1、凝结水泵的空气管有何作用? 空气管内是否有凝结水流入凝汽器或抽气器?
答：凝结水泵内有少量空气, 可立即通过排气管被抽气器抽出, 不使空气聚集在凝结水泵内部, 而影响凝结水泵无法打水。
凝结水泵空气管不会使凝结水流入凝汽器, 因为空气管是凝结水泵的入口侧引
出的(相当汽平衡的作用)。
2、为什么要有疏水泵? 若没有疏水泵有何影响?
答：因为加热器疏水的温度较高, 为了提高经济性, 故在热力系统上装有疏水泵, 将加热器的疏水打入凝结水系统。如不装疏水泵, 使大量较高温度的疏水通向凝汽器, 这些热量被循环水带走, 同时增加凝汽器的热负荷, 使凝汽器的真空下降而影响经济性。另外, 由于疏水温度过高至凝汽器集水井中会造成凝结水汽化。
3、汽轮机上、下缸温差大的原因
答：1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；
2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；
3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；
4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；
5、在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；
6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；
7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。
4、隔膜阀的作用及其工作原理是什么？
答：隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与EH油的高压安全油系统，其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1.4Mpa时，可以通过EH油系统.当汽轮机正常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管的泄油通道，使EH系统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油压力降低或消失，从而使压缩弹簧打开把EH危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。
5、汽轮机有哪些主要保护？开机时各保护何时投入？
答：汽轮机有哪些主要保护？答：有润滑油压低保护；轴向位移大保护、110％超速保护、EH油压低保护、DEH失电保护、振动保护、发电机故障保护、低真空保护、各水压逆止门保护。
冲转前投入：润滑油压低保护；
冲转时投入：轴向位移大保护、110％超速保护、EH油压低保护、DEH失电保护、振动保护。并网后投入：发电机故障保护、低真空保护、各水压逆止门保护。
能够进入汽轮机的冷水、冷汽通常来自哪些系统？答：来自于：1）锅炉及主蒸汽系统2）再热蒸汽系统3）加热器泄漏后水从抽汽系统进入汽轮机4）汽封系统5）凝结器满水6）汽轮机本身的疏水系统不完善和不合理7）机组的公用系统8）除氧器满水。
6、高加无水位运行时危害：
答：高加无水位运行时的危害当高加无水位运行时，容积流量增加，蒸汽流速增加，形成加速流动的汽水混和物对其盘香管外侧管束进行冲刷，引起管束冲蚀性破坏，导致高加泄漏。其实高加维持水位运行还有间接的效益，加热器无水位运行的状态有两种：一种是进入加热器的蒸汽量刚好等于疏水量，也就是说排走的疏水中没有蒸汽；另一种是排走的疏水中有一部分蒸汽形成汽液两相流。在这两种情况中，出现前者的情况是及少的，刚好属于临界状态；后者才是普遍的现象，因而疏水管中出现的汽液两相流体导致疏水管冲蚀损坏严重
7、开启高低旁时主要注意监视？
答：1，锅炉方面：注意汽包水位波动，防止虚假水位造成水冲击，操作过程中与高炉配合，先开底旁，后高旁。
2，气轮机侧，注意凝结器水位和真空，水幕保护，低压缸喷水正常使用，注意排汽温度。循环水和凝结水系统正常运行
8、冷却塔的工作原理？
答：在凝汽器中吸热后的循环水经冷却塔中央竖井、分水槽、喷嘴、溅碟、填料变为细小水滴均匀飞溅下落，在下落过程中放热后落入水池，经循环泵送入凝汽器中重新使用，冷空气依靠塔身所形成的自拔力由塔的下部吸入并与水流交换热量后向上流动，吸热后的空气由顶部排入大气实现热交换。
9、两台凝结水泵运行时，低压加热器水位为什么会升高？
答：两台凝结水泵运行时，凝结水通过各加热器的流量增加，加热器热交换量增大，从而各低压加热器疏水量增加而水位升高，另外，两台凝结水泵运行时，凝结水母管压力升高，低压加热器疏水受阻，同样会使低压加热器水位升高。
10、高压加热器为什么要设置水侧自动旁路保护装置？其作用是什么？
答：高压加热器运行时，由于水侧压力高于汽侧压力，当水侧管子破裂时，高压给水会迅速进入加热器的汽侧，甚至经抽汽管道流入汽轮机，发生水冲击事故。因此，高压加热器均配有自动旁路保护装置。其作用是当高压加热器钢管破裂时，及时切断进入加热器的给水，同时接通旁路，保证锅炉供水。
11、汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？
答：1、汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为60kPa左右，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全薄膜损坏，同时也
会给汽缸和转子造成较大的热冲击；
2、冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长启动时间。
12、汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？
答：汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器冷却水管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。
13、汽轮机启动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？
答：如果蒸汽的过热度低，在启动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大，所以在启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50～100℃较为安全。
14、热态启动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃？
答：机组进行热态启动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃。可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的启动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。如在热态启动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，高压胀差出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦，造成设备损坏。
15、汽轮机采用双层缸有何优点？
答：1、可减轻单个汽缸的重量，加工制造方便。可以按不同温度合理选用材料，节约优质合金材料；
2、缸壁薄，内缸和外缸的内外壁之间温差小，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力；
3、以根据不同情况合理组织通流部分的汽流方向-----顺流或回流，平衡轴向推力。（用于中压缸为双分流结构时）。
16、汽轮机主油箱为什么要装排油烟机？
答：油箱装设排油烟机的作用是排除油箱中的气体和水蒸汽。这样一方面使水蒸汽不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。
反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸汽积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱油中积水。
排油烟机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用。
17、EH油箱为什么不装设底部放水阀？
答：由于EH系统使用的是抗燃油，在工作温度下抗燃油的密度一般在1.11～1.17，比水的密度大，因此，即使EH油箱中有水，也只能浮在油面上，无法在油箱具体位置安装放水阀。在运行中，应通过定期检查空气干燥剂的硅胶失效情况，进行及时更换；维持EH油温在允许范围内；保持抗燃油再生系统正常投运，并通过对酸值的化验分析，及时或定期对抗燃油再生装置滤芯进行更换。
18、高压加热器为什么要装注水门？
答：1、便于检查水侧是否泄漏；
2、便于打开进水联成阀；
3、为了预热钢管，减少热冲击。
20、轴向位移保护为什么要在冲转前投入？
答：冲转时，蒸汽流量瞬间较大，蒸汽必先经过高压缸，而中、低压缸几乎不进汽，轴向推力较大，完全由推力盘来平衡，若此时的轴向位移超限，也同样会引起动静摩擦，故冲转前就应将轴向位移保护投入。
21、汽轮机监视段压力超限的原因及危害？
答：监视段压力超限原因；
1、压力级通流面积改变
2、通流部分结垢（一般为盐垢）
危害:1、可能造成叶片过负荷
2、隔板前后因压差过大而变形
3、严重时产生动静摩擦
4、结垢级反动度增加，引起机组轴向推力增加
22、给水泵中间抽头的作用是什么？
答：现代大功率机组，为了提高经济效果，减少辅助水泵，往往从给水泵的中间级抽取一部分水量作为锅炉的减温水（再热器的减温水），这就是给水泵中间抽头的作用。
23、轴封供汽投入原则是什么？
答：冷态启动时，先抽真空后送轴封。
热态启动时，先送轴封后抽真空。
极热态启动时，轴封供汽可以采用主汽供给。
投入轴封供汽时，必须注意机组胀差的变化。
24、轴向位移与差胀有何关系？
答；轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向机头方向位移，差胀值向正值方向增大。如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。
25、为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃？
答；当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达100℃时，挠度大约为1mm，通过实测，数值是很近似。由经验表明，假定汽缸上下温差为10℃，汽缸挠度大约0.1mm，一般汽轮机的径向间隙为0.5～0.6mm。故上下汽缸温差超过50℃时，径向间隙基本上已消失，如果这时起动，径向汽封可能会发生摩擦。严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。
26、如何减少上下汽缸温差？
答；为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作：⑴改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。⑵机组起动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。⑶完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。⑷正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下缸加热。
27、汽轮机起动时怎样控制差胀？可根据机组情况采取下列措施：
答：⑴选择适当的冲转参数。
⑵制定适当的升温、升压曲线。
⑶及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部件金属温差在规定的范围内。
⑷控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。
⑸冲转暖机时及时调整真空。⑹轴封供汽使用适当，及时进行调整。
28、机组起动过程中，差胀大如何处理？
答；机组起动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作：
⑴检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。
⑵使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。
⑶适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。
⑷增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。
29、差胀大小与哪些因素有关？
答；汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关：
⑴起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。
⑵暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。
⑶正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。
⑷增负荷速度太快。
⑸甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。
⑹汽轮机发生水冲击。
⑺正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
30、差胀在什么情况下出现负值？
答；由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。
31、汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
答；高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运。
32、热态起动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃？
答：机组进行热态起动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃。可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的起动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。如在热态起动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，高压差胀出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦造成设备损坏。
33、汽轮机起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有哪些？
答：起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有：⑴主蒸汽参数、凝汽器真
空选择控制不当。⑵汽缸、法兰螺栓加热装置使用不当或操作错误。⑶滑销系统卡涩。⑷增负荷速度快，暖机不充分。⑸本体及有关抽汽管道的疏水门未开。
34、汽轮机冲转后，为什么要投用汽缸、法兰加热装置？
答：对于高参数大容量的机组来讲，其汽缸壁和法兰厚度达300～400mm。汽轮机冲转后，最初接触到蒸汽的金属温升较快，而整个金属温度的升高则主要靠传热。因此汽缸法兰内外受热不均匀，容易在上下汽缸间，汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓间产生较大的热应力，同时汽缸、法兰变形，易导致动静之间摩擦，机组振动。严重时造成设备损坏。故汽轮机冲转后应根据汽缸、法兰温度的具体情况投用汽缸、法兰加热装置。
35、汽轮机起动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水？
答：汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。由于疏水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。
36、汽轮机差胀正值、负值过大有哪些原因？
答；汽轮机差胀正值大的原因：⑴起动暖机时间不足，升速或增负荷过快。⑵汽缸夹层、法兰加热装置汽温太低或流量较小，引起加热不足。⑶进汽温度升高。⑷轴封供汽温度升高，或轴封供汽量过大。⑸真空降低，引起进入汽轮机的蒸汽流量增大。⑹转速变化。⑺调节汽门开度增加，节流作用减小。⑻滑销系统或轴承台板滑动卡涩，汽缸胀不出。⑼轴承油温太高。。⑽推力轴承非工作面受力增大并磨损，转子向机头方向移动。⑾汽缸保温脱落或有穿堂冷风。⑿多缸机组其他相关汽缸差胀变化，引起本缸差胀变化。⒀双层缸夹层中流入冷汽或冷水。⒁差胀指示表零位不准，或受频率、电压变化影响。负差胀值大的原因：⑴负荷下降速度过快或甩负荷。⑵汽温急剧下降。⑶水冲击。⑷轴封汽温降低。⑸汽缸夹层、法兰加热装置加热过度。⑹进汽温度低于金属温度。⑺轴向位移向负值变化。⑻轴承油温降低。⑼双层缸夹层中流入高温蒸汽（进汽短管漏汽）。⑽多缸机组相关汽缸差胀变化。⑾差胀表零位不准，或受频率、电压变化影响。
37、什么是汽轮机的膨胀死点，通常布置在什么位置？
答：横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点，称为‘死点’。也即纵销中心线与横销中心线的交点。‘死点’固定不动，汽缸以
‘死点’为基准向前后左右膨胀滑动。对凝汽式汽轮机来说，死点多布置在低压排汽口的中心线或其附近，这样在汽轮机受热膨胀时。对于庞大笨重的凝汽器影响较小。国产200MW和125MW汽轮机组均设有两个死点，高、中压缸向前膨胀，低压缸向发电机侧膨胀，各自的绝对膨胀量都可适当减小。
38、为什么机组启动时候先送轴封后抽空？
答；热态启动时，转子和汽缸金属温度较高，如果先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷空气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态启动时应先送轴封后抽真空。
39、为什么转子静止时严禁向轴封送汽？
答：因为转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热。产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。所以转子静止时严禁向轴封送汽。
40、真空低，排气温度高原因？
答：1、表计不准；
2、测量的是排汽缸壁温，而不是排汽温度；
3、冲转初期或定速后会出现这种情况，主要原因是汽轮机进汽量太小，鼓风摩擦的热量传递给少量蒸汽所引汽的，随着负荷的增加，这种现象就自然消失。
41、高、低压加热器随机启动的好处？
答：高、低压加热器随机启动的好处是：能使加热器均匀加热，可以防止铜管（或钢管）胀口漏水，防止法兰因热应力过大而造成变形。对于汽轮机来讲，因连接加热器的抽汽管道是从汽缸下部接出的，加热器随机启动，相当于增加了汽缸的疏水点，能有效减少上下汽缸之间的温差。另外，还能减少机组并列后的操作。
42、汽轮机启动前向轴封送汽要注意什么问题？
答：1、轴封送汽前应对送汽管路进行暖管，使疏水俳尽。 2、必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热太启动应先送轴封供汽，后抽真空。 3、向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早的向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大。 4、要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。
43、启动中汽轮机冲转时，转子冲不动的原因有那些？冲转时应注意什么？
答：汽轮机冲转时冲不动的原因有：汽轮机动静部分有卡住现象。冲动转子时真空太低或新蒸汽参数太低。操作不当，应开的阀门未开，如危机遮断器未复位，主汽门、调节汽门未开等。注意事项：汽轮机启动时除应注意启动阀门的位置，主汽门、调节汽门开度，油动机行程与正常启动时比较外，还应注意调节级后压力升高情况。一般汽轮机冲转时，调节级后压力规定为该机组额定压力的10－15，如果转子不能在此状态下转动应停止启动，并查明原因。
44、为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃，而启动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高允许120℃？
答：汽轮机正常运行中蒸汽流量大，排汽处于饱和状态，若排汽温度升高，排汽压力也升高，凝汽器单位面积热负荷增加，真空将下降。凝汽器铜管胀口也可能松弛漏水，所以排汽温度应控制在65℃以下。汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调节汽门的节流和中低压转子的鼓风摩擦作用，排汽处于过热状态，但此时排气压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调节，凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可允许高一些，一般升速和空负荷时，排汽温度不允许超过120℃。
45、汽轮机启动过程中，过临界转速时应注意什么？
答：1、一般应快速平稳的越过临界转速，但亦不能采取飞速冲过临界转速的做法，以防止造成不良后果。现规定过临界转速时的生速率为600r/min左右。
2、在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类型，防止误判断。
3、振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异音等，应立即打闸停机，查明原因并确证无异常后方可重新启动。
4、过临界转速后应控制转速上升速度。
46、停机前，负荷没有减到零，为什么不能马上解列发电机？
答：停机过程中若负荷不能减到零，一般是由于调节汽门不严或卡涩，或是抽汽逆止门失灵，关闭不严，从供热系统倒进大量蒸汽等引起。这时如将发电机解列，将要发生超速事故。因此必须先设法消除故障，采用关闭自动主汽门、电动隔离汽门、手动隔离汽门等方法，将负荷减到零，再进行发电机解列。
47、汽轮机热态启动时，应注意哪些事项？
答：1、要充分的暖管，提高蒸汽温度减少汽轮机金属部件的热应力。 2、润滑油温不能低于35℃，以利于润滑油膜的形成及加厚。 3、尽量提高凝汽器真空，降低排汽温度。 4、启动抽汽器抽真空前，要先向轴封送蒸汽然后再抽真空。 5、冲传至额定转速之间如无异常，不用停留进行暖机，至额定转速检查无异常后立即接待负荷。
48、为什么说在汽轮机低转速下进水，对设备的危害比在额定转速或带负荷状态时要大的多？
答：因为在低转速下一旦发生动静摩擦，容易造成大轴弯曲事故。另外，在汽轮机带负荷的情况下进水时，因蒸汽流量较大，汽流可以使进入的水均匀分布，从而使因温差引起的变形小一些，进水一旦排除后保持一定的流量，有利于汽缸变形的及早恢复。所以说在汽轮机低转速下进水，对设备的危害比在额定转速或带负荷状态时要大的多。
49、排汽缸为什么要装喷水降温装置？
答：1）在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。2）排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。
50、滑参数停机应注意事项如下：
答：（1）滑参数停机时，对新蒸汽的滑降有一定的规定，一般高压机组新蒸汽的平均降压速度为0.02～0.03MPa/min，平均降温速度为1.2～1.5℃／min。较高参数时，降温、降压速度可以较快一些；在较低参数时，降温、降压速可以慢一些。
（2）滑参数停机过程中，新蒸汽温度应始终保持50℃以上的过热度，以保证蒸汽不带水，在短时间内出现大的温降时，应果断打闸停机，以防出现动静间隙消失导致动静摩擦。
（3）新蒸汽温度低于法兰内壁温度时，可以及时投入夹层法兰加热装置，应使法兰加热联箱温度低于法兰金属温度100-150℃，以均匀冷却各金属部件。（4）滑参数停机过程中不得进行汽轮机超速试验。
（5）高、低压加热器在滑参数停机时应随机滑停，停机后转速到零，真空到零，断轴封汽，及时投入连续盘车，测量大轴晃动度，隔绝轴封减温水及其它水源，防止进冷水冷气，导致大轴弯曲事故。
51、为什么滑参数停机时，最好先降汽温再降汽压？
答：由于汽轮机正常运行中，主蒸汽的过热度较大，所以滑参数停机时最好先维持汽压不变而适当降低汽温，降低主蒸汽的过热度，这样有利于汽缸的冷却，可以使停机后的汽缸温度低一些，能够缩短盘车时间。
52、机组满负荷，投入高加的方法？有什么注意事项？
答：1、先投水侧后投汽侧再投疏水最后投空气系统。
2、先小流量暖高加水侧和汽侧,再缓慢加大流量直至全开。
注意：由于很大一部分抽汽去高加加热，势必将造成机组负荷下降，同时主汽压力将下降，主汽温度也有一个下降的过程，汽包水位将先上升后下降。
由于高加投入后，给水温度上升，锅炉蒸发量将上升，所以在投入高加初期阶段主汽温度是下降的。再热蒸汽量由于高压缸抽汽的投入（即高排流量下降）将减少，所以再热气温将有上升的过程。
53、为什么停机后盘车结束，润滑油泵必须继续运行一段时间？
答：停盘车一般是在缸温降至100度，盘车停止后，转子依然保持着很高的温度，会顺着轴颈传给轴承，严重的话会导致轴瓦烧损，所以还须运行润滑油泵和顶轴油泵来冷却轴瓦。
54、什么时候用主汽供轴封？
答：一般不用，都是在单机运行跳闸后无辅汽的情况下不得以才投用。一般主汽压力都比较高，所以操作时一定要缓慢，压力过高会造成油中进水，投用前一定要把主汽供轴封的疏水打开，因为这种汽源经常不用管道内一定有积水。
55、汽轮机停机后转子的最大弯曲在什么地方？在哪段时间内起动最危险？
答：汽轮机停机后，如果盘车因故不能投运，由于汽缸上下温差或其他某些原因，转子将逐渐发生弯曲，最大弯曲部位一般在调节级附近，最大弯曲值约出现在停机后2~10h之间。
56、何时停用汽缸加热装置？
答：下列情况时可停用汽缸加热装置1、当高压内外缸温差小于50℃，外缸上下温差小于50℃时。2、当高压外下缸外壁温度达到430℃以上，汽缸、法兰、螺栓的温差及各缸的胀差在允许范围内时。
57、什么是单、多阀控制方式？
答：单阀控制方式即节流调节方式，四个高压调门受DEH的控制同步参与转速（或负荷）的调节。多阀控制即喷嘴调节，调节汽门安照预先设定的顺序逐次参与机组负荷的调整。
58、使用低压缸喷水减温装置时应注意什么？
答：1）防止排汽缸温度急降，以免排汽缸收缩过快，影响低压胀差。2）汽轮机末几级存在蒸汽回流的现象，会将喷水带回叶片根部出汽侧，对末级叶片有一定的冲蚀作用。因此，应避免长期低负荷投运喷水装置。3）投入喷水后，注意排汽缸温度的下降情况，如无明显下降可能是喷水压力不够、流量过小或滤网堵塞，应检查滤网及阀后压力是否正常。若无异常可能是喷水孔堵塞所致、应设法疏通。4）调整低压缸两侧排汽温差不致过大。
59、、启动过程中如何监督机组的振动？
答：1）振动表计指示不准确时，汽轮机不允许启动。2）大轴晃动度、汽缸上、下壁温差、相对膨胀及蒸汽温度任一情况不符合规定时，禁止冲动汽轮机。3）机组启动过程中，必须测量机组各个轴承的振动。每次启动时，在相同的转速下测量振动，并做好记录、发现振动变化较大时，应查明原因，设法消除。4）在汽轮机升速时，应迅速平稳的通过临界转速。中速以下，汽轮机的任一轴承出现0.03 mm以上的振动值或过临界转速时，轴承振动超过0.1 mm或相对轴承振动值超过0.26 mm时，应立即打闸停机，查找原因。
60、一次调频投退的基本要求？答：一次调频投退的基本要求：
答：1 ）机组正常运行时，一次调频功能必须投入，非设备原因不得退出，当机组因设备原因或消缺需要退出一次调频时，须请示值长，值长与中调联系得到中调调度员同意后方可退出一次调频。2）在受到压力、温度等扰动，机炉协调系统退出后，DEH中的一次调频功能必须处于运行状态。3）机组启动过程中，当机组热力参数稳定时，一次调频必须立即投入。4）机组滑停过程中，当机组热力参数失稳需要投油时，即可退出一次调频。5）一次调频的投退时间和原因，必须在当值的运行日志中做好记录。
61、汽轮机启、停过程中，三台辅助油泵均发生故障如何处理？
答：汽轮机启、停过程中，若三台辅助油泵均发生故障，如转速在2500转及以上时，应迅速提升转速到3000转，使主油泵参加工作，并联系检修迅速恢
复辅助油泵；如转速在2500转以下时，应立即启动顶轴油泵，紧急故障停机。
62、DEH系统中所要进行的试验有哪些？
答：1）EH油压低联动泵试验，即EH油泵联动试验。2）EH油压低保护试验。3）AST电磁阀动作试验。4）主汽门、调速汽门活动试验。
63、真空降到一定数值后为什么要停机？
答：1）由于真空降低使轴向位移过大，造成推力轴承过负荷。2）由于真空降低使叶片因蒸汽流量增大而造成过负荷，同时由于末几级叶片反动度的增大，使蒸汽在叶片内产生涡流，致使附加损失增大。3）真空降低使排汽缸温度升高，引起排汽缸变形，导致汽缸中心改变，机组振动增大，排汽缸温度升高还会引起凝结器铜管胀口松驰、变形，发生泄漏。
64、运行中如何判断加热器的管子泄露？
答：运行中加热器的管子泄露有以下象征：1）加热器的端差增大；2）加热器水侧出水温度降低；3）加热器水位不正常地升高甚至造成满水；4）如果泄漏量较大，还会引起汽侧压力升高，抽汽管或疏水管发生冲击振动等。
65、引起油质恶化的主要因素是什么？
答：1）轴封加热器负压过小或出现正压，轴封汽窜入轴承箱，油中进水。2）冷油器工作时水压大于油压，铜管泄漏水进入油中。3）冷油器冷却水调整不当或中断，造成油温升高。4）排烟风机工作不正常，造成油箱内压力高于大气压。5）油箱循环倍率小，油箱气体来不及分离出去。6）油中存在有乳化剂。
66、除氧器的作用是什么？
答：1）作为给水会若的一级加热器，它能提高热经济性；2）作为凝结水泵和给水泵之间缓冲和储存的容器，它能吸收负荷波动和保证锅炉给水的不间断；3）作为汇集各种蒸汽和疏水的容器，它能减少工质损失和热损失；4）它能向系统提供恒温恒压的蒸汽；5）从给水中排除各种溶解气体，以提高给水及蒸汽的品质。
67、运行中如何检查水压逆止阀是否全开？
答：1）检查微机DCS画面中各水压逆止门的状态；2）就地检查水压逆止门的保护水源电磁阀是否带电、电磁阀后是否有压力，3）水压逆止门的保护水源旁路门是否开启；4）检查各对应的加热器进汽压力、温度、加热器水位等参数是否正常。
68、对串联有2个阀门的汽水阀门操作时有什么要求？
答：对串联有2个阀门的汽水阀门操作：开启时；一次门全开，二次门调整。关闭时：先关一次门，再关闭二次门。
69、极热态启动注意事项：
答：(1) 极热态启动凝汽器要保持较高真空，以便于各疏水顺利排放，按规程规定：疏水倒至扩容器前，全开疏水扩容器喷水减温水门。
（2）温热态启动提升参数过程中，旁路系统投运，应保持再热汽压力不大于0.4 MPa。冲车前用启动阀开启自动主汽门40 mm(全行程为80 mm)，暖管10～15 min，期间再热汽压力不应超过0.2 Mpa，防止高排逆止门不严，汽轮机转子被冲动。
（3）极热态启动，法兰、夹层联箱开启疏水预暖，并及时检查转子是否被冲动。此时汽缸温度很高，视具体情况可不投入法兰、夹层加热装置。规程规定投入加热装置的使用条件为：机组启动时，根据缸温、法兰温度及胀差等情况投入汽缸夹层及法兰加热装置，即高压外缸内外壁上、下温差或高压外缸内壁与高压内缸外壁温差在20～40℃时，投入汽缸夹层加热装置；高压外缸内壁与法兰内壁温差达25℃，投入法兰加热。
根据汽缸温度，机组并网后迅速升至起始负荷点。高压内缸内上壁温420℃时，对应起始负荷点为150 MW左右。规程规定：负荷升至180 MW时，停用法兰、夹层加热装置。
(4) 在DCS画面中做出汽缸温度和温差的变化趋势图并严密监视，发现异常情况立即进行原因分析，杜绝事态进一步扩大。
70、单阀/顺序阀切换：
解释：单阀/顺序阀切换的目的是为了提高机组的经济性和快速性，实质是通过喷嘴的节流配汽（单阀控制）和喷嘴配汽（顺序阀控制）的无扰切换，解决变负荷过程中均匀加热与部分负荷经济性的矛盾。单阀方式下，蒸汽通过高压调节阀和喷嘴室，在360°全周进入调节级动叶，调节级叶片加热均匀，有效地改善了调节级叶片的应力分配，使机组可以较快改变负荷；但由于所有调节阀均部分开启，节流损失较大。顺序阀方式则是让调节阀按照预先设定的次序逐个开启和关闭，在一个调节阀完全开启之前，另外的调节阀保持关闭状态，蒸汽以部分进汽的形式通过调节阀和喷嘴室，节流损失大大减小，机组运行的热经济性得以明显改善，但同时对叶片存在产生冲击，容易形成部分应力区，机组负荷改变速度受到限制。因此，冷态启动或低参数下变负荷运行期间，采用单阀方式能够加快机组的热膨胀，减小热应力，延长机组寿命；额定参数下变负荷运行时，机组的热经济性是电厂运行水平的考核目标，采用顺序阀方式能有效地减小节流损失，提高汽机热效率。
对于定压运行带基本负荷的工况，调节阀接近全开状态，这时节流调节和喷嘴调节的差别很小，单阀/顺序阀切换的意义不大。对于滑压运行调峰的变负荷工况，部分负荷对应于部分压力，调节阀也近似于全开状态，这时阀门切换的意义也不大。对于定压运行变负荷工况，在变负荷过程中希望用节流调节改善均热过程，而当均热完成后，又希望用喷嘴调节来改善机组效率，因此这种工况下要求运行方式采用单阀/顺序阀切换来实现两种调节方式的无扰切换。
假设阀门切换过程中汽机运行工况稳定，即真空和主蒸汽参数不变，不考虑抽汽的影响，汽机的负荷仅由蒸汽流量决定，而各个调节阀所控制的流量也只和阀门开度有关，那么可以认为汽机负荷进仅是阀门开度的单函数。单阀系数乘以单阀开度指令与顺序阀系数乘以顺序阀开度指令相加后得到的就是各个阀门实际的开度指令。单阀指令和顺序阀指令是当前负荷指令分别经过单阀曲线和顺序阀曲线转换后得出的。
在实际的阀门切换过程中，上述分析中的假设条件是难以成立的，所以不可避免地会有负荷扰动；但如果投入闭环控制，负荷扰动在一定程度上可以得到改
善，即如果投入功率闭环回路，当实际功率与负荷设定值相差大于4%时，切换自动中止；当负荷调节精度达到3%以内时，切换又自动恢复。投入调节级压力控制回路与此类似。上述限制过程对运行人员的操作没有任何要求。这样，阀门切换过程中如果投入功率闭环，则功率控制精度在3%以内；如果投入调节级压力闭环，则调节级压力控制精度在1.5%以内。单阀/顺序阀切换也可以开环进行，显然，此时负荷扰动的大小与阀门特性曲线的准确性及汽机运行工况有关。
在单阀向顺序阀切换过程中或阀门已处于顺序阀方式时，如果汽机跳闸或出现任一个GV紧急状态，即实际阀位和阀定位卡的阀位指令之间偏差大于设定的限值，则强行将阀门置于单阀方式。这种情况下强制成单阀方式可以减小负荷扰动。
71、高加无水位运行时的危害：
答：当高加无水位运行时，容积流量增加，蒸汽流速增加，形成加速流动的汽水混和物对其盘香管外侧管束进行冲刷，引起管束冲蚀性破坏，导致高加泄漏。其实高加维持水位运行还有间接的效益，加热器无水位运行的状态有两种：一种是进入加热器的蒸汽量刚好等于疏水量，也就是说排走的疏水中没有蒸汽；另一种是排走的疏水中有一部分蒸汽形成汽液两相流。在这两种情况中，出现前者的情况是及少的，刚好属于临界状态；后者才是普遍的现象，因而疏水管中出现的汽液两相流体导致疏水管冲蚀损坏严重。
72、高、低压旁路控制系统的作用：
答：汽机旁路系统具有起动、泄流和安全三项功能，解决了机组起动过程中机、炉之间不协调问题，改善了起动性能，还解决了再热器保护和回收工质问题。
1.高压旁路控制系统的作用：
在机组起动过程中，主蒸汽压力给定值依据机组起动过程中各阶段对其值的不同要求，自动或由运行人员依据运行状况手动给出，控制系统按给定值自动调整高旁开度，保证主蒸汽压力随给定值变化。
在高压旁路开启后，为保证高压旁路出口蒸汽温度满足再热器的运行要求，控制系统自动调整喷水阀开度，控制喷水量达到调整温度之目的。
当主蒸汽压力超过限值，汽轮机甩负荷或紧急停机时，高压旁路系统可迅速自动开启进行泄流，维持机组的安全运行。
2.低压旁路控制系统的作用：
在机组运行期间，再热蒸汽压力是一与机组出力有关的参数。低压旁路控制系统可依据机组的出力给出再热蒸汽压力定值，通过调整低压旁路阀的开度来保证再热蒸汽压力在给定值，而满足机组的运行要求。
为保证凝汽器正常运行，低旁后的蒸汽温度应在规定的范围内变化，低压旁路控制系统可自动调整喷水量来保证温度在该范围内变化。
由于低压旁路系统出口蒸汽直接排入凝汽器，鉴于凝汽器的安全运行，应不能对凝汽器的真空和水位造成影响。
当再热蒸汽压力超过限值，或汽轮机甩负荷时，控制系统可立即自动开启低压旁路阀和喷水阀，以保证机组安全运行。在手动或自动停机时，低旁也会自动快速开启。
73、汽封的作用
答：(一)汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率。
(二)转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。由于空气在凝汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。
(三)为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机正常安全运行，特设置了各种汽封。这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。就工作原理来讲，这三类汽封均属迷宫式汽封。
74、汽封冷却器的作用：
答：是维持汽封漏泄系统的压力略低行大气压力，防止从各汽封端逸出蒸汽机以及抽取和凝结蒸汽。
轴封蒸汽冷却器是一种管壳式热交换器。在其中蒸汽被在管中流动的凝结水冷却后凝结。不凝结的气体被两台100%容量的风机中一台排到大气，另一台风机作为备用。由于风机的抽吸作用，使轴封蒸汽冷却器壳体内形成微负压。当运行排气风机故障或轴封冷却器压力高时，联锁启动备用排气风机。在每台风机的出口设置止回阀，以防止通过停用的风机漏汽到轴封蒸汽冷却器内。
运行时，主凝结水进入汽封冷却器进口腔室，流过冷却器中的管子，由出口腔室排出。阀杆漏汽和汽封密封蒸汽漏泄通过蒸汽进入口进入冷凝段。然后它流过管子的外侧被凝结。所形成的凝结水通过壳体疏水而被排出。空气和其他不凝结气体由排风机排至大气。排风机壳体的疏水任何时都应敞开排污，通过合适的密封U型管排出冷凝水。汽封冷却器主要由壳体，进、出口水室，整体的进、出口管板及辘在管板上的热交换管组成。
75、为什么排汽缸要装喷水降温装置？
答：在汽轮机冲转、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度和排汽缸温度的升高。排汽缸产生较大的变形，破坏了汽轮机动、静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置；
76、运行中高加突然解列，汽轮机的轴向推力如何变化？
答：正常运行中，高加突然解列时，原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。
77、汽轮机热态冲转时，机组的胀差如何变化？为什么？
答：汽轮机热态启动时，机组的胀差先向正的方向变化，然后向负的方向变化。原因是汽轮机启动冲转初期时，做功主要靠调节级，由于进汽量少，流速慢，通流截面大，鼓风损失大，排汽温度高，汽机胀差向正的方向变化。随着进汽量
增加，汽轮机金属被冷却，转子被冷却相对缩短，随着转速升高，在离心力的作用下，转子相对收缩加剧，胀差向负的方向增大。
78、启动前进行新蒸汽暖管时应注意什么？
答：（1）控制暖管压力。低压暖管的压力必须严格控制；（2）控制升压速度。升压暖管时，升压速度应严格控制；（3）汽门关闭严密。主汽门应关闭严密，及时监视、检查缸壁温差，防止蒸汽漏入汽缸。（电动主汽门后的防腐门）调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开；（4）投入连续盘车。为了确保安全，暖管时应投人连续盘车；（5）检查系统正常。整个暖管过程中．应不断地检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。79、启动前向轴封送汽要注意什么问题？
答：（1）轴封系统暖管。轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽；（2）盘车在运行。必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态启动应先送轴封供汽，后抽真空；（3）选择恰当的送汽时间。冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大或使胀差增大；过晚则拖延了真空建立（或提高）的时间；（4）温度要匹配。要注意轴封汽温度与金属温度的匹配。热态启动最好用适当温度的高温汽源，有利于胀差的控制，如果系统有条件对轴封汽的温度进行调节，使之高于轴封体温度则更好；而冷态启动轴封供汽最好选用低温汽源；（5）汽源切换要谨慎。在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。
80、启停机过程中，为什么汽轮机上缸温度高于下缸温度？
答：（1）质量不同。汽轮机下缸比上缸质量大，约为上汽缸的两倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差；（2）疏水方式不同。机组在启动过程中温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。如果疏水不及时或疏水不畅，上、下缸温差更大；（3）冷却条件不同。停机时由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部档风板缺损，对流量增大，使上、下缸冷却条件不同，温差增大；（4）加热装置使用不当。滑参数启动或停机时汽加热装置使用不当；（5）汽门不严密。机组停运后，由于各级抽汽门、主汽门等不严，汽水漏至汽缸内。
81、汽轮机负胀差偏大时如何调节？
答：汽轮机负胀差偏大时，应立即对机组主、再热蒸汽温度、压力，机组振动及汽轮机内声音，汽缸金属温度，上、下缸温差，机组负荷等进行检查，当测量数据正常时，应及时采取以下措施：
（1）检查机组负荷。如因负荷降的太快，应及时稳定负荷，避免负荷骤降；（2）检查汽温、汽压。如因汽温、汽压变化大，应及时进行调整，维持汽温、汽压正常；（3）如胀差负向增大，同时汽轮机内有异常水击声及机组振动大，则为汽轮机进冷汽、冷水，水冲击所致，应立即故障停机。
82、滑参数停机时，汽温汽压应如何控制？
答：（1）控制降温降压速度。滑参数停机时，对新蒸汽的滑降有一定的规定，一般高压机组新蒸汽的平均降压速度为0.02～0.03MPa／min，平均降温速度为1.2～1.5℃／min。较高参数时，降温、降压速度可以较快一些；在较低参数时，降温、降压速度可以慢一些；（2）保持蒸汽有一定的过热度。滑参数停机过程中，新蒸汽温度应始终保持50℃以上的过热度，以防止蒸汽带水；（3）合理使用加热装置。对于设有汽缸、法兰加热装置的机组，当新蒸汽温度低于法兰内壁温度时，可以投入法兰加热装置，应使混温箱温度低于法兰温度80～100℃，以冷却
法兰。（4）禁止做超速试验。滑参数停机过程中不得进行汽轮机超速试验，防止水冲击；（5）加热器随机滑停。高、低压加热器在滑参数停机时应随机滑停。83、为什么规定转速、真空到零后才停止轴封供汽？
答：如果真空未到零就停止轴封供汽，则冷空气将自轴端进入汽缸，致使转子和汽缸局部冷却，严重时会造成轴封摩擦或汽缸变形，所以规定要真空至零，方可停止轴封供汽。
84、盘车过程中应注意什么问题？
答：（1）监视盘车电动机电流是否正常，电流表指示是否晃动；（2）定期检查转子弯曲指示值是否有变化；（3）定期倾听汽缸内部及高低压汽封处有无摩擦声；（4）定期检查润滑油泵、顶轴油泵的工作情况。
85、汽轮机汽缸的上、下缸温差大有何危害？
答：上、下缸存在温差将引起汽缸变形，通常是上缸温度高于下缸，因而上缸变形大于下缸变形，使汽缸向上拱起，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失，造成径向动、静摩擦，损坏设备。另外，还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面的现象，使轴向间隙变化，甚至引起轴向动、静摩擦。
86、机组运行中，低加全部解列，对机组运行有什么影响？
答：（1）除氧效果下降。运行中低加全部解列时，进入除氧器凝水温度急剧下降，引起除氧效果急剧下降，致使给水中的含氧量大幅增加；（2）威胁除氧器安全运行。凝水温度急剧下降会使除氧器热负荷大，易使水侧过负荷，造成除氧器及管道振动大，对设备的安全运行带来危害；（3）监视段压力升高。低加全部解列，使原用以加热凝结水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。为防止汽轮机叶片过负荷，机组负荷应降低；（4）主汽温度升高。凝水温度急剧下降使给水温度下降，锅炉蒸汽蒸发量下降，主汽温升高。
87、机组运行中，冷油器检修后投入运行的注意事项？
答：（1）检查确认冷油器检修工作完毕，工作票已收回，检修工作现场清洁无杂物；（2）检查关闭冷油器油侧放油门；（3）冷油器油侧进行注油放空气，防止油断流。注油时应缓慢防止油压下降。检查确认冷油器油侧空气放尽，关闭放空气门。冷油器油侧起压后由水侧检查是否泄漏；（4）对冷油器水侧进行放空气，见连续水流，投入水侧。防止水侧有空气，致使油温冷却效果差，油温上升；（5）开启冷油器进油门时应缓慢，防止油压下降过快，注意油压正常后投入冷油器油侧；（6）调节冷却水水门，保持油温与运行冷油器温差不大于2℃。
88、简述过热蒸汽、再热蒸汽温度过高的危害？
答：锅炉运行过程中，过热蒸汽和再热蒸汽温度过高，将引起过热器、再热器及汽轮机汽缸、转子、隔板等金属温度超限，强度降低，最终导致设备的损坏。因此，锅炉运行中应防止超温事故的发生。
89、何谓机组的滑参数启动？
答：所谓滑参数启动，就是单元制机组的机、炉联合启动的方式，即在锅炉启动的同时启动汽轮机。启动过程中，锅炉蒸汽参数逐渐升高，汽轮机就用参数逐渐升高的蒸汽来暖管、冲转、暖机、带负荷。
90、高压加热器为什么要设置水侧自动旁路保护装置？其作用是什么？
答：高压加热器运行时，由于水侧压力高于汽侧压力，当水侧管子破裂时，高压给水会迅速进入加热器的汽侧，甚至经抽汽管道流入汽轮机，发生水冲击事故。因此，高压加热器均配有自动旁路保护装置。其作用是当高压加热器钢管破裂时，及时切断进入加热器的给水，同时接通旁路，保证锅炉供水。
91、新蒸汽温度过高对汽轮机有何危害？
答：制造厂设计汽轮机时，汽缸、隔板、转子等部件根据蒸汽参数的高低选用钢材，对于某一种钢材有它一定的最高允许工作温度，在这个温度以下，它有一定的机械性能，如果运行温度高于设计值很多时，势必造成金属机械性能的恶化，强度降低，脆性增加，导致汽缸蠕胀变形，叶轮在轴上的套装松弛，汽轮机运行中发生振动或动静摩擦，严重时使设备损坏，故汽轮机在运行中不允许超温运行。
92、为什么超速试验时要特别加强对汽压、汽温的监视？
答：超速试验是一项非常严肃、紧张的操作，超速试验时，汽压汽温的变化，都会使过热蒸汽的过热度下降，易发生水冲击事故。
93、汽轮机主蒸汽温度不变时主蒸汽压力升高有哪些危害？
答：（1）机组的末几级的蒸汽湿度增大，使末几级动叶片的工作条件恶化，水冲刷加重。对于高温高压机组来说，主蒸汽压力升高0.5MPa，其湿度增加约2%；
(2)调节级焓降增加，将造成调节级动叶片过负荷；(3)会引起主蒸汽承压部件的应力增高，将会缩短部件的使用寿命，并有可能造成这些部件的变形，以至于损坏部件。
94、汽轮机真空下降有哪些危害？
答：（1）排汽压力升高，可用焓降减小，不经济，同时使机组出力降低；（2）排汽缸及轴承座受热膨胀，可能引起中心变化，产生振动；（3）排汽温度过高可能引起凝汽器冷却水管松弛，破坏严密性；（4）可能使纯冲动式汽轮机轴向推力增大；（5）真空下降使排气的容积流量减小，对末几级叶片工作不利。末级要产生脱流及旋流，同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损坏叶片，造成事故。
95、多级冲动式汽轮机轴向推力由哪几部分组成？
答：（1）动叶片上的轴向推力。蒸汽流经动叶片时其轴向分速度的变化将产生轴向推力，另外级的反动度也使动叶片前后出现压差而产生轴向推力；（2）叶轮轮面上的轴向推力。当叶轮前后出现压差时，产生轴向推力；（3）汽封凸肩上的轴向推力。由于每个汽封凸肩前后存在压力差，因而产生轴向推力；(4)各级轴向推力之和是多级汽轮机的总推力。
96、发电机在运行中为什么要冷却？
答：发电机在运行中产生磁感应的涡流损失和线阻损失，这部分能量损失转变为热量，使发电机的转子和定子发热。发电机线圈的绝缘材料因温度升高而引起绝缘强度降低，会导致发电机绝缘击穿事故的发生，所以必须不断地排出由于能量损耗而产生的热量。
97、汽轮发电机组的振动有哪些危害？
答：（1）汽轮发电机组的大部分事故，甚至比较严重的设备损坏事故，都
是由振动引起的，机组异常振动是造成通流部分和其他设备元件损坏的主要原因之一；（2）机组的振动，会使设备在振动力作用下损坏；（3）长期振动会造成基础及周围建筑物产生共振损坏。
98、按汽缸温度状态怎样划分汽轮机启动方式？
答：（1）各厂家机组划分方式并不相同。一般汽轮机启动前，以上汽缸调节级内壁温度150℃为界，小于150℃为冷态启动，大于150℃为热态启动。有些机组把热态启动又分为温态、热态和极热态启动。这样做只是为了对启动温度提出不同要求和对升速时间及带负荷速度作出规定；（2）规定150～350℃为温态，350～450℃为热态，450℃以上为极热态。
99、汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？
答：汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器冷却水管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。
100、汽轮机启动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？
答：如果蒸汽的过热度低，在启动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大，所以在启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50～100℃较为安全。101、简述汽轮机启停过程优化分析的内容？
答：（1）根据转子寿命损耗率、热变形和胀差的要求确定合理的温度变化率；（2）蒸汽温度变化率随放热系数的变化而变化；（3）监视温度、胀差、振动等测点不超限；（4）盘车预热和正温差启动，实现最佳温度匹配；（5）在保证设备安全前提下尽量缩短启动时间，减少电能和燃料消耗。
102、电力系统的主要技术经济指标是什么？
答：1、发电量、供电量、售电量和供热量；2、电力系统供电（供热）成本；
3、发电厂供电（供热）成本；
4、火电厂的供电（供热）的标准煤耗；
5、水电厂的供电水耗；
6、厂用电率；
7、网损率（电网损失电量占发电厂送至网络电量的百分比）；
8、主要设备的可调小时；
9、主要设备的最大出力和最小出力。103、射油器（注油器）的组成及工作原理？
答：注油器由喷嘴、滤网、扩压管、混合室等组成。注油器是一种喷射泵，其工作原理是：高压油经油喷嘴高速喷出，造成混合室真空，油箱中的油被吸人混合室。高速油流带动周围低速油流，并在混合室中混合后进入扩压管。油流在扩压管中速度降低，油压升高，最后以一定压力流出，供给系统使用。装在注油器进口的滤网是为了防止杂物堵塞喷嘴。
104、机组启动暖机时的主要检查内容有哪些？
答：1）倾听汽轮发电机组声音正常；各支持轴承，推力轴承金属温度正常；
2)各轴承回油温度正常；各轴承润滑油压、油温正常；3)密封油系统运行正常；
4)汽轮机主再热、本体、抽汽管道疏水处于全部开启位置；5)低压缸喷水处于投入位置，真空正常，排汽温度不超过规定值；6）EH油系统工作正常，系统无漏泄，油压、油温正常；7）机组振动、串轴、胀差、绝对膨胀，上下缸温差在允许范围内；8)除氧器、凝汽器、真空泵分离水箱、内冷水箱、水位指示准确；9)
主油箱油位指示正常；10)以上参数若超限或接近超限值有上升趋势或不稳定时，应立即汇报值长，查找原因，同时禁止升速。
105、什么是二次调频？
答：二次调频的作用是在电网负荷发生变化时，达到新的供求平衡以维持频率稳定。这主要是靠调整调速汽门的开度变化，来改变发电机组的功率以恢复电网正常频率。一次调频是暂态的，即电网负荷变化后，二次调频还来不及充分保证电网功率的供求平衡时，暂时由一次调频来保证频率不致变化过大而造成严重后果。当二次调频跟上后，使电网频率恢复正常，这时一次调频卸掉，其作用消失。
106、EH油系统中AST电磁阀有几个？其布置形式及动作原理？
答：1）四个自动停机遮断电磁阀（AST）；
2）其布置方式是串、并联布置；
正常运行时，自动停机遮断电磁阀（AST）是被励磁关闭的，从而封闭了自动停机遮断总管中EH遮断油的泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下部的油压建立起来；当电磁阀失电而被打开时，则泄去总管中EH遮断油，所有蒸汽阀执行机构活塞下部的油压将消失，使各蒸汽阀关闭而停机。
107、轴封加热器为什么设置在凝结水再循环管路的前面？
答：在机组点火启动初期，由于锅炉上水不是连续的，这就必然使除氧器上水也不能连续，而此时已经有疏水排入凝汽器，凝汽器必然要建立真空，轴封供汽必须投入，为了使轴封回汽能够连续被冷却，这就使轴封冷却器必然设在凝结水再循环管路前面。
108、冷却水塔为什么要保持一定的排污量？
答：对于闭式循环供水系统，循环水多次进行循环使用，循环水将被浓缩，循环水中的有机杂质及无机盐的比例将大大增加，继续使用而不加强排污或补充新水，循环水中的盐类物质在凝汽器冷却水管内结垢，影响传热效果，使真空下降，机组汽耗增加。因此，应对冷却塔的运行加强管理，进行连续不断的排污工作。
109、自然通风冷却塔是如何工作的？
答：冷却水进入凝汽器吸热后，沿压力管道送至距地面8～12ｍ的配水槽中，水沿水槽由塔中心流向四周，再由配水槽下边的滴水孔眼呈线状落到与孔眼同心的溅水碟上，溅成细小的水滴，再落入淋水装置散热后流入储水池，池中的冷却水再沿着供水管由循环水泵送入凝汽器中重复使用。水流在飞溅下落时，冷空气依靠塔身所形成的自拔力由塔的下部吸入并与水流交换热量后向上流动。吸热后的空气由顶部排入大气。
110、发电机冷却设备的作用是什么？
答：汽轮发电机运行时和其他电机一样要产生能量损耗，主要为涡流损失。这部分损耗功率在电机内部转变为热量，因而使电机转子和定子线圈发热。为了不使发电机线圈的绝缘材料因温度过高而降低其绝缘程度，引起绝缘损坏，就必
2018年《汽轮机设备》考试试题及答案【完整版】 一、填空题 1、汽轮机转动部分包括（主轴）、（叶轮）、（动叶栅）、（联轴器）及其紧固件等。 2、转子的作用是汇集各级动叶片上的（旋转机械能），并将其传递给（发电机）。 3、汽缸内装有（隔板）、（隔板套）、（喷嘴室）等静止部件，汽缸外连接着（进汽）、（排汽）、（抽汽）等管道以及支承座架等。 4、进汽部分是指（调节阀）后蒸汽进入汽缸（第一级喷嘴）之前的这段区域，它是汽缸中承受蒸汽压力和温度（最高）的部分。 5、汽缸的支承方法有两种：一是通过（猫爪）支承在台板上的（轴承座上）；另一种是用外伸的撑角螺栓直接固定在（台板上）。 6、汽轮机滑销可分为（横销）、(纵销)、（立销）、(角销)、(斜销)、(猫爪横销)等。 7、汽封按其安装的位置不同可分为（轴端汽封）（隔板汽封）（通流部分汽封） 8、汽轮机的短叶片和中长叶片常用（围带）连接成组，长叶片则在叶身中部用（拉筋）连接成组。 9、叶根是（叶片）与（轮缘）相连接的部分，其作用是（紧固动叶）。
10、汽轮机中心孔的作用是为了去除转子段压时集中在轴心处的（夹杂物）和（疏松部分），以保证转子强度。同时，也有利于对转子进行（探伤）检查 二、选择题 1、在汽轮机停机过程中，汽缸外壁及转子中心孔所受应力（B） A、拉应力； B、压应力； C、机械应力 2、汽轮机冷态时将推力盘向非工作轴承推足定轴向位移零位，则在汽轮机冷态启动前轴向位移只能是（B） A 、零值；B、零或正值；C、零或负值 3、用来承担转子的重量和旋转的不平衡力的轴承是（B） A、推力轴承； B、径向轴承； C、滑动轴承 4、汽轮机高压前轴封的作用（A） A、防止高压蒸汽漏入； B、回收蒸汽热量； C、防止高压蒸汽漏出 5、大容量汽轮机高中压缸采用双层缸结构是因为（A） A、变工况能力强； B、能承受较高的压力； C、能承受较高的温度 6、用以固定汽轮机各级的静叶片和阻止级间漏汽的设备是（B） A、轴封套； B、隔板； C、静叶持环 7、梳齿型、J型和纵树型汽封属于（B） A、炭精式汽封； B、曲径式汽封； C、水封式汽封 8、汽轮机安装叶片的部位是（B）
1.I/O软件一般分为哪几个层次？ 从硬件层到用户层分为中断处理程序；设备驱 动程序；与设备无关的I/O软件；用户空间的 I/O软件等4层。 2.操作系统有哪些基本类型？ 基本的操作系统类型有三种：多道批处理操作 系统，分时操作系统及实时操作系统。.各举 出一个实例？随着计算机体系结构的发展，先 后出现了个人计算机操作系统、嵌入式操作系 统、多处理机操作系统、网络操作系统和分布 式操作系统。 3.有几种I/O控制方式?各自的含义是什么？ 答：常用的I/O控制技术有4种：程序直接控 制方式、中断控制方式、DMA方式和通道控制 方式。 程序直接控制方式是由用户进程直接控制内 存或CPU和外围设备之间的信息传送。这种方 式控制者都是用户进程。 中断方式被用来控制外围设备和内存与CPU 之间的数据传送。这种方式要求CPU与设备 （或控制器）之间有相应的中断请求线，而且 在设备控制器的控制状态寄存器的相应的中 断允许位。 DMA方式又称直接存取(direct memory access)方式。其基本思想是在外围设备和内 存之间开辟直接的数据交换通道。 通道控制（channel control）方式与DMA 方式相类似，也是一种以内存为中心，实现设 备和内存直接交换数据的控制方式。与之不同 的是，在DMA方式中数据传送方向、存放数据 内存始址以及传送的数据块长度等都是由 CPU控制，而在通道方式中这些都是由专管输 入输出的硬件——通道来进行控制 4.常见的文件物理结构有哪些？各有什么特 点？各自与文件的存取方式的关系如何？ 常见的文件物理结构有顺序结构，链接结构， 索引结构。 顺序结构以编号连续的磁盘块存储文件内容， 适合于顺序存取和直接存取； 链接结构将逻辑上连续的文件块存放到不连 续的物理块中、然后在每一个物理块保存一个 存放下一个逻辑块的物理块的指针，以保持逻 辑块的连续性，此类结构顺序存取；以索引结 构存储的文件，适合于顺序存取、直接存取。 索引结构是在文件目录中设置一张文件物理 块的索引表，表中依文件逻辑块的顺序登记各 个逻辑块所在的物理块地址。该方式适合于顺 序存取、直接存取。以顺序结构存储的文 件，适合于顺序存取和直接存取，以链接结构 存储的文件，适合于顺序存取，以索引结构存 储的文件，适合于顺序存取、直接存取。 5.给出两种I/O调度算法，并说明为什么I/O 调度中不能采用时间片轮转法。 答： I/O调度程序通常采用（1）先来先服 务调度和（2）优先级调度两种调度算法。 由于I/O操作中一般会涉及通道操作，而通道 程序已经启动就不能停止，直至完成。在它完 成之前不会被中断，即通道程序不接受从CPU 来的中断。因此I/O调度程序不能采用时间片 轮转调度算法。 6.何谓缓冲区？为什么要引入缓冲？ 缓冲即是使用专用硬件缓冲器或在内存中划 出一个区域用来暂时存放输入输出数据的器 件。 引入缓冲是为了匹配外设和CPU之间的处理速 度，减少中断次数和CPU的中断处理时间，同 时。解决DMA或通道方式时的数据传输瓶颈问 题 7.何谓进程通信？常见的进程通信方法有哪 些？ 进程之间的信息交换共享存储区，信息传 递，共享文件 8.何谓死锁？产生死锁的原因有哪些？ 若系统中存在一组进程（两个或多个），它们 中的每一个进程都占用了某种资源而又都在 等待其中另一进程所占用的资源，这种等待永 远不能结束，这种现象称为死锁。 产生死锁的原因包括竞争资源和进程推进顺 序不当。 9.何谓死锁？为什么将所有资源按类型赋予不 同的序号，并规定所有的进程按资源号递增 的顺序申请资源后，系统便不会产生死锁? 所谓死锁，是指多个进程在运行过程中因争夺 资源而造成的一种僵局，若无外力作用，这些
汽机工作总结 一、强化管理，提升技能，团结协作，成绩突出。 年初，汽机班在总结去年经验的基础上，进一步加强人员、设备管理。从班长至每位班员，职责明确，分工到人。定期开展技术学习及安全教育，树立班组形象，提高班组成员综合素质，在时间紧，任务重、人员少的情况下，全体成员立足岗位，克服各项困难，坚决地完成了厂部及分场布置的每项工作。 二、完成多项重大检修和技术改造工作。 1、年初，汽机需要大修，汽机班统筹兼顾，合理调配人员，在全力以赴地投入到大修工作中的同时，坚持派专人负责一电、二电厂的消缺工作，保证了电厂各机组的安全运行。大修期间，汽机班从提高检修人员技术水平入手，强化设备检修能力，并建立起汽机组详细的设备技术记录，为今后工作的开展打下了坚实的基础。参加大修工作人员更是表现出不怕苦、不怕累的工作态度，时常加班加点，汗流浃背，保质保量地完成了两次机组的大修工作，班组的突出表现，得到了上级领导的一致肯定，马昌明、
张建刚等同志被评为厂级青年技术标兵。 2、完成了汽机组凝结器酸洗工作及汽机组凝结器清洗工作。酸洗是一项非常严格且危险的工作，工作人员每次在进行酸洗前都要靠人工搬运50至60桶的酸液，并严格按照水化专工的指示，按技术要求不停地将酸液倒入酸箱。每次进行酸洗工作时，酸液都会挥发出一股股强烈刺鼻的气味，酸液还不时溢到防护服上，但我班工作人员没有一个发出牢骚和埋怨，而是坚决地、保质保量地完成了工作任务。并且没有出现任何安全事故。 3、汽机组凝结器清洗工作。 4、汽机凝结器清洗工作人员在天气温度低，清洗水雾又洒落在工作人员身上，只需一会功夫清洗人员就会又冷又湿了，但参加清洗工作的人员仍然会抢着上，大家这种苦活累活抢着干的作风一直保留在汽机班。 6、汽机班还多次完成了厂部和分场下达的生产任务，例如：二电汽深井的电机更换，二电热网补水管安装，汽机，汽机热网换热器抢修等重大检修工作。
9E燃机试题库 一、填空题 1、燃气轮机理想循环由压气机中等熵压缩（或绝热压缩）、透平中等熵膨胀（或绝热膨胀）、燃烧室中等压加热、大气中等压放热过程组成。 2、燃料燃烧后,烟气在透平实现_膨胀做功__过程,对外输出一定数量机械功,同时工质的压力__和_温度_下降,而比容__增大。 3、热效率和比功是两个衡量燃气轮机性能好坏的技术指标。 4、提高燃气轮机性能的两个方向是提高温比和提高压比。 5、当一公斤气体流过压气机叶轮时，从外界吸入的机械功，正好等于工质的绝对速度动能变化量和相对速度动能变化量的总和。 6、天然气主要成分为甲烷（CH4），着火点为 650 ℃，爆炸上限为 15 %，爆炸下限为 5 %，天然气是无毒无味的窒息性气体。 7、燃气轮机对外做功是依靠空气和燃气这样一些工质的基本热力参数压力、温度和比容的变化来实现的。 8、燃气轮机启机过程中清吹的目的是防止发生爆燃。 9、对于同一温度条件下，压气机的两个最佳压缩比之间的大小关系是效率最大压缩比>比功最大压缩比。
10、燃机轮机中，用来防止压气机喘振的设备有 IGV 和防喘抽气阀（防喘放气阀）。 11、对于燃气轮机，启动装置主要有三个作用：一是为燃机启动提供动力；二是高速盘车对机组进行冷却；三是燃机水洗。 12、燃气轮机主要由三大主机组成：压气机，燃烧室，透平。 13、9E燃机的运行可分为：启动，并网，带负荷，停机及冷机五部分。 14、压气机静子部分由四个主要组件组成：进气缸、压气机前机匣、压气机后机匣、压气机排气缸。 15、燃机启动装置主要由：启动电机、盘车电机、液力变扭器、辅助齿轮箱等组成。 16、液压油系统是用来向机组的液压执行机构提供液压油。 17、燃气轮机的性能和运行可靠性，与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。 18、燃机火灾保护系统的设计思想是：一旦在仓室内发生火灾，该系统立即释放 CO2气体，同时关闭仓室的通风口，使 CO2气体充放在仓室中，将仓室内氧气的含量从大气的正常含量 21％减少到15％以下，这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧，从而达到灭火的目的。 19、9E燃机启机时DLN燃烧系统切换过程：初级燃烧模式、贫贫燃烧模式、次级切换模式、次级预混模式、预混稳定模式。
汽机考试试题4答案 姓名 _________ 岗位______________________ 成绩_______________ 一. 填空：（30分、每题3分） 1. 除氧器在运行中主要监视（压力）、（水位）、（温度）、（溶氧量）。 2. 加热器泄漏会使（端差升高）、（出口水温下降）、（汽侧水位高）、（抽汽管道冲击）。 3. 汽轮机调节系统由（转速感受机构）、（传动放大机构）、（执行机构）和（反馈机构）等四部分。 4. 在（机组新安装和大修后）、（调速保安系统解体检修后）、（甩负荷试验前）、（停机一个月后再启动）情况下，应采用提升转速的方法做危急保安器超速脱扣试验。 5. 发现汽轮机组某一轴瓦回油温度升高应参照其它各瓦（回油温度），冷油器（出口油温），轴瓦（油膜压力）用本瓦的（钨金温度）进行分析。 6. 机组旁路系统作用是加快（启动速度），改善（启动条件），延长汽轮机寿命；保护再热器，（回收工质），降低噪音，使锅炉具备独立运行的条件，避免或减少安全门起座次数。 7. 汽轮机油箱装设排油烟机的作用是排除油箱中的（气体）和（水蒸气）。这样一方面使（水蒸气）不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不（高于）大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。 8蒸汽温度太低，会使汽轮机最后几级的蒸汽湿度（增加），严重时会发生（水冲击）。 9.凝汽器真空下降的主要象征为：排汽温度（升高），端差（增大），调节
器门不变时，汽机负荷（下降）。 10．汽轮机单阀控制，所有高压调门开启方式相同，各阀开度（一样），特点是（节流调节）、（全周进汽）。 二．选择：（15 分、每题1 分）1．已知介质的压力和温度，当温度小于该压力下的饱和温度时，介质的状态是（ A ） A、未饱和水B 、饱和水C 、过热蒸汽 2. 凝结器真空上升到一定值时，因真空提高多发的电与循环水泵耗电之差最大时的真空称为（ C ） A、绝对真空B 、极限真空C 、最佳真空3．给水中溶解的气体危害性最大的是（ A ）。 A、氧气； B、二氧化碳；C氮气。4．给水泵出口再循环的管的作用是防止给水泵在空负荷或低负荷时（ C ）。 A、泵内产生轴向推力 B、泵内产生振动 C、泵内产生汽化 D、产生不稳定工况5．汽轮机停机后，盘车未能及时投入，或盘车连续运行中途停止时，应查明原因，修复后（ C ），再投入连续盘车。 A、先盘90度B 先盘180度C、先盘180度直轴后D、先盘90 度直轴后 6．汽轮机凝汽器真空变化，引起凝汽器端差变化，一般情况下，当凝汽器真空升高时，端差（ C ）。 A、增大 B、不变 C、减小 D、先增大后减小
1.操作系统的目标是什么？ 答：方便性，有效性，可扩充性，开放性。 2.什么是计算机操作系统。 答：是计算机系统中的一个系统软件，能有效地组织和管理计算机系统中的硬件和软件资源，合理地组织计算机工作流程，控制程序的执行，并向用户提供各种服务功能，使得用户能够合理、方便、有效地使用计算机，使整个计算机系统能高效运行的一组程序模块的集合。 3.操作系统的三种基本类型是什么。 答：批处理操作系统，分时系统，实时系统 4.试说明多道批处理操作系统的优缺点。 答：优点是资源利用率高，系统吞吐量大。 缺点是平均周转时间长，无交互能力。 5.试叙述多道程序设计的基本概念。 答：在多道批处理系统中，用户所提交的作业首先存放在外存上并排成一个队列，成为“后备队列”；然后，按一定的作业调度算法从后备队列中选择若干个作业调入内存，使它们共享CPU 和系统中的各种资源。 6.简述分时系统的工作原理和特征。 答：（1）分时系统采用时间片轮转法，将CPU 的访问时间平均分给每个用户，使每个用户都可以访问到中央计算机资源。 （2）分时系统的特性：多路性，独立性，及时性，交互性。 7.操作系统的五大管理功能是什么？ 答： 处理机管理、存储器管理、设备管理、文件管理、用户接口 8.操作系统的四个基本特征。 答：操作系统的四个基本特征分别是： （1）并发性：在多道程序环境下，并发性是指宏观上在一段时间内有多道程序在同时运行。但在单处理机系统中，每一时刻仅能执行一道程序，故微观上这些程序是在交替执行的。 （2）共享性：共享是指系统中的资源可供内存中多个并发执行的进程共同使用。根据资源属性不同分为互斥共享方式和同时访问方式。 （3）虚拟性：在操作系统中的所谓“虚拟”是指通过某种技术把一个物理实体变成若干个逻辑上的对应物。 （4）异步性：在多道程序环境下，允许多个进程并发执行，但由于资源等因素的限制，通常，进程执行并非“一气呵成”，而是以“走走停停”的方式运行。
汽机车间安全工作总结集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
汽机车间安全工作总结2011年，汽机车间紧紧围绕热电公司及厂里安全工作的总题思路，重视做好职工安全教育和培训工作，抓好安全、运行、检修规程的学习，扎实开展“双基深化年”活动，抓好各项日常安全工作。围绕机组安全经济运行，狠抓现场安全生产管理和设备缺陷管理，及时做好隐患排查治理，不断提高安全生产管理水平。现将2011年安全管理工作简要总结如下： 一、加强安规学习，组织安全技术培训工作 在2011年一季度、四季度供暖期间，以班组培训为主，车间集体培训为辅，各班组每月安规、运规考试各一次，开展了事故预想、技术问答、默化系统图等安全培训活动，积极学习安规运规，增强安全意识，提高职工技术水平。 在2011年二、三季度非供暖期间，以集体学习为主，班组培训为辅。组织运行人员集中学习安规、运规，检修人员学习安规、检修规程。并且，每周定期有车间主任及专工讲课，学习机组系统、汽轮机原理，各种辅机设备原理，正确操作方法等专业知识，使大家的理论水平上升到一定高度，提升了冬季运行期间的操作能力。
另外，车间还对2011年新进人员，包括：内退返岗人员一名、大学生三名、季节工四名，进行了车间级安全教育，学习安规，熟悉系统，并对其进行了上岗前考试。考试全部合格，现已分配到班组。 二、严格“两票三制”管理 “两票三制”是保障安全生产的基本制度，是电业多年运行实践的经验总结。落实安全生产方针，提高预防事故能力，杜绝人为责任事故和恶性误操作事故的发生，“两票三制”必须严格执行。车间认真抓好运行操作票和检修工作票的管理，在杜绝无票作业、防止误操作、防止违章作业方面做了许多工作，减少了各种异常事故的发生。严格执行运行交接班、巡回检查、设备定期试验与轮换制度，有效避免了因交接班不明不清，定期巡检不到位不细致、设备定期试验与轮换不按照规定执行而出现的异常事故。 三、加强安全检查力度，确保安全生产 除做好平时日常安全巡查外，车间每周组织一次安全大检查，发现问题，立即整改，并在整改后，复查整改效果。公司每月安全例行检查出的问题，车间积极整改，并把整改后的请况回报安教处，服从安教处的指导，积极配合做好各项安全工作。
燃机考试题库
选择题 1.燃机压气机发生喘振时，轴向推力将（ B ）。 A、增大 B、减小 C、无法判断。 2.燃机支承轴承采用可倾瓦块结构,每个轴承有（ B ）块瓦块。 A、四 B、六 C、八。 3.燃机的燃烧器采用多喷嘴（ B ）燃烧器,另外在燃烧器末段还装有一个空气旁路阀。 A、预混 B、扩散 C、预混扩散型。 4.燃气透平输出的有效功率，约（ C ）用于驱动压气机，其余部分用来带动发电机旋转发电。 A、1/3 B、1/2 C、2/3 5.燃气-蒸汽联合循环机组额定工况下，汽机输出功率约占联合循环总功率的（ A ）。 A、1/3 B、1/2 C、2/3 6.燃机停机后用（ B ）来进行吹扫，以使透平上下缸温度均匀。 A、辅助蒸汽 B、压缩空气。 C、氮气 7.燃机的效率为36%，蒸汽轮机的效率为33%，则整套机组的总效率为（ C ）。 A、36%+33% B、36%×33% C、36%+（1-36%）×33% 8.推力轴承瓦片上的钨金厚度一般应（ B ）燃机、汽机通流部分最小动静间隙。 A、大于 B、小于 C、等于 9.相对于热端驱动，冷端驱动的燃机转轴所承受的扭力（ A ）。 A、较大 B、较小C不一定 10.当燃机熄火惰走过程中，汽轮机的胀差（ C ）。 A、增大 B、减小 C、先增大后减小 D、先减小后增大 11.天然气减压后其自身的温度也相应降低，当压力降低1MPA时其温度降低约（ A ）。 A、5℃ B、10℃ C、15℃ D、20℃ 12.当燃机负荷在（ C ）负荷时，可进行在线水洗。 A、100％ B、50％、 C、80％ 13.天然气的主要成分是：（ A ） A、甲烷 B、乙烷 C、丙烷 14.进行天然气置换时，气体的升压速率一般不超过（ B ）。 A、1bAr/min B、3bAr/min C、5bAr/min 15.进行天然气置换，氮气置换空气时，测的氧气浓度低于（ A ）时合格 A、1％ B、2％ C、5％ 16.进行天然气置换，天然气置换氮气时，测的氮气浓度高于（ A ）时合格 A、99％ B、98％ C、96％ 17.在调压站等可能存在天然气泄漏的地方，甲烷的浓度低于爆炸下限的（ B ）以后才允许进入站内做相应的检修工作。 A、5％ B、10％ C、15％ 18.对ESD阀，在集控室能实现下列那种操作（ B ）。 A、开 B、关 C、开和关 19.当环境温度升高时空气的流量减少，排气温度（ A ）。 A、升高 B、不变 C、减少 20.下列哪项不能通过减负荷实现（ C ）。 A、降低燃机排烟气压力 B、降低燃机排烟气温度 C、提高燃机效率 21.以冷却孔把冷却空气汇聚、提高流速喷射冲击金属内面来实现冷却方式为（ A ）。 A、冲击冷却 B、薄膜冷却 C、対流冷却 22.冷却空气的量增加后，燃机的性能将（ B ）。 A 增大B、减少C、不变 23.冷却空气在不同位置上抽出的理由（ A ）。 A、为了使漏气量缩小到最小限度，而采取了抽气圧与通过透平燃气的圧力取得平衡。 B、若从同一级抽气的话，没有充分的配管空间。 C、为了适应压气机的防喘放气 24.以下选项中不属于组成燃气轮机的三大部件的是（ C ）。 A、空压机 B、燃烧室 C、燃烧筒过渡段 D、透平
1. 汽轮机按工作原理可分为（冲动式）汽轮机和（反动式）汽轮机。 2. 凝汽式汽轮机总的轴向推力的最大值出现在(最大)负荷处，背压式汽轮机总的轴向推力最大值出现在(中间)负荷处。 3. 汽轮机叶片由（叶顶）（叶型）（叶根）三部分。 4. 在汽轮机级内的各项损失中，全周进汽的级中不存在（部分进汽）损失，在过热蒸汽区不存在（湿汽）损失，扭叶片级不存在（扇形）损失。 5. 反动级、纯冲动级、复速级的最佳速比下工作时做功能力的比值是（1：2：8）.轮周效率的比较：反动级＞纯冲动级＞复速级。 6.轴承分推力轴承和支持轴承。 7.汽轮机保护系统由（感应机构）（传递放大机构）（执行配汽机构）（调节对象）等组成。 8.一次调整抽汽式机组，电负荷不受热负荷增大时，高压调节阀应（增大）低压调节阀应（减小）。 9.凝汽器的传热面积分为（主凝结）区和（空气冷却）区。 10.蒸汽在喷嘴斜切部分膨胀的条件：喷嘴的背压小于临
界压力。 11.多级汽轮机损失包括外部损失和内部损失。外部损失包括机械损失和外部漏气损失；内部损失包括节流损失、中间再热管的压力损失、排汽管中的压力损失。 12.供电的质量标准是：电压、频率。 13.衡量级内能量转换过程完善程度的指标是级的相对内效率。 14. 汽轮机调节的任务：当外界负荷改变时，自动改变进汽量，使发出的功率与外界电负荷相适应；且保证调节后机组转速的偏差不超过允许范围。 15. 转子包括：叶片、叶轮、主轴、联轴器。静子包括：汽缸、隔板套、隔板、喷嘴、汽封、轴承、滑销系统。 16.现代大型节流配汽汽轮机若是滑压运行，则即可用于承担基本负荷，也可用于调峰；若是定压运行，则只承担基本负荷。 17. N200－12.75／535／535－2代表意义：N：凝汽式汽轮机（B：背压式）；200代表汽轮机额定功率MW; 12.75代表主蒸汽压力Mpa ；第一个535代表主蒸汽温度；第二个535代表中间再热温度；2代表变型设计次序。
1、什么是操作系统？它有什么基本特征？ 操作系统是控制和管理计算机系统内各种硬件和软件资源、有效地组织多道程序运行的系统软件（或程序集合），是用户与计算机之间的接口。 操作系统的基本特征是：并发、共享和异步性。 2、操作系统的含义及其功能是什么？ 1）、含义：OS是一组系统软件，它是软硬件资源的控制中心，它以尽量合理有效的方法组织多个用户共享计算机的各种资源。 2）功能：管理计算机的软硬件资源（包括：处理机管理，作业管理，存储管理，设备管理，文件管理）、提高资源的利用率、方便用户。 3、叙述操作系统的含义及其功能，并从资源管理角度简述操作系统通常由哪几部分功能模 块构成，以及各模块的主要任务。 答： 1)、OS是一个系统软件，是控制和管理计算机系统硬件和软件资源，有效、合理地组 织计算机工作流程以及方便用户使用计算机系统的程序集合。 2）功能：管理计算机的软硬件资源、提高资源的利用率、方便用户。 3）组成模块： （1）、处理机管理（或进程管理）：对CPU的管理、调度和控制。 （2）、存储管理：管理主存的分配、使用和释放。 （3）、设备管理：管理设备的分配、使用、回收以及I/O控制。 （4）、文件管理：管理外存上文件的组织、存取、共享和保护等。 （5）、作业管理：对作业的管理及调度。(或用户接口，使用户方便的使用计算机) 4、什么是中断向量？什么是多级中断？中断处理的过程一般有哪几步？ （1）、中断向量：存放中断处理程序入口地址的内存单元称为中断向量。 （2）、多级中断：为了便于对同时产生的多个中断按优先次序来处理，所以在设计硬件时，对各种中断规定了高低不同的响应级别。优先权相同的放在一级。 （3）、中断处理步骤：响应中断，保存现场；分析中断原因，进入中断处理程序；处理中断；恢复现场，退出中断。 5、什么是多道程序设计技术 多道程序设计技术就是在系统（内存）中同时存放并运行多道相互独立的程序（作业），主机以交替的方式同时处理多道程序。它是一种宏观上并行，微观上串行的运行方式。 6、分时系统和实时系统有什么不同？ 答：分时系统通用性强，交互性强，及时响应性要求一般（通常数量级为秒）；实时系统往往是专用的，系统与应用很难分离，常常紧密结合在一起，实时系统并不强调资源利用率，而更关心及时响应性（通常数量级为毫秒或微秒）、可靠性等。
电厂汽机专业技术总结 篇一：《电厂汽轮机》总结 模块一汽轮机的工作原理总结 单元一汽轮机级的工作原理 1.汽轮机的概念：将蒸气的热能转变为机械能的旋转式原动机。 2.汽轮机的分类：a.按工作原理分为：冲动式（由冲动级组成）和反动式（由反动级组成）。 b.按热力特性分为：凝汽式（进入汽轮机的蒸汽除回热抽汽外全部排至凝汽器）；背压式（进入汽轮机的蒸汽除回热抽汽外全部送至热用户）；调整抽汽式（进入汽轮机的蒸汽除回热抽汽送往回热加热器外，还有调整抽汽送往热用户，其余排至凝汽器）。中间再热式（从锅炉出来的蒸汽进入汽轮机作过功后送往锅炉再热，然后再进入汽轮机作功）。
3.汽轮机型号：△x—x1/x2/（x3）—N。 4.级的概念：由喷嘴和紧跟其后的动叶组成的基本作功单元。 5.在级内的能量转换过程：热能在喷嘴中转换为动能，动能在动叶中转换为机械能。 6.级的工作原理（按在动叶中的流动情况不同分）：冲动作用原理（蒸汽在动叶中流动只改变速度方向，不改变速度大小），反动作用原理（物理上的反动作用原理是：蒸汽在动叶中流动只改变速度大小，不改变速度方向，但在汽轮机中应用反动作用原理工作的同时必须应用冲动作用原理，即蒸汽在动叶中流动既改变速度方向也改变速度大小，否则无法推动动叶旋转）。 7.级的反动度：蒸汽在动叶中的理想焓降与级的理想滞止焓降之比。即Ω＝Δhb/Δht*。 8.级的分类：a.按工作原理分：纯冲动级（反动度=0，动叶叶型对称弯曲），反动级（反动度=，动叶叶型叶喷嘴叶型
完全相同），冲动级（反动度=~，动叶叶型介于纯冲动级和反动级之间） b．按结构分：单列级（同一级只有一列动叶栅），双列速度级（同一级有两列动叶栅，只有小机组的第一级是双列速度级） c.按工况变化时通流截面积是否变化分：调节级（变，只有喷嘴配汽式汽轮机 *的第一级和调整抽汽口后的第一级是调节级） c1??2?hn 9.喷嘴出口汽流实际速度的计算公式， 10.喷嘴的速度系数：喷嘴出口实际速度与理想速度的比值。即φ＝c1/c1t。 11.喷嘴损失的计算：?hn?c12t? 2 *12.喷嘴的压力比：喷嘴出口压力与进口滞止压力之比。即εn＝p1/p0。 13.蒸汽在渐缩斜切喷嘴中的膨胀：当压力比≥临界压力比时，在斜切部分不膨胀，喷嘴出口汽流方向角等于喷嘴出口的结构角；当压力比＜临界压力比时，
为什么说多级汽轮机的相对内效率较单级汽轮机可得到明显的提高？ ①在全机总比焓降一定时，每个级的比焓降较小，每级都可在材料强度允许的条件下，设计在最佳速比附近工作，使级的相对内效率较高； ②除级后有抽汽口，或进汽度改变较大等特殊情况外，多级汽轮机各级的余速动能可以全部或部分地被下一级所利用，提高了级的相对内效 率；③多级汽轮机的大多数级可在不超临界的条件下工作，使喷嘴和动叶在工况变动条件下仍保持一定的效率。同时，由于各级的比焓降较 小，速度比一定时级的圆周速度和平均直径也较小，根据连续性方程可知，在容积流量相同的条件下，使得喷嘴和动叶的出口高度增大，叶 高损失减小，或使得部分进汽度增大，部分进汽损失减小，这都有利于级效率的提高；④由于重热现象的存在，多级汽轮机前面级的损失可 以部分地被后面各级利用，使全机相对内效率提高。 简述在汽轮机的级中，蒸汽的热能是如何转化为机械能的。 具有一定压力、温度的蒸汽通过汽轮机的级时，首先在喷管叶栅通道中膨胀加速，将蒸汽的热能转化为高速汽流的动能，然后进入动叶通道， 在其中改变方向或者既改变方向同时又膨胀加速，推动叶轮旋转，将高速汽流的动能转变为旋转机械能。 汽轮机主蒸汽温度不变时，主蒸汽压力升高有哪些危害？ 当主蒸汽温度不变，主蒸汽压力升高时，蒸汽的初焓减小；此时进汽流量增加，回热抽汽压力升高，给水温度随之升高，给水在锅炉中的焓 升减小，一公斤蒸汽在锅炉内的吸热量减少。此时进汽量虽增大，但由于进汽量的相对变化小于机组功率的相对变化，故热耗率相应减小， 经济性提高，反之亦然。 当凝汽器漏入空气后将对汽轮机组运行产生什么影响? ① 影响机组运行的经济性：a.使传热恶化，凝汽器压力Pc 上升，蒸汽的做功能力↓ ，使循环效率降低。b.使凝结水过冷度↑，低压抽汽 量↑，机组的功率下降。② 影响机组运行的安全性：a.使Pc 上升，排汽温度↑→机组振动和冷却水管泄漏。b.使过冷度↑→凝结水含氧量 ↑，加剧低压设备、管道及附件的腐蚀。 为了满足等截面直叶片强度要求，其出口边越厚越好，这种说法是否准确？请分析说明理由。 不准确。出口边厚度越厚，对叶片来说，强度更安全，但是由于尾迹损失 与叶片出口边厚度成正比， 厚度增加， 将使叶片出口边尾迹损 失增大， 叶型损失会显著增加， 效率降低。所以在满足强度允许的情况下，出口边厚度不是越厚越好。 某喷嘴的进口处过热蒸汽压力0p 为1.0Mpa ，温度为300℃，若喷嘴出口处压力1p 为0.6Mpa ，问该选用哪一种喷嘴？ 什么是多级汽轮机的重热系数？重热系数的大小与哪些因素有关？ 将各级的理想焓降之和大于汽轮机理想焓降部分占汽轮机理想焓降的份额叫做重热系数。 影响因素：（1）多级汽轮机各级的效率（2）多级汽轮机的级数（3）各级的初参数 某汽轮机型号为N600—24.2/566/566，解释说明型号中各字母、数字表示的含义。根据压力大小分类，该机属于什么压力等级？ N-汽轮机型式是凝汽式，600-额定功率为600MW ，24.2-蒸汽初压是24.2MPa ，566-蒸汽初温是566摄氏度，566-再热温度是566摄氏度。亚
1．火力发电厂汽轮机的主要任务是：（B） A. 将热能转化成电能 B. 将热能转化成机械能 C. 将电能转化成机械能 D. 将机械能转化成电能2．具有一定压力和温度的蒸汽在喷嘴中膨胀时（C） A. 压力下降，速度下降 B. 压力上升，速度下降 C. 压力下降，速度上升 D. 压力上升，速度上升3．汽轮机的级中做功能力最大的级为：（C） A纯动级 B. 带反动度的冲动级 C复速级 D. 反动级 4．汽轮机除级各项损失外，还可能发生下列哪些项损失？（D） A. 湿汽损失 B. 隔板漏汽损失 C. 叶顶漏汽损失 D. 轴封漏汽损失 5．多级汽轮机相对效率降低的不可能原因是（D）。 A.余速利用系数降低 B.级损失增大 C.进排汽损失增大 D.重热系数降低 6．正常运行时，关于凝汽器真空的形成，判断下列四个答案中哪一个是正确答案？（B） A.抽气器抽成的 B.蒸汽在较低的温度下凝结形成的 C.凝结水泵将水从凝汽器抽出形成的 D.汽轮机的末级叶片比较长，蒸汽膨胀得比较充分形成的。7．并列运行的机组，同步器的作用是（C）
A. 改变机组的转速 B. 改变调节系统油压 C. 改变汽轮机功率 D. 减小机组振动 8．已知蒸汽在汽轮机某级的滞止理想焓降为40 kJ/kg，该级的反动度为0.187，则喷嘴出口的理想汽流速度为（D） A. 8 m/s B. 122 m/s C.161 m/s D. 255 m/s 9．关于喷嘴临界流量，在喷嘴出口面积一定的情况下，请判断下列说法哪个正确：（C） A．喷嘴临界流量只与喷嘴初参数有关 B．喷嘴临界流量只与喷嘴终参数有关 C．喷嘴临界流量与喷嘴压力比有关 D. 喷嘴临界流量既与喷嘴初参数有关，也与喷嘴终参数有关 10．当各种条件相同时，冲动式汽轮机与反动式汽轮机的级数比约为：（C） A.2 B. 1 C.1/2 D.1/4 11.给水泵平衡管的作用是（D ）。 A防止泵过热损坏B防止泵超压 C防止泵过负荷D减少轴向推力 12、液体在沸腾时蒸汽和液体的温度(A) （A）相等；
第一节第一节汽轮发电机本体安装技术总结 一、机组结构特点 1、机组主要设备技术参数： 型号：N135---13.2/535/535-1 额定功率：135MW 最大功率：146.803MW 额定蒸汽参数： 新蒸汽（高压主汽阀前）13.24Mpa/535℃ 再热蒸汽（中压联合汽阀前）2.354MPa/535℃ 配汽方式：全电调 转向：从汽机向发电机方向看为顺时针方向 额定转速：3000r/min 通流级数：共31级，其中： 高压部分： 1调节级+8级压力级 中压部分：10级压力级 低压部分：2×6级压力级 给水回热系统：2高加+4低加+1除氧器 汽封系统；自密封系统 末级叶片长度：660mm 汽轮机与凝汽器的连结方式：刚性 发电机主要技术参数： 额定容量： 158.82兆伏安 额定功率： 135兆瓦 功率因数： 0.85 相数： 3 频率： 50赫 2、本机组整个轴系共有3根转子，5个支持轴承，#1～#4支持轴承均为带球面轴瓦套的椭圆轴承，#5轴承为圆筒式轴承。为了轴向定位和承受转子轴向力，还在高中压转子后端设有1个独立结构的推力轴承，带有球面轴瓦套，并依靠球面的自位能力保证推力瓦块载荷均匀。工作推力瓦和定位推力瓦各11块，分别位于转子推力盘的前后两侧，承受轴向推力，成为轴系的相对死点。本机组#1轴承装在前轴承箱内，#2轴承和推力轴承装在中轴承箱内，后轴承箱内容纳# 3、#4轴承、低发联轴器和转子齿环。 3、本机组前、中、后轴承箱都采用铸焊结构，分别坐落在轴承箱基架上，所有基架均为铸铁结构，由垫铁和地脚螺栓支承和固定在基础上。基架承担着整个机组的重量，其支承
刚性对轴系振动影响很大，安装时我们特别注意了其安装质量，以将其对轴系振动的影响降到最小。发电机后轴承座由钢板焊接，其与底板间有调节垫片，与轴瓦间有绝缘垫片，绝缘垫片可防止轴电流对轴瓦合金的侵蚀。 4、高中压缸为双层缸合缸结构，设置有夹层加热系统。外缸采用下猫爪中分面支承结构，高中压缸与前轴承箱和中轴承箱之间的推拉靠汽缸下半猫爪与轴承座间的横向键来传递，缸下半与前轴承座之间还设有拉回装置。为使汽缸与中轴承箱保持中心一致，汽缸下半后端设有立键。高中压外缸中部共有四只高压进汽管和四只中压进汽管，分别通过弹性法兰固定在外缸上。 5、由于进汽温度较高，低压缸采用焊接双层缸结构，沿轴向分为三段，用垂直法兰螺栓联接，现场组装后再密封焊接。内缸通过其下半水平中分面法兰支承在外缸上，水平法兰中部及内缸下半底部对应进汽中心线处有定位键，作为内外缸的轴向相对死点，使内缸轴向定位而允许横向自由膨胀，内缸下半两端底部有纵向键，沿纵向中心线轴向设置，使内缸相对于外缸横向定位而允许轴向自由膨胀。 6、本机组发电机为空气冷却，空气冷却器布置在发电机定子下面，空气冷 却器采用穿片式结构，冷却器用法兰固定于两端的承管板上，每套空气冷却 器由6组构成。转子绕组为空气直接冷却，定子铁心为径向风道冷却，定子 绕组空气表面冷却。冷却系统为封闭循环系统。 二、主要施工概况及工程进度： 本机组自2002年12月2日基础交付安装到2003年7月22日整组启动，共历时8个月的安装时间。由于工期紧，设备未能及时到货（低压转子3月20日方到达现场），设备短缺成为了影响施工工期的首要问题。为了解决这一矛盾，我们一方面联系电厂解决设备供货问题，另一方面实行黑白倒班制，加班加点，将到货设备及时就位，使检修安装工作及早进行。尽管工期极度紧张，我们仍然坚持确保每一道工序质量都达优良标准，严格各级验收把关制度，做到一丝不苟。 本台机组主要工程进度如下：
第一部分选择题 一、单项选择题（本大题共10小题，每小题1.5分，共20分）在每小题列出的四个选项中只有一个选项是符合题目要求的，请将正确选项前的字母填在题后的括号内。 1．目前在汽轮机末级常用的去湿措施是（） A. 采用去湿槽 B. 在叶片背弧镶焊硬质合金 C. 加装护罩 D. 超临界汽轮机 2．新蒸汽初参数为16.7Mpa的汽轮机为（） A. 高压汽轮机 B. 超高压汽轮机 C. 亚临界汽轮机 D. 超临界汽轮机 3．汽轮机内蒸汽流动总体方向大致平行于转轴的汽轮机称为（） A. 向心式汽轮机 B. 辐流式汽轮机 C. 周流式汽轮机 D. 轴流式汽轮机 4．相同平均直径的反动级与纯冲动级保持最高轮周效率时的做功能力比为（） A. 1:1 B. 1:2 C. 2:1 D. 1:4 5．采用下列哪种措施可以提高凝汽式汽轮机末级的蒸汽干度（） A. 提高背压 B. 提高初压 C. 扇形损失 D. 叶轮磨擦损失 6．采用扭叶片可以减少 A. 湿汽损失 B. 漏汽损失 C. 扇形损失 D. 叶轮磨擦损失 7．设为喷嘴实际压力比，为临界压力比，当时，蒸汽在喷嘴斜切部分有膨胀。（） A. B. C. D. 8．反动级的最佳速比为。（其中为喷嘴出汽角）（） A. B. C. D. 9．目前大型高效机组的电厂效率可以达到（） A. 40%左右 B. 60%左右 C. 70%左右 D. 90%左右 10．以下说法正确的是（） A. 可以通过提高重热系数的办法，画提主多级汽轮机的相对内效率 B. 不能采用提高重热系数的方法来提高汽轮机的相对内效率 C. 提高重热系数，可能提高多级汽轮机的相对内效率，也可能降低多级汽轮机的相对内效率 D. 重热系数与相对内效率无关
1.OS的主要功能 操作系统的基本功能：处理机管理、存储管理、设备管理、信息管理（文件系统管理）、用户接口。 2.OS有哪三种类型？各有什么特点？ 操作系统一般可分为三种基本类型，即批处理系统、分时系统和实时系统。 批处理操作系统的特点是：多道和成批处理。 分时系统具有多路性、交互性、“独占”性和及时性的特征。 实时系统特点：及时响应和高可靠性 3.OS的基本特征是什么？ 并发性、共享性、虚拟技术、异步性 4.OS一般为用户提供了哪三种接口？各有什么特点？ 1.联机命令接口 提供一组命令供用户直接或间接操作。根据作业的方式不同，命令接口又分为联 机命令接口和脱机命令接口。 2.程序接口 程序接口由一组系统调用命令组成，提供一组系统调用命令供用户程序使用。 3.图形界面接口 通过图标窗口菜单对话框及其他元素,和文字组合,在桌面上形成一个直观易懂使用方便的计算机操作环境. 5.OS主要有那些类型的体系结构？ 单体结构、层次结构、微内核结构与客户机-服务器模型、虚拟机结构 6.多道程序设计的主要特点是什么？ 多道程序设计技术是指在内存同时放若干道程序，使它们在系统中并发执行，共享系 统中的各种资源。当一道程序暂停执行时，CPU立即转去执行另一道程序。 [特点]：多道、宏观上并行（不同的作业分别在CPU和外设上执行）、微观上串行（在单CPU上交叉运行）。 7.OS在计算机系统中处于什么地位？ 操作系统在计算机系统中占有特殊重要的位置，所有其他软件都建立在操作系统基础上，并得到其支持和服务；操作系统是支撑各种应用软件的平添。用户利用操作系统提供的命令和服务操纵和使用计算机。可见，操作系统实际上是一个计算机系统硬件、软件资源的总指挥部。操作系统的性能决定了计算机系统的安全性和可靠性。 8.解释一下术语：进程、进程控制块、进程映像、线程、进程的互斥和同步、临界区和临 界资源、竞争条件、原语、信号量、管程、死锁、饥饿 进程：进程是程序在一个数据集合上的运行过程，是系统进行资源分配和调度的一个独立的基本单位。 进程控制块(Procedure Control Block)：使一个在多道程序环境下不能独立运行的程序（含
# * 机A级检修技术工作总结 班组：*****班 日期：201*.*.**
201*年**班#*机A级检修技术总结 一、简要文字说明： 此次****班本着上级部门下发的生产任务，检修不漏项，不简化工序，不降低质量 标准，严格执行检修工艺规程，严格质量标准，严格履行验收制度，坚持自检为主，坚 持现场三级验收制度，做到应修必修，修必修好的态度进行此次#4机A级检修工作。本次#*机组A级检修，**班#*机A级检修工作于201*年**月**日正式开始，于201*年**月**日所有检修项目均已结束。 二、项目完成情况： #*机A级检修计划安排标准项目11项，共完成10项（1项因场地无法完成，汇报分场同意）；增加标准项目4项，完成4 项；计划安排非标准项目1项，完成1项；增加非标准项目7项，完成7项，完成消缺项目2项 主要完成标准项目 1、励磁机机械部分大修； 2、低负荷喷水系统喷头、阀门大修，滤网清扫 3、凝结水泵甲、乙小修，入口滤网清扫，系统消缺 4、转子冷却水泵甲、乙小修，水箱清扫，系统消缺 5、定子冷却水泵甲、乙小修，水箱清扫，系统消缺 6、转子冷却器甲、乙及滤网清扫，系统消缺 7、定子冷却器甲、乙、丙及滤网清扫，系统消缺 8、工业水回收水泵甲、乙小修，系统消缺 9、除氧循环小修，滤网清扫，系统消缺 10、汽加热系统阀门检查、盘根更换 增加完成标准项目： 1、除氧循环大修； 2、乙小机盘车导齿更换，防爆门检查 3、甲小机盘车导齿检查，防爆门检查 4、凝结水甲电机更换调整中心 主要完成非标准项目： 1、大修现场铺设防滑橡胶板； 增加完成非标准项目：
1、主机#11轴承更换； 2、定冷水箱加热装置安装； 3、励磁机基座打磨； 4、加装汽缸绝对膨胀机械指示装置 5、励磁机与发电机连接波形节绞孔 6、汽轮机#1--#3轴承座回油槽加装盖板。 7、乙工回泵出口门更换门杆 完成消缺项目： 1、发电机转子冷却水回水盒水档紧固螺栓滑丝； 2、甲小机均压箱调整门泄漏； 三、检修过程中发现的问题及处理： 1、励磁机大修 1）励磁机前轴瓦（#11瓦）上瓦脱胎严重；进行更换新瓦。 2）励磁机与发电机连接波形节晃动达0.30mm.：将波形节与发电机对轮连接（未安装销子螺栓）在百分表监视下紧固，使其紧固完成后晃动0.04mm，重新校 绞销子螺栓孔并配置销子35CrMo Φ27.+0.04mm。 3）通流增容改造后由于主机轴系调整，致使发电机后轴承（#10轴承）调整量大，因而励磁机底部相对调整较大，抽完底部所有垫片后，励磁机偏高 0.31mm.下张0.07mm；经研究决定进行打磨基础垫铁处理。 2、主机发电机转子冷却水回水盒 1）发电机转冷水回水盒前后水档严重磨损进行更换水档密封圈。 2）发电机转冷水回水盒前后水档共5条紧固螺栓底孔滑丝；为保证密封效果 在原底孔两侧90mm处重新打孔攻丝进行加固。 3、除氧循环泵大修 1）解体时发现浮动密封环间隙均超标，支撑弹簧弹性不足；更换浮动密封环3件、浮动密封套3件及支撑弹簧3件，并调整端部轴向间隙为零。 2）解体时发现轴承室进水；疑冷却水室裂纹，对冷却水室打压0.6Mpa进行5小时观察，压力稳定，无渗漏，清理油室更换润滑油。 3）解体时轴承损坏；更换轴承36316两幅、轴承32616一副。 4）入口滤网紧固螺栓腐蚀，且牙距严重变形：经上级批准更换所有螺栓，螺母。