路基通病及防治
一、路基行车带压实度不足
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现弹簧现象，主要原因是：
1.压实遍数不合理。
2.压路机质量偏小。
3.填土松铺厚度过大。
4.压实不均匀，局部有漏压现象。
5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
6.没有对上一层表面浮土或软弱层进行处治。
7.土场土质种类多，出现异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好德尔土壤，
形成了水囊，造成弹簧现象。
8.填土颗粒过大（>10cm）,颗粒之间间隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度
小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。
处治措施
1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
2.对于产生弹簧的部位，可将过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量
适宜的良性土壤后重新碾压。
3.对产生弹簧且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新压实。
二、路基边缘压实度不足
原因分析
1.路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
2.压实机具碾压不到边。
3.路基边缘漏压或压实遍数不够。
4.采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。
预防措施
1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
3.认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
4.提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率不低于行车带。
处理措施
1校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计及规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
三、路堤边坡病害
路基边坡的常见病害有滑坡，落石，崩塌，堆塌，表层溜坍，错落，冲沟等。
一、边坡滑坡病害及防治措施
原因分析
1.设计对地震，洪水和水位变化影响考虑不充分。
2.路基基底存在软土且厚度不均。
3.换填土时清淤不彻底。
4.填土速率过快；施工沉降观测，侧向位移观测不及时。
5.路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。
6.路基顶面排水不畅。
7.用透水性较差的填料填筑路堤处理不当。
8.边坡植被不良。
9.未处理好填挖交界面。
10.路基处于陡峭的斜坡面上
预防措施
1.路基设计时，充分考虑使用年限内地震，洪水和水位变化给路基稳定带来的影响。
2.软土处理要到位，及时发现暗沟，暗塘并妥善处理。
3.加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头。
4.掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率。
5.路基填筑过程中严格控制有效宽度。
6.加强地表水，地下水的排除，提高路基的水稳定性。
7.减轻路基滑体上部重量或采用支挡，锚拉工程维持滑体的力学平衡，同时设置导流，防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀。
8.原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填筑压实。9用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成的双向横坡，如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。
二、边坡塌落病害的原因分析
（一）土质路堑边坡的塌落
1.由于边坡土质属于很容易变松的砂类土，砾类土以及受到雨水侵入后易于失稳的土，而
在设计或施工时采用了较小的边坡坡度。
2.较大规模的坍塌，一般多产生在高度大于30m，坡度大于45°的地形条件。
3.上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。
4.暴雨，久雨和强震之后雨水渗入土体，一方面会增加边坡土体重量，另一方面能使裂隙
中的填充物或由于流水冲掏下部坡脚，削弱斜坡的支撑部分，或者由于地震改变了坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。
5.在多年冰冻地区，由于开挖路基，使含有大量并提的多年冻土溶解，引起路堑边坡坍塌。（二）石方路堑边坡的塌落
造成岩石路堑边坡出现崩塌，岩堆，滑坡的原因有岩石的岩性，地质构造，岩石的风化等几个方面，施工中主要原因是：
1.排水措施不当或施工不及时造成地表水和地下水。地下水不易排除，甚至形成积水向下
渗透，水下沿裂隙渗入岩层，降低了岩性间的黏聚力和摩擦力，增加了岩体的重量，促使了崩塌，滑坡的发生，或由于水的侵蚀而影响了岩性的稳定性。
2.大爆破施工，施工时路堑开挖过深，过陡，或由于切坡使软弱结构面暴露，使边坡岩体
推动支撑，由于坡顶不恰当的弃土，增加了坡体重量。
三、高填方路基沉降
原因：
1.路基施工前未认真设置纵横向排水系统或排水系统不通畅，长期积水浸泡路基而使地基
和路基土承载力降低，导致沉降发生。
2.原地面处理不彻底，如未清除草根树根，淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在
静动荷载的作用下，使路基沉降变形。
3.在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路
基沉降变形。
4.不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。
5.路基纵横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导
致路基不均匀沉降。
6.填筑路基时，未全断面范围分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。
7.施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。
8.施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就
立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。
9.高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度，
压实机具按规定的碾压遍数压实，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。
10.路堤填料土质差，填料中混进了种植土，腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有机物
含量多，抗水性差，强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。
预防措施
1.做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤
其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。
2.认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。
3.填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。
4.严格选取路基填料用土。选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石类土填筑路基为
宜。土质均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，保证各点密实度均匀一致。尽量选择集中取土，避免沿线取土。
5.路基填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑，当原地面纵
坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍采用水平分层填筑。每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。
6.合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。当采用大吨位拉压压路机碾
压时，增加分层厚度，必须要有足够的实验数据证明压实效果，同时必须征得监理工程师的同意，方可施工。
7.控制路基填料含水量。
8.选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。
9.做好压实度的检测工作。
10.认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。将该段作为路基施工的管理重点，
抽调组成专门的回填队伍。台背处大型设备不易工作而采用小型夯实机具时，填筑的分层厚度宜控制在20cm以内，同时应加大抽检频率保证压实。
11.对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工
作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
五、路基开裂病害
（一）路基纵向开裂甚至形成错台
原因：
1.清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落在古河道处。
2.沟，塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。
3.路基压实不均。
4.旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。
5.半填半挖路段未按规范要求设置台阶压实。
6.使用渗水性，水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
7.高速公路因边坡过陡，行车渠化，交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
预防措施：
1.应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟，暗塘，消除软弱层。
2.彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计
要求。
3.提高填筑层压实均匀度。
4.半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度
不小于1.0m的台阶压实。
5.渗水性，水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
6.若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
7.严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
处理措施：
采用边坡加设护坡道的措施。
（二）路基横向开裂
原因分析：
1.路基填料直接使用了液限大于50，塑性指数大于26的土。
2.同一填筑层填料混杂，塑性指数大于26的土。
3.填筑顺序不对，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度
填筑层厚度相差悬殊，且最小压实度小于8cm。
4.排水措施不力，造成积水。
预防措施：
1.路基填料禁止使用液限大于50，塑性指数大于26的土，当选材困难，必须直接使用时，
应采取相应的技术措施。
2.不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混填。
3.路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。
4.严格控制路基每一填筑层的含水量，标高，平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于
8cm。
（三）路基网裂
原因分析
1.土的塑性指数偏高或为膨胀土。
2.路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。
3.路基压实后养护不到位。
4.路基下层土过湿。
预防措施
1.采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。
2.选用塑性指数符合要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。
3.加强养护，避免表面水分过分损失。
4.认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。
5.若下层土过湿，应查明其层位，采取换土或掺加生石灰粉等技术措施处治。
建筑装饰装修工程质量通病防治路径探讨随玉科 发表时间：2019-07-16T10:16:46.167Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年7期作者：随玉科[导读] 施工单位必须重视装饰装修工程要点控制，从而保障人员安全和施工质量。 延津县住房和城乡建设局河南新乡 453200 摘要：在建筑装饰装修工程施工过程中，必须保持足够施工人员执行施工目标，尽量减少外界因素对建筑物空间造成的影响。当前建筑装修风格逐渐多样化，装饰装修工程施工材料、技术越来越多，而装饰装修工程机械化施工水平相对较低，施工人员实际装修过程中面临的安全隐患较多。因此，施工单位必须重视装饰装修工程要点控制，从而保障人员安全和施工质量。 关键词：建筑；装饰装修；质量通病 引言：建筑装饰装修工程是决定建筑功能、美观以及空间率的重要工程，在现代受到了广泛关注。通常情况下，建筑装饰装修工程需要根据用户需求、工作原则来开展，但是实际情况上，不少工作人员出于某种原因的影响，会对此存在轻视，同时因为该工程需要人工深入参与，所以可能出现误差、不稳定性的影响，引发一系列质量通病，因此有必要对此进行防治。 1.建筑装饰装修工程质量指标内容分析 1.1美观指标 因为现代人群对于生活质量的需求较高，所以在装饰装修工程中，需要在功能指标基础上体现美观，因此美观就成为了评估装饰装修工程质量的重要指标。美观指标的体现在于建筑室内风格、功能性设施观感，其中建筑室内风格是美观指标的最直接表现，主要根据用户的个性化需求，通过设计、装饰装修、涂刷等工作来满足条件；功能性设施观感方面，在某种角度上功能性设施与建筑美观是存在冲突的，因此如果不进行美化设计，该设施会显得突兀，不利于美观指标，所以在功能性设施时，要重视其与周边室内环境装修结果的融合度，融合度越高说明设施观感越好，否则相反；涂刷一般是决定建筑室内环境色调的重要工作，同时与室内风格实现也有紧密联系，在涂刷工作当中，需要考虑涂刷用料的质量、安全性以及色调观感，如其中任何一项存在异常，则可以判断装饰装修工程质量不佳。 1.2成本指标 装饰装修工程是一项成本较大、数额浮动空间较大的项目，如果该工程施工成本过大，会相应降低施工单位的经济效益，还会使用户承受不必要的经济负担。具体来说，装饰装修工程成本指标体现在建设成本以及使用成本上，其中建设成本即从开工至竣工之间的所有经济消耗，此经济消耗是在工程预算基础上扣除的，如果过大那么大部分预算就被抵消，相应剩下的较小部分就是施工单位的利润，说明成本是装饰装修工程的质量指标；使用成本上，以功能性指标为例，如果功能性指标当中的供水官网表现不佳，那么就需要用户反复进行维修，同时还要承担水资源浪费的费用，给用户带来了不必要的使用成本，因此说明成本是装饰装修工程的质量指标。 2.建筑装饰装修工程质量通病 2.1功能性指标不完善 在进行门窗、供水管网建设时，许多工作人员更重视两者的本身质量，忽略其与周边环境的结合融洽度，这是功能性指标不完善的表现。具体来说，在门窗建设当中，许多工作人员只重视门窗的透光率、通风方向、开关顺畅度、耐久性等核心功能指标，但对于门窗与安装框架之间的密封性则存在一定的忽视，经常出现门窗边缘存在较大缝隙的现象，此时会连带降低门窗功能性表现，同时对门窗的使用寿命带来不利影响。此外，这种表现在供水管网当中同样存在，并且还可能造成更严重的影响，例如建筑结构渗水问题，因此在建筑装饰装修工程当中，如果出现了上述问题，则说明其功能指标存在缺陷，工作结果质量不佳。 2.2美观设计主观化 要满足建筑美观性指标，就必须进行设计工作，然而在许多美观设计工作当中，许多设计人员会依照自身对风格要求的主观化理解来进行设计，在一定程度上忽略设计的原则，失去客观表现，并引发施工其他指标表现不佳，例如空间占用率较大，导致功能指标存在缺陷。举例来说，假设在进行水墨风格设计当中，设计人员为了体现风格特点，大幅度的采用了水墨画、黑白色调桌椅等，使得室内空间率变小，同时在美观性上，这种设计过于单调且没有新意，可能无法满足用户需求。由上述分析可见，美观设计主观化会对建筑装饰装修工程质量造成不利影响，因此有必要进行改进。 2.3忽略使用成本 建筑装饰装修的成本分为两种，即建设成本与使用成本，其中建设成本是指施工时所消耗的成本，具有较强的直观性，而使用成本则是施工完成后，用户所需要承担的成本，具有一定的隐蔽性，所以许多建筑装饰装修工程工作人员在进行工作时，往往会忽略掉使用成本，即在工作当中，只考虑到建设成本，而对于用户方的使用成本抱有忽视的态度。具体来说，大多数工作人员在设计、施工时，并不会对工作结果在之后使用中的成本进行计算，造成这种现象的主要原因在于传统观念的影响，因为建筑装饰装修工程在我国很早就已经形成了市场，但在早期市场当中，因为当时人们对于生活质量的追求并不高，所以相关单位并不会对使用成本进行考虑，这种现象持续了很长一段时间，直至近代生活质量的追求逐渐增高，使用成本才引起业界重视，但依旧有大部分工作单位还没有发觉这一点，所以导致上述问题。 3.建筑装饰装修工程质量通病防治路径 3.1专业水平提升 上述当中的三项问题，都体现出现代部分装饰装修工程单位的专业水平存在缺陷，因此为了对此进行改善，需要尽快提升专业水平。具体方法上，建议采用培训制度来实现目的，培训首先围绕先进的设计理念、设计案例等，来制定相关的培训内容，之后要求相关人员参与培训，通过培训来提高专业水平，同时为了保障培训有效，应当设置培训审核机制，即在培训每个周期完成之后，都有必要通过审核制度对受训人员当前的专业水平进行核查，如果水平依旧无法满足当下需求，则要求其在下一周期的培训当中进行弥补，如果多次培训未果，则应当依照人事调整制度来进行处理，当专业水平达标后可以有效防治在之后工作中出现类似问题[1]。 3.2工作管理制度优化
市政道路工程存在的质量通病问题 路基部分 一、路基回填质量问题 1、挟带有机物或过湿土的回填 原因：1、路基填土中含有机物质。2、取土土源含水量过大；或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。 预防措施：1、属于填土路基，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含 有有机质的土一律不得使用。2、过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至 接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 2、带水回填 原因：1、由于路基平整度较差、无横坡或倒坡是使雨水无法排出。 预防措施：1、如排除积水有困难，也要将淤泥清楚干净，在分层回填砂砾，在最佳含水量下进行夯实。2、应提前进行路基的降水工作，排水沟里的积水要及时抽排。 3、路基横坡及平整度要符合要求，无法排出的要用人工进行排除。 二、路基压实质量问题 1、路基压实度不足 原因：1、碾压遍数不够。2、压路机质量偏小。3、松铺厚度过大。4、碾压不均匀，局部漏压。5、含水量偏离最佳含水量规定值。 预防措施：1、确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。2、采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀。3、压路机应进退有序，前后应重叠。4、应在土质接近最佳含水量时进行碾压。 2、路基边缘压实度不足
原因：1 ?路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；2?压实机具碾压不到边；3?路基边缘漏压或压实遍数不够；4?采用三轮压路机碾压时，边缘带(0 —75cm) 碾压频率低于行车带。 预防措施：1、路基施工应按设计要求两侧需加宽0.5m填筑；2、控制碾压工艺和碾压顺序，保证机具碾压到位；3、提高路基边缘带压实遍数，确保路基边缘带碾压频率高于或不小于行车带。 3、路基碾压出现“弹簧” 原因：1、碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。2、高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。3、碾压层下存在软弱层。 预防措施：1、对产生的“弹簧”应翻挖掺灰或换填后重新碾压。2、低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。 三、路基积水严重、翻浆 原因：1、路基表面不平整。2、路基表面未设横坡或出现反坡。3、路基底面位于过湿土或翻浆土上面。 预防措施：1、路基压实前应整平。2、路基表面应按设计设置横坡。3、清除过湿土、翻浆土。4、做好路面排水，防止雨水渗入路基内部。 四、路基开裂的问题 1、路基纵向开裂甚至形成错台 原因：1 ?清表不彻底，路基基底存在软弱层2.沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。3?路基压实不均。4.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。 预防措施：1、应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层；2、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实
第四章工程质量通病防控措施 为有效防治本工程在施工中出现质量通病，防止潜在的不合格的发生，同时避免施工中“常见病”“多发病”的发生，给项目及企业带来不利影响及效益的流失，根据行业内总结的经验及本项目的工程特点编制如下质量通病防治方案。 一、路基 1.1 路基碾压出现“弹簧” 原因分析： ①、碾压时土的含水量超过最佳含水量较多； ②、高塑性粘性土“砂化“未达到应有的效果； ③、翻晒、拌合不均匀； ④、碾压层有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层； ⑤、局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、 树根和生活垃圾的不良填料； ⑥、透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤， 形成了“水囊”。 防治措施： ①、避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑限指数大于18，含水量大于最 佳含水量两个百分点的土作为路基填料； ②、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； ③、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除 换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； ④、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰翻拌，待其含水量适宜后重新碾压； ⑤、严禁异类土壤混淆，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤形成“水囊”； ⑥、填筑上层时应开好排水沟，或采取其它措施降低地下水位到路基50cm 以下； ⑦、填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能
填筑上层。 1.2 路基压实度不够； 原因分析： ①、含水量偏离，最佳含水量超过规定值 ②、松铺厚度过大； ③、碾压遍数不够或碾压不均匀，局部碾压； ④、压路机质量偏小； 防治措施： ①、确保压路机的质量和碾压遍数符合规定； ②、采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀； ③、压路机应进退有序，前后应有重叠； ④、压路机应在接近最佳含水量时进行碾压。 1.3 路基积水严重； 原因分析： ①、路基碾压表面不平整，表面凹凸不平； ②、路基表面修整不合格，横坡不到位或出现倒坡； 防治措施： ①、路基压实前应按要求进行平整； ②、路基表面应按要求设2%-4%的横坡。 1.4 路肩、边坡松软；边坡冲刷严重，浪窝 现象表现： 路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜；边坡受雨水严重冲刷，浪窝； 原因分析： ①、填方路基碾压不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。 ②、填方宽度不够，最后以松土贴坡； ③、松土填垫路肩，压实机具未走到边缘进行碾压； ④、路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。 ⑤、过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上；
路基工程施工质量通病及防治 1 填土路堤沉降量过大1. 现象 路堤用细粒土填筑时，由于各种因素的影响，在路基完工后产生较大的沉降，运营后更为严重，出现各种路基病害，如路肩宽度不足、不能保持道床的稳定等，给线路养护维修带来很大的困难，甚至危及行车安全。 2. 原因分析 （1）地基处理不当。路基填土的压密下沉包括填土本身的压密下沉和在填料土体重力作用下地基的压密下沉。地基在路基填筑前，如果没有进行认真的施工调查，没有针对不同地质和水文状况，按照设计文件和规定的要求制定出相应的措施，那么在路基填筑后，地基的沉降将造成路基产生较大的沉降。 （2）路基填料压实密度不足。路基压实密度的平均压实系数达0.9 ，其工后下沉约0.1% ，或者可按经验公式S（mm）=h 2。估算工后沉降量，其中h 为填土高度，以m计。压实系数为0.85时，下沉量约为0.5%?1%。但是在施工过程中，施工方法选择不当、工艺不细、填料的含水量控制不当、压实机械的选择或操作上存在问题，都会造成路基压实密度达不到设计和规范规定的要求。 （3）填料的鉴定与选择。施工准备阶段对于取土场的填料进行取样试验时，取样的方法不当，不能真实地反映取土场的实际情况，或者取土的范围超出了取样试验的范围而又未及时补作试验并根据试验结果及时调整路基填筑施工的工艺参数。 （4）没有根据填料的不同类型选择不同的试验段进行填筑前的摊铺压实工艺试验、确定主要工艺参数，而是用一种填料的摊铺压实工艺参数代替全部，简化了施工工艺，以致造成填料压实密度不足。 3. 防治措施
（1）路基基床以下及路基基床在填筑前均应选择试验段作摊铺压实试验，确定主要工艺参数，作为指导施工的依据；当填料性质发生变化时，应重新试验。 （2）路基摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m ；纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于 0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m ;上下两层填筑接头应错开不小于 3m 。 （3）严格控制填土厚度。根据试验段得出的最佳填土厚度，按照运输车辆的吨位，计算卸土间距，并设专人指挥，防止卸土量过大或卸车不均，造成填土层过厚。 （4）压实机械的性能应根据填料的性质和试验段的试验结果选用，禁止用拖拉机或推土机作为压实机械。 （5）由于路基施工是在自然环境下实施的，填料的含水量在不断变化，因此， 要根据环境的变化定时测定填料的含水量，当其结果与最佳含水量比较超出-3? +2% 范围时，应洒水或晾晒，达到标准后再进行碾压。洒水或晾晒要经常翻动填料层。 （6）对取土场应根据取土范围及取土深度确定试验坑的布置，按土层分层取样试验。施工过程中，发现土层性质与试验结果不同时，应重新试验。试验结果未出来以前，不得取土填筑施工。 附录路基用细黏土填筑时的压实标准 附录略早喟湘站1址筑时的压实标椎 M# 迄： 2.耳沖3d 岀B1 堆蓦JML —■■下01 ■悅0125 寸HF9?■ 1.1.2昭墓基味压实标准
精装修质量通病防治措施（地面工程） ⑴砖地面（大理石地面）：空鼓；接缝不平、缝子不均；爆裂起拱；倒泛水。 1）空鼓 空鼓部位：客厅、走道、厨房、卫生间、阳台 ①空鼓原因：A、基层清理不干净或浇水湿润不够，水泥素浆结合层涂刷不均匀或涂刷时间过长，致使风干硬结，造成面层和垫层一起空鼓；B、垫层砂浆应为干硬性砂浆，如果加水较多或一次铺得太厚，砸不密实，容易造成面层空鼓；C、板块背面浮灰没有刷净和用水湿润，操作质量差，捶击不当。 ②预防措施：A、地面基层清理必须认真并充分湿润，以保证垫层与基层结合良好，垫层与基层的纯水泥浆结合层应涂刷均匀，不能用撒干水泥面后再洒水扫浆的做法，这种做法由于纯水泥浆拌合不均匀，水灰比不准确，会影响粘结效果而造成局部空鼓；B、石板背面的浮土杂物必须清扫干净，并事先用水湿润，等表面稍晾干后进行铺设；C、垫层砂浆应用1：3～1：4干硬性水泥砂浆，铺设厚度以2.5～3cm为宜，如果遇基层较低或过凹的情况，应事先抹砂浆或细石混凝土找平，铺放板块时比地面线高出3～4mm为宜。如果砂浆一次铺得过厚，放上板块厚，砂浆底部不易砸实，往往会引起局部空鼓；D、板块铺贴宜二次成活，第一次试铺后，用橡皮锤敲击既要达到铺设高度，也要使垫层砂浆平整密实，根据捶击的空实声，搬起板块增减砂浆，浇一层水灰比为0.5左右的素水泥浆，再安铺板块，四角平稳落地，捶击时不要砸边角，垫木方捶击时，木方长度不得超过单块板块的长度，也不要搭在另一块已铺设的板块上敲击，以免引起空鼓；E、板块铺设24h后，应洒水养护1~2次，以补充水泥砂浆在硬化过程中
所需的水分，保证板块与砂浆粘结牢固；F、灌缝前应将地面清扫干净，把板块上和缝子内松散砂浆用开刀清除掉，灌缝应分几次进行，用长把刮板往缝内刮浆，务使水泥浆填满缝子和部分边角不实的空隙内。灌缝后粘滴在板块上的砂浆应用软布擦洗干净。灌缝后24h再浇水养护，然后覆盖锯末等保护成品进行养护。养护期间禁止上人走动。 ③治理方法：A、对于松动的板块，搬起后，浆底板砂浆和基层表面清理干净，用水湿润后再刷浆铺设；B、断裂的板块和边角有损坏的板块应作更换。 2）接缝不平、缝子不均 出现部位：客厅、走道、厨房、卫生间、阳台 ①出现原因：A、板块本身几何尺寸不一，有厚薄、宽窄、窜角、翘曲等缺陷，事先挑选不严，铺设后在接缝处易产生不平和缝子不均现象；B、各房间水平标高线不统一，使与楼道相接的门口处出现地面高低差；C、分格弹线马虎，风格线本身存在尺寸误差；D、铺贴时，粘结层砂浆稠度较大，又未进行试铺，一次成活，造成板块铺贴后走线较大，容易造成接缝不平，缝子不均；E、地面铺设后，成品保护不好，在养护期间上人过早，板缝也易出现高低差。 ②预防措施：A、必须由专人负责从楼层标高标准点处引进标高线，房间内应四边取中，在地面上弹出十字线（或在地面标高处拉好十字线），分格弹线应正确。铺设时，应先安好十字线交叉处最中间的1块，作为标准块；如以十字线为中缝时，可在十字线交叉点对角安设2块标准块。标准块为整个房间的水平标准和经纬标准，应用90°角尺及水平尺细致校正；B、安设标准块后应向两侧和后退方向顺序铺设，粘结层砂浆稠度不应过大，宜采用干硬性水泥。铺贴操作宜二次成活，随时用水平尺和直尺找准，缝子必须通长拉线，不能有偏差。
路基工程质量通病及预防措施
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
路基工程质量通病及预防措施 一、路基填筑施工标准和质量措施 1、路基填筑过程中如何控制中线偏位 路基填筑过程中容易产生中线的偏位，造成此现象的原因主要是导线点受到破坏，施工过程中中线复测的频率不够，没有按要求设立保护控制桩。为防止此类现象的发生，在施工中可采取如下预防措施：（1）、应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。（2）、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。（3）、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高和宽度，以控制边坡的坡度。 （4）、机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 处理措施：校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 2、路基填前清表如何控制 路基填前清表不彻底，潜伏着滑坡、差异沉降等隐患。在施工中可采取如下预防措施：
（1）、对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；对文物古迹应妥善保管。 （2）、应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。（3）、在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表后，应整平压实达到规定要求，重新测量地面标高，经监理工程师检查验收后，方可进行填方作业。 3、土路堤适宜的填筑方法和控制要点 （1）水平分层填筑法 不论采用何种方式、不论使用哪类土填筑，均应按水平分层填筑法施工，以利排水与填筑层密实稳定。不同类型的填料应分层填筑，不得混填，以避免因填土杂乱导致出现“水囊”与滑动现象。 （2）、开蹬填筑法 在稳定的斜坡上填筑路堤时，横坡为1：10~1：5时，应清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐埴土，并翻松表土再行填筑；横坡陡于1：5时，除进行填前清表外，还应开蹬（将原地面斜坡挖成台阶宽度不小于1.5m，高度一般为0.6m左右的阶梯）填筑。 （3）横向填筑法 填筑陡坡路堤时，往往受地形限制，运土车难以通行，需要从横向直接卸土于路堤基底，然后逐渐沿纵向向前伸展。此法填筑层较厚不易压实，应尽可能采用透水性较好的填料，并选择高效能压实机械碾压。（4）、联合填筑法
装饰装修工程质量通病防治措施 1. 工程概况 1.1 第一社会福利院项目工程建筑面积26736平方米，地下二层，地上十六层。其装饰装修工程主要内容如下：外立面为外墙釉面砖墙；内装饰为粉刷石膏和白色乳胶漆顶棚及墙面；地面为水泥沙浆、磨光花岗岩和地面砖；门窗为木门、铝合金窗。 1.2工程质量通病防治目标 本工程的施工质量按照国家现行技术标准和规范进行质量评定。工程质量关干好，一次交验合格，确保济南市优质工程。 本工程的各分项工程质量通病治理目标见下表： 2 建立质量保证体系 2.1 质量管理体系 根据GB/T19001-2000 idt ISO 9001:2000质量管理体系标准,建立质量管理体系，项目经理部的各项质量管理活动均遵循质量手册和程序文件的要求。 2.1.1 施工质量管理组织 施工质量的管理组织是确保工程质量的保证，在本工程中我们将按以下的组织机构来全面地进行质量的管理及控制。
2.1.2 质量管理职责：根据质量管理体系图，建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责，落实施工质量控制责任，各行其职。 项目部管理人员质量职责分配表如下图： 说明：〇主管△实施☆审核★审批
2.2 建立质量通病治理控制体系 质量保证体系的正常运作必须以质量控制体系来予以实现，施工质量控制体系是按科学的程序运转，其运转的基本方式是PDCA的循环管理活动，它是通过计划、实施、检查、处理四个阶段把经营和生产过程的质量有机地联系起来，而形成一个高效的体系来保证施工质量达到工程质量的保证。 2.3 质量通病治理管理措施 施工质量控制措施是施工质量控制体系的具体落实，其主要是对施工各阶段及施工中的各控制要素进行质量上的控制，从而达到施工质量
路基工程质量通病与防治措施 路基填筑 一、路基沉陷 1、现象 路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。 2、原因分析 （1）填筑前对基底没有处理，如：对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。 （2）路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。 （3）不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。 （4）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。 （5）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。 （6）软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。 3、预防措施 （1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底进行压实处理。 （2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取技术措施进行处理。 （3）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。土方路基应分层压实，每层的压实厚度以试验段数据为准，基床面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。 二、路基边坡滑塌 1、现象 路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌
2、原因分析 （1）路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进行滑裂验算。 （2）路基边坡没有同路基同步填筑。 （3）坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土内聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。 （4）位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。 3、预防措施 （1）路基应按设计要求或有关规范要求的坡度放坡。如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进行验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑挡墙，用土工合成材料包裹等。 （2）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。填筑宽度应比设计宽度大出20~50cm（有设计说明的以设计为准），然后削坡成型。新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶底应为2%~4%向内倾斜的坡度。 （3）坡顶、坡脚要开好排水沟或做好其他排水措施，路基边坡较高时，可设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基。 （4）沿河、鱼塘地段的路基可设边坡防护。如抛石防护，石笼防护，浆砌或干砌块石护坡，或加大边坡，一般在设计水位以下可采用1：（1.75~1.2），常水位以下为1：2~1：3。 4、治理方法 把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理，常用加固方法有置换土层、反压护道、袋装砂井、塑料排水板、碎石桩、砂桩等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质材料填筑路堤，以减轻压力。
三环辅路内环（太阳宫桥～燕莎桥）道路大修工程 道路工程质量通病防治专项方案 审定：日期： 审核：日期： 编制：日期： 北京市市政四建设工程有限责任公司 第二项目经理部 2012年3月20日
目录
一、工程概况 三环路是北京市区重要的环路，承担着极大的交通量，三环辅路内环（太阳宫桥-燕莎桥）道路大修工程西起太阳宫西侧，沿东南方向经三元西桥、三元桥、三元东桥，终点至燕莎桥北，内环辅路（太阳宫桥-燕莎桥），道路全长4.043km，三环路规划为城市快速路，辅路设计等级为城市主干路，设计行车速度为40～60km/h。 三环全线为四幅路形式，本项目范围内主路两侧的辅路均单向行驶，单侧路面宽9～18m,2～4条机动车道，局部路段设置了专用非机动车道；沿线共有2座跨河桥，两座菱形立交，四座人行天桥，两处灯控路口，其中桥梁净空2.5m～4m。 道路工程包括路面结构补强、病害处理、局部人行道面砖及路缘石更换、完善无障碍设施。 排水工程是对局部检查井进行加固处理，挪移路中雨水口，消除积水点。 桥梁工程是维修西坝河桥、西坝河西桥内环辅路桥梁，维修七圣路北口天桥、西坝河路南口天桥、左家庄西街北口天桥。 本工程计划开工日期：2012年3月15日；计划竣工日期：2012年5月13日，合同工期总计60日历天。 工程总造价1369万元。 参建单位： 建设单位：北京市城市道路养护管理中心 监理单位：北京四方工程建设监理有限责任公司 设计单位：北京市市政工程设计研究总院 施工单位：北京市市政四建设工程有限责任公司 二、编制依据 1、DBJ01-45-2000北京市城市道路工程施工技术规程 2、CJJ8-99城市测量规范 3、DBJ01-71-2003市政基础设施工程资料管理规程 4、DBJ01-56-2001北京市市政工程施工安全操作规程 5、JTJ052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程 6、JTJ057-94公路工程无机结合料稳定材料试验规程 7、DBJ01-92-2004市政基础设施工程质量检验与验收统一标准
装饰工程质量通病及预防措施 1 装饰工程 1－1 外墙抹灰工程 1－1－1 外墙抹灰空鼓、开裂 1 ．现象 （1）空鼓常在下列部位出现：外墙抹灰的勒脚上口、门窗洞口周边、分格条旁以及基层平整偏差较大的部位等。 ( 2 ）裂缝常在下列部位出现：混凝土与砖石交接处、双阳台分隔处、砖混结构楼顶层的两端房间范围、山墙等。 2 ．原因分析 ( l ）隔墙或填充墙体与混凝土交接处未按图纸和规范要求加拉结钢筋，沿交接处出现裂缝，以及本书2－6 砌体结构裂缝的原因导致抹灰开裂。 ( 2 ）基层处理不当或未清理千净。 ( 3 ）基层浇水不足，抹灰砂浆脱水，影响粘结力。 ( 4 ）未按操作规程分遍抹灰，为图快“一气呵成”，造成每遍灰的收缩变形集中到面层，加大了几倍的变形量。 ( 5 ）原材料质量不好。 ( 6 ）砂浆配制不好，使用不当。 ( 7 ）水泥砂浆抹在石灰砂浆或混合砂浆上。 3 ．预防措施 ( 1 ）墙体与混凝土交接处应严格按图纸和规范要求预埋拉结钢筋，发现遗漏拉结钢筋时应与设计部门研究加强措施。 ( 2 ）混凝土表面的油污、油漆、隔离剂等，均应在抹灰前清除干净。在光滑的混凝土表面抹灰时，其表面应用介面处理剂或凿毛处理，当抹水泥砂浆时，应用斩签密斩。当抹黄砂石灰砂浆时，可星点斩毛，即斩痕间距30 mm左右，痕深3 ～5mm。对凹凸不平处应事先剔平或用1 : 3 水泥砂浆分皮补平，当抹灰厚度大于40mm时，应采取技术措施在抹灰层中间加钢板网或钢丝网加射钉绷紧，钢筋网片必须放在超厚的抹灰层中间。 ( 3 ）抹灰前墙面应浇水，在常温下一般隔夜进行浇水二遍即可，对气候和操作环境变化大的，应根据实际酌情掌握。 ( 4 ）水泥、砂、石灰、外加剂等原材料应符合质量要求。严禁使用强度及安定性不合格的水泥、细砂和特细砂以及受冻过的石灰膏。 ( 5 ）严格控制砂浆配比。抹灰砂浆必须具有良好的和易性和保水性能，水泥砂浆保水性能差时，可掺人石灰膏，粉煤灰或塑化剂等调整好配比，以改善其保水性。常用抹灰砂浆坍落度应控制如下： 底层抹灰砂浆为10～12cm ; 中层抹灰砂浆为7～8cm ; 面层抹灰砂浆为10cm。 抹灰砂浆必须与基层粘结牢固，必要时可在砂浆中掺人环保型（按说明使用）胶结材料，以提高抹灰砂浆的粘结强度 ( 6 ）当抹灰基层不平整时，中间抹灰应分层抹平，每层抹灰厚度应控制7～10mm。水泥砂浆、混合砂浆应待前一层抹灰凝固后，再抹后一层，一般宜隔夜进行，石灰砂浆应待前一层发白后，再抹后一层。若几层连续涂抹，因湿砂浆粘在一起，起不到分层作用，造成砂浆收缩率过大而产生空鼓，裂缝。
公路工程施工质量通病及防治措施 一路基工程质量通病及防治措施 一路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1．压实遍数不合理； 2．压路机质量偏小； 3．填土松铺厚度过大； 4．碾压不均匀，局部有漏压现象； 5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象； 6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治； 7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1. 1，液限大于40，塑性指数大于18)。 (二)治理措施 1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边； 3．路基边缘漏压或压实遍数不够； 4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。 (二)预防措施 1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑； 2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；
3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度； 4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 (三)治理措施 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。 二路堤边坡病害的防治 路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)，石质边坡塌落、崩塌等。 一、边坡滑坡病害及防治措施 (一)原因分析 1．设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分； 2．路基基底存在软土且厚度不均； 3．换填土时清淤不彻底； 4．填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时； 5．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； 6．路基顶面排水不畅； 7．用透水性较差的填料填筑路堤处理不当； 8．边坡植被不良； 9．未处理好填挖交界面； 10．路基处于陡峭的斜坡面上。 (二)预防措施 1．路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响； 2．软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治； 3．加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； 4．掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率； 5．路基填筑过程中严格控制有效宽度； 6．加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性； 7．减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀； 8．原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实
1、无机结合料基层裂缝的防治 1.1原因分析 1.1.1混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中性指数偏大。 1.1.2碾压时含水量偏大。 1.1.3成型温度较高，形成强度较快。 1.1.4碎石中含泥量较高。 1.1.5路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。 1.1.6养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。 1.1.7拌合不均匀。 1.2预防措施 1.2.1石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法 a、改善施工用土的性质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。 b、掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。 c、保证拌合遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。 d、铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。 e、分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。 f、设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5-10m设一道缩缝。
1.2.2水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法 a、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。 b、控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。 c、在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。 d、一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大。养护结束后应及时铺筑下封层。 e、设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。 1.3治理措施 1.3.1可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。 1.3.2加铺高抗拉强度的聚合物网。 1.3.3破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。 1.3.4一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂缝。 2、沥青混凝土路面不平整的防治
装饰工程质量通病防治方案 一．防止内外墙空鼓开裂的措施： （一）砌筑阶段的控制要点 1.本工程“广州市宝兴商住小区工程项目”位于广州市天河 区东圃珠村，西临中兴花园与盈彩美居。由广州市宝兴房地产开发有限公司投资兴建，广州瀚华建筑设计有限公司设计。该工程性质为两栋住宅楼及一幢商业楼，分别为A-1、A-2住宅楼，地上27层，高为86.4m；G-2商业楼，地上3层，高为15.85m；地下1层，剪力墙框架结构，总面积42698㎡。工程于2014年3月18日开工，计划于2016年3月25日完工；目前本工程正在进行主体结构装饰装修施工（承重墙体、外墙外立面的找平层/防水层等中间层、初装修交楼标准区域的墙面找平层、地面找平层、天棚找平层、抹灰层、墙面地面防水层）、建筑屋面保温（找平层、保温层、防水层、细部构造）。 2.施工时所用的砌块产品，几何尺寸、物理性能均应满足要 求，出厂必须有合格证和检验报告，不足一个月的砌块不得进行砌筑。 3.砌筑砂浆应采用中粗砂，严禁使用山砂和混合砂。 4.砌块在砌筑前1-2天应浇水湿润，含水率宜为8%-12%，禁
止使用干砌块和含水率饱和的砌块。 5.填充墙砌至梁底板底时应留有一定的空隙，填充墙砌筑完 并间隔15d以后方可将其补砌挤紧，补砌时对双侧竖缝用高标号水泥砂浆嵌填密实。 6.砌体工程的顶层和底层应设置通长现浇钢筋砼窗台梁，高 度不小于120mm，纵筋不少于4?10，箍筋?6@200，在标准层窗台标高处设置通长现浇钢筋砼板带，房屋两端顶层砌体沿高度方向应设置间隔不大于 1.3m的现浇钢筋砼板带，板带的砼强度等级不应小于C20，纵向配筋不宜小于3?8。 7.顶层圈梁高度不宜超过240mm，顶层砌筑砂浆的强度等 级不应小于M7.5。 8.主体与阳台栏板之间的拉接筋必须预埋。 （二）粉刷阶段的控制要点 1．在砌体与梁、柱、剪力墙结合处订挂1厚的钢板网，网格20×20，宽度应大于300，用钢钉或射钉每200加铁片固定，挂网应做到平整、牢固。 2．外墙粉刷应采用保温砂浆。 3．砌体结构砌筑完成后宜60d后再抹灰，不得少于30d。 4. 砌块墙抹灰前应修补灰缝，清扫墙面，除去粘结灰浆，并提前1-2天浇水湿润，保证墙体表面吸水深度控制在20左右，勾缝、堵洞口、架眼，灰缝修补用砂浆应与抹灰砂浆强度一
关于公路工程质量通病及其预控的研究 摘要:质量责任，重于泰山。随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。 关键词:公路;工程质量;事故处理 对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控，我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对常见的工程质量通病进行逐一分析，供参考： 一、防护工程和结构物表面粗糙 混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预防：(1)模板面要清理干净。(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。 二、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：(1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90来控制规模施工时的填土厚度。(2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。(4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。 三、沥青路面早期破损 是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。(2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。(4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料"烧焦"。(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。 四、软土地基超限沉陷
道路工程施工质量通病清单 路拌石灰土、石灰粉煤灰土底基层和基层 问题1：混合料不均匀 防治措施： （1）应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机；在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋耕机与多铧犁相结合，用多铧犁将上翻松，旋耕机拌和，再用多铧犁将底部料翻起，旋耕机再拌和，如此。反复5～6遍；在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透 （2）土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm，对于超尺寸土块应予剔除。（3）对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加人其余石灰，进行第二次拌和 问题2：混合料强度达不到要求 防治措施： （1）以工地实际使用的材料，重新检验或修改配合比。 （2）检查工地实际配合比，检查投料、计算、计量是否有误。 （3）石灰过多或过少都会造成混合料强度不足，所以应避免局部地段石灰过多或过少，并充分拌和均匀。 问题3：压实度不足 防治措施： （1）石灰土和二灰土基层应选用12t以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm以下时，可选用12～15t的压路机碾压；压实厚度在15～20cm时，应采用18～30t的三轮压路机碾压；压实厚度超过上述时，应分层碾压；压实机具应轻、重配备，碾压时注意先轻后重。 （2）混合料摊铺后应在1～2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。一般需碾压6一7遍；路面的两侧应多压2～3遍。 （3）当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（或略高，但不超过2％）时才碾压。 （4）石灰或二灰稳定土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求，否则易引起许多不良后果。 问题4：碾压时弹簧 防治措施： （1）混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量；如粉煤灰过湿，应先堆高沥干，一般二、三天即可。