北京南站改扩建工程
大跨度悬垂梁及预应力斜拉索施工技术
应用技术总结
张建设袁振兴史兰明张力光
1. 应用情况简介
北京南站站房东、西两侧设有无站台柱雨篷，结构形式为大跨度钢结构轻质屋面，建筑设计成扇贝造型。雨篷结构主要包括支承于轨道层-1.600m标高的A字型塔架柱及其所支撑的屋面环梁、主梁、次梁及支撑等上部结构两部分。屋面主梁设计为悬垂下弯曲线形工字钢梁（以下简称悬垂主梁），截面形式为600×350×10×20mm、450×200×8×12mm（构件主要材质Q345C），东、西雨篷区对称布置，共计188根。每三根悬垂主梁组成一个结构单元，间距为6866mm，中间设有H型钢次梁及圆管支撑。悬垂主梁设计最小跨度为9772mm，最大跨度为67500mm，设计最大下垂高度为6464mm，单榀最大重量为10.5吨。
每榀悬垂主梁通过其两端的耳板与A字型塔架柱上的耳板及其前后环梁上的耳板用销轴铰接相连，将内、外、中A字型塔架柱和环梁连为一个整体，形成一个完整的屋面。悬垂主梁下部设有预应力拉索，以抵抗向上的风荷载。雨篷屋面结构单元详见图1所示：
悬垂主梁与A字型塔架柱、环梁连接节点图如图2、3所示：
图2：主梁与A字型塔架连接节点图3：主梁与环梁连接节
点
预应力斜拉索根据悬垂主梁结构单元，将东、西雨篷分别划分
为15榀预应力钢结构桁架，两区沿轴线对称布置。全部30榀桁架
均为两跨，每跨配置12至24根钢拉索。索体采用两种规格，一种
规格强度等级为1570MPa的6×37+1WS钢丝绳，直径22mm，外
包26mmPE 护层，最小破断力为217.8KN ；另一种规格强度等级为1670MPa 的 6×37+1WS 钢丝绳，直径32mm ，外包37mmPE 护层，最小破断力为490KN 。拉索一端为固定端，销接在悬垂主梁拉索连接板上，一端为调节端，销接在A 塔拉索耳板上 ，调节范围±150mm ，最大索长为29185mm 。在每榀悬垂主梁下翼缘上设计有4－8根拉索。拉索及悬垂主梁结构大样见图4示： 拉索拉索拉索A塔
A塔A塔拉索
悬垂主梁悬垂主梁
图4：拉索及悬垂主梁结构大样
图5：雨篷悬垂主梁及斜拉索平面布置图
2．雨篷悬垂主梁及斜拉索设计原理
北京南站雨篷结构屋面设计建筑造型为双曲面，屋面各类荷载通过H型钢悬垂主梁传递到主桁架上，再通过主桁架经A字型塔柱传递到混凝土基础上，为了确保建筑造型和结构受力，将雨篷结构主梁设计为高度600及450mm的悬垂曲线形工字钢（以下简称为悬垂主梁）。当自重、雪荷载、向下风荷载等来自屋面的向下荷载作用时，由于工字钢梁的跨度很大而截面高度很小，它的抗弯刚度非常小，发挥不出其抗弯性能，所以仅利用工字钢的抗拉刚度，使其像拉索一样以拉力来承受荷载；当向上风荷载作用时，则利用悬垂工字钢的抗弯刚度，以拱的形态来承担荷载。为了使悬垂工字钢梁能最有效的发挥其拱形作用，在工字钢和A型框架柱之间安装了斜拉索，减小其计算长度，以确保其平面内的稳定性来支承向上荷载的能力。斜拉索用来稳固工字钢梁，不会直接承受向上的荷载，所以它只有较小的拉力，直径很小，不会对站内景观造成任何影响。
3．雨篷悬垂主梁及斜拉索结构施工的关键技术及创新点
3.1悬垂主梁及斜拉索施工流程及技术要点
悬垂梁及斜拉索施工总体流程：根据雨篷钢结构设计情况，对每根钢梁进行放样，根据每个悬垂主梁的实际长度，在工厂将每根悬垂主梁分为4-6个制作分段，方便构件的运输；制作分段运输到安装现场后在地面拼装为2～3个吊装段进行分段吊装；在对应悬垂主梁对接口处设置临时支撑，并在临时支撑顶部设置高空作业平台，对悬垂主梁接头进行高空焊接；吊装次梁及支撑等次结构；在每个区域屋顶结构全部安装、焊接完成之后再拆除支撑，并做好结构位移变形检测，最后分区域安装预应力拉索并逐根进行张拉。
因此为使本工程达到设计质量要求，根据结构特点，确定本工程技术要点及措施如下：①将悬垂梁进行分段吊装，在分段对接口处设
置临时支撑来控制对接口处标高；在临时支撑下部设置路基箱，使其稳定且避免支撑托架受力后沉降，以保证悬垂梁下沉量在设计之内②悬垂梁空中对接、定位及焊接质量：在高空定位拼接平台顶部设置定位板，以利于荷载分散及悬垂梁分段点处的对接质量；确定合理的焊接顺序，避免焊接应力的集中，保证焊接质量。③以雨篷屋面设计的伸缩缝为界，将东西雨篷桁架分为六个分区，张拉施工以桁架为单位各自北向南逐榀张拉，各分区各桁架张拉时间的先后对其他分区和桁架均不产生影响。④拉索索力及结构位移双控：张拉过程中，采用索力动侧仪检测拉索索力，全站仪同步监测结构位移，检测数据相互校核，保证张拉质量。
3.2悬垂主梁重点及难点施工技术
3.2.1悬垂主梁地面拼装
悬垂主梁为弧形且跨度大，为便于加工制作、安装，根据每根悬垂梁的长度，将每根梁分为几个分段加工制作，运输到安装现场后在地面拼装为2～3个吊装段进行分段吊装。
图6：悬垂梁吊装分段拆分图
图7：悬垂主梁地面拼装
3.2.2临时支撑托架布置
在每个吊装分段的接口部位根据接口处位置悬垂主梁的控制标高设置临时支撑托架，此临时支撑托架作为吊装时的支撑及悬垂主梁的高空定位拼接平台。临时支撑托架采用钢管格构柱。在施工过程中对临时支撑托架应进行相应的工况、变形及承载验算，以确保施工的安全。
图8：临时支撑托架布置示意图
主梁最大分段重量约为6.0t，故设置胎架应在其胎架上端设置端头定位钢板，以利于荷载分散及悬垂主梁此分段点处标高的控制。具体见图9：
图9：临时支撑托架顶部构造
临时支撑托架底部与基面连接形式：施工中为尽可能减小支撑沉降对结构的影响，在支撑格构柱下端垫设比支撑截面稍大的柱脚钢板并用钢楔将制成与地面垫实。
图10：临时支撑托架底部构造
图11：悬垂主梁安装用临时支撑
3.2.3悬垂主梁吊装流程
雨篷上部悬垂主梁安装根据结构平面形式划分成安装单元，每个安装单元由与A字型塔架柱相连的一根主梁和与其相邻的两根梁及此三根梁之间的次梁及支撑构件组成。
以一个标准单元说明吊装的流程（悬垂主梁分两段进行安装的情况）：首先已完成本单元及下一单元的塔架安装，同时塔架间的环梁及边桁架也已安装完成临时支撑托架安装中间主梁安装
两边主梁安装次梁及支撑。具体作业工况如下所示：
图12：主梁吊装临时支撑托架设置
图13：分段吊装单元内中间两根主梁
图14：按同样方式安装其余四根主梁
图15：安装主梁间的次梁及支撑
按照上述步骤进行下一单元内构件的安装直至雨篷钢结构安装完毕。
悬垂主梁吊装时应注意以下技术要点：悬垂主梁分三段进行吊装时，先吊装与A字型塔架柱及环梁相连的两个端部分段，使其一端固定于A字型塔架（或环梁）上，另外一端放置于临时支撑托架上。利用该两段端头销接的结构特点，用全站仪分别对这两个吊装分段进行校正，将悬垂主梁整体直线度，跨中垂直度，控制点标高调整到安
装设计值后，再将中间分段直接吊装就位，能有效的保证悬垂主梁的安装质量及精度；悬垂主梁分两段进行吊装时，两段依此吊装，并分别对两个吊装分段进行轴线及标高校正，再进行对接头焊接，最终确保安装精度。
图16：先吊装两端销接分段图17：吊装悬垂主梁分段3.2.4屋面钢结构卸荷及结构位移测试
为避免主梁安装临时托架拆除时对结构造成影响，采取分阶段拆除的方式进行，即每完成相临两个悬垂主梁单元安装并形成局部稳定体系，并开始进行第三个单元安装时方可拆除第一个主梁单元的安装单元下的支撑托架。
在拆除临时支撑托架过程中需对以下内容进行监测：
（1）临时支撑托架自身的变形监测；
（2）支撑点（包括主梁及外边桁架）实际拆卸位移的监测；应在拆除过程中将实际测量结果与理论值和起拱值进行比较若误差较大应及时进行调整。
每榀主梁单元拆卸时共设置2个测量控制点，每个点架设一台全站仪，且此两台全站仪能够覆盖当前悬垂主梁单元的所有临时支撑托
架，同时采用刻度对比的方法观测每个托架处的拆卸量。拆卸完毕后再用全站仪进行全面测量。
拆卸时，为了保证结构体系的安全、平稳过渡，由一位总指挥负责拆卸过程的指挥与协调，其他如监测人员、安全员、调度员等统一由总指挥指挥调度。
以一个安装单元为监测对象，采用全站仪对悬垂主梁控制点的标高进行下挠监测。悬垂主梁临时支撑拆除之前，测量悬垂主梁中心点的临时支撑拆除前，测量悬垂梁中心点的三维坐标，与设计值比较，得出安装时的预抬升高度，待支撑拆除后进行复测，比较与设计值的误差同时得出悬垂梁下挠系数，作为后续工作的数据指导。
一个安装单元内悬垂主梁中心点坐标安装误差值(单位mm)
图18：施工完毕的雨篷屋面悬垂主梁结构
3.3斜拉索施工
拉索张拉流程：
图19： 北京南站站房雨篷钢拉索张拉和监测施工工艺流程
3.3.1张拉步骤
经过计算雨篷钢结构拉索最大张拉力50kN
，同时考虑到施工现钢结构安装 挂索 索力动测仪监测钢索索力 全站仪监测结构变形
每跨由外侧往里侧依次进行张拉 安装屋面板
拉索微调
场条件和施工进度等方面的要求，本工程钢索张拉选用10吨级别千斤顶。张拉设备采用预应力钢结构专用千斤顶和配套手压油泵、油压传感器、读数仪及专用千斤顶支撑架。
每榀桁架均为两跨，每跨配置12至24根钢拉索，呈对称布置分别安装在结构两侧。每榀桁架依次由每跨的外侧往里侧对拉索进行张拉，第一跨张拉完毕后张拉第二跨。将结构内侧一跨的2至4个张拉组按两侧支座向跨中的方向依次施加张拉应力到100%σcon；再将结构外侧一跨的2至4个张拉组按两侧支座向跨中的方向依次施加张拉应力到100%σcon。
图20：拉索张拉施工
3.3.2预应力钢索张拉测量数据的记录
每次张拉，都须记录索力动侧仪的读数和每组张拉设备中读书仪所显示的数值，其记录数值应当在允许范围内。张拉前后和张拉过程中须逐根测量预应力钢索调节端丝扣的外露长度。在受力为10%σ
con时的调节端丝扣长度作为原始长度L0，第二级张拉完成后丝扣长度为L1，则钢索伸长值记为La = L1 –L0 。测得的钢索伸长值La与仿真计算得到的钢索理论伸长值L t之间的差值△L应在理论伸长值Lt的允许范围内。
3.3.3预应力钢索张拉监测
为保证结构在施工期的安全，并使预应力钢索张拉与设计相符，必须进行预应力钢索张拉阶段的监测。本工程施工阶段监测包括两部分内容，预应力钢索的受拉应力监测为主，结构变形监测为辅。
采用油压传感器和JMM-268索力动测仪对钢拉索进行索力检测。油压传感器安装于液压千斤顶油泵上，通过配套读数仪可随时监测到张拉设备施加给每根钢索的实际输出力值，以保证预应力钢索施工完成后的应力与设计单位要求的应力吻合；在预应力钢索张拉的过程中，采用全站仪进行变形监测，并结合施工仿真计算结果，安全、有效地保证钢结构预应力施工。全站仪的测点位于与拉索相连的桁架节点处。全站仪所测得的数据可为钢索预应力张拉提供辅助校核。
图21：拉索张拉完毕的雨篷结构
4.技术水平及推广应用前景
在北京南站雨篷结构全部施工完毕后，通过对结构安装精度的测量和验收，以及斜拉索索力值的检测，雨篷悬垂梁在结构受力及建筑造型上都达到了设计的要求。雨篷屋面系统在悬垂主梁和拉索结构综合技术的运用下，既有效的保证了屋面结构承受积雨、积雪、积冰等屋面荷载，又增大了构件的反向抗弯刚度，有效的抵抗了自然环境及行车带来的负风压荷载，同时拉索和悬垂主梁相互约束位移、内力相互制约、采用铰接节点的综合新技术也有效的消除了行车带来的振动荷载，并且该技术的应用也很好的保证了雨篷结构双曲屋面的建筑效果，优化了整体结构的用钢量，体现了北京南站建筑造型设计的理念。该项技术填补了国内大跨度曲线型钢梁应用的空白，对同类曲线形钢梁的设计及施工有很好的借鉴作用，具有很高的推广价值。
5．综合效益分析：
悬垂主梁及斜拉索的安装施工技术，工艺先进、技术合理，有效的解决了现场施工的诸多难点，产生了良好的社会及经济效益。
（1）、质量控制情况好
采用临时支撑作为悬垂主梁吊装时的支撑及悬垂主梁的高空定位支架，以及高空对接、焊接操作平台，有效的控制了悬垂梁高空安装的施工质量，使其安装轴线、曲线度及最低点标高100％的控制在了设计及规范要求的范围内；采用索力及结构位移双控的监测方法，有效的控制了预应力拉索施工质量，确保索力全部达到设计值，同时保证了结构的施工安全。
（2）、经济效益显著
本施工技术直接经济效益显著，经测算较常规安装技术节约工程成本逾20％；通过本技术的应用，还使北京南站钢结构提前十天完成封顶工作，大大的节约了成本。
（3）、良好的社会效益
曲线形悬垂工字钢梁及斜拉索技术集装饰性、实用性于一体，保证了结构受力的同时，也很好的体现了北京南站雨篷结构扇贝建筑造型的设计理念，成了北京南站雨篷工程施工的一大亮点，不但得到了监理、设计、甲方及社会各界的好评，也为北京南站钢结构工程赢得了“结构长城杯”金奖的荣誉、取得了很好的社会效益。
目录 一、工程概况 (2) 二、施工部署 (2) 1.预应力施工工作内容 (2) 2.施工前准备 (2) 3.其它施工前准备 (4) 三、主要施工工艺及技术措施 (5) 四、质量保证措施 (12) 1.质量保证措施 (12) 2.可追溯性措施 (14) 五、安全文明施工保证措施 (14) 1.生产安全措施 (14) 2.文明施工措施 (16) 六、成品保护保证措施 (17) 1.成品保护组织机构 (17) 2.成品保护实施措施 (17) 七、后张法预应力工程施工应该注意的问题 (18) 1.易出现的质量问题和克服方法 (19) 2.保持预应力孔道的曲线形状是保证设计效果的关键 (19) 3.施工现场成品保护是保证施工质量的关键 (20)
一、工程概况 中山博览中心工程位于广东省。建筑面积115556 m2，占地面积约252500 m2，拟建主体建筑物为地上二层，设有一层地下室，包括常年展厅（A区）、综合展厅（B、C区）、会议中心（D 区）、中央广场四个部分。地下室为混凝土结构；上部为钢框架混凝土结构；屋盖为管桁架钢结构。 为控制构件挠度及限制裂缝开展宽度，在地下室底板、地下室侧壁、首层楼板中采用无粘结预应力混凝土技术。预应力钢筋采用Φj15.24高强度、低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值 f ptk =1860Mpa，预应力筋张拉控制应力σ con ＝0.75 f ptk ＝1395Mpa，单束预应力筋张拉力N con ＝ 195.3KN。张拉端采用夹片锚具，固定端采用挤压锚具。无粘结预应力钢绞线共计240t，预应力底板尺寸为234mX136m，地下室预应力墙体最长234m。预应力施工工作量较大。 二、施工部署 1.预应力施工工作内容 (1)编制预应力施工方案及做技术交底 (2)预应力施工材料采购进场及检测验收 (3)预应力筋下料组装 (4)根据设计图纸及施工方案布设预应力筋 混凝土达到设计张拉强度后进行预应力筋施工张拉及记录 (6)张拉端多余预应力筋切割 (7)预应力筋张拉端封锚 (8)预应力施工归档资料整理 2.施工前准备 场地：按照总平面图的预先规划向预应力分包提供预应力材料堆放场地及预应力筋下料
武汉市江汉三桥（晴川桥）系杆施工技术总结 中铁大桥局集团三公司佟雅玲 武汉市江汉三桥位于长江与汉水两江交汇处。桥式为下承式钢管砼无铰拱 桥，造型独特、宛如一道绚丽的彩虹飞越汉江两岸。主桥净跨280米，净高56米，净矢跨比F/L=1/5，在我国同类桥梁中跨度最大，被誉为“亚洲之最”。该桥全长302.926米，桥面宽26.4米，其中行车道宽15米，为双向四车道。主桥荷 载为汽车—20级，验算荷载为挂车—100，设计车速为40km/h，桥两侧各设2米宽的人行道，人行荷载为 3.5KN/m2，上、下游行车道与人行道之间各对称平 行布设系杆18束（19股φ15.24mm钢绞线）和2束（13股φ15.24mm钢绞线），共计40束，锚固于主桥拱座两端，系杆用锚具分别为OVMXG-19TH.O和13TH.O 两种型号。系杆安放在钢箱内，上面用钢盖板及砼Π型板进行双重防护。桥式及系杆位置见下图： 江汉三桥成桥后的水平荷载90%是由系杆来承受，仅有10%水平荷载是通过钢管拱传递给拱座，最后由桩基来承受。由是可知，系杆乃主桥之生命线，系 杆施工的乃是一个不可忽视的关键环节。本文仅就系杆施工予以介绍。 江汉三桥钢管拱系杆断面位置排列顺序见图二 一、系杆施工布置、施工方法、工艺流程 作者简介： 1
钢管拱桁架南、北两岸吊装完成第5节段后，为确保钢管拱桁架在斜拉扣 挂悬拼吊装施工阶段桥梁结构的安全，避免两岸拱脚基础钻孔桩安装阶段承受过 大的水平力，设计上采用张拉临时系杆的方法来平衡钢管拱吊装后序施工阶段产 生的水平力。临时系杆分三次张拉，第一次张拉时间在1999年11月16日，单根拉力至1960KN；第二次在11月18日张拉至2489KN；第三次在钢管拱合拢后2000年2月26日张拉至3570KN。永久系杆首次张拉始于2000年3月16日，张拉16#、35#、15#、36#4束系杆后，拆下2束临时系杆。永久系杆即开始长达 一年施工历程。 1、施工布置：在先预制张拉施工小平台上、下游及南北两岸各布置一台经 校验合格的YCW-400型千斤顶，相应配套油泵、油表；汉阳岸上、下游缆索吊 机塔架后支腿前分别设置一台5吨卷扬机，用作牵引系杆，使之就位；汉阳、汉 口岸拱座下游侧各设置F023B塔式吊机一台，最大吊重：10吨。 2、施工方法：由5吨卷扬机用φ21mm钢丝绳牵引自汉口往汉阳岸沿系杆 孔道牵引就位，要求从下向上依次安装，上下游对称安装。安装前先将孔道疏通和把孔内、钢箱内杂物清洗干净并吹干孔内积水，同时将孔口锚板杂物清除干净。 系杆张拉采用对称同步（串动）式张拉法，上下游与两岸同时进行，张拉 加载要求缓慢进行。 3、系杆施工张拉工况如下： 钢管拱拼装架设第5节段→张拉2束临时系杆→钢管拱合拢后，拆除临时 系杆、松扣锚索→张拉第三排（16#、35#、15#、36#）系杆（累计4束）→泵送钢管拱缀板砼及钢管（5#、8#、6#、7#）砼→第三排系杆全部张拉完（累计12束）→钢管拱（1#、4#、3#、2#）全部泵送完→张拉第二排4束（累计16束）→横梁全部架设完→张拉第二排4束（累计20束）→安装完所有纵梁→张拉第二排4束及第一排2束（累计26束）→安装钢箱盖板及系杆Π型板→张拉第一排10束（累计36束）→桥面及附属结构全部完成任务→张拉第四排4束（累计40束）。 4、工艺流程：系杆进厂检验→穿索→安装锚具→上夹片→上限位板→安千 斤顶→安工具锚→张拉→初始张拉15%→做伸长量初始标记→张拉35%→测伸长量→张拉65%→测伸长量→张拉80%→张拉100%→测伸长量→松油泵截止阀 →油压表缓慢回零→活塞回程→量锚塞外露量→永久系杆锚固。 二、施工操作注意事项 1、系杆进场必须经过严格检验，合格后方可使用； 2、千斤顶、油表均应经过校验； 3、系杆安装时，应注意保护好保护层，严防损坏和挂伤保护层；并将钢箱 内进行清理，滚轴应上油使其能自由转动； 4、系杆张拉时，千斤顶后面严禁站人，油泵油管应完好无损，强度足够； 5、临时系杆张拉好后，应加强保卫和守护，严防过往船只碰挂以免危及桥 梁安全。 三、技术要求及质量控制： 1、技术要求 1）系杆设计值、控制力及伸长量如表一： 表一系杆排数设计应力值设计控制力两端伸长量mm 备注
谷城至竹溪高速公路 GZTJ27合同段（YK165+500～YK173+600）T梁预制施工总结 编制:占诗峰 审核:胡圣泉 湖北省谷竹高速GZTJ27合同段 湖北兴达路桥股份有限公司项目经理部 二〇一一年三月
T梁预制施工总结 我部施工第一片T梁为溢水大桥左幅2-2#梁，梁长30m，梁高2m，混凝土29m3。我部该梁混凝土浇筑日期是2011年7月13日，时间是18:25~21:35，天气阴转小雨，气温22°C~26°C。 一、试验检测情况： 塌落度检测情况：我部T梁预制C50混凝土塌落度设计12cm~16cm，现场塌落度检测分别为16cm、15cm、13cm，符合混凝土配合比设计要求； 含水率检测情况：碎石含水率0.8%，河砂含水率5%； 混凝土试件制作情况：按规范要求制作试件3组。 二、施工时间 2011年7月10日钢筋进行绑扎； 2011年7月11日进行模板安装； 2011年7月12日面板钢筋安装及模板加固，并进行砼浇注； 2011年7月13日至2011年7月19日梁体养生（不少于7天）； 2011年7月20混凝土强度超过85%以后进行张拉； 2011年7月21日进行管道压浆。 三、机械设备和人员 施工人员：技术员2人、施工员1人、试验员2人、质检负责人1人、钢筋工10人、模板工8人、混凝土工6人、预应力张拉工6人,孔道压浆工人6人。
机械设备：50m3/h混凝土拌和机1台、发电机组1台、电焊机2台、数控钢筋加工设备1套、预应力张拉设备2套、真空压浆机1台、水泥砼运输车2台、装载机2台、75吨龙门1个。 四、施工前的准备工作 1.T梁所用材料均检测合格，张拉设备已标定。 2.T梁预制施工前对预制施工班组进行了技术交底。 3.根据设计和规范要求，进行钢筋的加工和安装、波纹管的制作和安装、模板的制作和安装，经自检合格并报监理验收合格后，再进行混凝土的浇筑。 4.试运转行车、振捣器等机具设备，现场备用机具的易损件，以备及时更换。 5.调试备用电源，备用电源采用一台250KW柴油发电机。 6.保养、试运转搅拌机，确保施工时砼搅拌运转正常。 7.测出集料含水量，施工中应根据实际含水量对投料量进行调整。 五、施工工艺交底 1.工艺流程 准备工作→钢筋加工及安装→波纹管加工及安装→模板安装→混 凝土浇注→养护待强→预应力钢绞线加工、安装、张拉→压浆→移运、存梁 2.预制梁台座设置
中铁十三局集团有限公司 施工过程控制标准化管理手册（桥梁分册） 斜拉桥斜拉索施工作业指导书(高强平行钢丝斜拉索) 编制： 审核： 批准：
目录 1.目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.适用范围 (1) 4.技术准备 (1) 4.1内业准备 (1) 4.2外业准备 (1) 4.2.1施工前检查工作 (1) 4.2.2 安装预埋件的布置 (2) 5.劳动组织 (2) 6.材料要求 (2) 6.1斜拉索 (2) 6.2锚具 (3) 7.设备机具配置 (3) 8.施工工艺流程 (3) 9.施工作业方法及要求 (4) 9.1斜拉索进场 (4) 9.2斜拉索放索 (4) 9.3拉索水平牵引 (5) 9.4拉索的挂设 (5) 9.4.1上锚安装 (5) 9.4.2 下锚安装 (6) 9.5拉索的张拉 (8) 9.5.1张拉前的准备工作 (8) 9.5.2 张拉施工 (9) 9.6索力调整 (10) 9.6.1 调索的目的及次数 (10) 9.6.2 调索的步骤 (11) 9.6.3 调索注意事项及效果 (11) 9.7斜拉索的临时减振 (11) 9.8斜拉索检查及修补 (12) 9.9斜拉索附属安装 (12) 9.10斜拉索的防腐 (12) 9.10.1索体防腐 (12) 9.10.2 锚具端面、外露斜拉索的防腐 (12) 9.11技术要求 (12) 10.质量控制及检验标准 (13) 10.1斜拉索安装质量控制要点及措施 (13) 10.2拉索张拉质量控制要点及措施 (13) 11.安全及环保要求 (13) 11.1组织机构 (13) 11.2安全要求 (14) 11.2.1 挂索安全要求 (14)
关于观看桥梁施工现场的心得体会 篇一：桥梁工程认知实习的心得体会 艰辛的专业，造就伟大的桥梁 前言： 首先，我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业的前景，所以选择了这个专业，但当我一步步的深入这个专业的时候，我却发现了很多开始不知道的事情。就如大家所熟悉的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要的桥梁，但是这种建设往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么，最主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受，那三年里，没有集市，没有消费的地方，最痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。 而后，我的观念却改变了，暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”活动，途中一次的搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此伟大的桥梁，也是第一
次从桥下窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习，老师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。同时，我所申报的一个大学生科研计划训练项目（SRTP）的课题就是《城市桥梁美学研究》，通过前几次的调研，我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解，我深深地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”，它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，把周围一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿，我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比拟的。 正文： 一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而，我们把所有类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获： 1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应
xxx至xxx （XXX-XXX） 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月
目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)
预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁，设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m，C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑，2012年11月18日16点35分进行张拉作业，2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等，已经到位，详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表
施工技术培训 工程名称：佛山市蝉西大道二期工程C2S01标段编号：C2S01－JSPX－主题预应力施工技术培训 地点培训人 时间培养对象 一、原材料 1、钢绞线 ①本工程主梁纵向预应力采用低松弛高强度钢绞线。主梁腹板、底板纵向预应力筋均采用φj15.2mm钢绞线，锚具采用OVM系列产品。 ②预应力混凝土用钢绞线，其技术条件、质量证明书、包装方法及标志内容等，均应符合国家现行标准GB/T5224—2003《预应力混凝土用钢绞线》，标准设计强度Ryb=1860MPa,弹性模量1.95×105MPa。其力学性能及表面质量的允许偏差按照JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。 ③预应力钢材进场后应分批验收，验收后应检验其质量证明、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。使用前按规定分批抽样进行检验，钢铰线的表面不得有润滑剂和油渍，并不得有锈蚀成可见的麻坑。 2、锚具与夹具 锚具与夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要。用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢材标准抗拉强度的90%。锚夹具须经过部以上级别技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验并提供质量证明书。进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超出允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货情况确定是否复验的项目、数量。当质量证明书不符合要求或对质量有疑点时，应按有关规定进行检验，符合要求才能验收和使用。 3、波纹管 预应力钢束的成孔采用塑料波纹管，选用符合设计要求的波纹管，接缝数量尽可能保持
转体斜拉桥斜拉索主要施工方法 1.1施工准备 1.1.1成品索的检验 斜拉索出厂前按设计要求，对斜拉索有关性能进行检验。 斜拉索到达现场后，查验并索取每根成品索的质量保证书（质量保证书含本批交货的数量、质量及各种检验结果）；如果进行了非常规试验，需提供检验报告。 1.1.2索导管的处理 斜拉索锚头外径与索套管的内径相差很小，挂索时极易产生位置偏差，从而造成锚头外螺牙和斜拉索PE保护套的损伤，因此斜拉索挂设前应对塔、梁端的索套管进行全面的检查，对索套管内的焊渣、毛刺等进行打平磨光。 1.2 斜拉索上桥和桥面水平运输 根据斜拉索安装计划，斜拉索制造厂将验收后待交付的斜拉索陆路运输运至适当位置。斜拉索采用汽车吊提升上桥面置于卧式放索机上，吊装时为了避免对斜拉索外包PE的伤害，采用大直径纤维绳、或直接使用10t软吊带进行吊装。 1.3 斜拉索的塔端挂设及桥面展开 7~8#索长度比较短，塔端挂设完成后斜拉索已基本展开，
直接采用塔吊提升剩余斜拉索即可完成桥面展开。1~6＃索稍长，需采用以下步骤进行桥面展索。 1）7~8#索的塔端挂设方法（硬牵引） 具体步骤： 具体步骤： 第一步：塔吊提升锚头，同时转动放索机，放松斜拉索，当塔吊将塔端锚头提升一定高度后，缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。 第二步：在塔端锚头处安装内衬套和张拉杆以及在合适位置安装索夹，连接塔吊。 第三步：塔内下放牵引绳，将其与张拉端头连接。 第四步：塔内牵引绳与塔吊做到同步起吊，塔吊提供主动力，同时与塔内牵引绳协助调整张拉杆及斜拉索前端角度，塔内进行临时锚固，将螺母至少拧上三牙以上，塔吊松钩，拆除连接夹具。 2）1~6#索的塔端挂设及桥面展开（软牵引） 具体步骤如下： 第一步：塔吊提升锚头，同时转动放索机，放松斜拉索，当塔吊将塔端锚头提升一定高度后，缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。 第二步：在塔端锚头处安装软牵引装置以及在合适位置安装索夹，连接塔吊。
施工技术总结 预应力现浇连续箱梁一．工程概况 铜黄项目部负责施工的安徽省铜陵至黄山高速公路汤口——屯溪段路基工程第一合同段施工里程为K194+176——ZK196+721（YK196+930），全长2.754公里。主要工程量：特大桥3座、大桥4座,共长3360.13米，桩基础238根，后张预应力连续现浇箱梁88跨；路基挖方10.7万立方米；路基填方2.8万立方米；路基防护工程20755.84立方米,预应力锚索及锚杆框架6000米；排水工程1573米；分离式隧道1座，长度为1396延米。 本项目合同工期：30个月；合同价值：12652万元。开工日期：2004年3月16日；合同完工日期：2006年9月15日。 本项目工程位于黄山风景区天湖景区内，桥梁工程处于两山夹一河的狭谷内，狭谷内最窄处仅２０米左右，山高坡陡，地形复杂，植被茂盛，桥梁工程线路受平、纵、横三方面的约束，墩台一部分位于高边坡上，一部分位于河道中，桥梁线路左幅依山右幅沿河，河道内常年流水，雨季洪水暴发来势汹涌。由于受地形地貌的限制，施工便道、便桥只能沿线路走向设置，桥梁线路十五次跨河，十六次跨便道、六次跨便桥。现场施工由于受场地及地形的制约，同时根据黄山风景区环境、植被保护的要求，施工难度很大。 二．地质、水文状况
本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。 沿线属北亚热带湿润季风气候区，总的气候特征为冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右，一年四季降水差距较大，风向多为东北到东北偏南，季风风速大，洪水灾害严重，每年4～7月多为暴雨，降雨强度大。桥梁多次跨越逍遥溪河，河流水位、流量变化较大，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。 三．工程结构形式和特点 本合同段共有七座桥，其中大桥4座，特大桥3座。 下部结构设计：桥台为U形桥台；桥墩为钻孔桩基础，孔径分为1.5m、1.6m、1.7m、1.8m四种形式，圆形墩柱，墩柱直径分为1.5m、1.6m、1.8 m、2.0 m、2.2 m五种，盖梁设计为后张预应力，四束钢绞线，每束16根，张拉控制应力为312.5t，按设计要求盖梁张拉在上部结构现浇前先张拉两束，上部结构现浇完成后再张拉两束。 上部结构设计：1～5＃桥预应力现浇箱梁采用单箱单室截面，梁高250cm，梁底宽度565cm，箱梁顶宽1250cm，有40m跨和35m跨两种；纵向预应力主束12束,每束16根,张拉控制应力312.5t,其它纵向钢束16束,每束7根,张拉控制应力为136.7t；桥梁横向每一米设置一道预应力，每束四根，扁锚，单根张拉，张拉控制应力19.53t。每联砼分跨浇注，首次浇注为47米（墩前7米负弯矩为零处为施工缝）单跨混凝土406m3，
湘潭三大桥斜拉桥施工控制研究总结报告 长沙交通学院 湘潭工学院 2001年4月
参加施工控制研究主要人员名单
湘潭三大桥施工控制研究依据 1．由湖南省公路桥梁建设总公司湘潭三大桥工作组（甲方）与长沙交通学院（乙方）签订的湘潭三大桥斜拉桥施工控制研究项目协议书。2．湘潭三大桥斜拉桥施工控制研究项目实施大纲。 3．湘潭三大桥三阶段施工图设计文件及变更设计图纸和文件。4．《公路桥涵设计规范》（JTJ021-89） 5．《公路斜拉桥设计规范》（现行）（JTJ027-96） 6．《公路桥梁施工技术规范》（JTJ025-89） 7．《公路工程质量验收评定标准》（JTJ076-94）
目录 一、报告正文 (1) 二、结构计算离散图和计算工况信息 (15) 三、湘潭三大桥主桥施工控制工作提纲 (17) 四、湘潭三大桥主桥施工控制工作提纲补充说明 (21) 五、湘潭三大桥主桥施工控制指令表 (23) 六、湘潭三大桥主桥施工控制现场会议备忘录………………
湘潭三大桥施工控制研究总结报告 １项目概述 湘潭市湘江三大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的半漂浮体系，跨径组合为：133米＋270米＋133米，全长536米。由于通航要求，本桥边跨没有设置辅助墩，故边中跨比例达，比较大，对受力较为不利。 主梁采用有悬臂的实心双主梁断面，梁高米，双主梁（索）中距米，标准段实心主梁单肢宽米，桥塔处加厚段米。边跨靠近梁端部约50米范围内，主梁内侧加下翼缘，以增加截面下缘抗弯模量，适应边中跨比例较大的结构特点。主梁桥面板宽24米，标准节段长8米，标准横梁间距4米，厚米，主梁端部横梁厚米，桥塔处横梁厚米。 斜拉索呈扇形布置，每个塔扇形索面16对索，标准梁底部索锚固点间距为8米，塔上索距为～米。斜拉索为PES7型规格，φ7平行镀锌钢丝。桥塔采用双柱花瓶形塔，塔高米，箱形断面，斜拉索直接锚固于塔壁中心处。 ##
柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制： 复核： 审核： 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日
箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95） 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m，浇筑C50混凝土35.41 m3，加工Φ22钢筋1508.0kg，Ф12 钢筋4000.3kg，Ф10 钢筋1725.9kg，Ф8 钢筋96.8kg，Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表
3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制，确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工，使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚，面积≥1.50㎡组合定型钢模板，龙门吊吊装，采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应，用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场，吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%，且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程
3.9.1概述 本桥主桥采用双塔单索面斜拉桥，主跨120m，边跨70m。斜拉索采用钢绞线，每束拉索由31根φj15.25mm镀锌钢绞线组成，标准强度R b y=1860Mpa，最大索力控制在3230KN左右，两端采用钢绞线拉索锚具。斜拉索在主梁上的纵向基本间距为5m，纵立面上的每根斜索由横桥向并排两根组成，横向间距为 1.0m，塔上竖向间距为2.33m，索与梁的水平夹角为25°，斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚于梁体。每个塔上设有8对32束斜拉索，全桥共64束。 3.9.2斜拉索安装工艺流程图。
3.9.3 斜拉索制作 斜拉索是斜拉桥的生命线，其制作的质量至关重要。斜拉索的制作由专业厂家完成，其具体工艺要求如下： 3.9.3.1 镀锌钢丝 3.9.3.1.1斜拉索采用标准强度为1860Mpa的Φj15.25mm镀锌钢绞线制作。将其断面排成正六边形或缺角六边形，且进行大捻距轴心左旋扭绞。斜拉索采用双重防腐措施，每股镀锌钢绞线外包裹PE，钢绞线外套PE管，这样大大减少了斜拉索松散的可能性。位于索鞍处的钢绞线为裸索，也采取相应的防腐措施。进货验收时应对材料制作方法、机械性能、尺寸及允许偏差、加工成品和表面要求、试样数量、质量证明书、包装和标准等进行检查。 3.9.3.1.2检验规则 a、检验分类 产品检验分为出厂检验和型式检验 出厂检验 可由生产厂的质量检验部门在日常生产中进行也可由用户指定的第三方代理机构进行。生产厂家的质量检验部门或第三方代理机构应出具每批产品的检验报告，作为该批产品的质量依据。 型式检验 凡属下列情况之一者，应进行型式检验： a）原料、工艺等有较大改变时； b）生产设备改造后或生产过程中设备发生较大故障时；
矮塔斜拉桥挂索施工总结 1 工程概况 2.1、塔梁结构：该矮塔斜拉桥为（75+2×125+75）米三塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。采用塔梁固结、中间主塔墩梁固结、另两个主塔墩梁分离的体系，主塔结构高24.5m，主塔采用钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥长 3.0m，横桥向宽2m，布置在中央隔离带上，并与主梁固接。此处桥梁内侧波形梁护栏改为0.5米宽的防撞护墙，以便放置索塔。塔身上部设有鞍座，以便拉索通过。每根斜拉索对应一个鞍座，斜拉索横桥面呈两排布置，鞍座亦设两排，鞍座采用分丝管结构形式，预埋于混凝土塔内，斜拉索逐根穿过分丝管。 2.2、斜拉索布置： 斜拉索为单索面，布置在中央隔离带上。每个塔上设有9对18根斜拉索，全桥共108根（两联）。塔上竖向索距为100cm，梁上纵向标准索距为4.0m。拉索采用双排索，拉索在塔上通过鞍座，两侧对称锚于箱梁体的横梁上。斜拉索采用OVM250-31、34、37可换索式斜拉索体系，锚具内为灌注环氧砂浆的拉索群锚，索体为带PE护套的低松驰环氧钢绞线，强度等级为1860Mpa，每根拉索由31、34或37根Фj15.24mm单根环氧钢绞线组成。索体采用三层防护措施，由内向外依次为环氧树脂和油脂层；钢绞线外热挤PE层和索外面套的HDPE整圆式套管。采用先单根挂索张拉，再整体张拉的施工工艺。
2.3、斜拉索构造体系 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成。 2.3.1锚固段:主要由锚板、夹片、锚固螺母、锚筒、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚筒、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件;密封装置主要起防止漏浆、防水的密封作用。它由隔板、o型密封圈、内外密封板、密封圈构成; 防松装置主要由锁紧螺母和压板构成，在钢绞线单根张拉结束后安装，对夹片起防松、挡护作用;保护罩安装在锚具后端，并内注无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2.3.2过渡段:主要由预埋管及垫板、减振器组成。预埋管及垫板在体系中起支承作用，同时垫板正下方最低处设有排水槽，以便施工过程中临时排水;减振器对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。
图解预应力混凝土施工技术 一、预应力混凝土配制与浇筑 (一)配制 1．预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。粗骨料应采用碎石，其粒径宜为5～25mm。2．混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。 3．混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。 4．从各种材料引入混凝土中的氯离子总含量(折合氯化物含量)不宜超过水泥用量的0.06％。超过0.06％时，宜采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。(二)浇筑 1．浇筑混凝土时，对预应力筋锚固区及钢筋密集部位，应加强振捣。 2．对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。 二、预应力张拉施工 (一)基本规定 2．预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6％以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。 3．预应力张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力(fon)的 10％～15%，伸长值应从初应力时开始量测。 4．预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计或规范规定。 (二)先张法预应力施工
先张法预应力施工工艺流程 先张法预应力施工过程
先张法预应力施工 l.张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于1.5，抗滑移安全系数不得小于1.3。张拉横梁应有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。 2.预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿人就位。就位后，严禁使用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接。隔离套管内端应堵严。 3.同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致。张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。 (三)后张法预应力施工 1．预应力管道安装应符合下列要求： (1)管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置。 (2)金属管道接头应采用套管连接，连接套管宜采用大一个直径型号的同类管道，且应与金属管道封裹严密。 (3)管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔，在最低部位宜留排水孔。 (4)管道安装就位后应立即通孔检查，发现堵塞应及时疏通。管道经检查合格后应及时将其端面封堵，防止杂物进入； 2．预应力筋安装应符合下列要求： (1)先穿束后浇混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道并确认完好；浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。 (2)先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。 (3)混凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。 3．预应力筋张拉应符合下列要求： (1)混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的75％。 (2)预应力筋张拉端的设置应符合设计要求。当设计未要求时，应符合下列规定： 曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。 当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜均匀交错的设置在结构的两端。(3)张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论伸长值。 (4)预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。
预应力混凝土施工技术 一、预应力混凝土配制与浇筑 (一)配制 1.预应力混凝土应优选硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。 2.混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。 3.混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。 4.氯离子总含量过大时，宜采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。 (二)浇筑 1.浇筑混凝土时，对预应力筋锚固区及钢筋密集部位，应加强振捣。 2.对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件
应避免振动器碰撞预应力筋的管道。 二、预应力张拉施工 (一)基本规定 2.预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。 4.预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。 (二)先张法预应力施工 1.张拉台座应具有足够的强度和刚度，张拉横梁应有足够的刚度，锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。 2.预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿入就位。就位后，严禁使用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接。隔离套管内端应堵严。 3.张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。 6.放张预应力筋时混凝土强度不得低于强度设计值的
75%，应分阶段、对称、交错地放张。 7.断筋不允许，同一构件内钢丝的断丝数不超过钢丝总数的1%。 (三)后张法预应力施工 1.预应力管道安装应符合下列要求： (1)管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置。 (2)金属管道接头应采用套管连接，套管采用大一个直径型号的同类管道，且与金属管道封裹严密。 (3)管道应留压浆孔与溢浆孔，曲线孔道的波峰部位应留排气孔，在最低部位宜留排水孔。 (4)管道安装就位后立即通孔检查，及时疏通堵塞，并封堵端面，防止杂物进入。 (5)在管道其附近焊接作业时，必须对管道采取保护措施。 2.预应力筋安装应符合下列要求：
现浇连续箱梁施工技术总结 1、引言 随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷； 2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用； 3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2）50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3）10c m～15cmC20混凝土 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1）抽水、清淤 （2）换填素土碾压（压实度85％）
新建铁路郑西客运专线工程 连续梁预应力钢绞线张拉技术交底 （第二版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部 时间：2007年12月8日
工程概况 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。 时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。 新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度350Km /h。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年；地震烈度：设防烈度八度。 我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3 72+600～DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。梁场设计生产能力为45榀/月；整个生产工期为2006年9月至2008年5月，生产高峰期2007年7月至2008年4月。 一、目的
理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范。 二、设计特点编制依据 1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。 为控制梁体线性，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道板形式以及是否增设吸音材料等。 2、编制依据和有效图纸 铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；铁建设［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》； 专桥郑西（2006）2322－Ⅴ； 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07－16。 三、适用范围 客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。 四、质量目标
斜拉索安装施工及调索监控施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0603-2011) 桥梁工程有限公司静国锋罗孝德 1前言 1.1工艺工法概况 斜拉索是一种柔性拉杆，是斜拉桥的主要受力构件之一。目前国内外斜拉桥所用的斜索主要采用经过多种防腐处理制作的高强平行钢丝和平行钢绞线两种形式。无论是平行钢索或平行钢绞线索在安装过程中所要遵循的基本原则是：在保证斜拉索安装质量、安全的前下，所采用的安装方法、程序、工艺及动力牵引系统力求做到简单、方便、易操作。 拉索结构体系分为三个主要部分。①锚固部分：分为张拉端锚固和固定端锚固，均由锚杯、锚圈、锚垫板和防护罩组成；②过渡部分：由钢导管、减震器、防水罩组成；③中间部分：由高强钢丝、玻璃丝带、PE防护、缠包带等组成。 图1斜拉索结构示意图 1.2工艺原理 斜拉桥索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。左右一一对称，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，传给了索塔下面的桥墩。 2工艺特点 斜拉索挂设与张拉是斜拉桥施工的关键所在。斜拉索采用平行钢绞线拉索，索体由多股无粘结高强度平行镀锌钢绞线组成，外层由双层同步挤压成形双螺旋线HDPEF套管防
护。在锚固区，钢绞线有PE导管组件防护，其端部浸泡在油脂中。钢绞线采用单根穿索、单根张拉、单根测试检查，并可以进行单根钢绞线调索和更换。 3适用范围本工艺适用于所有的预应力混凝土斜拉桥成品斜拉索的施工。 4主要技术标准《斜拉桥换索设计与施工规程》DB 37/T 1312 《公路桥涵钢结构以木结构设计规范》JTG D60 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50 5施工方法 平行钢绞线斜拉索采用单根PE镀锌钢绞线安装、单根张拉、单根调索、单根换索的施工方案。为保证其施工索力准确、方便、快捷，需采用数显或数控张拉设备，应选择专业队伍进行施工。 施工控制采取标高与索力双控，施工期间主梁拼装标高允许偏差不大于5mm，桥轴线偏差不得大于5mm施工阶段控制标高允许偏差不大于土20mm主梁上下游控制标高允许偏差不大于土10mm斜拉索张拉力允许偏差不大于土2.5%,且不得大于50kN。 张拉斜拉索用千斤顶必须配备经过校核的测力传感器，正常情况下每施工四对斜拉索，必须对张拉千斤顶以及传感器进行标定，并测量一次索塔塔顶偏位。 6工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 斜拉索安装施工时防止PE防护套受损的措施和施工中确保防止索导管和锚头进水的措施是本项目施工的重点。工艺流程见图2
预应力技术总结 1 工程概况 **办公楼工程在二层、三层、四层S-T/N8-N13轴、R-T/N2-N6轴之间及七层P-R/N2-N16轴、P-R/N15-N19轴为现浇混凝土空心楼盖结构，采用无粘结预应力混凝土空心板技术，板厚为300mm、350mm、400mm三种。 本工程预应力筋采用φs15.2高强1860级国家标准低松弛预应力钢绞线，直径15.2mm，其抗拉强度标准值fptk=1860N/mm2。预应力筋张拉控制应力为钢绞线抗拉强度标准值的70%，施工时超张拉3%，即每束钢绞线的张拉控制应力为0.7×1860×1.03=1341N/mm2。张拉端采用夹片式锚具，固定端采用挤压式锚具。 2 预应力空心楼盖结构的特点 1) 本工程采用BDF系列水泥薄壁箱，其突出优点是： 1.自重轻且不易破损； 2、空心率大； 3、方便管线安装； 4、较适合双向板和预应力结构。 2）采用双向布置无粘结预应力筋的结构形式 因为本工程预应力空心板是双向板，为了充分发挥预应力的力学性能优势，在两个方向都配置了无粘结预应力筋。预应力筋配在实心小肋梁和暗梁中。 3 预应力材料及设备 1）无粘结预应力筋 本工程预应力筋采用天津市银燕钢绞线有限公司生产的φs15.2高强1860级国家标准预应力钢绞线，其抗拉强度标准值f ptk=1860N/mm2，无粘结预应力钢绞线是在工厂内涂外包成型。 1
表1 钢绞线的尺寸及力学性能 钢绞线结构 钢绞线 公称直径 D n(mm) 强度 级别 (N/mm2) 截面 面积 (mm2) 整根钢绞线 的最大负荷 (kN) 屈服 负荷(kN) 伸长率 (%) 无粘结塑料 皮厚度(mm) 1×7 φ15.2 1860 139.5 260 220 3.5 1.0-1.2 2）锚具 张拉端及固定端均采用天津市银燕预应力有限公司生产的DZM系列预应力锚固体系产品。张拉端为单孔夹片式锚具，由锚具、锚板（或喇叭管）、螺旋筋组成，型号为YJM15-1。固定端采用单束挤压锚，由挤压锚具、锚板、螺旋筋组成,型号为JYM15-1。 3）张拉设备 张拉设备采用生产的配套张拉产品，其产品为国家、建设部新技术推广产品。无粘结张拉采用YCN-25型千斤顶，张拉额定拉力为250kN。 3 预应力空心板施工流程 支板底模→肋梁定位放样→肋梁区模板钻孔穿抗浮铁丝→铺放板底分布钢筋及底铁→绑扎肋梁箍筋及肋梁上铁→固定预应力定位筋→穿预应力筋→铺放水泥薄壁箱架立钢筋→→铺放水泥薄壁箱→水泥薄壁箱上下左右定位→绑扎板面钢筋→抗浮铁丝拧紧固定→检查验收→浇筑混凝土 4 预应力施工主要步骤 一）、安装、固定预应力定位筋 按照施工深化图纸中预应力筋失高的要求，将定位钢筋（采用直径12mm二级螺纹钢筋）安放就位并固定。本工程预应力矢高曲线图每层不一样，下图为七层顶板预应力矢高图：