目录
一编制依据 (1)
二工程概况 (1)
三施工准备 (2)
四施工部署 (3)
五主要分部分项工程施工方法及技术措施 (5)
六质量保持措施 (18)
七安全文明施工措施 (19)
八计算书 (20)
一、编制依据
1、伊川县中医院门诊楼施工图及图纸会审纪要；
2、场地现状；
3、公司的技术力量和机械设备情况；
3、《建筑施工手册》（第四版，缩印本，中国建筑工业出版社）；
4、《混凝土结构施工质量验收规范》 GB50204-2002;
5、《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107-2003;
6、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18-2003。
二、工程概况
本工程为XXXXXX中医院门诊楼工程，位于XXXXXXXXXXXXXXX城区东北部滨河新区，院区北侧为周成路，西侧为东环路，东侧为大鹏路，南侧为志高路，交通便利，地形开阔。门诊楼结构形式为框架结构，地下2层，地上四层（局部五层）,结构高度为21.60m，建筑面积57039m2。本工程±0.00m相当于绝对标高187.6m。
本工程有1#、2#、3#三个汽车坡道，1#汽车坡道位于门诊楼东侧，2#汽车坡道位于门诊楼东南角，3#汽车坡道位于门诊楼西南角。1#汽车坡道总长约65米，高度从-5.7米至-0.26米。
2#汽车坡道总长约124米，高度从-9.9米至-0.26米。3#汽车坡道总长约134米，高度从-9.9米至-0.26米。坡道底板下在冻土
0.6m深度范围内应用级配砂石回填,压实系数“0.97。坡道配合
07FG进行施工，坡道底板、顶板、侧墙设置拉筋，Φ8@≤500X500（梅花状布置）。坡道采用C35抗渗混凝土，抗渗等级：P8。坡道为环形结构，钢筋、模板的加工、安装精度要求高，
难度大，钢筋直径大，是工程施工的难点。本工程施工图纸只给了坡道坡度和弧长以及变坡度位置标高，需要通过计算机辅助制图技术将坡道从起步到结束的内外圆弧展开分段并计算出每段上升高度。为保证汽车坡道施工的质量和安全，特编制本方案。
三、施工准备
1、技术准备
1.1技术部门组织生产、质量、预算等部门及其他相关人
员认真会审图纸后，提前收集有关图集、规范、标准等，统一编号发放给有关人员。熟悉图纸，与设计、甲方及监理进行图纸会审，尽量把图纸中的技术问题在施工之前解决，并及时办理设计变更或洽商。确保施工图纸在建筑、结构及水电专业交叉方面无重大矛盾，使个专业施工得以顺利进行。
1.2与设计院积极沟通，在不违背本工程整体建筑设计效
果和设计规范的基础上，配合设计院做深化设计工作，尽可能降低制造成本和施工难度。
2、器具准备
编制工序检验计量流程图，列出需要配备的计量器具和分包单位需要配备的计量器具，对项目已有的器具进行检测，缺少的到合格的供应单位购买，并检测后编号发放。
3、生产准备
积极组织人、机、料进场。
四、施工部署
1、施工顺序
定位放线→土方开挖→浇筑底板垫层→砌筑底板外侧砖胎膜→底板防水卷材施工→防水保护层浇筑→底板钢筋绑扎→底板侧模安装→底板混凝土浇筑→测量放线→脚手架搭设→墙钢筋绑扎→顶板模板支设→顶板钢筋绑扎→墙、板混凝土浇筑→墙外模板拆除→外墙、顶板防水卷材施工→防水保护层施工→土方回填。
2、主要施工工艺
2.1卷材防水施工工艺
2.1.1在已处理好并干燥的基层表面，按照所选卷材的宽
度留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。
2.1.2卷材的展开时，将卷材的一端粘贴固定在预定的部
位，再沿着基准线铺展，对卷材不要绷的过紧，而要在松驰的状态下；每隔1米画一条基准线，以此顺序保证卷材边对线齐平，铺贴卷材时不允许拉伸卷材，也不得有皱折存在。
2.1.3每当铺完一段卷材后，应立即用干净而松软的长把
滚刷从卷材的一端开始向卷材的横向顺序用力地滚压一遍，以彻底排除卷材粘结层间的空气，要边铺边压实以排除空气，以防止发生空鼓现象。
2.1.4卷材末端的收头处理时，为了防止卷材末端的剥落
或渗水，末端收头必须用封口胶封闭。
2.1.5两幅卷材的搭接长度，长边不小于100mm，短边
不小于100mm，相邻两排卷材的短边接头应相互错开1/3幅
宽以上。
2.1.6对于复杂部位加强处理，立面和平面交接处的阴阳
角、管子根部以及排水口等部位先做一层500mm的附加层，
而后才能大面积施工。铺贴卷材时，先铺贴平面，后铺贴立面，平、立面交接处应交叉搭接。在平面与立面的转角处，接缝应
留在平面上距立面不小于600mm处。
2.2钢筋接头主要采用直螺纹连接。部分采用绑扎、焊接
连接。
2.3模板采用竹胶模板，背楞采用方木及钢管支撑体系。
2.4浇筑砼架子采用满堂脚手架。
2.5砼浇筑采用泵送砼，并掺加外加剂配置防水砼。
3、主要机械设备
汽车坡道施工阶段主要机械如下：
4、劳动力计划
五、主要分部分项工程施工方法及技术措施
1、汽车坡道的测量放线
测量放线人员应按照设计图纸要求,对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。本工程汽车坡道的施工测量放线分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。
1.1熟悉设计要求,复核确认汽车坡道的各段长度,转弯半径、
标高、坡度。
1.2根据汽车坡道和主楼相对位置,在地面上用经纬仪定位放
线。撒出挖土灰线。
1.3在机械土方开挖时,坡道底板预留200mm厚土层,以便人工清理出准确位置和标高。
1.4利用经纬仪或全站仪将坡道直线段定位放线。
1.5圆弧段定位:分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧,混凝土墙的内外侧圆弧段定位,然后据此定位其他控制线。下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。
1.6圆弧段放线依据:a、设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图,剖面图是坡道的纵剖面图;b、在坡道转弯处:在圆弧线上等角度等高差;c、立体的问题平面化解决,依次解决圆弧上各点对基准点的方向,距离和标高,然后由点连线,由线成面。
1.7定方向:利用AutoCAD制图软件,将转弯处的圆弧段分成6等份,6等分点分别为A、B、C、D、E、F,并找出连结圆心和各等分点的方向线。在坡道的直线段端部,车道中心分界线上取一点 O1 ,弯道圆弧圆心O,连结O O1的线与底板外边线交点为O2,以O1 O2为基线,利用CAD画图工具,量出线O1A,O1B,O1C,O1D,O1E,O1F和基线的夹角。在基坑内,利用经纬仪转角度,分别定出连结圆心和各等分点的方向射线O1A1,O1B1,O1C1,O1D1,O1E1,O1F1。
1.8定距离:将上述O1点作为基准点,利用CAD画图工具,量出线段O1A,O11B,O1C,O1D,O1E,O1F的水平距离。在基坑内,利用全站仪,得到一个与所确定点(准确点)同一铅垂线上的任意点
A2,B2,C2,D2,E2,F2 ,同时得到一条铅垂线。也可以算出A2,B2,C2,D2,E2,F2各点的相对O1的坐标,利用全站仪,直接得到点位置。
1.9定标高:利用圆弧线上等角度等高差的原理,已知圆弧段
两端点的高差,按照6等份平分,计算出各等分点的标高。
1.10定点、形成圆弧:根据上述1.8得到的铅垂线和1.9得
到的各个点的标高,准确确定各点位置,将各点连接起来,得到外侧圆弧段。按同样方法得到内侧圆弧段,形成扇形面。
1.11将扇形面上各等高点连线整平,即得到我们要的圆弧坡
道面。
1.12利用以上各步:分别得到土方、垫层、底板、墙板的定
位线。
2、土方开挖专项方案
2.1现场水文地质情况
本工程±0.000绝对标高为187.6m，地下水类型为孔隙潜水~基岩裂隙水，埋深184.11~180.44m，根据施工图纸，水位高于汽车坡道基底，需降水施工。
2.2护坡降水
本工程本着节约资金投入，解决实际问题的原则，护坡采用喷浆护坡。
为了加快工程进度，提高功效，降水采用井点降水，待地下水位降至基底至少500mm后，方可进行土方开挖。
2.3土方开挖
开挖流程：确定开挖的深度和放坡坡度→分层开挖→修边和清底
土方开挖前应查明地下的管线等设施，做好保护措施，地面上的障碍物清除和处理完毕。应完成坡道的定位控制线、标准水平桩及开挖灰线尺寸工作，经过复核合格，并办完验收手续。坡道四周做好排水措施，防止雨水流入地下室。
开挖采用机械和人工挖土相结合。机械开挖至基础底设计标高上200mm处停止开挖，抄出坡道标高线，钉上小木橛，然后用人工清除浮土。土方开挖后采用明沟排水，然后用水泵将水抽出。
2.4施工安全技术要求
a、施工前应对施工区域内存在的各种障碍物进行拆除、清理或迁移，在施工前妥善处理，以确保施工安全。
b、施工现场夜间施工时，应根据需要安设照明设施，在危险地段应设红灯警示。
c、土方开挖宜从上到下分层分段进行。不允许在斜坡上方弃土，应保证弃土及时运走。
d、施工中，应定期检查电源电路和设备的电器部件，电器设备应设接地、接零，并由持证人员安装操作。严格遵守<施工现场临时用电安全技术规范>JGJ46-88中的有关规定，确保用电安全。
e、严禁上下交叉作业。
3、底板、顶板及外墙防水施工
3.1防水设防体系
3.2防水材料要求
防水材料必须有产品质量认证书，卷材出厂合格证，材质证明书，质量检测报告。材料进场后要按要求抽样检验，合格
后，并报监理认可方可施工。防水材料进场后要专设仓库存放，堆码应平放，不宜过高，存放地点要标识并设置足够的消防器
材。
3.3防水队伍要求
外墙防水工程属于重点控制项目和特殊工种操作，应由有相应资质的防水专业队伍施工；专业操作人员应经过专业培训，持有防水专业岗位证书，持证上岗证。施工前应对图纸进行会
审，掌握地下水位情况和防水细部构造及技术要求。防水专业
队伍应根据设计图纸要求及工程具体情况，变形缝等细部构造，应绘制施工详图。施工前应对操作人员进行技术交底、安全交
底，并有书面记录。
4、钢筋工程施工
4、1概述
汽车坡道钢筋主要为16、20、22、25、28。钢筋直径大于≥16mm时，主筋接头采用直螺纹机械连接或焊接连接，其余接头采用绑扎搭接接头。钢筋的接头宜设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上的接头。
4.2钢筋检验
施工前，根据施工进度计划合理配备材料，并运到现场进行加工。钢筋进现场后，要严格按分批级、牌号、直径长度分别挂牌摆放，不得混淆。加强钢筋的进场控制，时间上既要满足施工需要，又要考虑场地的限制。所有进场钢筋，必须有出厂合格证，且必须进行复试，合格后方可配料。钢筋复试按照每次进场钢筋中的同一牌号、同一规格、同一交货状态、重量不大于60t一批进行取样，每批试件包括拉伸和弯曲试验各2组。钢筋连接套筒进场时应具有出厂合格证，并严格检查其外观、规格标记，孔内应用塑料密封盖封严，异径套筒应做特殊标示。
4.3钢筋加工
a、钢筋的切断
采用钢筋切断机进行切断加工，将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料；先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。断料时在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸的挡板。保证钢筋长度准确。切断过程中，如发现钢筋有严重的弯头、裂纹等必须切除。钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。
b、钢筋的加工
控制钢筋下料成型。为保证下料和成型尺寸准确，现场技术人员要进行专项交底，并在加工场地设专人对钢筋加工成型质量进行监督和检查。钢筋调直宜采用机械调直。
钢筋末端弯钩，其弯弧内直径D及平直段长度应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）第 5.3.1条和5.3.2条规定。保证弯钩135度，平直段长度不小于钢筋直径d的10倍（不宜大于10d+10mm，避免浪费），且两个弯钩平直段相互平行。
钢筋加工施工时应根据钢筋直径、弯钩角度、弧内直径、平直段长度现场划线、并采用不同直径的轴心弯心模具（机械加工）和不同的扳手（手工加工）进行加工质量控制。并采用定型的模具检查箍筋的加工质量。
4.4钢筋直螺纹连接控制要点
a、钢筋质量要求
①钢筋应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB/T1499-1998 和《钢筋混凝土用余热处理钢筋》GB13014-91 的要求，有原材质、复式报告和出厂合格证；
②钢筋应先调直再下料，并宜用切断机和砂轮片切断，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，不得用气割下料。
b、套筒质量要求：
①套筒应采用优质碳素结构钢或合金结构钢，其材质应符合GB699 规定。