宝钢汽车钢板的发展
宝钢研究院 2008年7月17日
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主 要 内 容
一、我国汽车钢板的市场特点 二、宝钢汽车钢板现状 三、汽车部件先进制造技术在宝钢的研究 四、展望
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1、我国汽车工业的特点 ① 进入21世纪，产量增长迅速 世纪，
1000 900 800
增产100万辆所需时间（年）： 万辆所需时间 （ 增产100万辆所需时间（ 年）： 万辆所需时间（ 增产 万辆所需时间 39 → 8 → 2 → 1 → ? 39 → 8 → 2 → 1 → ?
Output of auto(*10 units)
700 600 500 400 300 200 100 0 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
4
Tim e(year)
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1、我国汽车工业的特点 ② 车类结构变化明显
800 700 600 sedan total other ratio of sedan 70 60 Sedan ratio(%)
4
50 40
Units(×10 )
500 400 30 300 200 100 0 20 10 0 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 Time(year)
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1、我国汽车工业的特点 集中度低、多国品牌、竞争激烈（国内市场国际化） ③ 集中度低、多国品牌、竞争激烈（国内市场国际化）
06年轿车市场 销售约为400 万辆(含进口 车)。其中， 其中， 383万辆国产 轿车， 轿车，是由36 家汽车企业完 成的， 成的，平均每 家只有十万辆
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1、我国汽车工业的特点 车型更新快、单车销量下降、 ④ 车型更新快、单车销量下降、同步车型多
X 11 143 4.7 －43% 2.7 13
100 100 95 90 92 83
2000
2006
2000
2006
车型总数
每个车型平均销量(万辆)
80 70 60 71 62 55 50 00 01 02 03 04 05 06
价格持续下降、 ⑤ 价格持续下降、成本压力增加
中国轿车市场价格迅速下滑
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1、我国汽车工业的特点 标准逐渐与国外接轨（ ⑥ 标准逐渐与国外接轨（如C-NCAP）
C-NCAP
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2、汽车钢板供应的特点 数量需求增加迅速，吸引更多钢厂进入； ① 数量需求增加迅速，吸引更多钢厂进入； 品种门类及要求繁多、无统一标准，认证繁琐； ② 品种门类及要求繁多、无统一标准，认证繁琐； 用材种类变化大，取决于市场车型的竞争； ③ 用材种类变化大，取决于市场车型的竞争；
Europe/American Automotive
Japan Automotive China Automotive
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2、汽车钢板供应的特点 车型更新快， ④ 车型更新快，要求钢厂具有综合商务及技术服务能力 （如EVI）； 用材大趋势逐渐接轨国际，高端产品需求上升。 ⑤ 用材大趋势逐渐接轨国际，高端产品需求上升。
镀锌和高强
Toyota Nissan Passat B5
普冷和软钢 Audi A6
Red flag
1995
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1997
Santana
1999
2002
2003
2004
2005
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主要内容
一、我国汽车钢板的市场特点 二、宝钢汽车钢板的生产与研发 三、汽车部件先进制造技术在宝钢的研究 四、展望
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宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 多年的发展， ① 经过10多年的发展，宝钢汽车钢板在数量上了支撑中 国轿车工业的发展， 国轿车工业的发展，07年产量达320万吨。 万吨。
1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 1992 700 600 500
国内历年汽车的产量
汽车产量(万辆) 汽车产量(万辆)
400 300 200 100
宝钢历年汽车板产量
1996
2000
2004
2008
0 2012
时 间 (年 )
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汽车板产量（万吨） 汽车板产量（万吨）
宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 建成系统的汽车板生产线
冷轧及镀锌产 冷轧及镀锌产 能690万吨: 万吨: 能690万吨 万吨 普冷:425 普冷:425 普冷 热镀锌:245 热镀锌:245 热镀锌 电镀锌:25 电镀锌:25 电镀锌
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宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 汽车板品种得到快速发展， ② 汽车板品种得到快速发展，具备供应各种轿车用钢板 的能力，实现了从冷轧软钢到镀锌、高强的跨越。 的能力，实现了从冷轧软钢到镀锌、高强的跨越。
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宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 宝钢汽车板品种基本满足了轿车各种零部件的要求
白车身
深冲性能 高碰撞吸收能 高焊接性能
底盘及悬挂件 覆盖件
高表面质量 高抗凹陷 低回弹量 高疲劳 高扩孔性 高耐腐蚀性
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宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 ③ 建成了较完善的汽车板研发和应用实验室
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宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 高强度汽车板的研发
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宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 含Nb、Ti汽车板品种增多及产品升级
含Nb和Ti等元素 Nb和 Ti等元素
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宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 ④ 通过质量体系认证
SPC→IPC →6σ →过程控制的能力逐步提高 →
1994年12月: ISO9002(BSI) 1995年5月: ISO9001(BSI) 1999年12月：QS9000(BSI) 2004年1月： TS16949(BSI)
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宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 供货遍及国内各汽车公司， 供货遍及国内各汽车公司，实现部分高档轿车的整车供货
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宝钢汽车钢板的生产、 宝钢汽车钢板的生产、研发能力 建成快速响应， ⑤ 建成快速响应，有竞争力的供应链
启动敏捷交货系统；实现网上订货。 启动敏捷交货系统；实现网上订货。 启动敏捷交货系统；实现网上订货。 启动敏捷交货系统；实现网上订货。
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浅析汽车永刚需求趋势 钢铁材料是汽车制造的主要原材料，一般占汽车制造所用原材料的70%以上。汽车制造用钢材品种较多，包括板带材、优质钢棒材、型钢、管材及其他品种。板带材主要有冷轧板、镀锌板、热轧薄板、热轧中板及热轧酸洗板等。钢材品种构成一般为：板带约占50%以上，优质钢棒线材约占30%，型钢约占6%，钢管约占3%。 一、汽车用钢主要品种及应用 1.冷轧板 冷轧板在汽车用板材中所占比例最大。轿车使用冷轧板较多，约占钢板用量的70%以上，主要消费钢材品种是DQ,DDQ,EDDQ和SEDDQ深冲级别和180~1200M P a强度级别，主要用于制作轿车各种覆盖件和结构件。客车消费冷轧板品种包括普冷板、冷轧深冲板和冷轧高强板等，主要钢种有BP340,08A1,St14等，主要用于客车身内外板和部分结构件。货车消费冷轧板品种包括普通冷轧板、深冲板，主要钢种为08A1,St14和SPCEN等，主要用于驾驶、挡泥板及前后围等。 2.镀锌板 汽车用镀锌板品种主要是GI板、GA板、深冲镀锌板、烘烤硬化镀锌板、超低碳高强镀锌板、含磷高强镀锌板、双相高强镀锌板和低合金高强镀锌板等，中高端车型镀锌板消费比例较高，主要应用制造内外板。 3.热轧板 热轧板材在汽车中大量使用，包括热轧薄板、热轧中厚板和热轧酸洗板等品种，主要用于商用车的大梁、车轮、桥壳、车厢、车架结构件等部件。热轧高强板在汽车关键受力部位的使用比例将越来越大。 4.优质钢棒线材 汽车制造用棒线材主要包括弹簧钢、齿轮钢、非调质钢、易切削钢、冷墩钢等。主要用于汽车的零部件制造，如动力传动系统、发动机系统、制动系统、转向系统、悬架减震系统的零部件。汽车用优特钢棒线材质量性能要稳定、可靠，具备良好的可加工性。 二、主要品种的国内满足情况 近年来，在汽车市场带动下，有关钢铁企业在技术装备和汽车用钢材品种研发方面投人巨大，汽车用钢材品种的实物质量均大幅提升，基本满足了我国持续增长的汽车市场需求。这也使得国内汽车用钢市场对进口依赖程度逐渐减弱。国内许多钢铁企业已经能够生产高性能汽车用钢，如TRIP钢、IF钢、DP钢、BH钢等。鞍钢集团、宝钢集团(以下简称宝钢)、武钢集团等企业的BH钢包括电镀锌BH板已大量应用于制造中高端轿车的面板;2013年，宝钢正式向市场推出了第三代汽车超强钢产品高强钢Q P980热镀锌板，该产品质量性能更优，能
2018年汽车板行业现状及发展趋势分析报告
正文目录 一、概述 (4) 二、汽车板——钢企品种结构调整的主战场 (4) 2.1汽车行业是我国重要的用钢行业之一 (4) 2.2汽车板是汽车用钢中用量最大的品种 (5) 2.3汽车板是钢材中利润较高的品种 (6) 2.4 汽车板是体现钢厂综合竞争力的产品 (6) 三、市场竞争激烈，“一超多强”格局渐显 (8) 3.1 进口汽车板份额不断萎缩，国产汽车板已占主导地位 (8) 3.2市场竞争激烈，众多大型钢企加入角逐 (9) 3.3“一超多强”竞争格局渐显 (10) 3.4 重点汽车板生产企业介绍 (11) 3.4.1宝武汽车板情况介绍 (11) 3.4.2鞍钢汽车板情况介绍 (14) 3.4.3首钢汽车板情况介绍 (15) 3.4.4马钢汽车板情况介绍 (16) 3.4.5 河钢汽车板情况介绍 (17) 3.4.6 本钢汽车板情况介绍 (19) 四、我国汽车板发展趋势及竞争格局演变 (19) 4.1汽车板市场增长趋缓，但仍保有巨大的市场空间 (19) 4.2汽车用高强板的使用比重将大幅提升 (20) 4.3高等级汽车外板需求量有望增加 (21) 4.4国外先进汽车板生产厂商或伺机进入国内市场参与竞争 (22) 五、相关建议 (23) 六、风险提示 (23)
图表目录 图表1 2000年以来我国汽车产量年均增长15%以上 (4) 图表2钢材在汽车中得到广泛和大量的应用 (5) 图表3汽车用钢中不同品种占比情况 (5) 图表4螺纹钢、热轧板、冶轧板吨钢毛利走势情况 (6) 图表5汽车板常见分类 (7) 图表6汽车钢板生产及使用流程图 (8) 图表7迚口冶轧薄板、镀锌板持续下降 (9) 图表8国内冶轧薄板、镀锌板产量持续增长 (9) 图表9 2014年以来国内钢企新建或拟建汽车用钢项目一览 (10) 图表10主要汽车板厂商2017年汽车板产量占比情况 (11) 图表11主要汽车板厂商2017年汽车板产量占比情况 (12) 图表12宝钢高强钢研发成果 (12) 图表13宝钢汽车板及相关技术荣获的国家级奖项 (13) 图表14宝钢分销网络 (13) 图表15宝钢汽车板供货遍及国内各汽车公司 (14) 图表16鞍钢集团产线项目 (15) 图表17 首钢汽车板生产线建设情况 (16) 图表18马钢汽车板历年销量（单位：万吨） (17) 图表19 马钢汽车板生产线情况 (17) 图表20 河钢汽车板产品结极现状 (18) 图表21本钢汽车板发展历程 (19) 图表22中国汽车保有量已位居世界第事（2015） (20) 图表23汽车用钢需求量走势预测 (20) 图表24汽车用钢强度需求迚化情况 (21) 图表25我国汽车板满足程度现状 (21) 图表26 国外开展的汽车板轻量化项目及目标 (22)
.................大学 本科生毕业设计开题报告 题目：年产150万吨中厚板车间工艺设计 学院：冶金与能源学院 专业：材料成型及控制工程 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 2015年11 月15 日 一．选题背景 1.1题目来源 冶金行业经过了近８年的高速发展，行业的钢材产能已经达到近６亿吨／年。已有和在建的中厚板生产线近７０条，中厚板生产能力达到接近７０００万吨／年。但是国际金融危机的影响和国内经济周期的调整，钢铁产品市场成了典型的买方市场。冶金企业如何在这一轮经济调整中，实现技术和产品的转型成了决定企业生存的关键。各中厚板生产厂纷纷根据自身的技术装备特点、技术研发能力、市场客户需求确定自己的产品战略定位。综合实力强的企业，全力体现出产品的差异化战略，坚持不懈地开发生产其他企业无法生产或难于生产的市场短线、高档产品。高档次产品开发离不开性能控制技术，性能控制的新技术不仅提高钢板的性能，还可以带来生产成本的降低。 1.2项目概述： 经过对国内外中厚板市场现状的分析以及前景预测，综合对当地各种物料供应、能源等其它资源的分析，我们选择区域与资源优势居一体的唐山曹妃甸地区作为建厂厂址，设计一座年产量150万吨4300热轧中厚板车间，并且能够生产规格齐全、性能优良，能满足市场需求的产品。 1.3中厚板简介 中厚钢板：厚度大于4mm的钢板属于中厚钢板。其中，厚度4.0-20.0mm的钢板称为中厚板，厚度20.0-60.0mm的称为厚板，厚度超过60.0mm的为特厚板。 中厚板的用途： 中厚板主要用于建筑工程、机械制造、容器制造、造船、桥梁等行业，并且随着国民经济建设其需求量非常之大，范围也十分广。 （1）造船钢板：用于制造海洋及内河船舶船体。要求强度高、塑性、韧性、冷弯性能、焊接性能、耐蚀性能都好。 （2）桥梁用钢板用于大型铁路桥梁。要求承受动载荷、冲击、震动、耐蚀等。 （3）锅炉钢板：用于制造各种锅炉及重要附件，由于锅炉钢板处于中温（350℃以下）高压状态下工作，除承受较高压力外，还受到冲击，疲劳载荷及水和气腐蚀，要求保证一定强度，还要有良好的焊接及冷弯性能。 （4）压力容器用钢板：主要用于制造石油、化工气体分离和气体储运的压力容器或其
2019年国内高端冷轧汽车板龙头钢企宝钢股份的核心优势及核心产品需求分析
公司概况：国内钢铁龙头，汽车板市占率高 (5) 公司简介：师从日本，全国最现代化钢企 (5) 产能产品：国内高端冷轧汽车板龙头钢企 (6) 粗钢产能：合并口径4898万吨，权益口径4631万吨 (6) 下游需求：覆盖多个下游领域，汽车是主要应用场景 (8) 定价机制：基础产品月度定价跟随市场，附加值加价 (11) 财务分析：现金分红率50%，分红稳定性强 (13) 钢铁行业景气度决定公司业绩弹性 (13) 换股吸收武钢股份，降本仍有空间 (14) 搬迁增加资本开支，削弱分红能力 (15) 钢铁行业：国内卷板扩张近尾声，关注印度 (16) 东南亚、南亚产能增长，板材为主 (16) 国内卷板产能增长，2019年近尾声 (16) 行业兼并重组方兴未艾，关注质变 (17) 核心产品需求：高端汽车板具备一定成长性 (18) 国内汽车将逐渐从高速成长过渡到低速增长 (18) 车用高端钢材比例偏低，需求仍有上行空间 (18) 公司核心优势：依靠汽车板技术优势外延扩张 (20) 冷轧汽车板市占率60%，国内第一 (20) 四大生产基地，空间布局合理 (20) 战略定位汽车材料综合供应商 (20) 同业对比：公司汽车板制造技术领先 (22) 汽车板产能产线对比 (23) 汽车钢产品布局对比 (26) 汽车钢产品性能对比 (27) 一体两翼，打通大宗商品产业链 (29) 工业软件龙头宝信软件，推动智造 (29) 欧冶云商，联通钢铁与大宗商品 (31) 从钢铁生态圈到大宗商品生态圈 (34) 盈利预测、估值: 首次覆盖给予公司“买入”评级 (35) 预计公司短期面临业绩下滑压力 (35) 首次覆盖给予公司“买入”评级 (38) 风险提示 (39)
宝钢新日铁汽车板有限公司 培养自主型员工队伍工作指南 目录 一、总则............................................................................................... 错误!未定义书签。 二、自主型员工的定义和内涵?错误!未定义书签。 1、尽心尽责完成本职工作............................................................ 错误!未定义书签。 2、具有发现本岗位或相关区域问题,并主动加以解决的能力?错误!未定义书签。３、具有以最高水平为目标而持续改进、追求完美的精神?错误!未定义书签。 三、自主型员工队伍培育的核心要素............................................. 错误!未定义书签。 1、员工的意愿................................................................................. 错误!未定义书签。２、员工的能力. (4) ３、企业的资源条件(体系、机制、制度、氛围等)?错误!未定义书签。 四、自主型员工队伍培育的管理理念和行为准则........................ 错误!未定义书签。 1、原点思维?错误!未定义书签。 2、PDCA＋认真.............................................................................. 错误!未定义书签。 3、“八个人”工作机制?5 4、管理重心下移 (5) 5、尊重且信任员工?错误!未定义书签。 6、从管理本质出发,从细节入手................................................... 错误!未定义书签。 7、舍得花时间沟通 ........................................................................ 错误!未定义书签。 8、问题导向而不是责任导向........................................................ 错误!未定义书签。 9、持之以恒，不急于求成?6 １０、布置工作的“三步法”?错误!未定义书签。 11、“三有推定”法则.................................................................... 错误!未定义书签。 五、自主型员工队伍培育的组织体制?错误!未定义书签。 六、自主型员工队伍培育的主要思路和方法?错误!未定义书签。 (一)营造氛围,激发意愿?错误!未定义书签。 (二)注重培养，提升能力................................................................ 错误!未定义书签。 (三)搭建平台、展现价值?错误!未定义书签。
浅谈汽车铝合金防撞梁设计应用 随着汽车工业不断发展，国家法律法规的不断完善，汽车轻量化已成为汽车发展的主要方向，也是降低汽车排放、降低油耗的有效措施。防撞梁作为汽车前、后保护装置的重要组成部分，在车辆发生低速碰撞时能有效吸收碰撞能量，保护车辆，降低维修成本。传统防撞梁多采用高强板冲焊而成，重量较重。文章主要研究一款铝合金前防撞梁的结构设计，通过对比分析其性能优于高强板件，满足整车低速碰撞等性能要求，且有效降低了产品重量，实现轻量化。 标签：防撞梁；前后端保护装置；低速碰撞；铝合金；轻量化 引言 防撞梁是汽车前、后端保护装置的重要组成部分，在车辆发生低速碰撞时，防撞梁部分可以将碰撞能量及时传递至左右吸能盒等吸能部件，充分吸收碰撞能量，降低车辆低速碰撞受损程度，起到保护车辆前后端车灯、锁体、冷却系统等主要部件的作用。 传统防撞梁多采用高强板冲焊而成，工序复杂，重量较重。而铝合金密度仅为钢材的1/3，用铝合金材料代替传统的钢制材料，可有效实现约40%减重率，实现车身系统的轻量化设计。本文以一款铝制前防撞梁为例，重点介绍了铝制防撞梁的结构设计及优化措施，通过与传统钢制防撞梁的对比分析，得出铝制防撞梁在实现轻量化的同时能满足整车低速碰撞的性能要求。 1 铝合金防撞梁介绍 1.1 铝合金防撞梁主要构成 车辆的前后保护装置主要包括保险杠总成、防撞梁总成、吸能垫。防撞梁总成为主要的吸能部件，铝合金防撞梁总成基本构成与传统件相同，主要包括防撞横梁、左右吸能盒、左右安装基板、拖钩套筒及支架类。各部件间主要通常是通过焊接、螺栓固定两大工艺进行连接（图1）。其中防撞横梁、吸能盒为主要的吸能部件，其结构设计尤为重要。 1.2 鋁合金防撞梁工艺 铝合金防撞横梁主要是将挤压型材经过锯切、弯曲、铣削等工序加工成型后，再进行热处理，最后焊接或螺栓连接而成。有些产品还会根据外观需要对其进行表面阳极氧化、喷涂等处理，以满足耐磨性和光洁度等要求。铝合金防撞梁总成具体工艺过程如下： 型材坯料——锯切——弯曲成型——冲孔修边——焊接——清洗——时效处理——钻洗切削——焊接/装配——成品检验。
高强板报告
高强板行业的界定和分类 一、行业定义、执行标准 高强板又称高强度板，低合金高强板，高强度焊接板。主要特点是强度大，屈服点高。高强板大致分为：Q390、Q420、Q460、Q500、Q550和Q690，而且不同钢厂，厂标也不一样，如安钢的AH60也叫Q460，武钢如：WH HG60。 高强板AH60，Q460：该产品广泛用于各类工程机械、如矿山和各类工程施工用的钻机、电铲、电动轮反斗车、矿用汽车、挖掘机、装载机、推土机、各类起重机、煤矿液压支架等机械设备及其它结构件。 Q390 Q420 Q460 AH60 AH70DB的标准为：GB/T1591-94 Q550和Q690的标准为：GB/T2970 GB/T16270
第一章高强板行业销售情况我国高强板行业受下游需求增长影响，2005-2007年保持增长态势，2008年受金融危机影响，我国高强板产品增速放缓，许多企业开工率不高，产品库存增加，但就整个行业来说，仍保持在一个高位。 2006年我国高强板市场销售量为35万吨，同比增长14.03%；2007年我国高强板行业销售量为48万吨，相比2006年增长37.57%；2008年我国高强板行业销售量为53万吨，较2007年增长11.16%。 图1．2005-2008年高强板行业销售量及增速
第二章高强板行业生产情况2006年我国高强板行业生产总量为40万吨，同比增长16.68%；2007年我国高强板行业生产总量为53万吨，相比2006年增长31.46%；2008年高强板行业生产总量为63万吨，相比2007年增长17.70% 图2．2005-2008年高强板行业生产总量及增速
宝钢超过新日铁还有一段路要走 有消息称，2009年宝钢产量超过新日铁，日本钢企感受到危机感。中国钢铁企业一天天成长，令国人倍感振奋。 人们喜欢将宝钢与新日铁对比，是因为两者有着太多的相似之处。宝钢、新日铁产量相近，同为中日两国的钢铁龙头企业。长期以来，宝钢是我国技术最先进、产量最大的钢铁企业，新日铁在日本的地位，更是无人比肩。当然，两者还有一个共同点，就是分别为中日铁矿石谈判代表。 但笔者认为，国人不可将此当成中国钢企的雄起。宝钢要取得新日铁一样的成绩，还有一段路要走；想超越新日铁，其路途要更长一些。即便产量上超过新日铁，但在企业经营、产业链等方面，国内企业应继续向新日铁等钢厂学习。 宝钢应学习整合产业链能力。 同为中日国家的钢铁龙头，宝钢、新日铁的产品结构大致相同。新日铁公司的板材、特殊钢产品比重分别达到63%和19%。而从年报看到，宝钢公司的板材、特殊钢产品比重分别为81%和3.6%。结合产量，可见两者在各自国内的举足轻重地位。 日本用钢需求结构和中国不同，为了满足日本国内汽车、造船和机械等工业的发展，日本附加值高的钢材产量比重高，其生产汽车有一半出口国外，这提升了日本汽车板材的需求量。 新日铁与下游车企的长期稳定协议，增强了市场扛风险能力。新日铁作为日本钢铁产业的旗舰公司，主要生产板材，与下游用钢企业结成了密切的产业链，与丰田等汽车生产企业签署长期协议，供应钢材的价格基准长期稳定，这增强了新日铁的竞争力。比如2009年4月，新日铁与丰田公司达成钢材价格降10%协议后，旋即与力拓达成长协矿价降幅为33%的合同。 近几年，宝钢一直在成长，营销渠道以直供为主，建立了与下游需求用户的直接沟通。但与新日铁相比，宝钢下游的长期锁定市场风险能力需要加强，月度定价形式，削弱销售的稳定性。另外，宝钢定价也受到各方质疑，有时还会出现逆势提价现象，引起市场不满。 宝钢应学习拓展海外进取心。 海外扩张中，新日铁成为跨国巨头。除生产钢铁外，其还为国外钢铁企业提供技术资料，开展帮助设计、建设和改造钢铁企业业务。 新日铁在海外有数十家子公司，足迹遍及北美、南美和东南亚地区等地，也渗透进入中国，参建宝钢总厂后，与宝钢组建宝钢新日铁汽车板有限公司，生产高等级汽车用钢板，年产量170万吨。 相比新日铁，宝钢所取的成绩，要归功于国内快速增长的钢材需求，其产品绝大部分为国内消费，宝钢每年钢铁出口将占到生产总量的8%-10%，。 另外，在开拓海外矿源方面，宝钢需要学习。作为三井财团旗下的新日铁公司，海外寻矿形成了一个战斗团队。学者白益民在《三井帝国在行动》提到，“三井财团的三井物产，拥有权益比例的铁矿石控股产量就位居全球第四位，年开采权益超过4000万吨。在过去三十多年中，日本财团在澳大利亚24个主要铁矿中，重点投资8家，参股16家。” 与国内其他企业相比，宝钢开拓海外资源方面亦表现一般。今年，武钢曾一日签下两座矿山，寻找矿源足迹遍及南北美洲、澳洲，武钢与所入股矿企成立合
宝钢高强度汽车钢板 宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。 1. 技术标准 表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准） 注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。 注：Nb+ V+ Ti≤0.22% 2．实物水平
2.2 650MPa级冷弯照片 8mm钢板 3mm钢板 3mm和8mm钢板2.3 700MPa级冷弯照片 8mm钢板 8mm钢板 4mm钢板 3. 可供规格 4.焊接 宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。 Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B 焊接方法 宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG）和手工电弧焊（SMAW）、埋弧焊（SAW）进
行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。 焊接热输入 焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。 焊接热输入由下列公式计算： 60 1000 k U I Q v ???= ? 下图为按钢板厚度推荐的最佳焊接热输入范围： 在厚度一定的条件下宝钢汽车用热轧高强钢的许用焊接热输入范围很宽，具有优良的焊接性能。 坡口形式 宝钢汽车用热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：I 型坡口、V 型坡口 焊接材料 在焊接接头力学性能满足构件要求的情况下，为避免接头处的应力集中、降低焊缝的内应力，应尽可能选择强度不超过推荐值的焊材。
冷轧板振动痕缺陷原因分析 王永利1 汪友国1 郭树宝1 （1.宝钢新日铁汽车板有限公司） 摘要：振动痕一直是影响冷轧产能发挥及成材率稳定的一个主要原因。从产生原理分析，认为主要是轧机机架由于某种原因产生了振动，导致轧制力随之波动，并且影响了轧制变形区。变化的轧制力最终导致机架出口厚度波动，从而产生了振动痕。实际生产中，虽然从工艺、设备、磨削等不同专业角度分析导致振动痕发生的原因是多方面的，但不同原因所产生对应缺陷的典型形貌特征是不同的。当缺陷发生时，首先应根据缺陷形貌特征区分产生振动痕的不同原因，再找出振动源，并采取正确措施达到消除振动的目的。 0 概述 在热轧和冷轧生产过程中由于轧机振动使带钢表面产生明暗相间的条纹称为振动痕。从加工特性及产品用途来说由于冷轧是在高速及加工硬化状态下生产，所以发生振动的概率超过热轧。特别对于高质量汽车外板来说振动痕是不能接收的。因为即使是很轻的振动痕，在汽车厂对车身表面进行喷涂后，其明暗相间的条纹仍会十分明显。在冷轧生产中，由于不能快速有效抑止震源，生产厂为了保证实物质量，只能增加换辊的次数，最终导致生产效率低下。 1. 振动痕的典型形貌 1.1 振动能量等级不高时的形貌 发生此现象时，在机架区域往往听不到共振声，也感觉不出剧烈的振动。如图1方式延轧制方向打磨带钢检查，会在钢板的正反两面按一定间距出现横条纹（条纹垂直于轧制方向）。侧视打磨后的带钢，能够从光线反射产生的色差来区分条纹宽度。多数情况下，即使用粗糙度仪也无法测出分界部分的粗度差。
1.2振动能量等级较高时的形貌： 发生此现象时，在机架区域往往能够清楚地听到机架共振产生的“嗡嗡”声，并且伴随强烈的振动感。如图2方式延轧制方向打磨带钢检查，带钢表面横向条纹处的板厚出现周期性波动，严重时用千分尺可以直接测量出厚度波动。 2. 振动痕的检查方法 为了能够准确找到震源，正确掌握振动痕的形貌是非常重要的。而实际生产中往往需要通过打磨才能够发现振动痕，所以打磨是必要的。 振动痕的检查应严格按照以下步骤进行： 1、由于振动痕严格与轧制方向垂直所以必须按照轧制方向直线打磨，减少弧形打磨。 2、在打磨后掌握正确的缺陷间距。按２０倍左右的间距进行测量，平均值为振动痕间距。（见图3） 3、对轧件冲压打磨检查。（见图4） 4、使用粗糙度计测量确认粗糙度的变化。（深浅部分） 5、一定要正反面都打磨，了解不同面的轻重程度及间距对比。
2016年（第十九届）全国炼钢学术会议论文集 宝钢汽车板夹杂缺陷的分析与控制 林顺财 （宝山钢铁股份有限公司制造管理部，上海201900） 摘要：针对用户冲压开裂零件，进行了检测分析，发现导致开裂的主要原因是夹杂缺陷。对夹杂缺陷炼钢过程进行调查与分析，得出炼钢板坯夹杂主要与过程氧、中间包过热度、浇铸拉速、中间包吨位等因素有关。研究发现，炼钢过程氧高，是板坯氧化物夹杂的主要来源；浇铸过程过热度低、中间包吨位低、生产拉速高均不利于夹杂物上浮，从而导致板坯夹杂缺陷增多。通过制定炼钢各工序过程氧相应控制基准、优化浇铸过热度、中间包吨位及浇铸速度等措施；可以有效控制板坯夹杂缺陷。 关键词：板坯夹杂质量控制 Analysis and Control for Inclusion Defectson Automobile sheet of Baosteel Lin Shuncai (Manufacture Management Department, Baoshan Iron&steel Co.,Ltd., Shanghai 201900, China) Abstract: The Cracks stamping parts for the user were analyzed, the main cause of cracking is inclusions defects.The process of the steelmaking for inclusion defect were investigated and analyzed, the research showed that the slab inclusions defects were main correlated with total oxygen in steelmaking process, tundish superheat, tundish tonnage and casting speed. The study found that oxygen of the steelmaking process, is the main source of inclusions; the low tundish superheat and tundish tonnage , high casting speed were not conducive to the inclusion float, which caused inclusions defects increased in the slab.Through formulated the appropriate control standards oxygen of steelmaking process , optimized the superheat casting, improved the tundish tonnage and casting speed ; the inclusion defects of slab were controlled effectively. Key words: Slab, inclusion defects, quality control 1 前言 随着国内汽车工业的迅速发展, 对高质量汽车板的需求量大幅增加，国内大型钢厂大都已具备生产汽车板的设备与工艺，如何在量化生产的同时确保用户端生产质量，成为各钢厂重点关注的问题之一。连铸过程中各种夹杂物，由于各种原因被未充分上浮, 残留在板坯内部及表皮位置，成为汽车板冲压开裂的主要原因之一。本文主要对冷轧汽车板表面典型的夹杂缺陷进行了分析，着重对缺陷板坯的生产过程进行了调查, 初步探讨了汽车板夹杂缺陷产生原因及其防控措施。 2 汽车板夹杂的介绍及分析 某用户端汽车板冲压开裂的缺陷外观如图1所示，缺陷样板的表面及截面SEM形貌及能谱分析结果分别如图2-3所示。分析结果显示，在基板的开裂缩颈位置发现氧化铝内生夹杂颗粒，推断该开裂缺陷由氧化铝夹杂引起。 图1 缺陷外观 Fig. 1 The appearance of defects
宝钢集团深度经营分析 2020年11月
1. 中国钢铁行业核心资产 1.1. 中国钢铁业龙头 宝山钢铁股份有限公司前身为上海宝山钢铁总厂，成立于 1977 年。1998 年宝山钢铁与上钢、梅钢合并，成立宝钢集团；2000 年宝山钢铁股份有限公司成立，并于同年在上海交易所上市。2013 年，公司完成 A 股史上规模最大的股票回购，耗资 50 亿元，累计回购并注销 10.4 亿股。 公司于2017 年通过换股吸收合并武钢股份。武钢股份大股东武钢集团整体划入宝钢集团，后者更名中国宝武集团。武钢股份与宝钢股份实施换股，换股比例 1：0.56；原武钢股份旗下所有资产、负债、人员、合同、资质等全部转入武钢有限，武钢有限由宝钢股份 100%持股。合并后的宝钢股份一跃成为国内钢铁业龙头。2019 年公司粗钢产量全世界排名第二，汽车板产量世界第三。 图1：宝钢股份发展历程 数据来源：公司公告， 公司专注于钢铁业，同时从事与钢铁主业相关的加工配送、化工、信息科技、金融以及电子商务等业务。公司钢铁主业专业生产高技术含量、高附加值的碳钢薄板、厚板与钢管等钢铁精品，主要产品被广泛应用于汽车、家电、石油化工、机械制造、能源交通等行业。公司大力推进智慧制造理念，成为国际第三家、国内第一家入选世界经济论坛“灯塔工厂”的钢铁制造基地。公司整体技术装备建立在当代钢铁冶炼、冷热加工、液压传感、电子控制、计算机和信息通讯等先进技术的基础上，具有大型化、连续化、自动化的特点，处于世界钢铁行业领先者地位。
1.2. 产品优异，产能行业第一 吸收武钢股份之后，公司目前拥有上海宝山、武汉青山（原武钢）、湛江东山和南京梅山四大制造基地，合计粗钢产能 4853 万吨，为行业第一水平。2019 年产量 4688 万吨，产能利用率高达 97%。 图2：公司四大生产基地（2020 年H1） 数据来源：公司官网， 公司主营板材，2019 年公司板材（冷轧、热轧板）产量占比高达 82.3%，收入占比钢铁业务营收比例 80.3%，总营收占比 55.4%。其中，冷轧板主要产品为汽车板、家电板，热轧板产品广泛应用于桥梁、建筑、汽车、家电、机械等行业。钢管产品应用于石油、天然气管道，硅钢用于特高压输电。 表1：公司主营产品下游 种类 冷轧碳钢板卷 热轧碳钢板卷 钢管 应用场景 汽车板、家电板。 桥梁、建筑、汽车、家电、机械、压力容器等制造行业。 石油、天然气管道 特高压输电 硅钢 数据来源：公司官网， 公司重要产品汽车板、家电板性能优异。公司早在 2001 年成为菲亚特供货商，2002 年供货一汽大众，并于2004 年联手日本新日铁株式会社和卢森堡阿赛洛公司共同出资组建的“宝钢新日铁汽车板有限公司”，抢占汽车板市场。目前公司汽车板市占率高达60%，家电板市占率高达 70%。
汽车高强板的发展 1概述 在汽车轻量化的推动下，汽车中转而采用铝合金、镁合金和塑料的零部件越来越多。随着轻质材料在汽车上应用比例的逐年增加，钢铁材料在汽车材料中的主导地位受到了威胁。为应对来自轻质材料的挑战，钢铁企业将开发的重点放在了高强度钢上。如今，高强度钢已成为颇具竞争力的汽车新材料，图1和图2 为各类高强度钢在不同的承载条件下的减重潜力．其比较对象为USlSTAMP 04 软钢板。同时．高强度钢在抗碰撞性能、耐蚀性能和成本方面较其他材料仍具有较大的优势，尤其是用于车身结构件与覆盖件、悬架件、车轮等零部件。本文是根据最近公开发表的文献资料编写的，旨在反映国外汽车高强度钢材料技术的最新进展及未来发展动向，供国内有关行业和部门参考。文中所述的高强度钢包括高强度钢(屈服强度大于210 MPa)，超高强度钢(屈服强度大于550 MPa)和先进高强度钢(AHSS)。 2主要技术进展 超轻车身(ULSAB)、超轻覆盖件(ULSAC)、超轻悬架系统(ULSAS)和新概念超轻车身(ULSAB-AVC)等项目的成功实施，验证了高强度钢在减轻汽车自重和改善车辆性能中的有效性。为了将这些项目所取得的技术成果转化为现实的生产力，近期的高强度钢技术研究，主要集中在支撑技术(Enabling Technologies)上。 2．1若干高强度钢的开发 当前正处于新一代高强度钢开发的前夜。从冶金学的角度看，近几年高强度钢材料的开发，大多只是对原有钢种牌号的补充或性能改善，厚度进一步减薄，材料本身并未取得突破性进展。开发的难点是要针对不同的零件，力求在产品的强度、塑性和成本之间取得平衡。 SFGHITEN、NANOHITEN、ERW和HISTORY是日本JFE公司最近开发出的几种高强度钢。其中SFGHITEN为含Nb系列高强度IF钢板，主要应用对象是汽车车身外板，研究用钢的化学成分见表1。SFGHITEN利用析出的Nb(C，N)微粒和细化晶粒得到强化，其独特之处在于晶界附近存在所谓“无沉淀区”，它降低了材料的屈服强度。与普通深冲钢板相比，SFGHITEN具有高的r值和二次脆性抗力，以及优良的表面质量。2004年已有TS340MPa、TS390 MPa和TS440 MPa 3种牌号进入商品化，表2列出了它们的力学性能。图3为采用SFG440试制的轿车翼子板．这是一个对成形性要求很高的零件。成形性分析表明，该材料满足轿车翼子板的成形性要求。
揭开日本参建宝钢内幕 王锦思 2009年1~10月份，上海宝钢生产粗钢3158万吨，而此前位居世界第二，日本第一的新日本制铁公司2009年全年的粗钢产量预计为2400万吨，由此可见，宝钢的确超过新日本制铁公司，上演了学生超过老师的奇迹。我们也有必要回顾日本参加宝钢建设的全过程。 1978年10月，邓小平访问日本说，“首先承认我们的落后，老老实实承认落后就有希望。再就是善于学习。这次到日本来，就是要向日本请教”，“一个贫困的邻居，请多多关照”。新日铁老板稻山嘉宽陪同邓小平参观了工厂君津。邓小平对稻山嘉宽说，就照这个样子帮我们建一个厂子。 有一个故事在韩国广为流传，1978年，邓小平希望日本援建一个像韩国浦项那样的世界级钢铁厂，日本人于是问中国有无像韩国朴泰俊那样的企业家。朴泰俊创立的韩国浦项钢铁公司和中国的宝钢一样，都是学习日本新日铁公司发展起来的。 1978 年12 月22 日,《中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议公报》宣布：“ 全党工作的着重点应该从一九七九年转移到社会主义现代化建设上来。”第二天，中国最大的现代化建设——宝钢工程举行动工典礼。 宝钢从日本新日铁引进干熄焦技术，成为国内首家采用这一技术
的企业。经过20多年的生产实践，无论在设备运行和自动控制方面，还是在节能和技术进步方面，宝钢干法熄焦技术都取得了很大的发展，积累了丰富的生产经验，拥有了较强的技术力量。 新日铁除了将最新技术引入宝钢、派遣职员赴中国进行技术指导外，还接受中国技术人员在君津及大分制铁所进行研修。宝钢从新日铁学到的技术传播到中国各地，为1996年中国粗钢产量超过日本跃居世界第一迈出了第一步。 日本三井公司在造船、航运等领域与宝钢有着良好的长期合作关系，每年为宝钢运输的矿石量超过1000万吨，是宝钢最大的远洋运输承运商。 2005年，宝钢、新日铁和阿赛洛三家共同建成宝钢新日铁汽车板有限公司，投资总额为65亿元，宝钢出资50%，新日铁38%，但主要生产设备及核心技术均来自新日铁。 当然，在日本和宝钢合作中也存在许多问题。当时日本没有告诉宝钢地基存在问题，而是让中国用高价买日本钢材坚固地基；宝钢进口铁矿石，还要通过日本港口用日本五万吨船舶转运到上海。中国按照日本指引的路被牵着鼻子走，进口一些价格偏高或没必要的设备，仅宝钢购买新日铁公司的技术费用，就相当于日本战后最大的技术引进项目东丽公司尼龙技术花费的100倍。 1980年，我国国民经济进行调整，决定缓建宝钢，引进日本设备的合同被搁置，给日本带来损失。日本外相大来佐五郎认为：“中国缺乏经验，没有恶意。中国的责任与日本相比，是过失伤人和故意
高强板在汽车轻量化上的应用 【摘要】目前，汽车行业的发展非常迅速，尤其是轿车，中国已经发展成为继美国、日本之后的世界第三大汽车生产以及消费国。汽车在给人们的出行带来便利的同时也对环境和交通带来了不利影响。因此，需要大力研发“环境友好型汽车”，而加强汽车轻量化的应用则能有效地解决这些问题。本文将主要围绕高强板在汽车轻量化上的应用展开论述。 【关键词】高强板；汽车；轻量化；应用 1.关于汽车轻量化的思考 据测算，2016年世界汽车年产量增加到1亿1千5百万台。而增加部分的一半多将来自中国。中国生产的汽车的节能减排水平将对世界汽车排放总量产生重大影响。中国汽车轻量化技术与世界水平的比较：乘用车重5-10%；商用车重17%左右。在影响车身重量主要因素重，汽车材料占70%的比重，而高强钢板在相同力学性能条件下的板厚是传统钢板的65%，这样就能在不增加成本，甚至降低成本的前提下，使用高强钢板来减轻车身重量。以下我们就对此做简要的阐述。 2.汽车用高强钢板的分类 2.1双相钢 DP钢板已经有30年商业化开发历史，具体包括热轧、冷轧、电镀以及热镀锌产品。DP钢板的组织是铁素体与马氏体，马氏体在5%-20%范围内，随着马氏体含量的不断增加，强度线性也随之增加，强度的范围为500-1200 MPa。双相钢不仅具有AHSS钢的共性特点，同时还具有低屈强比、高加工硬化指数、高烘烤硬化性能、没有屈服延伸以及室温时效等优点。DP钢一般应用在需高强度、高抗碰撞吸收能并且成型要求也非常严格的汽车零件，比如，车轮、保险杠、悬挂系统以及加强件等零件。随着钢种性能以及成型技术的不断发展与进步，DP 钢被广泛地应用在汽车的内外板等零件上。DP钢用途的扩大促使生产产量的不断增加，根据有关的数据资料统计显示，2000年汽车使用DP钢订单比1996年的订单量增加了20倍，并且有进一步提升的趋势。DP钢的成分包括C和Mn 等物质，可以根据生产工艺的不同适当地增加Cr和Mo等元素，将C曲线向右移动，从而有效地避免冷却时析出珠光体以及贝氏体等组织。目前双相钢的发展包括：开发应用在汽车外板的低级别双相钢系列，双相钢的抗拉强度为450～600MPa；根据零件的具体要求，开发具有个性化的钢种，比如，高可焊性DP 钢、高扩孔型DP钢以及高屈强比型的DP钢等钢种；开发800-1000MPa超高强度级别的热镀锌DP；目前研究的重点是热镀锌的可镀性；研究采用CSP等新的工艺生产双相钢。 2.2 TWIP钢
技术质量交底记录
交底内容 1、设备基础验收 (1)设备基础施工完毕，基础表面及预留孔内应清扫完毕，具备设备安装条件，并提供基础的中间交接资料。 (2)设备安装前对土建施工完交工的基础，要按照图纸及施工验收规范进行基础中心线标高、几何尺寸的验收。设备基础的尺寸极限偏差和水平度、铅垂度公差应符合施工验收规范的规定。 (3)验收预埋螺栓的高度、规格、螺纹、长度及表面的清洁度等，对预埋地脚螺栓还要检查根部中心位置、不垂直度和顶部标高。另外，预埋地脚螺栓的螺纹和螺母应防护完好。 (4)预留螺栓孔验收时要检查预留孔中心位置、孔不垂直度和孔的深度，并检查锚板方向和几何尺寸（也可以采用地脚螺栓模拟检查的方法进行检查）。 (5)以上验收项目如达不到要求应进行处理，直到满足安装要求为止。 第二步：中心标板及基准点、基准线的设定 在设备未安装之前，首先根据设计、安装和将来对设备进行检修的需要并结合本区设备布置图，绘制永久中心标板和永久基准点布置图，在图中标明永久中心标板和永久基准点的编号、设置位置。埋设永久性中心标板和永久基准点，以供设备安装调整使用。机组中心标板及基准点布置图见附图。 另外，可以根据安装需要以永久基准线和基准点为准，增设辅助中心标板及基准点。基准线和基准点的施工测量应符合GB50026-2007《工程测量规范》的规定。永久性中心标板和基准点可采用铜材、不锈钢材制造。永久中心标板和基准点应设置牢固并应予以维护。
第三步：垫板施工 设备安装调整垫板采用座浆方法（安装在预埋钢板上的设备除外）进行施工，座浆使用专用座浆料。施工前，根据设备布置图、设备基础螺栓布置图及设备底座外形图绘制座浆垫板布置图。根据设备安装标高及斜垫板的组合高度确定座浆垫板上平面的标高,斜垫板按3/4L（L一垫板长度）重叠计算。。 1)座浆施工流程 ①凿座浆坑在设置垫板的基础部位，用风铲、钢钎、手锤凿出座浆坑。必须铲除灰浆层，铲后坑内松动的混凝土块必须除去。 ②表面处理用压缩空气吹掉坑内的杂物，并用水充分浸润混凝土坑，约30分钟后除尽坑内积水及杂物，坑内不得有油污。在坑内涂一层薄博的水泥浆，以利于新老混凝土的粘结。水泥的水灰比为：水泥0.5kg,水1～1.2kg。 ③支模座浆模宜采用钢制模盒。支设模板应严密、牢固。 ④加水量的控制根据产品使用说明书的要求 ⑤搅拌根据灌浆料的需用量按规定比例称取适量的水，充分搅拌均匀。以“握紧成团，落地散开”为佳。 ⑥座浆墩的制作将搅拌好的座浆灌入模具内并分层捣固，每层高度以40mm为宜，捣固应达到反浆程度，最后一层混凝土表面应呈中间高四周低的弧形，以便放置平垫板时能排除空气。 ⑦养护座浆堆制作好之后应立即进行养护。养护期内应保证砼在高湿度的环境下。盖湿润的草袋或棉布，冬季不能浇水。养护温度宜>5℃,养护期>3天。冬季施工时采用相应的保温养护措施。 ⑧拆模座浆养护24小时后才允许拆模，拆模时不得碰撞垫板。
中国业务概览 安赛乐米塔尔在中国提供全套系列的产品和服务。 在中国的投资额将超过15亿美元。 主要业务领域： 一、钢铁生产 - 湖南华菱（参股33%），年产量1100万吨，产品范围从热轧、冷轧和镀锌钢卷、盘条、钢条到宽厚板和无缝钢管。 - 中国东方集团（参股28%），年产量400万吨，产品包括H型钢、热轧、冷轧和镀锌钢带、钢板和板坯。 二、汽车行业（平材：与宝钢和新日铁成立合资企业） 宝钢新日铁汽车板有限公司是中国首家高品质汽车钢板的大规模供应基地，由日本新日铁、宝钢与安赛乐米塔尔合资建立。自2005年3月成立以来，该合资企业的生产与销售开展顺利。2007年钢材发货量为1820000吨。 三、钢铁解决方案和服务 ? 1.安赛乐米塔尔国际销售办事处：主要从安赛乐米塔尔工厂进口。安赛乐米塔尔在北京、上海、成都、乌鲁木齐、广州和香港均设有办事处。 -安赛乐米塔尔国际中国公司 安赛乐米塔尔的出口市场主要通过安赛乐米塔尔国际公司实现，这是向客户供货的首选直销渠道，涵盖了安赛乐米塔尔集团生产的各类钢材（包括平材与长材）。我们通过全世界的销售网络组合，将国际销售业务进行了统筹整合。 安赛乐米塔尔国际中国公司也是该国际销售网络的重要环节，在中国拥有6家销售办事处：上海、北京、乌鲁木齐、成都、广州与香港，覆盖了广泛的网络，并配备了专业人员，确保提供优质服务，将产品从我们的钢厂直接送至客户的指定地点。 ? 2.控股/分销（华东、西南地区） 安赛乐米塔尔集团在中国的库存分销平台 卢钢（四川）钢铁产品有限公司成立于1999年（“卢钢”），是安赛乐米塔尔集团的全资子公司。经过十多年的发展，卢钢现已成为安赛乐米塔尔集团在中国的钢材分销平台。
宝钢的分层管理模式 宝钢集团有限公司（以下简称“宝钢”），是国内规模最大、最具竞争力的特大型钢铁联合企业。钢铁行业通常被认为需要依靠权威服从体系才能保证生产的连续进行，但宝钢却采取与权威服从体系不同的组织模式来运作，并在长时期内取得卓越的经营绩效。无论是在生产运作管理中对总部与基层关系的处理——业务集中下的分权，还是在集团成员企业产权管理中对母子公司关系的安排——主业一体化下的分权，都体现了宝钢由传统的指挥与控制形成的上令下从的权威服从体系，向分层管理体制形成的“下情上传、上令下达”、能有效协调多方行动的新型组织模式转化的倾向。业务集中下的分权 受新日铁实行机构精干化和强化基层的管理模式的启发，宝钢在投产以来就抛弃我国钢铁业长期实行的“权力集中、业务分散”的“分级管理”模式，率先实行生产、计划、设备、物资采购、产品销售都集中到总部的“纵向集中管理”，以及由总部职能部处从头管到尾、服务到现场的“横向一条龙”管理，并在基层推行了“管理重心下移”的作业长制，使仅相当于工段长级别的作业区管理者，成为了能发挥“半个厂长+半个工程师”作用的一线指挥官。 纵向集中管理 国内多数钢铁企业实行两级（及两级以上）的生产管理体制——总厂只管年、季、月计划，周计划和作业计划由各二级厂来安排。与之相比，宝钢则绕过了二级厂这一中转环节，从接到定单开始，由总部生产部负责“从原料进厂到产品出厂”的全部生产作业流程进度管理，并把各项进度计划直
接下达到各生产作业区。 在物资供应方面，传统企业通常在总厂、二级厂都设立资材管理部门，而宝钢的物资采购、运输、储存和发放等都集中由物资部统一管理。在设备、生产线管理方面，宝钢除了生产性点检外，设备点检和设备定修工作都由设备部统一负责，大型定期维修则交由3个专业检修公司提供协力。各项辅助作业被广泛从基层单位中剥离的结果，是大大推进了基层单位的职能专一化，改变了传统国企中企业“大而全”、基层“小而全”的局面。 在这种辅助作业由分级管理向集中统一管理的转变过程中，原设在基层单位的各种职能机构逐渐在上移至总部的过程中被缩减乃至取缔，并且基层中与生产主线关系不大的作业内容、工种等，也被归并到对口专业部门统管。宝钢实施的业务集中化管理，使二级厂变成了车间型的生产作业单位，既保持了整个企业在各项业务活动上的统一及规模化处理，同时又便于下层管理人员摆脱负担，集中精力搞好生产。 横向一条龙管理 在宝钢的各项专业管理工作进行纵向集中管理的同时，宝钢还实施了业务工作的横向一条龙管理： 首先，设立职能综合化的机构，将相关性强的业务管理职能，合并于同一部门。宝钢虽然在总部按职能分工实施专业管理，但强调能由一个部门或一个人管理的业务，就不设多个部门或多人去管。这种以简化职能工作中的专业化分工（“大专业、小综合”）原则设立的总部机构，通称为“大部”。以这种“大部”制来推动专业部门的职能综合化，有利于精简机构和人员，并在关联配合中加强各项职能工作。