第三章集装箱货物及其装载
知识目标：
⒈解释集装箱货物的含义、类别，集装箱选择的依据和检查要点；
⒉描述集装箱货物装载的一般要求、特殊货物的装载要求。
技能目标：
⒈会进行集装箱的选择和检查；
⒉能组织集装箱货物的装载操作。
引例：
2002年8月，安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品，货物从中国宁波港至美国的西雅图港，付款方式L/C即期，价格条款CIP费城。货物到达目的港后，客户发现底部货物由于集装箱进水，而受潮、霉变，并由对方港口理货公司出具了证明和照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成的集装箱货物损坏、变质等事件，在集装箱运输中屡见不鲜，而这类事件，往往是可以通过对集装箱进行选择和检查，以及采取正确的货物包装和装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载的相关操作要求和方法。
第一节集装箱货物
一、集装箱货物的概念和特点
集装箱货物是指以集装箱为装载单元进行运输的货物。
集装箱运输的出现改变了传统件杂货运输的货运单位，从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷，但这并不意味着所有的货物都可以成为集装箱货物。因此，这里的集装箱货物通常指适宜用集装箱装运的货物，它们具有两个基本特点：一是能较好地利用集装箱载货重量和(或)载货容积；二是货物的价格较高，对运输费用负担能力强。
实际上，各种运输方式对于适合集装箱运输的货物种类，并无统一的规定，一般是按照货主的意图和要求、根据适于装箱的程度来确定的。
二、集装箱货物的类型
在需要运输的货物中，从技术角度看不能用集装箱运输的很少，但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输，如大件货物和大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类，有利于各种运输能力得到有效、合理的使用，便于集装箱运输的组织工作。采用集装箱运输的货物分类方法有多种，通常是按货物性质或装运形式进行分类。
1．按货物性质分为
⑴普通货物又称件杂货：是指根据货物性质不需要特殊积载和保管的货物。按其性质和包装形式又分为清洁货物和污染货物两种。
①清洁货物是指清洁而干燥，对保管和运输没有特殊要求，和其他货物混载也不会损坏或污染其他货物的货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。
②污染货物是指货物本身的性质和状态容易渗出汁液、飞扬粉末、散发异味等，会对其他货物造成严重湿损、污损或带味的货物。如水泥、沥青、油脂、咸鱼、樟脑、胡椒等。
⑵特殊货物或称特种货物：指根据货物性质需要特殊积载和保管，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。主要包括以下几类。
①冷藏货物：指需要在指定的低温条件下进行运输的货物，如水果、蔬菜、奶油、肉类制品等。
②活动（植）物：指运输途中需要提供特殊照顾维持生命活动的活货物，如牛羊、蜜蜂、花卉、树苗等。
③液体、气体货物：指需装在罐、瓶等容器内进行运输的液体或气体货物，如酒类、食用油、胶乳、氧气、液化气等。
④大件货物：包括尺寸超大和单件笨重的货物，需用起重设备进行装卸，如重型机械设备、动力电缆等。
⑤散货：指散装在舱内无需特殊包装的货物，如盐、谷物、煤炭、矿石等。
⑥易腐货物：指在运输途中因温度高、湿度大和通风不良等而易腐烂变质的货物，如：蔬菜、水果等。
⑦贵重货物：指单件价格比较昂贵的货物，如精密仪器、家用电器、手工艺品、珠宝首饰、出土文物等。
⑧危险货物：指易燃、易爆、毒害、腐蚀和有放射性危害而需要安全防护的货物，如：炸药、农药、氧化剂等。
2．按货物是否适合装箱分为
⑴最适合装箱货物：是指货价高，运费也较高的商品。这些商品按其属性可有效的装载于集装箱内运输，所谓货物属性是指商品的大小，以及容积与质量的关系。最适于集装箱运输的货物有医药品、小型电器、仪器、小五金、纺织品、烟、酒、包装食品等。
⑵适合装箱货物：是指本身价值和运价低于最适箱货物，但其属性与最适箱货物类似，该类货物有金属制品、纸桨、电线、生皮、碳精等。
⑶边缘装箱货物：是指可用集装箱来装载，但其货价和运价都很低，用集装箱来运输不经济的货物。而且该类货物的大小、重量、包装也难于集装箱化，如钢锭、生铁、原木、小型构建等。
⑷不适合装箱货物：是指根据货物属性，一般不能用集装箱运输的货物，如废钢铁、大型构件、机械设备、大型卡车等。
3．按货运形式分为
⑴整箱货(FCL)：是指发货人一次托运的货物可以装满一个或多个集装箱。一般由发货人自行装箱，负责填写装箱单、场站收据，由海关加铅封。整箱货习惯上理解为“一个发货人、一个收货人”。
⑵拼箱货(LCL)：是指发货人一次托运的货物数量较少，不能装满一个集装箱，需要与其他发货人的货物拼装于一个集装箱内进行运输。一般由集装箱货运站负责装箱，负责填写装箱单，并由海关加铅封。拼箱货习惯上理解为“多个发货人、多个收货人”。
三、集装箱货物的交接
⒈交接地点
⑴集装箱码头堆场（container yard 简称：CY）
在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱
交接。在发货港集装箱码头堆场交接意味着发
货人自行负责装箱及集装箱到发货港集装箱
码头堆场的运输。在卸货港集装箱码头堆场交
接意味着收货人自行负责集装箱货物到最终
目的地的运输和拆箱。
图3—1是集装箱码头堆场。
图3—1集装箱码头堆场CY
⑵集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）
在集装箱货运站交接的货物都是拼箱交
接。在起运地集装箱货运站交接意味着发货人
自行负责将货物送到集装箱货运站。在到达地
集装箱货运站交接意味着收货人自己到集装
箱货运站提取货物，并自行负责提货后的事
宜。
图3—2是一个集装箱货运站的平面图。
图3—2集装箱货运站CFS
⑶发货人或收货人的工厂或仓库（即门 Door）
在发货人或收货人的工厂或仓库交接的货物都是整箱交接。一般意味着发货人或收货人自行负责装箱或拆箱。
⒉集装箱货物的交接方式
⑴门到门（Door to Door）交接方式（FCL－FCL）
一般是货物批量较大，能装满一箱的货主，把空箱拉到自己的工厂仓库装箱后，由海关在工厂仓库内加封验收，运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货，然后把重箱运到集装箱码头堆场，等待装船；在目的港，由运输经营人负责把重箱运到收货人的工厂或仓库整箱交货。收货人在其工厂或仓库整箱接货。故门到门的集装箱运输一般均为整箱货运输。运输经营人负责全程运输。
⑵门到场（Door to CY）交接方式（FCL－FCL）
发货人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货，运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货，并负责运抵卸货港，在集装箱堆场整箱交货；收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货。这种交接方式表示承运人不负责目的港的内陆运输。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。
⑶门到站(Door to CFS)交接方式（FCL－LCL）
发货人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货，运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货，并负责运抵卸货港集装箱货运站，经拆箱后按件向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。
⑷场到门(CY to Door)交接方式（FCL－FCL）
发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货，
并负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货；收货人在其工厂或仓库整箱接货。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。
⑸场到场(CY to CY)交接方式（FCL－FCL）
发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货，并负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货；收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货。在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是整箱交接，运输经营人不负责内陆运输。
(6)场到站（CY to CFS）交接方式（FCL－LCL）
发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货，并负责运抵卸货港集装箱货运站或内陆货运站拆箱按件交货；收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。
⑺站到站(CFS to CFS)交接方式（LCL－LCL）
发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货，运输经营人在集装箱货运站按件接受货物并装箱，负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱后按件交货，收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物。在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。
⑻站到场（CFS to CY）交接方式（LCL－FCL）
发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货，运输经营人在集装箱货运站按件接受货物并装箱，负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货。收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。
⑼站到门（CFS to Door）交接方式（LCL－FCL）
发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货，运输经营人在集装箱货运站按件接受货物并装箱，负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货，收货人在其工厂或仓库整箱接货。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。
⒊集装箱货流
①拼箱货流
拼箱货通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负责装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
拼箱货的流转过程：把货物先用卡车或其他运载工具从货主处装运到集装箱货运站进行拼箱，拼箱后，将集装箱运送到码头堆场交由集装箱船装船运输。船舶到达目的港后，卸下集装箱交给码头堆场，随后通过陆运工具或其他运载工具运送到货运站拆箱，再用卡车把货物运送给收货人。整个流程如图3—3所示。
拼箱货流的特点：货物批量小，而且货物来自不同起运地，待货物集中后，把不同票而到达同一目的地的货物拼装在同一个集装箱内，再通过各种运输方式把货物运送给收货人。
②整箱货流
整箱货是由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封。整箱货通常只有一个发货人和收货人。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确定属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货以箱为交接单位，只要集装箱外表与从发货人处收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货提运单上要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
整箱货的流转过程：货物直接在发货人处（如发货人的仓库）装箱、验关（出口），并在集装箱上铅封后，经过各种运输方式，直接送达目的地的收货人处，再行开箱、验关（进口）。整个流程如图3—4所示。
整箱货流的特点：货物批量大，全部货物均属于一个货主，到达地一致。货物从发货人处装箱后一直到收货人拆箱为止，一票到底。
专用汽车
火车、船
发
货
人
收
货
人
专用汽车
火车、船
图3—3 拼箱货的流转
图3—4 整箱货的流转
第二节集装箱选择与检查
一、集装箱的选择
集装箱货物装箱前，首先应当选择合适的集装箱。结合货物性质、数量、经济性和运输条件等因素，集装箱的选择主要是对集装箱类型的选择和集装箱规格的选择。
⒈集装箱类型的选择
目前使用的集装箱有通用集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、干散货集装箱等多种类型，不同类型的集装箱是根据不同类型货物及运输的实际要求而设计制造的。对集装箱箱型种类的选择主要应根据货物的种类、性质、包装形式和运输要求来进行。如对运输没有什么特殊要求的普通干、散货物，可选择使用最普通的封闭式干散货箱；含水量较大的货物或不需要保温运输的鲜货等可选择使用通风式集装箱；在运输途中对温度有一定要求的货物可选择使用保温、冷藏、冷冻集装箱；超高、超长、超宽或必须用机械 (吊车、叉车等)装箱的货物可选择使用开顶、板架、平台式集装箱；散装流体货物可选择罐式箱；牲畜、汽车等可选择相应的特种箱等。根据货物性质分类的集装箱货和相应采用的集装箱类型可参考表3—1所示。
表3—1 集装箱货物和集装箱类型对照表
⒉集装箱规格的选择
集装箱的规格尺寸总体看有国际标准尺寸和地区（国家）标准尺寸，其中的包含的尺寸类型更是多种多样，对集装箱规格尺寸的选择需要综合考虑多种因素。
(1)从集装箱货物的数量、批量和密度等因素考虑。一般来说，在货物数量大时，尽量选用大规
格箱；某航线上货运批量较小时，配用的集装箱规格不宜过大；货物密度较大时，选用规格不宜过大；轻泡货物应采用规格较大的集装箱。以通用集装箱为例，其最佳装箱密度见表3—2所示。
表3—2 通用集装箱最佳装箱密度
(2)从经济上是否合理的角度考虑。由于集装箱运输中大多采用包箱费率，对各种规格集装箱总重的规定(单位尺度平均值)有较大差别，对于特定数量的货物选择集装箱规格和数量时，在保证能装下这些货物的前提下，对集装箱的选择存在通过规格数量的不同组合使全程总费用最小的经济合理性问题。此外，有些航线经常由于两港之间货源不平衡而造成大量集装箱回空运输，降低了集装箱运输的经济效果，为了解决空箱回运的问题，在货源不平衡的航线上采用折叠式集装箱，可大大降低空箱回运时的仓容损失。
(3)从集装箱多式联运的需要考虑。首先要顾及与国外货主和船公司的合作问题，进行集装箱国际多式联运时，很有可能与国外船公司进行箱子交换、互用，因此，最好选择国际上广泛使用的集装箱。其次，集装箱多式联运应以“门到门”运输为原则，在货物运输全程中，可能涉及多种运输方式，目前海上运输各环节(装卸、船舶)可以满足各种规格集装箱货物运输需要，但内陆运输中可能存在道路、桥涵承载能力不足，装卸设备不能适应大型集装箱装卸需要，集装箱内陆货运站不能办理大型箱(20 ft、40 ft)业务，库场运输工具不符合运输要求等问题。在选用集装箱时，为了适应公路、铁路运输条件的限制，使运量少、运输条件差的国家和地区也能实现集装箱“门到门”运
输，可采用“子母箱”运输方法。
二、集装箱的检查
集装箱在装载货物之前，必须进行严格的检查。一只有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则可能在运输或装卸过程中造成箱毁人伤等严重事故。所以，对集装箱的检查是货物安全运输的基本条件之一。发货人、承运人、收货人、以及其他关系人在集装箱相互交接时，都应共同对集装箱进行细致的检查，检查内容通常包括外部、内部、箱门、清洁状况、附属件及设备等，并以设备交接单等书面形式确认箱子交接时的状态。
经过检查的集装箱应符合以下要求：
⒈符合集装箱的各类技术标准，具有合格检验证书；
⒉集装箱的外表状态良好，没有明显损伤、变形、破口等异常现象。板壁凹损应不大于30 mm，任何部件凸损不得超过角配件外端面；
⒊箱门完好、水密，能270。开启，门锁完整；
⒋箱子内部清洁、干燥、无异味、无尘污或残留物，衬板、涂料完好；
⒌箱子所有焊接部位牢固、封闭好、不漏水、不漏光；
⒍附属件的强度、数量满足有关规定和运输需要：
⒎箱子本身的机械设备(冷冻、通风等)完好，能正常使用。
在使用前应对集装箱进行仔细全面的检查，通常发货人(用箱人)和承运人(供箱人)在箱子交接时，也要对箱子进行必要的检查。
第三节集装箱货物装载
一、集装箱货物装载的基本要求
集装箱在装卸、运送、仓储等各环节的操作过程中，经常会发生振动、碰撞现象，如果货物的装载不严密、重量分布不均匀，轻则造成货损，重则造成装卸机械、运输工具的损坏，甚至给人身安全带来威胁。所以做好集装箱货物的装载工作十分重要。
集装箱货物的装箱作业，通常采用的方法有三种：全部用人力装箱、用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装和全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。不论采用哪一种装箱方式，为了保证货物安全和运输质量，在装载时都要根据货物特性和包装状态，按照下列基本要求和注意事项进行装载。
⒈装箱货物总重不能超出集装箱标记载重量。在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得；各种规格集装箱的总重和自重一般都标在集装箱的箱门上。
⒉货物重量在箱子内的分布要均匀。装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况。要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。
⒊装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防
止货物在箱内移动。对靠近箱门附近的
货物要采取系固措施，防止开箱和关厢
时货物倒塌。
⒋货物多层堆码时，堆码层数应根
据箱底承载能力规定和货物包装强度来
确定，如1A型集装箱的底面安全负荷
约为980×9.8N/m2，1C型约为1330×
9.8N/m2。为避免下层货物被压坏，需要
图3—5 集装箱货物的衬垫加固
在各层之间垫入缓冲器材。
⒌装载货板（托盘）货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的。
⒍同一集装箱内货物混装时应注意如下几点: ①物理、化学性质相冲突的货物不能混装；②轻货要放在重货上面；③包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；④不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起；⑤从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不要与其他货混装在一起；⑥带有尖角或其它突出物的货物，要把尖角或突出物包起来，避免损坏其他货物。
二、特殊货物的装载要求
特殊货物主要包括大件货物、危险货物、鲜活货物等，由于它们性质比较特殊，有的货物需用特种集装箱运输，这些特殊货物和特种集装箱在装载时除需满足上述装载要求外，还有一些特殊的装载要求。
⒈超尺度和超重货物装载要求
所谓超尺度货物是指单件长、宽、高的尺寸超过了国际标准集装箱规定尺寸的货物；超重货物是指单件重量超过国际标准集装箱最大载货量的货物。国际标准集装箱都具有统一标准，特别是在尺度、总重量方面都有严格的限制，相应的集装箱装卸设备、运载工具等也都是根据这些标准设计制造的。如果货物的尺寸、重量超出这些标准规定值，对装载、装卸、运送各环节都会带来一些困难和问题。但随着集装箱运输的发展，货主对于超尺度和超重货物集装箱化运输的需求不断增多，所以相对于此类大件货物的集装箱装载也由实践中总结出一些方法，以满足货主的需要。
⑴超高货的装载
一般干货箱箱门有效高度是有一定范围的(20 ft箱为2 135～2 154 mm；40 ft箱为2 265～2 284 mm)，如货物高度超过这一范围，则为超高货。
超高货物必须选择开顶箱或板架箱装载。集装箱装载超高货物时，要充分考虑运输全程中给内陆运输、装卸机械、船舶装载带来的问题。内陆运输线对通过高度、装载工具对装载高度都有一定的限制，运输工具的装载高度及总高度都要控制在限制范围内，超出规定高度范围的应向有关部门申请，得到允许后才能进行运输。集装箱船舶装载超高货箱时，只能堆装在舱内或甲板上的最高层。
⑵超宽货物的装载
超宽货物一般应采用板架箱或平台箱运输。集装箱运输下允许货物横向突出的尺度会受到集装箱船舶箱格、陆上运输线路(特别是铁路)允许宽度限制，受到使用装卸机械种类的限制(如跨运车对每边超宽量大于10 cm以上的集装箱无法作业)，超宽货物装载时应给予充分考虑。
集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150 mm以内，则可以与普通集装箱一样装在舱内或甲板上；如超宽量在150 mm以上，只能在舱面上装载，且相邻列位必须留出。
⑶超长货物的装载
超长货物一般只能采用板架箱装载，装载时需将集装箱两端的插板取下，并铺在货物下部。超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过306 mm(即 1 ft左右)。
集装箱船舶装载超长货箱时，一般装于甲板上(排与排之间间隔较大)；装在舱内时，相邻排位须留出。
⑷超重货物
各类集装箱标准中都对各规格集装箱装载货物的重量与总重有明确限制。如20 ft箱为20吨， 40 ft箱为30．48吨。所有相关的运输工具和装卸机械也都是根据这一总重设计的。货物装入集装箱后，
总重量不能超过上述规定值，超重是绝对不允许的。一旦装箱完毕发现超出了规定的最大重量，应取出一部分货物。
⒉干散货物装载要求
用散货集装箱运输干散货可节约包装费和装卸费，主要用来运输谷物、树脂、饲料等。散货集装箱的箱顶上一般都设有2～3个装货口，装货时利用圆筒仓或仓库的漏斗或使用带有铲斗的起重机进行装载。散货集装箱一般采用将集装箱倾斜使散货产生自流的方法卸货。在装载时应注意以下问题：
①装货地点和卸货地点的装载和卸载的设备条件。
②根据待装货物的性质，对选用的集装箱进行清洁、干燥、除味等必要处理。
③在运输谷物、饲料等散货时，应注意防止因水湿而造成的货损。
⒊液体货物装载要求
液体货物集装箱运输的方式有两种：一是直接装入罐式箱运输，二是液体货物装入其他容器(如桶)后再装入集装箱运输。采用第二种方式时，装载要求与一般货物类似（除危险品外），如果采用第一种方式，要注意下列事项：
①罐式集装箱本身的结构、性能和箱内面涂层能否满足货物运输要求；
②检查必备的管道、排空设备、安全阀是否完备有效；
③查明货物的比重与集装箱允许载重量与容量比值是否一致或接近，如果货物比重较大，则不能满罐装货，装货重量控制在允许的最大载重量范围内，并注意防止半罐液体货在装卸、运送过程中可能发生损罐的危险。
④有些液体货在运输和装卸过程中需要加温，需考虑装、卸货地点要有蒸汽源和电源。
⒋冷藏货物装载要求
冷藏货物集装箱装载可分冷却货物和冷冻货物两种。冷却货物需维持货物呼吸和防止箱内出汗，要求不结冻或者货物表面轻微结冻，温度范围＋11℃至－1℃。冷冻货物是将货物冰冻状态运输，温度范围－1℃至－20℃左右。冷藏货物装载时应注意以下问题：
①装载冷藏货物的集装箱应具有供箱人提供的该箱子的检验合格证书。
②货物装箱前，箱体应进行预冷，货物装箱时的温度应达到规定的装箱温度；冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料也要预冷；要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物。
③货物装载期间，冷冻装置必须停止运转。
④装货高度不能超过箱中的货物积载线，装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，且货物不能堵塞冷气通道和泄水通道，使冷气能有效地流通。
⑤冷藏货物要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通。
⑥温度要求不同或气味不同的冷藏货物绝不能配入同一箱内，装货完毕关门后，应立即使通风孔处于要求的位置，并按货主对温度的要求及操作要求控制好箱内温度。
⒌动、植物装载要求
运输这类货物的集装箱一般有密闭式和通风式（包括专运活牲畜的动物集装箱）两类。装载时要求货物应根据进口国要求经过检疫并得到进口国许可，一般要求托运人(或其代理人)事先向海事局、商检、卫检、动植物检疫等管理部门申请检验并出具合格证明后方可装箱。
需要检疫检验的动、植物不宜同普通货物混装在同一箱内。
⒍危险货物装载要求
危险货物应选用封闭集装箱运输，装箱时应注意如下事项:
⑴每一票危险货物必须具备危险货物申报单，货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法，作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点。
⑵作业场所要有足够的面积和必要的设备，以便发生事故时，能有效地处置。
⑶作业时要按有关规则的规定执行，作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套。
⑷装货前应检查所用集装箱的强度、结构，防止使用不符合装货要求的集装箱。
⑸装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时，装货前箱内要仔细清扫，防止箱内因残存灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险。
(6) 要检查危险货物的容器、包装、标志是否完整，与运输文件上所载明的内容是否一致。禁止包装有损伤、容器有泄漏的危险货物装入箱内。
⑺使用固定危险货物的材料时，应注意防火要求和具有足够的安全系数和强度。
⑻危险货物的任何部分都不允许突出于集装箱外，装货后箱门要能正常地关闭起来。
⑼有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物，遇水后会引起化反应而发生自燃、发热或产生有毒气体，故应严格进行防水检查。
⑽危险货物的混载问题各国有不同的规定，在实际装载作业中，应尽量避免把不相容的危险货
物混装在一个集装箱内。
⑾危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在箱门附近。
⑿严禁危险货物与仪器类货物混载。
⒀在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，避免货物间的冲击和磨擦。
⒁装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。
⒂危险货物装箱后，装箱人除提供装箱单外，还要提供装箱证明书，以证明集装箱的装载符合有关规定。
⒃装载危险品的集装箱卸空后，应采取措施保证集装箱不存污染，经确认无危险性的集装箱应除去危险标志。
复习思考题：
一、单项选择题
⒈下列不适合集装箱运输的货物是（）。
A．小型电器 B．医药品 C．纺织品 D．废铁
⒉（）表示集装箱整箱货。
A．FCL B．CFS C．CY D．LCL
⒊按照货物是否适箱划分的货物类别中不含（）。
A．最适箱货 B．适箱货 C．清洁货 D．边缘货
⒋集装箱超长货物的超长量最大不得超过（）。
A．150 mm B．280 mm C．306 mm D．350 mm
⒌集装箱装载危险货物时，不正确的做法是（）。
A．每一票危险货物必须具备危险货物申报单。
B．作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套。
C．危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在集装箱里面。
D．装有危险货物的集装箱上必需粘贴危险品标志。
二、判断下列说法是否正确
⒈集装箱货物是指只能装在集装箱内运输的货物。（）
⒉集装箱货物对运输费用的负担能力较强。（）
⒊如果箱内装载的货物总重已达到集装箱标记载重量，而还有剩余空间，可以继续装载货物至满载。（）
⒋货物密度较大时，选用的集装箱规格不宜过大。（）
⒌装载危险品的集装箱卸空后，再不能用来装载其它类别的货物。（）
⒍经过检疫检验的动、植物也可以同普通货物混装在同一箱内。（）
⒎超重货物是指总重量超过国际标准集装箱最大载货量的货物。（）
⒏集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150 mm以内，则可以与普通集装箱一样装在舱内或甲板上。（）
⒐集装箱上如果出现凸损，而凸损未超过角配件外端面时，不影响其使用。（）
⒑装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。（）
三、问答题
⒈简介五种集装箱货物的交接方式。
⒉如何选用集装箱？
⒊经过检查的集装箱应符合哪些要求？
⒋集装箱冷藏货物的装载要求是什么？
集装箱装箱注意事项文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
一、纸箱货的装箱操作 1. 纸箱装箱操作注意事项 纸箱是货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细和质轻的货物。 （1）如果集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为250px左右时，一般不需要对货物进行固定；但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定。 （2）如果不同尺寸的纸箱混装，应当就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装。 （3）拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等做记号。 （4）纸箱货不足以装满1个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。 2.纸箱的装载和固定操作 （1）装箱时要从箱内往外装，或从两侧往中间装。 （2）在横向产生250~7500px的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定。 （3）如果所装的纸箱很重，在的中间层就需要适当加以衬垫。 （4）箱门端留有较大空隙时，需要利用方形木条来固定货物。 （5）装载小型纸箱货时，为防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 二、木箱货的装箱操作 木箱种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意以下问题。 （1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层木箱压在下层2个木箱的接缝上，最上层必须固定或塞紧。 （2）装载小型木箱时，如果箱门端留有较大空隙，则必须利用木板和木条固定或撑紧。 （3）重心较低的重件、大件木箱只能装1层且无法充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条固定。 （4）对于重心较高的木箱，仅靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧。 （5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，防止货物与集装箱前后端壁接触。 （6）装载框箱时，通常使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带代替钢带。 三、货板货的装箱操作 货板上通常装载纸箱货和袋装货。上下层纸箱货之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。 装载和固定货板时应注意以下问题。
集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。 集装箱货物的交接 交接地点: 1.集装箱码头堆场（container yard 简称：CY） 2.集装箱货运站（container freight station 简称：CFS） 3.发货人或收货人的工厂或仓库（即门Door） 门到场（Door to CY） 交接方式（FCL－FCL） 承运人在发货人的工厂、仓库接受由发货人装箱、并经海关铅封的集装箱，并负责将集装箱运至目的港集装箱码头的集装箱堆场，在集装箱堆场原箱交付给收货人或代收货人接受集装箱的其他运输方式的承运人。在采用“门到场”交接方式情况下，运至目的港集装堆场以前的，包括陆路运输和海路运输在内的各区段的运输均由承运人负责。但由集装箱堆场至目的地的陆路或水路运输则由货主自行负责。和门到门的货物交接方式一样，只有整箱货下能实行。 在办理海上国际集装箱、集装箱货物交接时要注意的主要问题 承运人与托运人或者收货人应当根据提单确定的交接方式，在码头堆场、货运站或者双方商定的其他地点办理集装箱、集装箱货物交接。参加海上国际集装箱运输的承运人、港口装
第三章集装箱货物及 其装载
第三章集装箱货物及其装载 知识目标： ⒈解释集装箱货物的含义、类别，集装箱选择的依据和检查要点； ⒉描述集装箱货物装载的一般要求、特殊货物的装载要求。 技能目标： ⒈会进行集装箱的选择和检查； ⒉能组织集装箱货物的装载操作。 引例： 2002年8月，安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品，货物从中国宁波港至美国的西雅图港，付款方式L/C即期，价格条款CIP费城。货物到达目的港后，客户发现底部货物由于集装箱进水，而受潮、霉变，并由对方港口理货公司出具了证明和照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成的集装箱货物损坏、变质等事件，在集装箱运输中屡见不鲜，而这类事件，往往是可以通过对集装箱进行选择和检查，以及采取正确的货物包装和装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载的相关操作要求和方法。 第一节集装箱货物 一、集装箱货物的概念和特点
集装箱货物是指以集装箱为装载单元进行运输的货物。 集装箱运输的出现改变了传统件杂货运输的货运单位，从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷，但这并不意味着所有的货物都可以成为集装箱货物。因此，这里的集装箱货物通常指适宜用集装箱装运的货物，它们具有两个基本特点：一是能较好地利用集装箱载货重量和(或)载货容积；二是货物的价格较高，对运输费用负担能力强。 实际上，各种运输方式对于适合集装箱运输的货物种类，并无统一的规定，一般是按照货主的意图和要求、根据适于装箱的程度来确定的。 二、集装箱货物的类型 在需要运输的货物中，从技术角度看不能用集装箱运输的很少，但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输，如大件货物和大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类，有利于各种运输能力得到有效、合理的使用，便于集装箱运输的组织工作。采用集装箱运输的货物分类方法有多种，通常是按货物性质或装运形式进行分类。 1．按货物性质分为 ⑴普通货物又称件杂货：是指根据货物性质不需要特殊积载和保管的货物。按其性质和包装形式又分为清洁货物和污染货物两种。 ①清洁货物是指清洁而干燥，对保管和运输没有特殊要求，和其他货物混载也不会损坏或污染其他货物的货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。
第三章集装箱货物及其装载 知识目标: ⒈解释集装箱货物得含义、类别,集装箱选择得依据与检查要点; ⒉描述集装箱货物装载得一般要求、特殊货物得装载要求。 技能目标: ⒈会进行集装箱得选择与检查; ⒉能组织集装箱货物得装载操作。 引例: 2002年8月,安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品,货物从中国宁波港至美国得西雅图港,付款方式L/C即期,价格条款CIP费城。货物到达目得港后,客户发现底部货物由于集装箱进水,而受潮、霉变,并由对方港口理货公司出具了证明与照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成得集装箱货物损坏、变质等事件,在集装箱运输中屡见不鲜,而这类事件,往往就是可以通过对集装箱进行选择与检查,以及采取正确得货物包装与装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载得相关操作要求与方法。 第一节集装箱货物 一、集装箱货物得概念与特点 集装箱货物就是指以集装箱为装载单元进行运输得货物。 集装箱运输得出现改变了传统件杂货运输得货运单位,从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷,但这并不意味着所有得货物都可以成为集装箱货物。因此,这里得集装箱货物通常指适宜用集装箱装运得货物,它们具有两个基本特点:一就是能较好地利用集装箱载货重量与(或)载货容积;二就是货物得价格较高,对运输费用负担能力强。 实际上,各种运输方式对于适合集装箱运输得货物种类,并无统一得规定,一般就是按照货主得意图与要求、根据适于装箱得程度来确定得。
二、集装箱货物得类型 在需要运输得货物中,从技术角度瞧不能用集装箱运输得很少,但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输,如大件货物与大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类,有利于各种运输能力得到有效、合理得使用,便于集装箱运输得组织工作。采用集装箱运输得货物分类方法有多种,通常就是按货物性质或装运形式进行分类。 1.按货物性质分为 ⑴普通货物又称件杂货:就是指根据货物性质不需要特殊积载与保管得货物。按其性质与包装形式又分为清洁货物与污染货物两种。 ①清洁货物就是指清洁而干燥,对保管与运输没有特殊要求,与其她货物混载也不会损坏或污染其她货物得货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。 ②污染货物就是指货物本身得性质与状态容易渗出汁液、飞扬粉末、散发异味等,会对其她货物造成严重湿损、污损或带味得货物。如水泥、沥青、油脂、咸鱼、樟脑、胡椒等。 ⑵特殊货物或称特种货物:指根据货物性质需要特殊积载与保管,运输时需要用特殊集装箱装载得货物。主要包括以下几类。 ①冷藏货物:指需要在指定得低温条件下进行运输得货物,如水果、蔬菜、奶油、肉类制品等。 ②活动(植)物:指运输途中需要提供特殊照顾维持生命活动得活货物,如牛羊、蜜蜂、花卉、树苗等。 ③液体、气体货物:指需装在罐、瓶等容器内进行运输得液体或气体货物,如酒类、食用油、胶乳、氧气、液化气等。 ④大件货物:包括尺寸超大与单件笨重得货物,需用起重设备进行装卸,如重型机械设备、动力电缆等。 ⑤散货:指散装在舱内无需特殊包装得货物,如盐、谷物、煤炭、矿石等。 ⑥易腐货物:指在运输途中因温度高、湿度大与通风不良等而易腐烂变质得货物,如:蔬菜、水果等。 ⑦贵重货物:指单件价格比较昂贵得货物,如精密仪器、家用电器、手工艺品、珠宝首饰、出土文物等。 ⑧危险货物:指易燃、易爆、毒害、腐蚀与有放射性危害而需要安全防护得货物,如:炸药、农药、氧化剂等。
第三章集装箱货物及其装载 知识目标： ⒈解释集装箱货物的含义、类别，集装箱选择的依据和检查要点； ⒉描述集装箱货物装载的一般要求、特殊货物的装载要求。 技能目标： ⒈会进行集装箱的选择和检查； ⒉能组织集装箱货物的装载操作。 引例： 2002年8月，安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品，货物从中国宁波港至美国的西雅图港，付款方式L/C即期，价格条款CIP费城。货物到达目的港后，客户发现底部货物由于集装箱进水，而受潮、霉变，并由对方港口理货公司出具了证明和照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成的集装箱货物损坏、变质等事件，在集装箱运输中屡见不鲜，而这类事件，往往是可以通过对集装箱进行选择和检查，以及采取正确的货物包装和装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载的相关操作要求和方法。 第一节集装箱货物 一、集装箱货物的概念和特点 集装箱货物是指以集装箱为装载单元进行运输的货物。
集装箱运输的出现改变了传统件杂货运输的货运单位，从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷，但这并不意味着所有的货物都可以成为集装箱货物。因此，这里的集装箱货物通常指适宜用集装箱装运的货物，它们具有两个基本特点：一是能较好地利用集装箱载货重量和(或)载货容积；二是货物的价格较高，对运输费用负担能力强。 实际上，各种运输方式对于适合集装箱运输的货物种类，并无统一的规定，一般是按照货主的意图和要求、根据适于装箱的程度来确定的。 二、集装箱货物的类型 在需要运输的货物中，从技术角度看不能用集装箱运输的很少，但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输，如大件货物和大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类，有利于各种运输能力得到有效、合理的使用，便于集装箱运输的组织工作。采用集装箱运输的货物分类方法有多种，通常是按货物性质或装运形式进行分类。 1．按货物性质分为 ⑴普通货物又称件杂货：是指根据货物性质不需要特殊积载和保管的货物。按其性质和包装形式又分为清洁货物和污染货物两种。 ①清洁货物是指清洁而干燥，对保管和运输没有特殊要求，和其他货物混载也不会损坏或污染其他货物的货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。 ②污染货物是指货物本身的性质和状态容易渗出汁液、飞扬粉末、散发异味等，会对其他货物造成严重湿损、污损或带味的货物。如水泥、沥青、油脂、咸鱼、樟脑、胡椒等。 ⑵特殊货物或称特种货物：指根据货物性质需要特殊积载和保管，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。主要包括以下几类。 ①冷藏货物：指需要在指定的低温条件下进行运输的货物，如水果、蔬菜、奶油、肉类制品等。 ②活动（植）物：指运输途中需要提供特殊照顾维持生命活动的活货物，如牛羊、蜜蜂、花卉、树苗等。 ③液体、气体货物：指需装在罐、瓶等容器内进行运输的液体或气体货物，如酒类、食用油、胶乳、氧气、液化气等。 ④大件货物：包括尺寸超大和单件笨重的货物，需用起重设备进行装卸，如重型机械设备、动力电缆等。 ⑤散货：指散装在舱内无需特殊包装的货物，如盐、谷物、煤炭、矿石等。 ⑥易腐货物：指在运输途中因温度高、湿度大和通风不良等而易腐烂变质的货物，如：蔬菜、
集装箱货物装箱作业常识 集装箱货物的现场装箱作业，通常有三种方法：A，全部用人力装箱；B，用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装；C，全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。这三种方式中，第三种方法最理想，装卸率最高，发生货损事故最少。但是即使全部采用机械装箱，装载时如果忽视了货物特性和包装状态，或由于操作不当等原因，也往往会发生货损事故，特别是在内陆地区装载的集装箱，由于装箱人不了解海上运输时集装箱的状态，其装载方法通常都不符合海上运输的要求，从而引起货损事故的发生，这种实例很多。现把集装箱货装箱时应注意的事项归纳列举如下，供装箱人参考。 1.在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得；总重和自重一般都标在集装箱的箱门上； 2.每个集装箱的单位容重是一定的，因此如箱内装载一种货物时，只要知道货物密度，就能断定是重货还是轻货。货物密度大于箱的单位容重的是重货，装载的货物以重量计算，反之货物密度小于箱的单位容重的是轻货，装载的货物以容积计算。及时区分这两种不同的情况，对提高装箱效率是很重要的； 3.装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况； 4.要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下： 20英尺集装箱为m ， 40英尺集装箱为m2。 5.用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动； 6，装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的； 7.用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下应留有一定的间隙。 如条件不允许一次装载两层，则在箱内装第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度（h)。这时门架起升高度应为第一层货高减去自由提升高度，这时第二层货物才能装在第三者层货物上层。 一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为50cm左右，但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，就能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利抽出；
精心整理 CornerFittin g HeaderExtensionPlat e 楣部延伸板 后（门）楣 HeaderExtensionPlat e 楣部延伸板 TopsideRail 顶侧梁 RoofPanel 顶 板 箱顶拱梁 端壁 角件 角柱 J 型条柱 通风器 侧板 前槛 前端 铰链 鹅颈槽盖板 捆 绑附件中梁 门槛板 胶合地板 锁杆 后（门）端 左侧 右侧
17 18 1、锁杆支架（LockingBarBracket) 2、锁杆凸轮锁头（LockingBarCam) 3、门楣（DoorHeader） 4、箱主代号及顺序号(Owner`sprefixandserialnumber) 5、尺寸类型代码(SizeandTypecode) 6、重量标志牌(WeightPanel) 7、J型条柱(J-Bar) 8、角件（CornerFitting或Cornercasting) 9、门槛(Doorsill) 10、锁杆支架（LockingBarBracket) 11、锁杆支架（LockingBarBracket) 12、门封条（DoorGasket或DoorSeal) 13、铰链（Hinge) 14、门把托架盖（DoorHandleRetainer) 15、锁杆（LockingBar) 16、门把手（DoorHandle) 17、锁杆夹（LockingBarGuide) 18、综合资料牌（Consolidateddataplate）
捆绑附件 胶合地板 叉槽 叉槽搭板 底侧 梁 底横梁 鹅颈槽盖板 支架 鹅颈槽主横 梁 鹅颈槽侧梁 底横梁 底侧梁 鹅颈槽加强 杆 前槛
集装箱各类货物的装箱操作方法 一、纸箱货的装箱操作 1、纸箱装箱操作的注意事项 纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。 (1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定； (2) 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装； (3) 拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号； (4) 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。 2、纸箱的装载和固定操作 (1) 装箱时要从箱里往外装，或从两侧往中间装； (2) 在横向产生25－30cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定； (3) 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫，纸箱垛四角要用强度较好的立柱加固，防止纸箱垮塌。 (4) 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物； (5) 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 二、木箱货的装箱操作 木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有： (1) 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧； (2) 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧； (3) 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；
Corner Fitting 角件 Header Extension Plate 楣部延伸板 后（门）楣 Header Extension Plate 楣部延伸板 Top side Rail 顶侧梁 Roof Panel 顶板 箱顶拱梁 端壁 角件 角柱 J 型条柱 通风器 侧板 前槛 前端 铰链 鹅颈槽盖板 捆 绑附件中梁 门槛板 胶合地板 锁杆 后（门）端 左侧 右侧
17 18 1、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 2、锁杆凸轮锁头（Locking Bar Cam ) 3、门楣（Door Header） 4、箱主代号及顺序号(Owner`s prefix and serial number) 5、尺寸类型代码(Size and Type code) 6、重量标志牌(Weight Panel) 7、J型条柱(J-Bar) 8、角件（Corner Fitting 或Corner casting ) 9、门槛(Door sill) 10、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 11、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 12、门封条（Door Gasket 或Door Seal ) 13、铰链（Hinge ) 14、门把托架盖（Door Handle Retainer ) 15、锁杆（Locking Bar ) 16、门把手（Door Handle ) 17、锁杆夹（Locking Bar Guide ) 18、综合资料牌（Consolidated data plate）
捆绑附件 胶合地板 叉槽 叉槽搭板 底侧梁 底横梁 鹅颈槽盖板 支架 鹅颈槽主横梁 鹅颈槽侧梁 底横梁 底侧梁 鹅颈槽加强杆 前槛
第三章集装箱水路运输实务 第一节集装箱水路运输概述 集装箱水路运输的分类 按水路运输的经营方式分类 1、定期船运输（Liner shipping） 定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定”的特点， 2、不定期船运输（Tramp shipping） 不定期船运输亦称租船运输（Transport by chartering），是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。 按集装箱航线的地位分类 1、干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。 2、支线运输 支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。 按集装箱运输的地域分类 1、集装箱海运 集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。 2、集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。 集装箱水路运输的相关单位 集装箱班轮公司 是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的航运任务，是集装箱水路运输的主要参与方。 集装箱码头公司 是集装箱水路运输的另一个主角，它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。 无船承运人公司 无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经营船舶的承运人。 无船承运人的主要特征 (1）是国际贸易合同的当事人。 (2)在法律上有权订立运输合同。
集装箱零部件结构示意 图 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
Corner Fitting Header Extension Plate 楣部延伸板 后（门）楣 Header Extension Plate 楣部延伸板 Top side Rail Roof Panel 顶板 箱顶拱梁 端壁 角件 角柱 J 型条柱 通风器 侧板 前槛 前端 铰链 鹅颈槽盖板 捆 绑附件中梁 门槛板 胶合地板 锁杆 后（门） 端 左侧 右侧
17 18 1、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 2、锁杆凸轮锁头（Locking Bar Cam ) 3、门楣（Door Header） 4、箱主代号及顺序号(Owner`s prefix and serial number) 5、尺寸类型代码(Size and Type code) 6、重量标志牌(Weight Panel) 7、J型条柱(J-Bar) 8、角件（Corner Fitting 或Corner casting ) 9、门槛(Door sill) 10、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 11、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 12、门封条（Door Gasket 或Door Seal ) 13、铰链（Hinge ) 14、门把托架盖（Door Handle Retainer ) 15、锁杆（Locking Bar ) 16、门把手（Door Handle ) 17、锁杆夹（Locking Bar Guide ) 18、综合资料牌（Consolidated data plate）
集装箱全生命周期介绍
集装箱- 干货箱使用介绍集装箱-冷藏箱使用介绍集装箱全生命周期介绍 集装箱-开顶箱、折叠箱使用介绍集装箱-罐箱使用介绍
制造 使用及 堆存 维修及 保养 旧箱交易 旧箱改造 旧箱回收处理 集装箱全生命周期 也称为二手箱交易（符合国家法律法规），集装箱通常使用年限为15年左右，到期后，客户会将集装箱放在二级市场上交易处理 新箱生产 客户（船公司、租箱公司、中铁集\铁龙等）用于装货后，在流转期间需堆放于堆场或铁路场站 为集装箱在使用过程中出现老化和损坏，提供检验和保养、维修服务 在符合国家法律法规的情况下，购买二手集装箱改装成房屋箱、仓库或办公场所、酒店等用途 在符合国家法律法规的情况下，对干箱的钢铁、地板回收，冷藏箱不锈钢、T 型铝地板及机组零件回收等
集装箱类型及ISO 代码介绍 集装箱种类 英文名称 箱型 ISO 代码 ICS 代码 其它称谓 干货箱 Dry container 20呎 20G1 2210 20'GP 40呎平柜 42G1 4310 40'GP 40呎高柜 45G1 4510 40'HQ 45呎高柜 L5G1 9510 45'HQ 开顶箱 Open top container 20呎 22U1 2251 20' OPEN TOP 40呎 42U1 4351 40' OPEN TOP 可伸缩开顶箱 Sliding open top container 20呎 40呎 折叠箱 Flat rack container 20呎 22P1 2263 20' FLAT RACK 40呎 42P1 4363 40' FLAT RACK 可升降折叠箱 Super rack container 20呎 26P3 26P3 20'SUPER RACK 40呎 46P3 46P3 40'SUPER RACK 冷藏箱 Reefer container 20呎 22R1 2232 20'RF 40呎平柜 42R1 4232 40'RF 40呎高柜 45R1 4532 40'HQ RF 45呎高柜 L5R1 9532 平板箱 Platform container 20呎 29P1 40呎 49P1 罐箱 Tank container 20呎 22T1 40呎 42T1
第2章练习题 一、判断题 1、集装箱是货物包装的一种。F 2、不同结构和材料的同一规格集装箱，其内容积是一样的。F 3、集装箱国际标准的制定和贯彻，推动了集装箱运输的发展。 4、集装箱作业中所出现的载荷，主要是由角件来承受或通过它来传递。T 5、集装箱的前端框架指的是设箱门的那一端。F 6、所有的集装箱的箱体上都设有叉槽和鹅颈槽。 7、国际标准化组织规定的集装箱标记有必备标记和作业标记两种。F 8、当集装箱箱号的有效数字不足6位时，有几位就标几位。F 二、单项选择题 1、20ft标准箱属于国际集装箱规格第一系列中的（）。 A. A型 40ft B. B型 30ft C. C型 D. D型 10ft 2、某船公司2009年11月完成的集装箱货运量如下： 40 ft 2500箱； 20ft 4000 箱； 10ft 6000 箱 该公司11月完成的集装箱货运量为（） A. 12500 B. 15000 C. 12000 D. 9500 3、罐式集装箱属于（）。 A. 通用集装箱 B. 折叠集装箱 C. 框架集装箱 D. 特种集装箱 4、集装箱箱主代号由（）字符组成。 A. 2个 B. 3个 C. 4个 D. 5个
5、凡高度超过（）的集装箱应设置超高标记。 A. 8ft B. C. 9ft D. 第3章练习题 一、判断题 1、集装箱货物是指只能装在集装箱内运输的货物。T 2、集装箱货物对运输费用的负担能力较强。T 3、如果箱内装载货物的总量已达到集装箱标记载重量，而还有剩余空间，可以继续装载货物至满载。F 4、货物密度较大时，选用的集装箱规格不宜过大。T 5、装载危险品的集装箱卸空后，再不能用来装载其他类别的货物。F 6、经过检疫检验的动植物也可以同普通货物混装在同一箱内。F 7、超重货物是指总质量超过国际标准箱最大载货量的货物。T 8、集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150mm以内，则可以与普通集装箱一样装载舱内货甲板上。T 9、集装箱上如果出现凸损，而凸损未超过角配件外端面时，不影响其使用。T 10、装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。 T 二、单项选择题 1、下列不适合集装箱运输的货物时（）。 A. 小型电器 B. 医药品 C. 纺织品 D. 废铁 2、（）表示集装箱整箱货。 A. FCL B. LCL C. CFS D. CY 3、按照货物是否适箱划分的货物类别中不含（） A.最适箱货 B. 适箱货 C. 清洁货 D. 边缘货
关于铁路集装箱箱内货物装载加固的发展研究建议 摘要本文通过叙述国内集装箱铁路运输的发展前景和存在的具体问题，并结合国内外集装箱装载加固研究现状，从如何提高箱内货物加固质量以及集装箱容积利用率两方面提出了铁路集装箱运输箱内货物装载加固的发展研究建议。 关键词集装箱；运输；加固；装载；研究 0 引言 集装箱运输具有降低货物运输成本，便于快速机械化作业，方便组织多式联运，提高运输效率，绿色环保和安全性相对较高等特点，已经逐渐发展为现代国际多式联运的主要运输方式，对促进全球贸易繁荣和经济的发展起到了“革命”性作用。进入20世纪90年代，中国铁路集装箱在箱型和运输车辆技术革新、运输网络、场站布局优化、运输组织变革等方面开展了卓有成效的研究和大量的实践工作，取得了快速发展。近年来，随着铁路运能的进一步释放，集装箱班列客车化开行，铁路集装箱运输将迎来新的春天。 1 问题的提出 集装箱装载和加固的基本要求是安全和满载。首先，从交通安全角度来看，在铁路运输中曾发生过集装箱空箱倾翻的行车事故，在航运和汽车运输中也同样发生过类似的事故，造成了巨大的经济损失和人员伤亡。事实上，此类事故往往都是由于集装箱装载加固不合理而引起的。其次，从箱内货物安全上来看，我国铁路集装箱发展近年取得了很大的进步，但与其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比，还存在明显差距，近10年来，我国铁路集装箱运输的市场占有率从7%跌至5%，一些高附加值、高精密产品逐渐放弃了铁路集装箱运输，究其原因，主要是货主对铁路运输存在不安全感，担心货物受损。这一方面有铁路装卸设备落后，在集装箱装卸时没有做到轻拿轻放，造成箱损和货损等现象；也有货物包装不良、装载加固不合理，不符合铁路运输要求，在集装箱装卸和运输途中造成货物受损。从UK P&I Club①的一份数据统计中可以看出，因物理损坏造成的货损占25%，其中主要是由于货物包装不良以及装箱时加固方式不当等原因造成；与温度有关的货损占14%，主要是箱型选择及装载方式不当等因素造成。 从满载率来说，合理的装载一方面可以保障货物在运输途中的安全，降低货物破损率；另一方面也可以提高集装箱容积的使用率，降低客户运输成本。对于铁路集装箱运输来说，随着我国经济的快速发展和铁路运能的不断释放，有限的铁路集装箱资源和快速增长的货物运量的矛盾日益突出，合理的箱内装载方案也可以提高集装箱和运输车辆的周转率和使用率，提高运输效率。 2 现状分析 铁路行车安全是铁路运输工作的重中之重，铁路集装箱运输是铁路运输工作
（交通运输）第三章集装箱水路运输实务
（交通运输）第三章集装箱水路运输实务
第三章集装箱水路运输实务 第壹节集装箱水路运输概述 集装箱水路运输的分类 按水路运输的运营方式分类 1、定期船运输（Linershipping） 定期船运输是指班轮X公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，且按运价本或协议运价的规定计收运费的壹种营运方式。 班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定” 的特点， 2、不定期船运输（Trampshipping） 不定期船运输亦称租船运输（Transportbychartering），是壹种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，且根据租船市场行情确定运价或租金水平的壹种运营方式。 按集装箱航线的地位分类 1、干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东壹北美航线，远东壹欧洲、地中海航线和北美壹欧洲、地中海航线。 2、支线运输 支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。 按集装箱运输的地域分类
1、集装箱海运 集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。 2、集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。 集装箱水路运输的相关单位 集装箱班轮X公司 是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上和内河的航运任务，是集装箱水路运输的主要参和方。 集装箱码头X公司 是集装箱水路运输的另壹个主角，它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。 无船承运人X公司 无船承运人，是指在集装箱运输中，运营集装箱货运，但不运营船舶的承运人。无船承运人的主要特征 (1）是国际贸易合同的当事人。 (2)在法律上有权订立运输合同。 （3)本人不拥有运输工具。 (4）有权签发提单，且受提单条款的约束。 (5)由于和托运人订立运输合同，所以对货物全程运输负责。 (6)具有双重身份：对货物托运人来说，是承运人或运输运营人；而对实际运输货物的承运人而言，又是货物托运人。 集装箱租箱X公司
说明书 折叠式集装箱 所属技术领域 本实用新型涉及集装箱，特别是涉及一种可折叠的集装箱。 背景技术 集装箱在货物运输领域中的应用越来越广泛，其可以通过车辆、轮船、飞机等各种交通工具来运输。传统的集装箱大多采用固定结构，因此在运输和堆存时，空载的集装箱（空箱）需要占用和载货的集装箱（重箱）相同的体积空间，因此传统集装箱的空箱运输会极大浪费运输和堆存成本。 发明内容 为了解决这个问题，现己开发出一种可以在空载时折叠的集装箱。公开了一种可折叠集装箱，包括：底架、顶板、两个侧板、前端板以及后端板。其中每个侧板包括通过双轴铰链铰接到一起的上半部和下半部，该上半部和下半部还分别通过一单轴铰链铰接到顶板和底架。前、后端板的底部分别铰接到底架，而它们的顶部分别可分离地连接到顶板。通常，集装箱的门设置在后端板上。在折叠时，先将前、后端板向箱内转动，同时顶板随之下降。折叠后，侧板的下半部放置到前、后端板上，而上半部分叠置于下半部之上，同时顶板放置到侧板的上半部之上，从而减小了集裴箱的整体体积。 集装箱在堆码和运输过程中，经常会禁受到各种外力作用。这种现有的可折叠集装箱在组立后，其所受到的外力特别是施加到侧板上的外力会传递给各个铰链。然而铰链的承载能力往往达不到传统集装箱的受力要求，因此容易造成铰链变形甚至失效。这一方面会造成侧板无法正常折叠或组立；另一方面，更为严重地是，会影响可折叠集装箱在组立后的运输安全性。 实用新型内容 本实用新型的一个目的在于提供一种可折叠集装箱，以解决上述现有技术中提到的一个或多个问题。实现上述目的，本实用新型提供了一种可折叠集装箱，包括：底架；顶板，与所述底架相对地置于该底架的上方；两个侧板，每个侧板包括一上半部和一下半部，各侧板的上半部可翻转地连接到所述顶板的一侧，而各侧板的下半部可翻转地连接到所述底架的一侧；前端板，可翻转地连接到所述底架的一端；以及后端板，可翻转地连接到所述底架的另一端。所述可折叠集装箱还包括至少两个对接结构，每个对接结构包括：可彼此脱开的上接
中远集装箱运输有限公司 防止集装箱货物超重管理办法 一、目的 为了对船舶所载的集装箱进行准确计重，防止因集装箱计重不准确，造成对船舶的稳性、强度、装载量的影响，保证船舶、货物、集装箱箱体、港口机械等以及人身安全，特制定本办法。 二、适用范围 本办法适用于中远集运总部、各相关口岸代理、船舶。 三、工作职责 （一）总部。 1．各贸易区、泛亚公司。 （1）根据公司对集装箱装载重量的最大限额规定和所辖航线对集装箱最大总重量的限制规定，负责制定本单位所辖航区内集装箱最大接载限重的规章制度，并监督各口岸机构和船舶严格予以执行。 （2）负责对船舶、航次、港口所装集装箱总重量、平均箱重量、单箱最大重量实施监控。 （3）负责对所辖航区内集装箱重量瞒报、集装箱超载事件进行处理。 2．贸易保障部。 （1）根据公司总体要求，负责对船舶集装箱称重进行宏观管理。 （2）负责对违反集装箱货物装载重量的规定（包括瞒报重量、超过集装箱最大限量等）行为进行处罚的监督。 （3）负责规定各类集装箱装载重量的最大限额明细。 （二）口岸代理。 1．严格执行总部关于集装箱装载重量的相关规定。 2．揽货单位在订舱单证上提示客户负有货物超载、申报不实及违规处罚的责任。 3．与港口方面接洽，签订协议，要求港口对集装箱进行称重计量，并提供称重结果。 4．装船前向船舶提供准确的计划装载箱量和重量。装船结束后，提供准确的实装箱量和重量，并将实装箱量和重量严格控制在舱位分配额之内；与船舶通过实际吃水计算的装载重量进行对比。 5．建立诚信客户档案，对发生瞒报货物重量的客户进行重点监控。
（三）船舶。 1．根据代理提供的装载计划，认真进行预配；如系贸易区航线调度或其他预配中心进行预配的，收到预配计划后，应认真核验。 2．装前应认真观测实际吃水和配载仪显示吃水，分别计算相应载重量；装船结束后，根据装货后实际吃水和显示吃水，分别计算装载量，并与代理所提供的装货数量进行对比；如存在较大差距，应立即报告贸易区航线主管。 3．应对沿途各港口通过吃水计算的实际装载量与代理提供的装载量进行对比，计算差额，每航次结束后报贸易区。 四、工作流程 （一）贸易区结应合航线特点，根据经营要求，制定本航线限重规定，并配套制定超重货比例和运价策略，下达口岸、船舶按照执行。 （二）各口岸应严格把关，杜绝超重装载和瞒报货重量事件。在接受客户订舱时，向客户强调集装箱最大装载重量，并正确申报货物重量。 （三）口岸代理应要求港口对比重较大的货物拟装船集装箱进行过磅称重，特别是对装载散装煤炭、石料、瓷砖、金属材料等货物的集装箱（内贸航线可视情另行处理）、已经发生过瞒报集装箱重客户货物，以及遇有集装箱起吊困难、集装箱拖车轮胎异常变形等情况，进行强制过磅称重，并提供称重结果清单。代理将称重结果与客户订舱重量对比，发现存在差异的，应立即报告贸易区，由贸易区视情分别作出补收运费、征收罚款、中止运输、留置货物等措施。 （四）各口岸应建立客户档案，根据客户出口的历史数据，判断所出口货物的重量是否准确，特别是对经常有出口重货的客户，如果近期货物重量有变，应严格核对；必要时，应严格要求装船前称重。在全系统建立信息通报和违规客户名单等制度，确保资源共享，今后再接受发生过瞒报集装箱重量客户订舱时，必须要求其签订责任赔偿协议，提供有效可行的担保措施，并根据贸易区规章制度，相应提高运价。 （五）贸易区预配人员（预配单位）根据代理提供的预装载计划进行预配，并将预配计划告船舶、代理和码头。 （六）船舶收到预配计划后进行核验，计算装载后的预计吃水。 （七）装船结束后，代理向船上提供准确的装载资料。 （八）船舶在装卸货前，应记下实际吃水、船舶装载、油、水和船舶常数等，待装卸货结束后，再计算实际装载量。船舶将代理提供的装载资料与通过吃水计算的实际装载量对比，如果吃水与计算差值异常，应该及时向贸易区报告；船舶应该根据实际情况，对后续港口的剩余接
节点对集装箱房屋性能影响的研究 2013年7月19日 摘要：2009年以来，全球的国际贸易量的急剧下降，更导致集装箱总量需求的减少，但是却加快了集装箱淘汰、废弃的步伐。废旧的二手集装箱改造房也因此得到迅猛的发展，并由单层的临时住房推广到多层的永久性住宅之中。然而，目前的箱体间连接方式国内很少，方法过于简单，对于多层的集装箱房屋来说需要设置节点形式来满足箱体间的抗剪力等，能否设计出新型节点形式，已经成为了集装箱房屋发展的最大瓶颈。本文研究了多层集装箱房屋在十字卡件等节点的连接形式下的研究和分析，首先分析了其在静力作用下的优良胜能，进行了必要的理论推导；研究其在外荷载下的特性。其次，本文采用有限元软件ABAQUS对集装箱房屋的顶端荷载一位移曲线进行模拟，并与理论分析对比本文最终得出十字卡件等节点连接的优良性能，推动行业的发展。 关键词：废旧二手集装箱改造房节点连接抗剪性能 1. 目前状况 目前全球约有2400万集装箱在全球各地快速流转，大约每年需要淘汰的集装箱大概100多万。自从2009年，全球的国际贸易量的迅速下降，更导致集装箱需求总量的减少，同时也加快了集装箱淘汰、废弃的步伐。而废旧的二手集装箱房屋就因此孕育而生，但是目前大多数人们认识的集装箱房屋都只是用于临时施工场所的单层房屋，如何发展集装箱房屋多层连接的步伐已经成为限制集装箱房屋发展的最大瓶颈，本分析将对箱体之间的连接节点进行分析，目的是满足施工简便，便于加工制作，传力明确，构造合理；满足并适合军、民、工业住宅多样性；达到便于拆卸分离，达到模块化移动性灵活性能；要求节点构件的耐久性，达到使用年限；达到在外界荷载作用下满足抗拉、抗剪能力；满足抗震、抗风等规范要求。 2. 集装箱房屋节点研究 2.1 节点形式分析
目前，国际上通常使用的干货柜(D R Y C O N T A I N E R)有：? 经本人整理，在查阅时比较方便，集装箱尺寸基本情况一览如下： 20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方 40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方 20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26 立方 40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方 40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方
45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方 20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方 40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方 20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28 立方 40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方 45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方 集装箱货柜尺寸 如果你有机会路过或进入港口的集装箱堆场，那堆积如山的集装箱和穿梭来往的集装箱拖车一定会让你叹为观止。那油漆成五颜六色的箱体，和箱体上喷绘的各种船公司的标记及图案更叫你眼花缭乱。你可能会慨叹，集装箱的种类真多。然而你通常见得最多的还只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱和一些40英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大的家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族。 我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(DryCargoContainer)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂