路基高程及宽度实测与设计对照表

《般路基设计》word文档

第三章一般路基设计 第一节路基设计的一般要求 1、路基设计的基本要求 具有足够的强度、稳定性和耐久性；符合环保、地质、水文等要求；地质条件、地址参数明确；避免高路堤与深路堑；高速公路、一级公路应采用动态设计；提倡采用成熟的新技术、新材料和新结构；符合经济性的要求。 2、路基设计内容 路基设计包括：地基处理设计、路基填料选择、防护工程设计、排水工程设计、关键部位（台背、挡土墙背、涵洞背等）路基设计与施工设计。 3、一般路基的概念 通常是指在良好的地质与水文条件下，填方高度（1.5m

4、路基设计的一般要求 （1）根据路线平、纵、横设计进行路基布置； （2）在荷载应力作用区（路基工作区）内部分应进行严格碾压施工（特别是路床部分），与路面设计一起进行综合考虑； （3）必须有确保路基强度与稳定性的附属设施，包括路基排水、路基防护与加固、取土坑、弃土堆、护坡道等； （4）对于一般路基，可结合当地情况选用典型断面图或设计规定，不必进行论证和演算，对于高填、深挖路基及地质和水文条件特殊的路基，须进行个别设计和验算。 5、路基设计标高 （1）新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高； 二、三、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。 （2）改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 第二节路基的类型与构造 1、路基横断面的典型型式

沥青混凝土路面厚度检测

沥青混凝土路面厚度检测 规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG80（1）-2004） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG-E60-2008） 路面厚度总厚度≤60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm；总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H为总厚度(mm)。前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。 按双车道每200m检测一个点进行。 检测方法：采用100mm取芯机取芯（如仅测厚度，可采用50mm取芯机取芯），必须取至芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样的4个厚度，取平均值为该芯样厚度（精确至1mm）。 芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。 附录H 路面结构层厚度评定 H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。 H.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。 H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即： 式中：X L——厚度代表值(算术平均值的下置信界限)； X——厚度平均值； S——标准差； n——检测点数； t?——t分布表中随测点数和保证率(或置信度?)而变的系数，可查附表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。 其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。 H.0.4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。 代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。 H.0.5沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。 附表B t n

水泥混凝土路面施工图设计规划介绍

.\ xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规范、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规范》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规范》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规范》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规范》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规范》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规范》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程范围、工程规模、测设过程及主要工程内容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁河北岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻江苏省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临巢湖市、肥东县，北与滁州市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距滁州市区22公里，东距南京60公里，西距合肥100公里，距全国最大的经济中心上海市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程内容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。

设计标高确定方法

设计标高确定 一、设计标高确定的主要因素 1）用地不被水淹，雨水能顺利排出。 在山区要特别注意防洪、排洪问题。在江河附近，设计标高应高出设计洪水位0．5m以上，而设计洪水位视建设项目的性质、规模、使用年限确定。 2）考虑地下水位、地质条件影响。 地下水位很高的地段不宜挖方；地下水位低的地段，可考虑适当挖方，以获得较高地耐力，减少基础埋深。 3）考虑交通联系的可能性。 应当考虑场地内外道路、铁路连接的可能性，场地内建筑物、构筑物之间相互运输联系的可能性。 4）减少土石方工程量。 地形起伏变化不大的地方，应使设计标高尽量接近自然地形标高；在地形起伏变化较大地区，应充分利用地形，避免大填大挖。 二、设计标高确定的一般要求 1）室内、外高差。 当建筑物有进车道时，室内外高差一般为0．15m；当无进车道时，一般室内地坪比室，外地面高出0．45～0．60m，允许在0．3～0．9m的范围内变动。 2）建筑物与道路。 当建筑物无进车道时，地面排水坡度最好在0.5％－3％之间，允许在0．5％～6％之间变动；当建筑物设进车道时，坡度为0．4％～3％，机动车通

行最大坡度为8％。 道路中心标高一般比建筑室内地坪低0．25－0．30m以上；同时，道路原则上不设平坡部分，其最小纵度为0．3％，以利于建筑物之间的雨水排至道路，然后沿着路缘石排水槽排水槽排入雨水口（如图1-2-5所示）。 三、场地排水 场地排水一般有两种形式： l）暗管排水。 多用于建筑物。构筑物较集中的场地；运输线路及地下管线较多，面积较大、地势平旦的地段；大部分屋面为内落水；道路低于建筑物标高，并利用路面雨水口排水的情况。 2）明沟排水。 多用于建筑物、构筑物比较分散的场地，断面尺寸按汇水面积大小而定，如汇水面积不大，可采有图1-2-6所示三种断面尺寸。明沟排水坡度为0.3%～0.5%，特殊困难地段可为0.1%。 3）场地排水坡度 为了方便排水，场地最小坡度为0.3%，最大坡度不大于8%。

路基设计规范

第三节路基设计 1、一般路基设计的内容 （1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度； （2）选择路基填料与压实标准； （3）确定边坡形状与坡度； （4）路基排水系统布置与排水结构设计； （5）坡面防护与加固设计； （6）附属设施设计。 2、路基宽度设计 （1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。 （2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。 图3-6 公路路基宽度图 a)高速公路和一级公路b）二、三、四级公路

（ 1）行车道： 3.5-3.75m ， 与 车 辆 宽 度 、 设 计 交 通 量 、 交 通 组 成 和 汽 车 行 驶 速 度 等 有 关 ； （ 2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用 ≥ 2.50m 的 硬 路 肩 。 （ 3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在 2.50m~4.50m 之 间 ， 特 殊 情 况 下 可减至 2.00m 。 中 间 带 的 宽 度 根 据 行 车 带 以 外 的 侧 向 余 宽 ， 防 止 驶 入 对 向 行 车 带 护 栏 、 防 眩 网 、 交 叉 （4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车 （5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的 宽 度 一 般 为3米。 8 6 4 8 6 44 3 2 2 4 8 . . 0 5 0 0 0 0 4 0 . 0 公路的桥墩等所需 的设置带宽度而定。 道的宽度一般为３米。 （4）技术标准 表3-1 整体 式路基宽 度公路等 级 高速公路 （km/h ） 设计速度 120 100 80 车道数 6 4 一 般 值 . 4 1 0 0 . 3 3 5 0 . 2 6 0 0 . 32.00 24.50 （m 路基 宽度 ） 最 小 值 - 2 5 0 . 3 8 5 . - 2 3 5 . - 21.50 （3）路基宽度的确定

(整理)(老师给的)公路勘测设计计算题_答案_(精)

第二章 平面设计 注：无解题步骤，不给分！ 1．若二级公路的设计车速取V =80h km /， 13.0max =μ、08.0max =b i ；一般情况下取 06.0=μ、07.0=b i ，试计算圆曲线极限最小半径值和一般最小半径值（取50m 的整数倍）。 解： R 极限=250m ②R 一般=400m 2．高速公路设计车速为V =120h km /，路拱横坡度为2%，若横向力系数采用0.04。试计算不设超高圆曲线最小半径（取500m 的整数倍）。 解： R 不设=5500m 3．某新建二级公路（设计车速为80km/h ），有一处弯道半径R =300m ，试根据驾驶员操作方向盘所需时间的要求计算该弯道可采用的缓和曲线最小长度（取10m 的整数倍）。 解：缓和曲线最小长度为70m 。 4．某新建三级公路有一处弯道，其平曲线半径R 取120m ，偏角423229'''= α，若该平曲 线需设置缓和曲线，其缓和曲线长度最大可取多长？ 解：缓和曲线长度最大可取61.44m 。 5．某新建二级公路有一弯道，其平曲线半径R 为400m ，缓和曲线长为80m ，试计算缓和曲线上距起点40m 点和缓和曲线终点的坐标（以缓和曲线起点为原点）。 解：①缓和曲线上距起点40m 点坐标: x=39.998 y=0.333 ②缓和曲线终点坐标： x=79.92 y=2.665 6．从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的一组路线设计资料如下： JD8： K3+425.982 =8ZH K3+311.099 =8HY K3+346.099 =8YH K3+492.155 =8HZ K3+527.155 JD9：K4+135.169

路基设计表填法

路基设计表 路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等主要测设资料的综合。表中填列所有整桩、加桩及填挖高度、路基宽度（包括加宽）、超高值等有关资料，为路基横断面设计的基本数据，也是施工的依据之一。 1. 一般公路路基设计表的编制方法 见课本80页表3-14a，其填算方法如下： 第（1）栏“桩号”由外业勘测的中桩记录本中抄录； 第（2）栏“平曲线”中，应列出交点编号、转角大小和平曲线半径，供计算加宽超高之用； 第（3）栏“变坡点高程桩号及纵坡坡度、坡长”是从纵断面设计图中抄录，应列出变坡点的桩号、设计高程；纵坡坡长及相应的纵坡度； （4）栏“竖曲线”是从纵断面设计图上抄录的，应列出竖曲线起、终点桩号；竖曲线半径、切线长及外距； 第（5）栏“地面标高”由外业勘测的中平测量记录本中抄录； 第（6）栏“设计标高”在直坡段为切线标高，在竖曲线段应考虑“改正值”，用公式Y=X2/2R算出，其中X为各桩距竖曲线起点或终点的距离，R由第（4）栏或直接由纵断面图上抄录，凹形竖曲线改正值为“+”号，凸形竖曲线改正值为“－”号；“设计标高”在竖曲线内，则为该桩号的切线标高改正值的代数和； 第（7）、（8）栏的“填”、“挖”是第（6）栏与第（5）栏之差，“+”号为填，“-”号为挖； 第（9）、（10）栏为左、右路基宽度，当圆曲线半径小于或等于250m时，应考虑平曲线内侧加宽； 第（11）、（12）、（13）栏为路基两侧边缘及中桩与设计标高的差，当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应考虑平曲线段超高。 第（14）栏“填”为第（7）栏与第（12）栏之和； 第（15）栏“挖”为第（8）栏与第（12）栏之差。 2. 高速公路路基设计表的编制方法 见课本82页表3-13b，其填算方法如下： 第（1）栏“桩号”和第（6）栏“地面标高”都是从有关测量记录上抄录；

路线设计高程计算1 (1)

缓和曲线超高段设计高程计 B 左左I H 右I 右C A k0+700182.382-0.0200182.537-0.0200182.382k0+720182.233-0.0200182.388-0.0200182.233k0+736182.117-0.0200182.272-0.0200182.117缓和曲线长度前缓和曲线ZH点桩 所求点桩号边桩所求点横坡度所求点中桩高程所求点横 坡度 边桩 k0+740182.083-0.0200182.238-0.0166182.109k0+760181.934-0.0200182.089-0.0016182.076k0+780181.785-0.0200181.940.0134182.044k0+800181.571-0.0284181.7910.0284182.011k0+816181.365-0.0400181.6750.0400181.985k0+820181.332-0.0400181.6420.0400181.952k0+840181.182-0.0400181.4920.0400181.802k0+860181.033-0.0400181.3430.0400181.653k0+880180.884-0.0400181.1940.0400181.504k0+898180.753-0.0400181.0630.0400181.373k0+900180.749-0.0381181.0450.0381181.341k0+920180.717-0.0231180.8960.0231181.075k0+940180.591-0.0200180.7460.0081180.809k0+960180.442-0.0200180.597-0.0069180.544k0+978180.311-0.0200180.466-0.0200180.311k0+980 180.293 -0.0200180.448-0.0200180.293 以上式中：I-任意一点横坡度。 B-缓和曲线内任意一点里程桩号。A-缓和曲线起点桩号 直缓（ 高横坡度，取正值。C-缓和曲线长度。Q-缓和曲线起点至超高变坡临界面距离，（临X-缓和曲线终点桩号缓圆（HY）。a- 平面偏角输入时需带符号。H- 所求点中桩高程 80735.5

一般路基设计

幻灯片1 第三章一般路基设计 ●第一节路基设计的一般要求 ●第二节路基的类型与构造 ●第三节路基设计 ●第四节附属设施 幻灯片2 第一节路基设计的一般要求 在正常的水文地质条件下，路基填挖不超过技术规范 所允许的范围而修筑而成的结构物。 一般路基 在水文地质特殊条件下，路基的填挖已超过技术规范所允 许的范围而修筑而成的特殊结构物，必须满足力学稳定性。 特殊路基 强度 稳定性

设计要求 幻灯片3 第二节路基的类型与构造 ●路基典型横断面 ●路堤：指全部用岩土填筑而成的结构物 ●路堑：指全部在原地面开挖而成的结构物 ●半填半挖横断面：指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖，一侧填筑 而成的结构物。较多适用于山区、丘陵区。 幻灯片4 一、路堤设计的要点 适应于平坦地区或者取土困难地区 矮路堤：h＜1.0～1.5m

需对土基作特殊处理：工作区深度压实度 水砂垫层 依 据 路 堤 高 度 分 类 需要设边沟

一般路堤：h＝1.5～18m 可在路基两侧设取土坑 土方量特别大，占地多；行车条件差 高路堤：土质h≥18m 岩质h≥20m 宜采用折线型或梯形边坡。 幻灯片5 一、路堤设计的要点 土质地面：须将原地面挖成台阶，台阶宽度大于 1m，台阶向内倾斜1～2％坡度

注 意 事 项 当地面边坡陡于1：5时 石质地面：凿毛当地面边坡陡于1：2时

幻灯片6 一、路堤设计的要点 一般路堤 a 、护坡道宽度：当路基边缘与路侧取土坑高差h 大于2m ， b ＝1m ；h 大于6m ，b ＝2m 。 b 、取土坑放置应尽量少占耕地，当路基填土高度不大时，可只设边沟，不设取土坑。 C 、路堤边坡应根据填料种类、路堤高度来综合确定。 d 、护坡道作用：保护填方坡脚不受流水侵害，使填方边坡稳定 宜设置石砌护脚－还起到减少填方数量和压缩路基占地宽度的作用。 倾斜地面上方坡脚，须采取措施阻止地面水渗入路堤内。 路堤常见的横断面形式

路线设计概述

1.概述 道路是一条三维空间的实体，它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面线形，由直线、圆曲线和缓曲线构成。路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。为方便设计，路线设计分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计，三者既相互配合，同时更要与地形、地物、环境、景观相协调。 直线具有距离短、方向明确、线形易于布的优点，可作为平原区的主要线形要素。但过长的直线又易引起驾驶员的单调和疲劳，出现过高的车速，因此有必要避免使用过长的直线，并注意与地形、地物、环境相适应。 在平面线形上，圆曲线是使用最多的基本线形。圆曲线在现场容易设置，可以自然地表明方向的变化。采用平缓而适当的圆曲线，即可引起司机的注意，又起到诱导视线的作用。圆曲线具有一定的半径，在透视图中的形状为椭圆。 在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车驶轨迹。缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到均匀的操作方向盘，提高视觉的平顺度及线形的连续性。缓和曲线的曲率从为零渐渐地向某一定值变化，使圆曲线与直线平顺地衔接。

2.线路总体设计和选线原则与要点 2.1选线原则 路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向和主要控制点的基础上进行。首先，要作出总体设计，这主要包括：确定地形类别和计算行车的速度，确定车道数以及城镇或其他路线连接线交叉的地点、方式等。总体设计为具体选线提出了要求、基本方向和规模，选线是总体设计的具体化，在选线时要注意掌握以下原则。 1)比选原则 选线是一项技术性、综合性强，且复杂的工作，即使设计者主观上有完美的设想，也难免使实际线路存在不足，发现优劣的最佳途径，就是比较选择。在路

场地整平的高程设计和土方计算

场地整平的高程设计和土方计算 工程开工前一般需要平整场地，设计时在图上布设方格网，边长10------40米。用水准仪测出各顶点的高程，称为“地面高程”，标注于各顶点右上方。方格网编号，规定纵坐标按ABCD-----,横坐标按1234------。如图一（a）所示。顶点编号标注于该点的左下角，如图一（b ）。场地平整后的高程称为“设计高程”，标注于顶点的右下角。地面高程与设计高程之差称“填挖深度”，规定挖土为…+?，填土为…-?，标注于顶点的左上角。如图一（b）所示: （1）确定设计高程 如要求土方填挖基本相等，常用“加权平均法”如图二所示。 方格网角点A1,A3,B4,C4,C1它的设计标高只影响一个方格的土方量，故它的权为1；边上角点的A2 ,B1,C2,C3它的设计标高影响两个方格的土方量，故它的权为2；B3它的设计标高影响三个方格的土方量，故它的权为3；B2它的设计标高影响四个方 格的土方量，故它的权为4。 计算设计标高可按下式计算：

如图3所示，方格网边长为10米，用加权平均法求设计高程，使填挖土方量近于相等。 以上计算的设计高程是使土方填挖近于平衡。一般情况下要考虑，进出道路的标高，场地排水的要求和建筑物的标高等，根据各方面情况定出一个相对标高，这个标高就是设计高程，就不用计算设计高程了，直接计算土方量就行了。 (2)计算土方量 填方与挖方交界处称为0线，求B1,C1边上的0点。设C1与01的距离为X,则：

再以同法求得C2,B2，B2,B3，B3,A3 边上的0点，连接各0点，0线一边是挖方，一边是填方，要分别计算。 0点的位置也可以实际测得，设计高程的位置就是0点。 如图3的土方量计算： 图七 挖土：55.96立方米，填方55.86立方米，相差0.1立方米，基本相等。 由于自然地面高低不平，误差有时可达百分之七，也是正常的。 （如图片不能正常显示可到相册《计算公式》按相应图号查找） 第一种方法：1：根据设计标高和原始地面标高计算出方格网的每个角点的施工高度。 2：根据方格网的每个角点的施工高度计算出每个方格网的零点位置。 3：根据公式（方格内的每个区域均按照底面积乘以平均高度）计算出每个方格网的挖填方量，并汇总得出总挖填方量。

三级公路路基设计说明

设计说明（路基部分） 一、设计规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）； 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 4、《公路排水设计规范》（JTG TD33-2012）； 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 6、《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）； 7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（GB 50763-2012）； 8、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2012)； 9、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG D32-2012)； 以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。 二、路基、路面排水及防护工程设计 一）、路基横断面设计 新建山区三级公路现状路基宽度7.5米：由0.5米（土路肩）+2X3.25米（行车道）+0.5米（土路肩）组成。路线设计线位于路中桩，路基设计标高位置位于路中桩。 二）、路基设计 1、路基设计原则 路基必须做到密实、均匀、稳定，路基回弹模量值应不小于40MPa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。 路基填筑材料因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。 路基设计应经济、耐用，满足设计年限的使用需求。 路基设计要注意保护自然环境、景观，同时注意工程景观效果。 2、路基设计标高及路拱横坡 路基设计标高为道路路线中心路面顶标高。 新建山区三级公路路面横坡为双向2%。 3、路基填料及压实度要求 填方路基应分层铺筑，均匀压实，并应严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。路基压实度采用重型击实标准，路基填料强度及压实度应满足下表要求。 本项目立交区土石方中，挖除的I类土不得作为路基填料使用，可作为绿化及边坡培土。其余非膨胀性挖方土（或经过改良后的膨胀土）作为路基填方用土，尽量做到土石方就地利用。 填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基，于路面下1.5m范围内（路床+上路堤），进行砂砾石填筑（换填）处理。 4、路基边坡 （1）路堤 当边坡高度小于20m，且基底无不良地质现象时，一般土质路堤边坡坡率如下： 路肩以下0～8m边坡坡率采用1：1.50，8m～12m边坡坡率为1:1.75，在变坡点设2.0m宽平台。 （2）路堑 路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，并结合自然稳定山坡及人工边坡的调查及力学分析综合确定。 5、护坡道和碎落台 （1）当路堤坡脚外设边沟时，坡脚与边沟内边缘设宽1.0m的护坡道，设4％向外横坡。 （2）挖方路段在路堑边沟与堑坡坡脚之间设置大于等于1.0m宽的碎落台，设4%向内横坡。 6、路基基底处理 （1）地面横坡缓于1：5时，路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。在积水洼地上填筑路堤时，应排除明水、清淤后方可填筑。地基较松散地段应夯压密实；填方路基区域，清除地面线下0.3m的表土并用砂砾石进行换填，压实度均不得小于90%。地面横坡陡于1：

公路路基设计手册

路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3?5~3.75m ,技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取l~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。路基高度分为中心高度和边坡高度。路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。 简介： 铁路路基和公路路基的整体作用和设计原则基本相同，其目标是 在动荷载和自然营力作用下应保持稳定;对于高速铁路和公路，路基的长期变形和动载下的弹性变形不能过大。路基设计的内容包括路堤、路堑设计，路基排水和防护工程（见路基挡土结构）设计以及特殊条件下的路基设计。 路提设计: 路堤（见路基）顶面的宽度由铁路轨道的道床底宽或公路路面宽 加上两侧的路肩宽决定。铁路路堤的路肩宽，要便于养路机械的放置和操作。公路路肩宽，应足以保持路面稳定和堆放养路材料。路堤填料的选择和填筑质量的要求，影响到路堤的强度、稳定、造价和工期，对不同等级铁路或公路的路基要求应不同。在保证填料质量的前提下，要考虑就近取土以降低造价。第二次世界大战前，车速不高，运量小，因而选择填料要求不高；后来要求路堤在填筑后立即能适应正

路堑设计主要是确定路堑边坡。边坡一般分三类:①岩石路堑边坡（包括岩质及半岩质）;②碎石土类（砾石、卵石、碎石、块石）路堑边坡;③粘性土路堑边坡。 岩石路堑边坡确定岩石路堑边坡的方法可以按平面破坏、楔体破坏、圆弧形破坏或倾倒破坏等形态用力学方法检算其稳定性，对于较低的路堑边坡一般可根据岩性、风化程度、地层产状、层厚及节理裂隙、水文地质条件及气候因素，特别是依据附近的极限稳定边坡统计调查资料，采用工程类比方法确定。 碎石土类路堑边坡通常考虑在不同密实程度下此类土的稳定边 坡，并根据水文地质和工程地质条件、散状特征、颗粒大小、边坡高 度，给予不同的安全系数而确定。在有土工试验资料或有较可靠的经验数据时，也可用圆弧法或折线法进行稳定性检算作为参考。在岩堆上开挖路堑时，除检算路堑边坡的稳定外，还需检算岩堆与基岩层接触面间的滑动稳定性。 粘性土路堑边坡根据工程地质勘察和土工试验资料，当边坡较高 时，用圆弧分析法进行检算。对计算中采用的土的物理力学性质数据, 应加分析，须确认其具有代表性及真实性后才能使用，并考虑到施工后可能产生的变化（例如地下水的影响等）。 —般在较均质的地层中，岩石边坡为1:0.1 ~ 1:1;碎石土类边坡为1:0.5 ~ 1:1.5 ;米占性土边坡为1:1 ~ 1:1.5O 路基排水水的作用是造成路基病害最主要的因素：举凡路基沉

路基路面几何尺寸及路面厚度检测

路基路面几何尺寸及路面厚度检测 一、路基路面现场测试随机选点方法 对公路路基路面各个层次进行各种测定时，为采取代表性试验数据，往往用随机取样选点的办法确定测点区间、测定断面、测定位置。随机取样选点是按照数理统计原理，在路基路面现场测定时决定区间、测定断面、测点位置的方法。 也可以采用Excel电子表格等软件或计算器中的随机函数代替模数来计算测点位置。 随机取样选点法需要的材料有：钢尺、皮尺、硬纸片（共28块，编号1～28，每块大小2.5cm×2.5cm，装在一个布袋内）、骰子（2个）、毛刷、粉笔等。 1、测定断面或测定区间的确定方法 检测路段可以是一个作业段、一天完成的路段或路线全程。在路基、路面工程检查验收时，通常取1km为一个检测路段。下面主要介绍测定断面的确定步骤。（检测路段的确定与此相同） ①将检测路段按桩号间距（一般为20m）分成若干个断面，一次编号为1、2、3、……， T，总的断面数为T个。 ②从从布袋中随机摸出一块硬纸片，硬纸片上的号数即为“一般取样的随机数表”中 的栏号。 ③按照检测频度的要求，确定测定断面的取样总数n。依次找出与A列中01、02、……、 n对应的B列中的值，共n对对应的A、B值，当n>30时，应分次进行。 ④将n个B值与总的断面数T相乘，四舍五入成整数，即得到n个断面的编号。 ⑤查断面编号对应的桩号，即为拟检测的断面。 一般取样的随机数表（前五栏）

2、测点位置确定方法 ①从布袋中任意取出一块硬纸片，得表中的栏号。 ②按照测点数的频数要求（取样总数为n）。依次找出所定栏号的A列所需取样位置 数的全部数。当n>30时，应分次进行。 ③确定取样位置的纵向距离。找出与A列中相对应的B列中数值，以此数乘以检测 区间的总长度，并加上该段的起点桩号，即得取样位置距该段起点的距离或桩号。 ④确定取样位置的横向距离。找出与A列中相对应的C列中数值，以此数乘以检测 路面（路基）的宽度，再减去宽度的一半，即得出取样位置距离路中心线的距离。 如差值是正值，表示在中心右侧；如差值是负值，表示在中心线左侧。 二、路基路面几何尺寸检测 1、检测项目与要求 在路基路面施工过程中、交工验收期间及旧路调查中，都需要检测路基路面各部分的几何尺寸，以保证其符合规定的要求。几何尺寸检测所用的仪器与材料有：钢尺、经纬仪、全站仪、精密水准仪、塔尺、粉笔等。 几何尺寸检测要求

场地设计中如何确定室内±标高

关于室外地面标高的确定应考虑的因素及室内±标高确定 (一)对外与交通、市政设施相协调，对内方便生产、使用上的联系。与周边道路交通相接轨，坡度合理，保持交通顺畅，遇到交通问题能及时分流。 （二）满足排水和防洪要求1）．防洪排涝：应保证场地设计地面的标高高出设计频率洪水位o．5m以上，一般城市防洪规划中有明确的最低场地标高和室内±标高。当场地与城市道路相临时，用地红线处的标高应高于城市道路中心线标高0．20～0．40m。 各设计标高之间的协调：一般的应使道路设计标高低于建筑物室外地坪标高，满足场地不积水的要求即可。2）市政下水管道接入点标高： 地面及地下管道排水坡度满足排水规范要求。地下管道起点还应满足最低覆土深度要求。 （三）考虑地下水位高低、土方量及基础埋置深度及建筑物沉降的影响。 地下水较高的地段不宜挖方，减少处理地下水位造成的防水施工费用；地下水较低的地段，可考虑适当挖方，以获得较高地耐力，减少基础埋深。最好使建筑基础、设备基础、管沟在地下水位0．5米以上。减少土石填、挖方量和基础工程量。 （四）、环境景观要求，室内外地坪设计标高确定，应有一个与相邻建筑物谐和又考虑城市发展变化的前瞻性，营造美丽景观。 （五）、室内±标高确定 建筑物室内外地坪高差：一般应根据各种建筑物的使用性质、出人口要求、场地地形和地质条件等因素确定，其室内外最小高差满足相关规范要求。 含有地下室的建筑物，其室内地坪标高一般应比室外地坪高o．5m，以免雨水倒灌。 建筑物室内外地坪的设计标高确定 设计地面的标高是指场地经过平整后形成的设计地面的控制性高程。 1)对于较为平坦不进行平整的场地，建筑物的室内地坪标高取建筑物室外场地设计标高(散水坡脚标高)的最大值加上室内外地坪的最小高差，建筑物室外散水坡脚标高可根据地形读取。 2)对于建筑群两端的地形标高落差较大、未加平整的场地，建筑物的室内地坪标高取建筑物室外场地设计标高的平均值加上室内外地坪的最小高差 3)对于经过平整的场地，建筑物的室外地坪标高等于设计地面标高，建筑物室内地坪标高的确定可根据最高点、平均值或最低处标高加上室内外地坪的最小高差来确定。 4)对于周边道路坡度较大的建筑物，如果建筑物面向道路较高一侧有出入口，则建筑物的室内地坪标高应根据出入口对应的较高处的道路标高推算后加上室内外地坪最小高差来确定；如果建筑物面向道路较高一侧不设置出人口，则可根据基地地形标高推算后加上室内外地坪最小高差来确定。

路基施工过程中设计宽度的计算

路基施工过程中设计宽度的计算 摘要：路基施工过程中填筑层设计宽度的计算方法有多种，但结果不尽相同，本文介绍了一种精确计算路基施工过程中设计宽度的方法。 关键词：路基施工设计宽度计算方法 在路基施工过程中，填筑层设计宽度的计算一般采用路面中桩设计高程减去填筑层的实测中桩高程，然后将其高差乘以设计边坡坡率再加上路面设计宽度，即为该层路基的设计宽度，用这种方法计算的路基宽度往往与实际情况有一定的出入，有些人也采用路肩设计标高减去该层边桩的实测高程，将其高差乘以边坡坡率再加上路面设计宽度而得，这种方法计算的路基宽度相比较而言，其偏差较小，但是边桩测点距中桩的距离按多少丈量，又与边桩测点的标高有很大关系，往往不好界定。另外，在计算各层土方量时，许多人为了计算方便，其宽度也往往是按照中桩实测标高与路面设计标高之差乘以边坡坡率再加上路面设计宽度计算的，这样，必然产生偏差，甚至导致所计算的工程量不准确，笔者结合自已的工作实践，在此介绍一种在路基横坡已知的情况下路基填筑层设计宽度的计算方法，以期与各位同行共同探讨。 以半幅路基为例，路面半幅设计宽度为 b,路面设计横坡为λ % 边坡坡率为1: n,路基填筑过程中填筑层的中桩实测高程与路面中 桩设计高程之差为h,填筑层顶面的路基横坡为σ %如下图

现计算填筑层的设计宽度即FE的水平长度，从A点作铅垂线AC 与FE相交于H点，从F点作OA的平行线FB与AC交于B点，从E点作水平线与AC 交于C点，设A E的高度为X,则AB=OF=h AC=x，CE=nχ 由于HE包含于FE之中,故其横坡也是σ %因此， HC=C× σ %=(nx)× σ % 而BH=t×( σ %-λ % 根据AC=AB+BH+HC=h×b ( σ %-λ % + (nx)× σ % 贝S X= h+ b ×( σ %-λ % + (nX ) × σ % 解方程可得 x=[h+ b ×( σ %-λ % ]/ (1-n × σ % , 由此可知填筑层标高处的半幅路基宽度 L=OA+CE =b+ nx =b+n× [h+ b ×( σ %-λ % ]/ (1-n × σ %

路基设计理论与方法

一、什么是路基？路基设计的基本要求。 1、交通部颁发的行业标准《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中，路基的定 义是：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 2、路基设计的基本要求： 路基设计应符合安全适用、技术经济合理的要求，使路基具有足够的强度、稳定性和耐久性；同时要求设计符合环保的要求。 3、沥青路面规范： 路基必须密实、均匀、稳定。必须采取措施，防止地面水、地下水侵入路基路面措施，以保证路基的强度、稳定性。设计宜使路基处于干、中湿状态，E0>30MPa，重交通E0>40MPa。 二、苏州地区（太湖流域）水文地质的特点： 苏州地处江南，降水丰富，地形平坦，地表均为粘性土，且地下水位高。 三、路基填土高度：为了保证路基处于较为干燥的工作状态，就要求路基填土高度在一个合理的范围。 1、根据交通部颁发的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）对路基干湿类 型的规定： 干燥H0>H1潮湿H3

H1、H2、H3——分别为干燥、中湿、潮湿状态路基的临界高度。 苏州Ⅳ-1 H1=1.7~1.9，H2=1.2~1.3，H3=0.8~0.9 H0——路床顶面距地下水位的高度； h1——原地面距地下水位的高度； h2——路基设计高度； h3——路面结构厚度。 2、我院设计的普遍情况： ①一般在城市道路设计中，填土高度均较小，除桥头较高外，一般h2=0.5cm 左右。 地下水位：苏州普遍情况，一般为黄海标高1.2~1.5m，即距原地面 1.0~1.5m左右≈h2。 ②正常情况，一般路基设计标高控制在3.0m左右，距地下水位1.5~1.8m， 基本处于中湿状态（H0=h1+h2-h3=0.9~1.4m） 当道路处于地下水丰富的地区（如苏北大丰），地下水位距地表仅0.5m，这时处于潮湿状态。

短脉冲雷达检测路基路面厚度操作规范

短脉冲雷达检测路基路面厚度及各结构层 布置情况方法实施细则 1. 令狐采学 2.目的和适用范围 2.1本方法适用于短脉冲雷达无损检测路基路面厚度及各结构 层布置情况。 2.2本方法的数据采集传输记录和数据处理分别由专用软件自 动控制进行。 2.3本方法适用于新建、改建路基路面工程质量验收和旧路加 铺路面设计的厚度及各结构层布置情况调查。 2.4雷达发射的电磁波在路基路面层传播过程中会逐渐削弱、 消散、层面反射。雷达最大探测深度是由雷达系统的参数以及路面材料的电磁属性决定的。对于材料过度潮湿或饱和以及有高含铁矿渣集料的路面不适合用本方法测试。

2仪具与材料技术要求 2.1设备主要组成 雷达测试系统由雷达主机、雷达天线、车载测距系统、笔记本电脑等组成。 2.2测试系统技术要求和参数 （1）距离标定误差：≤0.1%。 （2）设备工作温度：0~40℃。 （3）最小分辨层厚：≤60mm。 （4）系统测量精度要求：见下表。 系统测量精度技术要求 （5）天线：带宽能适应所选择的发射脉冲频率。通常，在检测路面厚度时宜选择使用TR HF天线，在检测路基各结构层情况时宜选择使用TR900天线。 （6）收发器：脉冲宽度≤1.0ns，时间信号处理能力可以适

应所需的测试深度。 3 检测方法与步骤 3.1 准备工作 （1）本仪器使用前，须检查仪器各连接端口的状态，确保各组成部件的可靠连接，并在使用前及使用过程中顶时检查雷达供电电瓶的工作情况。 （2）根据检测需求，选定所使用的雷达天线型号。通常，在检测道路面层厚度时，宜选择TR HF天线，在检测道路各结构层厚度时，宜选择TR900天线。 TR HF天线 TR 900天线 （3）到达现场后，操作人员将车载架子安装于检测车辆后方的固定位置，将天线固定在支持架上；测距模块的连接板安装在一侧的后车轮上，将测距轮固定在连接板的位置上。然后将测距轮固定部件利用磁铁装置在车体上。使用AC1500电缆连接雷达主机ANT.2接口，另一端通过电缆延长头和TRHF 天线连接；15m测距轮电缆连接测距轮和主机的Wheel接口。

场地设计相关规范的整理

场地设计相关规范摘要 道路红线对场地建筑的限制 A．《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）规定： 4.2.1 建筑物及附属设施不得突出道路红线和用地红线建造，不得突出的建筑突出物为： ——地下建筑物及附属设施，包括结构挡土桩、档土墙、地下室、地下室底板及其基础、化粪池等； ——地上建筑物及附属设施，包括门廊、连廊、阳台、室外楼梯、台阶、坡道、花池、围墙、平台、散水明沟、地下室进排风口、地下室出入口、集水井、采光井等； ——除基地内连接城市的管线、隧道、天桥等市政公共设施外的其他设施。 4.2.2 经当地城市规划行政主管部门批准，允许突出道路红线的建筑突出物应符合下列规定： 1 在有人行道的路面上空： 1）2.50m以上允许突出建筑构件：凸窗、窗扇、窗罩、空调机位，突出的深度不应大于0.50m； 2）2.50m以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1m，并不应大于3m； 3）3m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不应大于2m； 4）5m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不宜大于3m； 2 在无人行道的路面上空：4m以上允许突出建筑构件：窗罩，空调机位，突出深度不应大于0.50m。 B．《全国民用建筑工程设计技术措施规划·建筑2003》规定： 2.2.2 临街建筑物的台阶、平台、楼梯、窗井、地下建筑、建筑基础、围墙、工程地下管线及其他构筑物不允许突出道路红线。 2.2.3 地下建筑物距离用地红线应不小于地下建筑物深度（自室外地坪至地下建筑物底板）的0.7倍，不得小于5m。

消防间距控制 《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（2001年版）规定： 第3.3.8条甲、乙类厂房与民用建筑之间的防火间距，不应小于25m，距重要的公共建筑不宜小于50m。 注：为丙、丁、戊类厂房服务而单独设立的生活室与所属厂房之间的防火间距，可适当减少，但不应小于6.00m。 第5.2.1条民用建筑之间的防火间距，不应小于表5.2.1的规定。 民用建筑的防火间距 第 4.2.1条高层建筑之间及高层建筑与其他民用建筑之间的防火间距，不应小于表4.2.1的规定。 高层建筑之间及高层建筑与其他民用建筑之间的防火间距 注：防火间距应接相邻建筑外墙的最近距离计算，当外墙有突出可燃构件时，应从其突出的部分外缘算起。

路基路面几何尺寸及路面厚度检测

第四章路基路面几何尺寸及路面厚度检测 1. 拟从K10+000~K11+000的检测路段中选择6个点检测压实度和结构层厚度，试确定测点的位置(随机抽样编号为4，路面宽10M ）。 2.通常采用什么方法检测基层,砂石路面，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度? 3.简述地质雷达检测公路路面面层厚度的基本原理及其主要结构的功能。 4.某一级公路稳定粒料基层设计厚度为20cm ，该评定路段的检测值为21，22，19，19，20，21，21，22，19(单位:cm)，评定其厚度是否满足要求。(已知厚度代表值容许偏差为-8mm,单指容许偏差为-15mm, 966.09 99 .0=t ),并计算合格率。 参考答案 1.拟从K10+000~K11+000的检测路段中选择6个点检测压实度和结构层厚度，试确定测点的位置(随机抽样编号为4，路面宽10M ）。 测点编号 A 列 B 列 距起点距离 （m ） 桩号 C 列 距边缘距离 （m ） 距中线距离 （m ） 1 2 3 4 5 6 01 05 02 06 03 04 0.326 0.421 0.461 0.487 0.748 0.843 326 421 461 487 748 843 K10+326 K10+421 K10+461 K10+487 K10+748 K10+843 0.037 0.282 0.023 0.539 0.413 0.002 0.37 2.82 0.23 5.39 4.13 0.02 右4.63 左2.18 右4.77 左0.39 右0.87 左4.98 2.通常采用什么方法检测基层,砂石路面，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度? 基层和砂石路面的厚度可用挖坑法规定，沥青路面及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。 3.简述地质雷达检测公路路面面层厚度的基本原理及其主要结构的功能。 不同的介质具有不同的介质常数，地址雷达向地下发射一定长度的电磁脉冲波，电磁波在地下传播的过程中遇到不同介质的常数的界面时，一部分能量产生反射波，一部分能量继续向下传播，地质雷达接收并记录这些反射信息。由于地下介质具有不同的介电常数，造成各种介质具有不同的电导性，电导性的差异影响电磁波的传播速度。 4.某一级公路稳定粒料基层设计厚度为20cm ，该评定路段的检测值为21，22，19，19，20，21，21，22，19(单位:cm)，评定其厚度是否满足要求。(已知厚度代表值容许偏差为-8mm,单指容许偏差为-15mm, 966.09 99 .0=t ),并计算合格率。 解：经计算cm h 44.20=，cm S 165.1= 9=n ，%99=α 查表的 966.09 =a t 厚度代表值为算术平均值的下置信界限即： =20.44-0.966×.165 =19.31㎝ 又 mm h h h d L 2.19=?->