绿色汽车?和谐社会
江淮汽车开启新能源汽车产业发展新篇章
安徽江淮汽车集团公司
二○一一年四月
核心提示：2011年4月17日，绿色汽车?和谐社会——中国?合肥私人购买新能源汽车示范应用仪式在江淮汽车技术中心隆重举行。
中国汽车产业需要战略转型升级，新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。作为自主品牌中坚力量的安徽江淮汽车集团公司，积极策应国家发展方式转变，大力发展新能源汽车，在新能源技术路线选择上精准务实，旗下江汽股份有限公司、安凯客车股份有限公司分别在乘用车、客车领域主动布局、深耕细作，并且首创国内、乃至全球大规模的商业化示范运营，成为中国新能源汽车行业发展的领头军。
精准布局江淮汽车率先发力新能源汽车产业
2011年的春天，国内成品油价格首进“8”时代，高油价再度吹响了新能源汽车产业化的号角。彼时，作为“十城千辆”节能与新能源汽车推广应用试点、全国首批13个新能源汽车推广试点、国家首批５个启动私人购买新能源汽车补贴试点城市的安徽合肥，因率先在新能源汽车产业的两头——轿车和客车，顺利完成585辆纯电动私家车及180辆纯电动公交车的推广运营，成为新能源汽车真正产业化实践的瞩目焦点。
率先运营领跑新能源汽车产业发展
在汽车行业，江淮汽车涉足新能源不算最早，但却是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域首创国内、乃至全球最大规模的示范运营，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河。4月，150辆安凯纯电动客车再度投入合肥市公交示范运行，使得合肥从2010年1月开通国内首条纯电动公交的城市进一步演绎为国内目前推广纯电动公交车最多的城市。
作为最早投入研制并运营的中国新能源客车的“领跑者”，安凯客车是目前国内拥有新能源车型及新能源产品公告最多、产品线最全、最丰富的厂家。目前，已有400多辆安凯纯电动客车在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运营，运行效果良好，实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。
自2002年起，江淮汽车试水研制新能源乘用车，经过艰辛探索和充分验证，完成A、B级増程型插电式混合动力样车和A00、A0、A 级纯电动汽车样车的开发，并已成功实现纯电动同悦轿车的商品化运营，预计2011年底将再度实现500辆插电式混合动力和悦轿车的投放。目前，江淮纯电动同悦轿车试验总行驶里程累计近11.5万公里，已示范运营的单车最高行驶里程超过5000公里，60公里/小时等速行驶下续驶里程达150公里，在城市工况下行驶续驶里程达100公里，百公里平均耗电量13千瓦时，未发生过较大故障，车况较为稳定，受到广大市民的好评。
在新能源汽车产业发展的两头——轿车与客车，江淮汽车分别实现近600辆和400余辆的商品化运营，创造了两个全国第一，甚至是世界第一，这在国内外汽车业界产生了极大的影响力。
稳健探索技术优势行业领先
在传统汽车领域，我国缺少核心技术储备，长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱，后继乏人，在品牌创新和技术创新上很被动。因此，作为自主品牌一定要紧紧抓住以新能源为核心的下一轮工业革命，抢占未来国家竞争的战略制高点。
“十一五”期间，江淮汽车秉承着稳健风格，在大量调研和实践的基础上，在纷繁复杂的新能源汽车技术路线上精准选择了最适合自身新能源汽车产业化的技术路线，大客车采用“磷酸铁锂＋超级电容”纯电动和增程型混合动力技术，而乘用车轿车选择纯电动和增程型插
电式混合动力技术路线。事实证明，这与国家“十二五”新能源发展规划的主技术路线完全吻合，是顺应战略性新兴产业发展方向的。
批量交付的585辆纯电动同悦轿车，正是江淮汽车基于同悦平台开发的第一代纯电动轿车产品，60km/h等速下续驶里程150km，电池组能量为15khw，整备质量1200kg，相比国际同类产品，性能处于大幅领先水平。从电池、电驱动、高压电气系统等部件的设计和布置方案来看，该产品对同悦平台的利用达到最大化，获得了优良的整车性能。例如采用整体式质心集中动力总成设计，有效地降低震动和噪声；电池组最大限度地利用了物理空间，安全性高，并实现了可更换；整车控制系统功能集成在电机控制器和电池管理系统内，有效控制了成本；拥有高性能实用的CAN通讯系统；拥有功能完善的电池热管理系统；应用独立的动力电池切断单元（BDU），提升了安全性等。另外，驱动电机控制策略、电池管理系统安全性和可靠性、整车防水等关键问题也得到了妥善的解决。
安凯客车公司到目前为止基本完成新能源产品平台的搭建，树立了重点发展纯电动、同步开发混合动力、跟踪燃料电池技术的技术路径，技术水平高，匹配成熟，并具备以下技术优势：首先，电池与电容混合技术应用，电池电容混合型电动车采用超级电容，具有一次充电续驶里程长，速度快，行驶过程中能量回收效率高，加速、启动、爬坡性能好等优点，代表了纯电动汽车的最新发展方向；其次，基于光纤的CAN技术应用，整车各子系统之间的通讯采用光纤连接，使各子系统之间的连接相互之间没有电信号干扰，控制及通讯可靠，保证了行车安全；第三，全承载车身技术在纯电动客车上应用，全承载车身结构易于布置动力电池组，且整车重量比其它厂家同类车型轻约
1/13左右；第四，整车使用及维护成本低,平均每公里仅耗1.16度电左右(116度/100Km)，使用成本是同类传统车的1/8左右；第五，无发动机的“三滤”维护费用，电动机辅助制动，刹车片维护少。可以说，安凯纯电动公交车是中国最尖端客车技术与当今客车最“时髦”技术的融合，是现代科技的结晶。
目前，江淮汽车已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立了新能源汽车的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
审时度势规划江淮新能源汽车蓝图
为什么江淮汽车屡屡在新能源汽车领域抢占先机？江淮汽车公
司董事长左延安把答案归结于JAC的决策文化，能够基于对所处环境和企业获取资源的难易程度做出正确研判，从而在正确的时间、正确的地点做正确的事，以及用有限的资源做有用的事情。
“江淮汽车精准把握了新能源发展的技术趋势，实施‘三步并作两步走’的科研和产业化发展策略，大大加快了商品化的产出速度。”左延安表示。
所谓“三步并作两步走”，第一步先出产品，批量进入市场，用来检验产品技术和制造技术，探索新能源汽车运营的商业模式。第二步，集中优势资源，在电控、电机核心技术上取得突破。第三步，在核心零部件、整车匹配技术方面上取得重大进展，成本满足商业化要求。第二步与第三步同步进行。
自开展新能源汽车示范运营以来，江淮新能源汽车产业化显著提速：目前江淮汽车已具备年产1万台新能源乘用车的产能建设和产品研发、试验能力，2015年将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模。安凯客车现新建两条新能源客车生产线，产能达到1000辆/年，预计到2012年产能将达到3000辆/年。
“十二五”期间，江淮新能源汽车将以纯电驱动为主要战略取向，着力突破驱动电机和电子控制领域的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化，最终实现新能源汽车业务良性发展，力争在“十二五”末进入自主品牌新能源汽车第一阵营。
有效承接江淮汽车助推区域经济绿色转型
2010年1月，中国首个国家级“承接产业转移”示范区落户安徽。在批复实施一年以来，皖江城市带宛若一串镶嵌在长江岸边的璀璨明珠，逐步成为全国区域经济版图上的新坐标。作为安徽承接产业转移的重头戏，以新能源汽车为代表的战略性新兴产业在转移中成长崛起，引领皖江“后发赶超”，抢占新一轮经济发展制高点。
作为安徽省、合肥市的龙头企业，江淮汽车坚持落实科学发展观的要求，积极策应国家经济发展方式的转变，将发展新能源和节能减排制造技术作为转型的方向，在提高自主创新能力上下功夫，很好地发挥了示范作用，带动区域内逐步建立相对完整的新能源汽车产业链，加速安徽汽车产业集群，助推区域经济“绿色转型”，成为皖江城市带的重要经济增长点。
构建新能源汽车产业链“绿色经济”大潮涌起
皖江城市带承接产业转移示范区规划是安徽迄今为止第一个进入国家战略层面的发展规划，也是全国唯一个以产业转移为主要内容的区域规划，战略意义重大。如何体现“国字号”示范区的高水准？安徽省委书记张宝顺要求“要坚持创新发展，在承接产业转移中实现转型升级。”江淮汽车深刻把握“承接、转型”的内涵，着力将发展新能源汽车作为企业技术升级和战略转型的重要抓手。
江淮汽车技术中心明确提出“研发节能、环保、安全、低碳的汽车产品，发展资源节约型的制造技术”的业务发展目标，坚持技术创
新，积极整合全球资源，逐步建成国际先进、国内一流的五层次自主研发创新体系，着力用科技和创新成果演绎客户持续信赖的产品。
为加速推进新能源汽车产业化发展，2010年，江淮汽车与合肥工业大学联合成立“合肥新能源汽车研究院”，以新能源汽车核心技术攻关和试验测试技术为重点，提升整个新能源汽车的产业核心竞争力；以重大科研成果研究开发和产业转化为导向，建成全国一流的新能源汽车技术开发和服务基地。同时，创新产学研合作模式，形成良性发展的开发技术人才体系，为新能源产业的发展培养大批专业的科技研发人才；全面启动建设新能源汽车示范运营信息采集及处理系统平台，为新能源汽车商品化系统规范运营积累经验。
伴随着江淮汽车卓有成效的新能源汽车商品化运营，充分运用“双试点”市的招牌和合肥市科教资源的优势，加大招商引资力度，合肥市现已初步形成相对完善的具有综合竞争力的新能源汽车产业
链25家，涵盖整车开发、电池开发、电机开发、管理系统开发、充电站（桩）开发及建设管理、推广服务及金融投资等领域。2010年，合肥市新能源汽车产业产值达到10亿元。预计到2012年，合肥市将拥有新能源汽车2.3万辆、充电站20座、充电桩2.3万个，年生产新能源汽车能力达到5万台，产业总产值超百亿元，这将进一步加速合肥新能源汽车产业的跨越式发展。
打造安徽汽车产业集群激活皖江“磁吸效应”
在承接产业转移的过程中，利用示范区较好的资源和政策优势，
江淮汽车科学规划建设供应巢，有针对性地承接先进的汽车零部件产业转移，通过吸引更多的优秀供应商加盟，加速安徽汽车产业集群，进一步提升皖江城市带新的区域发展竞争力。
按照“整体规划，分步实施”的原则，江淮汽车积极推进供应巢项目建设，目前已形成长丰、包河、经开区、枞阳四大工业园区，涵盖159家企业的供应巢，江森、伟世通、李尔等近百家供应商在合肥及周边建厂，形成了“江淮车谷”。通过供应巢的建设，提高了江淮汽车产品同步开发设计的响应度，共同发力做大做强自主品牌。
总体来看，在以江汽集团为核心的汽车产业集群的推动下，汽车产业集群的推动下，汽车工业对安徽全省经济增长的支撑和拉动作用逐年提高，已成为安徽重要的支柱产业。2010年，安徽全省整车产销122.83万辆，同比分别增长37.71%，高出全国汽车市场5.34个百分点；拉动工业总产值迈过1500亿元大关，同比增长44.8%。
在去年江淮汽车第200万辆整车下线暨十二五战略发布会上，安徽省省长王三运指出：“即将到来的‘十二五’，是安徽大有可为的黄金发展期。安徽要把加快经济结构战略性调整作为全面转型的重大任务，着力打造具有较强竞争力的现代产业体系，培育更多像江淮汽车一样的大企业、大集团。”
日出东方，潮涌皖江。根据江汽集团的发展战略目标，到“十二五”末，江淮汽车将实行整车产销160万辆，销售收入突破1000亿元，这将更大程度上带动安徽汽车产业链的迅猛成长。从江淮汽车规划的要求和目前推进的情况看，依托示范区形成的巨大“磁吸效应”，
可能会有300户左右的供应商立足主机厂周围，总投资额超过200亿元，销售收入达500亿，以江淮汽车为龙头的汽车产业集群的正效应将进一步凸显。
品质为本江淮汽车率先实现中国品牌的跨越
在大力倡导低碳城市的今天，为了降低对化石能源的依赖，减少对环境的污染，世界各国不约而同地把汽车的动力聚焦在了清洁能源上。汽车工业的这场动力技术革命，不仅能在很大程度上缓解世界，尤其是我国工业化、城市化和机动化过程中的能源安全与环境保护问题，也为中国汽车企业的技术追赶提供了绝佳的历史性机遇，使其成为实现中国由“汽车大国”实现向“汽车强国”跨越的至关重要的利器。
江淮汽车顺势而为，积极布局新能源汽车产业，为自身发展和客户创造价值。最为重要的是，在大力开拓新能源汽车产业征程中，江淮汽车坚持品质为本，以品质塑造品牌，在与全球车企同台竞技中树立起中国自主品牌汽车的新形象。
坚持“品质的JAC”的价值定位
作为国内为数不多的、产品线最齐全的综合型自主品牌汽车主力厂商，江淮汽车一直都深深认识到要追求真正意义上的民族独立，必须要建立强大的、独立的民族工业。对于中国汽车工业的发展壮大，江淮汽车有着自己务实的理解：首先是企业的努力，其次是国家的支持，然后是民众的理解和关注。
长期以来，江淮汽车秉承着“创新发展自主品牌，振兴发展民族汽车工业，成为世界一流的汽车厂商”使命，坚持自主创新，坚持走质量效益型道路，坚持品质优先规模的发展路径，积极构筑企业的比
较优势和后发优势。从以生产底盘、轻卡起家，后来转换为产品线布局较完整的商用车厂商，接着涉足MPV、SUV，再到进军轿车市场，在汽车产业汹涌整合的大潮中，江淮汽车主要经济指标连续20年实现40%以上的复合增长，走出了一条有鲜明特色的民族汽车企业的成长之路。
客观地讲，在我国整个工业体系中，新能源汽车是为数不多的具备一定技术能力的产业领域。但是，在发展新能源汽车产业的观念上，江淮汽车有着深刻的理解：新能源汽车绝不是简单的“新能源”+“汽车”的组合，它是一个全新的产品平台，从整车设计到各种性能的实验验证需要系统考虑。在当今众多车企对新能源汽车产业火热的追捧中，作为新能源汽车产品消费对象的社会大众其实存在很多顾虑，而对新能源汽车产品品质的信任更是摆在首位。
打造自主品牌新标杆
十多年来，江淮汽车树立了“质量是生存发展之本”的核心价值观，从质量意识、体系标准、方法工具三个层面塑造了独具特色的JAC质量文化。无论是整车还是核心零部件的研发和制造，公司始终把“品质”放在首位，积极打造“品质的JAC”，高调确立了高品质的自主品牌新标杆形象。2010年10月，江淮汽车成功摘得我国质量领域的最高奖项——“全国质量奖”，成为自主品牌汽车企业中唯一获此殊荣的企业。
可以这样说，江淮汽车在新能源汽车商品化运营中敢为人先的表
现源自其对卓越品质坚定不移地追求。在新能源乘用车的研制推广中，在繁复的城市道路、强化路面、山路运行下，江淮新能源汽车研发团队不断探索纯电动轿车整车与关键系统部件性能匹配、整车和关键系统零部件耐久性和可靠性，以确保新能源汽车品质符合达标要求。
在新能源客车领域，为了更好地验证产品的稳定性和可靠性，安凯客车分别在海南进行高温性能测试，在九华山和九寨沟等地进行爬坡度测试，通过极大的温度反差及不同路况条件下试验，说明安凯新能源客车能够在全国乃至世界各种不同的温度、工况下良好运行。
正是由于对品质的坚持带来了良好的运营效果，同悦纯电动轿车在“十一五”国际重大科技成就展上大放异彩，获得诸多国家部委领导和新闻媒体的高度好评；江淮汽车和悦插电式混合动力闪耀北京国际车展，屡获赞誉；安凯新能源客车更是频频亮相国际舞台，为高端，从中博会、全国两会到大连达沃斯会、北京奥运会、上海世博会，向全世界展示了中国汽车在新能源技术上的突出成就，增强了中国企业的核心竞争力和世界话语权。
作为新能源汽车产业领军者，江淮汽车锐意进取和率先发力，记录的不仅是一个企业的成长过程，更是中国新能源产业发展的轨迹以及一个国家和民族的自强之路。其最显赫的意义在于，秉承着“成就中国汽车强国”的信念，矢志不渝地为全社会的可持续发展提供重要支持和保障，使得国际社会真正认识到中国民族汽车工业由“中国制造”到“中国品牌”跨越的力量。
国务院关于印发节能与新能源汽车产业 发展规划（2012―2020年）的通知 国发〔2012〕22号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。 国务院 二○一二年六月二十八日节能与新能源汽车产业发展规划 （2012―2020年） 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012—2020年。 一、发展现状及面临的形势 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
浅论新能源汽车产业发展的制约因素及对策 新能源汽车产业的发展能够有效缓解能源危机，进一步降低环境污染问题，促进整个汽车产业的可持续发展。作为一个新兴的产业，新能源汽车产业在发展的过程中还存在较多的问题，对此应当不断完善技术，加强对技术的开发投资力度，克服困难，不断攀登，只有这样才能够在市场上获得稳定的地位，才能够在发展中获得成功，为汽车工业的发展作出相应的贡献。 标签：我国新能源；汽车产业发展；制约因素；对策研究 一、制约新能源汽车产业发展的因素 （一）消费者接受程度较低 尽管新能源汽车产业经过多年的研究与发展已经取得了一定的成功，但是在实际的市场上所占据的份额依然不高，其主要原因还是消费者对于新能源汽车的接受程度不高，整个消费者市场依然处于半封闭状态。尽管我们也出台了一系列的鼓励政策，但是依然无法从根本上转变人们的理念，整个新能源汽车的市场十分有限。 （二）基础设施成本高、收益低 新能源汽车要实现大规模的应用，首先，要解决的一个问题就是能源问题，因为其是以电力能源最为主要的驱动能源，因此当车辆没有能源以后必须要及时到达充电位置进行车辆的充电。目前，全国范围内车辆的能源还是以石油为主，要想让一辆新能源汽车在一个地区内迅速找到一个充电站，企业必须要在全国范围内投资兴建大量的充电站，这样的投资无疑是一个天文数字，并且投资的收益还很低。 （三）新能源汽车创新投入不足 我国在新能源汽车产业方面的创新投入远远不够，近年来，我国自主开发的新能源汽车，无论是整体的质量还是车辆的设计以及配套、售后等方面都缺乏新意，无法让消费者产生眼前一亮的感觉。长此以往，会进一步导致消费者感官疲劳，令整个产业的发展陷入僵局。 （四）标准不统一 新能源汽车作为一个新兴的产业，其行业内并没有一个规范的标准，各个企业有各自的规格以及参数，在生产的过程中最终产品的型号以及技术线路也各不相同，这就为行业标准的制定带来了一定的困难，国家相关的管理也很难根据一家的标准来对其他家进行统一的管理。而标准的不统一也进一步影响了整个行业的发展，消费者在购车后一旦出现故障，需要找专门的维护部门进行维护，长此
中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在
2013年新能源汽车行业分析报告 2013年5月
目录 一、新能源汽车产业发展综述 (3) 1、新能源汽车定义 (3) （1）纯电动汽车 (3) （2）混合电动汽车 (4) （3）燃料电池汽车 (5) 2、新能源汽车发展及政策驱动 (6) 3、新能源汽车发展的路线选择 (8) 二、新能源汽车产业链分析 (11) 1、新能源产业链主要业务及上市公司 (11) （1）传统新能源汽车产业链分析 (11) （2）TESLA引领的新的新能源汽车产业发展模式 (13) （3）新能源汽车产业链中及相关企业 (14) 2、锂电池产业及分析 (17) （1）新能源汽车动力电池主要为锂电池 (17) （2）在新能源汽车推动下，锂电有望保持25%以上的增长 (18) （3）锂电产业链已日趋成熟：电解液、负极材料具有国际优势 (19) 3、超级电容器情况分析 (22) （1）超级电容器及特征 (22) （2）超级规模应用初现，市场潜力较大 (23) （3）超级电容器在新能源汽车的应用尚任重而道远 (24) （4）国内超级电容器技术研发和产业化相对落后 (25) （5）超级电容器产业链情况 (26) 三、新能源汽车投资机会分析 (27) 1、新能源汽车板块近期的市场表现及分析 (27) 2、新能源汽车投资的方向选择 (29)
一、新能源汽车产业发展综述 1、新能源汽车定义 根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（获使用常规燃料，采用新型动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,含太阳能汽车）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（高效储能器、二甲醚）汽车等各类产品。而根据我国政府的补贴政策，新能源汽车范围包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车，无法享受新能源汽车补贴，因此不包含在新能源汽车的范围内。 （1）纯电动汽车 纯电动汽车是指仅由电力驱动的车型。电动汽车主要由底盘、车身、蓄电池组、电机、控制系统和辅助设施蓄电池六部分组成。蓄电池提供电能驱动汽车；在制动与减速时，电机作为发电机回收能量。由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器，纯电动汽车车速由控制器通过调速系统改变电机转速实现。整车厂需要完成电机及电池布局，优化底盘结构，利用整车控制系统对车辆进行控制。
新能源汽车的发展现状 排放标准和环保标准的提升，为新能源汽车的产生奠定了一定的基础，同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处，而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮，受到各个国家的高度重视。目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中，并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来，为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地，对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。 新能源汽车发展现状 新能源汽车目前有两种供能方式：一是利用非常规的车用燃料提供动力，二是在使用新型车载动力装置的基础上仍然使用常规燃料提供动力。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、生物燃料汽车等。 新能源汽车的市场现状。虽然欧盟美国的很多汽车生产技术领先于我们，但是我国的电池生产技术在世界范围内占有一定的领先地位，因此，目前在世界新能源汽车领域出现了三座大山：中国，美国，欧盟。全世界88% 的新能源汽车是由中国、美国和欧盟生产的，其中中国市场的销售量占比最大，高达34% 。由此看来，我国新能源汽车行业的发展势态良好。
早在2001 年根据“ 863 ”计划，建立了“三横三纵”的开发布局（三纵指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车；三横指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池），随后在“十五”期间、“十一五”期间等相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。相关数据显示，2018 年我国新能源汽车产量为127 万辆，同比增长59.9% ；同时，新能源汽车的销售量为125.6 万辆，同比增长61.7% 。其中新能源乘用车和新能源专用车的销售额占比最大。新能源乘用车销售量为56 万辆，包括纯电动乘用车销售45 万辆，插电式混合动力乘用车销售11 万辆；新能源专用车为42 万辆，其中城市配送车共销售14.8 万辆，大客车为10 万辆左右，大客车基本上为纯电动的公交车和纯电动的通勤车。 新能源汽车的技术现状。新能源汽车的动力电源技术：不同类型的新能源汽车，其获取能量的方式不同。纯电动汽车主要通过车载电池放电获取电能，混合动力汽车主要通过发动机和发电机转化不同形式能量的方式获取电能，燃料电池汽车通过燃料电池中化学能的转化获取电能。新能源汽车电控技术：电控技术利用计算机和无线电波实现较高程度的智能化和较完美的远距离控制。目前汽车电控系统利用高性能的微处理器代替传统的处理器作为控制中心，通过双核心架构的方式对汽车电控系统软件进行设计，实现汽车对信息的综合化处理；新能源汽车充电技术：当下的充电方式有便携充电、家用充电和公共充电。其中充电功率超过5kw 为快充，低于5kw 为慢充。在实际的充电过程中电能转化效率并不尽如人意，为了解决这一问题，我国目前已经研发出了无线
2009年以来新能源汽车产业有关发展扶持政策 1 .《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，工信部20090617 旨在促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源，实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。 2. 《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》工信部20101101 工信部通过“轻型汽车燃料消耗量通告”，定期公告汽车燃料消耗量指标。 3. 《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》国务院办公厅20140714 加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。《指导意见》提出了包括总体要求、加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用、进一步完善政策体系等政策措施。 4. 关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》财政部、国家税务总局与工信部联合发布20140801 对免征车辆购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。 5. 《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》财政部、交
通运输部、商务部联合印发20141106 通知对支出范围和补助标准、资金申请和审核、资金下达、监督管理等涉及到财政资金拨付与使用的各环节，进行了明确规定。 6. 《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》财政部、科技部、工信部和发展改革委联合印发20141108 为加快新能源汽车充电设施建设，推进新能源汽车产业稳步发展，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。 7. 《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》财政部、科技部、工信部与发展改革委联合印发20150422四部委将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。 8?《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》财政部、国家税务总局与工信部联合印发20150507 《通知》明确，为促进节约能源，鼓励使用新能源，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，对节约能源车船减半征收车船税，对使用新能源车船免征车船税。 9. 关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财政部、科技部、工信
认识和了解新能源汽车(最新完整版) 摘要 在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车巅峰相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义 引言 一、新能源汽车概念 新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的的各种能源形式。新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料，而新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新动力系统的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括：混合动力、天然气车、纯电动车和燃料电池。同时新能源汽车被认为是现阶段减少空气污染和减缓能源短缺的有效方式。 二、新能源汽车的研究背景 世界性的石油紧缺，开发新能源是未来时期广为关注的研究课题。新能源的研发和应用会直接影响到汽车行业的未来命运，率先生产出新能源产品将成为利在当代、功在千秋的伟业。
能源紧缺问题严重，全球石油资源储量的稀缺毋庸置疑。因此，发展新能源汽车成为世界汽车发展的必然选择。由于石油价格不断飙升，新能源汽车显示出使用成本低的优势。各大汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间开始加大研发和推广的力度。 全球环境保护的呼声日益高涨，新能源汽车能够满足更为苛刻的环保要求，并且一定程度上抑制温室气体排放。我国在汽车产业飞速发展的今天同时面临着严峻的环境挑战，以雾霭为主的环境污染已成为我国政府面临的一大问题，因为汽车尾气的排放是我国环境污染的一个主要来源。针对汽车尾气污染问题，世界多个国家和地区针对汽车尾气排放的标准液越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采用改进发动机，提升效率的方法，也面临技术提升难度越来越大。此时，发展新能源汽车，代替常规汽车，可以从根本上解决汽车尾气排放问题，从而改善空气质量，保护环境。 三、新能源汽车的研究意义和目的 汽车工业是国民经济的支柱产业，并且汽车与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成成分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与坏境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。 （一）、发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施。发展新能源汽车是减少对石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭
新能源汽车行业发展情况分析 能源领域无疑是21世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放 市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles ，HEV、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV、燃气汽车（Gas Vehicles，GV、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在 混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization ，WTO之后，从2002年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到2009年，我国汽车产销量均超1360万辆，产销量位居世界第一，2010年，中国产销更是双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的35%,原油对外依存度高达50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主题下，我国应当借鉴发达国家汽车产业发展的经验，根据自身实际情况，积极发展新能源汽车，以实现我国经济的健康发展。 1. 新能源汽车的定义 2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》：首次明确了新能源汽车的概念和范围。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽 车。
新能源汽车产业现状及其发展 摘要：新能源汽车是发展低碳经济的必然选择，也是未来汽车产业发展的必然趋势，国家的财税等相关政策是新能源汽车产业化发展的直接动力。本文阐述了我国当前新能源汽车产业发展状况，从财政税收政策与新能源汽车产业的相关性出发，提出了促进新能源汽车产业发展的财税政策建议。 关键词：新能源汽车产业，财税政策、补贴 前言 随着世界经济的发展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生态坏境日益恶化，环境保护问题越来越受到人们的重视，因此，循环经济、低碳经济成为这个时代的主流。在这种背景下，新能源汽车逐步进入人们的视野，成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。 新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车对于电机控制系统的要求更加严苛。作为新能源汽车的核心部件，电机控制不仅关系着整车性能，还与行车安全息息相关。高性能电机控制系统对处理器的处理能力和安全特性都提出了很高要求。 1.新能源汽车简介 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006-2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV的量产下线。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY 新能源汽车大作业 作业名称：国内外新能源汽车行业现状，分析我国与先进国家同行业的差距，提出改进方案建议。 学院：工学院 专业：交通运输 年级：交通运输1201 学号： 策划人：张弟 二零一五年六
月 能源领域无疑是 21 世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEV）、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV）、燃气汽车（Gas Vehicles，GV）、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV）等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization，WTO）之后，从 2002 年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到 2009 年，我国汽车产销量均超 1360 万辆，产销量位居世界第一，2010 年，中国产销更是双双突破 1800 万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的 35%，原油对外依存度高达 50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主题下，我国应当借鉴发达国家汽车产业发展的经验，根据自身实际情况，积极发展新能源汽车，以实现我国经济的健康发展。 1.新能源汽车的定义 2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
发展新能源汽车产业的意义 1、发展新能源汽车产业是推动经济发展方向转变，促进经济增长的战略需要 进入21世纪以来，全球能源与环境异常严峻，我国经济快速增长与资源环境的矛盾日益尖锐，原有的“四高一低”粗放式经济增长方式未得到根本改变，经济、社会发展存在着内在的结构性矛盾。根据中央经济工作会议部署，转变经济发展方式、调整经济结构、创新经济发展模式、加快新能源、新材料等战略性新兴产业的发展成为经济工作的重大任务和主攻方向。在交通领域，发展节能与新能源汽车已成为政府关注的焦点和汽车企业研发的重点。新能源汽车技术的应用，能降低我们对石油的依赖程度，减少二氧化碳排放，取得明显的节能与环保效益。电动汽车产业化和运营商业化的发展，也为发展电动汽车关键零部件产业、电池和材料产业以及电力资源的合理利用提供了发展机会。另外，电动汽车的生产和推广使用将提供数以万计的就业机会，为城市带来新的经济增长点同时还能推进下游行业的转型，带动一大批相关行业的快速发展，进而推动整个经济实现发展模式的转变，促进国民经济的可持续发展。 新能源汽车的引进，它会使整个汽车的价值链发生变化，电动汽车产业链的建设一般需要3个环节：研发、汽车制造和利用（包括充电基站）。现在，在我们的传统产业里面，价值链上的利润主要是集中在上游，在石油开采，石油供应方面。以后出现的新能源汽车占主导地位的时候，它的价值链是发生变化的，主要的利润是在下游，是在汽车还有汽车部件，还有电力供应，另外还有很多围绕着新能源汽车而服务的那些产业发展，它的增值是在下游。我们还看到新能源汽车它有一个生态系统，因为是一个新的产品，它的生态系统不仅仅是原始设备制造商和消费者，它还有很多其他角色。比如说汽车经销商、零售商、服务中心、电池制造商还有很重要的是电力工业，充电网络，这是它的整个生态系统。新能源汽车产业在推进的时候，也是一个推进其上下游产业链发展的过程，产生协同、辐射效应进一步来带动地区经济的发展。 车用燃料电池、蓄电池和电机是适应高效、清洁、经济、安全的新能源体系
商务车（瑞风） 瑞风2002年上市，源于现代H1，主要面向工商务工作用车。现有产能为双班年产6万辆，10年9月，投资7923万元进行瑞风产能提升项目（建设周期不清，估计1年），建成后，瑞风产能将达到双班年产10万辆。 07年9月，投资3.9亿，对现有瑞风生产线进行改装，形成3万辆（单班还是双班？不清）瑞风2代商务车的能力。现有瑞风采用客车底盘，瑞风2代将采用轿车底盘，提高舒适性，向高端拓展，争夺商务接待市场（GL8，奥德赛）。据说会在今年底上市。 瑞风毛利率比较稳定，基本达30%以上（今年应该能到36%），贡献了40%的公司利润，是公司第一大盈利来源。 近几年销量： 2006年 33551 2007年 40049 2008年 36305 2009年 46033 2010年 66000 （预估）1至11月已销售61757辆，全年应该可以达到6.6万辆。 轻卡 江淮轻卡分低、中、高3个系列： 低端：好运。2008年上市，主要针对农村市场。 中端：江淮铃（传统江淮轻卡，包括：威铃、骏铃、康铃），江淮卡车的主打产 品，占据了江淮轻卡2/3的销量。 高端：帅铃，N721 N721资料不多，09年12月广州车展首次亮相后，目前仍然不知是否已上市（据说今年底上市），正式命名不清（难道就用N721，这名字也挺好），投资额（有说3亿，有说4亿）和产能也不清。公司08年11月有则公告，投资2亿元，轻卡换型改造项目，建设周期2年，不知是否就是N721？ 关于N721的发动机，据说是江淮与纳威司达联手打造的HFC4DD系列发动机，江淮和纳威司达刚刚合资，怀疑这个HFC4DD就是万国的3.0L和 4.8L发动机直接改名而来。此外3.8L还会匹配朝柴开发4102-C3D发动机，2.8L匹配江淮自主开发的HFC4DA1。 江淮轻卡现有产能双班20万辆，09年12月投资4亿在山东青州建设轻卡分公司，年产双班10万辆，建设周期2年。达产后轻卡产能将达到30万辆。 轻卡毛利率在10%~16%之间（今年应该能达到16%），贡献了30%的公司利润，是公司除瑞风之外的第二大盈利来源。
新能源汽车行业分析 一、新能源汽车概况 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽 车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 （1）混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混 合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是 汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 （2）纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电 机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮 作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气 的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它 污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害 较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容 易，也已有了相关技术。 （3）燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠 电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经 过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产 物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机 要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 （4）氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。（5）燃气汽车 燃气汽车是指用压缩天然气(CNG、液化石油气(LPG和液化天然气(LNG作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。 目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：
当前世界新能源汽车发展现状、趋势及我国的路线选择 作者：时间：2011-05-04 浏览次数：357次 时间：2010 年12 月15 日（周三）11:00—12:30 地点：国务院发展研究中心机关食堂小餐厅 主持人：陆文强国务院发展研究中心学术委员会秘书长、研究员 主讲人: 王晓明 国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员 评论人: 刘世锦国务院发展研究中心副主任、研究员 张永伟国务院发展研究中心副研究员 王青国务院发展研究中心市场所研究室副主任、副研究员 陆文强：今天请晓明讲热门话题新能源汽车。全世界都在研究这个问题，我们接触少，了 解的不是特别多。晓明讲完后请永伟和王青做评论。 王晓明：新能源汽车的一个主题或叫标准，文件上的说法是节能与新能源汽车，列入国家七大新兴产业战略中。现在汽车已是社会化的产品，和每个人的关系紧密，发展速度也快，也是国内外竞争的一个制高点。我挑重点讲五个方面内容： （一）全球新能源汽车发展的必然性和行业领域的基本共识 从必然性上看，新能源汽车回应全球能源和环境系统的挑战。2010年全球汽车保有量8.5亿辆, 消耗全球石油产量的55%，排放15%的二氧化碳。2050年预计全球汽车保有量达30亿辆，那
时按100 亿人算，每千人300 辆车，如果保持目前石油消耗总量不变，同时二氧化碳降低50%以满足温控两度的目标，单车的石油消耗必须降低4 倍，二氧化碳排放要降低6 倍，也就是说，现有的内燃机动力汽车渐进式的技术改进没法满足这一目标，需要汽车产业进行革命性的变革，来应对环境、能源系统的挑战。 现在看汽车产业有两个方向实现变革：一是驱动方式，主要由传统的汽柴油的内燃机驱动改用替代燃料、纯电驱动以及氢燃料；另一个是控制方式，以人为主的汽车控制更加智能化，甚至可以远程信息控制。结合这两个方面，以四个电驱动的轮子加上计算机控制的模式，和现在的汽车有非常大的变化，而且能实现四个方面的目标，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前两个通过驱动方式的变化实现，后两个通过智能控制和远程信息控制来实现。这种新能源汽车的技术路线有两个方面：一是替代燃料的系统。采用生物燃料、煤基燃料及天燃气来替代传统的汽柴油的技术路线，部分技术已实现；另外一个就是比较根本性或革命性的燃料系统变革：纯电驱动、插电式混合动力、油电混合动力以及燃料电池。从技术来看电动汽车并没有碳减排的效果，但是为未来碳减排技术应用提供一个前提，就说我们从每辆单车的碳排放的治理集中到上一个环节，就是发电环节碳排放的治理和控制。另外未来新能源，风电、太阳能发电等这些清洁能源比重上升，会进一步降低电动汽车碳排放的程度，实际也是给出电动汽车回应前面两个挑战的发展前景，是应对能源和环境问题的一个有效的手段。 在电动汽车发展历程中，混合动力汽车就是传统汽车向电动汽车的过渡，这中间有不同技术组合方案，如低混合动力、中混合动力、强混合动力，低混节油7%，中混节油20%，强混节油30%。不同技术的组合趋向于纯电动汽车的方向发展，并且越靠近纯电动汽车节油效果越好，所以现在新能源汽车的发展是长期远景目标和近期具体技术方案的结合。 现在整个新能源汽车行业形成一个共识，就是长期来看纯电驱动汽车是一个根本方向，包括电动车和燃料电池。 二）国际上各国新能源汽车发展的状况应该说，引领新能源汽车的主要是欧美日这些国家，他们起步比我们要早很多，而且它们各有 侧重。比如美国侧重解决石油依赖，保证石油安全；欧洲是侧重于温室气体的减排；日本是既保证能源安全，又重视提高他们产业的竞争力。在技术路线的选择方面，欧洲、美国、日本有些类似的经历，在早期这些国家主要
中国新能源汽车行业发展现状及发展趋势分析 据中国汽车工业协会数据显示，2016年1-10月新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。预计2016年全年新能源汽车市场规模在40万左右，2017年将是新能源汽车的播种年，政策布局完成，产品重新调整定型，上半年将迎来波谷，下半年基本面将逐步好转，全年销量将达到60-70万台，并有望在2018年再次爆发，销量逼近100万。 新能源汽车行业市场分析：2016调整、 2017恢复、2018爆发 2016年是新能源汽车行业的调整年，经历了各种“喜”与“忧”。车企骗补风波、三元锂电池暂停令、积分和碳配额制度、电池目录、生产资质、补贴将调整、低速电动车技术条件立项等。受到政策扰动影响，今年1-10月新能车增长相对温和，由于政策年底落地，后续放量时间不够，预计全年温和增长，销量40-45万辆之间，部分市场需求会压缩至2017年。 2017年考核油耗积分，平均油耗要达到6.4，预计很多国产品牌很难达到该油耗标准，国产品牌有动力通过新能车达标油耗积分。2017年预计新能车销量将达到60-70万。2017H1产业根据新政进行车型调整，预计销量同比比较低迷；2017H2企业密集推出新车型，市场逐步开始回暖。 2018年考核双积分，2017年下半年开始将迎来新能源车型上市潮。油耗标准下降至6L，整车企业油耗积分压力加大，自主尤其是合资品牌新能源车会大量推出，冲量动机强。
乘用车和专用车是后续新能车增长的主要动力 新能源客车市场相对稳定，短期增量不大。其中公交盘子8万辆，主要靠行政考核驱动，新能源目前的渗透率是60%，有望提升到80%以上；公路客运盘子50万辆，主要靠经济性驱动，目前渗透率10%，有望提升至20%。 而专用车、乘用车将是后续新能源汽车增长的主要动力。随着，2016年政策调整，专用车订单累积过多，2016年全年专车市场规模或将达到3万，2017年升至10万。并随着2017年、2018年考核油积分和双积分的推行，自主品牌为了冲抵油耗积分并且随着限牌城市车牌格的上涨，以及自主和合资中端以上车型插混化车型渗透率提升，纯电乘用车和插电乘用车的规模都将得到极大的扩张。 专用车市场空间大但仍看后续政策以及产品质量
2020年新能源汽车行业概况及前景趋势 2020年
目录 1.新能源汽车行业概况 (4) 1.1新能源汽车行业定义及产业链分析 (4) 1.2新能源汽车市场规模分析 (5) 1.3充电基础设施仍然是发展的短板 (6) 1.4政策体系仍需要完善 (7) 1.5核心技术还需要进一步突破 (7) 1.6后市场流通服务体系还有待健全 (7) 1.7产业结构调整进展缓慢 (8) 2.新能源汽车行业前景趋势 (8) 2.1人工智能及无人驾驶成为趋势 (8) 2.2传统车企加速转型布局 (9) 2.3出口表现突出，布局海外市场 (9) 2.4车型种类明显增多 (10) 2.5安全性方面有待进一步提高 (10) 2.6延伸产业链 (11) 2.7生态化建设进一步开放 (11) 2.8信息化辅助 (12) 2.9新的价格战将不可避免 (12) 3.新能源汽车行业政策环境分析 (12) 3.1新能源汽车行业政策环境分析 (12) 3.2新能源汽车行业经济环境分析 (15)
3.3新能源汽车行业社会环境分析 (15) 3.4新能源汽车行业技术环境分析 (15) 4.新能源汽车行业竞争分析 (17) 4.1新能源汽车行业竞争分析 (18) 4.1.1对上游议价能力分析 (18) 4.1.2对下游议价能力分析 (18) 4.1.3潜在进入者分析 (18) 4.1.4替代品或替代服务分析 (19) 4.2中国新能源汽车行业品牌竞争格局分析 (19) 4.3中国新能源汽车行业竞争强度分析 (19) 5.新能源汽车产业投资分析 (20) 5.1中国新能源汽车技术投资趋势分析 (20) 5.2中国新能源汽车行业投资风险 (21) 5.3中国新能源汽车行业投资收益 (22)
新能源汽车简介 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。 按动力源分类，包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。目前主要应用的是混合动力汽车和纯电动汽车。 混合动力汽车 混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。 动力系统主要由发动机、电机、动力蓄电池、传动系统等组成，采用较小的发动机与电驱动系统混合，在保证内燃机接近最高效率的同时，降低发动机排放和噪音，延长续驶里程。 混合动力系统的种类 串联式：发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮的形式
并联式：发动机和电动机共同驱动车轮的方式。主动力是发动机，电动机只作为辅助动力起作用。 混联式：最大限度发挥各自优点的前提下把串联混合动力和并联混合动力组成在一起构成的系统。可以实现只用电动机行驶，还可以把发动机和电动机的驱动力相结合实现高效率行驶。 目前市面上常见的混合动力汽车的动力源 目前HEV最常见的两种动力源是内燃机和电动机。 一般情况下，内燃机是前轮的驱动源，而电动机是两个后轮的驱动源。车内的电脑会根据不断变化着的交通条件所需的动力情况，随时作出反应，不需驾车人预先指令，即自动地选择最为理想的驱动模式：或是由两台电动机进行后轮驱动：或是由一台内燃机进行前轮驱动；或是内燃机和电动机同时驱动。 当从静止状态起步时，车上的电脑会首先选择电动驱动模式，这是因为内燃机在汽车起步后的第一公里期间内，所用燃料的80％都被作为废气排掉了，既浪费燃料又污染环境。当年速到每小时40公里时，电脑会自动选择内燃机驱动模式，同时内燃机在工作时也对蓄电池组进行充电。如果驾驶员突然实施紧急加速，电