XX飞机公司构型管理方案
目录
概述 (1)
虚拟企业和PDM (2)
产品数据管理 (3)
目前的PDM实施——CPC (4)
航空制造业的构型管理特征 (5)
构型管理要素 (8)
构型管理子流程（客户特定的流程） (10)
建立构型管理委员会的原则 (11)
实施方法 (12)
更改管理流程 (13)
产品数据的可视化 (15)
数据存储 (16)
共享配置产品信息（跨合作伙伴和供应商） (18)
优秀的构型管理中的关键角色 (20)
小结/ 结论 (24)
概述
面对具有挑战性的客户需求，XX飞机公司广泛采用了虚拟企业的理念，使其信息架构满足
于企业内部多种类型产品数据交换的需求，并适应于公司和客户、集成产品开发团队
（IPT）和供应商之间的供应链。在为复杂产品开发部署完善的信息技术时，诸如XX产品
的生产过程，确认与产品数据管理所有阶段相关的流程尤其重要。本文档讨论了ABC公司
的产品数据管理（PDM）系统如何成为虚拟企业的核心，及其维护构型管理的重要性。
PLM在企业范围内的部署常常面临重大的挑战。然而，它为产生可观的经济效益带来了更
多的机会，使企业在XX产品市场上拥有更强的竞争力。PLM（Product Lifecycle
Management，产品生命周期管理）系统在的进一步实施是对其作为航空产品开发工具重
要性的肯定。ABC公司对目前的实施成果的创造性和有效性地应用，使的实施成本最小
化、使建议方案在技术和许可证利用的弹性和容量方面最大化。
本建议书将集中这些目标进行描述。
虚拟企业和PDM
90年代，航空防御工业为了面对日渐萎缩的市场、提供竞争力，并作为一个A&D制造者
继续生存下来，提出了一个新的理念，即“虚拟企业”。一般而言，虚拟企业业务模型集
中体现在：保留公司具有战略意义的功能，外包公司具有战术意义的功能。外包的战术功
能也可能包括某些工程设计、开发活动，以及产品生命周期中的制造过程。虚拟企业模型
不局限于供应商，集成产品开发团队（IPT）和政府项目管理办公室也包括之内，共同完成
协同产品的设计和开发。
另一方面，PDM系统不再局限于工程工作组，而是覆盖整个企业范围。对于Virtual
Private Network（VPN）主要承制商而言，他们也要控制到VPN内部的整个PDM系
统，以确保构型管理的正常运行。虚拟企业模型需要引入协同业务过程，促进客户和供应
商之间日常事务的处理。其基本要求是提供实时、准确和有效贯穿集成产品开发团队和供
应网络（不管处于哪个位置，包括国际间）的产品数据。
此外，虚拟企业模型需要：
?为团队成员之间的协同工作提供产品可视化
?集成团队成员和PDM系统，提供对“配置产品”发放层面上（每个虚拟企业都不
同）的企业构型管理
?通过对PDM工作流程的集成，协调所有工程更改
?管理贯穿企业的工作分解结构，汇总项目交付和项目费用
?提供共享数据的安全模式
?利用Internet作为主要的通信媒介
这些功能共同构成了企业所谓的虚拟产品数据管理（Virtual Product Data Management，
VPDM）或企业产品数据管理（Enterprise Product Data Management，EPDM）系统，
并进而成为企业所有数据交互和传递的中心。由此，企业能够选择最好的供应商来满足他
们产品的需要；供应商也只需借助网络浏览器就能参与多个开发团队。
产品数据管理
用户认为，Windchill提供的信息管理功能：基于Web、简单、易于在日常中使用。借助
一个商用Web浏览器，Windchill以Web页面的形式对Java?小应用程序、搜索引擎、
URL、email集成、上载/下载服务、集成插件和帮助程序等进行访问，以及对贯穿供应商
和合作伙伴系统的超链接和导航信息进行访问。
Windchill Foundation通过以下标准的Web机制对公共信息进行管理：Web服务器、浏览
器、Java和Java Beans?、HTML、HTTP、XML1、Web安全模式和搜索引擎。
与Web本身类似，Windchill将分散的信息解决方案连接起来，在逻辑上对各种产品信息
进行融合，将完整的产品视图通过简单的Web浏览器呈现出来。通过Windchill
Info*Engine的无缝集成，保证员工、合作伙伴和客户对相同、准确信息的权限控制。
支持联邦代理的业务对象，提供共享和协调多个系统（Windchill和非Windchill系统）之
间信息的能力。例如，另一个Windchill、遗留或目前使用的PDM系统所管理的零件和文
档，可以连接到同一个Windchill管理的产品结构中。对于最终用户而言都是透明的，他
们可能不知道当前操作的信息是由一组不同的信息系统共同开发和承担的。这样就极大简
化了用户的工作活动，并确保了其业务决策构建于最准确和最新的知识之上。
关于构型管理，我们需要考虑以下几点：
当管理跨多个PDM系统的构型时，应当考虑使用“gateways”来构建一个虚拟框架。这
使对数据复制的要求最小化。
需要对构型管理的执行进行仔细定义：什么时候生成整个产品的基线；什么时候可以从某
个独立的PDM系统中发布产品，以实现其他集成产品开发团队和客户的共享/查看。
在很多情况下，工作分解结构起到将一个产品结构链接到IPT的作用。它在项目的规划阶
段，详细构建上述协同/链接关联。下图给出了一个组织结构的示例：
目前的PDM实施——CPC
下图阐述了XX飞机研制过程中各合作伙伴之间的关系和角色。
作为PDM总体解决方案的一个子部分—— CPC项目——目前正在实施——涉及项目公
司、N个研究所和M个飞机制造厂。CPC平台覆盖了最新文档管理系统（通向管理构型的
第一步）的主要需求。
由于每个研究所保留对其内部文档和流程的控制——最大程度地适应自身的工作环境——
CPC平台提供了一个统一入口，实现各个合作伙伴对共享信息的访问。由此，促进了协作
的紧密程度、提高了意见和需求交流的有效性。完成了文档和规范的分类、存储和控制。
通过工作分解包构建项目，并按正式的流程进行打包和分发。项目管理工具实现了对工作
活动状态的监控和跟踪。实际上，超过3000份文档和4000份工程设计CAD模型，已经在
XX飞机的开发定义阶段，在CPC平台上存储和管理。
航空制造业的构型管理特征
零件、选项、偏差、模块和技术出版物等按Air Transport Association (ATA) 结构进行识
别，通常与ATA spec 100相一致。Approved Type Design数据必须被维护并且在Type
Certificate（舰队的工作寿命）阶段可以被获取。认证信息必须在选择，模型和零件层次
上都可用。
一个典型的飞机构型库包含了所有选项和模块的关系和定义。该关系由以下部分组成。
?选项到选项
?选项到选项组合
?选项到模块
?模块到模块
这些关系控制和支配了客户的选项选择，以及那些选项如何与特定飞机构型合成一体。
飞机构型库只添加定义客户选用的构型的选项。新的选项通过新的模块或一个完全重用的
现有模块来定义。一个现有模块的部分可以被重用，并且仅在被重新定义为新的模块时有
效。
新的模块被包含在飞机的特定构型表中。
一个客户选择的构型通常由以下选项来定义。
?主要模块（飞机型号，如 737、747、A340、A380 等）
?次要模块（如 737-300、737-400、A340-200、A340-500等。指定者提出的特殊构型差
异，如客运机、小型机和运输机，包含在次要模块中）
?可用——标准选项
?定制——新的选项
如果客户的选择影响了构型的以下方面，必须定义新的选项。
?功能
?可交换性
?客户零件
?重量保证
?合格证
?性能保证
?检查需求
?服务进度
每一个新的选项可能需要以下几项内容，他们必须可以追踪到选项。
?新的模块
?新的零件
?新零件批准情况
?新的流程
?分析，测试和合格证需求
?一致性需求
?新的工具
每一架飞机都通过一个唯一的制造飞机识别号（AIN），或者Windchill术语的一个制造序列号（MSN）来标识。飞机交付后的每一次改变都用AIN或MSN来识别。
分析和数据，包括供应商的数据，证实遵循设计需求的零件必须可追踪。任何改变，包括影响零件外形、装备、功能或可交换性的供应商的更改，必须重新标识。
通过非一致性记录维修和重新标识的设备（卖方提供的，买方提供的或卖方购买的），必须反映在每个特定飞机的适当的As-Built记录中。所有的替代件和材料应该可追踪到每个特定飞机的构型，并且应该反映在As-Built记录中。
从父装配树中非法获取并被安装在某架飞机上的零件的可追踪性，应该能够显示装配树上零件的缺失以及该零件被剥夺了。
一个构型管理解决方案必须能够显示特定时间，过去或现在装配的构型，以及高层次的、贯穿特定装配族和单个装配层的任何构型更新。
重要的一点，该解决方案必须有能力处理有效性规则和评估。
以上图示显示了产品信息的一级分解，标识了不同的飞机项目，分配表对每架单独的飞机进行了唯一标识，并与所有者、操作者、舰队等相关联。从分配表看，通过更多的详细特征如引擎类型、ATA章节、部件等对飞机做进一步的标识。此后，许多飞机分解结构的构型视图被用于业务流程的不同方面，直至到飞机开发的成熟期——从概念设计阶段、客户交付到支持和维护。
构型管理要素
构型管理要素中有四个关键的被业界广泛接受的国际标准，即：构型标识、构型控制、构
型纪实和构型审核。构型管理中虽然在操作程序范围方面有所差异，但是，这些构型管理
要素总是都具备的。
构型标识是指标识和描述产品的进行过程–它的功能和物理特征–从需求规范到设计开发，
制造，测试和交付。这样，构型标识为产品或组件提供了唯一的标识。
为了便于进行构型管理，产品可被分解成可管理的组件，称作构型项。这些构型项与相关
业务视图相关联，并按结构层次组织。这就是通常被认为的产品分解结构。
定义配置项的关键是选择哪些性能参数和性能特征可以被单独定义，测试和管理的零部
件。
产品开发过程主要里程碑中，基线参考的分配是标识的另一个重要部分。依照产品和行业
的复杂程度，可以有很多不同类型的基线——功能基线、分配基线和产品基线。
构型控制是项目管理部门管理和批准构型控制项的发布和更新的过程。对于一架XX产品来说，控制更改和更新是及其重要的，必须认真地管理。这一要素包括标识更改的需求（应用在产品上的更改），评估所提议的更改会造成的影响，做出决定并批准更改相关的时间、费用和质量目标，并监控更改的实施。
构型纪实包括收集、处理、管理、检查和验证构型项相关的信息。状态应该通过以上更改控制流程，来反映构型项的物理和功能的特征。构型的状态信息包括构型文档和标识，提议的工程更改或超差，已批准更改的实施状态，和更改的可追踪。
构型审核验证产品的需求已经被满足，以及满足这些需求的设计已经被正确地记录，尤其在开发的每个里程碑。验证通常采用功能审核和物理审核的形式。这样，对产品状态记录的审核在整个产品生命周期中都得到了保证。通过这个过程，发现原因和职责，以使一个特定产品的状态可以被跟踪和标识。
上图给出了产品信息集合的示例－CM实践的四个主要原则的相关构型信息。它的目的是为CM流程的各个方面提供角色，职责和交付的远景。
构型管理子流程（客户特定的流程）
除了以上四个通用的主要CM要素以外，还有几个和XX产品行业相关的特定的其他子流
程。这些子流程能够用来进一步标识飞机生命周期各个阶段——设计、开发和支持阶段。
在构型标识和定义期间，顶层的产品结构和其构型项被改进、定义和冻结。“不变的”产
品结构通常与适航当局（例如ATA）的定义结合在一起。
飞机制造商也将为客户提供选项－客户可以从预定义的和经过测试的解决方案中选择所需
的方案。制造商也将建立正式的CM流程来管理客户的选择。通过提供预定义的和经过测
试的解决方案，制造商能够提供可供选择的最新反映客户需求的更改。
为了适应频繁的或最新的客户更改，必须要有一个强大完整的更改控制流程。该更改流程
要覆盖整个生命周期。
生命周期中的一个重要里程碑在设计结束制造之前的阶段。基线技术被用来在提交制造之
前冻结状态（规格、图纸、CAD模型、批准等）。构想状态纪实是该过程中的一个重要部
分。
一致性审核是指获得批准的过程。
建立构型管理委员会的原则
要注意到一个建立了的CM要素得到承认和理解是十分重要的，它的实施需要极大的努
力，通过认真的计划、倡议和执行。这通常需要采用特定组织结构的形式来管理CM执行
过程中的各种流程。构型管理委员会的机构将确保业务流程的每一个相关阶段中，构型管
理的各种规范能够在实践中得以执行，因此能够实现整个公司的目标——在规定的时间、
成本和质量范围内交付另客户满意的产品。
构型管理委员会必须对业务模型有一个明确的定义。对大规模的XX产品制造来说，为管
理客户需求而改进流程是很普通的事。该流程被广泛地分成三个主要类别的——选择标准
构型飞机流程、选择可选件流程的和定制客户独特的部件流程——每一项都依靠于定制和
远离标准产品的程度。
标准分派意味着产品/部件可以直接进行制造，这些产品/部件已经得到了相关的适航认
证、已授权批准，并且建立了相应的流程。生产数量和进度取决于已确定的或期望的订
单；使用同样的工具来驱动样机的构型，定义的标准驱动长交货期部件的供应和制造。
定制部件和标准部件是不同的，它涉及到制造和生产中的额外工作。为充分建立构型管理
的各点要素，应创建可选部件，并允许以后的重用。可选部件是新的设计，它将不被作为
将来客户的选项，这些可选项必须通过时间、成本和质量的评估。这样，可以确定开发过
程从定义客户合同开始，直到飞机交付时需要哪些可选件和用户自定义的部件。由于业务
模型允许定制，必须建立更改的冻结点并标识飞机的客户选项。
基于飞机分配表来确定和计算有效性规则，它由合同定义和更改时的构型控制信息组成。
该活动确定了每架飞机在定义冻结以后发生的更改，并且能够提供每架飞机的设计方案。
实施方法
一个合理的构型管理实施方法必须考虑三个重要方面——确定业务流程、产品组成和构型
管理原则。通过参考这三个相互作用的方面，与实际CM实施相关的问题将被清楚地定
位、研究和分析。这些问题可能与项目、流程、部件或解决方案相关联。构型管理委员会
包含了来自产品开发团体不同部门的代表，他们将领导项目的启动。ABC公司准备集合本
地的和国际的具有该行业经验的专家，组成一个团队来支持。
飞机开发的团体通常是分布式的——在地理、文化、实践和技术上——因此建立一个广泛
认可的流程是十分重要和必须的，该流程将应用一个通用的构型管理工具集。ABC公司的
Windchill技术有能力来解决飞机构型管理方面的复杂需要。该技术目前正为及其合作伙伴
中使用。
最后，通过实施构型管理解决方案实现的ROI级别来衡量成功与否。这样，为了确保签署
和正式通过该解决方案，也必须采取需求和利益的内部促进，这可以通过一些较高层次的
管理培训和对构型管理的程序、方法和工具的认识来实现。
更改管理流程
在虚拟企业的产品数据管理中，维护所有团队成员涉及的构型控制数据是十分重要的。为
了实现这个目标，必须建立一个正式的更改管理流程。在这个环境中，大多数更改从“业
务调研”开始。这是根据政府机构或IPT成员的建议引起的，以对产品进行改善。在这种
情况下，必须执行更改审查，并通过投票决定它是否对项目有利。如果批准了，那么一个
正式的更改流程被启动。下图是该流程的举例。
在该流程中，用户与Windchill和ProductView交互操作，来获得一些特定的数据。当
然，它必须和一些工作组级的PDM系统进行信息交流。首选的信息交流方式是从通过工
作流到工作流的方式进行，除非是一个非PDM系统，此时，将采用e-mail实现。我们必
须改变生命周期的状态以符合航空术语。建议按照下图的标志来执行。
Windchill允许新的“As-XXX”功能与更改管理集成使用。这使新的“产品实例”（指某一架的具体飞机）和更改管理紧紧地结合在一起。
产品数据的可视化
当今市场的竞争推动不断的降低材料消耗、提高质量，同时也需要提供客户相对低的运营
费用。这引发了对在线管理、实时交互、工作会议/审阅（协同工作）等工作方式的需要。
因此需要虚拟企业级PDM系统来访问和查看多样和分布式的CAD系统。这样，能够与正
式的工程更改请求、多成员参与的行业调研和或批准更改单的实际执行相关联。今天的虚
拟企业由多个公司组成，他们可能在这个项目当中合作，又在另一个项目中是竞争对手，
虚拟企业中的主要参与公司所需要的是一个基于Web的、瘦客户端的系统，使得所有团队
成员协同工作，而不需要购买各种工具软件。
ProductView信息可视化功能提供了通过对几乎所有产品和生命周期信息的基于Web
的访问，赋予了企业协同的能力。其核心功能包括：对各种企业系统管理的数据的访问、
对大量异构产品信息的查看、标注和分析能力。这些核心功能加速了关键产品和流程信息
在企业中流动。
ProductView允许用户查看企业内与产品信息相关的各种信息- 从诸如Microsoft? Office
文件格式的文档，到2D图纸、3D模型——都通过常用的基于Web的架构。操作者不需要
知道文件存储位置，就可以在一个单一、集成的环境中通过产品结构及其相关信息查看和
浏览模型。用户可以对各种类型的2D、3D标准和本地格式进行查看、访问、批注，来支
持工程更改单的创建、处理和保存在线的审阅信息等。
数据存储
在虚拟企业中，关于谁或什么拥有什么数据一直是一个讨论的话题。当您通过复杂的机制
将各个集成的工作组级的软件系统进行合并以实现无缝集成后，问题尤为突出。不是所有
的人都经常使用同一个软件模块，因此造成了边界障碍。为了进一步说明企业、IPT和合
并系统所面临的两难境地，让我们先作某些假定。
企业层
在这一层，我们将谈论与用户、项目经理和政府项目领导等搜索和控制信息相关的问题。
这也意味着跨所有IPT实现对整个产品配构型的维护。大部分情况下，需要在10到50年
的生命周期范围内，对飞机的最终构型（尾号）进行跟踪。企业PDM系统中包含了该机
制。从某种角度看，它包含了As-Designed（设计）、As-Planned（规划）、As-Built
（制造）和As-Maintained（维护）等企业视图。虽然某些设计内容存在于本地的IPT
PDM系统（并连接到企业级PDM）中，As-Built（构建）视图在ERP系统中完成，但
是，当最终提交给客户时，都需要通过企业PDM系统获取数据信息。下面是企业PDM系
统分解后的各个部分示例：
?工作任务分解–WBS
?接口控制文档-ICDs
?所有产品（尾号）的构型项
?构型项关联的文档
?合同数据需求列表–CDRLs
?更改管理流程
?更改管理历史记录
IPT层
在这一层，每个团队不一定有一个PDM控制系统。在今天的虚拟企业中，团队是拥有特
殊能力的人员组成的。这种特殊性也包括与CAD系统或特殊数据处理应用软件相关的数据
管理系统，例如项目计划或结构分析系统，模样数据分析等。也可以包括对某种产品设备
进行控制的PDM系统，如航电设备、雷达等。Boeing公司的各种团队分布全球，甚至目
前美国军方项目承包人也拥有许多国外的团队合作伙伴和供应商。
同样，数据可以仅由IPT拥有，而不必对整个用户成员开放，例如：雷达系统的详细数
据。雷达系统的父单元可能在企业层PDM中管理，但是其详细数据存储在本地、只供某
个安全控制的用户组通过联邦制访问适配器（Adapter for federated view）进行访问。因
此，在这一层，我们将查看到：
?CAD模型- CATIA、UG、CADDS5、PRO/E、AutoCAD
?构型项的BOM详细信息–如，黑盒、雷达系统、电子报警系统
?对产品功能进行控制的软件程序
?特殊的程序分析系统
两个层级的结合
在这一层中，每个团队都拥有需要链接到企业级PDM的数据，以实现在企业级PDM系统对数据进行控制。其中，更改管理是一个很好的例子。企业级PDM必须对每个IPT的所有更改进行控制。由项目管理办公室引起的每一个更改必须遵循企业层面的更改管理控制流程。并将依次将更改通知传送给IPT团队成员来实施更改。本地的IPT进而必须向企业更改管理系统通知更改实施完成的情况，以确保整个更改控制机制的完整性。因此，更改单会在本地的IPT更改管理系统（通常在某个PDM系统中）保留一个副本。
共享配置产品信息（跨合作伙伴和供应商）
Windchill按自上而下的方式，通过连接多数据源（不依赖源数据关联的程序）实现应用的
集成。这种能力部分地得益于其符合工业标准的IT架构、网络协议、API和各种接口，
如：结构化查询语言（SQL）、开放数据库连接（ODBC）、Java数据库连接（JDBC）和
轻型目录访问协议（LDAP）、HTML、XML等。这种自上而下的实现方式允许从流程的
角度对集成解决方案的开发进行业务分析。
Windchill由多个模块构成，提供了健壮的、“开放”、可扩展的平台，有助于创建一种集
成的产品生命周期信息应用系统。由此相关的业务解决方案在现存的技术、硬件和遗留系
统的基础上，充分利用了企业已往的投资。该技术在给定的安全机制控制下，创建了一个
无边界的环境，赋予用户如下功能：
从分布的网络环境中定位、选择和获取信息资源。最终用户不必了解这些信息资源的技术
特性、后台的服务器和数据传输所采用的网络技术。
分析由企业资源组成的集成信息，使其融入到组织日常的业务流程中，并将业务流程重组
概念真正转变为实际的应用。
从下面的两个图例中可知，Windchill可以扩展到对需要的数据库进行直接访问，以获得所
需的信息。通过工作任务分解结构和IPT对企业数据库的访问对航空制造厂商是至关重要
的。
航空公司机务工程技术管理之飞机构型管理 飞机构型管理的范围和目的： 航空公司的业务发展情况和飞机制造厂家对飞机系统、部件的更新换代决定了多元化飞机机型和飞机构型需求。很多航空公司安排专人做飞机构型管理工作，但不同的公司其工作范围有较大区别。一般来说，机队基本信息、使用性能、改装状态、装机部件及位置是构型管理的基本工作范围。除此之外，维修方案制定、MEL制定、飞机的引进和退租也可纳入构型管理工作的范畴。 航空公司应当建立机队的基本构型管理系统，对机队的构型数据实施动态管理，满足飞机持续适航的管理要求，方便各部门对机队数据信息进行实时查询，以最短的时间、最少的成本、最高的质量满足飞机构型多元化需求。 在本篇文章中，我们将针对构型管理的基本工作范围进行阐述。与之相关的可属于构型管理范畴的工作，包括维修方案和MEL的制定，将在后续的文章中介绍。飞机的引进和退租相关知识，请看航佳技术“论文精选”里的“飞机退租攻略”。 飞机构型管理的基本要求： 1、进行飞机选型的技术谈判时，新引进的飞机构型应与本公
司机队构型尽量保持一致。 飞机的选型是机队规划的重要组成部分，是航空公司最重要的战略决策之一。航空公司在飞机选型时主要考虑的是国际国内政策环境、公司财务状况、市场分析、飞机性能要求和飞机运营经济效益，而构型的一致性往往是最后才考虑的，这就造成了很多公司的构型管理人员疲于不断更新各种新增加的构型。其实多一种构型就多一道风险，维修手册的构型混乱、工作者对大量新构型不熟悉和混淆、工程管理难度和工作量的几何级增大，都会造成很多人为因素的差错，从而影响飞行安全。因此工程技术管理部门在介入飞机选型工作时，在符合公司战略规划的前提下，应建议飞机引进部门将机队构型统一。 2、对飞机系统加改装后，应更新飞机构型数据。 飞机系统不断在更新换代，增加一套新功能系统，比如防油箱爆燃的氮气发生系统、翼尖小翼等，或者一套冗余系统，比如新增座舱压力传感系统等，这些都需要在航空公司的飞机构型数据中体现和不断更新。这些加改装可能有很多种形式，比如波音的SB、厂家的STC、MDA等。一般来说，符合AC-121-55中规定的重要改装定义的加改装都应当作为飞机构型数据的一部分进行控制。 3、如部件的改装和升级涉及到件号的更改，应更新飞机构型 数据。
一．引言 1.1项目的名称 飞机航班信息管理系统 1.2项目背景和目标 飞机航班信息管理系统主要能够查询飞机的航班情况，飞行线路，票价，折扣等等情况，并能够在数据库中更新维护飞机航班的信息，对飞机航班 数据库进行管理，如航班的增加，删除和修改等。我们的目标就是为该系 统提供后台连接数据库程序设计以及前台用户界面设计。 1.3项目的可行性研究 设计此系统需要java面向对象编程基础，数据库应用知识以及功能分析。 根据目前所开设的课程，学生已经具备这样的知识，有能力综合java编 程知识和数据库应用知识做出一个这样的飞机航班信息管理系统。二、需求分析 2．1系统概述 此系统提供给系统管理员和用户。系统管理员登陆后可以对飞机航班信息进行管理，如：添加飞机航班信息，删除飞机航班信息，修改飞机航班属性。用户登陆后能进行飞机航班信息查询，订票以及退订。 2．2系统运行环境 Java运行在eclipse软件上，数据库用mysql数据库 2．3功能需求描述 用户选择相关的服务项目可以查看相关航班基本信息，并且可以根据自己需求选择相应服务，系统的信息更新时，相关的信息经过相应处理后，会存入到飞机航班数据库中的航班信息记录表中；系统管理员根据航空公司实际情况可以更新航班信息，并通过修改信息处理后被保存到飞机航班表中。
三、系统设计 开发与设计的总体思想 飞机航班信息管理系统主要分为用户和系统管理员2类，因此也将该系统分为2个相应的大的功能模块。 用户可以通过服务项目选择查询相关航班情况，进行订票，退订等服务项目。系统会将数据库中相应信息反馈给顾客。 系统管理员负责管系统信息的及时更新，可以根据航空公司航班的具体的情况更新数据库。 系统模块结构图
企业物流库存管理改善方案（原创） 随着我国逐渐开始向后工业化时代过渡，以优质的流通服务助推经济结构转型和优化产业结构，成为促进我国经济增长的重要方式。同时，在全球经济形势低迷的形势下，中国企业的生产经营也面临很大压力。因此，为我国的生产企业构建基于供应链的物流库存管理模式，不仅可以极大提高我国企业的物流水平和库存管理能力，更重要的是可以降低企业的生产成本和提高其经济效益。尤其是在经济全球化浪潮中，优化供应链企业物流库存管理可以极大增强中国企业的国际竞争力。笔者认为，企业应该从如下几方面着手，实现供应链下的物流库存管理优化。 1.增强企业存货管理能力 企业要想提升存货管理水平，减少高库存现象的发生，就必须做到：提升商品处理方法。企业分店的营运课长要在促销下档日开展针对本档高库存促销商品的盘点，将实际库存记录下来，并把处理方法填于促销商品分析报表;分店物流管理部门要按照促销商品分析表跟踪各处的高库存情况。着力提升企业正常商品处理方法，企业总公司要定期将正常商品的处理方法下达至各分店，各分店根据可销售天数和处理进度，由营运课长带领对正常商品实施盘点，并将此商品的处理方法和完成时间上报至经理审核后，由物流管理部针对营运部的处理进行复查。若有异常及时上报，营运处处理情况后进行最后稽核。 2.严格控制企业存货 企业必须注意因为库存商品串号产生的库存差异。要找出产生差异的商品货号，开展一次性盘点，证实实际库存数量后在企业的库存调整单上以“+”、“一”符号反映、填上串号商品对应的调整数量和调整金额;若存货差异是)因为消费者退货但未及时录入信息管理系统所导致的，则企业的接待员在每天早晨8：30务必把前一日的手工退货单交于物流管理部，物流管理部签收后填好库存调整单，上报签字后开展存货差异的调整。 3.完善存货盘点制度，加强存货管理 为降低企业库存，加快存货周转速度，提高企业的收益，首先要解决的问题就是产品破损、报废问题。提升的手段有： 一是企业针对破损商品经重新包装后再销售时，企业必须安排相关人员按照实际情况及时清点，且在具体的盘点单据上签字并逐级上报，物流调度部将以此单据作为调整破损出清存货的依据，及时调整;二是企业针对破损商品尽量走退换货程序，想方设法的降低成本;三是不能实现销售的破损出清商品及时报废;四是制定存货异常复查制度，用以监督存货的处理和检查，发现异常立即处理;五是制定盘点管理制度，针对存货的盘点流程和盘点方法实施严格管理，统一流程，落实责任，做到存货盘点作业科学有序。 4.提高存货管理人员的业务素质 企业必须加强物流存货管理人员的存货管理素质和方法能力的培养，要定期举办关于存货管理的技能培训，针对存货管理方法、存货管理过程、存货管理流程等方面的知识开展培训，以促进存货管理人员理解和熟练掌握这些存货管理的专业知识，保证存货管理人员在工作范围内能够合理展开存货管理，针对存货管理发生的问题有一定的分析能力，可以灵活运用专业技巧和能力有效解决
流程是将一组输入转化为输出的相互作用的活动。 流程的六要素分别是： 1）客户：是流程服务的对象，对外来讲是单位服务的个人或组织，对内来讲是流程的下一个环节； 2）价值：是流程运作为客户带来的好处，很多情况下不是用货币来衡量的，它可以表现为提高了效率、降低了成本等等； 3）输入：是运作流程所必须的资源，不仅包括传统的人、财、物，而且包括信息、关系、计划等； 4）活动：是流程运作的环节； 5）活动之间的相互作用：是环节之间的关系，把流程从头尾串联起来； 6）输出：流程运作的结果，它应该承载流程的价值。 工业品生产中，从原料到制成品各项工序安排的程序。《牛津词典》里，流程是指一个或一系列连续有规律的行动，这些行动以确定的方式发生或执行，促使特定结果的实现；而国际标准化组织在ISO 9001：2000质量管理体系标准中给出的定义是：“流程是一组将输入转化为输出的相互关联或相互作用的活动”。 组成要素 流程有六要素：资源、过程、过程中的相互作用（即结构）、结果、对象和价值。 把一些基本要素串联起来：流程的输入资源、流程中的若干活动、流程中的相互作用（例如串行还是并行。哪个活动先做，哪个活动后做，即流程的结构）、输出结果、顾客、最终流程创造的价值。称其为“流程的6要素”。 不论用什么样的语言来表达，一个完整的流程基本包括这几个要素。 流程不是解决为什么而做、为什么这样做而不那样做的问题，而是解决怎么做的问题， 即更多的是从执行的角度把个人或组织确定的目标去执行到位，而不考虑或者改变组织的决策，在决策确立之后，流程要解决的就是怎么更好的实现决策的目标，而不是改变决策的目标。 流程管理 流程管理（process management），就是从公司战略出发、从满足客户需求出发、从业务出发，进行流程规划与建设，建立流程组织机构，明确流程管理责任，监控与评审流程运行绩效，适时进行流程变革。 流程管理的目的在于使流程能够适应行业经营环境，能够体现先进实用的管理思想，能够借鉴标杆企业的做法，能够有效融入公司战略要素，能够引入跨部门的协调机制，使公司降低成本、缩减时间、提高质量、方便客户，提升综合竞争力。 一般认为，流程管理是一种以规范化的构造端到端的卓越业务流程为中心，以持续的提高组织业务绩效为目的的系统化方法。它应该是一个操作性的定位描述，指的是流程分析、流程定义与重定义、资源分配、时间安排、流程质量与效率测评、流程优化等。因为流程管理是为了客户需求而设计的，因而这种流程会随着内外环境的变化而需要被优化。 主要特点
航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：
1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。
大项目管理要素 只要流程界定清晰， 项目经理就能保证项目的发展方向与最终目标相契合。 广义而言， 要掌控各种类型项目的发展，首先要关注十个关键的流程。 、生命周期与方法论 项目的生命周期与方法论，是项目的纪律，为项目开展划出了清晰的界限，以保 证项目进程。生命周期主要是协调相关项目，而方法论为项目进程提供了持续稳定的方式 方法。 生命周期通常由项目的阶段组成（包括：开始、规划、执行 / 控制、完成），或 由工作的重复周期构成。项目生命周期的细节一般都会随具体业务、项目、客户 改变。因此即使在同一个项目中， 周期也会有多种可能的变化。 对工作细致度、 文件管理、 项目交付、项目沟通的要求体现在生命周期标准和考核的方方面 面。大项目的阶段一般 更多更长，而小项目的阶段少，考核点也少。 与生命周期类似，项目方法也因项目而易，细节关注程度高。产品开发项目的方 法经常涉及使用何种工具或系统， 以及如何使用。 信息技术项目的方法包括版本控制标准、 技术文档管理、系统开发的各个方面。 项目方法往往不是由项目团队自行确定，而由公司为所有项目设定。采用与否， 其实项目团队没有太多选择。公司管理层设定的方法本身代表权威，也是你作为 导获得项目控制权的一个途径。考虑项目方法某方面的作用时，始终要把握其对项目人员 管理的效率，即在可能出现问题的地方争取正面效应。 、项目定义 清晰的项目描述决定了你的项目控制能力，因为接下来所有工作都在描述范畴之 内。不管你如何并为何要进行描述，你要对你的项目进行书面定义，让项目各方和项目组 随时参考。 项目定义的形式和名称各式各样，包括：项目章程、提案、项目数据表、工作报 告书、项目细则。这些名称的共同点在于，项目主管方和其他相关各方面从上而下地传达 了他们对项目的期待。清晰的项目定义还包括以下方面： 要求而 项目领
生产过程质量管理六要素 一、人的因数 苦练基本功、严格“应知应会”确保责任心，做到“五个三” 三自：自检、自分、自纠，控制一次交检合格率 三检：首检、互检、巡检 三工序：复查上工序、保证本工序、服务下工序 三不放过：质量事故原因分析不清不放过；质量事故责任者没有受到教育不放过；质量事故的整改措施不落实不放过 三按照：按照图纸、工艺、标准生产 二、设备因数 三好、四会、五纪律 三好：管好、用好、维修好 四会：会使用、会维护、会检查、会排除故障 五纪律：遵守操作规程、保持设备整洁、发现异常就处理、遵守交接班制度、管好工具和附件。 三、原材料要素 1、严把进料关 2、按照定额组织生产、减少原材料的浪费 3、搞好统计分析、精确下料 四、对工艺方法的控制对策 5有：有图纸、有工艺、有工装设备、有原始记录、有检验标准
3按：按图纸、按工艺、按标准，不断研究采用新工艺 五、对环境的控制要素 空间、噪音、坚持四不走： 1、每天下班前场地不清扫干净不走 2、机床不檫洗干净不走 3、机床的工具和附件不摆放整齐不能走 4、门窗、水闸、电闸、电器没有关好不走 5、地面平整畅通、设施排列整齐、标志鲜明、窗明壁净、垃圾入箱不乱堆乱放、环保防尘毒设施完整、运转正常 六、质量改进八步骤——苦练基本功 1、现状调查——抓主要问题和主要矛盾 2、原因分析——一定要打破沙锅问到底、一直深入下去。 3、确定主要原因，由此制定对策 4、制定详细的一整套实施对策（样表内容）5W1H方法 5、实施对策：条条件件落实到实处、落到每个人头上。 6、检查效果：首先要和目标值对照、要从多角度、多层次、多方面检查对照（技术、质量、工艺、用户反映） 7、制定巩固措施：把成功的经验和工艺制度化、标准化；用文件化的东西永久性的进行改造写出质量管理的标准、写出管理的制度办法、写出修改后的工艺文件编号 8、遗留问题和下步打算：存在问题和下一步的打算
技术管理大型客机构型管理研究 阴庞龙 何景武 (上海飞机设计研究所,北京航空航天大学大型飞机高级人才培训班) 摘要:在分析飞机制造企业面临的挑战以及国内外企业构型管理应用现状的基础上,强调了构型管理在大型客机研制过程中的重要性。在对构型管理的目的、基本要素和发展进行概述的基础上,借鉴波音公司和空客公司构型管理的思想,研究了简化构型管理的几大构型控制技术,并结合中国商用飞机有限责任公司商业模式和组织特点,设计了构型更改流程。 关键词:构型管理;构型控制;大型客机 0 引言 构型管理是美国军方在大型军事装备研制过程中总结出来的管理体系,起初是对承包商的强制要求[1]。随着经济全球化,客户需求多样化,市场竞争日趋激烈的严峻挑战,飞机制造企业必须以最短的时间和最低的成本提供给客户最满意的产品,构型管理也就成为飞机制造企业的共识。 波音公司于1993年提出了基于产品数据管理的飞机构型定义与控制和制造资源管理(DCAC/ MR M)计划[2],以达到飞机研制周期缩短50%、问题减少50%、成本降低25%以及较大地提高客户满意程度的目的。空客公司则组建了空中客车并行工程ACE领导小组,该小组结合公司的特点于1998年提出了空中客车技术信息系统ATI S(A ir-Bus Techni2 cal I nfor mati on Syste m)。 中国商用飞机有限责任公司肩负着国家大型客机项目的研制任务,在较短的研制周期,以较低的成本,提供高质量和客户满意的大型客机,实现商业成功,成为公司当前的重要任务。在整个研制过程中,大型客机全生命周期构型管理成为需要解决的技术之一。 1 构型管理 1.1 概述 构型管理是一种面向产品全生命周期,以产品结构为组织方式,将各阶段产品数据关联起来并对其进行管理和控制,进而保证产品数据一致性、有效性和可追溯性的管理技术。其主要目的是[3]:①从宏观上把握并建立产品整体结构;②利用最少的零件,产生更多产品构型,满足客户的多样化需求,增强零件的重用性;③维护产品数据的全部有效版本,确保在各个阶段能够获得产品的完整、准确、有效的技术描述。 1.2 基本要素 1998年,电子工业协会(E I A)提出了构型管理的六个要素[1],如图1所示,包括:构型标识、构型控制和更改管理、构型状态纪实、构型验证和审核、数字数据的构型管理以及构型计划制定和管理,这六大要素缺一不可 。 图1 构型管理六要素 1.3 构型管理的发展 随着技术的发展,构型管理(Configurati on Man -age ment,简称C M)的功能和内涵得到扩展,已从C M上升到C M II的层次。C M II将项目管理和质量管理纳入其中,更强调了构型管理是面向产品全生命周期的产品数据管理技术。C M II不仅继承了C M 利用配置规则选择构型项,建立构型基线确定每个构型项的最终状态,指定构型项标识发放相关文件的管理思想,而且将C M的所有活动集成为一个统一的单元,使得项目管理和质量管理更有效率和效果。C M II更强调过程支持的概念,其管理模型[4]如图2所示。 971 民用飞机设计与研究 Civil A ircraft Design and Research
项目管理能力提升四要素 认识项目管理 美国项目管理协会主席保罗说：“在当今社会，一切都是项目，一切也将成为项目。”项目，是在一段时间内为完成某一独特的产品或提供独特的服务所进行的一次性努力的过程。只要有目标和过程，就可以成为一个项目。譬如：设计开发某一产品功能、房屋装修改造、结婚的婚礼筹备等都能称为项目。 项目管理，就是在项目活动中运用知识、技能、工具和技术，以便达到项目要求，其目的是满足和超越项目干系人对项目的需求和期望。项目管理从本质上来说，就是面向目标的，所有的方法、行动都是为了达成目标而服务的。 互联网公司的项目实践 早期或初创的互联网公司，产品经理和技术开发几乎承担着多种角色的工作。产品经理除了产品方案设计以外，还做交互设计、产品测试以及项目执行的整体协调推进工作。技术开发人员除了做程序编码实现以外，还做系统测试以及测试完成后的上线部署。 实际上，从标准规范的人员角色分工来讲，交互设计是交互设计师的工作范畴；系统测试属于测试工程师的工作范畴；上线部署属于运维工程师的工作范畴；项目执行的整体协调推进，也属于项目管理的工作范畴。当那些早期或初创的互联网公司的业务规模越来越大、项目越来越多时，一个人兼任多种角色，就会感到力不从心，必将影响项目进度和节奏。 以中国互联网行业里知名的A公司为例，A公司的W事业部在最早期的组织架构中，会有独立的产品、UE、UI、页面制作、前端、后端、测试等部门，当时没有专职的项目管理人员。项目管理工作多数是由产品和技术部门的负责人来承担。这一阶段尚未形成系统的项目管理流程，因此相关项目工作没有统一的依据，管理较为粗放。项目负责人的界定也不清晰，有时候项目出了问题也难免发生互相推诿扯皮的情况。后来项目执行中问题不断暴露，又得不到快速有效的解决。对项目管理的需求，就变得日益强烈，业务线的领导意识到需要从全局高度统一对项目做管理。主要体现在：需要确保项目资源合理利用、明确项目成员的角色分工、制订合理的项目计划并推进执行。看似非常简单的要求，却是A公司W事业部在项目管理方面的起航。 W事业部为了增强其项目管理能力，成立了项目管理部（PMO），直接向业务线的负责人（高级总监级别）汇报工作。当时在产品、设计和技术类部门，形成了如下形式的人员角色划分（运营和市场类部门，不做介绍），如图1所示。
生产运营管理课程设计仓储作业存货管理优化方案 学生姓名： 学号: 专业: 班级: 指导教师： 2014年7月14日
仓储作业管理优化方案 通过这学期对《生产运作管理》这门课程的学习，我们对企业在生产过程中的各个环节有了一定的认识和了解。“纸上得来终觉浅” ，为了使我们对这门课程及其有关知识有进一步的认知与体会，感受到、学习到生产运作方面的有关经验，学校为我们安排了生产运作管理课程设计。 在王宗光老师的带领下，我们去了兰州电机有限责任公司（原兰州电机厂，简称兰电）和甘肃省建设机械设备公司非别进行了为期半天的参观。我将针对兰电的仓库与仓库管理进行分析，并提出新的仓储管理作业方案。 研究现状： 兰电是西北地区最大的制造电机和发电设备的企业，拥有国家认定的企业 技术中心，通过IS09001认证。公司员工5300余人，占地面积58万平方米，拥有总资产9.06 亿元。主营产品具有批量较大，个体差异化程度低的特点。生产线数量巨大，但主要以手工和半自动线为主，产能较低，受人工影响较大。 由于厂区面积较大，车间分工较细。其三种仓库，即原材料库，半成品库以及成品库的分布也比较复杂。 原材料库：由于兰电的主营产品批量较大，个体化差异较小，其原材料的采购具有一致性和可预计性的特点。其厂区中有一个面积较大的原材料库，各种原材料按照一定的分类，按顺序有秩序地存放在铁架上，并留有较充足的空间可供原材料临时放置与叉车等运输车辆出入。 同时，各车间中均有一个面积较小的原材料库，供生产所需的原材料临时存放，减少原材料在原材料库与各车间之间的运输次数与时间。这些原材料临时仓库中，也将原材料分类，写好标签，有序地进行放置。而一些体积较大或不易运输的材料通常在车间内有专用的存放地点，通过有轨的厂内运输车辆来运输。 这大小两仓库间的运输一般通过叉车来完成，但小型临时原材料库由于面积太小，不能留出满足叉车通过的空间，所以需要通过人力来完成。 半成品库：在兰电的厂区中，我们没有见到半成品库。其半成品通常堆放在车间中的某一片区域，等待加工或是运输到下一个加工点。 成品库：在参观中，我们也没有见到成品库，生产好的产品在经检验合格，包装好，打印上其有关信息后被运输到厂区的物流中心，这些产品整齐地列在道路两边，等待着被运上火车，开往火车西站，然后分目的地进行装运，运送到客户手中。 而不合格的产品，会根据其问题所在进行修理，修好后与其他合格产品一
飞机航班管理系统数据库设计 1 概述（设计题目与可行性分析） 1.1设计题目 本次课程设计的题目是飞机航班管理系统设计。根据给出初始条件建立一个管理飞机航班的数据库，能够从中查询飞机的航班情况，飞行线路，票价，折扣等等情况。并能在数据库中更新维护飞机航班的信息，进行需求分析、概念设计、逻辑设计和物理实现，实现飞机航班数据库，并且基于该数据库实现具有一定功能的应用程序。 1.2可行性分析 对于飞机航班管理，航空公司里可能有很多飞行班次。简单的书面管理无法满足对客户的服务需求和自身的高效运作。该系统实现后可对航班进行科学的微机管理，也使得用户可以直接在网上享受对航班的查询，订票，退票等服务，大大提高管理效率和服务水平。综上，飞机航班数据库是值得去现实的，下面从技术可行性、经济可行性和操作可行性3个方面进行分析: (1)技术可行性:与飞机航班管理数据库相类似的一些数据库，如学生学籍数 据库等都早已实现，为该数据库的设计和实现提供了一定的经验。同时 市场上和数据库相关的一些技术都发展的十分成熟了，如微软开发的 mssql、甲骨文开发的oracle、开源免费的mysql等都可以支持不同种类 数据库的开发。因此，该数据库的设计和实现在技术上是可以行得通的； (2)经济可行性：该飞机航班数据库设计并且实现后，可供用户相关的航班 服务，一方面可以节省部分人力资源减少对大量客户直接接待的费用， 提高工作效率；另一方面也可以更为科学和合理的管理飞机航班系统， 对其进行及时管理，以提高公司的服务水平。因此，该数据库的的实现 在经济上是可行的；
(3)操作可行性：通过基于飞机航班管理数据库的相关的应用系统的实现， 用户即便不是数据库方面的专业人员，只要懂得计算机相应的输入输出，在系统的提示下就可以完成对飞机航班数据库的相关的操作。因此，具 有操作可行性。 总体上来看，可以在尽可能短的时间里，以最小的代价实现飞机航班数据库及其相关的应用系统，供航空公司对其航班进行更科学的管理，使用户获得更方便的服务。 2系统目标和建设原则 2.1系统目标 飞机航班数据库的设计和实现需要航空公司根据自己的需求对本公司的飞机航班进行科学高效管理，并为用户提供方便实用的系统服务。数据库中需要保存航班的基本信息、并对航班信息做出及时的更新和维护。飞机航班主要包括1个记录表，此表包含航班的航班号，飞行时间，飞行路线，机票价格等信息，系统应对这些信息进行及时更新和维护。除了这些飞机航班数据库的基本组成表之外，该数据库的设计和实现还应当便于相关的应用程序开发人员的理解相关的信息，方便的进行相关的数据库操作，尽可能的为应用系统效率的提高奠定基础。 2.2建设原则 数据库建设实质数据库应用系统从设计、实施到运行维护的全过程。数据库建设的基本规律是“三分技术，七分管理，十二分基础数据”。在数据库建设中，开发技术固然重要，但是管理更为重要，而且包括项目管理和企业的业务管理。经过长期的实践，人们越来越深刻的认识到一个企业数据库设计的过程是企业管理模式的改革和提高的过程，只有把企业的管理做好才能实现技术创新，才能建设好一个数据库应用系统。“十二分基础数据”则强调了数据的收集、整理、组织和不断更新是数据库建设中的重要环节，基础数据的手机、入库时数据库建立初期工作量最大、最繁琐、最细致的工作，在以后数据库运行过程中更需要不断的把新的数据加到数据库中，使之成为一个“活库”，具有更高的使用价值。 同时，我们还不得不在进行结构设计的同时，也注意行为设计。数据库设计应该和应用系统设计相结合，也就是说，整个设计过程要把数据库结构设计和对
项目管理的四要素 项目管理有四个要素:工作范围、时间、质量、成本。 对一个项目来说当然最理想的情况就是“多、快、好、省”。“多”指工作范围大，“快”指时间短、“好”指质量高，“省”指成本低。但是，这4者之间是相互关联的，提高一个指标的同时会降低另一个指标，所以实际上这种理想的情况很难达到。项目管理的目的 在谈项目管理要素之前，首先明确一下什么是项目管理。按PMI的定义：“Project management is the applications of knowledge,skills,tools, techniques to project activities in order to meet or exceed stakeholder needs and expectations from the project. ”。按字面意思理解，项目管理就是“在项目活动中运用一系列的知识、技能、工具和技术，以满足或超过相关利益者对项目的要求”，这指出了项目管理涉及的范 畴和要达到的目标。 对于以“项目”为基本运作单位的IT服务公司来说，主要目标是让每个项目都能使
“客户满意、公司获利”。虽然单方面提高项目管理水平还不能达到此目标，但项目管理无疑起着举足轻重的作用。因此，项目管理已经是公认的IT服务公司核心竞争力之一。 项目的成功要素 成功的项目不仅取决于项目本身从开始到结束的执行过程，还取决于开始前和结束后的努力。成功的项目应该取决于三个阶段的努力： 1)项目开始前必须 “了解什么是客户的成功”，只有客户成功了项目才能成功； 2) 项目执行中能够“担负客户成功的责任”，按要求完成承诺的工作； 3) 项目结束后能“帮助客户实现价值”，只有客户说项目成功了才是真正的成功。
组织结构设计的六要素 管理者在进行组织结构设计时，必须考虑6个关键因素：工作专门化、部门化、命令链、控制跨度、集权与分权、正规化。 工作专门化 本世纪初，亨利·福特(Henry Ford)通过建立汽车生产线而富甲天下，享誉全球。他的做法是，给公司每一位员工分配特定的、重复性的工作，例如，有的员工只负责装配汽车的右前轮，有的则只负责安装右前门。通过把工作分化成较小的、标准化的任务，使工人能够反复地进行同一种操作，福特利用技能相对有限的员工，每10秒钟就能生产出一辆汽车。 福特的经验表明，让员工从事专门化的工作，他们的生产效率会提高。今天，我们用工作专门化(work specialization)这个术语或劳动分工这类词汇来描述组织中把工作任务划分成若干步骤来完成的细化程度。 工作专门化的实质是：一个人不是完成一项工作的全部，解成若干步骤，每一步骤由一个人独立去做。就其实质来讲，工作活动的一部分，而不是全部活动。 20世纪40年代后期，工业化国家大多数生产领域的工作都是通过工作专门化来完成的。管理人员认为，这是一种最有效地利用员工技能的方式。在大多数组织中，有些工作需要技能很高的员工来完成，有些则不经过训练就可以做好。如果所有的员工都参与组织制造过程的每一个步骤，那么，就要求所有的人不仅具备完成最复杂的任务所需要的技能，而且具备完成最简单的任务所需要的技能。结果，除了从事需要较高的技能或较复杂的任务以外，员工有部分时间花费在完成低技能的工作上。由于高技能员工的报酬比低技能的员工高，而工资一般是反映一个人最高的技能水平的，因此，付给高技能员工高薪，却让他们做简单的工作，这无疑是对组织资源的浪费。 通过实行工作专门化，管理层还寻求提高组织在其他方面的运行效率。通过重复性的工作，员工的技能会有所提高，在改变工作任务或在工作过程中安装、拆卸工具及设备所用的时间会减少。同样重要的是，从组织角度来看，实行工作专门化，有利于提高组织的培训效率。挑选并训练从事具体的、重复性工作的员工比较容易，成本也较低。对于高度精细和复杂的操作工作尤其是这样。例如，如果让一个员工去生产一整架飞机，波音公司一年能造出一架大型波音客机吗?最后，通过鼓励专门领域中进行发明创造，改进机器，工作专门化有助于提高效率和生产率。 本世纪50年代以前，管理人员把工作专门化看作是提高生产率的不竭之源，或许他们是正确的，因为那时工作专门化的应用尚不够广泛，只要引入它，几乎总是能提高生产率。但到了60年代以后，越来越多的证据表明，好事做过了头就成了坏事。在某些工作领域，达到了这样一个顶点：由于工作专门化，人的非经济性因素的影响(表现为厌烦情绪、疲劳感、压力感、低生产率、低质量、缺勤率上升、流动率上升等)超过了其经济性影响的优势.
欧洲空客飞机构型控制与更改技术研究1 邹冀华1，范玉青2，蒋建军2 1北京航空航天大学飞行器制造工程系（100083） email:jihua.163@https://www.doczj.com/doc/766827525.html, 摘要：良好的构型控制与更改管理使飞机生产商和开发者们能够处理飞机制造过程中的各种变化，因而成为复杂的飞机设计制造过程中，技术管理工作的最重要部分。通过对欧洲空中客车公司在这方面的先进理念和技术的研究，阐述了空客构型控制与更改中的相关概念、控制管理和更改过程的实现，简要介绍其产品数据管理系统，使之对我国新型飞机的研制生产发挥一定的指导作用。 关键词：构型、定义文件、功能标识号、技术解决方案、定义汇总表、构型管理、构型更改 空中客车工业公司（Airbus Industries）是法、德、英和西班牙4个国家为了打破美国波音飞机公司在世界大型客机市场上的垄断，于1970年12月联合组建的，30年多来，在4个国家政府的大力支持下，该公司已先后研制出了12种大型客机，累计销售各型客机2500余架，成为仅次于波音公司的世界第二大民用飞机制造商。为了顺应世界航空市场的瞬息变化，满足客户的不同需求，对抗波音公司的强大竞争，该公司在飞机制造中采用了大量的先进技术，同时也形成了一套先进的构型控制技术。理解和掌握空中客车飞机构型控制与更改技术的基本原理和构型管理方法，对我们发展优质、准时、低成本的飞机制造和转包生产，实现飞机项目的客户化交付，具有重要的现实意义。同时，空中客车飞机先进的构型控制技术对我国的大型客机、新支线飞机乃至军机的开发研制也具有一定的学习和借鉴作用。 构型管理使飞机生产商和开发者们能够处理各种变化。构型管理有三个基本功能：第一，是确定构型的各个项目；第二，通过正规步骤管理构型更改；第三，就是记录各版本的各更改项及其附属物的各种状态信息。 1．空客飞机的相关产品定义 构型（configuration）是一设计概念，是在某一确定的时间，由相关文件所描述的某一产品的构成状态，是设计部门确定的某个产品的特定标识，它可标识零件、小组件、大组件、部件乃至整架飞机。在空客项目中，飞机的构型是通过定义文件（Definition Dossier）来描述的。所谓定义文件，指的是确定飞机或产品构型的一套文件和资料，包括图纸集、技术标准和规范以及取证要求等。 定义文件是一套文件和数据的集合，它使用图纸集（drawing set）、技术标准和规范（specifications）来定义一架飞机或一个产品的技术参数（configuration），并考虑到对检验认证的需要。定义文件的制定过程包括四步：制定临时文件——对文件进行检验、生效试用——在生产中运用——修改、完善、规范化，形成正式文件。在这个过程中，要涉及到设计部门、生产部门、质量部门、产品支持部门等所有部门的共同努力，制定出一套完整的系统的参考文件，即定义文件，如图1所示。 1本课题得到高等学校博士学科点专项基金（20020006012）资助 - 1 -
项目管理三要素：时间、质量、成本工期紧，活儿只能凑合了；超支，赶紧砍内容，别弄那么多；资源有限，人手奇缺，往后拖吧。 这就是我们身边项目运作时常发生的状况。 所有的项目经理都会做预算，都会设置检查点，都知道又要无休止的协调。但真正执行起来，千变万化的现实让他们经常无所适从。 时间、质量、成本难平衡！ 在纸上画一个等边三角形。在各个边上标上时间、质量、成本。我们会看到，任何一方的移动必定带动其他的变形。这个三角形中间又是什么呢？是范围管理，也就是项目范围。这个三角也就是我们常说的“项目管理三角形”。时间、成本、质量就是项目管理的三要素。有一种比喻更能说明三要素之间的关系。 小高为了取悦新认识的女朋友，精心设计了欧洲8日游，旅游花光了他多年的积蓄，旅游结束后，他再也没有财力去继续下一步的发展了。用项目管理的话说，这就是不计成本的恶果。 过了一段时间后，他又攒了一些钱，这次他不和新女朋友旅游了，他请这个姑娘看了场电影—《第一滴血》。看完后，女朋友觉得小高有暴力倾向，又分手了。这一次，小高败在不讲质量。 第三次，小高知道女孩子一般喜欢看歌舞剧，他准备请第三个女朋友去看半年后才上演的《天鹅湖》，战线一直拉着，女朋友爱上了别人——时间拖得太久了。 这个比喻形象地说明了项目管理中的难题：如何平衡三要素之间的关系？ 一般来说，管理者都希望项目完成的时间要快，完成的成本要低，完成后的质量要好。可是这三个要素是彼此互斥的。能够完美做到以上三个要素的项目，少之又少。上世纪60年代初，肯尼迪总统下令要十年内把人送上月球，并安全带回来。这个庞大的计划，要快，必须赶在前苏联之前完成；要好，绝不能出现任何差错；并且在预算上有限制。 结果，在各方为这个项目大开绿灯之后，美国果真抢先把人类送上月球，并平安带了回来。当然，我们平常的项目不可能集所有人力、物力、财力等所有资源，并且得到至高无上的尚方宝剑。 因此，在一般的项目上，这三个要素，彼此之间是鱼与熊掌的关系。要兼顾的难度，会按照几何级数上升。这样一个三角难题，我们怎么去解呢？可以试着从两方面着手。 第一，先弄清楚什么是“好”，什么是“快”，什么是“便宜”。 什么是好项目？一般来说，项目的结果使企业的收入增加、支出减少、服务加强，就是好项目。 那么，什么是“快”？在项目管理上，时间是绝对的。项目经理最容易犯的错误，就是在完工日期的预测上，为了讨好上司而尽量乐观。同时，他们总用历史数据或别人的经验影响自己的预测，也使得项目工期的变化比较大。 要达到预期完工的要求，项目经理要把一个规模大、时间长的项目，分成不同的阶段完成。在每个阶段，又要根据每阶段不同的重点分别来做完工预测。工程分得越细，预测的准确性就越高。这道理很普通，但需要很周详的计划和分析。
本科生毕业设计（论文）封面 （ 2016 届） 论文（设计）题目 作者 学院、专业 班级 指导教师（职称） 论文字数 论文完成时间 大学教务处制
会计原创毕业论文参考选题(200个) 一、论文说明 本写作团队致力于会计毕业论文写作与辅导服务，精通前沿理论研究、仿真编程、数据图表制作，专业本科论文3000起，具体可以联系qq 805990749。下列所写题目均可写作。 二、原创论文参考题目 1 存货跌价准备、坏账准备与盈余管理关系研究 2 中小企业营运资金管理现状和对策分析 3 中小企业内部控制问题研究 4 中小企业税务外包问题探究 5 中外ERP产品对比探讨 6 中外商誉会计比较研究 7 基于公司治理的内部控制浅析 8 《小企业会计准则》与《企业会计准则》的比较研究 9 基于公司治理的内部控制浅析 10 对我国投资性房地产准则的认识与思考 11 某集团财务控制体系的优化研究 12 工商银行房贷业务风险分析 13 论作业成本法在服务业的应用 14 企业应收账款风险管理问题研究———以中小型企业为例 15 上市公司业绩评价体系研究 16 风险导向审计及其在我国的应用分析 17 浅析我国农村信用社内部控制的问题与对策 18 论中小企业品牌塑造及误区 19 资产减值会计的对策与应用 20 农村村级现状与对策分析——以某镇为例 21 某幼儿园会计控制体系研究 22 基于并购目的的企业价值评估模型的探讨 23 企业物流成本相关问题探析 24 审计主体在环境审计中的作用 25 金融危机背景下外贸企业融资策略研究——以某服饰公司为例 26 基于公司治理的内部控制浅析 27 物流企业营运能力分析——以xx公司为例 28 高新技术企业价值评估 29 某汽配公司产品成本控制的研究 30 对我国增值税转型若干问题的探讨 31 基于公司治理的内部控制浅析 32 xx印刷公司研究 33 宏观调控下房地产企业研究 34 全面预算执行控制的探讨——以某公司为例 35 营改增对企业的影响－－以某公司为例
飞机技术状态（构型）管理研究与分析 【摘要】介绍了国内外飞机构型管理的发展状况，及国外构型管理标准内容的简要概述，对国外几份构型管理标准进行了主要差异分析，结合国内民用飞机的发展，提出企业制定一套构型管理标准流程，对于提高企业的管理体系具有重要意义。 【关键词】：标准技术状态（构型）管理差异分析 1.引言 构型管理的概念最早起源于美国的军事工业，尤其在美国航空航天局、欧空局等管理飞机、舰艇、火箭等大型武器装备的研制过程中，随着产品复杂度的增加，研制过程可能要经历几年，不可能由一个人或一组人来控制设计和生产，同时这些产品的研制涉及到不同专业、不同学科之间的人员进行协调设计，在这过程中当控制权从一个人交给另一个人时，很可能丢失了一些相关的信息，产品的状态也就随之处于变化之中，最终生产出的产品有可能与前期需求的设计产品结果不一致。这样美国军方就提出并总结出产品构型管理的雏形概念。而我国对于飞机构型的概念在过去一直没有明确提出，直到在民机转包生产中才将这个概念引入飞机项目，其目的是为了控制复杂飞机产品的开发与维护，使得飞机制造商和开发商能够灵活地对各种需求变化，因此，在飞机研制过程中推广应用构型管理技术，不仅是现代化管理的需要，也是研制具有国际先进水平航空产品的需要。 2.国外构型管理发展概况 在国外的一些比较知名的、先进的军工企业，构型管理已经非常成熟，他们大都已经形成了完整的管理体系，在国外的企业内部，有关构型管理的相关企业标准规范数以千份，非常严格，每个流程需要哪些环节，每个环节需要哪些人来参与，需要什么样的支撑条件，都定义得非常详细，因为他们发现，只有做好构型管理，才能够确保满足预定的计划和目标，并且随着激烈的市场竞争压力和信息化的发展，国外先进航空国防企业纷纷在构型管理中引入了信息化技术，极大地提高了产品研制的构型管理水平，使航空产品研制和生产方式也产生了深刻的变革，可以说这是国外企业成功的一笔巨大财富。 2.1 波音公司的构型管理发展概况 波音公司多年来一直在世界民机市场上占据霸主地位，这无疑与它具有国际一流的生产制造与管理技术密切相关。它从40年代起就大力推行工业工程技术，努力实现生产过程的规范化、标准化，积极应用计算机信息与自动化技术，仅自行开发的应用软件就达800多项。庞大复杂的飞机，从接到客户订单起，在12-16个月内交付，其管理组织效率可以说是非常令人瞩目的。 波音公司1994年正式启动了DCAC/MRM（飞机构型定义控制/制造资源管
仲恺农业工程学院 C语言程序设计报告 航班信息管理系统 课程名称C语言程序设计 姓名XXX 院（系）信息科学与技术学院 专业班级网络工程XX 学号201320XX 指导教师XXX 仲恺农业工程学院教务处制
目录 1 需求分析 (1) 2 系统总框图和功能模块说明 (1) 2.1 系统总框图 (1) 2.2 功能模块说明 (2) 3 系统设计 (3) 3.1 主要结构体 (3) 3.2主要功能函数 (3) 3.3 关键函数的流程图 (4) 4 系统调试 (5) 5 总结 (7) 6 源程序清单 (7)
1 需求分析 航班信息包括航班号、起点站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号、票价，八项信息。 试设计航班信息管理系统，使之能提供以下功能： ●系统以菜单方式工作 ●航班信息录入功能(航班信息用文件保存)－－输入 ●航班信息浏览功能－－输出 ●航班信息查询功能－算法（其中查询方式可以按学历查询、按职工号查询等） ●航班信息排序、筛选功能 2 系统总框图和功能模块说明 2.1 系统总框图 图1 系
统总框图 2.2 功能模块说明 输入航班信息模块，完成航班信息的录入。航班信息的录入前，录入系统先完成新建文件，检测文件是否存在的功能。检测完毕，采用循环的输入流程，以检测文件是否终止为循环的判定条件；输入信息时，以检测编号判断输入的信息与文件中的信息是否有冲突，防止输入的信息存在冲突；把航班信息一一输入后，判断其有没有存入文件中。 排序航班信息模块，完成航班信息中的价格排序，便于筛选信息结果的查看，排序是利用冒泡排序法，按照价格从高到低编排。 查询航班信息模块，根据输入的航班编号，查询航班编号的信息，。其过程中，首先是