陈韶章：广州地铁技术创新回顾与思考
来源：https://www.doczj.com/doc/7b6981264.html, 发布时间：2007-11-9 12:05:50
在《都市快轨交通》理事会及编委会2007年会上，广州市地下铁道总公司总工程师陈韶章做了“广州地铁技术创新回顾与思考”的主题报告。
大家好，我代表广州地下铁总公司做这个广州地铁技术创新回顾与思考。从60年代到今天，我们国家城市轨道交通的事业在不断的发展，到2010年没有几年了，我们广州和上海北京一样，现在我们正在做2010年到2020年的线网的研究，我们先给几位专家和领导做一个汇报，因为在座的领导和专家很快就要审我们的2010年到2020年的线网的深化研究了，所以在这里做一个简单的汇报。
首先第一个问题就是我国城市轨道交通行业的发展形势，就是一个建设强渡大，投资规模大就不用讲了，刚才葛总已经谈了，我们广州2010年前的发展形势就是一个建设强度大，现在我们在七条线同时建设，150多个工点在同时施工，运营的规模也是很大的，已经开通了116公里，到2010年已经超过200公里，与北京、上海一道成为世界上拥有200公里以上的十个城市之一了。因此目前运营形成了一定的规模，客流稳定增长，现在我们客流最高已经达到200万的客流量，是这么一个形势。
现在我们在2010年到2020年期间发展的形势，在未来10年再建305公里的线网，加上2010年的200的公里就达到了500多公里的规模了。这样一个规模在2015年的时候，北京、上海和广州，刚才讲在2010年是进入十个世界上200公里的成立，到了2015年以后，我们这三个城市排在世界拥
有地铁的前三名，因为现在知道纽约地铁的线网长度只有430多公里，伦敦也是420公里，我们现在如果北京、上海加上广东到500多公里，在世界上就是领先的。我们预计客运量到时候会达到日700万的客运量，就承担45%的公交的客运量。现在每日700万世界上的城市只有莫斯科和巴黎，北京、上海和广州这三个城市不但线网的长度，运量的数量也是在世界上到了一个领先的位置。
线网规划对城市轨道交通发展的影响也是比较重要的，因为城市轨道交通的工程投资大，系统性强，一旦建成后就无法或者难以修改，所以必须重视规划。这个问题在2000年之前，我们国家对这个项目是不重视的，批准权是由各城市来进行审批，到了2000年以后，才是国家要审批这个项目规划。第二个问题我们国家的城市化的浪潮，城市发展战略处在一个调整时期，城市的区域不断的扩大，人口不断的增加，如何做好线网规划显得相当重要，这个问题就是下面讲的，我们有成功的一个经验，也有不足的一些教训来跟各位专家进行交流。第三个就是城市轨道交通的建设投资大，运营成本高，需要控制建设投资，提高运营效益，线网规划是第一个环节，也是最重要的环节。因为以前我们讲过，控制投资占了60%，施工图占40%，现在线网规划恐怕要这些数据更重要。
下面我回顾广州的线网规划的几个阶段一些思路，第一个阶段是上个世纪60到70年代，以广州9号工程当时的规划思想跟北京是完全一致的，以战备为主，兼顾交通，当时规划的一号线地铁是南北走向，把中心区联系起来，就是为了战时把中心区的人口向北部山区疏散来建筑这个标准，但是由于当时的经济和技术问题，做了八公里一个隧道就报废了，第一个阶段是这
么一个情况。第二个阶段是上世纪80年代到90年代的规划思想，这个规划思想受香港的影响是最深的思路，当时在1978年的时候，我们考察北京地铁，顺便到了建设部，就拿到一份香港地铁运输早期一本工程报告英文版，回来的时候我们把它翻译了，翻译以后这个英文版对我们广州和上海地铁发展有三个比较重要的影响。第一个就是如何用交通工程的理论来指导线网规划；第二个如何建筑大运量的地铁运输系统；第三个就是在亚热带低纬度高温地区如何构建一个完整的运输系统，这三个是对我们产生比较重大的影响。这个影响这里重点讲如何用交通工程来指导线网规划，当时香港在上个世纪60年代做了一个居民调查，在调查的基础上，把城市居民出行的特征还有交通方式的分配来指导这个项目规划，把城市的主要交通廊找出来，地铁线路是放在城市的主要交通廊上，当时就是这样一个比较重要的规划思想。
当时我们有了这个借鉴以后，导致了广州在1984年做了一个大规模的城市居民调查，那个抽样率是达到7%，另外把城市区域分了大的交通区、中的交通区和小的交通区，把每个交通区的量找出来，然后找出两条主要的交通廊，然后再把这个线路放在交通廊上，这样就是现在讲的典型的SOD的线网，规划了两条线网，这是第一个阶段的规划思想。
然后就是在90年代的时候，我们委托北京城市建设院在97年根据城市总体规划的调整，当时城区已经由原来的中心区54平方公里这个范围扩展到550平方公里这样一个区域的规划，但是这个规划了七条线206公里的线网，也是围绕一个城市建成区域来进行规划的。当时这个城市是L型的一个形态，一个是北部组团，城市中心组团，东部组团，广州市沿着珠江向东
两岸发展的一个线网规划，但是这个线网规划不覆盖到7千平方公里广州的城区，只是覆盖了550平方公里的一个城区。总结起来就是，80年代、90年代一个规划的技术路线，一个是城市总体规划，居民调查，客流预测，找出城市的主要交流廊，有一个近期的线网规划，然后再做一个简单的沿线路公交的规划，来实现这样一个综合的交通规划。
在1984年我们交通方式的分配跟05年我们广州经过20年以后又做了一些居民出行调查，从这个居民出行调查的结果来看，广州现在经过改革开放30多年来讲，还是以私人交通为主，但是私人交通就又发生了一些变化，首先就是在80年代的时候，我们步行交通占差不多40%，自行车的比例比较大，那时候大部分都是私人交通为主，公交不到20%，到了今天这个情况，步行还是占比较大的比例，37%，自行车的比例大幅度下降了，只有不到10%，摩托车也占了很大的比例。到目前为止，在公共交通出行可以达到10%几，所以现在看来，就是作为一个大都会来讲，公共交通还是处在一个比较薄弱的环节，用轨道交通来发展共同交通是一个当务之急的问题。
到了2005年这个线网调整，就面临着一个比较复杂的问题，一个就是广州的经济是两位数增长，连续10年高增长，另外一个就是城区扩大，人口增加，现在已经到了一千多万人口了。另外就是城市发展的战略就从原来沿着珠江两岸向东发展，一个是南拓、北优、东进、西联，它的重点就是要南拓了，南拓的主要目的就是广州出海的地方，变成一个平海的城市，南拓的任务很重。这样的线网规划由原来辐射到主要交通廊上发展成SOD与POD 相结合的线网规划，这个线网规划就出现一些我们要值得总结的一些问题，具体讲这条线网的问题就是当时是规划了15条城市轨道交通线，加上城际
郊区线，就是原来的京广线往北去，还有三条城市铁路，现在建了一条广州到珠海的城市铁路，总的历程是726公里，现在就是按照这个线网实施了。当时实施里面一个成功的方面就是从网来进行间歇，我们总结起来就是创新一个线网规划的方法，我们提出来，一条线的先进性不代表一个线网的先进性，我们追求的是一个线网的先进性，所以做了12个专题的论证来指导这个线网的规划。现在这个线网规划就是要国家来进行审批了，不像我们以前两个线网规划都要由广州市政府审批就可以了，所以就是很重视线网资源的共享，还有一个很重要的就是由于POD线网的出现，由于原先的土地利用的规划是显得特别重要。这个就是在这个线网里面，我们出现有三号线84公里长的一个线路，所以站距比较大，原来的地铁系统又不能满足这个要求，所以就搞了一条120公里的快线出来，就是这么一个线路的一些系统选择，就要多样化来适应这个线网的要求。
第二个就是由于一些POD的线路，加上中心区的线路，如果用传统的地铁线路就不能满足这个要求，所以就产生了直线的系统，正线上150米的环半径，爬坡能力比较强，就是它能够把千分之六十的坡度，这样避开跟高架桥的撞击，我们这个线网大致有58次过珠江，使得过珠江两岸就不会太深的，这样就出现这个系统满足这个要求。这个线网就是刚才讲726公里的线网建成以后，在核心区域里面的线网密度可以达到1.27公里，但是这个水平核心区就是我们讲的内环路包的地区，这个1.27公里这个水平跟发达国家巴黎，跟伦敦比起来是相差比较大，就是我们总结出来存在的问题，就是核心区里面。城市建成区里面是0.77，也是比原来低的。整个7千平方公里这条线路下去，就是有一定的水平，这个线网出现的问题是这样的，那就是
广州为什么出现这个线网的问题呢？就是我们国家的城市都没有经过铁路发展的时代，造成我们这个线网在第三阶段要照顾到大都会去，又要照顾建成区，就造成了一个不平衡。
为什么这样说呢？举几个城市来讲，巴黎是在1853年已经建成了第一条铁路，也是法国第三条铁路，这个问题很重要，是指导我们第四阶段的线网规划。举一个例子，巴黎是1853年第一条铁路线网，然后发展到1900年已经以巴黎为中心扩散到全国的铁路网已经建成了，它是在1896年才建第一条地铁线，就是为了1900年的世博会在巴黎举行，所以它是铁路的发展，以后它的地铁就围绕在中心核心区域里面，就是内环路包着的那个地方，330公里的地铁就是放在中心区，所以巴黎地铁的19条线330公里包了两条RER 的快线，它的线路都是在核心区域里面。它的车站有458个车站，就是世界上第二个城市是它的车站最多，所以传统讲核心区域里面，巴黎是走500米有一个地铁站，站间距都很短，都是700米800米的站距，这样的发展模式我们是无法去学习的。另外就是东京，东京是1872年是第一条地铁网，它在二战前已经建成25条从东京发散到全国的线路，然后地铁起步是在1927年，战前只建了2.2公里的地铁，东京的地铁是战后在50年代以后建的，到现在他们只有12条线，不到230公里的地铁。东京这个铁路就是刚才讲20条大铁线，承担东京的居民出行53%，地铁230公里承担它的居民出行的27%，其他的公共交通占3%，东京也是进入一个铁路发展的时代。伦敦不用讲了，伦敦现在是420公里的地铁，但是它的车站比较少，只有250个车站，但是伦敦的城市东西56公里长，南北35公里长，所以它的地铁就跟巴黎不一样，它要覆盖它的范围。所以我们现在就要分析为了指导第
四个阶段的规划，要总结我们如何弥补我们整个铁路发展的时代来完善我们的线网。第二个就是衔接设施滞后，交通一体化的程度有待提高，我这里讲的就是交通一体化，综合交通规划发展到今天，用什么理论，用什么技术路线来指导，下面我就在最后讲讲这个思路。那就是轨道交通线网要根据我们诚实的发展，根据战略的调整来修编和完成城市战略的实现。
我们讲一下我们最近2010年到2020年广州地铁线路的提出，刚才讲我们的教训是什么呢？在720公里的线网里面，我们走的是棋盘式的线网，棋盘式的线网跟环线的线网最大差异就是效率低，大概经过北京城建院在以前研究过的话，环线的效率会提高15%到20%，就是存在着这个不足。另外就是线路走向的不合理，就是三号线的Y型，当然为了这个三号线，就是TOD 跟SOD的问题存在，如果郊区的铁路就不存在这个问题，所以功能定位就复杂了，功能定位中心区市SOD，两头是TOD，另外还有兼顾机场线的功能，另外还要兼顾另外一个发展区，所以是造成线网现在的压力相当大，原来客流预测的量现在都超过了。就是一说开通的话，跟北京五号线差不多，都是50多万的人搭乘三号线，原来我们以为就是一条TOD线路早期客流不多，高密度，现在一开通在4分20秒都不能满足客流的需要，根本拉不走，所以这条线就存在比较大的问题。
第三个很重要的就是我们前两个阶段都没有很重视中心区的问题，所以研究新的城市发展战略有一个中调，就是把中心区调强，调高，调大，刚好就是适应刚才我们讲的中心区700多公里的地铁建成，中心区的线网只有1.26，所以我们在未来10年就是如何提高中心区的线网密度。另外统筹兼顾城市区域发展，又不能不考虑，现在就是说要发展必须要地铁，领导就是
说哪一个区都要地铁覆盖，就做成线路有80多公里，60多公里的线路。那如何来兼顾这些呢？要发展必须要地铁道，那就是如何形成核心区、多位区建成区三个区的合理密度是摆到我们2010年线网规划的一个重要的问题。那就是提出系统的选择又出来了，虽然是原来提过郊区列车，有轨电车，在未来10年这个问题必须解决，等一下我讲讲这个问题，下一阶段我们也下决心对有轨列车和郊区列车的功能定位和技术标准要做一个突破，才能满足我们没有走过铁路发展这个时代，要回到等于社会主义初级阶段的一个问题上面来，等一下我再重点讲这个问题。
开展这个线网的问题就提出一个环的方案出来，原来我们棋盘方案实现以后，我们有一个退休的副市长，70多岁，是留苏的博士，他耿耿于怀对于我们这个线网提出意见，就多次亲自找了广州市的市长，一定要搞完，本来跟他说了十次都不行，进行在他这样一个较劲下，我们的市委书记跟市长都动摇了，说广州是不是必须要有环，所以这个问题的争议是比较大的。所以我们在马上提给国家的方案，是做了一个有环的方案。刚才讲了，北京院已经在90年代研究过环的效率是高的，它的主要理论观点就是什么呢？确实是，有了环以后可以换乘两次到任何地方，这是环的作用。原来我们棋盘的必须完成三次四次到任何地方，就给他抓住了这个比较核心的问题，一个是换乘的便捷性，第二个就是效率。但是有了环以后，所有的线路必须通过环才能达到，所以在现在这个线网规划里面，就是原来我们不足的地方就是四号线是在边缘线上，很边缘到了东边，就不能进环，所以这个线网的提出很大胆的想法，把四号线拆开来，变成一条通过环的一个对角线，然后三号线刚才说有一个问题，就是现在必须把三号线花大的工程代价都要把它拆
开，变成这个方向跟这个方向的对角线，来使得这个环的作用更起到大的效益。所以现在我们面临的就是，这个线网就是这么一个问题。
第二个方案是用对角线加放射性的方案来解决原来棋盘网一个不足的地方，现在我们把三号线拆开以后，变成了东北方向和西南方向的线，把四号线拆开以后变成东南方向到西北方向的对角线，然后来解决原来棋盘老的不合理的问题。再就是我们在这个网上存在一些问题，准备这样调整，提出一个新的线网。还有现在的问题比较大的，刚才讲没有做过铁路发展的时代怎么样处理这个问题。现在除了这个方案之后，我们市的发改委昨天已经国家发改委联系了，除了2010年到2020年的线网深化研究之外，最近对2010年的线网，必须要有一个调整，就是我们2010年建成250公里还不够，还要再建60公里。为什么呢？北部也是企业和工业的中心，南部也是企业工业中心，东部也是企业工业中心，北部的企业工业中心没有地铁，它就非得到2010年要实现9号线17公里，就在那里修一条17公里连通到三号线这里接起来。然后6号线还要修17公里到罗港，因为罗港是开发区，没有地铁就不能发展，必须修建这条罗港。然后要兴起广州的落后地区，必须要地铁道，又要修50公里的现道。然后就是火车站这个中心要修7号线8公里要接通3号线，那就是出去要适应这个经济发展，都要一个地铁标准去修这个线路，那就是天大的浪费，我们是对不起后人的。所以我们现在下定决心，就是9号线我们想搞出一条高标准的有轨电车线路，就是下决心，把现代化的有轨电车，封闭的有轨电车做成，使得标准降低，由能够达到客流的需要，又能够适应经济的发展。这是我们在系统选择刚才讲的几个系统必须要达到这个，才能够适应这个城市发展的需要。
另外为了50公里，要通过一个北部的生态保护区三灵这个地方，因为我们国家本来在50年代、60年代、70年代、80年代初的时候都有郊区列车，但是它的标准档次很低，最后把它取消了，但是没有在原来基础上把它现代化，有轨电车也是取消，香港用到现在也是有轨电车，把有轨电车做成现代化，所以有些专家就给予我们一些理念上的支持，能够使这个方案走下去，达到领导的意图，城市经济发展的战略，又能够使经济效益高，所以今天我谈这几个观点主要就是针对这个观点。我们就要重新定位市郊列车和有轨电车的功能，就是在座的各位同行，各个北京城建院就跟我们在出谋划策上也要考虑这个问题了。
最后一个问题就是讲讲构建城市公交体系，主要实现以轨道交通为骨干，地面交通作为补充的城市交通体系，也是一个结论上的东西，我就把技术路线再补充一下。我们现在定出一些综合枢纽有它的定义了，枢纽换乘，我这里不详细讲了，这些过程都做了这样一个工作。这个工作怎么做出来的？这个结论做出来了，经过一年多的研究之后，我刚才讲的就是在第二阶段里面，只是在地铁线网里面把公交的线网抽缩，没有提高到一个理论上的分析。现在经过这两年实践以后，提升到一个理论上了。这个理论上还是用交通工程学来指导，这个交通工程学指导的一个很重要的变化就是对每条地铁线的走廊进行客流的预测，就是走廊是基础，然后走廊里面再分若干个区段，就是三阶段的规划，叫做走廊区段站点，三个来考虑。就是形成一个以地铁为骨干，地面公交为补充的一个综合交通规划出来。我重点讲区段的作用在什么地方呢？举个例子来讲，我们六号线是一个U型线路，一直现在要去到罗港那个区，就必须要把它西部的一个区段，中部城中区的区段和东部的区段
分成若干个区段，定位每个区段的功能和枢纽的作用。所以就出现刚才北京规划委员会的那个委员讲的，就是我们在接壤的地方，枢纽的功能，小汽车停放，加上换乘，其他中心区有些地方就是送达跟换乘这样的功能。就是这样形成了它的枢纽就会出来了，所以现在我们这个体系的创新点在什么地方呢？就是刚才讲的走廊、区段，最后到站点，这个我们是跟交研所一起来总结出以后的综合交通规划的新思路来考虑的。
这样的话，我们在满足未来这个线网里面再总结一下，就是A型车，我们在一、二、八号线用大容量的香港这个标准，这条A型车在未来2010年到2015年，可能还会增加一两条A型车的线路，特别在2010年到2020年是有一条东西干线，就是沿着东风路现在道路的走廊有一条东西的大干线也有可能采用A型车，很多部分的车用B型车，在城市中心区以内很难找到交通走廊的车辆，在区域里面我们准备在一个区域里面布置有轨电车，可能要发展出这样一个系统。回顾来讲，现在我们国家在前一阶段，一条线的时候，都说客流预测大，地铁的满载率低，只有12%和15%，到了城网以后，现在一投产，又说这个容量不够，由六节变八节，我个人的看法是比较理智来看待现在的一个系统情况，因为现在回过来讲，我们国家没有一个城市的线网能达到两分钟的间隔，我们很想在一号线，我们一号线想做两分的，99年建成到现在两分的也没做，因为车也不够，还有很多的附加条件不成熟。其实现在我们要到两分的距离还要走比较长的时间，就是对这个问题要有一个比较冷静来考虑的方法，应该能够客观的来对待。因为新港地铁我知道，因为你们从两分也提高了105秒，运量也提高了10%，现在即便我从三分要提到两分，我们还有一定的路要走，还有一定的富裕能力，按照我们的设计
达标还是可以实现的。第二个就是高密度我们付出的代价是什么，没有一个合理的工期，我们一条是三分的话，那压力就减轻很多，我们当时是十分到八分，六分，这样一步步来做，做成我们现在灾难性的一个问题，就是再回顾技术上的一些总结，这个问题还是刚才讲的，现在即便我们把726公里做完以后，中心区的线网密度只有1.26，那我们的线网达到3公里4公里的时候，你是不是真的要八节的车，这个是需要慎重对待的，这个从学术上可以探讨。因为我们国家的发展时间很短，还要观察到我们密度上去是什么样子。我们还说2015年的状态，现在很难预计到，我个人的看法是这么一个观点，但是技术上要不断的总结出来，刚才讲实际上也是这样总结出来提供给各个城市来借鉴，我们有成功和不成功的地方，来给大家借鉴一下，共同提高。
我们讲的三种车型，可能广州地铁整个轨道交通又发展出其他几个，才能够满足城市发展的需要。我们现在在这个线网里面的创新就是，在单条线建设的时候，就建成单个系统的线路，不代表系统综合功能的先进性，要建立一个系统综合功能先进性的线路，单条线间隔的时候是这样的。
最后线网规划是重中之重，是首要环节，是我们这30多年的一个经验的标志。线网规划要符合城市的发展，战略的比较，下一阶段我们是要重点提高城市中心区的线网密度，这是付出一个很大的代价，这十年的代价就是又回过来走到中心区。线网规划提升服务水平，合理配置系统，坚持科技创新。最后希望与全国的同行共享我们的经验，为我们国家地铁事业的发展和进步做出不懈的努力。谢谢。
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
暨南大学 《广告学》 2010-2011学年第一学期 题目：广州地铁广告的分析与探索
目录 引言 (3) 一、广州地铁站的代理商 (3) 二、广州地铁站的广告媒体形式 (4) 1、灯箱媒体类广告 (4) （1）12封大灯箱 (4) （2）4封灯箱和6封灯箱 (4) （3）隐框灯箱 (5) （4）超级灯箱 (5) （5）多画面滚动特型灯箱和特型灯箱 (7) 2、特殊媒体 (7) （1）站台包柱 (7) （2）墙画 (8) （3）单边屏蔽门贴 (8) （4）轨行区墙贴 (8) （5）扶梯梯牌和闸机贴 (9) （6）品牌森林、品牌社区、滚动主题站厅、品牌列车 (9) 3、电视媒体 (11) （1）地铁电视联播网 (11) （2）地铁电视墙 (12) 二、广州地铁广告的区域特性 (12) 一号线：中心商圈、客流不断 (13) 二号线：持续渗透、消费源泉 (13) 三号线：源自高端、把握精准 (14) 四号线：年轻时尚、科技体现 (15) 五号线：成熟高端、潜力巨大 (15) 三、广州地铁广告的价值 (16) 1、外部环境 (16) 2、地铁乘客特征 (16) 3、地铁乘客特征分析 (21) 四、地铁广告发展的瓶颈 (22) 五、地铁广告的未来发展情景 (23) 六、结束语 (23)
广州地铁广告的分析与探索 引言 21世纪是中国高速发展的时期，此后中国社会将会随着经济的发展慢慢发生着各种改变，而地铁的出现就是这一时代的代表产物。地铁的出现改变了城市交通，也为广告传播提供了一种新型方式。地铁的广告模式也在随着时间的推进而发展。地铁广告是中国正在不断迅速发展中的广告投放渠道，地铁的发展改变着人们的出行方式的同时，也影响其生活与消费。 地铁在一个城市中有两种意义，其一是为大城市日益拥挤的交通提供了有效的解决途径，另外一方面是作为一个城市现代化的符号，公益和商业性并存。而品牌的地铁广告在地铁文化中扮演了举足轻重的角色。地铁作为一种大众传播媒介蕴含着巨大商业价值。随着媒体自身的完善成熟、媒体品牌形象的日益提升，众多的国内外知名品牌开始青睐地铁媒体，并把地铁媒体作为一种新的广播工具。 本文通过对广州市内，地铁广告的形式、广告创意、广告地域性特色，广告的价值的考察研究，探析广州地铁广告的发展现状。 一、广州地铁站的代理商 广州地铁的灯箱广告和平面由百灵时代广告有限公司i旗下的百骏地铁广告有限公司代理。而广州地铁电视广告则是由华视传媒集团ii代理。 百骏地铁广告有限公司于2010年1月成立，由广州地下铁道总公司与百灵时代广告有限公司共同组建，是广州地铁全线网广告媒体的独家代理商。 百骏地铁广告主要经营的是广州地铁一号线、二号线、三号线、机场快线-三号线北延段、四号线、五号线、会展专线-八号线、珠江新城旅客自动输送系统（APM）及2019年前开通新线路之全部灯箱、包柱、屏蔽门贴、列车、主题站等平面广告媒体。 华视传媒集团与广州地铁传媒有限公司续约的广州地铁移动电视独家广告经营权协议为期5年iii，将从2011年5月1日起生效。新签协议包括了原先华视传媒运营的5条线路及其新增延长线、以及广州地铁新增的3条线路的移动电视独家广告经营权。截至目前，华视传媒在广州地铁移动电视的屏幕数量不少于
中国城市轨道交通发展及现状调查报 告
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中，将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况
（一）调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 19 ，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视
1 概述 1.1 课程实践分析要求 根据学习内容和课程实践作业要求，分析和建议需要达到以下的目标： ①分析该城市不同利益主体在轨道交通系统资产管理过程中的目标与行为，分析指出其资产管理可能存在的问题。 ②结合该城市社会经济与交通发展现状与远期规划，从社会效益最大化的角度提出城市轨道交通系统资产管理的战略目标，并设计资产管理工作机制与绩效评价指标体系。 ③设计该城市轨道交通系统的固定资产更新改造补贴合约机制与管理实施方案。 ④分析该城市轨道交通系统的票制票价现状及其可能存在的问题，若存在问题，提出其票制票价的改进方案。 ⑤结合票制票价方案，设计该城市轨道交通系统的运营补贴合约机制和管理实施方案。 1.2 研究主体选择 根据课程实践作业要求，选择的研究主体要为家乡城市或省会城市的轨道交通系统。收集建设与规划情况、运营管理模式、投融资模式、资产管理方式等资料。若所在省没有城市轨道交通系统，则在上海、广州、深圳3个城市中任选其一。 山东生临沂市目前尚没有轨道交通的规划方案提出。山东省省会城市济南市现在已经有轨道交通规划（2015-2019），规划修建3条市域快线，其中R1线于2015年已经动工，计划于2020年通车。目前，山东省内仅未有运营的轨道交通线路。青岛地铁3号线（双山站-青岛北站）即将通车运营，正式通车时间为2015年12月16日。同时，青岛地铁3号线南段（双山站-青岛站）、1号线、2号线正在建设。 目前，济南轨道交通尚不具备运行资格，青岛地铁仅有1条线即将开始运营。考虑到可得的与投融资、运营管理架构、票制票价相关的资料不健全，故不选择济南、青岛的轨道交通进行分析与优化设计。 按照要求，本文选择了广州地铁为研究主体，主要原因如下： ①基于实践要求中的选择城市轨道系统。 ②考虑到可能涉及以后的研究调研主体。 ③考虑到广州地铁开通时间适中且已经形成规模，在发展中已经有可以借鉴的地铁系统，关于投融资和企业管理等相关内容有较多的可研究内容，自身发展中的经验与教训较多。 ④考虑到既有研究较多，能够比较充分的获得广州地铁相关的资料。 1.3 研究的主要角度 本文对于广州地铁主要从以下度进行分析和提出优化建议。
广告效果调查报告 调查题目：今世缘广告效果调查报告 调查单位：江阴学院公共关系第二组 调查内容：今世缘江阴公交车身广告 调查目的：广告投放效应及媒体研究 调查时间：2011年3月15日至3月28日 报告人：王婧、徐启、许香怡、乔伟、张先璐、王磊磊、陈军磊 一、调查提纲 调查时间：2011年3月15日至3月28日 调查地点：江阴市区 调查对象：不分年龄段的人群 调查方式：根据问卷，面对面访问受访者 调查目的：①对今世缘车身广告效用进行客观的评估②对今世缘酒车身广告在全部广告投放中所起的效用进行评估 二、分析纲要 1、调查背景说明 江苏今世缘酒业有限公司是中国名优酿造骨干企业，是江苏名酒“三沟一河”之一。拥有“国缘”、“今世缘”、“高沟”三个著名品牌。 白酒历来是国人交流情感的重要载体。中国经济的快速发展带来了消费的全面升级，舒适、健康的白酒将更受青睐。“我们的突破点就是要进行价值创新，以消费者价值为导向，核心是人文关怀。”今世缘酒业董事长、总经理周素明说。 国缘酒采用独特的浓香、酱香、芝麻香复合发酵工艺，博采众长，精心酿制而成。2009年，“国缘”V6奢华入市，价格超越一线名酒，率先迈入“千元时代”。国缘酒无论是酒体质量、口感风格还是理化分析指标，均达到国内高档白酒的领先水平。 水是酒之魂。酿造国缘酒的水基，是地下深井水，富含人体所需的锶、钠、钙、硒等多种微量元素和矿物质活性成分。酿造国缘酒所使用的基酒，产于300多年的古窖池，有益微生物及微量元素含量丰富。国缘甄选优级谷物，萃取多粮精髓，入古窖池发酵，不断优化窖泥中的微生物结构及组合，为酒体注入了更多的健康因子。 高端品质使国缘赢得了精英人士、社会名流的青睐和追捧，并走出国门，飘香世界。2009
广州地铁总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产491亿元、员工17000多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重任，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。目前，广州地铁已形成贯穿广州东西南北的236公里轨道交通线网，运营日均客运量500万人次以上，已成为世界地铁协会(CoMET)正式会员。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“全国精神文明建设先进单位”、“国家科技进步二等奖”、“广州亚运会创先争优先进基层党组织”、“全国内部审计工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”、“国家技能人才培育突出贡献奖”、“中国企业十佳人才培养实践奖” 、“中国企业信息化500强”等数十项国家、省、市级荣誉称号。 广州地铁总公司建设总部是广州地铁的建设管理部门，全面负责从初步设计、工程招标、设备采购、土建施工、机电安装、建筑装修，直至工程验收一条龙跟踪管理。从1999年成立至今，我们用10年左右时间，高水平建成开通了8条轨道交通新线，逐步形成了既符合现代企业管理制度，又具有广州地铁特色的工程管理机制。所建成开通的广州地铁二号线，是我国第一个轨道交通国产化项目，技术上实现国内五个第一，工程荣获“全国十大建设科技成就奖”和“广东省科技进步特等奖”等荣誉。所建成开通的广州地铁三号线是国内第一条120公里快线、四号线为地铁界第一次应用大中运量等级的直线电机运载系统…… 人才是广州地铁建设事业不断发展壮大的生命之源。十多年来，我们在快速推进广州地铁线网建设的同时，非常注重人才培养和人才队伍的建设。我们选择与引进专业对口、业务能力强、思想品德好的潜质人才；我们培育懂专业、懂管理、懂经营的复合型人才；我们把合适的人放在适合的岗位上，发现使用、培养使用；我们愿意为立志成才的人铺路，委以重任，着力为未来锤炼出高素质的专业、专家型队伍而努力！经过多年的发展，建设总部培育输出的人才遍及宁波、成都、长沙、深圳、东莞、南宁、南昌、无锡等城市轨道交通企业。广州地铁建设总部凭借其良好的人才培育机制和人才成长环境，被同行称作中国地铁界的“黄埔军校”。
一、组织架构： 1、广州地铁总公司组织架构图；
2、广州地铁控股公司； 物地监 资铁理 公公设 司计司
二、业务： 围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析：,、当前业务流程分析 1 建设事业总部业务流程分析a. 运营事业总部业务流程分析b. c.资源开发总部业务流程分析 d.人力资源管理业务流程分析 e.财务管理业务流程分析 f.合同管理业务流程分析 g.市场营销管理业务流程分析 h.法律事务管理业务流程分析 i.以及其它部门业务流程分析 要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。运营财务部: 运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。运营财务部的主要职责是： 1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作； 2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行； 3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益； 4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标； 5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告； 6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核； 7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性； 8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作； 9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算； 10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作； 11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告； 12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度； 13.负责做好与有关部门的配合、协调工作： （1）与运营总部其他部门的配合工作 - 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作（2）与财务总部的配合工作 - 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议
XX前期广告投放市场效果 评估报告 项目立项：XX营销策划有限公司 项目评估：XX营销策划有限公司 项目经理： 项目小组： 序言 XX为了检测XX一期市场广告投放效果，并为后期广告投放提供依据特别进行此次针对性的市场调查。 本次调查采用分层随机抽样方式产生150个样本组成本次调查的样本集。通过问卷方式对被调查对象进行指定内容的家访，经过3天时间，共收回问卷150份，有效问卷149份，符合本次调查对样本集的要求。 本次市场调查对前期市场广告投放评估的基础之上给出简略的后期广告投放建议。 一．本次被调查人员家庭特征： 1．年龄结构：本次被调查人员的年龄组成分布见图1－1。 基本符合十堰市人群年龄分布情况。
图1-1 2．文化程度：本次被调查人员的文化程度结构见图1－2。大专和大专以上文化程度的被调查对象占全部调查对象的60％，符合本次调查定向性的要求。 图1－2
3．家庭收入：本次调查修改了原定的家庭年收入情况的 调查，改为家庭月收入的情况，规避了家 庭可能有的不稳定收入对市场定位带来的 不确定因素。本次被调查人员家庭收入特 征见图1－3。 图1－3 二．本次调查市场数据 1．被访人对XX的了解情况。图2－1是本次调查的定向 市场对XX知道与否及从何媒体了解XX 的分布图。
图2－1 2．定向市场对媒体的偏好情况 图2－2是本次定向市场对最喜欢的媒体的一个分布图， 从此图可以看出，十堰电视台新闻频道、 十堰电视台综合频道和十堰晚报是这一个 市场关注最大的三个媒体。他占了首选媒 体的80％。
图2－2 在次选媒体上，24％的被调查人群选择了十堰晚报，19％ 的被调查人群选择了十堰电视台综合频 道，广播电视报和东风汽车报共有26％的 被调查人员表示有兴趣。这也非常的符合 这一人群对媒体首选的判断。图2－3提示 了定向市场人群在次选媒体选择上的构 成。
方案一（小环线方案） 方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。 （1）轨道环线 环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 （2）十字快线 三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长公里，设站2座。 （3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长公里，设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览
线路 长度 （km） 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱－广州东站 二号线嘉禾线嘉禾－广州新客站 三号线市桥线新机场北－海鸥岛 四号线科学城线暹岗－南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲－大学城北 五号线环市路线滘口－黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗－萝岗 七号线新造线广州新客站－萝岗 八号线双塔路线凰岗－化龙 九号线花都线汽车城－高增 十号线同福西线穗盐路－天河客运站 十一号线市区环线火车站－赤岗－东站 十二号线新滘路线东沙－汇景新城 十三号线东风路线白云湖－新塘 十三号支线东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线从化线火车站－街口 十五号线南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线荔城线新塘－荔城 十七号线紫坭线紫坭－莲花山 十八号线大岗线八沙－灵山 十九号线沙湾线沙头－莲花山 二十号线清流线滘口－清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城
广州地铁项目管理 摘要阐述了广州地铁2 号线首期工程计划和进度管理的制度、体系、方法和成果,以 及P3 软件在广州地铁的应用。通过加强工程项目管理,可以确保工期目标。 关键词地铁工程,进度控制,项目管理 广州地铁2 号线首期工程全长23. 265 km , 设有20 座车站,1 个车辆段,2 个110 kV 主变电站。远期设计运输能力为5. 58 万人次/ 单向小时,高峰期间最小行车间隔为2 min , 旅行速度为35 km/ h 。 广州地铁2 号线首期工程于1999 年10 月10 日正式动工。经过科学筹划、精心组织,2 号线项目管理取得了丰硕成果。除4 座车站受白云机场迁建影响需2004 年后实施外,2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站16 个站建成开通试运营,建设工期仅3 年8 个月,建设周期大大缩短。为了确保2 号线建设目标的实现,广州地铁总公司大胆改革项目管 理模式,精心做好工程策划, 统筹安排,从组织上、经济上、技术上确保了工期目标的实现。 1 锐意改革项目管理模式 按照企业改革的总体部署,广州地铁总公司于1999 年底对工程项目管理组织机构进 行了改革, 撤消了原来分别负责工程管理的多个部门,成立了以项目管理原则为核心的建设事业总部。建设事业总部代表总公司全面负责地铁建设,对地铁设计、设备采购和监造、土建与安装工程施工、工程验收等全过程进行全面的业主管理。同时负责工程建设项目在国 家验收前的工程整改和收尾工作,按照投资节省、质量满意、进度合理等管理要求进行建设管理。建设事业总部的概预算人员、合同管理人员和会计实行派驻制,由总公司财务总部和企业管理总部派出,形成对建设事业总部的专业支持和监督制约。 通过改革,实现了工程及相关业务的归口管理,促进了设计与施工过程的更好协调,保持了对工程项目进度计划的总体控制。先进的项目管理成为确保工期的坚实后盾,具体体现在以下两方面: (1) 公开、公正、公平的招标原则选出合格的队伍 广州地铁在工程总策划时就分别对设计、设计咨询、监理、土建工程、设备采购、 安装工程等进行合理的标段划分,确保满足工期要求。地铁的工程项目全部采用公开招标方式,通过公平竞争选择有实力、资质好、有地铁建设经验的承包商。公开招标不仅降低了工程造价,也确保了各项工程目标。 (2) 强化设计管理、杜绝返工延误工期的现象 广州地铁总公司在2 号线首次采用了设计咨询管理,履行了设计监理的职责,全面审 核各个设计阶段的工作,保证了设计工作的质量。同时,还制定了《广州地铁2 号线设计变 更管理办法》,根据设计方案变化程度和变更金额对设计变更进行分类,对设计变更制定了 严格的审批流程,严格控制Ⅰ、Ⅱ类设计变更的数量和金额。设计变更的减少保证了计划的严肃性,杜绝了因返工而耽误工期的现象。 2 创建完备的计划管理体系 经过不断积累经验,广州地铁形成了一套全面的计划目标体系,并依靠系统的进度控
广告效果调查评估方案 一、调查评估目的 ①动态跟踪目标消费群对××广告的注目率、有效接触率、对广告主张的接受程度等内容。 ②进行广告效果评估，以及时调整广告创意表现、媒介策略和推广方式，力求达到最好的广告效果。 ③收集一些消费者的资料，为新市场的推广研究奠定基础。 二、调查评估的内容 （一）广告效果的评估标准 效果评估以消费者为中心，以消费者的认知及认可为基准，以广告预定目标的达成情况为标准进行差异评估。 （二）广告效果的评估内容 总体上来说，广告效果评估内容主要包括广告所起的促销效果、广告本身的沟通效果两大方面。 ①广告促销效果一般是指广告创意与媒介发布方案对促进商品销售所起的作用。 ②广告本身的沟通效果是指目标消费者对广告创意及相关信息的认知度、认可程度等。 上述两项评估内容的测定项目具体如下表所示。 广告效果调查评估内容一览表 （三）广告对消费者心理的影响模式 广告到达消费者后，消费者会产生相应的心理和行为过程，这一过程可通过AKLPCP法则来表现：注意（Awareness）、认知（Knowledge）、喜好（Liking）、选择（Preference）、确信（Conviction）和购买（Purchase），可大概表达为下图所示的模型。
广告对消费者心理的影响模式图 三、广告效果评估过程 广告效果评估过程一般会基于如下图所示的模型。 广告效果评估模型图 原则上，广告效果评估工作每个月进行一次。首次评估主要是获得广告投放后一段时期内或测试时点的一些项目值，以后的跟踪调查将会增加广告连续投放后的效果对比情况。 四、调查项目执行方案 （一）调查方案规划情况 调查方案规划情况如下表所示。 调查方案规划表 受访者 在最近两年之内有购买本公司广告商品意向的潜在消费者 访问方法 问卷访问法（个别访问） 样本量 暂定150份 调查地点 ××地区同档次商品的销售现场 调查执行时间 每个月的第一个周六、日 （二）调查准备阶段 ①调查项目组工作人员准备工作：掌握广告投放情况，走访市场，收集相关资料，为设计科学的问卷做准备。 ②问卷设计：包括设计问卷内容、复核问卷和问卷操作指南等；问卷设计出来后，至少 注意阶段 认知阶段 喜偏好和选 行动阶段 在此阶段，广告不仅获得了消费者的认可，发挥了广告本身的沟通效果，还起到了促进销售的作用 这个指标反映的是消费者的态度取向问题，是一个主观性的指标，它表明了广告在一定程度上引起了消费者的共鸣，广告取得较成功的效果 这是一种客观状态的反映，指消费者对广告的某一部分细节或全部的细节有较详细的认识和记忆，说明该广告在一定程度上能吸引消费者的注意。此阶段广告投放较为有效，广告的有效接触率可从此阶段算起 特定的广告到达消费者并开始被其注意，但此阶段消费者只有看过的粗 略印象，在广告效果调查中，一般用广告注目率来表示，广告接触率可从本阶段算起 确定评估项目 定量转化模型 广告有效性分析
广州地铁运营时间广州地铁最早几点广州地铁 最晚几点 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
广州地铁运营时间广州地铁最早几点广州地铁最晚几点现在很多上班族都会选择坐地铁去上班，方便快捷，所以上班族最关注的就是广州地铁运营时间。广州地铁最早几点呢广州地铁最晚几点呢下面九游网小编为大家总结出广州地铁最新的运营时刻表，让我们一起来看看吧！广州地铁线路站点信息列表:1:地铁一号线(地铁广州东站-地铁西朗站)。首班车时间：06:10 末班车时间：23:30。地铁广州东站→地铁体育中心站→地铁体育西路站→地铁杨箕站→地铁东山口站→地铁烈士陵园站→地铁农讲所站→地铁公园前站→地铁西门口站→地铁陈家祠站→地铁长寿路站→地铁黄沙站→地铁芳村站→地铁花地湾站→地铁坑口站→地铁西朗站。2:地铁一号线(地铁西朗站-地铁广州东站)。首班车时间：06:00 末班车时间：22:55。地铁西朗站→地铁坑口站→地铁花地湾站→地铁芳村站→地铁黄沙站→地铁长寿路站→地铁陈家祠站→地铁西门口站→地铁公园前站→地铁农讲所站→地铁烈士陵园站→地铁东山口站→地铁杨箕站→地铁体育西路站→地铁体育中心站→地铁广州东站。3:地铁叁号线(天河客运站-番禺广场)。首班车时间：06:10 末班车时间：23:30。地铁天河客运站→地铁五山站→地铁华师站→地铁岗顶站→地铁石牌桥站→地铁体育西路站→地铁珠江新城站→地铁赤岗塔站→地铁客村站→地铁大塘站
→地铁沥滘站→地铁厦滘站→地铁大石站→地铁汉溪长隆站→地铁市桥站→地铁番禺广场站。4:地铁叁号线(番禺广场-天河客运站)。首班车时间：06:00 末班车时间：22:55。地铁番禺广场站→地铁市桥站→地铁汉溪长隆站→地铁大石站→地铁厦滘站→地铁沥滘站→地铁大塘站→地铁客村站→地铁赤岗塔站→地铁珠江新城站→地铁体育西路站→地铁石牌桥站→地铁岗顶站→地铁华师站→地铁五山站→地铁天河客运站。5:地铁叁号线(体育西-机场南)。首班车时间：06:10 末班车时间：23:00。地铁体育西路站→地铁林和西站→地铁广州东站→地铁燕塘站→地铁梅花园站→地铁京溪南方医院站→地铁同和站→地铁永泰站→地铁白云大道北站→地铁嘉禾万岗站→地铁龙归站→地铁人和站→地铁机场南站。6:地铁叁号线(机场南-体育西)。首班车时间：06:10 末班车时间：23:00。地铁机场南站→地铁人和站→地铁龙归站→地铁嘉禾万岗站→地铁白云大道北站→地铁永泰站→地铁同和站→地铁京溪南方医院站→地铁梅花园站→地铁燕塘站→地铁广州东站→地铁林和西站→地铁体育西路站。7:地铁二号线(地铁嘉禾万岗站-地铁广州南站)。首班车时间：06:00 末班车时间：23:15。地铁嘉禾万岗站→地铁黄边站→地铁江夏站→地铁萧岗站→地铁白云文化广场站→地铁白云公园站→地铁飞翔公园站→地铁叁元里站→
广州地铁21号线环境影响报告书
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书 （简本） 建设单位：广州市地下铁道总公司 编制单位：广州市环境保护科学研究院 2012年8月
广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本 1. 建设项目概况 广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。 由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。因此广州有中国“南大门”之称。 广州市总面积为7434.40km2。其中，市辖10区面积3843.43km2，占全市总面积的51.7%；两个县级市面积3590.97km2，占48.3%。2010年底，全市常住人口数1270万人，增长1.4%。 2011年，广州市实现地区生产总值（GDP）12303.12亿元，按可比价格计算，比上年增长11.0%。地方一般预算财政收入979.47亿元，增长20.5%。2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元，增长12.3%，扣除价格因素，实际增长6.5 %。 随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展，广州原有的区位和政策优势相对减弱，在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。而且随着知识经济、信息社会的发展及我国加入WTO，广州的城市发展同样既面临新的发展机遇，又面临严峻挑战。 为了推动珠三角一体化，促进广佛同城化，建设“首善之区”,支持“中调”战
效果测评报告 ——之华为3G智能手机 调查对象：江西科技师范学院 调查时间：2011年12月3——8号 测评项目人：刘丽（09广告） 报告完稿日期：2011年12月10号 目录 一、摘要 (3) 二、引言 (3) 1．测评背景................................................................................................. 2．测评目的 (5) 3．测评内容 (6) 三、测评方法 (7) 四、结果与分析 (7) 1．产品的市场销量与市场占有率 (7) 2．消费者对广告及产品的反应 (8)
3．消费者的媒体接触特点 (8) 4．产品的目标市场结构和特点 (8) 5．企业与竞争对手的广告策略、特点及其比较 (10) 6．消费者购买手机时考虑的因素 (10) 五、结论及建议 (10) 附录 (10) 1．测评问卷 (10) 2．抽样有关细节的补充说明 (12) 一、摘要 伴随着多功能手机在市场上的推广，3G智能手机应运而生，伴成为成熟市场的新生产物以及市场利益增长点，同时也是继百万像素手机后的市场新宠。3G智能手机广阔的利润空间使得诸多手机厂商在此领域开展角逐。消费者对3G智能手机的关注一定程度上催生了3G智能手机在市场上的繁荣。华为作为3G智能手机的新秀，不会放弃任何一个发展机会，一场轰轰烈烈的3G智能手机保卫战就此展开！ 二、引言 1.测评背景 中国手机市场经历了摩托罗拉一枝独秀，诺基亚、摩托罗拉、爱立信三足鼎立和
目前的群雄并起三个阶段，而华为C8650手机刚上市不久，为了了解此产品的销售情 况，特为此产品的户外广告做效果评估，有利于此款产品的后期升级投放及销售。 产品的销售情况及品牌销售策略 3G只能手机逐渐成为主流手机产品，市场有效需求旺盛，特别是大中城市拥有强劲的消费能力，追求时尚的消费观念，高素质的消费群体使3G只能手机市场成为极具潜力的市场。 随着各品牌厂商的参与程度的加深，推出的新产品增多3G只能手机正朝着高性能和外观上的新颖时尚方向发展，市场竞争日趋激烈。 目前，华为不管是在品牌上还是产品认可上都有着较大的进步；随着“80、90后”成为中国消费的主力，他们将引领未来消费趋势；华为要建立3G只能手机的领导地位就必须充分挖掘这部分市场的潜力；可以说谁吸引住了“80、90后”，谁就在竞争中占据绝对优势。 与竞争对手的市场占有情况相比较的资料 调查发现，华为C8650的主要竞争对手只要是中兴U880、斐讯FWS610、??? 酷派W706、联想乐Phone及其它国有几个品牌。在大学生这个消费群体里调查发现，其中华为占据主要地位，中兴其次，再次则是酷派，这和价格产品、本身及消费者本身对产品的受知面有很大关系。但在3G手机这一新概念产品前，华为手机已占据大学生市场第一品牌的位置，已成为消费者心目中手机的代名词。斐讯FWS610这一款主打低端实用手机，特别为学生和刚毕业的白领提供的；联想乐Phone是一款最新上市的手机，该机目前在中低端市场有着非常不错的表现，不管是其时尚的外观，还是其主流的配置，或者是让该机引以为豪的超强续航能力均让人不得不对该机垂涎三尺。企业与竞争品牌的诉求对象均为时尚年轻一族，特别是“80、90后”大学生。 已有的广告、促销策略及实施情况 是否看过该户外广告？
铁道运营管理专业 培养目标：随着城乡居民不断增加，百姓出行需求更加强烈，预计2018年铁路旅客发送量达40亿人，旅客周转量将达到16000亿人，货物发送量将达42900亿吨，现在人首选 铁道轨道供电专业培养目标:预计2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，电化率为60%，规划建设新线4.1万公里。铁路的大发展需要更多的青年学子投入
铁道通信信号专业 培养目标:铁道信号的首要作用是保证列车运行正安全：铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备， 铁道线路工程专业
培养目标:我国铁路系统经过今年来的技术引进和自主研发，铁路技术的开发应用呈现吃加速的趋势，当前的工作重点是提升高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 2013年11月15日 一、调查背景
当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1970年天津地铁 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 1990年上海地铁 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
广州地铁线网运作模式研究 【摘要】为迎接广州地铁新一轮大线网建设，顺应新线网条件下运作需求，本文结合2010年以来线网运营基本情况，站在线网的角度、系统的高度，从运营指挥体系、运输组织、客运组织、设备设施维修模式、应急抢险基地设置及响应等方面进行分析、研究，为广州地铁大线网运作提供参考。 【关键词】广州地铁；线网；运作 1 引言 2010年，广州地铁已形成8条线路、236km的线网运营，在近两年的网络化运营过程中，客运量不断攀升、运能运量矛盾加剧、运营专业管理愈趋复杂、安全保障要求高、应急处置要求快速等特点日益凸显，本文将站在线网的角度、系统的高度，充分考虑各种因素，从运营指挥体系、运输组织、客运组织、设备设施维修模式、应急抢险基地设置及响应等方面分析线网运作模式。 2 线网运营指挥体系的构建与运作 2.1 线网运营指挥体系的构建 2010年9月28日，线网应急指挥中心开始试运行，标志着广州地铁线网运营指挥体系基本构建完成，分为： 线网级指挥：线网应急调度； 线路一级指挥：值班主任、行车、电力和环控调度，值班主任助理； 线路二级指挥：车站值班站长、车厂派班原、车厂调度、DCC检修调度、部门调度。 2.2 线网运营指挥体系的运作 线网运营指挥体系遵循“高度集中、统一指挥、逐级负责、分级响应、协调动作、信息共享”的原则，在正常运作情况下线网应急指挥中心监视、监督地铁线网运营状况，当地铁运营业务发生突发事件时，按照事件等级行使应急信息收发中心和应急资源调配中心的职能： （1）线网应急指挥中心作为线网监督管理，对地铁线网运营状况采取“只监不控”方式。 （2）在突发事件情况下，线网应急指挥中心根据突发事件响应等级，发布应急抢险指令，启动《广州地铁运营事业总部突发事件总体应急预案》应急响应，
海口骑楼小吃街电视广告效果评估报告 摘要：本文主要分析海口骑楼小吃街电视广告的宣传效果。通过广告效果调查及对数据进行研究分析，发现骑楼小吃街电视广告宣传力度较小，广告效果堪忧。在被调查人群中，仅有32%的人群表示看过广告后对小吃街感兴趣。在有效的100个样本中，有36%的人仅仅记忆了环境设施而非产品内容，大多数消费者只因为有打折优惠活动而关注到广告，对品牌及产品宣传注意度较低。这说明骑楼小吃街的电视广告有些欠缺，它并没有在目标受众中产生影响和购买力。 关键词：骑楼小吃街电视广告，电视广告效果分析，消费者消费行为特征，启示与建议 第一部分调查说明 一、调查背景 为检验广告决策的科学合理性，我们小组锁定的目标是近期开张的骑楼小吃街，对其各项广告活动展开一系列实地调查，发现尤其是电视广告存在较为严重的问题，特此进行评估，总结经验，寻找问题，做出广告宣传的总结报告，对此后策划广告方案、设计广告作品准备可借鉴的参照文献，不断提高广告宣传的水平。 二、调查对象、方法及目标 1、调查对象：在骑楼小吃街用餐的群众，20—50岁群体。 2、调查目标： a.该电视广告的信息传递效果：骑楼小吃街广告到达率、记忆率，骑楼小吃街记忆率、收视率； b.该广告的内容表现形式效果：骑楼小吃街电视广告中的声音、内容、画面对于目标受众的印象； c.该广告的沟通效果：骑楼小吃街电视广告是否与目标受众进行了有效沟通，是否拉近目标受众与产品、品牌之间的距离，是否增加了产品的亲和力；
d.目标受众对该广告宣传产品的认识与理解； e.目标受众对该广告和产品的评价：骑楼小吃街电视广告的好感度、促销度，是否给目标受众留下美好印象，是否有助于骑楼小吃街增进销售和扩大市场占有率； 三、调查方法：访问法，问卷调查，网上调查法 1、调查方法：本次调查采用街头随机访问与发放并回收问卷调查相结合的方法；前者是指根据事先设计好的问卷，任意抽取被调查者进行面对面的访问，由被调查者在调查者的说明下填写问卷；后者同样是根据事先设计好的问卷，通过进入骑楼小吃街现场发布，进行随机调查，由有意接受被调查者填写问卷并返还调查者； 2、调查地点：骑楼小吃街及周边 3、调查样本：总样本容量——110个；有效样本容量：100个； 4、调查时间：2011年9月10日——2011年9月20日 四、被调查者情况简介 本次调查中的街头随机访问者为在骑楼小吃街用餐的消费者，以20-50岁的成年男女为主；他们大多拥有稳定的收入，有相对较高的消费能力，能够自主做出消费决策；对骑楼小吃街有一定了解，对小吃街的背景来历、基础设施及用餐环境等有着自己的见解和看法，追求健康、营养的美食。 1、年龄构成：20-50岁； 2、文化构成：高中和大学本科学历为主，兼有部分硕士学历被调查者； 3、职业构成：政府机关工作人员，经营管理人员，工人/职工/员工，个体户/私营企业，离/退休人员，家庭主妇，在校学生，待业人员。 第二部分：调查背景 一、市场环境分析 1、骑楼追溯 海南岛的今昔，留给正史著述和口口相传的人们更多的是孤悬海外，偏安一隅，贬放流徙之地，文明闭塞之岛。千多年的岁月，名臣良士北望京城，有口莫辩；芸芸百姓，耕读持家，却在远离京畿和中原大陆的小小岛上，开垦出传统文化根基深厚、民风淳朴、性情自由的一方土地。靠着海的缘故，百姓胸怀宽大、包容八方，东南亚的习俗在原住