（国企）北京长空机械有限责任公司 （军工）北京航空滤清器厂 （国企、中航下属）北京青云航空仪表有限公司 （中以合资）北京华瑞飞机部件维修服务有限公司 （中德合资）北京飞机维修工程有限公司（国航、汉莎） （外资））泰雷兹航空电子(北京)有限公司 （国企背景）北京力威尔航空精密机械有限公司（发动机配件） ？北京青云阳光科技有限公司 ？北京维思韦尔航空电子技术有限公司 （中航）天津航空机电有限公司 ？波海航空复合材料部件有限责任公司 （多家国企组建）天津中天航空工业投资有限责任公司（A320中方投资主体）（中航）石家庄飞机工业有限责任公司（有幕墙产品） （军工）中国人民解放军第五七二一工厂 （中航）保定惠阳航空螺旋桨制造厂 福克埃尔莫（廊坊）电气有限公司 中国人民解放军5716工厂 （中航）沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司
沈阳飞机工业（集团）有限公司 中国人民解放军第5706工厂 沈阳中体轻型飞机有限公司 沈阳北方飞机维修有限公司 沈阳兴华航空电器有限责任公司 沈阳沈飞航宇机械有限公司 沈阳通联航空科技有限公司 沈阳国泰航空零部件制造有限公司 吉林航空维修有限责任公司 长春航空液压控制有限公司 哈尔滨东安发动机（集团）有限公司 哈尔滨安博威飞机工业有限公司 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 上海飞机制造厂 上海航空电器厂 中国人民解放军第四七二四工厂（上海海鹰机械厂）上海航空发动机制造股份有限公司 上海东联航空机轮刹车大修工程有限公司
上海柯林斯航空维修服务有限公司 上海科技宇航有限公司 江苏金陵机械制造总厂（5311厂） 金城集团有限公司 中国航空工业第二集团常州兰翔机械总厂常州飞机制造有限公司 苏州长风有限责任公司 泰兴市银鹰航空器制造有限公司 凯联航空发动机(苏州)有限公司 常州市蓝天航空设备有限公司 美西航空制造(苏州)有限公司 新宇航空（苏州）制造有限公司 尤纳森引擎部件(苏州)有限公司 常州吉泰航空用品有限公司 普美航空制造(苏州)有限公司 泰兴市宇航航空器材有限公司 玉环县天润航空机械制造厂 黄岩华荣模业有限公司
一、概论 1、飞行器加工工艺就是通过改变原材料、毛坯或半成品的形状、尺寸、性质或表面状态，使之成为符合 设计要求的飞行器产品的零部件的方法。 2、飞行器结构设计的基本要求 （1）必须保证飞行器具有精确地气动外形 （2）在确保导弹一次使用成功的前提下，要满足规定的强度和刚度要求，必须尽量简化导弹结构、减轻质量并降低制造成本。 （3）必须使飞行器能够适应所规定的严酷自然环境和力学环境。 （4）必须使飞行器具备良好的可维修性 （5）必须强化飞行器系统及各分系统的电磁兼容设计 3、采取的措施 （1）飞行器的结构材料主要采用比强度和比刚度高的金属材料和非金属复合材料，部分采用钛合金和铝锂合金。 （2）在结构设计中，尽量采用先进工艺技术以满足飞行器结构、材料及加工精度等方面要求。 （3）由于飞行器正在朝小尺寸、大威力、超声速、超远程方向发展，因此应大力推广和应用整体结构、蜂窝夹层结构、强力旋压舱段（包括内外旋压）和高性能增强复合材料结构。 （4）大力推广应用计算机辅助设计与制造（CAD|CAM）一体化技术，采用高精度的通用机床设备和测试（包括无损探伤）设备，以保证新一代武器系统制造精度和缩短研制周期。 4、特点 （1）新工艺新技术应用比较多比较快，工艺预研必须走在飞行器研制的前面，以便为新型飞行器的诞生创造条件。 （2）所涉及的不少专业技术属于高科技范畴。 （3）加工工艺的实践性强，其验证工作贯穿于飞行器研制全过程，特别是地面试验必须充分并尽量模拟真实情况。 （4）所加工产品零部件的质量控制十分严格。 5、先进连接技术 焊接分：钎焊、熔焊、压焊 （1）钎焊，是使被连接的构件之间填充熔点低于被焊接材料的材料并使之熔化，而在连接界面上润湿和漫流，从而填充被焊接头的间隙，然后冷却结晶形成不可拆卸的冶金结和的连接方法。 根据焊料液相线温度高低分为：硬钎焊和软钎焊 特点：1）温度远低于母材料的融化温度，对母材性能没有明显影响。2）可在焊接熔化温度下对焊件实体整体均匀加热，对全焊缝同时焊接，焊件的温度梯度小，应力变形小，易保持焊件精度。3）可实现多种异种金属、金属与非金属之间的连接。4）对热源的要求低、工艺简单、易于自动化，焊件相对具有较高的可靠性。 （2）熔焊，是将材料加热至熔化状态，然后冷却结晶成一体，利用液相的相溶而实现原子间的结合的连接方法。 加热热源不同可分为：电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、气焊（利用化学热）。 特点：1)加热温度高2）焊接件有冶金过程3）焊接温度梯度大，因而焊件的变形也较大4）焊缝金属组织存在着相变，母材与填充金属在焊缝及其附近发生扩散迁移 （3）压焊，是在连接的表面采用加压、摩擦、扩散等特理作用下，两个连接表面在固态下达到紧密接触，金属原子获得能量，活动能力增强而互相接近并扩散形成固态连接。 压焊分：摩擦焊、超声波焊、爆炸焊、扩散焊、电阻电焊。 特点：1）加热的温度低于被焊材料的熔点，必须利用压力才能是连接的材料紧密接触2）在压力下界面两侧存在着原子的扩散，扩散的是否充分，取决于加热的压力，温度和时间3）可在保持基体金属原有的性能条件下，获得同种或异种金属焊接的牢固接头4）不受零件大小、断面尺寸和表面形状的
飞机制造特点与协调互换技术 1、飞机结构的特点：外形复杂，构造复杂；零件数目多；尺寸大，刚度小。 2、飞机制造的主要工艺方法：钣金成形、结构件机械加工、复合材料成形、部件装配与总装配 3、飞机制造的过程：毛坯制造与原料采购、零件制造、装配、试验 4、飞机制造工艺的特点：单件小批量生产、零件制造方法多样、装配工作量大、生产准备工作 量大、需要采用特殊的方法保证协调与互换 5、互换性 互换性是产品相互配合部分的结构属性，是指同名零件、部（组）件，在分别制造后进行装配时，除了按照设计规定的调整以外，在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面不需要选配和补充加工就能相互取代的一致性。 6、协调性 协调性是指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元及其工艺装备之间、成套的工艺装备之间，其几何尺寸和形位参数都能兼容而具有的一致性程度。协调性可以通过互换性方法取得，也可以通过非互换性方法（如修配）获得，即相互协调的零部件之间不一定具有互换性。 7、制造准确度 实际工件与设计图纸上所确定的理想几何尺寸和形状的近似程度。 8、协调准确度 两个相互配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似程度。 9、协调路线：从飞机零部件的理论外形尺寸到相应零部件的尺寸传递体系。 10、三种协调路线：按独立制造原则进行协调、按相互联系制造原则进行协调、按相互修配原 则进行协调 11、模线 模线是使用1：1 比例，描述飞机曲面外形与零件之间的装配关系的一系列平面图线。模线分为理论模线和构造模线。 12、样板：样板是用于表示飞机零、组、部件真实形状的刚性图纸和量具。 13、样机：飞机的实物模型14、数字样机：在计算机中，使用数学模型描述的飞机模型，用以取代物理样机。 15、数字化协调方法 通过数字化工装设计、数字化制造和数字化测量系统来实现。利用数控加工、成形，制造出零件外形。在工装制造时，通过数字测量系统实时监控、测量工装或者产品上相关控制点的位置，建立产品零部件的基准坐标系，在此基础上，比较关键特征点的测量数据与数字样机中的数据，分析测量数据与理论数据的偏差，作为检验与调整的依据。
认识实习报告--上海飞机制造厂 一、关于上海飞机制造厂 企业历程： 上海飞机制造有限公司是中国商飞公司下属的飞机总装制造中心，国有大型企业，2009 年实现公司制改造。上海飞机制造有限公司坐落在国际金融资本集聚、信息发达、交通便利、人才集中、科技领先、人文素养儒雅，地理环境优美的国际大都市上海的北郊。上海飞机制造有限公司始建于1950年，从飞机修理起步，为空海军、中国民航修理、改装了30多种型号的飞机3400多架。70 年代以来，成功研制了我国自行设计、拥有自主知识产权的四发喷气式客机"运十"，完成了与美国原麦道飞机公司合作生产35 架MD82/83 飞机。作为主制造商完成了机体70%国产化的MD90-30干线飞机2架。目前承担着ARJ21-700飞机的研制和国家大飞机项目的研制任务。 上海飞机制造有限公司拥有大型飞机总装能力、精湛的部件对接技术、国际规范的测试和校验设备、可靠的人力资源和质量保证体系。上海飞机制造有限公司作为中国商飞公司的总装制造中心，承担着支线飞机和干线飞机的总装制造任务，肩负着中国民机发展的重要使命，并将努力发展成为世界民机领域一流总装制造企业，最具效率、最值得信赖的航空总装制造商。 公司战略： 二、所参观车间的主要设备、生产产品、生产工艺等 飞机制造是按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。 飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件
中航工业集团下属的所有单位 301所中国航空综合技术研究所北京市 601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市 602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市 603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市 606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市 607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市 609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市 610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市 612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市 613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市 614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市 615所中国航空无线电电子研究所上海市 618所飞行自动控制研究所陕西省西安市 620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所北京航空材料研究院北京市 623所中国飞机强度研究所陕西省西安市 624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市 625所北京航空制造工程研究所北京市 626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市 627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市 630所中国飞行试验研究院陕西省西安市 631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市 634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市 637所北京航空精密机械研究所北京市 640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市中国航空工艺研究所北京市 中国航空规划设计研究院北京市 011基地贵州航空工业集团贵州省 012基地汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市 013基地湖南航空工业局湖南省长沙市 014中心中国空空导弹研究院河南省洛阳市 105厂天津航空机电有限公司天津市 112厂沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市 113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市 114厂庆安集团有限公司陕西省西安市 120厂哈尔滨东安发动机(集团)有限公司哈尔滨市 122厂哈尔滨飞机制造有限责任公司哈尔滨市 124厂郑州飞机设备公司河南省郑州市
2019飞行器制造工艺专业就业方向与就业 前景如何_就业前景 2019飞行器制造工艺专业就业方向与就业前景如何 1、飞行器制造工艺专业简介 飞行器制造工艺专业学生主要学习机械制图、互换性与技术测量、工程材料与金属工艺、电工电子技术基础、工程力学、计算机辅助绘图、机械设计基础、CAD/CAM软件应用（Pro/E）、机械制图大作业、机械设计CAD设计、钳工技能实训、普通机加工技能实训、飞行器专业英语、CAD/CAM 软件应用（MasterCAM）、飞行器结构学、机械零件切削加工、机械零件数控车削加工、机械零件数控铣削加工、机械零件数控加工中心加工、飞行器制造工艺生产实训、飞行器制造工艺、专业毕业实践等课程。 飞行器制造工艺专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展的，具有本专业综合职业能力的，在飞行器零件制造和装配工艺、质量检验与控制等第一线工作的高素质技能型人才。 2、飞行器制造工艺专业就业方向 本专业毕业生主要面向航天航空等制造领域及其他机械制
造领域，从事飞行器零件制造、飞行器装配、飞行器零件制造与装配工艺制定、数控编程工作，以及普通机电产品零件制造与装配、零件制造工艺与装配工艺制定、质量检验与控制等工作。 从事行业：毕业后主要在航天、新能源、机械等行业工作，大致如下：1 航天/航空2 新能源3 机械/设备/重工4 计算机软件5 电子技术/半导体/集成电路6 其他行业7 通信/电信/网络设备8 专业服务(咨询、人力资源、财会) 工作城市： 毕业后，深圳、北京、西安等城市就业机会比较多，大致如下： 1 深圳 2 北京 3 西安 4 上海 5 成都 6 长沙 7 大连 8 杭州 3、飞行器制造工艺专业就业前景如何 我国航天制造业的发展急需飞行器制造类的高技能人才，因此，我国高校近年开始开设飞行器制造工艺专业，该专业毕业生需要熟练掌握飞行器制造工艺、CAD/CAM基本理论、机械产品CAD/CAM技术，了解飞行器原理及系统构成，既能组织特种产品和一般产品加工，又能熟练操作飞行器制造加工设备，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性人才。 飞行器制造工艺技术属于机械制造行业中的钳工、钣金工制
1. 飞机产品的特点及其制造工艺的特点。 飞机产品的特点： 1、零件数量大、品种多 2、外形复杂、精度要高 3、零件尺寸大、刚度小 4、材料品种多，新材料应用比例大 5、结构不断改进，产量变化范围大 制造工艺的特点： 1、需采用新的保证互换性的方法-模线样板工作法； 2、生产准备工作量大，需采用大量模具、夹具、型架等工艺装备，数字化制造技术； 3、批量变化范围大，手工劳动量大，现在用柔性制造技术； 4、零件加工方法多种多样，装配劳动量比重大； 5、生产协作能力强，推行并行工程。 2. 弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。 弯曲： 成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。材料外层纤维受拉，内层纤维受压，中性层不变。 成形极限：当万区间相对弯曲半径小到一定程度时，会是万区间外表面纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形记先成为成形极限。相对弯曲半径r/t 达到材料即将破裂的极限是的min r 问题：主要问题是回弹。 解决办法：补偿法、加压法，加热校形法及拉弯法。 拉伸原理：拉伸是在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程。（凸缘切向收缩为筒壁，筒壁为传力区） 成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数。在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数0/m d D
容易出现的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂。 解决办法：用压边圈防止外皱。用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱。 拉形原理：拉形时板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下，随着拉形模的上升，板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形，是板料与拉形模逐渐贴合的成型方法。 成形极限：在拉形时，挡板料濒于出现不允许的缺陷时的拉形系数max 0/l l 。 容易出现的问题：拉裂、起皱。 解决办法：防止拉裂的主要方法是控制一次拉形变量；防止起皱可使夹头钳口取现金量符合模具两端对应曲面的剖面形状，在操作中正确配合夹头拉伸和台面上顶的动作。 拉弯原理：拉弯是将毛料在弯曲的同时加以轴向拉力，改变毛料剖面内的应力分布情况，使之趋于均匀一致，以达到减少回弹，提高零件成形准确度的目的。 成形极限：拉断 常见问题：回弹量较大 解决办法：先拉后弯，先弯后拉，先拉后弯再补拉。 落压成型原理：利用质量很大的锤头或上模从高处落下时所产生的巨大的冲击力是，使毛料沿着成型模成形。 成形极限： 易出现的问题：材料起皱或破裂 解决方法：预成形；采用展开料成形；分区依次成形；采用储料过渡 液压成形原理：采用液态的水或油作为传力介质，用软凸模或凹模代替刚性的凸模或凹模，使坯料在传力介质的压力作用下与凹模或凸模贴合的过程 成形极限：相对弯曲半径R/t 以及成型压力P 易出现的问题：材料的起皱开裂和不贴模 解决方法：尽量采用新淬火料进行成形，同时尽可能采用展开料成形，以免除修边工作。
飞机结构与工艺 机翼 1.机翼的基本结构元件及受力机翼的基本结构元件是由纵向骨架、横向骨架以及蒙皮和接头等组成，现将各个结构元件的作用及受力分述如下： 1.纵向骨架——沿翼展方向安置的构件，包括梁、纵樯和桁条。 （1）梁——最强有力的纵向构件。它承受着全部或大部分的弯矩和剪力。梁的椽条承受由弯矩而产生的正应力；腹板承受剪力。梁的数量一般为一根或两根，也有两根以上的。机翼结构只有一根梁者称为单梁机翼；有两根者称为双梁机翼；两根以上者称为多梁机翼；没有翼梁称为单块式机翼。 翼梁的位置：在双翼及有支撑的机翼上，根据统计，前梁在12～18%翼弦处；后梁在55～70%翼弦处。在悬臂式单翼机上，单梁机翼的梁位于25～40%翼弦处。双梁机翼的前梁在20～30%翼弦处；后梁在50～70%翼弦处。 （2）纵樯——承受由弯矩和扭转而产生的剪力。与梁的区别是椽条较弱，椽条不与机身相连。其长度与翼展相等或仅为翼展的一部分。纵樯通常放置在机翼的前缘或后缘，与机翼上下蒙皮相连，形成一封闭的盒段以承受扭矩。 在后缘的纵樯，通常还用来连接襟翼及副翼。 （3）桁条——承受局部空气力载荷；支持和加强蒙皮；并将翼肋互相连系起来。而且还可以承受由弯曲而产生的正应力。有的机翼为了更加强蒙皮，桁条需要很密，因而导致使用波纹板来代替桁条，或者把桁条与蒙皮作成一体，形成 整体壁钣。 2.横向骨架——沿翼弦方向安置的构件。主要包括普通翼肋和加强翼肋。 （1）普通翼肋——将纵向骨架和蒙皮连成一个整体；把由蒙皮传来的空气动力载荷传给翼梁；并保证翼剖面之形状。参与一部分机翼结构的受力。 （2）加强翼肋——除了起普通翼肋作用外，还承受集中载荷。
中航工业集团下属企业一览表 中航工业集团旗下企业与研究机构 301所中国航空综合技术研究所北京市 601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市 602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所)陕西省西安市 605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市 606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市 607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市 609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市 610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市 612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市 613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市 614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市 615所中国航空无线电电子研究所上海市 618所飞行自动控制研究所陕西省西安市 620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所北京航空材料研究院北京市 623所中国飞机强度研究所陕西省西安市 624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市 625所北京航空制造工程研究所北京市 626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市 627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市 630所中国飞行试验研究院陕西省西安市 631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市
634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市 637所北京航空精密机械研究所北京市 640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所)上海市中国航空工艺研究所北京市 中国航空规划设计研究院北京市 011基地贵州航空工业集团贵州省 012基地汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市013基地湖南航空工业局湖南省长沙市014中心中国空空导弹研究院河南省洛阳市105厂天津航空机电有限公司天津市 112厂沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市114厂庆安集团有限公司陕西省西安市120厂哈尔滨东安发动机(集团)有限公司哈尔滨市 122厂哈尔滨飞机制造有限责任公司哈尔滨市 124厂郑州飞机设备公司河南省郑州市126厂贵州新安航空机械公司贵州省 132厂成都飞机制造公司四川省成都市162厂贵航集团双阳飞机制造厂贵州省 172厂西安飞机制造公司陕西省西安市181厂武汉航空仪表公司湖北省武汉市205厂四川泛华航空仪表电器厂四川省雅安市320厂洪都航空工业集团有限责任公司江西省南昌市331厂南方航空动力机械公司湖南省株洲市370厂常州兰翔机械总厂江苏省常州市372厂昌河飞机工业(集团)有限责任公司江西省景德镇市410厂沈阳黎明发动机制造公司辽宁省沈阳市420厂成都发动机制造公司四川省成都市430厂西安航空发动机公司陕西省西安市
1.简述飞行器产品的特点。 答：1、零件数量大、品种多2、外形复杂，精度要求高3、零件尺寸大，刚度小4、材料品种多、新材料应用比例大5、结构不断改进，产品变化范围大 2.板料的下料方法有哪些？各有何优缺点？ 答：剪裁：速度快,可剪大尺寸板料,不用冷切液,属于无屑加工，但只能剪裁板料，一次只能剪裁一块; 铣切：适用于数量较大，外形为曲线的展开料； 冲裁：剪切面上有毛刺，带有明显锥度，表面粗糙度高，工件尺寸精度较差； 锯切：精度不高，锯切后边缘都需要手工或机械加工进行打磨； 熔切：容易切割出曲线形状及内凹轮廓，切割断面质量、精度随切割方法不同差距很大。 3.考虑图示冲压件的冲压工艺，画出模具草图P19 4.我们常说的复合材料是指哪些材料？答：纤维、夹层复合材料、细粒复合材料、混杂复合材料。 5.环氧树脂有何特点和用途？答：特点：形式多样、固化方便、粘附力强、收缩性低、良好的力学性能、高电性能、化学和尺寸稳定性高、耐霉菌。用途：涂料、复合材料、粘接剂、 6.玻璃纤维在玻璃中主要起什么作用？答：绝缘 7.什么是钣金零件的冲压工艺？根据通用的分类方法，它是如何分类的？答：利用冲压设备和模具实现对金属材料的加工。分类：材料的分离和成形 8.冲裁时，按照模具完成工序的程度不同，可分为几种形式？各种类型的优点和缺点？答：单工序模：每一行程只能完成一个冲裁工序，使用可靠精度高，寿命长，安装方便，在大量成批生产中广泛应用；连续模：每一行程可以完成一个完整的多工序零件，生产率高，工件精度高，减少了模具和设备的数量适用于大批生产的小型冲压件；复合模：生产率高，结构复杂，成本高，适用于成产批量大。精度要求高的零件。 9.钣金零件弯曲时，出现的主要问题是什么为什么采取什么措施解决？答：回弹。弯曲过程是弹性和塑性变形兼有的变形过程，由于外层纤维受拉，内层纤维受压，卸载后产生角度和曲率的回弹。解决措施：补偿法、加压法、加热校形法及拉弯法。 10.什么是胀形？胀形时，材料出现的容易问题是什么？拉伸时容易出现什么问题？如何解决？答：在外力作用下使板料的局部材料厚度减薄而表面积增大，或将直径较小的筒形或锥型毛坯，利用由内向外膨胀的方法，使之成为直径较大或曲母线的旋转体零件的加工方法称为胀形。问题：毛料拉伸破裂。抹润滑油。 11.什么是蒙皮的拉形工艺？蒙皮拉形时，容易出现的问题是什么？如何控制？答（1）拉形是板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下，随着拉形模的上升，板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形，使板料与拉型模逐渐贴合的成型方法。（2）拉裂和起皱（3）防止拉裂：控制一次拉形变形量。防止起皱：使 12.夹头钳口曲线尽量符合模具两端对应曲面的剖面形状 13.什么是复合材由什么组成制备过程包括哪些内容？答：复合材料是用适当的方法将两种或两种以上的不同材料组合在一起构成的性能比其组成材料优异的一类新型材料。组成：聚合物基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料。制备过程：14.复合材料的特点？复合材料的制备特点？答：材料具有可设计性、比强度高及比刚度大、抗疲劳性能好、高温性能好、制造工艺简单、结构可实现功能智能化。特点：材料成形和构件成形同时完成；采用多种性能不同，加工特性不同成本不同的材料作为组分材料；材料性能、几何成形和成本受成形过程影响，故应在设计阶段及早确定构件的成形工艺路线。 15.现代飞行器中，逐渐用整体壁板代替装配壁板，简述这种结构的好处、常用的成形方法和加工方法。答：整体壁板的优点是：材料分配合理，强度质量比高，稳定性好，疲劳寿命长，外形准确，表面光滑，密封性好，适合于高速飞行等。 常用的成型方法：大型整体壁板的成型技术主要有压弯、滚弯成形和喷丸成形。常用的加工方法：（1）数控铣切加工（2）化学铣切 15.壁板的压弯工艺和滚弯工艺有何不同？答：壁厚小、易于成型的圆柱面和圆锥面壁板可用滚弯成形法；厚壁板、部分变截面壁板、变形复杂的壁板，则可以采用增量压弯成型方法。 16.钣金零件成型过程中，为什么要进行热处理？常用的热处理方法是什么？答：从零件的使用角度看，要求材料具有良好的机械性能，从制造角度看，要求材料具有良好的工艺性能，为使金属工件达到所需的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺是必不可少的。方法：退火、正火、回火、淬火。 17.飞行器蒙皮外形要求准确，制造时一种工艺方法往往很难满足工艺要求，因此常用几种方法组合，常见的组合方式有哪些?每种组合主要用于什么情况？ 1滚弯和闸压成形，用于机翼前缘蒙皮，2滚弯与拉形成形，用于材料较厚的零件，3拉形与落压成形，用于座舱整流罩零件18.飞行器中大量使用复合材料，简述复合材料制备的技术特点。 因为纤维平直状态承载与传力最佳，故复合材料适合制造各种平板、小曲率板。（1）复合材料屈曲对疲劳、损伤性能的影响难以评估，因而一般限定了复合材料主结构梁承载时不允许腹板失稳。（2）复合材料层合板不宜开孔。（3）整体化结构形式。 19、什么是材料的分离工艺？举例说明？
飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下： 1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 3、飞机装配采用许多复杂的型架 4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小 5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。 不太适合自动化 工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面 设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面 第一章飞机装配过程和装配方法 飞机结构的分解： 装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用 装配基准 以骨架外形为基准 大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成： 1、骨架零件制造的外形误差 2、骨架的装配误差 3、蒙皮的厚度误差 4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 5、装配连接的变形误差 为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。 以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内 隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。 误差组成： 1、装配型架卡板的外形误差 2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 3、装配连接的变形误差 装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。 对定位的要求： 1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求 2、定位和固定要操作简单可靠
郑州航空工业管理学院 飞机制造工艺学作业 题目波音787飞机机翼制造与装配 姓名付少将学号 160606507 任课教师李启璘成绩 二О一九年六月二十三日
目录 一、波音787飞机及飞机机翼概述 (3) 二、波音787飞机机翼结构分析与分解 (4) 2.1 波音787飞机机翼结构分析 (4) 2.2 飞机分离面 (5) 2.3 根据分离面进行机翼分解 (6) 三、机翼零件常用材料及制造方式 (7) 四、飞机机翼的装配 (8) 4.1以骨架为基准的装配 (9) 4.2以蒙皮为基准的装配 (10) 五、总结 (11) 参考文献 (12)
飞机机翼制造与装配 ——以波音787飞机机翼为例 一、波音787飞机及飞机机翼概述 波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。 波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要竞争对手为空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。下图为波音787飞机。 图1 波音787飞机 关于飞机机翼等结构方面。机翼后掠角（25%弦长）30度，计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流蒙皮、客舱地
伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司揭牌成立C919大型客机项目国际合作迈出重要步伐 日期: 28.06.2011 伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司今天在上海浦东陆家嘴软件园内隆重揭牌。作为中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）合资合作的第一家公司，伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司的成立标志着C919大型客机项目国际合作迈出重要步伐。 中国商飞公司总经理金壮龙、副总经理贺东风，美国伊顿公司副董事长、工业集团首席运营官骆德(Craig Arnold)等嘉宾出席了揭牌仪式。 伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司是由中国商飞上海飞机制造有限公司（中国商飞公司总装制造中心）和美国伊顿公司下属伊顿（中国）投资有限公司共同投资成立的合资合作公司，主要为国产C919大型客机和全球民航市场设计、开发和制造燃油液压管路系统。2011年3月7日，伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司获得工商注册批准，3月9日召开第一次董事会，通过公司章程及重要人事任命。 在大型客机各类零部件中，管路部分的零件占据了相当重要的位置。管路部分的零件是总装直属件，几乎在大型客机所有系统，如燃油、液压、环控、废水等均涉及到不同材料规格、不同类型和多种连接形式的导管，是飞机的“血管”。管路系统相应设计与制造能力水平直接影响总装制造的先进水平和制造效率。 C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。 目前，C919大型客机预发展阶段的各项任务基本完成，总体技术方案、制造总方案和客户服务总方案基本确定，展示样机、工程样机、数字样机和七大部段样件研制工作基本完成。2011年，项目将完成全部供应商合同的签署工作，并实现首件开工制造，为2012年完成详细设计、2014年实现首飞、2016年完成适航取证并投放市场打下坚实基础。 伊顿（中国）投资有限公司是伊顿公司在中国营运的控股公司，由中国商务部批准于1997年11月成立，负责伊顿公司在中国的所有投资项目的发展和协调，管理伊顿公司各类独资、合资及其他合作方式的企业。 伊顿公司是航空航天管路系统的全球领导者。伊顿公司自1995年至今为HAWKER 4000、DORNIER 728、GULFSTREAM 650等商务机和波音B787、空客A380、A350等商用飞机的部分航空管路系统提供相关设计、制造、取证服务，具有丰富的民用飞机航空管路系统设计、制造、取证经验和能力。
六西格玛在上海飞机制造公司质量管理中的应用 目录 摘要............................................................... IV Abstract .............................................................. V 1绪论.. (1) 1.1 研究背景与意义 (1) 1.1.1 研究背景 (1) 1.1.2 研究意义 (1) 1.2 研究内容和方法 (2) 1.2.1 研究内容 (2) 1.2.2 研究方法 (2) 2六西格玛理论及实践发展 (3) 2.1 六西格玛基本理论 (3) 2.2 六西格玛理论实践和发展 (4) 3上海飞机制造公司质量管理问题分析 (6) 3.1 上海飞机制造公司概况 (6) 3.2 上海飞机制造公司质量管理存在的主要问题 (6) 3.2.1 产品制造工艺流程稳定性差 (7) 3.2.2 员工质量意识淡薄 (8) III
3.2.3 班组质量责任缺失 (9) 3.2.4 质量体系及具体标准把握不准 (9) 4上海飞机制造公司应用六西格玛的对策和建议 (10) 4.1 建立以六西格玛为核心的质量组织体系 (10) 4.1.1 成立六西格玛推进办公室 (10) 4.1.2 建立班组质量、进度和技术统一责任体系 (11) 4.1.3 建立项目六西格玛推进沟通会制度 (11) 4.2 积极推进六西格玛改进项目的开展 (11) 4.2.1 合理选择六西格玛改进项目 (11) 4.2.2 严格六西格玛改进项目的过程管理 (12) 4.2.3 重视六西格玛改进项目的验收评审 (12) 4.3 建设公司六西格玛质量文化 (12) 4.3.1 建立六西格玛质量文化理念 (13) 4.3.2 开展六西格玛质量责任意识活动 (13) 4.4 加强公司六西格玛人才队伍建设 (13) 4.4.1 培养六西格玛专业人才 (13) 4.4.2 加强新质量标准培训 (14) 4.5 加强六西格玛规章制度建设 (14) 5结论 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18) I I
[摘要] 从分析影响孔质量的因素开始，总结了手工制孔的缺陷，从而引出自动化精密制孔技术的重要。进一步论述了精密制孔的工艺和提高制孔质量的工艺措施，并列举了国外发达国家的一些精密制孔设备。 关键词： 孔质量 疲劳寿命 自动化 精密制孔 [ABSTRACT] By analyzing the factors influenc-ing the holes quality, hand-drilling defect factors are sum-marised, and the importance of automatic percision drilling is pointed out. Percision drilling process and advance hole quality process are discussed, and some advanced percision drilling equipments from abroad are specialized. Keywords: Quality of hole Fatigue life Automat-ic Precision drilling 在飞机的全部故障总数中，结构件损伤的故障数量一般占12％~13％，但是，因为机载成品系统在发生故障后能用新的成品代替，因此飞机结构件的寿命就决定了飞机的总寿命[1]。目前飞机结构件采用的主要连接方法仍是机械连接，一架大型飞机上大约有150~200万个连接件[2]。为了满足现代飞机高寿命的要求，可通过各种技术途径改善各连接点的技术状态（表面质量、配合性质、结构形式等），其中一个很重要的途径是通过自动化设备进行自动精密制孔，提高制孔质量。 1 制孔质量的影响因素 1.1 圆度 紧固孔的圆度是指孔的圆柱几何形状的正确程度。只有孔的圆柱几何形状接近理论值，铆钉和螺栓安装后才不至于受到其他附加弯曲应力、挤压应力等的影响而降低其静强度和动强度。 1.2 垂直度 孔轴线方向对紧固孔疲劳性能的影响较大。紧固件孔沿外载荷作用方向倾斜2°，疲劳寿命会降低47％；倾斜5°则疲劳寿命可能降低95％[2]。 1.3 内壁表面质量 加工表面质量对紧固孔疲劳性能的影响在零件尺寸和材料性能一定的情况下，制孔工艺是影响表面质量的重要因素。根据断裂力学原理，表面粗糙度值越大，切口效应就越大，即应力集中系数越大，故疲劳性能越差。孔壁轴向划痕是促使紧固孔疲劳性能降低的主要因素之一。 1.4 残余应力 在切削加工时，由于切削力和切削热的影响，表面层的金属会发生形状和组织的变化，从而在表层及其与基体交界处产生相互平衡的弹性应力，即残余应力。已加工表面的残余应力分为残余拉应力与残余压应力，残余拉应力会降低孔的疲劳寿命，而残余压应力有时却能提高紧固孔疲劳寿命[3]。 1.5 位置精度 在结构件设计阶段，设计者就已经考虑到了钉载分配。进行制孔时，如果定位不准造成孔位误差，就会改变结构件受力境况下各紧固孔之间的载荷，从而影响结构件的疲劳寿命。 1.6 夹层之间的毛刺与切屑 由于飞机结构上的紧固孔是在各连接零件组装在一起时（即在夹层状态下）制出来的。因此，当夹层件贴合不紧密时，每钻透一层夹层件，都会在夹层件之间产生毛刺，这不仅会导致应力集中，还会防碍零件的紧密贴合，进而降低连接零件之间的摩擦力。当刀具每次钻出、钻入时，还会造成断削，由于切屑的运动方向改变，切屑可能填充在板件之间，从而进一步防碍夹层贴合，当受到交变载荷时，便加快磨损腐蚀[4]。 1.7 出口毛刺 在金属的钻削加工中，通常情况下在钻头的入口处和出口处都将产生毛刺。按照切削运动-刀具切削刃毛刺分类体系，分别称为切入进给方向毛刺和切出进给方向毛刺。一般说来，切出进给方向毛刺的尺寸较大，去除作业量大，由于毛刺的存在，在影响零件的尺寸精度及使用性能的同时，会产生应力集中，降低结构件的疲劳强度。 飞机结构件的自动化精密制孔技术 Automatic Precision Drilling Technology of Aircraft Structural Part 北京航空制造工程研究所 卜 泳 许国康 肖庆东 2009年第24期· 航空制造技术61
中航集团简称汇总~~~作者：王荣 011基地贵州航空工业集团含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂） 012基地汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市 013基地湖南航空工业局长沙市 014中心中国空空导弹研究院洛阳市 103厂新航机械公司豫北机械厂河南省新乡市 105厂天津航空机电有限公司天津市 111厂航天沈阳新光厂沈阳市 112厂沈阳飞机制造公司沈阳市 113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市 114厂庆安集团有限公司西安市 115厂陕西秦岭航空电气公司陕西省兴平市 116厂新航机械公司平原机械厂河南省新乡市 117厂沈阳兴华电器制造公司沈阳市 119厂航天沈阳新乐厂沈阳市 120厂哈尔滨东安发动机(集团)有限公司哈尔滨市 122厂哈尔滨飞机制造有限责任公司哈尔滨市 124厂郑州飞机设备公司郑州市 125厂北京曙光电机厂北京市 126厂贵州新安航空机械公司贵州省 132厂成都飞机制造公司成都市 133厂长春航空机载设备公司长春市 134厂新航机械公司豫新机械厂河南省新乡市 135厂万里机电总兰州市 148厂红原航空铸造工业公司陕西省三原县 158厂洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂河南省洛阳市 161厂成都航空仪表公司成都市 162厂贵航集团双阳飞机制造厂贵州省安顺市 164厂皖安机械厂合肥市 171厂苏州长风机械有限公司江苏省苏州市 172厂西安飞机制造公司西安市 174厂四川航空液压机构厂四川省广汉市 181厂武汉航空仪表公司武汉市 182厂陕西飞机制造厂陕西省城固县 205厂四川泛华航空仪表电器厂四川省雅安市 212厂宝成通用电子公司陕西省宝鸡市 221厂太原航空仪表公司太原市 232厂北京青云航空仪表公司北京市 241厂川江仪器厂四川省雅安市 242厂兰州飞控仪器总厂兰州市 3207厂川西机器厂四川省雅安市 320厂洪都航空工业集团有限责任公司南昌市 322厂宏图飞机制造厂湖北省荆门市
2019飞行器制造工艺专业就业方向与就业前 景 1、飞行器制造工艺专业简介 飞行器制造工艺专业学生主要学习机械制图、互换性与技术测量、工程材料与金属工艺、电工电子技术基础、工程力学、计算机辅助绘图、机械设计基础、CAD/CAM软件应用（Pro/E）、机械制图大作业、机械设计CAD设计、钳工技能实训、普通机加工技能实训、飞行器专业英语、CAD/CAM软件应用（MasterCAM）、飞行器结构学、机械零件切削加工、机械零件数控车削加工、机械零件数控铣削加工、机械零件数控加工中心加工、飞行器制造工艺生产实训、飞行器制造工艺、专业毕业实践等课程。 飞行器制造工艺专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展的，具有本专业综合职业能力的，在飞行器零件制造和装配工艺、质量检验与控制等第一线工作的高素质技能型人才。 2、飞行器制造工艺专业就业方向 本专业毕业生主要面向航天航空等制造领域及其他机械制造领域，从事飞行器零件制造、飞行器装配、飞行器零件制造与装配工艺制定、数控编程工作，以及普通机电产品零件制造与装配、零件制造工艺与装配工艺制定、质量检验与控制等工作。 从事行业：
毕业后主要在航天、新能源、机械等行业工作，大致如下：1航天/航空 2新能源 3机械/设备/重工 4计算机软件 5电子技术/半导体/集成电路 6其他行业 7通信/电信/网络设备 8专业服务(咨询、人力资源、财会) 工作城市： 毕业后，深圳、北京、西安等城市就业机会比较多，大致如下： 1深圳 2北京 3西安 4上海 5成都 6长沙 7大连 8杭州 3、飞行器制造工艺专业就业前景怎么样 我国航天制造业的发展急需飞行器制造类的高技能人才，因此，我国高校近年开始开设飞行器制造工艺专业，该专业毕业生需要熟练掌握飞行器制造工艺、CAD/CAM基本理论、机械产品