国内首条环岛高铁，一站一景一海滩，简直美哭！
出品/广州出发编辑/嗷呜三天月明星稀的小长假结束今天在挤到五官变形的人流中去公司别跟我谈梦想，我的梦想就是不用上班别桑心，出发菌告诉你个好消息再上11天班，就迎来十一国庆长假你的梦想可以实现啦！生活是不是又有了盼头？努力工作，然后享受下一个假期吧！很多人的旅行愿望清单都有一个台湾想来一趟逛吃逛吃的台湾环岛游？
但不定时出现的台独小问题也是rio让人尴尬去海南吧买一张从三亚到三亚的环岛高铁票一站一景一海滩，简直美哭！环岛高铁北起海口市南至三亚市，全长345公里将全岛景点串成“珍珠链”一站一美景到海南旅行，不只是三亚！选择逆时针还是顺时针游？你喜欢就行啦！下面我们就沿着环岛高铁去感受一下海南岛的热浪和海风吧！1海口——色彩缤纷的热带城市海口是海南省的省会，他没有三亚出名，也没有三亚的喧闹，海岛的浪漫情怀却不减分毫。海口绵长的海滩边是一望无际的琼州海峡，常有帆船出没。古老的火山群布满珊瑚般的熔岩流，将古老的时光凝固在这里，寂静而又舒适。湿湿的海风略凉，找个生意兴旺的老爸茶店坐下，和热情的阿婆歇息搭讪，听着街边三三两两的小贩挑担叫卖，感受海口的惬意生活。黄昏时刻，一个人漫步骑楼老街，三轮车在拐角处发出叮叮咚咚的铃声，斑斓的小店亮出诱惑的光
影，CD店的劣质音响轮番播放哀怨的80年代情歌。这就是安静舒适，复古怀旧的海口。推荐景点：骑楼老街、假日海滩、万绿园、雷琼地质公园2文昌——椰子鸡=椰子鸡“中国椰子半海南，海南椰子半文昌”到了文昌，当然要赏椰林品椰汁了。而想要看品种最全的椰子树，非“椰子大观园”莫属。文昌为海南三大历史古邑之一，海南闽南文化发源地，中国第四座航天之城，作为拥有全海南最长海岸线的城市，文昌的海既温柔又暴怒。铜鼓岭山下的石头公园，就可体会到暴怒的一面。石头公园沿海长2公里，是数万年前造山运动隆出地表的石头经漫长岁月潮汐的拍打雕刻和风化而成。石头形状奇异，巧夺天工。推荐景点：东郊椰林风景名胜区、铜鼓岭旅游区、石头公园3琼海——博鳌博鳌博鳌琼海位于海南岛的东部，是一个清新美丽、文化气息浓厚的城市，来到琼海，美丽的自然景观绝对是一大看点。这里有1308级贴崖登山石阶的白石岭，可登至峰顶观”白石岭八景“，更有滋养琼海肥沃土地的万泉河，浩浩荡荡奔到博鳌流入南海。在万泉河出海口更是集三河、三岛、两港、一石于一地，有海水、沙滩、红礁、林带，是世界河流出海口自然风光保护地区之一。推荐景点：玉带滩、博鳌亚洲论坛永久会址景区、博鳌禅寺、博鳌镇4万宁——冲浪黄金海岸万宁市被国家林业总局授予全国“槟榔之乡”称号，是海南岛槟榔的主要产区。以“海南第一山”之美称的东山岭和'南海明珠'之称的大洲岛，
被誉为是“东方夏威夷'。日月湾依山傍水，北面有山岭环抱，南濒南海经，是个半月形的海湾，海湾沙滩洁白松软细柔，海面风平浪静，海水湛蓝清澈，适宜游泳，是个天然海水浴场。推荐景点：兴隆热带植物园、加井岛、石梅湾、日月湾5陵水——坐山观海陵水黎族自治县位于海南岛的东南部，县内居住有黎族、汉族、苗族等多个民族。除了迷人的阳光海滩，陵水还具有光辉的革命斗争历史，陵水苏维埃政府旧址是琼崖第一个红色政权的诞生地，激励着陵水人不断斗争向前。推荐景点：分界洲岛生态旅游区、清水湾、香水湾、分界洲岛海洋馆、陵水县椰子岛6三亚——天涯海角三亚，地处北纬18℃，位于中国海南岛最南端，有着地球上最迷人的风景，四季如夏，鲜花常开。这是一个向世界出口阳光与空气的地方，一座用碧海蓝天融化人心的城市。赤足走过亚龙湾的白沙滩，椰风醉人，海浪涛涛，站在岸边观望潮涨潮落，晶莹的海水覆盖着脚面，泡沫般的浪花是潮水的馈赠。推荐景点：亚龙湾、蜈支洲岛、南山文化旅游区(南山寺)、呀诺达雨林文化旅游区大东海7乐东——林海、日出乐东黎族自治县是海南省少数民族自治县中人口最多、土地面积最大、文化较为发达的县份。素有“天然温室”、“热作宝地”、“旅游胜地”、“绿色宝库”和“腰果之乡”等美称。推荐景点：海南尖峰岭国家森林公园、莺歌海盐场、龙沐湾、莺歌海湾8东方——中国花梨在东方东方市，是位于海南岛西部、濒临北
部湾的一座港口和化学工业城市，依山傍海。境内有黎、苗等少数民族，民族风情纯朴而浓郁。东方市境内自然资源丰富，水产养殖业发达，市内有著名港口八所港。水陆交通发达，是海南省重要的能源基地和重化工业基地。推荐景点：鱼鳞洲风景区、白查村、大广坝水库旅游区、俄贤岭风景区9昌江——芒果芒果芒果昌江黎族自治县位于海南的西北部，依山面海，是中国芒果之乡。昌江的旅游资源十分丰富，除了美丽的海景，还有十里九峰，雄伟峻峭的昌化岭，中国唯一保护长臂猿及其生存环境的国家级自然保护区——霸王岭，30多公里海岸线的沙漠地带——滨海沙漠等众多景观。推荐景点：棋子湾旅游度假区、霸王岭、石碌铁矿、昌化镇10儋州——东坡大神到过的地方儋州市是海南省土地面积
最大、人口最多的县级市。悠久的历史给儋州市留下了众多古迹，并且多为宋代以前的古迹，如汉代伏波井、中和古镇、东坡书院等。儋州本地居民在苏东坡带来的良好的文化氛围影响下，这里的人民爱好吟诗作对，使儋州素有“诗乡歌海”
之称，有许多民间诗社。儋州人也喜爱唱歌，其中儋州山歌和调声最为盛行，“儋州调声”已入选第一批国家级非物质文
化遗产名录。推荐景点：千年古盐田、东坡书院、儋州松涛水库、石花水洞国庆黄金周，三亚必定是人山人海地下饺子到海南其他冷门景点一样能享受三亚的阳光沙滩我带着你，你带着钱黄金周我们一起“逛吃逛吃”！环岛高铁【票价】全
程票价二等座217.5元，一等座315元，时长约5.5小时。【海南环岛高铁亮点】坐着高铁赏海景：环岛高铁距离海岸线最近的地方只有500米，平均一个横线距离大概有4公里，所以部分线路可以透过车窗，看到海滩美景。海南名菜一“车”打尽：乘坐高铁的游客还可以在列车上品尝海南的四大名菜，这也是创新之举。高铁带你看最原始的海南风情：一直以来，海南的旅游呈现东边热，西边冷的情况，但沿着西环，你会发现其实有很多原生态的海洋、热带雨林以及少数民族的风土人情。【和传统的交通方式相比，环岛高铁的优势】过去
人们在海南环岛游，可能大多数会选择自驾游，但现在环岛高铁兼具了经济和便捷的两个特点，尤其是目前环岛高铁与海口、三亚两个机场已实现了无缝对接，从凤凰机场到高铁凤凰站只有180米，不出机场就能够换乘，同时各个市县也增加了接驳的公交线路，大大方便了旅客。【连乘务人员也
是“高配置”！】担任西环高铁乘务工作的74名列车员，是广铁集团从1200多名全国各大本科高校应届毕业生的应聘生
中层层精选的佼佼者，其中具有研究生学历的7人，海归硕士2人。他们中女生身高均在1.62米以上，男生1.72米以上，平均年龄23岁，形象靓丽、端庄大方。图片来源于网
中国动车组介绍 （China Railway Highspeed和谐号系列及其它） CRH1 China Railway Highspeed1 车辆概况 CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB 提供的Regina。 详细技术资料 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V 详细介绍 CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。 列车编组 现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下: ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 xx: 列车编号 (01-40) ZY: 一等座车 ZE: 二等座车 ZEC: 二等座车/餐车 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。 空调系统 CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系统、采暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，压力保护和噪声控制装置。司机
中国铁路动车组列车知识大全 动车组 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。 【动车组分类】 按照动力排布：动力集中，动力分散 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等） 按照性能：高性能，低性能。 【牵引方式】 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限
动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？ 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城
动车组Train Set With Power Car (国人发明的名词强行翻译为英文) 固定编组列车Train Set 单元化复合列车MU (Multiple Units) 电力单元化复合列车EMU (Electric Multiple Units) 柴油动力单元化复合列车DMU (Diesel Multiple Units) 约定： “动车组”是国人发明的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。 与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。严格意义上的“动车组”指“单元化复合列车”。但过人所指的“动车组”为扩展化意义，所辖范围比“单元化复合列车”广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编在一起、编组相对固定的列车。 为了不混淆，本文档中“动车组”指代经扩展意义上的动车组，“单元化复合列车”指代严格意义上的动车组。 来历： 高速列车一般都是动车组，但大多数动车组不是高速列车，而是地铁、轻轨等公交通勤列车。 /* 保留的原有解释 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。 带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。 作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。 由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
电工电子技术题一、填空题 1. 正电荷定向移动 的方向为电流的方向。二、单项选择题 1. 在我国， 交流电流中的工频，频率为（ A ）。 A.50HZ B.60HZ C.70HZ D.80HZ 2. 下列器件有单向导电 特性的是（ A ）。 A. 二极管 B.电阻 C.电感 D. 电容 3.安全电压是指（B）以下 A.100V B.36V C.220V D.380V 电力电子技术一、填空题 1、电子技术包括 信息电子技术和两大分支，通常所说的模拟电子技术 和数字电子技术就属于前者。电力电子技术2、是 一种将交流电能变为直流电能供给直流用电设备的一 种电路。整流电路3、在三相可控整流电路中，为了 得到零线，变压器二次侧必须接成。星形4、某晶闸 管的型号为KP200-5，其中200表示，5表示额定电 压等级。额定电流机械基础试题一、填空题无二、 单选题1、金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏 的能力叫（A ）。 A 强度 B 硬度 C 塑性 D 韧性 2、 链节数尽量采用（A ）。 A偶数 B奇数 C大数 D 小数3、带传动采用张紧轮的目的是下列哪一种？ （D ） A、减轻带的弹性滑动； B、提高带的寿命；C、改变带的运动方向； D、调节带的初拉力。 4、 试样拉断前承受的最大标称拉应力称为（B）A、屈 服强度 B、抗拉强度 C、塑性 D、抗压强度机械制
图题一、填空 1、按机件被剖切范围划分，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部视图三种。2、一张零件图包括下列内容：一组图形、齐全的尺寸、技术要求、标题栏。3、在正投影法中，根据投影线是否垂直于投影面又分为斜投影和正投影。二、单选无二、多选三、判断1、外螺纹的大径用细实线表示。(×)粗实线 计算机网络基础试题一、填空题1、信号一般有两种表示方式，其中数字信号是一种离散的信号，而模拟信号是一种连续变化的信号。2、有线传输介质里，传输速度最快的是光纤。二、选择题1、采用全双工通信方式,数据传输的方向性结构为A A. 可以在两个方向上同时传输 B.出只能在一个方向上传输C.可以在两个方向上传输,但不能同时进位 D.以上均不对2、从通信协议的角度来看，路由器是在哪个层次上实现网络互联 C A. 物理层 B. 链路层 C. 网络层 D. 传输层动车组概论试题一、填空 1、从车体结构轻量化的角度出发，铝合金将是动车组车体的主导材料2、世界上第一条投入运营高速铁路的国家是日本3、高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指既有线改造速度≥200 km/h的线路及新建250 km/h以上速度的铁路。4、为了保证良好受流，
高铁和动车的区别 阅读精选（1）： 高铁是动车吗？动车是高铁吗？高铁和动车有什么区别？高铁和动车 哪个快？动车和高铁哪个贵？这个问题常常被大家提起，这天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车到底有什么差别。 高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。 动车的全称是“动车组列车”，指的是车。 D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。 G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。 高铁和动车区别动车和高铁区别 高铁（high-speedrail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（multipleUnits，mU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不必须运行在高铁上。 高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D 字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都能够（注意是能够不是务必）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 在国际标准中，时速超过200km的、在建时速可达250km的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300km之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300km的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运
[CRH]中国高速铁路CRH载客动车组车型简介CRH1A型电力动车组 列车外观： 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 运营最高速度：200km/h、250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样） 最高试验速度：275kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2006-2013年 动拖比：5动3拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 编组总长度：213.5米 牵引功率：5300kw 使用路局/公司：广州铁路集团、南昌铁路局、成都铁路局 备注：CRH1A首批40列车（1001-1040）因为软件限制了电机功率的输出，所以最高速度只能为200km/h，车身亦标记速度亦为200km/h，后期增购（1081打后）的列车最高速度才为250km/h。 CRH1A-1001-1022以及广深铁路股份公司在2012年增购的CRH1A-1167和1168座椅均不能旋转，1021-1040只有一等座能够旋转。編號為1081-1120的列车（除1167、1168）的一、二等座除了车厢两端的不能旋转外其余都能旋转，CRH1A-1121之後的列車全部座位均可旋轉，因此比起首批列车的定员较少。 第三批列车CRH1A-1081-1120设有一等包座。 CRH1型列车每节车厢只配备1对门，对乘客上下客的速度影响较为严重，在广珠城际就因此而发生过有乘客因为下车过程耗时过长未能下车车门就关闭的事件。 该车的密封性能较差，过隧道时可能会引起乘客耳朵不适。 CRH1A-1169之后的列车将使用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，列车头型会有所变化。 广铁集团曾有计划引入该款列车在广九直通车上运用，以缩短其运行时间并解决内地直通车在香港段的如厕问题（广铁集团原使用的直通车车底为25Z型客车，为直排客车，而无集便装置客车在港段排放污物会触犯有关法律）。但因为车身太宽，在香港段通过某些路段时可能会因此而损坏车身，故造成该计划搁置。 CRH1B型电力动车组 列车外观： 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 运营最高速度：250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样） 最高试验速度：275kmh 编组：一列16节车厢 制造年份：2009-2012年 动拖比：10动6拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 编组总长度：426.3米（使用新头型的列车总长度为428.9米） 牵引功率：11000kW