静中通天线和动中通天线的区别固定站静中通天线与动中通天线都属于卫星通信系统的地球站，使用者可
以根据自己的实际应用情况来选择合适的产品，雅驰实业根据两种产品的特性
罗列出以下几点区别，以供参考。
1.使用的业务频率不同。按照国际电联(ITU)规定，卫星固定业务地球站的卫
星通信天线主要使用C或Ku频段频率，卫星移动业务地球站的卫星通信天线主要使用L或S频段频率。两者相比，前一种可用带宽款，后者可用带宽窄。
2.组网的自主性不同。固定站静中通天线地球站与主站构成的卫星通信系统通
常是租用卫星转发器独立组网，自主运行，它与同一卫星其它转发器网络无关。动中通天线地球站构成的卫星通信系统由于其系统的构架与体制受限，与前者以租赁转发器带宽计费不同，它的计费方式以实际用量计费。
3.可用卫星带宽不同。通常固定站静中通天线比动中通天线带宽要大得多，因
此更容易实现带宽通信。比如在实际应用中，固定站静中通卫星天线可传输的最高数据速率可达50Mbps，而机载和船载是由的动中通卫星天线终端最高数据速率仅为432kbps。
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关于动中通xx的选择 从技术层面看，目前动中通天线主要有三种基本类型，分别是： ①传统抛物面天线；②阵列、赋形反射面天线③全相控阵天线。三种天线各有自己的特点，都有自己的应用范围，不存在“谁取代谁”的问题。 做为用户，应该根据卫星天线的使用的环境、承载的方式、地理位置、主要业务和预算等情况，综合来进行选择。 下面我们根据我们的经验，对于用户政府应急平台动中通天线的选择提出一些看法，供选择参考。 一、政府应急平台动中通天线的选择应考虑的重点问题 应急平台建设是应急管理的基础性工作，其中动中通天线是实现应急通信保障的工具，高可靠性和高可用度无疑是动中通天线选择的前提，确保在“突发”事件状态下能够真正“应急”，而其它指标（如体积和重量）应该是在此前提下再考虑的次要指标。 动中通天线的“高可靠性和高可用度”主要表现在以下两个方面： （1）工作的全天候性，即在任何天气环境状态下，都应该正常的工作。而一般突发时间的发生往往伴随恶劣的天气条件。 （2）能够提供足够的带宽保证应急业务的需要。应急一般需要图像、语音、数据等多种业务，因此选择动中通天线应该满足大数据量的需要。 以上两个方面的要求决定了动中通天线选择时应该考虑足够的增益余量。 二、3种动中通天线的特点比较 目前动中通天线主要有①传统抛物面天线②阵列、赋形反射面天线③全相控阵天线三种基本类型。 1．传统抛物面天线 传统抛物面天线的姿态调整采用机械式，其特点表现在：
优点： 增益高、带宽高 弱点： 体积和重量大，安装不方便 2．阵列、赋形反射面天线（轮廓柱状天线） 阵列、赋形反射面天线的姿态调整也采用机械式，其特点表现在： 优点： 安装相对简单，搜索锁星时间短 弱点： 天线口径效率低，增益不高，带宽也不高（比同天线口径抛物面天线要低得多） 3．全相控阵天线 全相控阵天线的姿态调整采用电调式，其特点表现在： 优点： 体积小、重量轻，xx 弱点： 天线有效口径低，增益低，带宽窄 根据以上比较，从保障通信的“高可靠性和高可用度”出发，在选择动中通天线类型时，我们建议： 应当首先考虑采用传统抛物面天线，决不能采用全相控阵天线。如果通信业务的数据率在1M以上，只能采用传统抛物面天线。 三、典型抛物面天线和低轮廓阵列、赋形反射面天线的比较
关于动中通天线的选择 一、名词解释 1、邻星干扰 邻星干扰分两种情况 1）动中通卫星系统区别与静中通及地面站卫星系统，天线的初始状态（加电前）未对准所在卫星。此时，如果卫星功率放大器处于工作状态，则在天线寻星过程中，产生干扰载波。CT8000型号产品在天线指向偏离大于0.5 度，回传链路自动关闭，直到指向误差被天线的跟踪系统纠正。有效的避免了干扰载波的产生。 2）VSAT小站在向所在卫星发射载波时，会产生二次谐波，如设计不当，就会影响周边的卫星。就此情况，Tracstar天线已被韩国卫星组织严重警告，限制进口。 2、捕获时间与再捕获时间 捕获时间是指卫星设备初加电，天线锁定卫星的时间。 再捕获时间，是指卫星天线再从遮挡物出来时，天线锁定卫星的时间。 3、可维护度 因为相控阵天线是由上百个天线振元组成，在单个振元出现问题后，并不影响正常使用。而且，相控阵天线采用电子和机械混合扫描方式，对传动机构的损坏较其它天线低。 传统动中通天线和中轮廓天线对机械要求比较高，相对来说，故障
率高。 二、动中通天线的分类 目前，常用的动中通天线从技术上可以分为三种： 1、相控阵天线（平板）：起源于雷达相控阵技术，是近年来从国外 引进的先进卫星天线系统，无需手动对星，采用GPS 信号；自动捕获并 跟踪卫星，内置陀螺仪使之可以快速从视线遮挡中恢复，天线使用机械 和电子混合扫描，保持指向精度；如果天线指向偏离大于0.5 度，回传 链路自动关闭，直到指向误差被天线的跟踪系统纠正。系统具有重量轻、 安装结构简单、不占用车内空间等优点。 2、光导陀螺天线：可以分为光纤陀螺和激光陀螺两种，系统依靠 陀螺高精度姿态信号，主动跟踪卫星。天线结构大多采用带高速电机驱 动系统的环焦天线，对星精度和恢复速度较快，但天线质量重、安装结 构复杂。 3、信标跟踪天线：依靠卫星信标接收机，完成初始对星后，根据 接收到的信标信号强、弱,结合普通电子传感器判断天线偏离角度，通 过高速驱动电机调整天线对星方向。天线结构大多采用带高速电机驱动 系统的环焦天线，对星精度低和恢复速度慢，天线质量重、安装结构复杂、占用车内大部分空间。 三、天线技术性能对比 传统动中通天线中轮廓动中通天线相控阵平板天线产地/型号国产美国/Tracstar 美国/CT-8000
关于动中通卫星天线的选择 从技术层面看，目前动中通天线主要有三种基本类型，分别是：①传统抛物面天线；②阵列、赋形反射面天线③全相控阵天线。三种天线各有自己的特点，都有自己的应用范围，不存在“谁取代谁”的问题。 做为用户，应该根据卫星天线的使用的环境、承载的方式、地理位置、主要业务和预算等情况，综合来进行选择。 下面我们根据我们的经验，对于用户政府应急平台动中通天线的选择提出一些看法，供选择参考。 一、政府应急平台动中通天线的选择应考虑的重点问题 应急平台建设是应急管理的基础性工作，其中动中通天线是实现应急通信保障的工具，高可靠性和高可用度无疑是动中通天线选择的前提，确保在“突发”事件状态下能够真正“应急”，而其它指标（如体积和重量）应该是在此前提下再考虑的次要指标。 动中通天线的“高可靠性和高可用度”主要表现在以下两个方面： （1）工作的全天候性，即在任何天气环境状态下，都应该正常的工作。而一般突发时间的发生往往伴随恶劣的天气条件。 （2）能够提供足够的带宽保证应急业务的需要。应急一般需要图像、语音、数据等多种业务，因此选择动中通天线应该满足大数据量的需要。 以上两个方面的要求决定了动中通天线选择时应该考虑足够的增益余量。 二、3种动中通天线的特点比较 目前动中通天线主要有①传统抛物面天线②阵列、赋形反射面天线③全相控阵天线三种基本类型。 1．传统抛物面天线 传统抛物面天线的姿态调整采用机械式，其特点表现在： 优点：增益高、带宽高 弱点：体积和重量大，安装不方便 2．阵列、赋形反射面天线（轮廓柱状天线） 阵列、赋形反射面天线的姿态调整也采用机械式，其特点表现在： 优点：安装相对简单，搜索锁星时间短 弱点：天线口径效率低，增益不高，带宽也不高（比同天线口径抛物面天线要低得多）
产品描述： 神通Ⅱ型Ku卫星双向相控阵天线是国 内卫星通信的革命性的、划时代的突破产品， 神通Ⅱ型的超薄（24cm厚度）相控阵天线系 统是专为运动载体（飞机、火车、汽车、轮 船）的“动中通”实时通信而设计的。全新 理念的天线系统自动搜索、捕获指定的卫星 信号，并且在运动载体高速运动过程中，自 动控制方位、仰角和极化角，自动跟踪并保 持精确指向。 神通Ⅱ型卫星双向相控阵天线具有非常 广泛的应用，特别是应急通信，因为它可以 为公共安全部门和第一响应单位提供高速移动的宽带卫星通信链路，不依赖于易受服务中断、自然灾害和人为破坏所影响的地面通信链路。也由于它不依赖于地面网络，它可以应用于任何需要的领域，特别是那些偏远的、无电信运营商服务覆盖到的地区和专有军事领域。产品适用领域有：应急体系、军队、武警、公安、国安、消防、交通、能源、环保、自然资源、运输等各行各业。 系统组成： 神通Ⅱ型由超薄的安装于移动载体的相控阵天线和内部的控制器组成。 外部安装天线内置BUC（可外置以增加发射功率）和LNB，控制器为天线提供电源并控制相控阵天线的运动。 系统特点： 全自动对星； 采用GPS信号，自动捕获并跟踪卫星（无GPS时可自动盲扫） 运动中自动寻找卫星信号最大值； 控制系统可以使之快速从视线遮挡中恢复，天线使用机械和电子混合扫描，保持指向精度； 邻星干扰保护： 如果天线指向偏离大于0.5度，发射链路自动关闭，直到指向误差被天线的跟踪系统纠正。 设备采用标准机架安装，同时优化设计适用于移动载体，易于安装和维护。
1.天线主体 型号：ST-2K 技术指标: 频率范围： 发送：14.0-14.5 GHz 接收：12.25-12.75 GHz 数据速率: 发送（回传链路）：64kbps～4096 Kbps （外置40W BUC） （根据不同的卫星和地区会有变化）接收（前向链路）：大于15 Mbps 增益： TX：33.5dBi RX：33.5dBi 极化：线极化/圆极化（自动控制） 上行EIRP：49.5dBw（40w BUC） G/T：9 dB/K @30度 旁瓣电平：<-14dB 交叉极化：＞27dB IF输入/输出：L频段950-2050MHz 捕获和跟踪: 信号捕获并锁定：自动，<60秒 极化角调整：自动 跟踪速率：45°/秒 重新捕获：<20秒 仰角捕获误差：<0.3° 极化角捕获误差：<0.35° 极化调整误差：<1° 天线单元： 尺寸：1360×1200×248mm（L×W×H） 重量：≤40Kg 电性能指标 电源：30VDC 功耗：≤70W 电源接头：TNC 射频接头：TNC 机械性能指标 俯仰范围：20° - 70° 方位范围：360°连续 跟踪速率：60°/s 极化范围：-90o～+90o 工作温度： 天线主体单元: -40°～+55°C 贮存温度: -50o～+70oC 相对湿度：<90% 运动速度：≤350 Km/h
动中通天线 美国TracStar公司的宽带双向卫星通信系统天线系列产品——IMVS450M柱面反射器天线系统，突破了低轮廓相控阵天线系统的限制。是专为运动中的车载VSAT卫星通信系统而设计的中等轮廓、宽带、高码速率卫星通信天线产品。创新的天线系统自动展开技术，自动搜索、捕获指定的卫星信号，容许非专业人员在改良或非改良的公路上操作移动VSAT卫星通信天线。存取宽带卫星通信信息。在车辆运动过程中，可通过自动控制方位、仰角和极化角，自动跟踪保持精确的指向效果。 系统特点： ?系统最大特点是满足宽带卫星通信需要。上行数据传输速率可大于2Mbps.天线效率和增益高，G/T值高达11dB； ?系统高度只有30cm； ?单键操作自动捕获卫星，无需手动对星； ?可配置世界范围的Ku波段卫星； ?可与任何卫星MODEM互联； ?跟踪车速大于95mph(150Km/h)； ?无需专用天线校准测试设备； ?无需计算机或外部设备去操作天线； ?无需电话呼叫网络操作手或服务； ?无需标校。 系统部件
（1）天线 IMVS450M天线系统包括柱面反射器、极化调节器、无源RF部件和天线罩组成。 （2）远程位置调节器 远程位置调节器是一个机电一体化的组合件，在规定的速度和加速度要求下使天线波束指向期望的卫星，远程位置调节器有马达、驱动部件、角位置反馈器件、速度反馈器件以及需要的结构件组成，在天线控制器的控制下使天线旋转。 （3）天线控制器 天线控制器(ACU)完成控制模式、位置环闭环，极限值监控、故障监控、平台运动补偿以及天线伺服环路补偿。 ACU 可以为每个远程位置调节器马达提供放大的驱动信号，并从每个远程位置调节器反馈器件接收位置和速度数据。 （4）惯性敏感元件 惯性敏感元件可以测量移动平台在惯性空间（横摇、纵摇和艏摇）的位置和动态运动并向ACU提供这些数据，以便在卫星捕获、再捕获和正常运转时补偿或隔离平台的扰动。天线利用综合性的GPS接收机测量移动平台在地面上某一点的位置并把该数据提供给ACU, 让ACU 来确定卫星的角位置。 （5）平台坐标系 平台坐标系如图4示出的，是一个右手坐标系，X轴指向汽车前方，Z轴向下指向汽车底部，当地水平坐标系（也叫做惯性坐标系）与平台坐标系有同样的原点，但是X轴是指向北，Z轴指向地球中心（重力矢量）。平台坐标系的方向与当地坐标系的关系由横摇、纵摇和艏摇角定义。要从当地水平坐标系变换到平台坐标系，首先旋转艏摇角，然后旋转纵摇，最后旋转横摇角，标记旋转角按右手定则，沿着X-,Y-,和平台坐标系的Z轴分别作推进、摇摆、和重力作直线运动。 在运动中，ACU利用惯性敏感元件提供的参数，将当地水平坐标系转换为平台坐标系，在平台坐标系下产生新的方位和俯仰角，使天线指向并跟踪期望的卫星。
船载动中通卫星收发天线 1、Ku-60-Ⅰ型 Ku-60-1型船载卫星通信天线可安装在石油钻井平台和大、中、小型水面舰船上，实现图象、话音、数据等综合业务的传输。该天线采用陀螺稳定与前馈补偿加电子圆锥扫描跟踪的复合控制跟踪技术，保证了天线始终高精度地对准所使用的同步轨道通信卫星，实现高质量的通信。该型天线用于海上石油平台、交通、鱼政等民用领域。 功能特点 ?采用环焦抛物面天线，具有高增益、低交叉极化等特点； ?采用电子圆锥扫描跟踪体制，跟踪速度快，跟踪精度高，成本低； ?利用船上综合导航系统提供的船体横、纵摇和航行信号实现同步引导跟踪。 主要性能指标 ?电气指标
?机械性能 ?伺服性能
环境适应性能
1 概述 本天线用于船载站的卫星通信（军事应用为主）。 ① 天线：采用环焦抛物面后馈天线（TE21模单脉冲跟踪方式），这种跟踪方式跟踪精度高，成本也相对高。这种天线具有高增益、交叉极化低等特点。 ② 天线座：采用四轴式天线座，即横摇轴、纵摇轴、方位轴、俯仰轴。 ③ 稳定方式：同步引导方式，由船上综合导航系统提供船体的横、纵摇和航行信号。 ④ 跟踪方式：自动和手动。 ⑤ 天线罩：天线罩能承受45Kg的液压，同时使Ku频段电波的损耗最小。 2 主要性能指标
Ku-80-Ⅰ型船载卫星通信天线可安装在石油钻井平台和大、中、小型水面舰船上，实现图象、话音、数据等综合业务的传输。该天线采用陀螺稳定与前馈补偿加电子圆锥扫描跟踪的复合控制跟踪技术，保证了天线始终高精度地对准所使用的同步轨道通信卫星，实现高质量的通信。该型天线用于海上石油平台、交通、鱼政等民用领域。 功能特点 ?采用环焦抛物面天线，具有高增益、低交叉极化等特点； ?采用电子圆锥扫描跟踪体制，跟踪速度快，跟踪精度高，成本低； ?利用船上综合导航系统提供的船体横、纵摇和航行信号实现同步引导跟踪。 主要性能指标 ?电气指标 ?机械性能 ?伺服性能
动中通卫星通信天线系统组成及原理分析 摘要：动中通天线系统主要用于移动载体移动条件下实时通信，满足处理突发紧急事件的需求。本文提出惯导跟踪式动中通卫星通信车载天线系统的组成，对工作原理进行了分析。惯导跟踪式的动中通天线系统不依赖于任何外部信号，利用惯性导航系统自身即可完全实现自主对星，在移动载体移动过程中也能够进行实时对星和换星，灵活性高。 关键词：动中通，惯性导航，天线，卫星通信 概述 动中通卫星通信天线系统主要用于车辆等载体在快速移动的条件下，保持对卫星实时跟踪，使车载卫星天线始终对准地球同步通信卫星，在地球同步通信卫星与卫星地面站之间构建双向链路的卫星通信，以达到实时、不间断与其他地面站进行图像、语音、数据的卫星通信双向传输。 动中通卫星通信车应用动中通卫星通信天线系统跟踪卫星，利用卫星通信的无缝覆盖，加上所具备的机动灵活和行进间通信的特点，可以使动中通卫星通信车在任何时间、任何地点开通并投入使用，满足处理紧急突发事件的需求。 动中通卫星通信天线系统是实现动中通车载站的核心，天线面通常采用偏馈或正馈面反射的抛物面天线，外形呈球状，相对于相控阵天线来说，其天线增益较高，旁瓣特性较好，可以跟踪制导系统控制天线的方位和俯仰指向。 1天线系统主要分类 一般来说，动中通卫星通信天线系统主要采用以下两种技术实现对星跟踪： （1）单脉冲跟踪式：利用多个方向上卫星通信信号强弱的和差关系，在短时间内判断出天线指向的偏差，即时调整卫星天线的指向，保持对通信卫星的跟踪。 （2）惯导跟踪式：利用惯性导航系统建立一个坐标基准，通过前馈控制伺服系统，使卫星天线稳定在坐标基准中，不受到车辆载体运动的干扰，始终对准通信卫星。 单脉冲跟踪式动中通卫星通信天线系统由于依赖卫星信号进行对星跟踪，因此存在以下问题： 在卫星信号受到遮挡时容易丢星，如途经隧道、桥梁等情况下，被楼宇、大树等遮挡的情况下，都难以保持正常通信；在没有卫星信号的时候无法进行初始对准卫星，在车辆载体行进中无法进行初始对准卫星；在车辆载体大动态情况下，
动中通卫星通信系统 同步卫星的移动通信应用俗称“动中通”，是当前卫星通信领域需求旺盛、发展迅速的应用。“动中通”除了具有卫星通信覆盖区域广、不受地形地域限制、传输线路稳定可靠的优点外，真正实现了宽带、移动通信的目的。 “动中通”卫星通信系统由中心站和“动中通”用户站组成，系统的网络拓扑结构以星状网为宜，中心站为固定地面站。“动中通”用户站根据移动载体的区别可以是船载站、车载站（列车、汽车）、机载站，通过“动中通”用户站可以实现与中心站之间的双向数据、话音、图象传输。 “动中通”在铁路系统主要应用在客运列车的通信方面，装备“动中通”卫星通信系统后，在客运列车上可以开通卫星电视，装备车载电话厅，也可以用专用车厢，装备几间移动办公室，因为有Internet接入和电信通道，移动办公室内可配备计算机，电话，传真机。 “动中通”卫星通信的主要技术特点 传输容量较大：可以实现几十——几百kb/s信息速率传输。 不平衡传输：接收DVB卫星广播信号和Internet接入。 单向接收：接收卫星电视广播 系统组成 “动中通”卫星通信系统由中心站和“动中通”用户站组成，系统的网络拓扑结构通常为星状网、也可以为网状网结构。 中心站与其他卫星系统主站相似，根据系统提供的业务要求设计、配置软件和硬件，并与地面网络连接，包括地面电话交换网、Internet地面接入口等。 “动中通”用户站由卫星接收和发射设备分系统、“动中通”天线伺服分系统组成，“动中通”天线伺服分系统是本项目应用的核心部分，通过其对选择卫星的跟踪功能，始终保持对准卫星转发器，实现信号的接收和分发。 卫星通信分系统 卫星通信系统选择Ku频段，以获得较小的天线口径和较高的天线增益。设备主要由收发信机和调制解调器组成，通信终端可以和以太网相连，提供数据应用和Internet接入；与话音网关连接，提供VoIP电话。 天线伺服分系统 车载“动中通”Ku波段0.8米卫星天线，可在车行进期间始终高精度地对准所使用的同步通信卫星，实现高质量的通信。 --- 主要性能指标 1）天线口径：椭圆口径，长轴2a=1.0m, 短轴2b=0.66m （等效口径 0.8米） 2）工作频率：接收：12.25~12.75GHz 发射：14~14.5GHz 3）天线增益：收： 38.2+20lgf/12.50dBi 发：39.3+20lgf/14.25dBi 4）极化方式：线极化 5）端口隔离度：收发隔离度380dB 6) 运动范围：方位：360°连续(或±420°) 俯仰：10°～90°极化：±100° 7）工作速度、加速度：速度：方位≤100°/s 俯仰≤80°/s 加速度：方位≤800°/s2 俯仰≤600°/s2 8）天线座重量：≤95Kg（含天线） 9）跟踪精度： 1/10 θ0.5（r.m.s） 10）捕获卫星目标方式：自动搜索、人工控制 11）再捕获最大时间：≤5秒
阳（１９８２－） ，男，博士，工程师． 作者简介：项 ＊ 收稿日期：２０１４－０３－０４；修回日期：２０１４－０４－ １１ 基金项目：国家自然科学基金资助项目（６１３７１１２０） 卫星通信具有广域覆盖的特点，且不受时间、天气和地形的限制。Ｋｕ 频段频谱资源丰富， 有条件建设 宽带大容量卫星通信系统，能同时支持数据、语音、图像和视频业务，在应急通信中彰显优势。 Ｋｕ频段星载天线的尺寸和转发器的输出功率有限，而卫星距离地球表面的垂直距离约为３６０００ｋｍ， 电 波传播损耗大，雨衰严重。 为了建立可靠的高速率通信链路，要求地面站天线达到足够的增益。 一般来说， 对于小型地球站，其天线增益应至少达到２８ｄＢｉ，天线波束宽度小于５° 。 作为卫星通信的移动载体，车辆、舰 船和飞机在运动状态下，其方位、俯仰和横滚姿态角度的快速变化均能使天线波束不能准确对星，如果天线 不能快速、准确地对星跟踪，将导致通信质量下降甚至通信中断。 移动载体的姿态变化以及所在的地理经纬度，造成卫星来波信号与天线存在极化偏转角，如果不能动态 调整天线的极化方向，将对同频率极化复用的相邻信道进行干扰。 我国幅员辽阔，为了兼顾高纬度和低纬度 Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＫｕｂａｎｄｓａｔｅｌｌｉｔｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｉｓｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｉｎ ｍｉｌｉｔａｒｙａ ｎｄｃｉｖｉｌｉａｎｆｉｅｌｄｓ ｆｏｒｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｏｆｖｏｉｃｅ，ｄａｔａ，ｈｉｇｈｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｉｍａｇ ｅａｎｄｖｉｄｅｏ．Ｔｈｅ Ｋｕｂａｎｄ ｍｏｂｉｌｅａｎｔｅｎｎａ ｗｉｔｈｈｉｇｈｇａｉｎａｎｄｎａｒｒｏｗｂｅａｍｗｉｔｈｉｓｔｈｅｋｅｙｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ｗｈｉｃｈｈａｓｐｒｏｆｏｕｎｄｉｍｐａｃｔｏｎｔｈｅｓｙｓ－ ｔ ｅｍｃａｐａｂｉｌｉｔｙ．Ｓｅｖｅｒａｌｉｍｐ ｏｒｔａｎｔｓｏｌｕｔｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅＫｕｂａｎｄａｎｔｅｎｎａｓｏｎｔｈｅｍｏｖｅｗｅｒｅｇｉｖｅｎｉｎ ｄｅｔａｉｌ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｆｅａｔｕｒｅｓａｎｄｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｉｎｖｏｌｖｅｄｉｎｔｈｅｇｉｖｅｎｓｏｌｕｔｉｏｎｓｗｅｒｅａｎａ－ ｌｙ ｚｅｄ． Ｋｅｙｗ ｏｒｄｓ：ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｏｎｔｈｅｍｏｖｅ；ｌｏｗｐｒｏｆｉｌｅ；ｓａｔａｌｌｉｔｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ＸＩＡＮＧＹａｎｇ１ ，ＳＨＩＷｅｉ１ ，ＹＡＮＧ Ｈｕａ２ ，ＨＵＡＮＧＤｅ－ｙ ｕ３ ，ＬＵＯＪｉａｎ－ｈｕａ２ （１．Ｔｈｅ６３ｒｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆｔｈｅＧｅｎｅｒａｌＳｔａｆｆＨｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓ，Ｎａｎｊｉｎｇ２ １０００７，Ｃｈｉｎａ； ２．ＧｕａｎｇｄｏｎｇＳｈｅｎｇｌｕＴｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣ ｏ．，Ｌｔｄ，Ｆｏｓｈａｎ５２８１００，Ｃｈｉｎａ； ３．Ｕｎｉｔ７８０４６ｏｆＰＬＡ，Ｃｈｅｎｇ ｄｕ６１００１１，Ｃｈｉｎａ） ＬｏｗＰｒｏｆｉｌｅＡｎｔｅｎｎａｓｆｏｒＫｕＢａｎｄＭｏｂｉｌｅＳａｔｅｌｌｉｔｅＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ 文章编号：ＣＮ３２－１２８９（２０１４）０３－００３４－ ０６ 文献标识码：Ａ 中图分类号：ＴＮ８２ 域获得广泛应用。Ｋｕ频段“ 动中通”天线增益高，波束 窄，对于系统传输容量有显著影响，是“动 中 通”卫 星 通 信 终 端的关键设备。 文章阐述了各类 Ｋｕ频段“ 动中通”卫星天线的总体方案，并结合天线高度、增益、自动跟踪等主要 功能技术指标，详细分析了各类方案的特点和其中的关键技术，为 Ｋｕ频段“ 动中通”卫星天线的研制和应用提供参 考。 关键词：动中通；低剖面；卫星天线 要：Ｋｕ频段卫星通信可以提供话音、 数据、电传和高清图像等双向“动中通”业务，在军事和民用通信领 摘 （１．总参谋部第６３ 研究所，江苏 南京 ２１０００７；２．广东盛路通信科技股份有限公司，广东 佛山 ５２８１００ ； ３．中国人民解放军７８０４６ 部队，四川 成都 ６１００１１ ） 华２，黄德鱼３，骆建华２ 伟１，杨 阳１，施 项 Ｋｕ频段低剖面“ 动中通”卫星天线技术综述 ＊
“动中通”卫星通信链路分析研究 摘要：本文针对通信卫星“动中通”系统为研究对象，从其结构的组成，发展现状和影响卫星链路的因素等为对象进行介绍和分析，详细的从结构、功能等方面探讨。“动中通”卫星主要是由天线、馈源、反射面和转轴这几部分组成的。为了能更好评估卫星信号的好坏，需要长时间的监视观测，通过观测数据研究卫星链路传输的性能；通信卫星“动中通”在链路的传输上，实现了Ku频段的链路传输特性，通过自动检测系统代替了以往人工测量的方式，通过自动检测系统的精确测量，和以往人工测量相比，大大减小了数据误差，提高了测量的精确度并提高了工作效率，节省了人力资源。 关键词：Ku频段；卫星通信；链路 Analysis of Satellite Communication Link in the "Satcom on the Move" Abstract: In this paper regarded the satellite communication system as the research object. Discussion from the structure, function and other aspects in detailed, analysis the composition of the structure, development status and influence of the satellite link factors as the object of introduction. "Move through" satellite is mainly by the antenna and feed, the reflecting surface and the shaft which are composed, the parabolic cylinder antenna box to receive data of role, the data processing. Through the feed antenna and the reflector will data in the transmission to the original user, to work through the coordination of the internal rotating shaft and other parts. In order to better evaluate the satellite signal is good or bad and need to long time observation, for surveillance, through the observation data of satellite transmission link performance; communication satellite mobile communication in the transmission link, the realization of the Ku band link transmission characteristic. In order to improve the precision of the measurement, the work efficiency and saving human resources, the automatic detection system instead of the previous manual measurement, comparison to the accurate measurement of the automatic detection system, and in the past manual measurement, greatly reducing the error data. Keywords: Ku band; satellite communication; link 引言 自1960年到现在，卫星的发展取得了翻天覆地的变化，各种类型和功能的卫星被研发出来并应用起来，而卫星通信作为其中最为重要的一个分支，在通信领域起到了重大的作用。卫星通信不但具有保密性，还具有低成本的优势；在进行通信时，不但可以传输数据、图像等功能，还可以实现视频通话。至此，对于一些山区、农村、海洋等无法实现通信的地段，都能在卫星作用下实现，鉴于车辆、船舶在卫星通信时的重要作用，被称为“动中通”。 “动中通”卫星通信系统已经广泛应用于军事行动、物流管理、长途交通运输、新闻采访等领域。其功能也逐渐完善，在给高速运动中的车辆提供的卫星通信链路中，不仅可实现话音、视频传输业务，还可进行高速Internet网接入，拥有良好的发展前景。 和传统的VSAT卫星相比，USAT卫星通信口径的大小都是在0.6m以下的，并且设备具有小型化，质量轻等多种特点，完全能满足“动中通”的要求。对于“动中通”的通信频段来说，现在还是以USAT为主的，Ka频段相对现在来说还不能大规模的应用，可能在未来的通信中会逐渐慢慢的向Ka频段转型。
0.6米Ku波段低高度动中通天线 1.概述 DGTX-600D型0.6米Ku波段动中通卫星通信天线是针对应急移动宽带通信需求，严格按军标标准开发的高性能、低高度的动中通卫星通信天线，天线的低轮廓特性很好地解决了运动载体对天线安装高度的严格限制。天线系统采用三轴陀螺惯导跟踪与卫星信标跟踪相结合的混合跟踪方式，具有抗颠簸能力强、遮挡恢复快、跟踪精度高的优点，最大支持4MHz通信带宽(跟使用卫星有关)，天线适用于国内、外全部Ku波段的通信卫星。 2.产品照片
3.技术指标 4.1电性能指标 ●工作频率发射14～14.5GHz 接收12.25～12.75GHz ●天线增益 发射（14.25GHz）≥ 36.5dBi 接收（12.5GHz）≥ 34.7dBi（20°仰角） 上行馈线损耗≤0.6dB 天线罩损耗≤0.4dB ●G/T值≥ 12.4（12.5 GHz） dB/K （天线仰角≥20°，晴空，LNA噪声温度80°K） ●极化方式线极化，收发正交 ●极化角可调范围≥180° ●电压驻波比（VSWR）：≤1.35 ●交叉极化隔离度≥30dB ●收、发端口隔离度≥85dB ●旁瓣特性第一旁瓣≤ -14 dBi（方位） 远旁瓣满足国际电联CCIR-580-4标准 ●功率容量≥100W ●馈源接口收发接口均为BJ-120（WR75） 4.2机械性能 ●天线运动范围 方位：360°无限 俯仰：20°～75° ●天线运动速度、加速度 方位：速度≥100°/s ，加速度≥400°/s2 俯仰：速度≥100°/s ，加速度≥400°/s2 ●汽车最大运动速度≤120Km/h ●驱动方式电动 ●极化调整方式自动极化跟踪
车载动中通卫星通信系统 摘要：实现了一种全集成可变带宽中频宽带低通滤波器，讨论分析了跨导放大器-电容(OTA—C)连续时间型滤波器的结构、设计和具体实现，使用外部可编程电路对所设计滤波器带宽进行控制，并利用ADS软件进行电路设计和仿真验证。仿真结果表明，该滤波器带宽的可调范围为1～26 MHz，阻带抑制率大于35 dB，带内波纹小于0．5 dB，采用1．8 V电源，TSMC 0．18μm CMOS工艺库仿真，功耗小于21 mW，频响曲线接近理想状态。关键词：Butte 突发事件的空间不定性，导致其应对方法相对匮乏。特别处理突发事件通信方式的选择则显得尤为重要，建立完善综合应急响应指挥系统，提高部门协调联动水平。车载动中通产品在应急通信救援领域已广泛应用。汉华世讯科技推出的车载动中通系统采用Ｈ．２６４＋优化压缩编码技术、Ｈａｎｈｓｘ多通道集群捆绑技术、网络编码自适应技术、车载语音整合调度系统（包括短波、超短波及手机和卫星电话的系统整合）、卫星通讯技术、Ｈａｎｈｓｘ卫星移动多媒体编解码设备、ＣＤＭＡ多通道图像传输设备、单兵作战超短波传输设备、ＧＰＳ卫星定位设备。车载动中通系统可有效隔离通讯载体在运动过程中由于其状态和地理位置发生变化而导致的通信中断，具有多种通信方式并存、覆盖区域广、不受地形地域限制、传输线路稳定可靠等优点。在没有通讯网络覆盖地形复杂的偏远区域，甚至是在动态变化极其复杂的水上，“动中通”也能够迅速捕捉卫星方位，完成联络通讯。卫星利用其覆盖范围广，设备使用方便等优点得到大力推崇。 车载动中通卫星通信系统具有不受时间、地域、距离的限制、实现动态和静态条件下的实时双向传输等特点，并具有现场指挥、远程移动指挥、车顶摄像视频信息采集、无线摄像视频信息采集、移动电话电台调度、移动视频会议、实时图像切换、智能保护等多项功能。其创新的天线系统自动搜索捕获指定的卫星信号。并且在车辆运动过程中通过自动控制方位、仰角和极化角。自动跟踪保持指向，并支持车辆在时速３００公里行驶条件下的双向２Ｍ传输速率。隐形动中通卫星天线是由安装于车顶的低轮廓相控阵天线和安装在车内的天线控制器等组成。天线控制器为天线提供动力并控制天线的运动。 系统功能 ○ 无需手动对星 ○ 采用ＧＰＳ信号，自动捕获并跟踪卫星 ○ 运动中自动重新寻找最大值 ○ 内置陀螺仪使之可以快速从视线遮挡中恢复，天线使用机械和电子混合扫描，保持指向精度 ○ 邻星干扰保护 ○ 如果天线指向偏离大于０．５度，回传链路自动关闭，直接指向误差被天线的跟踪系统纠正 主要特点
0.6米动中通天线技术指标 东方红卫星 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
0.6米Ku波段低高度动中通天线 1.概述 DGTX-600D型0.6米Ku波段动中通卫星通信天线是针对应急移动宽带通信需求，严格按军标标准开发的高性能、低高度的动中通卫星通信天线，天线的低轮廓特性很好地解决了运动载体对天线安装高度的严格限制。天线系统采用三轴陀螺惯导跟踪与卫星信标跟踪相结合的混合跟踪方式，具有抗颠簸能力强、遮挡恢复快、跟踪精度高的优点，最大支持4MHz通信带宽(跟使用卫星有关)，天线适用于国内、外全部Ku波段的通信卫星。 2.产品照片
3.技术指标 4.1电性能指标 ●工作频率发射 14～14.5GHz 接收12.25～12.75GHz ●天线增益 发射（14.25GHz）≥ 36.5dBi 接收（12.5GHz）≥ 34.7dBi（20°仰角） 上行馈线损耗≤0.6dB 天线罩损耗≤0.4dB ●G/T值≥ 12.4（12.5 GHz） dB/K （天线仰角≥20°，晴空，LNA噪声温度80°K） ●极化方式线极化，收发正交 ●极化角可调范围≥180° ●电压驻波比（VSWR）：≤1.35 ●交叉极化隔离度≥30dB ●收、发端口隔离度≥85dB ●旁瓣特性第一旁瓣≤ -14 dBi（方位） 远旁瓣满足国际电联CCIR-580-4标准 ●功率容量≥100W ●馈源接口收发接口均为BJ-120（WR75） 4.2机械性能 ●天线运动范围 方位： 360°无限 俯仰： 20°～75° ●天线运动速度、加速度 方位：速度≥100°/s ，加速度≥400°/s2 俯仰：速度≥100°/s ，加速度≥400°/s2 ●汽车最大运动速度≤120Km/h ●驱动方式电动
平板动中通通信系统方案 车载平板动中通天线是专为应急指挥通信市场开发，该产品已被军队、武警、公安、消防、应急、电力等多个行业采用，性能稳定可靠。该平板车载系统相比传统抛物面天线系统有如下特点： 系统可在静态、动态、斜坡等状况下实现上电全自动寻星、锁定； 系统采用高增益的平板波导阵列天线，使系统具有较高的增益，确保高清图像及数据的传输，并且降低了天线的整体高度（≤355mm），非常适合SUV 车，保证车辆行驶的通过性和美观性； 采用高精度惯性系统作为控制基础，使产品具有较高的跟踪精度和较长的遮蔽保持时间； 系统采用卫星信标跟踪技术与传感器误差修正技术相结合的闭环控制方式，提高系统的工作可靠性； 产品采用模块化设计，内部部件采用模具铸造，大大提高了生产效率和可维修性；
自动寻星：系统设置后，全部操作均可自动完成，并能够在静态或运动条件下进行上电初始化、初始对星等操作； 自动跟踪：在动态条件下，方位、俯仰、极化全自动跟踪，使天线始终对准所选目标卫星； 遮挡后再捕获：当天线长时间被遮挡而导致丢星，遮挡消除后系统可快速恢复（遮挡20分钟恢复时间<2s）； 天线安装无方向要求，可随意方向安装，具有很高的平台安装适应性； 本系统对星时间短，冷启动在80秒内，热启动在50秒内。（无遮挡情况下）； 天线系统高度集成，整机重量≤75Kg。 车载系统设计原则如下： 通得快。选用机动性好的平台，在各种恶劣条件下，以最快的速度达到任务地域，快速建立通信联络，保障现场应急指挥顺畅。 通得上。综合多种通信手段，针对不同保障需求，形成能力互补手段融合，确保在各种复杂环境下全方位、全天候通信。 通得好。根据应用需求，新研一些新技术通信装备，同时选用成熟、先进的民用新技术设备，确保通信效果和质量。 标准化。采用标准化的通用装备和民用成熟技术设备进行综合集成，确保技术体制统一，实现“军、警、民”各方通信互联互通。 组合化。采用模块化结构，搭建组合化的通用车载平台，便于升级和换装，以满足不同突发事件的保障需求。 1.动中通车载卫星天线