沈阳市地铁九号线工程
环境影响报告书简本
沈阳地铁集团有限公司
铁道第三勘察设计院集团有限公司
2012年8月
一、建设项目背景
沈阳市地铁九号线一期工程即是《沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2011-2018）》中的一条，北起怒江公园西北侧，向南沿西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街走行，在下穿揽军路公铁桥后，沿细河路向西走行至大通湖街左转，沿大通湖街向南下穿浑河后进入曹仲地区，沿浑南大道继续向南走行，随后下穿哈大客专高架段后，向东沿浑南大道走行至一期终点石庙子站，途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区，线路全长约37.2km。本线串联了塔湾、北二路、铁西广场、奥体中心等大型客流集散地以及滑翔、于洪新城、长白岛南、浑南新区等大型居住片区，是近期线网规划中“两L”中的重要一条，与规划十号线及运营的一、二号线构成环线加十字的格局，将对形成稳定的轨道交通网络有重要作用，可以极大提高整个网络的效率性，增强周边各区域与城市核心区域的联系。对市内各区域的连接，促进新老城区间的交流，提升了各区的交通水平，增强了城市集聚和扩散能力都有重要作用。
二、建设项目概况
1．项目名称：沈阳市地铁九号线一期工程
2．工程总投资：约209.4987亿元
3．建设单位：沈阳地铁集团有限公司
4．工程内容及规模
（1）线路
沈阳市地铁九号线（本工程）是沈阳市轨道交通线网规划中“两L”中的一条，由北向南途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区，终至东部绕城高速的石庙子。本线与线网规划中的其它九条轨道交通线有十三处交叉换乘。
线路北起怒江公园西北侧，由北向南沿西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街走行，在下穿揽军路公铁桥后，沿细河路向西走行至大通湖街左转，沿大通湖街向南下穿浑河后进入曹仲地区，沿浑南大道继续向南走行，随后下穿哈大客专高架段后，向东沿浑南大道走行至终点石庙子站，线路全长约37.2km，均为地下线。
（2）车站
全线共设车站28座，均为地下车站，其中换乘站13座，一般站15座，平均站间距约1.308km。
地下车站的施工方法宜首先考虑采用明挖或盖挖法施工，仅在受各种条件限制，无法明挖或盖挖施工时才考虑采用暗挖法（矿山法）施工。结构型式采用矩形框架结构，地下岛式车站采用双跨或三跨结构。
表2-1 车站概况表
（3）车辆
车辆采用国标B型车，初、近、远期车辆编组采用6/6/6编组形式。
列车最高运行速度80km/h。
（4）轨道
本工程轨道轨距为1435mm，全线铺设无缝线路。
钢轨：正线采用60kg/m钢轨、9号系列单开及交叉渡线；车场线采用50kg/m 钢轨、7号道岔。
扣件：正线推荐采用弹性分开式DTⅥ2型扣件。出入线及库外线推荐采用弹条Ⅰ型扣件。库内线推荐采用DJK5-1型扣件。
道床：地下线采用短枕式整体道床；地面线采用混凝土枕碎石道床。
（5）供电方案
采用集中式供电方案。外部电源设1座主变电所：沙岗子主变电所。
沈阳地铁九号线采用DC1500V刚性架空接触网牵引供电系统制式，与既有的地铁一号线、二号线牵引供电系统制式一致。
（6）车辆基地与停车场
全线设1座车辆段——石庙子车辆段，1座停车场——曹仲停车场。
石庙子车辆基地位于线路尾部，由车辆段、综合维修中心和物质总库组成。
曹仲停车场位于线路的中部，承担本场配属列车的月检和车辆的停放、运用及日常维护保养工作。
三、建设项目对环境可能造成的影响
1．项目沿线环境功能区划
（1）声环境
执行《沈阳市城市区域环境噪声标准适用区域划分图》中各地区的相关标准。
项目多敷设于城市道路以下，城市主次干道两侧若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，第一排建筑物面向道路一侧的区域执行4类区标准；若临街建筑以低于三层楼房建筑(含开阔地)为主，道路红线外一定距离内的区域执行4类区标准。
评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，按照原国家环保总局《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发【2003】94号文），其室外昼间按60dB(A)、夜间按50dB(A)执行。
工程设置的主变电所厂界噪声按《沈阳市城市区域环境噪声标准适用区域划分图》执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）；曹仲停车场、石庙子车辆段厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类标准。
施工场界执行GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放限值》。
目前对于外部影响导致的民用建筑二次结构噪声的影响尚无国家标准，评价参照GBJ118-1988“民用建筑隔声设计规范”，对应限值为：居住建筑住宅卧室和学校教室≤40dB。
（2）环境振动
评价范围内各敏感点根据用地性质分别执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）居民、文教区（昼间70dB、夜间67dB）标准和混合区、交通干线道路两侧（昼间75dB、夜间72dB）标准。
（3）水环境
工程沿线涉及地表水体——新开河、浑河（沈阳段），分别执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ、Ⅳ类标准。
沿线地下水执行《地下水环境质量标准》（GB/T14848-93）III类标准。
沿线各站、车辆段及停车场污水最终排入城市污水处理厂，执行《污水综合排放标准》（DB21/16278-2008）“排入污水处理厂”标准。
（4）大气环境
沿线空气环境质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。
车辆段及停车场生产和办公房屋采暖拟采用城市热源，开水及制冷采用电力。
车辆基地及停车场内食堂油烟执行《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）。
风亭排气执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）之二级标准。
施工期大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）无组织排放监控浓度限值。
（5）电磁环境
《无线电干扰和抗扰度测量设备规范》（GB/T6113-1995）
《高压交流架空送电线无线电干扰限值》（GB15707-1995）
工程主变电所执行《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）中推荐的工频电场4Kv/m，工频磁场0.1mT的限值。
对电视接收影响图象质量采用CCIR推荐的损伤制5级评分标准，按电视信号场强达到规定值时，信噪比不低于35dB进行评价。
2．项目施工期环境影响
施工期产生的环境影响主要有：施工机械的噪声、振动，施工废水及施工人员产生的生活污水，扬尘及施工期间占用城市道路对城市交通及居民出行的影响。
但随着施工过程的结束，施工对环境的影响将逐渐变小直至消失。
3．项目运营期环境影响
（1）运营期噪声
风厅是轨道交通地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源。
（2）运营期振动
运营期列车在地下段运行时产生的振动均将对线路附近居民生活环境产生一定影响。
根据振动预测结果，对超标的敏感点，根据超标程度分别采取设置弹性扣件、弹性支撑块、浮置板道床的减振措施，可使居民住宅等振动敏感建筑室内外环境振动满足相应标准要求，有效减轻运营期列车振动对沿线居民生活的影响。
（3）运营期城市环境生态与社会经济
工程充分利用城市地下空间，大大减少为扩大地面公共交通而增加停车场、拓宽路面占用的城市土地，同时也减少了由此引发的大量拆迁安置工程。
（4）运营期废水
预测结果表明，本工程建成后，沿线各站、车辆基地及停车场污水最终排入城市污水处理厂的，满足《污水综合排放标准》（DB21/16278-2008）“排入污水处理厂”标准；不能城市污水处理厂的，满足《污水综合排放标准》（DB21/16278-2008）“直接排入允许排放区受纳水体”标准；石庙子车辆段、曹仲停车场污水近期不能排入城市污水处理厂或周边允许排放区受纳水体，污水拟全部回用，满足GB/T18920-2002《城市杂用水水质标准》中“冲厕、道路清扫、城市绿化、车辆冲洗”标准限值。
经核实，本工程线位距离河南等水源保护区多个水源井距离在30m以内，根据《沈阳市水源保护区管理规定》，均位于一级水源保护区内，需办理废井或迁井手续；目前正在办理过程中。此外，本工程还涉及河北、河南等多个水源保护区二级区，依据国家法律法规及辽宁省环保厅要求，正在进行环境影响专题论证、办理主管部门行政许可手续。
（5）运营期废气
地铁列车均为电力牵引，列车运营不会对沿线大气环境产生污染，而且地铁建成将对公路交通进行分流，减少项目区机动车废气排放数量，有助于改善沿线大气环境；地下车站风亭及中间风井将排出一定的异味气体和粉尘。
排风口风亭异味主要是由于运营初期车站装修材料挥发气体、潮湿引起，通过装修中选用符合国家标准的环保型材料、运营初期适当加大通风量和通风时间，并将排风口远离居民住宅设置等方式可有效减小影响时间和影响范围；地铁内部粉尘浓度是由拟建地铁沿线地面空气中的粉尘含量及地铁内部积尘量所决定的，通过对隧道及站台进行彻底的清扫，减少积尘量，可有效控制排风中粉尘数量。
（6）运营期电磁
轨道交通对电磁环境的影响主要为：电动车组在地面段、停车场运行时，受电
弓与架空接触网/接触轨之间不均匀摩擦和瞬间离线产生的火花放电形成电磁辐射，对附近居民采用天线方式收看电视产生影响；主变电所等供电设备产生的工频电、磁场对附近居民健康的影响。
本工程正线及停车场出入线均采用地下线形式，列车运行时受电弓与架空接触网之间因不均匀摩擦和瞬间离线产生的火花放电形成的电磁辐射通过隧道的屏蔽后，不会对沿线附近居民收看电视产生影响。
本工程运营期新建主变电所均以地下方式设置，产生的工频电、磁场远低于行《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）中推荐的工频电场4Kv/m，工频磁场0.1mT的限值，不会对附近居民的身体健康产生影响。
（7）运营期固废
本工程运营期生活垃圾收集进行部分分类回收后由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统；污水处理站污泥必须与市政环卫部门签定协议定期清运安全处置，废油签订协议由有资质的危险废物处置单位进行处理；金属屑可回收或再利用，废蓄电池送专业厂家回收，本项目运营后固体废物均可得到有效处置，不会对周围环境产生影响。
四、预防或减轻不良环境影响的对策和措施
1．项目施工期对策措施
施工期加强管理，严格控制施工噪声影响，严格执行各项环保措施，确保施工期不会对周围环境造成影响。
施工结束后尽快恢复原有道路及植被，保证居民出行环境及生态环境。
建议工程进行绕避沈阳市地下水源地，或者必须取得水行政主管部门沈阳市环保局的同意。
2．项目运营期对策措施
（1）建议建设、设计部门选用产生噪声、振动较小的车体及轨道结构，并在运营中做好车体和轨道的日常维护，从源强上有效的控制噪声、振动污染。
（2）优先考虑从源强上减振、降噪，根据超标量的大小、敏感点规模及敏感点周围环境特征，并结合地区规划考虑降噪、减振措施；对振动超标量较小的敏感点采用设置弹性支承块方式减振，超标量较大的敏感点采用浮置板道床减振，确保各敏感点环境振动可满足相应功能区标准。
（3）各类风机均置于风井内，设计应在满足工程通风要求的前提下，尽量采用小风量、低风压、声学性能优良、噪声级低的风机。另外，建议本工程投入运行后，对预测中振级较高、接近标准限值的敏感点进行跟踪监测，若发现存在振动超标情况，应及时采取补救措施进行防护。
（4）建议规划管理部门在进行规划时，参考环评报告中给出的噪声、振动达标距离，尽可能不要临路建设居民住宅、学校、医院等对噪声、振动敏感的建筑。五、环境评价结论要点
工程沿线敏感目标较多，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、固体废物等环境影响，评价认为，经过落实设计和报告书提出的环保措施，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在工程穿越水源保护区取得主管部门行政许可，切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益、社会效益、环境效益相协调统一的项目，项目建设可行。