人为因素部分
问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（）。
需求和信念决定人的行为
人的需要影响人的行为
人的需要有一定的次序
人只有低级需要满足后，才会追求高一级的需要
问题2亚健康可分为( )。
躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康
躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康
躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康
躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康
问题3最有效的预防差错的途径是（）。
加强员工技能培训
加大处罚力度
确保员工遵守程序
提高员工待遇
问题5复杂系统工作通常是：( )。
技能性的工作任务
知识性的工作任务
程序性的工作任务
技能性或程序性工作任务
问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（）。工作态度
工作程序
工具设备
运动控制和准确的实施
问题7( )Hz的振动对手最为不利。
20-100
50-150
50-1500
50-5000
问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（）。
特例违规
处境违规
习惯性违归
乐观性违归
问题9( )的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现。
高温
低温
适当温度
湿冷
问题10人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）。
以学术为中心
以应用为中心
以理论研究为目的
以统计为目的
问题11 SHEL模型的启示有（）。
人是模型的中心，其他部分必须与之匹配
人为差错是客观事物的一部分
其他部分的设计必须适合发挥人的能力，并注意人的局限性
方块界面不匹配就意味着有人为差错源
问题12
复杂系统的工作特点是（）。
维修人员需要有充分的知觉性
维修人员需要进行判断
维修人员需要对信息进行筛选
复杂工作通常是知识性的工作任务
问题13人耳听力最大灵敏度在：( )。
2000赫兹
20000赫兹
3000赫兹
30000赫兹
问题14按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：（）航空器
组织
操作者
环境
问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。
物质
能量
信息
工作任务
问题16发生触电时，不要（）。
用木棍拨开电源
进行人工呼吸
进行心脏按摩
在未切断电源前接触伤员
问题17SHEL模型里面的“H”代表（）。
软件
硬件
环境
生命件/人
问题18维修人员可以通过下列哪些途径更新信息（）。
参加更新课程
阅读简报材料、备忘录和维修通告
学习维修手册改版说明
上网查阅
问题19 ( )可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态。
过小压力
过大压力
适当压力
没有压力
问题20下列不安全行为中，不属于差错的是（）。
失误
遗忘
错误
违规
问题21最有利于维修的光线是（）。
白炽灯光
自然光
泛光灯光
手电筒
问题22海恩法则给我们的启示是（）。
严查重大事故
减少各类事故和不安全事件有利于减少重大事故的发生
责任落实到人
查清现行失效的原因
问题23情景意识涉及以下（）过程。
输入
感知
理解
推断
问题24人为因素学科的研究对象是（）。
人与广义环境的相互关系
人与人的相互关系
人与机器的相互关系
人与企业文化的相互关系
问题25经常发生在不经常做的工作或新的维修人员身上的差错是（）。维护作风型
机能失常型
技术技能型
组织管理型
问题26航空维修中的人为差错是指（）。
发生了航空事故
产生了不良影响
人的行为结果偏离了规定目标
导致了航空器缺陷
问题27从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴（）。
护目镜
头盔
口罩
耳罩
问题29人为因素的定义是（）。
有关人的科学
人与人，人与设备、程序及周围环境之间的关系
系统地应用人的科学，寻求人的最佳表现
安全和效率是其相互关联的两个目标
问题30影响视力的因素有（）。
生理因素
环境因素
摄取外来物质
被观察物体的特征
问题31人眼70％到80％的聚焦能力都是由( )完成的。
视网膜
角膜
虹膜
晶状体
问题32书面沟通特点有（）。
不需要双方同时在场
沟通效率高
沟通比较精确并具有逻辑性
具有可读性、可追溯性
问题33发生化学品烧伤，必须立即（），再送往医院。
用盐水清洗
用清水清洗20分钟以上
用酸性液体清洗
用碱性液体清洗
问题34当噪音超过（）分贝时，不论持续多长时间，都应使用听觉防护。
40
85
115
300
1 分
问题35机务人员使用指示牌引导飞机进入停机位属于（）。
书面沟通
语言沟通
身体语言沟通
网络沟通
问题36 SHEL模型里面的“L”代表（）。
软件
硬件
环境
生命件/人
问题37( )和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
飞行人员
企业文化
安全
经济利益
问题38目视检查在飞机维修中通常是( )工作任务。
程序性
体力性
知识性
技能性
问题39马斯洛需要层次理论金字塔形结构中，第三层次的需要是（）。
社交需要
安全需要
自我实现的需要
尊重需要
问题40 人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的（）最佳效率
最佳思维
最佳理念
最佳表现
问题41关于人为因素学科性质说法正确的是（）。
关于心理学、社会学和统计学的综合
关于生理学和医学的综合
关于人体测量学和工程学的综合
涉及多学科的边缘科学
问题42( )对航空企业的安全文化负责。
经理
维修人员
企业每个人
法人代表
问题43( )里提出了现行失效和潜在失效的概念。
SHELL模型
Reason模型
事故冰山理论
事故链理论
1 分
问题44马斯洛需要层次理论认为人的第一层的需要是（）。
基本生理需要
安全需要
社交需要
尊重需要
问题45以下容易产生恐高症的地方（）。
机库
升降平台
结构油箱
货仓
问题46 理想的领导者应该是（）。
组织任命
自我封任
大家拥护
组织任命并且大家拥护
问题47 下列哪种方法不是人为差错的控制方法（）。杜绝差错
减少差错
捕获差错
包容差错
问题48 人为差错是（）。
客观事物的一部分
可以杜绝的
故意发生的
可以通过提高人员素质来杜绝的
问题49重复性工作的特点是（）。
容易让人失去兴趣和耐性
容易自满
容易缺乏警觉性
通常是体力性工作任务
问题50 优秀领导者应该具备以下能力（）。
敢于批评后进者
激励团队
维护团结
履行管理职责
问题51生理疲劳可以通过( )来恢复。
睡眠
旅游
购物
健身锻炼
问题52人为差错是指人的行为结果（）。
理想化
现实化
超出了可接受的界限
以上都不是
问题53人为差错的表现形式有（）。
未执行分配给他的职能
执行了未赋予的分外职能
错误地执行了分配给他的职能
执行职能不全面
问题54 强烈气味对维修人员的影响有（）。
呼吸
刺激眼睛
心情
赶工
问题55工作环境由以下( )构成。
物理环境
社会环境
所需完成的工作
照明
问题56由于当时的特殊情况而发生的违规，如缺乏工具设备，这类违规属于是（）。
特例违规
处境违规
习惯性违归
乐观性违归
问题57心里学家称为“鸡尾酒会效应”的是（）。
持续注意力
集中注意力
分散注意力
选择注意力
问题58飞行事故原因的主要因素有（）。
飞机
机组
机务
天气
问题59情境意识是( )。
分析当前状况的成因
分清当前状况的责任
精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力
感知当前状况
问题60下列关于人为差错的论述错误的是（）。
人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限
人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响
人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率
人为差错可通过严格的管理加以杜绝
问题61睡眠过程中，整个晚上大约( )分钟会出现一次第一到第四阶段的睡眠和REM睡眠的循环周期。
60
90
120
150
问题62在人为差错的模型里面，与“设计引发的差错”相反的模型是（）。
可变的差错
可逆的差错
不可逆的差错
操作人员引发的差错
问题63如何保证准确的信息沟通（）。
对方使用同样的沟通渠道
使用相同的语言和文字
尽可能使用书面沟通
对方有能力理解信息
问题64激励水平决定了（）。
一个人要做什么
一个人的能力大小
一个人的愿望
一个人将做什么和能做什么之间差距的大小
问题65发送E-mail进行沟通属于（）。
书面沟通
语言沟通
身体语言沟通
网络沟通
问题66长时间在一件任务上保持注意力是（）。
持续注意力
集中注意力
分散注意力
选择注意力
问题67海恩法则又被称为（）。
圆盘漏洞理论
事故链理论
事故冰山理论
墨菲定律
问题68发生紧急情况时，首先要（）。
保持冷静，估计形势
打电话求助
逃跑
呆在原地不动
问题69通常认为超过8小时( )分贝的噪音可能潜在地损伤内耳。
40
85
115
3000
问题70 使用防护耳罩可将噪音降低( )分贝。
20
30
40
85
问题71大多数人在24小时内需要( )小时睡眠。
6
8
10
12
问题72从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:（）。
需要书面的程序和辅助资料作为参考
需随时记录
需要以往的笔记作为永久参考
需要他人的指点
问题73维修人员喝酒后( )小时内不得从事维修工作。
12
10
8
4
问题74现代飞行事故（）。
80%是由机械事故引起
80%是由飞行员引起
80%是由人为因素引起
80%是由空管人员引起
问题75（）会对员工产生明显的影响。
企业文化
社会文化
宗教文化
安全文化
问题76墨菲定律的意义是（）。
不怕一万就怕万一
世事无绝对
当一天和尚撞一天钟
凡事不要抱有侥幸心理
问题77根据REASON模型，降低事故发生概率的途径可以是（）。
增加防御层面
责任落实到人
增加防御人员
只注重现行失效
问题78酒精在人体内的消失速率是（）。
可以通过喝茶加速消除的
固定的
可以通过排尿加速消除的
可以通过吃水果加速消除的
问题79注意力可以有以下（）形式。
选择注意力
分散注意力
集中注意力
持续注意力
问题80机械员给3个螺栓中的2个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩。这种差错属于那种类型?( )
1、下列哪些不属于中国法的渊源？D A、宪法 B、法律 C、行政法规 D、判例 2、下列哪些不属于法的特征？C A、国家意志性 B、普遍约束性 C、舆论制约性 D、国家强制性 3、只能由全国人民代表大会制定和修改的法律是下述哪一个？A A、宪法 B、刑法 C、合同法 D、物权法 4、行政法规是由下列哪个部门制定的？B A、全国人民代表大会常务委员会 B、国务院 C、国务院下属各部 D、省级地方政府 5、地方性法规是由下述哪个部门制定的？A A、地方（省、自治区、直辖市、省会所在市、经济特区市、国务院特批市）人民大表大会及常务委员会 B、地方政府 C、县或区人民代表大会及常务委员会 D、乡镇人民代表大会 6、下列不属于我国法律部门的是：D A、宪法 B、刑法 C、民商法 D、民用航空法 7、下列不属于我国行政法法律部门的法律是：C A、国务院行政机构设置和编制管理条例 B、中华人民共和国治安管理处罚法 C、中华人民共和国个人所得税法 D、中华人民共和国行政监察法 8、“公共航空运输企业违反本法第一百零一条的规定运输危险品的，由国务院民用航空主管部门没收违法所得， 可以并处违法所得一倍以下的罚款。”该条款中体现的法律责任有：C A、刑事责任 B、民事责任 C、行政责任 D、违宪责任 9、被称为“航空法的出生证”的是下述哪一个公约？ A A、巴黎公约 B、芝加哥公约 C、东京公约 D、北京公约 10、重庆市人大常委会制定的《重庆市民用机场保护条例》属于民用航空法的哪一种渊源？ C A、法律 B、行政法规 C、地方性法规 D、地方政府规章 11、哪一年？第八届全国人大常委会第十六次会议通过了《中华人民共和国民用航空法》 A A、1995 B、1996 C、1997 D、1998 12、我国目前民用航空主管部门的名称是？ B A、中国民用航空总局 B、中国民用航空局 C、军委民用航空局 D、军委民航总局 13、1944年11月，52个国家在美国芝加哥召开国际民用航空会议，签订了？ B A、巴黎公约 B、国际民用航空公约 C、东京公约 D、蒙特利尔公约 14、国际民用航空组织的总部位于? B A、芝加哥 B、蒙特利尔 C、洛杉矶 D、温哥华 15、哪个公约首次对空中劫持做了界定？ B A、东京公约 B、海牙公约 C、蒙特利尔公约 D、北京公约 16、《蒙特利尔公约》规定的“使用中”是指从地面人员或者机组对某一特定飞行的航空器开始进行飞行前的准 备起，直到降落后的（ B ）小时止。 A、12 B、24 C、36 D、48 17、空域的法律性质最终采用了（ D ） A、绝对自由论 B、相对自由论 C、海洋比拟论 D、国家主权论 18、一国为了军事和公共安全的需要，在本国重要的政治、军事、经济目标上空划定的、非经特许禁止任何航空 器飞入的区域指的是一国的（ B ） A、防空识别区 B、空中禁区 C、空中限制区 D、空中危险区 19、空中走廊的宽度一般情况下为（ A ）公里 A、10 B、15 C、20 D、25
影响航空运输安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不
民航法规试题 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
M10航空法规144+162 1[P085] ICAO的中文名称是 A) 国际航空运输协会 *B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局 D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》 B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》 D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974年 B) 1945年 C) 1946年 *D) 1947年4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会 B) 航空运输委员会 C) 法律委员会 D) 联合支援委员会
5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构*A) 大会 B) 理事会 C) 空中航行委员会 D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则 B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发 D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业 B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局 *D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室 A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局 B) 民航地区管理局
C) 民航安全监督管理办公室 D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局 *B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室 D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： A) 中国民用航空总局 B) 全国人民代表大会 *C) 国务院 D) 全国人民代表大会常委会 13[P092] 国务院通过由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律
人为因素与航空安全 __浅谈影响航空安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器”司机”到今天的高素质综合型人才除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、够建相互影响相互促进的良性循环、航空安全与可持续发展奠定基础。 从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。 二、法规因素 航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括《飞行基本规则》《民航法》
第1-3章练习题 选择题 1.对航空法定义描述正确的是：( ) Ａ调整民用航空和与民用航空有关的活动Ｂ调整所有航空活动Ｃ专指《中国民用航空法》Ｄ专指《国际民用航空公约》 2.国际航空法发展史的萌芽时期是指：( )Ａ法国蒙特哥尔菲热气球发明以前Ｂ美国莱特兄弟发明飞机以前Ｃ第一次世界大战结束前Ｄ第二次世界大战结束前 3.航空法发展的活跃时期开始于：( )Ａ1783年Ｂ1914年Ｃ1929年Ｄ1944年 4.航空法发展史的不断成熟与完善时期开始于：( ) Ａ第一个热气球发明Ｂ巴黎公约缔结Ｃ《华沙公约》缔结Ｄ《国际民用航空公约》缔结 5.人类第一架有动力装置重于空气的航空器是指：( )Ａ1783年法国的蒙特高尔夫兄弟发明的飞机Ｂ1903年法国的莱特兄弟发明的飞机Ｃ1903年美国的莱特兄弟发明的飞机Ｄ1919年美国的莱特兄弟发明的飞机 6.人类历史上最早的航空活动是指：( ) Ａ1783年蒙特高尔夫热气球Ｂ1855年第一个滑翔机Ｃ1903年莱特兄弟发明的飞机Ｄ1919年欧洲各国首都之间陆续通航 7.对1919年巴黎公约的描述正确的是：( ) Ａ全名是《统一国际航空运输某些规则的公约》Ｂ缔结目的是为了制止航空犯罪Ｃ第一个国际航空法典，具有“开元性”地位Ｄ是现在普遍适用的国际公约 8.航空法的渊源最主要的是：( ) Ａ多边国际公约Ｂ双边协定Ｃ国内法及法院判例Ｄ国际惯例
9.对航空法的特征描述错误的是：( ) Ａ具有国际性Ｂ属于公法性质，不包括私法性质 Ｃ不能约束国家航空器Ｄ不能约束战争时期的民用航空活动10.关于航空法中的“公法”性质叙述错误的是：( ) Ａ是指协调国家之间的法律规范Ｂ解决领空主权、领土、国籍、国家关系等 Ｃ芝加哥公约和航空刑法属于公法性质Ｄ所有关于民用航空的公约都是公法性质 11.国家航空器是指：( ) Ａ本国航空器Ｂ公共航空运输企业的航空器 Ｃ仅指专机Ｄ用于军事、海关、警察和国家特殊用途12.我国国内航空法规体系构成分几个级别：( ) Ａ一个级别Ｂ两个级别Ｃ三个级别Ｄ五个级别 13.航空法的作用主要表现在：( ) １维护领空主权２确保飞行安全 ３促进航空运行畅通４保护民用航空当事人各方的合法权益 Ａ１２Ｂ１２４Ｃ２３４Ｄ１２３４ 14.国际航空运输协会（IATA）的性质是：( ) Ａ具有同国际民航组织一样的官方地位Ｂ航空公司间的行业组织，是非政府间组织 Ｃ是国际民航组织理事会的全称Ｄ是国际民航组织秘书处的全称15.我国制定航空法的首要原则是：( ) Ａ领空主权原则Ｂ安全第一原则Ｃ空中畅通有序原则Ｄ经济效益效率原
目录 一、判断题 (2) 二、单选题 (3) 三、多选题 (30) 四、简答题 (33) 五、填空题 (65)
一、判断题 1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？ 【答案】对 2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？ 【答案】错误 3、人是会出错的，这种理论正确吗？ 【答案】正确 4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。这句话正确吗？ 【答案】错误 5、人为因素各要素同等重要。这句话正确吗？ 【答案】错误 6、人机工程学属于人为因素范畴吗？ 【答案】正确 7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？ 【答案】正确 8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？ 【答案】错误 9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法正确吗？ 【答案】错误 10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？ 【答案】正确 11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？ 【答案】正确 12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。这种说法正确吗？ 【答案】错误
13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。这种说法正确吗？ 【答案】错误 14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？ 【答案】正确 15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？ 【答案】错误 二、单选题 题例：19991998的末位数字是（）。 A.1 B.3 C.7 D.9 【答案】A 1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？ A.附件1—人员执照的颁发； B.附件2—空中规则； C.附件8—航空器的适航性； D.附件13—航空器事故和事故征候调查 【答案】A 2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ https://www.doczj.com/doc/764629575.html,AR-66； https://www.doczj.com/doc/764629575.html,AR-147； https://www.doczj.com/doc/764629575.html,AR-145； https://www.doczj.com/doc/764629575.html,AR-121 【答案】C 3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是： A.公平处罚； B.不处罚； C.不公开； D.不处罚，对资料来源提供保护。 【答案】D
《法律法规》考试题库 一、填空题 1、 民航空管运行单位实施的 SMS 是—安全管理体系 ______________ 的简称。 2、 空民航空管运行单位的 SMS 应当包括 ________________________ 、 _____________________ 、 、 _______ 4个组成部分、13个要素。（安全政策和目标；安全风险管理；安 全保证；安全促进） 3、 安全风险管理包括 2个各要素，分别是 __________________ 、 _______________________ 。（危险源 识别；风险评价和控制） 4、 安全促进包括2个各要素，分别是 ________________________ 、安全沟通。（安全教育和培训） 5、 设备巡检是指在全国范围内或某一地区内，对某一类型或某一指定型号设备进行的 _ 预防 性检查和维护 。 6、 设备大修是指对设备的老旧零部件、严重磨损件进行修理或更换，对系统性能显著下降或出 现严重故障的设备进行的 全面检修和调试 _。 7、 设备专项巡检由民航局空管局或地区空管局根据 _特殊保障需要 提出。 8、 设备大修实施后应有效降低 设备故障概率 、消除 故障隐患、提高设备运行可靠性，使 设备的各 项功能特性达到相关技术规范和技术说明书的要求。 9、 设备大修所需经费由设备资产所在单位 折旧资金 列支，不足部分由空管统筹折旧资金适 当安 排。 10、民航局空管局—通信导航监视部 _具体负责空管系统通导设备零备件的管理工作； 地区空管 局—通信导航监视部 —具体负责 本地区零备件的管理工作；空管系统各运行单位负责 本单 位零备件的管理工作。 11、运行单位通过查询 —零备件管理信息系统 —确认全国无所需零备件库存时， —地区空管 局_可按相关程序进行零备件应急采购。 12、各单位需使用零备件时，应首先在零备件管理信息系统上查询 全国库存情况，若在本地区 集中零备件库或本地区其它单位有备件库存时，向 地区空管局 提出申请；若在民航局空管 局集中零备件库或其它地区有备件库存时，逐级向 民航局空管局 提出申请。 13、民航局空管局零备件库储备调配均采用 无偿调配和借用相结合 的方式；地区空管局零备 件库储备对本地区调配均采用 无偿调配和借用相结合 的方式，对其它地区调配采用 _借 用方式。 借用单位 一负责，借用单位应在使用后按时归还，并保证归还的 15、 在设备抢修或需要紧急调拨零备件时，民航局空管局、各地区空管局 24小时设备监控部门 可 直接进行零备件调配 事后再向零备件管理部门补办有关手续。 16、 工程项目中设备配套零备件数量应满足 投产后五年的需求量，其中属于两级集中零备件库内 学习参 考 14、借用设备所需的费用由 零备件完整可用 。
浅析航空安全中人为因素的影响与治理 1 影响航空安全的人为因素 1.1 什么是影响航空安全的人为因素 与航空安全相关的人为因素中的“人”表示参加航空企业运营活动的员工，当前包含机组人员、地面后勤员工、机场工作者、空中交通管理者等。航空安全中的人为因素是因为人为问题导致的安全事故，当前人为因素中最关键的构成是机组人员，由于他们是控制航空器的主要人群。其次是：空管、地面后勤工作者、机场员工、塔台指挥者等。部分人为因素也许是人和航空器，和相关航空机器设施，在宏观环境中彼此影响产生的。其中无法确定的条件成为航空安全事故出现的主要原因。 1.2 空管人员与地面保障人员对航空安全的影响 空管人员和航空器的安全格外关键，由于空管的核心任务是管理航空器运行，从起飞之前到降落，空管在整个过程中负责指挥航空器的飞行或为飞行采集相关信息，比如航线情报研究内容、天气详情等。空管服务水平的高低甚至会影响整个航空器的正常运行。航空器在结束飞行以后，也要全面查看航空器内部零件，进行相应的维护和修理，确保飞行器继续安全运行，应对外部环境的变化。所以地面保障人员成为飞行器安全性检验的重要关卡，不容忽视。 2 航空安全中人为因素的治理 2.1 避免航空安全人为因素的影响 （1）在航空飞行器制造时期，采用的所有材料都要达到相关标准，各类工艺、操作环节、原始信息要符合现实要求，保证实验信息的精准性，全面达到飞行器的实际应用标准。 （2）严格要求员工行为，在航空运输时期，尤其是在飞行与及其维修活动中也要按照规章制度工作，严格要求职员自觉遵守行业制度，在某些时期也要强制要求他们。不断提高标准，加强管理力度，
确保职员养成积极的工作习惯。 2.2 强化航空运营的空中管制 空中交通管制活动的正常进行，重点是避免人为因素对航空安全产生负面影响。要妥善处理人为因素产生的消极作用，重点是从空中交通管制员工的思想教育角度着手，必须深入到制度层面，创建成熟且完善的规章制度，根据现实工作要求完成任务。要求空中交通管制员工全面了解个人工作的重要作用，激发职员的工作积极性，引导他们将工作质量当做重点，养成积极的习惯，只有如此才可以妥善处理人为因素造成的负面作用。对空中交通管制员工的思想教育活动进行监管，从多个角度着手，确保安全思想和工作全面融合起来。为进一步避免人为因素的出现，要格外关注工作程序以及环节的改善与优化。在真实管制活动中也要制定成熟的标准和规则，为空中交通管制活动的正常进行奠定良好的基础。空中交通管制的重点是提升综合管理能力，且从技术角度上積累丰富的实践经验，只有如此才可以妥善处理人为问题。 2.3 培养团队意识与完善奖惩制度 在航空系统中，空中交通管制是整个系统的关键构成方面，要持续强化不同团队之间的互动和沟通，重视不同团队的合作，在培育管制员工的时候，也要激发他们的团队观念，只有如此才可以妥善处理因人为因素造成的安全事件。空中交通管制员工的专业化培育也要遵守有关规章制度，在日常管制工作中也要避免因人为因素而导致的安全事件。目前国内航班量持续增加，在当前的宏观环境中，管制任务量不断增加，在任务数量和难度不断提高的时候，我们也要提高空中交通管制员工的职业素养，要按时为空中交通管制员工提供专业的知识培训，确保该群体的职业素养不断提高，提升他们的综合实力。另外在进行培训的时候不能只关注理论内容，此外也要重视现场运作和模拟机相关复训内容，针对培训结果进行相应的整理和反馈，不断提高员工应对突发问题的能力，确保空中交通管制活动更加安全和稳定。 为全面刺激空中交通管制员工的工作自主性，我们也要制定成熟
航空法规填空题 1.我国民航工作的总方针是_______________,_________________和________________. 2.航空法是调整因__________和与___________的活动而产生的各种社会关系的 ___________的总称. 3.人类航空活动的发源地是在______洲. 4.请列举两个早期的国际航空法规___________,____________. 5.1919年签订的?关于管理空中航行的公约?(简名?巴黎公约?),是第一部最完整,最重要的 国际航空法法典,它的主要贡献是确立了__________的原则. 6.航空法的特点包括____________,______________,_______________和______________. 7.航空法不涉及一切航空活动,而只涉及_____________的活动. 8.各国必须履行所缔结的国际条约,并在___________中加以确认. 9.我国民航的规章制度是以___________为蓝本,在符合我国____________的前提下,结合 我国的实际而逐步完善的. 10.！ 11.为保证国际空中航行,商业运输和其他航空活动安全,迅速,经济和便利的进行,各国对于 航空活动的各项规定应尽可能地统一,而______________就是其统一的基础. 12.航空法不能约束________时期的民用航空活动. 13.国际航空法规的系列结构包括__________和___________两个层次. 14.我国的航空法规系列结构包括__________,___________和____________三个层次. 15.__________在我国航空法规系列结构中居于核心地位. 16.民航专业规章通常是由__________单独起草,以___________命令的形式颁发. 17.请列举两部由国务院颁发的民航行政法规___________________,___________________. 18.航空法规产生的根源和促进作用主要体现在________________,________________和 ________________三个方面. 19.缔约各国承认每一国家对其领土之上的空气空间享有_______的、_______的主权. 20.国际民航日是每年的_____月____日. 21.~ 22.国际民航组织的总部地点设在_______________. 23.我国在国际民航组织中的地位是_________________. 24.国际民航组织主要由_________,___________以及秘书处等必要机构所组成. 25.国际民航组织的宗旨是:在于发展__________的原则和技术,并促进__________的规划和 发展. 26.《国际民用航空公约》年月日签订于。 27.国际民航组织成立的法律依据是________________. 28.国际民航组织设立在亚洲的地区办事处是在_____________. 29.国际民航组织的理事会享有_________权,_________权和_________权. 30.中国民用航空总局的职责是___________________________________________________. 31.中国民用航空总局下设的各行政机构中,与飞行管理联系较为密切的有____________ 司,____________司和______________司. 32.. 33.中南管理局管辖范围包括的省(市,区)局有_______________________________________. 34.华东管理局管辖范围包括的省(市,区)局有_______________________________________. 35.国际民航的四大法律体系包括_______________,_______________和________________ 和《罗马公约》体系.
人为因素和航空法规复习资料 1．《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事哪些民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的人员。 A在中国登记的民用航空器； B在中国运行的民用航空器； C中国制造的民用航空器； D中国运营人运营的民用航空器。 答案：A 2 CCAR66部所规定的维修人员执照和资格证书包括哪些类别： A．上岗证，维修人员执照，检验人员执照，管理人员证书 B．维修人员执照，检验人员执照，外籍维修人员认可证 C．民用航空器维修人员执照，民用航空器部件修理人员执照，民用航空器维修管理人员资格证书 D．上岗证，维修人员执照，检验人员执照 答案：C 3．民用航空器维修人员执照不包括（）。 A．基础部分； B．项目部分； C．机型部分和基础部分； D．机型部分。 答案：B 4． CCAR66部规定的维修人员执照基础部分航空器机械专业（ME）类分为：A． PH，TH，PA，TA； B． AV，PH，TH，TA； C． A，P，E； D． A，P。 答案：A 5．航空机械专业的英文代码为： A． ME； B． AV； C． TH； D． PH。 答案：A 6．民用航空器部件维修人员执照包括（） A．基础部分和机型部分； B．基础部分和项目部分； C．结构部分和附件部分； D．机械部分和电子部分。 答案：B
7. 维修人员执照的持有人具有： A．整机维修放行权； B．可以签字放行； C．整机维修放行资格； D．以上各项都不对。 答案：C 8在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？ A．生命件——硬件； B．生命件——软件； C．生命件——生命件； D．硬件——软件。 D 8. 人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？ A．不对； B．对； C．不完全对； D．对错参半。 A 9. 按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。因此，只要在下述 何种条件下就能阻止事故发生？ A．组织因素缺陷； B．基层监督缺陷； C．不安全行为及其前提条件缺陷； D．上述任何一个缺陷不存在。 D 10. 民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A．飞机、机务、空管； B．航空器； C．人的因素； D． A和B。 C 11. 因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法对吗？ A．不正确； B．正确； C．不完全正确； D．对错参半。 A 12. 维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？ A．不正确； B．正确； C．不完全正确； D．对错参半。 B 13. 下述哪一界面不属于人的因素研究范畴？ A．环境——软件； B．生命件——生命件；
航空法规习题及参考答案1 单项选择题 1.在下列公约中已经失效的是（）。 A、《华沙公约》 B、《芝加哥公约》 C、《东京公约》 D、《巴黎公约》 答案：D 2.航空法的渊源最主要的是（）。 A、多边国际公约 B、双边协定 C、国内法及法院判例 D、国际惯例 答案：A 3.国家航空器是指（）。 A、本国航空器 B、公共航空运输企业的航空器 C、仅指专机 D、用于军事、海关、警察和国家特殊用途 答案：D 4.关于航空领域的国际公约正确描述的是（）。 A.迄今此方面的国际公约共计800多个 B.我国加入了三大系列的5个公约 C.我国未加入《蒙特利尔公约》 D.我国未加入《华沙公约》 答案：B 5.对航空法的特征描述错误的是（）。 A.具有国际性
B.属于公法性质，不包括私法性质 C.不能约束国家航空器 D.不能约束战争时期的民用航空活动 答案：B 6.《国际民用航空公约》签订于（）。 A.1944年12月07日，芝加哥 B.1944年12月07日，蒙特利尔 C.1947年04月04日，芝加哥 D.1947年04月04日，蒙特利尔 答案：A 7.我国制定航空法的首要原则是（）。 A、领空主权原则 B、安全第一原则 C、空中畅通有序原则 D、经济效益效率原则 答案：A 8.对“国际公约”的描述正确的有（）。 A、是国家之上的法律，对世界所有国家生效 B、由缔约国缔结，只对缔约签字国生效 C、缔结后不能退出 D、各国政府递交批准书后15日生效 答案：B 9.不属于芝加哥体系的文件是（）。 A、《国际民用航空公约》 B、《芝加哥公约》 C、《国际航空运输协定 D、1955海牙议定书 答案：D 10.对航空法定义描述正确的是（）。
10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c a单指放行人员。 b仅为放行人员或维修人员。 C包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a以学术为中心 b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcd a心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学- 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:b
a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加 c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c a有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d a从事其它工作 b饮用含酒精饮品 c服用药物d足（后边看不到） 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:b a需随时记录 b更需要书面的程序和辅助资料作为参考 c更需要以往的笔记作为永久参考 d更需要他人的指点
20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重 要的是a a.维修人员的沟通 b个人的技能 c舒适的环境 d人员的充足 21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求 听力保护?()d A、55分贝 b、65分贝 c、75分贝 d、85分贝 22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护 耳罩() d a.80分贝 b.90分贝 c.100分贝 d.115分贝 23情境意识是()c a分析当前状况的成因。 b分清当前状况的责任。 c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。 d.感知当前状况。 24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?abcd a身体健康状况 b清醒程度。 c.个人兴趣. d精神压力
谈人为因素与安全运行 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保障，在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大提高。人为因素的研究成果在飞行中的应用取得了不可估量的效果，机组资源管理是机组原因造成的事故明显减少，但是从最近十年发生的事故统计来看机组原因依然超过70%。 安全对航空公司来说相当重要，如果没有安全就没有公司的生存，更谈不上发展了。 上个世纪后期由于航空器的安全水平的提高。飞机的机械原因导致的事故比例从80%降低到20%，但是人为差错在先进的设备下仍然出现，并且，这种情况越来越明显，占到事故比例的80%，这样我们逐渐认识到，航空器的可靠性已远远大于人的操作可靠性，人的失误会对飞机构成更大的威胁，这就使得提高航空器安全的关注点逐步转移到人的身上。 应用人为因素不仅限于飞行安全的需要，缺乏人为因素只是还对效率有着重要影响，所以研究和应用人为因素的主要目的是保障安全和提高效率。 一、SHEL模型让我们理解人为因素 它是一种人为因素的概念模型，是用简单方式来认识复杂系统，它主要介绍人为因素的研究的范围，要素，关系，人是这个模型的中心，是最重要的部分，其他部分要与他配合，并适应它，它和其他部分不匹配就是人为差错的根源主要有以下几个方面； 1、S软件飞行程序，操作手册，检查单等等。
容易出现差错的是，误解程序，编制了不实用的手册，制定了不合理的检查单。特别是在新的程序和新的检查单开始执行的时候容易出现人为原因的差错。 2、H硬件飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等 容易出现差错的是，操纵性设计不符合我们的习惯，仪表位置不合理等，尤其是对新飞机操纵时容易出现人为原因的差错。 3、E环境运行环境，气象条件，工作流程安排等 容易出现差错的是，运行环境给机组带来很的大负担，天气条件牵涉机组很大精力，飞行任务安排不合理，造成人员疲劳，分心等。 4、L人一起工作的机组成员，签派人员，管理人员。等等 容易出错的是，人员短缺飞行量加大，缺少机组成员之间的监督，缺少来治管理人员的支持。 从上面的模型可以看出我们容易出现错误的方面，随着现代设计和制造业的进步飞机已经变得越来越可靠，然而重新设计人类是不可能的，人是会犯错误的。但是，我们却能通过提供有效的培训，优化工作程序，完善规章制度，采取预防措施来避免差错和管理差错。 与许多事故和事故征候一样，所有的案例都包含一系列人为因素问题，形成一个事故链，事故的发生不是单一的，往往涉及很多人，如果其中任何一个人对异常提出疑问和质疑，就会有不同的结果，打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。在事故链中飞行机组已经是后一环了，所以就更为重要和关键了。 二、墨菲定律
航空法规（已修订） 7001 为保证安全飞行，在飞行过程中,至少需要__B__的时间进行搜索。 （A）50% （B）70% （C）90% 7002 最有效的搜索是使用一系列__A__的眼睛运动，这样有助于将天空连续的区域反映到中央视觉区域。 （A）短暂、固定时间间隔 （B）连续 （C）跳跃式 7003 有关当局建议在搜索时,眼睛的每次运动间隔不超过__C__,而且在每一段停留的时间不少于____秒。 （A）30°；3秒 （B）20°；2秒 （C）10°；1秒 7004 空虚视野近视（empty field myopia）现象常常会导致,当我们观察无任何特征,即没有物体、没有对比色彩的天空时,眼睛趋向于注视前方__A__远的地方。当此现象发生时,航空器可能要增大（接近）两、三倍时才能够被发现。 （A）10-30ft （B）50-80ft （C）100-120ft 7005 经验表明,清洁的风挡和__B__可在明亮的阳光下更清楚地看到物体。 （A）不使用太阳镜 （B）使用太阳镜 （C）戴太阳帽 7006 使用天地线作为参考判定你是否与另一航空器在同一高度时，如果该航空器位于天地线上，则表明：C （A）该航空器可能高于你的高度 （B）该航空器可能低于你的高度 （C）该航空器可能与你在同一高度 7007 飞机同汽车一样都存在盲点问题,下单翼飞机不容易看到其_B__的飞机。 （A）上方 （B）下方 （C）侧方 7011 为保障飞行安全，鼓励在离港和进近时使用着陆灯，特别建议你在机场附近_B___范围内,或在能见度差时使用。 （A）5mile （B）10mile （C）20mile 7012 为保障飞行安全，建议无论是在白天还是夜间,当发动机在运转时就打开：A （A）防撞灯 （B）着陆灯 （C）航行灯 7013 在管制机场附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服从__A__的指令。 （A）管制员 （B）机务人员 （C）机长 7015 如果在机场中只有一条跑道,其跑道使用 方向应保证航空器能够__B__。 （A）顺风起降 （B）逆风起降 （C）侧风起降 7016 跑道上的号码是将跑道磁方向靠向最近 的__A__,并去掉最后一个零就是跑道号码。 （A）10° （B）20° （C）30° 7017 如果跑道磁方向为268°，那么该跑道的 号码为C： （A）270 （B）027 （C）27 7018 在一个机场的同一条跑道上，如果一端 的标记为“15”,那么在另一端的标记为 “__C__”。 （A）15 （B）24 （C）33 7019 正规的机场标高通常是__B__高于平均海 平面的高度，以米（或英尺）为单位标出。 （A）跑道入口中心点 （B）跑道最高点 （C）机场活动区最高点 7020 连接停机区域与跑道的部分称之为滑行 道，通过观察滑行道中间的__B__中心线即可 判明其为滑行道。 （A）白色 （B）黄色 （C）绿色 7021 等待线位置标记包括横穿滑行道的等待 线和跑道标记牌，等待线通常距跑道接地区域 中线：A （A）125-250ft （B）150-300ft （C）250-500ft 7022 仪表进近按是否有__B__引导着陆划分等 级。如果有则为精密进近,如“ILS”。如没有 则称之为非精密进近。 （A）航向道 （B）下滑道 （C）测距仪 7023 基本的VFR跑道具有跑道号码和_C___构 成的跑道中心线。当VFR跑道可用作非精密仪 表进近时,就应增加跑道入口标志。 （A）黄色虚线 （B）白色实线 （C）白色虚线 7024 当跑道用作精密进近时,就应在非精密仪 表进近跑道标志的基础上增加接地地带标志、 __C__和边线标志。 （A）跑道中心线标志 （B）跑道入口标志 （C）定距标志 7025 入口内移跑道的起始部分用白色的实线 标志,且有一些__A__指向该标志线。 （A）黄色箭头 （B）黄色虚线 （C）白色虚线 7026 气流缓冲区/停止道区域与入口内移不 同，因为它_B___起飞，____着陆。 （A）可以用作；但不能用作 （B）不能用作；也不能用作 （C）不能用作；但可以用作 7027 气流缓冲区/停止道区域涂有__A__标志, 表明铺筑面的强度不可用作正常运行。 （A）黄色V形 （B）黄色箭头 （C）黄色斜线 7028 在跑道两侧铺筑面强度小的道肩区域也 有黄色斜线标志，这些区域C （A）可以使用 （B）仅供滑行使用 （C）不能使用 7029 跑道或滑行道关闭标志是在其两端涂上 大“_B___”标志。 （A）¤ （B）× （C）！ 7030 风向袋的大头一端指向风的来向，风向 袋的小端指向下风。如可能,应选择__A__于风 向袋的跑道逆风起飞或着陆。 （A）平行 （B）垂直 （C）45°交叉 7031 除风向袋以外，还可用来帮助飞行员判 断风向和可用跑道的标志为：C （A）“△” （B）“↑” （C）“T”字布 7034 仪表进近灯光系统一般是从跑道中心延 长线距入口__A__处开始。仪表进近灯光系统 也可供VFR飞行员在夜间飞行使用。 （A）900米 （B）1200米 （C）600米 7036 精密进近坡度指示器（PAPI）为四个灯 具安放在一排,通常位于跑道左侧,如果航空 器高度略偏低,则只有最左边的一盏灯为 __B__，其余三盏为____。 （A）绿色；黄色 （B）白色；红色 （C）红色；白色 7037 跑道端灯光通常为双面的,当航空器进近 时，飞行员看到的灯光为__A__，而从相反的 方向看过来则为____。 精品文档
人为因素和航空法规期终复习题 1、人为因素学科的研究对象是：人与环境的关系；人与人的关系；人与硬 件的关系和人与软件的关系。 2、有关SHEL模型的描述，正确的是：A、差错容易产生在以人为中心的 与硬件、软件、环境及其人之间的连接点上；B、方块模型边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配；C、人是SHEL模式的中枢，其他部分必须适应它，并与这个中心部分相匹配。 3、墨菲定律：“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人 按照这种错误的做法去做”； 4、维修人员进行工作时的最重要的工作依据是：工作卡和维修手册。 5、人体的感觉有8种。 6、在认知世界的过程中，人们获取信息的最主要途径是视觉。 7、人的行为受思想意识、作风、知识和技能等因素的影响。 8、决定微气候的因素有：气温、气流速度、热辐射等。 9、噪音对维修工作的影响有： 1）噪音能使人烦躁，使人容易疲劳并影响精力集中； 2）噪音干扰工作场所的人际交流，而且会由于影响警告信号或信息的传递而造成事故； 3）噪音会损害维修人员听力和增加差错的发生。 10、关于记忆力的描述： 1）、瞬时记忆力即感觉存储，有2秒钟的存储时间，起缓冲器的作用
以便使我们有时间来注意感官的输入； 2）、短期记忆力用以接受部分已经接受到感觉存储器中的信息，好让我们有足够的时间来存储信息以便于使用它，只能短期内，一般10～20秒，一次存储少量信息，一般7±2项信息； 3）、维修过程中的记忆差错是人的生理局限所决定的，其实际表现如漏装、安装未完成、未使系统恢复等。挂警示牌制度是有效防止记忆差错的措施。 11、从众心理和同事压力对个人观点的影响因素是： 1）、不同国家的人的从众性是不同的； 2）、不自信的人比自信的人更具有从众性； 3）、对团队越认可，就越容易随从多数人的观点。 12、积极的安全文化特征的描述是： 1）、从领导到群众都树立了正确的安全观，每个人都把保证安全当作自己的庄严责任，充分认识到安全的重要性，始终保持高度的警惕性，正确处理安全与效益、生产、服务等的关系，能够防微杜渐，有正确的是非观； 2）、人人自觉遵守安全规章，严格执行标准工作程序，遵章守纪形成风气，成为习惯。 3）、在相互信任的基础上安全信息畅通无阻，能够及时发现安全隐患，预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。 13、语言沟通和书面沟通比较的优点是： 1）、与书面沟通相比，语言沟通的效率高且反馈及时；
《民航法律法规与实务》期末测试题 （本卷三大题共6页，满分100分，考试时间90分钟，请把答案写到答题卡上） 班级：______________ 姓名：_______________ 一.单项选择题。（以下各题正确答案只有一项，每题1分，共35分） 1. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和:（） A. 公司标志 B. 登记标志 C.机型标志 D. 适航标志 2. 依照民航法规定，租赁期限为 ______ 以上的租赁合同占有民用航空器的权利 可向民用航空主管部门办理权利登记：（） A. 6个月 B.8 个月 C.10 个月 D.12 个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指 ______ 照________ 对_______ 口民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：（） A. 承租人、出租人、供货方 B. 出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：（） A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：（） A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得 __________ 并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：（） A. 生产许可证 B. 适航证 C. 型号合格证 D. 经营许可证 7. 我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、 高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：（） A.公平责任 B. 无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8. 根据民航法规定，如果航空器对地面或水面第三人造成了损害，受害人应该在 自造成损害事实发生之日起_______ 内，向航空器经营人提出索赔要求：（）