施工测量放样工程施工方法和技术措施
施工测量放样工程施工方法和技术措施
1、施工人员于施工前，由施工技术人员现场进行技术交底，依据设计图纸用墨纸划出装修物的位置，经技术人员勘查无误后，方可进行施工，一切尺寸准确性以图纸设计为准。
2、放样项目包括：
A、楼层建筑标高；
B、墙面材料分割线
C、橱柜位置
D、龙骨定位
E、门位置线
F、地面材料分割线
在地坪放样确定后，应于施工范围内设置标准水平线，同时，完成地坪高程差校对、墙面龙骨定位线及天花板高程弹线作业，以提供施工人员做为地坪及立面施工的微调依据。
3、配合监理工程师指示，于局部放样点钉以风钢木作为放样确认点（此确认点包含地材放样线及楼层水平线）。
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1.4.1安全技术措施编制要求 施工方案（或设计）是指导施工具体行动的纲领，其安全技术措施是施工方案中的重要组成部份。为强调在工程施工前必须制定安全技术措施，早在1983年建设部颁布的《国营建筑企业安全生产工作条例》中就规定：“所有建筑工程的施工组织设计（或施工方案）必须有安全技术措施”。《建筑法》第三十八条则规定得更为具体：“建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施”。因为每一项工程从开工到竣工的整个过程，都存在诸多不安全因素和不安全隐患，如果预见不到，安全管理措施不善，将不同程度影响到施工进度和效益，乃至造成人身安全事故。为了确保施工过程中的安全，必须通过预先分析，从而更好地控制，消除工程施工过程中的不安全隐患，消除危害，保证施工顺利进行。 1. 对施工方案编制人员的要求 施工方案编制人员是施工过程的设计师，必须树立“安全第一”的思想，从会审图纸开始就必须认真考虑施工安全问题，尽可能地不给施工和操作人员留下隐患。编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，根据工程的结构特点，科学地选择施工方法，施工机械，变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节，因此，施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求，如《建筑安装工程安全技术规程》，《建筑施工高处作业安全技术规范》，《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全检查评分标准》等。如果是采用滑模工艺或其它特殊工艺施工，还必须熟悉《液压滑动模板施工安全技术规程》和相应的专业技术知识以后，才能在编制施工方案时确立工程施工安全目标，使措施通过现场人员的认
道路工程施工测量方案 本工程施工工期紧张，施工精度要求高。为确保工程的平面位置正确，路 面高程的精确，拟在规范精度要求范围内，配备先进的测量仪器和富有经验的施工人员以及科学的测试手段，建立合理的检测网络进行施工总平面控制及测量工作。根据业主提供的红线界桩点和有关图纸，确定道路中心控制点；并将所有控制点延伸至挖土影响范围以外适当位置，且采取混凝土加固保护措施。整个定位工作由我公司专职测量师完成，并确定以下测量原则： （1）以业主提供的坐标控制点及标高基准点为基准，使用经纬仪及全站仪进行平面控制，用水准仪进行高程引测。 （2）根据业主提供的坐标控制点，在施工区域设置控制点，建立平面控制网。利用平面控制网中的某一点（满足通视和方便的要求），建立场地控制网。 （3）标高以业主提供的水准点为基准点（以业主提供的最新数值为准），施工高程根据最新数据及时调整。 （4）先总体后局部的控制原则。 一、测量人员及设备配备 根据本工程的工程特点及施工要求，项目将配备1名测量工程师，2名专业测量员，组成项目测量工作小组，全面负责本工程的平面控制、高程控制、工程监测工作，负责日常施工中的定位放线、水准基点的测设、复核、交接以及相关资料收集整理及测量仪器的计量送检工作。具体配备如下表： 测量仪器配备一览表
二、平面控制 根据本工程的形状及特点，本着先总体后局部的原则，轴线控制点将以业主提供的控制点为依据。尽量避免过多地依赖离基坑较近，受影响较大的控制点，并用离基坑较远，受施工影响小的控制点来控制较近的控制点。 根据本工程现场的周围环境情况，沿道路中心线建立轴线定位控制网，为了减少尺寸误差及提高测量精度，道路中心线采用激光全站仪精确布设，控制线及控制点用钢筋混凝土标桩标识并严格保护。在一定周期对控制网进行校核。 三、高程控制 根据建设单位和规划院提供的水准点。用水准仪准确地引测到施工现场附近便于监控的相应位置上，沿着道路方向，每隔100米设置一个控制点，标注其绝对标高值。用于监控的水准点位置应牢固稳定，不下沉、不变形。高程的引测应进行往返一个测回。其闭合误差值不得大于3mm。闭合误差值在允许范围内，可按水平距离比例相应修正。建设单位所提供水准点及标高复测点应有书面记录，并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。 四、测量的精度控制及误差范围 我们定下的测量精度目标是每层轴线之间的偏差控制在1mm以内。 为保证既定的测量精度目标，在实际施工过程中，我们将采用精密的测量仪器，实施科学周密的测量方案和测量复核方案，力求使实际测量精度完全控制在要求范围以内。 (1)测量：采用全站仪三测回，测角过程中误差控制在2"以内，总误差2mm 以内； (2)测距：采用全站仪进行往返测法，取平均值； (3)量距：用鉴定过的钢尺进行量测并进行温度修正。 五、测量监控及验线 1、监控制度 所有测量仪器必须具有有效的检定证书，使用过程中必须按《计量法》规定的检定周期进行检定，并报监理备案。 施工前必须编制施工测量方案交底，并经技术部、监理审定同意后方可实施。做好原始点位的保护工作，以便在施工中进行校核。 2、验线制度
公路工程施工测量放样方法浅析 发表时间：2016-03-24T16:46:17.040Z 来源：《基层建设》2015年20期供稿作者：毛林鹤李光辉 [导读] 河南福兴建设工程有限公司有很多问题需要予以重视，相信随着技术和管理逐渐地标准化、规范化，测量放样的水平也一定会得到更大的发展和提高。 毛林鹤李光辉 河南福兴建设工程有限公司 摘要：施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量放样对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量放样工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。本文介绍了公路工程施工测量的重要性，论述了公路工程施工放样，探讨了公路工程施工过程测量控制。 关键词：公路工程；施工；测量；放样 公路工程，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来。指导施工，这项工作又称“放样”。是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。对于高等级公路而言，由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。 一、公路工程施工测量的重要性 公路工程测量的优质准确在公路施工及基础施工阶段对工程质量起着决定性的作用。在公路工程施工前，首先要通过测量工作，对施工路段进行控制测量，对相关的点位进行复测，为下一步的施工提供基准，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败，一旦出现差错将影响整个工程的施工进度以及施工质量。其次，对施工路段的原地表进行复测，如果与设计图纸的工程量相符，即可进行施工放样工作，如果不符，应及时上报处理。最后，施工放样中如果测量工作出现偏差，将导致公路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果施工路基与原有设计路基土质不同，对于道路的使用以及行车的安全产生重大影响，因此，公路施工中测量工作是整个工程中的重中之重。 二、公路工程中线施工放样 中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。 1.导线点坐标复测。在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作完成。 2.中桩关键点的放样。中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点。拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。一是测量放样的常识，二是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。 3.中桩穿线。中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。事实上误差无法避免，应详细记录穿线过程的各种数据进行认真分析查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差。 4.栓桩。实际工程中如果导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如果调整了，应在导线点二次实测时进行记录栓桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论运用何种办法，都应考虑施工由于高填方或深挖以后是否还能由其恢复中桩。 三、公路工程高程施工放样 1.布设施工临时水准点。由于设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工。用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处．或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。 2.测量过程。测量严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过计量检定部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。 3.测量成果计算。首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；然后．每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。 四、公路工程施工过程测量控制 1.在公路工程边线的测量放样中，是由已放样在地面上的中桩，使用测量仪器，根据设计图纸，在实地中桩放样出边桩，这些边桩就组成了地面上的公路边线。路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。在使用参照基准控制标高摊铺时，一般的基准使用细钢丝，选用细钢丝作为基线；钢钎选用具有较大刚度的光圆钢筋进行加工，并配固定架，便于拆卸和调整标高。无超高路段先摊边部，为保证摊铺质量，后机边部走钢丝，中部用滑靴走已摊好的结构层。测量逐桩高程时，可以直接用水准仪视线高法放出钢线高程，但这种方法比较适合于下承层平整，标高合适的情况。 2.当下承层平整度差．标高也不合适时，只能把结构层的设计理论标高放出，这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度，这样碾压后
建筑工程施工技术措施 一、基础工程的施工 （一）挖孔桩技术 利用机械或者人工进行挖掘开孔的方式就是挖孔桩技术。如果当地的土质无法达到建筑承载力的要求，而且还不能对地基进行适当的处理，这时就可以考虑对地基进行坚实层设计。这种方法也得到了广泛应用。人工挖孔时，深度达到1m，这时就要对地基进行混凝土喷射或浇灌工作了，而且要用钢筋对上下圈进行必要的链接。扩孔工作要等到挖掘工作达到指定的深度后才能进行。最后还要进行混凝土浇筑和安装钢筋的工作。根据具体情况，挖孔桩直径和桩体长度要控制一定的比例来满足施工要求。 （二）钻孔灌注桩技术 桩孔位置的处理是钻孔灌注桩技术最重要的环节。钻孔灌注桩技术对孔的要求很高，钻孔前要先将残渣清理干净，再放好钢筋笼，这都是为混凝土的浇筑做准备的。我国的钻孔灌注桩技术多采用下钢套筒方式。孔壁的保护措施是采用泥浆来完成的。这种打桩方式利用回转机进行开孔，工作效率高，劳动强度低，同样也被广泛应用。
（三）深基坑支护技术 坑基越深，危险系数就越高，这就要求高质量的支护技术。但乐观的是，随着经济的快速发展，支护技术得到了比较高的发展。决定坑基是否符合要求主要依据的技术条件有：土钉墙技术；地下连续墙技术；水泥土墙技术。其中应用范围比较窄的就是地下连续墙技术，坑基深且对环境保护要求严格的工程可以利用这种技术。对于坑基小于15米的情况，采用土钉墙技术，它的优点主要有施工简单、成本低、工程周期短、对环境保护要求低。对于软土层的地区，普遍采用水泥土墙技术。它的优点主要有施工方便、造价低、工作时间短、防漏特点突出等。根据不同情况，我们可以进行选择性施工。 二、混凝土工程施工技术 （一）混凝土搅拌 搅拌混凝土前，宜将搅拌筒充分润滑；严格计量、控制水灰比和坍落度；冬期拌制混凝土应优先采用加热水的方法。 混凝土搅拌装料顺序：石子→水泥→砂子→水。
施工测量放样方案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
测量专项方案施工单位： 编制人：编制日期： 审核人：审核日期： 审批人：审批日期： 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (5) 三、测量组织和准备 (5) 四、测量工作基本要求 (6) 五、测量施工各环节方案 (8) 六、质量保证措施 (11) 七、施测安全及仪器管理 (12) 一、工程概况
工程名称：沙坑涌治理工程（一期）—广从公路污水主管工程、 沙坑涌污水管工程（石湖村、夏良村、北村村段）、 和龙支流截污支管完善工程 建设地点：广州市白云区 建设单位：广州市净水有限公司 设计单位：广州市市政工程设计研究总院 监理公司：广州珠江工程建设监理有限公司 施工单位：南宁市政工程集团有限公司 本工程属沙坑涌治理工程（一期）----三个子项----广从公路污水主管工程、沙坑涌污水管工程（石湖村、夏良村、北村村段）、和龙支流截污主管完善工程。 广从公路污水主干管工程位于沙坑涌中游石湖村西侧广从公路段，为龙归污水处理系统规划光从公路主干管一部分，主要转输和龙支流、石湖村、米龙村等生活污水，服务面积为公顷。本工程在广从公路重建416米污水管，其中W1~W7管段为D1200污水管，采用带破碎功能的泥水平衡顶管机施工，顶管管材为III级钢筋砼F管；W1-1、W3-1、W5-1、W7-1管段为D800污水管，采用明挖施工，明挖管材采用II级钢筋砼管材，沿广从公路东侧应急车道由北向南敷设，起点承接现状d600污水管并预留远期规划道路污水主干管接入井，终点接入白海面规划污水主干管。 沙坑涌污水管工程（石湖村、夏良村、北村村段）位于沙坑涌中下游,服务范围内的污染源主要是石湖村、夏良村、高乔庄及南方村。服务面积为公顷，区域大部分为农田。石湖村段新建W2~W23管段、W36~W42主管段为 D800、支管管段为D500的污水管，采用明挖施工，明挖管材采用II级钢筋砼管材，其中W21-3~W21段为D820*10污水管，采用围堰施工，管材为Q235焊接钢管；W24~W35管段为D800污水管，采用带破碎功能的泥水平衡顶管机施工，顶管管材采用III级钢筋砼管材。夏良村段新建 W43~W45、W46~W60主管段为D800、支管管段为D500的污水管，采用明挖施工，明挖管材采用II级钢筋砼管材，W45~W46管段为D820*10污水管，
施工测量方案及技术措施 1、测量准备工作流程 编制测量方案→配置并检校测量仪器→建立施工首级控制网→提供控制测量成果→复核设计坐标及标高→计算施测点位的坐标及标高。 2、建立首级施工测量控制网 根据设计单位提供的控制点位、工程特点和现场实际情况，按《工程测量规范》要求，建立二级导线平面控制网和四等水准线路，将控制测量成果以图、表形式提交监理审核，作为施工放样或加密控制的依据。 3、施工平面控制 导线（网）布设选点时，根据本工程平面形状，利用设计单位提供的点位，将导线布设成环形网，导线边长尽可能相等，且不宜相距太近，一般80~100；相邻点之间通视良好，避开障碍物及高压线强电磁场干扰；为保证施工期点位不被破坏，采用埋筋设点。 导线（网）测角使用全站仪，方向观测法一测回，2C值变动不大于18″，边长使用全站仪测距，单程观测正、倒镜各一测回，一测回读数较差≤5。正、倒镜两测回较差≤7。考虑气象参数变化对短边的改正值变化影响较小，可以不计。故在全站仪的气象参数的输入，一般以作业当天开始测定的参数为准，中间可不变动。 4、高程控制 首级高程控制网布设成环形网。当加密时，宜布设成附合路线或结点网。水准点选择在土质坚硬、便于长期保存和使用方便的地点，并埋设水准石，作好编号。根据本工程特点，首级高程控制布设为四等水准线路，高程测量采用水准测量。本工程高程测量采用S3水准仪及双面水准尺逐点往返进行观测。每站观测时，采用中丝法读尺，读尺顺序为：后视黑面标尺，前视黑面标尺；前视红面标尺，后视红面标尺。为提高读数精度，前后视的距离不大于40。 5、内业计算 检查外业观测成果符合规范要求后，对首级导线（网）进行简易平差。内业计算中数字取值精度为：观测方向值及各项修正数1″，边长观测值及各项修正数0.001，函数位数7位，边长与坐标0.001，方位角1″。对首级高程控制线
公路工程施工放样
前言 在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了一些探讨. 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
一、施工放样的基本方法 1.1已知距离的放样 距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。 1.11钢尺量距 在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。如图1所示。 其计算公式为： h t o L L L D D ?-?-?-=' （2-1） 式中：D '______名义长度，实地要测设的长度； D _______实际长度，需要测设的水平距离； o L ?______尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度t L 与钢尺的名义长度o L 的差，即o L ?=t L －o L ； t L ?______温度改正数，D t t L o t ?-=?)(α，α为钢尺的线膨胀系数，一般用１．25×10－5／℃，ｔ为测设时的温度，o t 为钢尺的标准温度（一般为20℃）； h L ?______倾斜改正数，D h L h 22 -=?，h 为两端点的高差；
施工方法及主要技术措施 第一节、装饰装修施工技术方案及技术措施 1、无机预涂板吊顶施工方案及技术措施 1.1测量放线 （1）由于土建施工允许误差较大，风道、线路等设施繁杂，工程施工要求精度很高，因此必须经过详细测量，多方面考虑，确定基准线位置，并经设计方可认可。 （2）根据确定的基准线位置，用水准仪确定吊顶标高基准线，在墙面上弹出，误差不超过3mm，注意中间部位起拱要求为1/200高度。 （3）确定平面内每个单元基准线点，并做好标记。 （4）在放线时应控制并分配测量误差。按设计分格，统一放好基准线。 1.2吊杆安装 按放线确定的主龙骨位置标记，在墙面上打好吊杆安装孔，保证误差不超过±4mm，吊杆孔按900~1000mm间隔布置，主龙骨端头处300mm内必须装吊杆，靠近风管其它设施处必须增设吊杆，吊杆孔必须严格按有关要求，保证连接牢固。 1.3主龙骨安装 将主龙骨与吊杆连接件连接好，并进行调整和固定，必须保证标高偏差不大于2mm，相邻两根间隔不大于2mm的误差要求。调整时用水平仪使上下、左右、前后至要求范围，然后再进行固定。 1.4次龙骨安装 检查主龙骨安装是否准确，按照翻样图纸要求布置次龙骨，用主次龙骨连接件将次龙骨固定到主龙骨上，调整纵、横向尺寸控制在±2mm内及水平误差±1mm范围内，应按次序顺序进行调整、校正、固定，使其符合安装要求。 1.5石膏板安装 固定石膏板可用自攻螺丝直接用自攻螺丝枪将其与龙骨固定，钉头应嵌入板面0.5～1mm，钉头涂防锈漆后用腻子找平，石膏板应留3mm板缝，嵌腻子，贴玻纤带，再用腻子刮平顺。龙骨具备产品合格证书、性能检测报告、进场验收记录等资料。 石膏板不应有气泡、起皮、绉纹、缺角、污垢、扭曲、变形和等缺陷，表面
扬州920地块桩基 测 量 放 线 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 扬州市桩基有限公司 2017年6月16日
一、工程概况 920地块（扬州新世界）工程桩桩基工程，拟建新中置业扬州有限公司开发的扬州新世界桩基工程，扬州市瘦西湖西侧，长春南侧。本工程由南京市建筑设计研究院有限责任公司依据新中置业扬州项目一期A区（友谊地块）岩土工程勘测报告（勘测编号：K16027），确定工程主楼桩基设计等级为甲级。 本工程建筑地基基础设计等级为乙级。建筑桩基设计等级为乙级。 按抗震设防类别，本工程为标准设防类（Ⅲ类）建筑。 二、施工测量平面控制网的测设 该工程场地比较紧张，这对施工控制网的布设比较不利，考虑该工程的实际情况，对本工程的整体采用外控法。根据当地城市导线点，一次性建立统一的平面施工控制网。 1、布网原则 （1）先整体，后局部，高精度控制低精度； （2）控制点要选在拘束度不大、安全、易保护的位置，通视件良好，分布均匀。 2、施工控制网的测设 （1）引基准点：根据当地城市控制点用全站仪将基准点引至打桩区域附近，不少于4点，其位置以不受打桩影响为原则（距操作地点40m以外），由项目工程师会同监理工程师复检审核。精度限差要求如下表;
等级二等 导线长度 1.0（km） 平均边长200(m) 测角误差±10（?） 方位角闭合差±20（?） 导线相当闭合差1/10000 （2）内控制基点布设 A、根据工程实际情况，对主楼部分采用内控法，用全站仪竖向投侧，基准线选在轴线内交叉位置。 B、依据施工前布设控制网基准点将内控制点埋设在轴线交接位置。基准点的埋设采用木桩，钢针刻划十字线固定牢固。基准点周围严禁堆放杂物，以便于基准点的竖向投侧。 （3）桩位测放 依据布设内控制基点，由于场地用地紧张施工机械较多，分布相对分散场地标高相差较大，不利于传统的水准仪结合大尺进行桩位测放，我部采用全站仪坐标定位，精确每根桩的坐标后统一测放。 （4）轴线控制网的精度等级 根据《工程测量规范》控制网的技术指标必须符合下表的规定。 轴线控制网的指标 等级二级 测角中误差±12 边长相对误差1/10000
深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标 华强北车站施工测量技术方案（YDK22+141.378～YDK23+035.568） 批准： 审核： 复核 编制： 中国水利水电建设股份有限公司 深圳地铁7号线7305标项目经理部 2013年01月
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (2) 3、既有控制点情况 (2) 4、施工测量的目标和任务 (3) 4.1 施工测量的目标 (3) 4.2 施工测量的任务 (3) 5、组织机构设置与人员、仪器设备配置 (3) 5.1组织机构设置 (3) 5.2 测量队人员及岗位 (4) 5.3 测量仪器设备配置 (4) 6、控制网加密测量 (5) 6.1地面精密导线控制网加密 (5) 6.1.1地面精密导线控制点布设要求 (5) 6.1.2地面精密导线控制的布设 (5) 6.1.3 导线控制网观测技术要求 (7) 6.1.4观测成果处理及平差 (7) 6.2地面施工高程控制网加密 (8) 6.2.1 地面水准点的选点布设要求 (8) 6.2.2地面加密高程网布设 (8) 6.2.3水准测量技术要求 (10) 7、车站施工测量 (11) 7.1 平面施工控制点引测 (11)
7.2 高程施工控制点引测 (11) 7.3 基坑开挖施工测量 (12) 7.4监控量测及变形观测 (13) 7.5车站结构施工放样测量 (13) 7.6 车站主体结构放样 (13) 7.7车站竣工测量 (16) 8、安全保证措施 (16) 9、质量保证措施 (17) 10、环境保证措施 (17)
工程施工安全管理制度 1、工程概况 地铁7号线华强北片区位于深圳市福田区商业中心——华强北商圈的核心地段，在深南大道——红荔路之间、有“中国电子第一街”美誉的华强北路的地下，呈南北向布置。华强北片区包含华强北车站、华强北车站至华新车站区间、华新车站南端，起止桩号为：YDK22+141.378～YDK23+035.568，共计894.19m。 华强北车站为地下三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YDK22+362.878，车站起点里程为YDK22+166.878，车站终点里程为YDK22+496.778，华强北车站全长为329.9m，华强北车站南端有负一层的地下空间结构，长度为25.5m，放在华强北车站的设计范围中，因此华强北车站加上南端负一层地下空间整段长度为355.4m。华强北车站主体基坑标准段宽度为28.1m，盾构扩大段宽度为29.8m，标准段基坑深度约为25.7～26.4m，盾构扩大段基坑深度约为27.0m。华强北车站南端负一层基坑宽度为28.1m，基坑深度约为11.4m。华强北车站负三层基坑围护结构采用1000mm 连续墙，南端负一层基坑采用800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。 华强北车站～华新车站区间是深圳地铁7 号线工程的一个区间，位于深圳市福田区华强北路与振华路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置。区间轨行区采用盾构法施工，其上为地铁2号线的华强站～燕南站区间，该区间为直径6.0m 的盾构区间，地铁2 号线盾构区间其上南端17m 长为地下一层的地下空间结构兼做顶管的接收井， 2号线盾构区间其上中间为矩形顶管，矩形顶管长度为41 米，2 号线盾构区间其上北端41m 为地下一层的地下空间结构局部兼做顶管的始发井。华强北车站～华新车站区间起点里程为YDK22+496.778，终点里程为YDK22+595.778，全长为99.0m。南端负一层盖挖逆作结构长度为17.0 米，基坑宽度为29.8m，基坑深度约为9.2～10.1m；北端负一层盖挖逆作结构长度为41.0米，基坑宽度为28.6m，基坑深度约为9.5～11.0m.。南、北端负一层基坑围护结构均采用800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。 华新车站为带有故障车待避线的地下三层岛式站台车站，与地铁 3 号线华新站换乘（十字换乘节点土建部分已由 3 号线华新站土建单位施工完成），目前3号线华新站已开通运营。华新车站有效站台中心里程为YDK23+051.917，车站起点里程为YDK22+862.217，车站终点里程为YDK23+140.317，道岔起点里程
第四章路基施工放样和测量 一、本章重点 1．路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样 2．路基开挖与填筑施工的高程测量 二、本章难点 1．极坐标法 2．角度交会法 3．距离交会法 第一节路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样 研究将设计图纸中的各项元素按照规定的精度准确测设于实地作为施工的依据。将在地形图或平面图上的构造物的设计位置和形状按规定的精度在实地上标定出来的工作，方便施工。 施工测量内容：确定控制点位置、恢复公路中线测量、测设施工控制桩、复测与加密水准点、路基边坡桩放样、路面放样、构造物放样。 施工测量的任务： 1．复测、加密水准点。 2．恢复公路中线的位置。 3．测设施工控制桩。 4．路基边坡桩和路面施工的放样。 5．公路桥涵放样。 6．隧道放样。 路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样原则同一般测量原则：先整体后局部，先控制后碎步。测设建筑物：将建筑物的特征点在相应的地面上标定出来的工作。 路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样的根本任务：点位的测设。 测设点位的基本工作： 1、已知长度的测设。 2、已知角度的测设。 3、已知高程的测设。 4、已知坡度线的测设。 放样的基本方法 施工测量的基本工作是根据已知点的位置（平面位置和高程），确定未知点的位置，实质上是确定点间的相对位置或者确定点的绝对位置。
一、已知距离的放样 在地面上测设已知长度的直线，有距离与方向，确定另外一点。 1、钢尺量距放样 如图所示： 已知图纸上直线AB，水平距离D，地面上A点位，要求在地面上测设B点位。对水平距离D进行尺长、倾斜与温度改正，计算出在地面上直线长度D1： 2、测距仪测距放样 观测所得水平距离与设计所需的水平距离相等（或差值在允许范围内），可定出最终点的位置。 二、已知水平角的放样 水平角放样是根据一个已知方向AB和角顶点A的位置，按设计给定的水平角值把另一个方向AC在实地上标定出来的工作。 在地面上测设已知水平角时，已知角度的一个方向AB，A点位置，根据已知水平角，将另一个方向AC在地面上定出。 1、正倒镜分中法盘左与盘右法 在A点安置经纬仪，盘左瞄准B点，归零，拨水平角得C1点，盘右瞄准B点，归零，拨水平角得C2点，平分C1C2得C点。 2、垂线改正法 如图所示： 在A点安置经纬仪，用正倒镜分中法放样，定出角BAC， 用测回法测定，， 计算垂直距离CC1。，得C点。 三、已知高程的放样 在地面上测设已知点高程是根据一个已知点的高程测设另一个点的高程。 1、水准测量法 已知BM点高程为H，在A处放出Ha的点（在A处打一木桩），将水准仪安置于两点中间，在水准点BM上立水准尺得后视读数a，计算前视读数b：b=H-Ha+a，在A处上下移动水准尺当读数为b时，为A处高程为Ha的点。 2、三角高程法 四、已知坡度的放样 在地面上测设已知坡度线是已知AB直线水平距离为D，A点高程为Ha，从A处开始沿AB 方向放出%的坡度线。
一、施工组织设计 1.投标人编制施工组织设计的要求：编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方法； 拟投入本标段的主要施工设备情况、拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况、劳 动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程 进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬 雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加 固措施等。 2.施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。投标人根据其 施工组织设计的要求可自行把下列图表添加到相应的项目中。 附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图附表六临时用地表施工方案与技术措施 一、编制原则 1、贯彻执行国家及地方对工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设程序。 2、施组编制遵守合同文件、设计文件及施工规范的原则，确保工程质量和工期。建立健全各项组织机构和保证体系，确保施工生产科学、有序、高效。 3、采用“四新”技术。结合工程特点，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保施工质量。结合实际，经济可靠。施组编制结合特点，充分调研，优化方案，降低成本；方案确定充分论证，确保采取方案的可靠性，满足施工的总体安排。 4、统筹安全，科学合理。根据现场勘察调查资料、合同文件资料工程特点，全面规划、统筹安排，突出重点难点及工期关键工序，采用科学合理的施工方法，确保施组编制满足合同要求。坚持实事求是的原则，根据我单位综合施工生产能力组织施工，坚持科学组织、合理安排，确保高速度、高效率、高质量完成工程建设。 二、编制依据 1、根据施工图设计、有关文件以及业主对本施工段施工总工期的要求。 2、我公司踏勘现场及调查咨询资料。 4、我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和施工能力，以及参加类似工程施工积累的施工经验。结合我公司施工实力、机械设备状况、专业技术力量及管理水平、综合施工生产能力。 三、工程概况 工程名称：蓬溪县西湖路污水管网工程工程地点：蓬溪县赤城镇西湖路 工程内容：开挖土石方12031立方米、填方11737立方米，聚乙烯塑钢缠绕管400毫米2337米，1000毫米污水检查井104座，人行道破损及恢复8748立方米、管道保护4674米。 四、项目班子配备（一）组织机构 1、施工项目经理部设臵原则，要保证工程项目实现优质、高效、低耗、按期、安全文明地完成目标，施工项目经理部设臵应坚持以下原则： ①与企业设计的项目管理、组织形式相适应。 ②与工程项目的规模、结构形式、复杂程度、专业特点相适应。③与弹性、一次性现场施工的特点相适应。④面向施工现场，人员精干、高效，。 施工项目经理部、职能部门的设臵必须面对现场，为现场服务，机构层次少，人员精干。 2、项目经理部组织机构结构框图 （二）项目班子配备 1、本工程推行实施项目经理责任制的技术质量型标段承包责任制管理模式，组建本工程施工项目经理部，由公司总经理选派一名懂技术、善管理的技术型人员担当项目经理；项目经
第一章施工测量方案 一.施工测量平面控制网的测设 考虑该工程的实际情况，拟对本工程的±0.000以下采用外控法，对±0.000以上采用内控法，根据当地城市导线点，一次性建立统一的平面施工控制网。 1、布网原则 (1)先整体，后局部，高精度控制低精度 (2)控制点要选在拘束度不大、安全、易保护的位置，通视条 件良好，分布均匀。 2、施工控制网的测设 (1)控制点引测 根据当地城市规划坐标点在场区内引测不少于3个控制点，要求埋深1.5米，用混凝土浇注并以木桩上面钉子做标记，并测定高程作为工程定位放线依据，精度限差要求如下表： (2)控制网布设 依据场内导线控制点，沿距建筑物开挖线约1 米远位置测设各轴线方向控制基准点,并埋设外控基准点，要求埋深0.5m，并
浇注混凝土稳固。 (3)内控制基准点布设 根据工程实际情况，对主体部分采用内控法，用激光垂准仪竖向投测，设放线点时要注意尽量避开砼墙柱。保证每个施工段纵横向均不少于2个点，且夹角为90度，测量孔布置相见附图。1#楼1单元X方向设在1A-8轴上，距1A-A轴和1A-M轴均为1米；Y方向设在距1A-K轴1米处，距1A-1轴和1A-13轴均为1米；2单元X方向设在距1B-13轴1米处，距1B-A 轴和1B-M轴均为1米；Y方向设在距1B-K轴1米处，距1B-1轴和1B-20轴均为1米。2#楼X方向设在2-11轴上，距2-B 轴和2-R轴均为1米；Y方向设在距2-Q轴1米处，距2-1轴和2-22轴均为1米。 (4)内控基准点埋设方法 依据施工前布设控制网基准点将内控点埋设在首层位置。基准点的埋设采用10cm×10cm钢板，钢针刻划十字线,钢板通过锚爪与顶板钢板焊牢。基准点周围严禁堆放杂物，向上每层在相应位置留洞，以便于基准点的竖向投测。 (5)控制网加密和施工放线
+目录 引言 (4) 1、道路施工中常用的测量方法 (4) 1．1已知距离的放样 (4) 1.2已知高程的放样 (5) 1.3 已知点的放样 (6) 2.工程概况 (8) 3.测量在道路施工中的具体方法及应用 (8) 3.1路基横断面施工放样 (8) 3.2路基横断面的放样方法 (9) 4.存在的问题 (12) 5.解决的方法 (12) 结束语 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)
摘要 测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文. 关键词：公路工程；施工放样；潜规则
Abstract Measurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out. Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule
主要项目施工方案 第一节、流水段划分 流水段划分既要考虑现浇砼工程的模板配置数量、周转次数及每日砼的浇筑量，也要考虑流水段材料和工程量的均衡程度和塔式起重机每台班的效率，具体流水段划分规划如下： 一、底板按后浇带的分划分为四个流水段。 二、地下室结构横向分为四个流水段，筒体为一单独流水段，穿插在横向流水施工中，不占用工期。 三、主体结构竖向分为三个流水段，筒体为一单独施工段，穿插在竖向流水段中，不占用工期。地下室、首层至四层及地上筒体段结构施工，先施工筒体及柱分项，后施工梁板分项。 第二节、测量放线 一、根据图纸及现场实际情况，对各流水段进行网状控制，兼顾+0.000以上施工,测试控制轴线2轴、3轴、9轴、15轴、19轴、B 轴、E轴、J轴、M轴；根据测绘院提供水准点向施工现场引高程控制点，距离基坑至少15ｍ。控制点放样采用方向交汇法，按照导线施测，所有控制点设专人保护，且每月复核一次，使用前必须进行校核。 二、采用电子经纬仪，用采用方向交汇法投测各轴线的两端点测设轴线。 三、钢尺量距时要求采用标准拉力50N，季节复检时，根据气温情况进行温度校正。对悬空和倾斜测量，应在满足限差要求的情况下
视具体情况考虑垂直及倾斜改正。要求每层轴线距离用引测轴线法进行校对。 四、标高抄测采用S2水准仪，视距差控制在20mm，均以控制水准点作后视，并作往返闭合。 五、楼梯间放线扣除面层部分，放出详细平面、标高及砼面层控制线；以控制轴线及上下贯通线控制垂直偏差，外墙立面窗口两侧控制线从上到下弹通线，逐层上引控制。 六、所有测量仪器及工具定期由区以上技术监督局鉴定，合格后方可使用。 七、沉降观测：（由建设单位直接委托有资质单位）沉降观测点按施工图设计位置布置。当浇筑完底板砼，即在底板上埋设临时观测点，待观测点稳定后及时进行观测，地下室施工完后，将临时观测点移至+0.000时，按规定埋设永久性观测点，然后每施工一层，复测一次，直至竣工。工程竣工后，第一年观测四次，第二年观测二次，第三年观测一次，至下沉量不大于1mm/100d停止观测。 沉降观测点等级按三等，观测方法为二等水准测量。 （具体详见《施工测量方案》） 第三节、降水护坡工程 一、止水、降水工程 根据勘测报告，本工程现场地下水位在现有地面1.0米左右，基坑的开挖和基础的施工采取降水或止水措施，由于本工程北面五层民房距地下室外墙只有3米，东面、南面、西面地下室外墙都紧靠市政道路边，采取井点降水，可能引起周边构筑物的下沉开裂和倾斜，只能采用深层水泥搅拌桩止水幕帏，搅拌桩深10m、桩径￠500。
测量工程施工方案及施工方法 一、放线依据： 1. 建设单位、放线办提供的坐标高程控制点（L3-1号点及L3-2号点）及一期坐标高程控制点。 2.设计总平面图、施工平面图 3.国家水准测量规范 4.工程测量规范 二、施工测量工艺流程： 测量仪器（全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺）的检定、核验→校测起始依据→场地控制网测设→建筑物的定位放线→基础放线→建筑物的控制轴线、高程竖向传递→建筑物细部放线。 三、工程定位测量： 根据建设单位、放线办提供的坐标高程控制点（L3-1号点及L3-2号点）进行定位放线。地下车库根据一期工程坐标高程控制点进行定位放线。 控制点用全站仪测定出建筑物角点，确定测量基准线，建立施工控制网，根据施工平面控制网施放工程的定位轴线，以定位轴线为基准线，施放建筑物细部轴线。 四、轴线及标高控制网的建立：
单位工程定位轴线点确立后，根据测量放线需要建立控制轴线控制轴线以定位轴线点为依据，根据工程平面布置特点，以便于量距、测角为原则，以设计图纸为依据，将定位轴线位移一定距离建立控制轴线网。控制轴线网一般以确定的定位轴线长边作为控制轴线网的测量依据在符合测角中误差小于10、边长中误差小于1/10000的要求后，监理工程师复核确认作为主控制轴线。 主控制轴线一般布置成“十”字型或井格型（在满足“十”型的基础上尽力布置成井格型），以利于工程测量放线。主控制轴线布置成“K”字型进行控制。 五、基础施工阶段轴线控制 基础、车库、首层施工时，利用设定的主控制轴线，采用外测法向建筑物内投点，将主控制轴线投放到基础上，再根据设计图纸放出其他轴线及细部尺寸，施测时，将经纬仪置于控制轴线点上，参照设定的控制轴线将主控制轴线投测到作业层面上，特殊地当控制轴线点难以架设仪器时，亦可利用控制轴线议程线将控制轴线点交会出，从面进行其它轴线和细部尺寸的放线。在基础土石方施工阶段，根据现场工作面进行流水施工，通过拟定控制轴线，将建筑物各轴线引测出至建筑物外，形成轴线方格网进行控制。 六、主体结构施工阶段轴线控制