的电容，电容稳定地输出电能而推动微型电路石英计时装置（2）石英内机（QUARTZ）：石英与电子经过特别处理综合输出动力，准确的石英震荡频率带来准确的石英动力手表。两针石英表如果拔出把的会损坏机芯，而三针石英表如果拔出把的则会进水和进灰尘，所以不要将石英表的把的拔出来节省电能。
（3）自动内机（AUTOMATIC）：自动上链机芯的动力是依靠机芯体的飞跎重量带来，卖佩戴手表的手臂摇摆就会发动飞驼转动，同时也发动表内发条为手表上链。
（4）机械内机（MECHANICAL）：机械表的动力全来自弹簧的推动，转动表冠，机芯内弹簧将能量注入而推动时计运行。机械表有21钻与25钻的类型，其区别在于25钻有停秒效用，相对更防磨损，使用年限更长；21钻则没有停秒效用，相对耐磨水平差。
除了21钻与25钻外，还有一些高等品牌的机芯钻数有：32钻（劳力士）、36钻（肖邦表）等。
3、调换电池显示（EOL）：卖秒针出现每四秒跳动一次的现象，佩戴者务必在二至三星期内调换电池。
低能量显示（EOE）：卖秒针每四秒一跳时便提示要增补能量，此时不会影响手表正常运作。
4、万年历中的闰年
（1）、（罗马略历）是凯撒大帝在雄元前46年所创，以365天为一年，每4年一闰，闰年为366天（仲春多一天，29天）目的是调解日历年与太阳轨道年之间的差距。
（2）、（格里高里历）是今日列国通行的历法，是罗马教皇十三世于1582年修订而成。规律的4年一闰周期。每400年会中断3次，也就是在整百年却不克为400来整除的都不算是闰年，例如雄元2100，2200，2300，都不算是闰年，但2400年可为400整除，故算是闰年，因此说每400年会中断3次。
线上虚拟仿真实习报告 一、实验目的： 大型齿轮箱集成度高、结构复杂、性能要求高，受资金、场地的限制,实物实验成本高、箱体内部结构不易见、动态运行参数不易测，难以开展系统级传动系统结构设计能力训练。依托重庆大学机械工程双一流学科、机械传动国家重点实验室和国家级机械基础实验教学示范中心、机械基础及装备制造国家虚拟仿真实验教学中心等国家级教学科研平台，与行业、企业合作共建、共享，将国家级科研成果转化为实验教学内容，充分运用信息技术开展虚拟仿真实验教学，有效解决了教学难题，提升学生机械传动系统综合设计能力和解决复杂工程问题的能力，满足产业发展对人才知识结构需求。 实验目的： （1）通过交互式减速箱结构分析实验软件，了解减速器箱体内部结构，学习掌握减速器箱体结构如何综合设计满足功能要求、强度刚度要求、加工工艺要求、装配定位要求，学习减速器辅助部件的选择和设计； （2）通过学习在线学习环节，学习应用现代先进设计方法和手段进行机械传动系统性能仿真分析的方法，了解传动系统参数对机械传动系统性能的影响，学习机械传动系统零部件强度和疲劳寿命分析的方法； （3）通过工程案例虚拟仿真分析和虚拟装配实验环节，了解工程问题的复杂性，学习和掌握机械传动系统综合设计能力和解决复杂工程问题的能力。 （4）根据教师发布的创新应用题目，进行机械传动系统方案设计和评估，获得满足要求的机械传动系统设计方案。 二、实验原理： 实验教学系统采用交互式虚拟仿真实验软件与工程软件的集成，学生从交互式减速器结构认知到复杂齿轮箱工程案例分析实践，训练机械传动系统设计分析能力，实现知识与能力渐进提升。
按照机械传动系统设计认知规律，构建了层次化、模块化的实验教学系统：从减速器结构分析→单级圆柱齿轮减速器虚拟仿真分析→双级圆柱齿轮减速器虚拟仿真分析→复杂工程案例虚拟装配→复杂工程案例仿真分析。 减速器结构分析模块：通过问题导向，学习齿轮箱箱体结构如何满足功能要求、强度刚度要求、加工工艺要求、装配定位要求。了解轴系结构和功能特点，油面指示器、放油孔、定位销、吊装、加强筋、密封部件等辅助部件的选择和设计。 单级圆柱齿轮减速器虚拟仿真分析模块：建立单级圆柱齿轮减速器分析模型，并进行齿轮、轴的受力、应力、接触斑点、轴承的损伤分析，为二级圆柱齿轮分析奠定基础。此模块用于非机类、近机类专业的实验教学。 双级圆柱齿轮减速器虚拟仿真分析模块：建立双级圆柱齿轮减速器分析模型，并进行齿轮、轴的受力、应力、接触斑点、错位量、轴承的损伤分析，齿轮修形、箱体的变形影响分析，为工程问题求解奠定基础。此模块用于机类、近机类专业的实验教学。 工程案例虚拟装配模块：以2MW风电机组齿轮箱对象，通过交互装配练习，使学生熟悉轴系结构的装配顺序和装配工艺，拓宽学生的思路，丰富学生的知识储备。 工程案例仿真分析模块：通过问题导向，对 2MW风电机组齿轮箱工程案例，完成仿真分析，获得润滑油温升与轴承油膜厚度的关系、各轴承的损伤度分析、部件（齿轮、轴承和轴）的错位量、耐久性、箱体的变形对传动系统性能的影响。 本实验对象为机类、近机类、非机类专业大三学生，教师可以根据不同的教学要求进行模块组合，实验内容可拓展，柔性好，有效提升了实验效果。 三、实验仪器（装置或软件等）： 减速器结构分析虚拟实验软件 ROMAX机械传动系统性能分析软件
6 轨枕及道床 6.1轨枕 6.1.1国内城市轨道交通常用无砟轨道类型及存在的问题 目前，国内地铁一般地段无砟轨道主要包括短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道，这两种道床结构应用广泛，设计、施工技术相对成熟，但也出现了如下问题： （1）短轨枕式无砟轨道 短轨枕式无砟轨道突出的问题是轨底坡不易保证，导致运营中轮轨关系不良，影响列车的平稳性和舒适性，并增加钢轨打磨和扣件调整等养护维修工作量。 目前，地铁轨底坡可采用1/30或1/40，但无论采用哪种轨底坡都应根据轮轨关系确定，并在施工中予以准确设置。而短轨枕式无砟轨道的轨底坡在工程实施过程中很难保证，尤其是在地下段及工期紧张的情况下更是如此。 图6.1-1 短轨枕式无砟轨道 （2）长轨枕式无砟轨道 长轨枕式无砟轨道突出的问题是其与道床板分界面上的大量裂
纹以及轨枕对道床板的分割作用，影响结构的整体性和耐久性，并增加无砟轨道裂纹修补等养护维修工作量。 目前，长轨枕一般采用预应力结构，而道床板为非预应力结构，两者的混凝土收缩特性区别较大，此外长轨枕与道床板的新老混凝土结合面大。对于上述结构固有缺陷，无论如何提高施工质量，都无法消除其不利影响，导致运营后裂纹大量出现。另外，长轨枕的通长结构，对道床结构分割作用明显，一定程度上影响了道床结构的整体性。 图6.1-2 长轨枕式无砟轨道 6.1.2钢筋桁架式轨枕 为解决短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道结构的固有缺陷，本次研究提出了带桁架钢筋的轨枕方案，包括桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道。
图6.1-3 钢筋桁架式双块轨枕式无砟轨道 图6.1-4 钢筋桁架式长轨枕式无砟轨道 桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道的创新思路源自近年来国内外高速铁路领域广泛应用的双块式无砟轨道和岔区长枕埋入式无砟轨道，均采用非预应力结构，兼具短轨枕式无砟轨道和预应力长轨枕式无砟轨道的优点。其主要结构特点是钢筋桁架的应用，可将两个短枕有效连接在一起，使轨底坡易于保证，增加了结构的可施工性；同时，可大大减少新老混凝土分界面，减少了裂纹源；此外，由于轨枕和道床均为非预应力结构，两者的收缩特性基本一致，也可减少部分裂纹。
建筑结构的构造要求 建筑构造要求是一建建筑实务中比较重要的一个内容，今天本文就给大家总结一下！ 一、结构构造要求 影响粘结强度的主要因素有混凝土的强度、保护层的厚度和钢筋之间的净距离等。梁的正截面不允许设计成超筋梁和少筋梁,对最大、最小配筋率均有限值,它们的破坏是没有预兆的脆性破坏。 为了防止斜截面的破坏,通常采用下列措施：限制梁的截面最小尺寸,其中包含混凝土强度等级因素；适当配置箍筋,并满足规范的构造要求；当上述两项措施还不能满足要求时,可适当配置弯起钢筋,并满足规范的构造要求。 影响砖砌体抗压强度的主要因素包括：砖的强度等级；砂浆的强度等级及其厚度；砌筑质量包括饱满度、砌筑时砖的含水率、操作人员的技术水平等。 墙体的构造措施：伸缩缝、沉降缝和圈梁。伸缩缝应设在温度变化和收缩变形可能引起应力集中、砌体产生裂缝的地方。伸缩缝两侧宜设承重墙体,其基础可不分开。 沉降缝的基础必须分开。圈梁可以抵抗基础不均匀沉降引起的墙体内拉应力,同时可以增加房屋结构的整体性,防止因振动（包括地震）产生的不利影响。圈梁宜连续地设在同一水平面上,并形成封闭状。 钢结构的连接方法可分为焊缝连接、铆钉连接和螺栓连接三种。焊接材料与母材应匹配,全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷检验,超声波探伤不能对缺陷作出判断时采用射线探伤。 二、结构抗震的构造要求 在强烈地震作用下,多层砌体房屋的破坏部位主要是墙身,楼盖本身的破坏较轻。因此,采取如下措施：设置钢筋混凝土构造柱,减少墙身的破坏,并改善其抗震性能,提高延性。 设置钢筋混凝土圈梁与构造柱连接起来,增强了房屋的整体性,改善了房屋的抗震性能,提高了抗震能力。加强墙体的连接,楼板和梁应有足够的支承长度和可靠连接。加强楼梯间的整体性等。 三、建筑的构造要求 楼梯间：楼梯间及其前室内不应附设烧水间,可燃材料储藏室,垃圾道,可燃气体管道,甲、乙丙类液体管道等。平台的耐火极限不应低于Ih,楼梯段的耐火极限应不低于0.25h。在楼梯周围2m内的墙面上,除疏散门外,不应设其他门窗洞口。疏散门不应正对楼梯段。 疏散出口的门应采用乙级防火门,且门必须向外开,并不应设置门槛。疏散用楼梯和疏散通道上的阶梯不宜采用螺旋楼梯和扇形踏步。当必须采用时,踏步上下两级所形成的平面角度不应大于10°,且每级离扶手250mm处的踏步深度不应小于220mm。
结构设计运动仿真分析 招生对象 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 参与运动机构设计的相关工程师和研发人员。 【主办单位】中国电子标准协会 【咨询热线】0 7 5 5 – 2 6 5 0 6 7 5 7 1 3 7 9 8 4 7 2 9 3 6 李生【报名邮箱】martin#https://www.doczj.com/doc/773975704.html, （请将#换成@） 课程内容 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 课程背景 本课程是讲述计算机仿真技术在运动机构设计中的应用。 培训对象 参与运动机构设计的相关工程师和研发人员。 培训目的 1. 掌握结构仿真的基本理论 2. 掌握结构仿真软件的建模与导入CAD模型 3. 具备分析运动机构动力学问题的能力 课程时长 18课时（6课时/天） 课程大纲 1. 结构仿真基础 1.1 结构仿真的分类与用途 1.2 运动机构中涉及的结构仿真 1.3 本培训中涉及的基础理论 2. 运动机构模型的建立 2.1 导入CAD模型 2.2 CAE软件内几何建模 2.3 部件材料和属性 2.4 部件连接的处理 2.5 模型简化策略 2.6 模型修改
2.7 参数化建模 3. 运动机构模型的计算 3.1 载荷与边界条件 3.2 求解设置 3.3 提交计算 4. 计算结果分析 4.1 导入结果 4.2 查看云图数据 4.3 查看曲线数据 5. 应用实例讲解 6. 上机操作 讲师介绍 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 郭老师 承担主要项目: 1. 家用空调仿真实验室。用培训加项目实战的方式，为海尔创建仿真实验室。 2. 垂直轴风力发电机结构强度校核。对垂直轴风力发电机进行强度和振动分析。 3. 止回阀性能验证。对核电厂风道中的止回阀进行安全性验证。 4. 瓶盖开裂分析。分析并解决市场上瓶盖开裂的问题。 5. 商用空调海运外损分析。分析大型商用空调海运变形的原因，并进行结构加强。 6. 燃气热水器包装设计。为美的进行包装优化设计，解决跌落测试难题。 7. 波轮/滚筒洗衣机包装设计。为海尔洗衣机进行优化设计，完成降低外损和成本的目标。************************************************** 【温馨提示】：本公司竭诚为企业提供灵活定制化的内部培训和顾问服务，培训内容可根据客户的需要灵活设计，企业内部培训人数不受限制，培训时间由企业灵活制定。顾问服务由中国电子标准协会顶尖顾问服务团队组成，由专人全程跟进，签约型绩效考核顾问服务效果，迅速全面提升企业工艺技术水平、产品质量及可靠性、成本节约！
各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部
欢迎下载B模块：砌体结构 1B：砌体结构材料及构件构造要求/ 砌体结构构造要求 1、砌体材料中块材的种类有哪些？ 答：（ 1）砖（ 2）砌块（ 3）石材。 2、砂浆的强度等级有哪些？ 答：砂浆的强度等级：M15、M10、 M7.5、 M5、 M2.5 五种。 3、什么是砌体结构？ 答：砌体结构系指其承重构件的材料是由块材和砂浆砌筑而成的结构 4、砂浆有哪几种？ 答：（一）水泥砂浆（二）混合砂浆三）非水泥砂浆 5、一般房屋块材和砂浆强度等级如何选用？ 答：对于一般房屋，承重砌体用的砖常用 MU15、MU10、MU7.5；石材常用 MU40、MU30、MU20、MU15；砂浆常用 M1、 M2.5、 M5、 M7.5，对受力较大的重要部位可用 M10。 6、砌体的种类有哪些？ 答：（ 1）无筋砌体，即无筋砖砌体，无筋砌块砌体，无筋石砌体（ 2）配筋砌块砌体，即配筋砖 砌体，配筋混凝土空心小砌块砌体。 7、提高砌体抗压强度的有效措施是什么？ 答：（ 1）块体和砂浆的强度；（ 2）块体的尺寸和形状；（3）砂浆铺砌时的流动性；（ 4）砌筑质量。 8、配筋砌体主要有哪几种？ 答：（ 1）配筋砖砌体；（ 2）配筋混凝土空心小砌块砌体。 9、在混合结构房屋中，按照墙体的结构布置分为哪几种承重方案？它们各有何优缺点？ 答：房屋的结构布置方案可分为四种类型：即纵墙承重体系、横墙承重体系、纵横墙承重体 系和内框架承重体系。 一、纵墙承重方案：（１）纵墙是主要的承重墙。横墙的设置主要是为了满足房间的使用要 求，保证纵墙的侧向稳定和房屋的整体刚度，因而房屋的划分比较灵活；（２）由于纵墙承受的荷载较大，在纵墙上设置的门、窗洞口的大小及位置都受到一定的限制；（3）纵墙间距一般比较大，横墙数量相对较少，房屋的空间刚度不如横墙承重体系；（４）与横墙承重体系相比，楼盖材料用量相对较多，墙体的材料用量较少。 二、横墙承重方案：( １ ) 横墙是主要的承重墙。纵墙的作用主要是围护、隔断以及与横墙拉 结在一起，保证横墙的侧向稳定。由于纵墙是非承重墙，对纵墙上设置门、窗洞口的限制较少，外纵墙的立面处理比较灵活； ( ２ ) 横墙间距较小，一般为 3— 4.5m，同时又有纵墙在纵向拉结，形成良好的空间受力体系，刚度大，整体性好。对抵抗沿横墙方向作用的风力、地 震力以及调整地基的不均匀沉降等较为有利；（ 3）由于在横墙上放置预制楼板，结构简单，
结构专业图集 序号图集号图集名称 价 格 备注 1 03G10 2 钢结构设计制图的深度和表示方法130 2 07G120 工程做法（自重计算）15 3 06G112 建筑结构设计常用数据36 4 SG109-1 ～4 民用建筑工程设计常见问题分析及图示－结 构专业（2005年合订本） 85 5 08SG115- 1 钢结构施工图参数表示方法制图规则和构造 详图 58 6 SG111-1～ 2 建筑结构加固施工图设计表示方法建筑结 构加固施工图设计深度图样（2008合订本） 45 7 08G118 单层工业厂房设计选用（上、下册）248 8 G103～ 104 民用建筑工程结构设计深度图样（2009年合 订本） 82 代替04G103、05G104 9 09SG117- 1 单层工业厂房设计示例（一）56 10 11G101-1 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规 则和构造详图（现浇混凝土框架、剪力墙、 梁、板） 69 替代03G101-1、04G101-4 11 11G101-3 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规 则和构造详图（独立基础、条形基础、筏形 基础及桩基承台） 65 替代04G101-3、08G101-5、06G101-6 12 11G101-2 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规 则和构造详图（现浇混凝土板式楼梯） 39 替代03G101-2 13 11SG102- 3 钢吊车梁系统设计图平面表示方法和构造详 图 47 14 12SG121- 1 施工图结构设计总说明（混凝土结构）29 序号图集号图集名称 价 格 备注
1 04G211 砖烟囱96 代替00G211-1~4 2 05G212 钢筋混凝土烟囱92 代替99SG212-1～4 3 08SG213- 1 钢烟囱（自立式30～60m）135 序号图集号图集名称 价 格 备注 1 03G363 多层砖房钢筋混凝土构造柱抗震节点详图16 代替98G363 2 04G320 钢筋混凝土基础梁11 代替93G320、93(03)G320 3 04G321 钢筋混凝土连系梁10 代替93G321、93(03)G321 4 04G32 5 吊车轨道联结及车挡（适用于混凝土结构）1 6 代替95G325 5 04G337 吊车梁走道板15 代替95G337 6 04G361 预制钢筋混凝土方桩13 代替97G361 7 04G362 钢筋混凝土结构预埋件36 代替91SG362 8 04SG307 现浇钢筋混凝土板式楼梯22 9 04SG309 钢筋焊接网混凝土楼板与剪力墙构造详图23 10 04SG330 混凝土结构剪力墙边缘构件和框架柱构造钢 筋选用 25 11 05G335 单层工业厂房钢筋混凝土柱46 代替95G335-1~3 12 05G336 柱间支撑46 代替97G336 13 05SG343 现浇混凝土空心楼盖28 14 06SG311- 1 混凝土结构加固构造（总则及构件加固）78 15 07SG359- 5 悬挂运输设备轨道（适用于门式刚架轻型房 屋钢结构） 27 16 04G322-4 钢筋混凝土过梁（混凝土小型空心砌块夹心 墙体） 11 17 G322-1～4 钢筋混凝土过梁（2004年合订本）63 03G322-1代替93G322(一)～(二) 18 G323-1～2 钢筋混凝土吊车梁（2004年合订本）29 代替95G323-1～2、95(03)G323-1～2 19 06SG331- 1 混凝土异形柱结构构造(一)20 20 G359-1～4 悬挂运输设备轨道（2005年合订本）81 代替98G359-1～4和98(04)G359-1～4 21 04SG308 混凝土后锚固连接构造33 22 08SG360 预应力混凝土空心方桩16 23 08SG333、 08SJ110-2 预制混凝土外墙挂板31
压力传感器结构设计与特性仿真 发表时间：2019-01-02T16:17:06.307Z 来源：《知识-力量》2019年3月中作者：胡媛元杜西亮 [导读] 本文设计了一种压阻式压力传感器，利用薄膜力学、挠度理论等相关知识分别计算出两种结构的最佳尺寸以及可以达到的最大理论应力，设计出一种双岛-梁膜结构。 （黑龙江大学，黑龙江哈尔滨 150000） 摘要：本文设计了一种压阻式压力传感器，利用薄膜力学、挠度理论等相关知识分别计算出两种结构的最佳尺寸以及可以达到的最大理论应力，设计出一种双岛-梁膜结构。用ANSYS有限元仿真软件静态仿真得到该结构可达到的最大应力为404.73MPa、最大位移为8.543μm，经分析该双岛-梁膜结构的灵敏度较高，并用控制变量法优化双岛-梁膜结构的尺寸。 关键词：压力传感器；灵敏度；双岛梁膜；ANSYS仿真 1.前言 MEMS压阻式压力传感器属于微型传感器的范畴，它广泛应用于汽车工业领域、航空航天领域及生物医疗领域。压阻式压力传感器以其高灵敏度、良好的线性度及可重复性而著名。压力传感器是整个传感装置领域消费数量最多、使用最广泛的器件之一，尤其是在工业自动化、环境保护和医疗器械等领域应用时，对传感器性能如灵敏度、线性度具有迫切的需求。因此，研究更高性能的微压力传感器具有重要意义。 2.压阻式压力传感器理论分析与结构设计 压阻式压力传感器的工作原理主要是利用半导体材料如硅、锗的压阻效应。压阻效应是指当半导体材料在某个方向上受到外界应力的作用时，引起其材料内部能带结构发生变化，能谷的能量振动，将带来载流子相对能量的变化，从而使半导体电阻率发生一定变化。 压阻式压力传感器的测量方法是将作用在弹性膜片上的压力转化为膜片的应变，应变将造成膜片上电阻值的变化。一般需将电阻的变化转化为电压的变化，并采用惠斯通电桥来测量这种变化。 3.优化结构的设计与仿真 3.1 双岛-梁膜结构设计 优化结构采用双岛-梁膜结构，在厚硅梁背面有两个岛，在该结构的前面，一个硅梁跨越硅岛并将硅膜分成两个对称的部分。在双岛-梁膜结构压力传感器中，双岛把应力集中到两岛之间以及岛与边框间极窄的膜区中，然后通过膜与梁的复合，将应力进一步集中到梁区。按照设计好的尺寸在ANSYS有限元分析软件中画出硅杯模型，并在硅膜表面施加200kPa的压力，进行静态仿真，得到应力云图、应变云图及位移云图后，分析出灵敏度的变化。然后找到应力最大的位置，放置压敏电阻，最后计算出双岛-梁膜结构的灵敏度。 3.2 压敏电阻设计 为了使电阻更大程度地处在应力集中的位置，将电阻设计成折弯形状，一般压敏电阻的单位表面积最大功耗为Pmax=5 10-3mW/μm2,尤其是当电阻条上覆盖着钝化膜时，更应该减小最大功耗。采用折弯型电阻，将其分成每段为150μm的四段，由于折弯电阻的末端靠近引线接触孔，所以会降低电阻的阻值，为了减小两端的负阻效应，通常使用硼注入或金属条连接。因此，电阻条长度为150μm，拐角端处尺寸为40μm，相邻电阻条间距为30μm，中间过渡宽度也为30μm，扩散结深为2μm。当压阻式压力传感器处于一定的压力下，为了得到最大的电压输出，膜的设计应尽可能大些，电阻的放置要尽可能合理。根据压敏电阻的分析过程，设计好压敏电阻尺寸。 压敏电阻应该放置在压阻系数最大的晶面上与应力最大的位置，此时可得到最大输出电压。所以，四个P型硅压敏电阻放置在（100）晶面的<110>晶向上，此时压阻系数最大。通过应力分布曲线，可以清晰找到应力最大值的位置，即大致在薄膜边缘中点处和两岛中间处。 3.3 参数改变后的仿真结果 现在通过控制变量法改变中间小梁的宽度，两岛间距固定为1000μm，观察应力最大位置的纵横应力差绝对值以及最大形变的变化。仿真结果如图(a)、图(b)所示。可以看出，随着小梁宽度的增加，中间应力差、边缘应力差均下降，而应力差越小，输出电压越小，灵敏度越低，所以在充分考虑到折弯电阻条的尺寸后，初步选择小梁宽度为100μm。 通过改变两岛间距这一变量，找到灵敏度与两岛间距的关系。小梁宽度固定为100μm，只改变两岛之间距离。仿真结果如图(c)所示，得到了不同两岛间距纵横应力差绝对值分布曲线。随着中间小梁宽度变化中间应力差、边缘应力差、最大形变的关系曲线如图(d)所示。可以看出两岛间距对纵横应力差影响不显著，且最大形变值相近，即灵敏度、线性度相近，但比较最大应力值，两岛间距为1000μm时最大应力为404.73MPa，所以，选择两岛间距为1000μm，小梁宽度为100μm时，灵敏度最高，线性度较好。 4.优化后的结构尺寸 该双岛-梁膜结构的尺寸为：E型硅杯为4000 4000 540μm，薄膜尺寸为3000 3000 40μm，大岛为300 300 150μm，小岛为150 150 30μm，中间小梁宽度为100μm，大梁为1300 1500 60μm，两岛间距为1000μm。 5.结语 本文提出了双岛-梁膜结构，理论得出了该结构的理想尺寸为：E型硅杯为4000 4000 540μm，薄膜尺寸为3000 3000 40μm，大岛为300
第四章构造特征 地质构造是地壳运动在岩层中留下的变形记录。一个构造单元的构造特征包含有两层意思，首先是构造单元内部构造层的叠合数，其次是每个构造层的构造形态特征（结构面特征）。 所谓构造层是指地质历史发展到一定阶段、在特定的大地构造环境里（地壳运动的性质、类型、幅度）形成的一套沉积建造，以及伴随的构造形态、岩浆建造和变质建造等地层组合。构造层在时间上反映地壳运动在构造区域内出现的时代和时间范围，在空间上反映地壳运动在延续的时间内所涉及的范围和影响深度。每一个构造单元都有自己代表性的构造层。每一个构造层的发展都要继承它历代前身的构造层特征，作为自己发展的基础。地壳演化的不同阶段、构造单元内包含的构造层叠合数有多寡之分，构造层的构造形态有简单和复杂之分。 通常采用具有代表性的构造层层间的角度不整合面、构造层层内的沉积建造、岩浆建造和变质建造来划分构造旋回、构造期次；依据构造层层内展布的构造形态特征来分析构造作用的力学性质，以及作用前的物质基础和构造背景。 根据上述构造层的概念，结合本区区域上的角度不整合界面及沉积建造、变质作用及岩浆作用特点，实习区内划分为三个构造层、两个角度不整合界面。 Ⅲ—中生界构造层（柳江向斜上构造层） Ⅱ—上元古界—古生界构造层（柳江向斜下构造层） Ⅰ—下元古界构造层（绥中花岗岩γ2） 柳江向斜为一个近南北向不对称的短轴向斜。其大地构造位置属华北地台燕山沉降带东段山海关隆起南缘。山海关隆起的范围包括遵化以东、锦州以西、山海关以北的三角地带（图2—7）。 图4—1 燕山沉降带内部单元划分图 （据北京地院中国区域地质讲义，第一册，1959） A—兴隆朝阳凹陷；B—山海关隆起；C—蓟县凹陷；D—密云隆起；E—西山凹陷柳江盆地主要构造线为北北东走向。在构造形态上，柳江盆地是由晚元古代到中生代地层组成的向斜构造，北起城子峪，南至上平山，其南北长20km；东起张岩子、黄土营，西达花场峪，东西宽约10km。上元古界青白口系景儿峪组及古生界地层环绕向斜边缘分布，构成向斜的翼部。中生界侏罗系分布在盆地中部，构成向斜的核部。向斜的基底为古老的变质岩系，出露于向斜的北、东、
独立基础构造要求 轴心受压基础一般采用正方形。偏心受压基础应采用矩形，长边与弯矩作用方向平行，长、短边边唱之比一般在1.5—2.0之间，最大不应超过3.0。 锥形基础的边缘高度，不宜小于200mm，也不宜大于500mm；阶梯形基础的每阶高度，宜为300---500mm，基础高度500---900mm时，用两阶，大于900mm时用三阶，基础长、短边相差过大时，短边方向可减少一阶；柱基础下通常要做混凝土垫层，垫层的混凝土强度等级应为C10，厚度不宜小于70mm一般70---100mm，每边伸出基础50---100mm。 底板钢筋的面积按计算确定。底板钢筋一般采用HPB235、HRB335级钢筋，钢筋保护层厚度，有垫层时不小于35mm，无垫层时不小于70mm；混凝土强度等级不应低于C20，当位于潮湿环境时不应低于C25。底板配筋宜延长边和短边方向均匀布置，且长边钢筋放置在下排。钢筋直径不宜小于10mm，间距不宜大于200mm，也不宜小于100mm。当基础边长B大于3m时可采用0.9l（l=B-50）。 钢筋混凝土独立柱基础基础的插筋的钢种、直径、根数及间距应与上部柱内的纵向钢筋相同；插筋的锚固及与柱纵向钢筋相同；插筋的锚固及与柱纵向受力钢筋的搭接长度，应符合《混凝土结构设计规范》和《建筑抗震设计规范》的要求；箍筋直径与上部柱内的箍筋直径相同，在基础内应不少于两个箍筋；在柱内纵筋与基础纵筋搭接范围内，箍筋的间距应加密且不大于１００ｍｍ；基础的插筋应伸至基础底面，用光圆钢筋（末端有弯钩）时放在钢筋网上。 独立基础最小配筋率（转） 问题终于有了一个说法。由规范主编单位组织编写的《建筑地基基础设计规范理解与应用》中说到了这个问题，现将该段文字转录如下（P166页）： 2，我国钢筋混凝土结构各类构件的受拉钢筋配筋率与其他国家相比明显偏低。89规范虽没有明确扩展基础底板的最小配筋率，但规定了“受力钢筋的最小直径不宜小于8mm，间距不宜小于200mm“，如果按计算截面有效高度为260mm进行推算，其最小配筋率仅为0.1％。 在国际上，原苏联《工业建筑基础设计规程》规定独立基础底板受力钢筋的最小直径不小于10mm；美国ACI318规范关于独立基础受拉钢筋最小配筋率的取值，并没有按受弯构件的最小配筋率（1.38／fyk）来处理，而是选用了等厚度板的
论二级构造单元的特征和分类 论文提要 含油气单元盆地内部是不均一的，为了勘探石油和天然气，需要划分盆地内部的构 二级构造单元位于亚一级构造单元内部，正相单元称二级构造带，负向单元称洼陷。洼陷基底埋藏深，盖层发育全，生油岩厚度大，是油气生成的基本单位。准确的说，盆地的二级构造带是位于一定区域构造部位上，由同一种构造运动形成的若干个形态相似的三级构造组成的正向构造。二级构造带不仅控制着三级构造的形态、规模、分布、发展史和力学机制，而且还控制着岩性剖面及生、储、盖组合。因此二级构造带直接控制着油气的圈闭条件，从而形成一群有共同性的油气藏。二级构造带的种类甚多，如逆牵引构造带、潜山构造带、断鼻构造带、断阶带、背斜带、斜坡带、地层尖灭带、超覆带、盐丘、焦块、披覆、嵌入带等等。 正文 一、逆牵引构造带： 在断层的两盘因断块相对位移而出现的拖拽现象，是一种常见的构造变动。拖拽构造在水平方向和垂直方向都能出现，它与油藏关系比较密切的主要的是垂直方向，分为正牵引与逆牵引两种。 断块顺着正断层的破裂面向下滑动，因摩擦力作用，可能形成向上拖拽的正牵引。正断层的下盘相对上升，而岩层是向下拖拽，可形成半背斜。这种拖拽构造无论在正断层和逆断层之中均能出现，但以逆断层的牵引更为显著。它与逆断层伴生的拖拽构造，是塑性形变过渡到破裂的典型。在构造地质学中，研究断层的性质时，经常将这种构造现象用来当作确定两盘相对位移方向的重要证据。 逆牵引是较大的同生正断层伴生的一种构造。它发生在产状平缓的岩层之中，在正断层的下降盘出现。岩层发生逆牵引的拖拽现象恰巧与正牵引相反，逆牵引可以形成幅度相当大的背斜构造。由于这种背斜是正断层的同生构造，断层的落差可达数百米至千米，断层的上盘滑落时，断块伴有沿水平轴旋转的运动状态，这种旋转的结果，导致背斜的形成。而且背斜的轴部亦成弧形滚动，所以国外又称为滚动背斜。从成因上来说，这种成排分布的滚动背斜是正断层发生逆牵引形成的构造带，故又称之为逆牵引构造带。 单个的逆牵引背斜常为短轴背斜，也有穹隆构造。一般背斜的长轴平行主断层，两翼不对称，近断层的一翼陡，远断层的一翼缓。陡翼比缓翼的倾角大1.5-3倍。单个逆牵引背斜的闭合面积一般为几平方千米至数十平方千米，背斜构造很平缓，闭合度一般
9. 9 结构构件的基本规定 两对边支承的板应按单向板计算； 2 四边支承的板应按下列规定计算： 1)当长边与短边长度之比不大于2.0时，应按双向板计算； 2)当长边与短边长度之比大于2.0，但小于3.0时，宜按双向板计算； 3)当长边与短边长度之比不小于3.0时，宜按沿短边方向受力的单向板计算，并应沿长边方向布置构造钢筋。 9．1．2 现浇混凝土板的尺寸宜符合下列规定： 1 板的跨厚比：钢筋混凝土单向板不大于30，双向板不大于40；无梁支承的有柱帽板不大于35，无梁支承的无柱帽板不大于30。预应力板可适当增加；当板的荷载、跨度较大时宜适当减小。 2 现浇钢筋混凝土板的厚度不应小于表9．1．2规定的数值。 9．1．3 板中受力钢筋的间距，当板厚不大于150mm时不宜大于200mm 当板厚大于150mm时不宜大于板厚的1.5倍，且不宜大于250mm。 9．1．4 采用分离式配筋的多跨板，板底钢筋宜全部伸入支座；支座负弯矩钢筋向跨延伸的长度应根据负弯矩图确定，并满足钢筋锚固的要求。
简支板或连续板下部纵向受力钢筋伸入支座的锚固长度不应小于钢筋直径的5倍，且宜伸过支座中心线。当连续板温度、收缩应力较大时，伸入支座的长度宜适当增加。 9．1．5 现浇混凝土空心楼板的体积空心率不宜大于50％。 采用箱型孔时，顶板厚度不应小于肋间净距的1／15且不应小于50mm。当底板配置受力钢筋时，其厚度不应小于50mm。孔间肋宽与孔高度比不宜小于1／4，且肋宽不应小于60mm，对预应力板不应小于80mm。 采用管型孔时，孔顶、孔底板厚均不应小于40mm，肋宽与孔径之比不宜小于1／5，且肋宽不应小于50mm，对预应力板不应小于60mm。 (Ⅱ)构造配筋 9．1．6 按简支边或非受力边设计的现浇混凝土板，当与混凝土梁、墙整体浇筑或嵌固在砌体墙时，应设置板面构造钢筋，并符合下列要求： 1 钢筋直径不宜小于8mm，间距不宜大于200mm，且单位宽度的配筋面积不宜小于跨中相应方向板底钢筋截面面积的1／3。与混凝土梁、混凝土墙整体浇筑单向板的非受力方向，钢筋截面面积尚不宜小于受力方向跨中板底钢筋截面面积的1／3。 2 钢筋从混凝土梁边、柱边、墙边伸入板的长度不宜小于l0／4，砌体墙支座处钢筋伸入板边的长度不宜小于l0／7，其中计算跨度l0对单向板按受力方向考虑，对双向板按短边方向考虑。 3 在楼板角部，宜沿两个方向正交、斜向平行或放射状布置附加钢筋。 4 钢筋应在梁、墙或柱可靠锚固。 9．1．7 当按单向板设计时，应在垂直于受力的方向布置分布钢筋，单位宽度上的配筋不宜小于单位宽度上的受力钢筋的15％，且配筋率不宜小于0.15％；分布钢筋直径不宜小于6mm，间距不宜大于250mm；当集中荷载较大时，分布钢筋的配筋面积尚应增加，且间距不宜大于200mm。 当有实践经验或可靠措施时，预制单向板的分布钢筋可不受本条的限制。 9．1．8 在温度、收缩应力较大的现浇板区域，应在板的表面双向配置防裂构造钢筋。配筋率均不宜小于0.10％，间距不宜大于200mm。防裂构造钢筋可利用原有钢筋贯通布置，也可另行设置钢筋并与原有钢筋按受拉钢筋的要求搭接或在周边构件中锚固。 楼板平面的瓶颈部位宜适当增加板厚和配筋。沿板的洞边、凹角部位宜加配防裂构造钢筋，并采取可靠的锚固措施。 9．1．9 混凝土厚板及卧置于地基上的基础筏板，当板的厚度大于2m时，除应沿板的上、下表面布置的纵、横方向钢筋外，尚宜在板厚度不超过1m围设置与板面平行的构造钢筋网片，网片钢筋直径不宜小于12mm，纵横方向的间距不宜大于300mm。 9．1．10 当混凝土板的厚度不小于150mm时，对板的无支承边的端部，宜设置U形构造钢筋并与板顶、板底的钢筋搭接，搭接长度不宜小于U形构造钢筋直径的15倍且不宜小于200mm； 也可采用板面、板底钢筋分别向下、上弯折搭接的形式。
地下室防水构造图集 （卷材防水、涂料防水）内容介绍 1、疏水构造： 防水层和地下结构施工之前，地下水位需事先降至施工面以下不少于 500mm处，并持续至后浇带施工完毕。软土地基上的结构，低于基础底板的坑槽，其垫层下宜设厚度为300~400mm，以砾石粗砂构成的疏水排水层，各疏水排水层以疏水排水通道连接，并引至降水点；排水通道排水坡度为 0."5%~1%，地下室周边设置排水明渠，渠宽400~500mm，渠宽低于疏水层底不小于300mm。 2、结构自防水： 地下室结构层应选用自防水混凝土。防水混凝土的抗渗等级应小于S8，结构厚度不应小于250，裂缝宽度≤ 0."2控制；钢筋迎水面保护层厚度≥ 50。" 3、刚性防水层： 刚性防水层设计关键控制刚性材料的开裂问题。除通过掺入密实性防水砂浆（如： LB-7氯丁胶乳水泥砂浆、LB-21环氧乳液水泥砂浆）外，还可根据混凝土及水泥砂浆特性，加入各种抗裂、堵漏型外掺料，克服混凝土（或水泥砂浆）开裂以及多孔透气的渗漏根源。例如： 聚丙烯单丝纤维、萘系减水剂、膨胀剂等。 4、涂料防水层：
地下室防水工程不宜选用水乳型防水涂料，宜选用反应固化型涂料。而且，考虑人员长期停留或人员经常活动的要求，应选用无毒无害的防水涂（如： LB-2沥青聚氨酯涂膜橡胶，LB-20SBS单组份防水涂料）。 5、卷材防水层： 卷材防水层总体上比涂料防水层强度高且较耐老化。 但必须考虑卷材多道搭接，收口密封处理。故本设计有专业提出防水卷材的搭接方法。…… 排结合构造图基坑（或桩承台）、疏排水通管道断面图 地下室深基坑抽、排水预埋井构造大样 地下室外防外涂防水构造图 地下室外防外涂防水构造图(I级设防) 地下室外防内贴防水构造图(I级设防) 外防外贴(涂)法地下室顶板与壁板转角位防水构造 外防内贴(涂)法顶板与壁板转角位搭接防水大样
第五章桥梁墩台 内容提要：在本章内主要介绍桥梁墩台在基础以上部分的构造型式。除了常用的重力式墩台外，还介绍了公路桥梁上日益推广使用的各类轻型墩台的构造型式。 学习的基本要求： 1、掌握桥梁墩台的组成和作用 2、了解梁桥和拱桥重力式桥墩及各种轻型桥墩的构造 3、了解梁桥和拱桥重力式桥台及各种轻型桥台的构造 第一节桥墩 一、概述 桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。 当前世界各国的桥梁建设的迅速发展，不仅反映在上部结构的造型新颖上，而且也还反映在下部结构向轻型合理、造型美观的方向发展上，改变以往粗柱胖墩的形象。 1、大跨径桥梁 既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V 形墩等各种优美的立面形式。 2、城市立交桥 为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。 3、高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。
桥梁上常用的桥墩形式大体上可以归纳为两大类：重力式桥墩、轻型桥墩。 二、重力式桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大中型桥梁，小桥也往往采用重力式墩。它的主要缺点是圬工体积较大，自重和阻力面积也大。 1、墩帽：墩帽是桥墩顶部的传力部分，通过支座支承上部结构，并将相邻两孔的恒载、活 载传到墩身。顶面常做成双向10%的排水坡，平面形状为矩形或圆端形，四周较墩身出檐5～10cm。另外，在一些宽桥或墩身较高的桥梁中，为了节省墩身及基础的圬工体积，常常利用挑出的悬臂或托盘来缩短墩身横向的长度，做成悬臂式或托盘式桥墩。 2、墩身：墩身是桥墩的主体。平面通常做成圆端形或尖端形。墩身常以20:1～30:1的比 例向下放坡（上端小、下端大）。 3、基础：基础是介于墩身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比墩身底截面尺寸略大， 四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。 三、轻型桥墩 当地质条件较差时，为节省圬工、减轻自重和地基负担，或城市立交桥、高架桥要求下部结构要轻巧、空间要通透、施工要简单时，可采用轻型桥墩。 1、钢筋混凝土薄壁桥墩：厚度薄。 2、柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱组成，顶部由承台将它们联成整体。（钻孔灌注桩） 3、柔性排架墩：单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 四、桥墩实例 [荷兰布里尔斯-马斯桥V型墩]：荷兰鹿特丹以西的马斯桥，其V型墩造型令人明显感觉到荷载自然流畅地通过V型墩斜腿迅速集中传至基础，心理引诱线非常清晰。V型墩在横桥向分为并列三个，侧面观之虚实相间，空透活泼。
第五章拱桥的构造和特点 5.1 拱桥的基本特点及其适用范围 力学特点，将桥面的竖向荷载转化为部分水平推力，使拱的弯距大大减小，拱主要承受压力，充分发挥圬工材料抗压性能； 拱桥的优点： 1、具有较大的跨越能力，充分发挥圬工及其它抗压材料的性能； 2、构造较简单，受力明确简洁； 3、形式多样、外型美观； 拱桥的缺点： 1、有水平推力的拱桥，对地基基础要求较高，多孔连续拱桥互相影响； 2、跨径较大时，自重较大，对施工工艺等要求较高； 3、建筑高度较高，对稳定不利； 5.2 拱桥的组成及主要类型 ?一、拱桥的主要组成: ?拱圈（拱背、拱腹、拱顶、拱脚）、拱上结构 ?矢跨比f/L—反映拱桥受力特性的重要指标 二、拱桥分类 ?按材料 ?圬工拱桥 ?钢拱桥 ?钢筋混凝土拱桥 ?钢管混凝土拱桥 ?型钢混凝土拱桥 ?圬工拱桥是使用圬工材料修建的的拱桥，如：石拱桥以及拱圈不配钢筋的混凝土拱桥等 拱桥分类 ?按行车道位置 上承式拱桥 中承式拱桥 下承式拱桥 ?按拱轴线型式： 圆弧拱桥 抛物线拱桥 选链线拱桥 ?按拱上结构形式： 实腹式拱桥 空腹式拱桥 按截面
板拱桥 箱型拱桥 肋拱桥 双曲拱桥 按结构受力图式： ?简单体系： 无铰拱 二铰拱 三铰拱 组合体系（有无推力）： 刚架拱桥 桁架拱桥 桁式组合拱 梁拱组合桥 系杆拱桥-按拱肋及系杆的尺寸，柔性、刚性 三、拱桥的选择与布置 ?1、应根据地形、地质条件及施工的方便和可能确定拱桥类型及分孔； ?2、多孔拱桥最好选用等跨分孔；采用不等跨分孔应采取措施减少跨间的不平衡，如：不同的矢跨比，不同的拱脚标高及调整拱上建筑重量等； ?3、选则合理的矢跨比及拱轴线，一般拱桥失跨比在1/5~1/10； ?4、根据环境选择结构的造型及注意全桥的美观； 永保桥跨越澜沧江，主孔为下承式80m肋拱桥，东岸2x24m连续梁，西岸1孔18m斜梁。该桥为柔性纵梁的下承式肋拱桥，主拱圈的推力分别传至两岸桥台。 高明桥是一跨越西江的大型公路桥，主通航孔采用中承式钢管混凝土拱，引桥系钢筋混凝土肋拱。
整体道床（integratedbed）由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。中国于1957年开始铺设整体道床。但另一方面，由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。中国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。中国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心 水沟式整体道床。 整体道床主体结构修筑于坚硬围岩隧道内的支承块侧沟式整体道床的结构见图1，它由预制的支承块和就地灌筑的道床混凝土组成。道床混凝土采用C30混凝土，并配置钢筋以防止裂纹扩展。支承块预制采用C50混凝土，支承块上承轨槽依所采用的扣件设计，支承块底部有伸出钢筋，与道床混凝土连成整体。整体灌筑侧沟式整体道床的结构见图2，它与支承块侧沟式整体道床的结构基本相同，只是没有支承块，道床全部为现浇混凝土，整体性强但要求施工精度更高。中心水沟式整体道床的结构见图3，可采用短木枕和支承块。中心水沟严重削弱了道床截面，水沟中易出现沿沟底纵向的裂纹，因此现在已不常用。 图1支承块侧沟式整体道床 图2整体灌筑侧沟式整体道床
图3中心水沟式整体道床 此外，整体道床还有以下一些附属结构应当注意。 排水整体道床的排水是一个至关重要的问题，许多整体道床都是由于排水不畅，致使基底长期浸于水中而产生下沉，引起道床严重下沉并开裂。在地下水轻丰富的隧道内，需采用双侧沟及中心暗沟等排水。当地下水中含有腐蚀性化学成分时，还应注意在道床混凝土中加 人相应的防腐剂。 伸缩缝整体道床上需间隔一定距离设置伸缩缝，但由于隧道内温差较小，道床与基底的摩擦较大，且各地段道床与基底的接触情况差别较大，所以伸缩缝的间距很难一概而论。依据对整体道床横向裂纹间距的统计分析，一般认为间距12.5m较为合适，在温度变化较大的 洞口，伸缩缝的间距设为6.25m。 过渡段隧道内采用整体道床，而隧道外一般是普通有碴轨道，两种轨道的刚度差异较大，如果使两种轨道直接相连，则轨道刚度发生突变，影响列车行驶的平稳性，当车速较高时表现尤为严重，因此需要设置轨道过渡段。轨道过渡段长度依车速等因素决定，一般为5～10m，由素混凝土在基底浇筑成斜坡或台阶形，使混凝土道床和碎石道床逐渐变化。 扣件整体道床的弹性较差，轨道弹性主要依靠钢轨扣件提供，同时钢轨的调整也主要靠扣件，因此对扣件的要求很高。通常在整体道床上都需要采用不同于一般轨道的特制扣件，这类扣件具有良好的弹性，同时具有较大的高低和轨距可调量。国内调高扣件主要有TF-Y、TF-M及弹条I型调高扣件等（参见钢轨和扣件）。