我最喜欢的一辆车技术介绍与分析
我最喜欢的一辆车是奥迪A6，就像大众迷恋它一样，我也很喜欢它。奥迪A6（Audi A6）是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型。奥迪A6L系一汽-大众推出的国内生产的技术最先进、性能最佳、国情适应性最强的高档豪华商务车，奥迪A6融入了奥迪在全球最先进的高科技独家技术，又进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性，从设计到性能无不体现出完美品质。其特点是更豪华、更动感、更成熟。
下面我们来看看这新一代奥迪A6，体验一下它独特的魅力吧。
一．全新外观
新奥迪A6最让人印象深刻的就是颠覆性设计的前大灯，可选配的全LED 大灯组科技感极强，一下子就和老款A6区别开来。但是奥迪A6L在国内的官车形象深入人心，新A6更加前卫激进的设计自然很讨年轻人喜欢，但是奥迪A6L 在中国主要的消费群体年纪较大，他们会不会买账还有待市场考验。倒U型大嘴前中网是奥迪从老A6开始塑造的家族式脸谱，新款A6在继续延续这个传统的同时，前中网拥有更多边角，成为了六边形。这个设计在奥迪A1、改款奥迪A4和奥迪A5上同样可以看见。尾灯和前大灯相呼应，边角却反而没老款多，相比老款反而显得内敛了一点。比起惊艳的前大灯设计，尾灯设计需要一段时间去适应。新A6的全LED大灯固然拉风，不过价格也非常高昂，在欧洲，全LED大灯的选装价格高达2710英镑（接近3万人民币），到中国来肯
定只会更贵。因此国产化后的新A6L不可能标配全LED大灯，主打配置应该是氙气大灯+条状LED日间行车灯组。
二．车身材料
前减震器支座是全车最大的铝制部件，其实这种结构在宝马5系上也有应用。A6L的这个部件为全铝压铸，通过一个零件取代了原来多个钢制部件拼焊成的减震器支架，对于前驱车来说有非常重要的减轻车头重量的作用。车门、前减震器支架、内板都采用铝制部件。由于铝材和钢材之间目前只有采用激光焊接的方式才能连接，因此像前减震器支座这种大型部件则需要通过铆接的方式和钢制的前纵梁以及上边梁连接，但是这种连接方式难以避免自稳性差的薄钢板在铆接时产生变形。图中看到的这一个大型的铝制部件同时集成了减震器固定座和前悬挂两根上连杆固定座，较少的零件对降低成本和减少制造工序都有好处。从图中可以看出，铝材由于重量轻所以可以增厚使用，3mm厚的部件几乎不可能使用钢材，因此就材料本身的稳固性铝材具有明显优势。
而在车身架构部分，A6L仍然使用了传统设计，只是在高强度的热成形钢板的用量上有很大提升。车舱结构的中央通道、A、B柱、门槛梁和横向加强筋都使用了热成形钢板加固。
除了前减震器支架外，这代A6L的车门采用了全铝结构，就白车身而言，车门手感非常轻，因此在内部安装再多的附属机构都不会造成开关车门吃力的现象。不过前四代车型中我最喜欢的独立铝制窗框将再也看不见了，因为本代车型的窗框和内门板整合到了一起，也是减少零件数量的设计。更轻，更节能。新奥
迪A6更多的采用铝合金材料，最直接的好处就是降低车身重量，从而降低油耗且强化性能。轻质合金的比重占到了17%，比采用全钢车身的汽车轻15%。相比老款A6（标准轴距版）车型，平均轻了大约80kg，但是整体车身强度却增强50%，安全性也更高。
三．采用奥迪最新的TFSI发动机动力和油耗表现皆有提升
其实在欧洲市场，奥迪同样将TDI柴油发动机作为主打，由于国内柴油油品问题，奥迪不会在国内大量推行TDI发动机，因此这里着重讲解汽油发动机。老款奥迪A6L有四种汽油发动机：2.0 TFSI、2.4 L、2.8 FSI和3.0 TFSI。而欧洲市场的新奥迪A6目前主推2.0 TFSI、2.8 FSI和3.0 TFSI这三种排量的汽油发动机，但和老款的同排量发动机调校均有所不同。
新奥迪A6除动力参数提升外，还通过车身重量减轻、风阻系数降低、发动机和变速箱优化等措施，新奥迪A6无论在性能参数还是油耗表现都有了明显进步。奥迪官方表示新的发动机比老款节油超过19%。新奥迪A62.0 TFSI发动机的参数和奥迪A4L2.0 TFSI低功率版完全一致。相比老款A6L2.0 TFSI车型，最大功率和最大扭矩以及它们的输出转数都全面提升，油耗更是大幅度降低。预计加长版新A6L的百公里加速仍然可以达到8.5s左右，百公里油耗也不会超过7L，比老款进步较大。
采用机械增压的3.0 TFSI动力提升是最显著的，最关键的是新A6 3.0 TFSI quattro搭载的是7速S-tronic双离合变速器，性能要比老款的6速TipTronic 自动变速器更强。从数据就可以看出，性能大幅度提升的同时，油耗也大幅度下
降。可以肯定即使是加长后的新A6L3.0T车型依然会比老A6L的3.0T车型有很大优势。另外也有消息说国产新奥迪A6L会推出2.5 FSI发动机以替换现有的2.4L电喷自然吸气发动机，最大功率为140kW。由于这款发动机暂时还未有国外对照的新A6车型可供参考，因此估计要等国产新A6L发售后才能具体了解了。四．底盘
采用全铝底盘，同时采用轻质钢铝空间框架结构（ASF II）。其重量传统的钢铁材料的平台要节省一半重量，在整体重量降低80kg的情况下，强度却提高了50%。除此之外，悬挂部分也使用了大量的铝合金材质，其前双叉臂后多连杆的悬挂结构。
五．制动系统
制电子驻车制动系统代替了传统的机械杠杆和轮胎钢索，能为司机提供更好的帮助。此系统也释放了前排座间的空间，在大多数汽车中，这部分空间有其他的用途。在电子驻车制动系统中，制动力可调节，从而与纵向倾斜度设置的需求相匹配。汽车启动或加速时，按下按钮它会自动释放锁住刹车。
此外，系统也能提供一个低速牵引控制力，阻止车辆在坡面上倒滑. 系统信号可以与远程传感器系统相连，即便在很紧张的停车场地，汽车也能安全平行停靠。EPB集成在防盗系统中，能够实现最可靠的数码芯片防盗功能动系统
六．全面进化的公路安全驾驶辅助系统
新奥迪A6的公路驾驶辅助系统非常强大，而要实现这些功能，就必须要有足够多的探头。奥迪侧方辅助系统，是利用雷达探头自动侦测后方来车，利用在左右后视镜上的黄色警示灯来提醒驾驶员。相信最有用的时候，就是当后方超车车辆进入后视镜盲区的时候，这个时候如果驾驶员打转向灯变道的话，黄色指示灯就会闪烁提醒，相当人性化。这个系统会在30km以上的时速自动启用。
奥迪后方预防系统也相当先进，尽管这项系统有点被动性质。当后方车辆高速接近时，系统判断到可能会发生碰撞的话，根据距离的不同分为两个阶段，第一阶段的时候车辆会自动收起车窗和天窗，并且亮起双闪灯。亮双闪灯有提示后方车辆的作用。如果距离已经很近，到达第二阶段，车辆就会提前收紧安全带，尽可能减轻碰撞时的伤害了。
新奥迪A6的奥迪前方预防系统是相当主动的预防系统，非常有用。如果驾驶员驾驶时车速过快，可能发生追尾事故时，系统会以距离分为四个阶段，第一阶段时只会通过DIS屏幕以及声音来提醒驾驶员，从第二阶段开始，制动系统就会开始介入干预直到完全制动。这和此前我们在沃尔沃S60上见到的制动刹车系统很相似，不过新A6更为先进的地方在于，这不只是针对行人而是可以针对各种路面状况且会分阶段介入，对驾驶员本身的保护更为到位。
夜视系统的运动并非新A6首创，但实用性很高值得一提。尤其是在国内道路情况比较复杂、来车司机喜欢开远光灯阻碍视线等情况，这套系统能有效降低夜间行车时碰撞行人的概率
七．先进的灯光系统
从奥迪R8全球首次采用全LED大灯开始，这项技术就成为奥迪的拿手好戏，目前极少汽车厂商采用这种技术。新奥迪A6是奥迪家族继R8、A7和A8后第四台引入全LED大灯技术的车型。LED灯组节能、亮度高且寿命更长，是未来汽车工业的大势所趋。而且新A6的全LED大灯集成度很高，如近光灯拥有全天候功能，可以实现雾灯功能，而日间行车灯会根据电压自动改变颜色，可以同时作为转向灯使用。
与全LED大灯搭配的是自适应灯光系统，会根据不同路况而改变灯光照射范围。如高速公路灯光，会在车辆行进到大约110km/h时自动切换，在探头检测到有交叉路口时，相应灯光也会亮起。
全LED大灯组和氙气灯组都可以选装远光灯辅助功能，该功能是利用前探头的影像数据判断对方车道来车，自动调整左侧远光灯范围，避免闪到来车。这里不得不叹服欧洲人的素质，因为这项科技配置是为了照顾来车而非自己，当然了，不闪到来车对自己也是有安全意义的。但国内的实际路况是大量汽车司机喜欢在有来车的情况下依然使用远光灯，这项功能会让驾驶员连“反击”的能力都没有了，对国内车主来说可能会觉得得不偿失。
八．新一代泊车辅助系统
大众的自动泊车辅助系统相信大家已经不新鲜了。以科技为本的新奥迪A6自然也会装上大众最新一代开发的自动泊车系统。相比大众第一代泊车辅助系统，这次不但可以侧方停车，还可以停入T型车位。倒车影像也非常好用，系统会在影像中实时合成路线规划图，使用很便利，比一般的倒车影像先进很多。
九．四驱车型采用双离合变速器空气悬挂非常先进
上面提到过，老奥迪A6L的quattro版四驱车型采用的是6速TipTronic自动变速器，而新奥迪A6的四驱版会匹配7速S-tronic双离合变速器，效能更好。不过美版的新奥迪A6采用的是ZF8速变速器，即8速TipTronic变速器。为什么美国佬喜欢8AT多于7DCT呢？笔者认为可能美国对排放及油耗没有欧洲那么敏感，而根据外媒的试驾报告看，采用8AT的奥迪A6操控感更顺滑，而且有理由相信8AT比7DCT更可靠。当然，中国市场肯定会采用欧版的7速双离合变速器的，而前驱车型会继续采用Multitronic无级变速器，现在的奥迪A6L车主已经很熟悉了——CVT变速器舒适节油有余、但激情不足。
十．内饰
内饰的装饰条也有多种款式选择。抛光桃木饰条和哑光桃木饰条稳重高档，应为国产化奥迪A6L的主要内饰配置，铝拉丝装饰可能会在运动版车型上出现。方向盘样式的改变是新A6内饰的主要变化之一。新奥迪A6有两种样式：四辐方向盘和三辐方向盘。而三辐方向盘还分普通版和真皮打孔可自动升降的7英寸高分辨率全彩液晶屏，搭载有整合了导航功能的全新MMI系统，科技感和实用性都很强。。
淮安信息职业技术学院 选修课论文 汽车被动安全新技术 班级 ****** 学生姓名 **** 学号 ******** 指导教师 ***** 二○ 一二年六月 摘要 汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等，尽管随着科学技术的发展，汽车主动安全技术在交通安全中起着越来越大的作用，但仍然不可避免发生意外情况。此时，汽车被动安全技术将是避免乘员伤亡的唯一保障。因此，汽车被动安全技术的开发研究仍将是汽车安全技术研究的热点之一。我国也应有计划、有步骤地发展现代汽车被动安全技术。 一．主动安全配置 主动安全配置主要是指发生撞击之前所做动的辅助装置，这些装置在车辆接近失控时便会开始启动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。
防碰撞控制系统、ABS、VSC(车身稳定控制系统) 、DSC（动态稳定控制）、ESP（车身电子稳定系统）等驾驶上的辅助装置等属于主动安全配置。 被动安全系统是指在交通事故发生后尽量减小损伤的安全系统，包括对乘客和行人的保护。 被动安全装置是指在意外发生不可避免，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望通过固定装置，让车内的乘员固定在安全的位置，并利用结构上的引导与溃缩，尽量吸收撞击的力量，最大限度确保车内乘员的安全。 主动头部保护系统、安全带、气囊、笼型车体结构等属于被动安全配置与设计。 二．欧洲新车安全评价体系NCAP 包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰 撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级， 星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 近年来，增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试，并将结果划分 为4个等级级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数 为10-18分，★分数为1-9分。 三．主动安全装置
第一章汽车工业的发展历史简介 一．填空题 1.汽车发展的7个阶段为技术开发阶段、大量生产阶段、适用阶段、产业化时代、摩擦时代、高级化时代、电子化时代 2.汽车外形演变的7个阶段为马车型、箱型、流线型、甲壳虫型、船型、鱼型、楔形 二．简答题 1.汽车技术发展的推动力是什么？ 汽车技术进步的动力来源于社会需求与政府法律的建立，用户的愿望是技术继续进步的最强动力。 2.汽车高速发展带来的主要问题是什么？ 排放大量的污染物，对大气环境造成严重污染；噪声污染，影响人们生活；电器产生电磁波干扰设备；道路交通事故频频发生，造成大量的人身伤亡和财产损失；加快了对有限石油资源的消耗；城市道路交通阻塞严重；不可回收的汽车废料泛滥。 第二章汽车发动机新技术 一．填空题 1.喷油器喷出的柴油喷注特征可用喷油压力、喷油量、喷油正时3个参数表示。 2.汽油机电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。 3.柴油机电控燃油喷射系统由传感器、执行器、发动机电控单元组成。 二．思考题 1.汽车发动机电子控制系统的主要控制功能是什么？ 接受、显示发动机运行状况的各个传感器输送来的电信号，根据预置程序对喷油时刻、喷油量、点火时刻等进行修正，并给出指令。（由传感器和电控单元ECU组成） 2.发动机电子控制系统由那几个子系统组成？ 电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、辅助控制系统 3.供气系统的功能是什么，有哪些部件组成？ 向汽油机提供与发动机负荷相适应的清洁空气，同时对流入气缸的空气质量进行计量，使它们与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。电子控制部分主要由空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等组成 4.供油系统的功能是什么，由哪些部件组成？将汽油从油箱送给燃油分配管，然后分送到各个喷油器。油压调节器对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器送回油箱。由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、油压调节器等组成。 5.发动机电子控制系统常用传感器和开关信号有哪些？ 空气流量计、节气门体和节气门位置传感器、发动机曲轴位置传感器、霍尔式同步信号传感器、水温传感器、进气温度传感器、开关信号传感器、爆燃传感器、氧传感器等 6.按控制方式不同，发动机燃油喷射系统可分为哪几种类型？ 化油器式燃油喷射系统、电子控制燃油喷射系统 三．简答题 1.简述柴油机高压共轨技术。 一个高压油泵在柴油机的驱动下，将高压燃油输入一个公共容器（即高压共
汽车底盘基础知识概述(doc 9页)
复习 第一章汽车底盘概述 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 汽车传动系的功用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 汽车转向系的功用是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。 制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。 通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）来表示汽车的驱动形式。 布置形式FR（货车）、FF（轿车）、RR（客车）、MR（赛车或超跑）、4WD、AWD 第二章离合器
机械式传动系主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴组成。 离合器的功用 （1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系平顺换档；（3）防止传动系过载。 离合器的类型 –摩擦式 ?干式 ?湿式–液力偶合–电磁离合 摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。 为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。离合器的工作原理 （1）接合状态 离合器接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。 2）分离过程 踏下踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分
汽车底盘控制技术的研究 1 汽车底盘电子控制的理论基础和特征 汽车底盘最主要的功能就是让汽车按驾驶员的意愿作相应的加速、减速和转向运动。由图1可见，驾驶员是通过汽车里的操纵元件(转向盘、油门和制动踏板)来表达其意向，相应的执行量是前轮的转向角及车轮上的驱动力矩或制动力矩，真正起作用的是轮胎的纵向力和侧向力。汽车轮胎力的主要影响因素是路面的附着系数、车轮的法向力、车轮滑动（转）率和车轮侧偏角。因此，汽车底盘控制的基本思路和原理就是在给定的路面附着系数和车轮法向力的情况下对车轮滑动(转)率和侧偏角进行适当的影响和控制，来间接调控轮胎的纵向力和侧向力，最大限度地利用轮胎和路面之间的附着力，提高汽车的主动安全性、机动性和舒适性。 汽车底盘的电子控制是一个多系统相互影响，相互作用的复杂系统工程，具有以下特征。 图1 驾驶员、轮胎力和汽车运动的相互关系 (1)不同的控制系统经常共用同一传感器、执行机构、甚至电子控制单元。如轮速传感器的信号几乎被所有。的底盘控制系统所使用。
(2)同一个控制目标可由不同的控制系统单独或者共同来控制。如汽车在离散型路面上制动时方向稳定性可通过ABS、ESP、AFS和RWS来控制。 (3)同一个控制系统可能会对多个变量同时进行控制，并且拥有多个执行机构。如TCS的控制变量有车轮的滑转率和车轮的角加速度，其执行机构有发动机节气门开度的调节器和轮缸里制动液压的调节装置。 (4)同一个控制变量同时受不同的控制系统所控制。如车轮滑动率同时受ABS和ESP的控制。 2 汽车底盘常见的电子控制系统 2．1 汽车制动和驱动的电子控制系统 2．1．1 汽车防抱死制动系统ABS(antilock brake system) 汽车在制动过程中，当车轮滑动率在30％左右时，制动力系数最大(见图2)。此时车轮能获得的地面制动力也最大。当制动力矩进一步增加，车轮滑动率将快速增大，制动力系数不但不再增大了，反而逐渐减小。显然，车轮滑动率在大于入时，制动力系数处于非稳定区域。因此希望将车轮滑动率控制在稳定区域里。从侧向力系数和滑动率的关系曲线可以看出，滑动率越小，侧向力系数越大。当车轮完全抱死时，其侧向力系数几乎为零，完全失去了承受侧向力的能力。当这种现象发生在前轮时，汽车失去转向能力；如果发生在后轮，汽车将发生后轴侧滑，失去稳定性。把滑动率保持在稳定区域里就是ABS的主要控制目标。
论文奔驰汽车的新技术 摘要：本文从3D车身结构理论、模块化理论、新能源战略以及科技以人为本这四方面简单的介绍了奔驰汽车的新技术，分析解读了奔驰汽车的新技术以及未来发展趋势，着重介绍了奔驰在新能源汽车方面的状况，如果说保护环境是全人类的使命，那么作为汽车的发明者便承担起更多的责任。未来发展道路上轻量化和新能源的战略不仅保护环境节能减排，还让消费者在用车方面省去不少银子，但居高不下成本和相关配套设施的覆盖率还是让消费者望而却步。不过可以看出奔驰正在把高端车型的技术逐步下放置小型车或中型车，扩大产量降低成本并与中国汽车厂商合作开发符合中国国情的车型。无论其目的是不是在中国市场赚取更多的利润，能使消费者得到物有所值的体验才是王道！ 随着全球资源的稀缺和环境的污染，人们渐渐意识到保护环境的重要性，然而科技发展到今天人类已经难以接受没有科技辅助的生活方式了。奔驰作为汽车的发明者在轻量化和新能源技术领域肩负了更重的责任和使命，下面来揭秘奔驰未来的新技术。 关键词：奔驰新技术新能源 1. 3D车身结构理论 [图一] 奔驰对于车身轻量化的研究是建立在3D车身结构理论的基础上。3D车身结构理论是奔驰创新的设计理论，它包括了空气动力学、轻量化工程、安全工程三个方面。必须通过重量、空气动力学和安全三个方面的苛刻指标后才能通过3D技术生成的车身图形对车身进行轻量化研究。
1.1空气动力学 空气动力学对于车身和底盘设计要求非常高，必须通过标准。奔驰的产品需要风洞中模拟100km/h车速时的受力情景，测量风阻系数。 [图二] 目前B级、E级等车型的空气动力学标准都是在同级别车中最优秀的，E级Sedan只有0.25、E级Coupe更是只有0.24的风阻系数。同时由于燃油经济性很好的柴油机大范围普及，奔驰在欧洲的全线产品平均油耗已经从百公里9升降至百公里6升。 1.2轻量化工程 [图三] 随着现代汽车的各类功能日益丰富，需要搭载的设备不断增多，车身尺寸也逐渐加大，
汽车底盘实习报告3篇 本文是关于汽车底盘实习报告3篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。 从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了! 汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳xx手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。 第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。 目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点： 1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定; 2.操纵轻便; 3.结构简单且较紧凑; 4.高速时平衡性好; 5.散热通风性能好; 6.摩擦片的使用寿命长。 膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。 由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
《汽车新技术概论》教学大纲 课程名称：现代汽车概论Introduction to The New Technology of The Modern Car 学时学分：36/3 先修课程：无 适用专业：所有专业 开课院系：机电工程学院车辆教研室 一、课程的性质与任务 汽车新技术概论是三明学院的一门公共选修课，通过本课程的学习，要使学生获得： 现代汽车应用的最新技术，包括汽车发动机新技术、新能源与绿色汽车、现代汽车自动变速器技术、现代汽车转向技术、汽车驱动防滑技术、现代汽车悬架技术、车用新材料、汽车安全技术简介、智能汽车与智能交通运输以及汽车设计开发技术的发展趋势等方面的知识，培养学生对汽车的兴趣和爱好，从而提高他们对汽车的认知能力，并学会享受汽车带给人类的物质文明和精神文明，以提高他们的文化素质。 二、课程的教学内容、基本要求及学时分配 （一）教学内容 第1章汽车工业的发展历史简介 介绍国际和国内汽车工业的发历史、现状和未来趋势，以及现代汽车行业的主要特征、汽车发展的问题与关键技术。 第2章汽车发动机新技术 介绍现代发动机新技术的发展趋势和现状，掌握汽油发动机与柴油发动机的电控燃油喷油新技术。 第3章新能源与绿色汽车 介绍当前国内外的新能源及绿色汽车的发展趋势。了解目前汽车业中常见代用燃料的类型、特点及其基本工作原理。掌握燃料电池汽车、混合动力汽车的基本结构及工作原理。方便读者通过自学掌握目前的新能源与绿色汽车技术。 第4章现代汽车自动变速器技术
介绍自动变速器新技术的发展现状及各种变速器的基本原理，自动变速器主要有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)。了解自动变速器的自动控制系统。 第5章现代汽车转向技术 介绍液压式EPS、电动式EPS的结构及工作原理和控制方法，四轮转向的工作原理和工作方法第6章汽车驱动防滑技术 介绍电控驱动防滑系统。了解它的理论基础，基本组成以及工作原理，了解防滑差速器（ASD）的相关内容 第7章汽车现代悬架技术 介绍电控悬架的类型，熟悉电控悬架系统的基本组成，熟悉电控悬架系统的工作原理。 第8章车用新材料 介绍各种类型的材料在汽车上的应用，包括有色金属材料，汽车用塑料，汽车纳米材料以及一些复合材料。 第9章汽车安全技术简介 介绍安全气囊、预紧式安全带和轮胎压力监测系统TPMS，重点是安全气囊部分。通过本章系统的学习，可以对安全保护系统有一个全面地了解。 第10章智能汽车与智能交通运输 介绍智能汽车与智能交通运输的基本概念、研究内容及发展趋势；了解几种现代汽车智能新技术，特别是汽车巡航控制系统，包括其概念、工作原理以及发展现状等；了解智能交通国内外的发展现状，掌握智能交通的相关子系统及其工作原理。 第11章汽车设计开发技术的发展趋势 介绍现代设计方法的基本原则及现代汽车的设计方法。了解虚拟现实设计，绿色设计，并行工程的基本概念、设计方法及其在汽车行业的应用。了解汽车CAE、NVH在汽车业的应用。 （二）基本要求 本课程为公选课，要求学生了解各章介绍的基本内容。 （三）学时分配 本课程学时36，课内学时分配如下表：
汽车车架专辑 https://www.doczj.com/doc/7a4991453.html, https://www.doczj.com/doc/7a4991453.html, https://www.doczj.com/doc/7a4991453.html, 就像人的身体由骨架来支持一样，车身也必须有一幅骨架，这就是车架。车架的作用是承受载荷，包括车身自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。 大梁式车架 在港台车身刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部车身开始一直沿用至今）。大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。 大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。 综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。(图A：大型客车图B：丰田Prado越野车的大梁车架） 承载式车架
也称作整体式或单体式车架。针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的车身车身则称为“非承载式车身”）。 承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的车身则是嵌在骨架上的覆盖件。 承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。但是除了开发制造难度高外，刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。 这问题在日常用车上还不明显，但对于大马力、大扭力的高性能跑车，要求有很高的车架刚度，普通承载式车身就显得刚度不足。因此近年的高性能车身，除了马力不断提升外，各车厂也不断致力于提高车身的刚度，目前主要采取的办法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力。 由于承载式车架将全车所有部件，包括悬架、车身和乘员连成一体，具有很好的操控反应（正式学名是“操作响应性”），而且传递的震动、噪音都较少，这是大梁式车架不可比拟的。因此不仅是轿车，就连一些针对良好道路环境设计的越野车也有弃大梁车架而改用承载式车身的趋势，这就是所谓的“城市化越野车”。另外针对大梁式车架地台高的弊病。 近年还出现了采用承载式车身的大型客车（称为“无大梁车身”或“无阵车身”），由于取消了大梁，旅游大巴可以在车底腾出巨大且左右贯通的行李空间，用于市区的公共车身则可以将地台降至与人行道等高以便于上下车（要配合特殊的低置车桥）。低地台是客车的一个重要发展方向 钢管式车架
《汽车底盘构造与维修》课程标准 课程名称：《汽车底盘构造与维修》 学分： 学时：170 适用专业：汽车运用与维修 开课学期：第二、三学期 一、课程概述 （一）课程性质 本课程是中等职业技术学院汽车类专业的一门实用性较强的专业必修课。该课程主要以底盘结构的基本理论为基础，有机融合了底盘工作原理的基本知识、底盘各系统的基本知识、底盘维修工艺规程的制定等内容而建设的一门综合性课程。主要任务是培养学生在底盘装配、维修、检验等工作岗位的应用能力,要求学生掌握底盘各系统原理与装配、掌握底盘简单维护维修、各系统检验的基本技能。 （二）教学目标与要求 1.知识结构目标 本课程的培养目标是培养技术技能型人员，主要培养就业岗位为汽车维修工，其核心能力为各部件和总成的拆装、检测及维修，以及工量具、仪器、仪表的使用的能力。这就要求学生首先掌握汽车发动
机结构的基本知识，然后通过实训学会灵活应用所学知识，为后续课程的学习，为将来走上社会从事汽车维修工作，打下坚实的基础。 2.专业能力目标 （1）掌握汽车底盘的基本构造、工作原理； （2）掌握底盘部件的功用、构造、工作原理； （3）掌握底盘零部件的耗损形式、原因、检测与维修方法； （4）掌握底盘拆装、调试工艺知识； （5）掌握汽车底盘的维护保养知识； （6）掌握底盘简单故障的分析与排除方法。 3.素质目标 本课程在教学过程中，突出以学生为主体，采用案例分析、任务 驱动教学，启发学生善于观察、自主思考、独立分析问题与解决问题。通过以学生为主体的学习，使学生在观察、思维、推理与判断、分析与解决问题能力方面有明显的提高，处理生产实践过程中出现的问题，能够利用所学基本理论知识与方法举一反三、正确灵活运用，培养学生创新精神、认真负责的工作态度及一丝不苟的工作作风，逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位（群）所要求的职业道德与职业素养，体现注重实际应用技能的培养目标。 （三）重难点 重点：1.离合器结构与原理 2.手动变速器结构与拆装 3.自动变速器结构与拆装
汽车底盘概述 底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个组成部分： 1．传动系： 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及它们之间的协调变化等功能，使汽车有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动车轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地接合或彻底、迅速地分离。 传动系包括：离合器，变速器，传动轴，主减速器及差速器，半轴等部分。 2．行驶系： 汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
行驶系包括：车架，车桥，车轮和悬架等部分。 3．转向系： 汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态互相转换。 转向系包括：转向盘、转向传动轴，转向器，转向直拉杆，转向梯形，转向节等部分组成。l.转向盘 2.安全转向轴 3.转向节 4.转向轮 5.转向节臂 6.转向横拉杆 7.转向减8.
机械转向器 4.制动系： 制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减 速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。 制动系包括：前后制动器，控制装置，供能装置和传动装置。 1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯
汽车安全带的保护作用 车辆在行驶过程中如果发生碰撞或紧急制动，惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等设施发生二次碰撞，对其身体造成损害。所以，在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的是我们最常见的安全装置——安全带。 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。而北京市实施《道路交通安全法》办法第八十三条规定，乘车人没有系安全带，可被处以20元的罚款。 可见安全带对于保障人安全的重要性。 汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求小型的客车驾驶员和前排的乘客必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。在高档轿车上，除了前，后排座位都有安全带外，还安装着安全气囊系统，一旦发生车祸，气囊就会自动充气弹出，使人不撞到车身上。 一汽车安全带的起源 最早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1902年5月20日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特·贝克工程师害怕在激烈的车赛中翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，也在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。竞赛进行中，高速飞驰的“鱼雷牌”赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席，当场压死2人，伤10人，可是贝克和那位技工却安然无恙。这便是汽车安全带的起源。 1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，1955年，美国福特汽车装备了安全带。而目前大多数使用的三点式安全带却是瑞典人尼·波林于1957年发明的，他原来在做saab（萨博）的飞机设计工作，到了美国沃尔沃公司后发明了这个真正广泛应用的安全带。 二安全带的种类 1）按固定方式分 按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种， ①两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带（或膝带）式，和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国并不采用。 两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾，前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。 ②三点式安全带。三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肓部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 如图所示，它由腰带式和肓带式组合而成。按照腰带和肩带式方式的不同，
复习 第一章汽车底盘概述 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 汽车传动系的功用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 汽车转向系的功用是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。 制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。 通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）来表示汽车的驱动形式。 布置形式FR（货车）、FF（轿车）、RR（客车）、MR（赛车或超跑）、4WD、AWD 第二章离合器 机械式传动系主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴组成。离合器的功用 （1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系平顺换档；（3）防止传动系过载。 离合器的类型 –摩擦式 ?干式 ?湿式–液力偶合–电磁离合 摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。 为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。 离合器的工作原理 （1）接合状态 离合器接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。 2）分离过程 踏下踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。于是离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。 （3）接合过程 若要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上，从而驱动变速器的输入轴。 在离合器接合过程中，摩擦面间存在一定的打滑，直到离合器完全接合为止。 注意：膜片弹簧既可以作为压紧装置又可以作为分离机构。 第三章手动变速器 变速器的功用 1．实现变速变矩。2．必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要。3．由于内燃机是不能反向旋转的，利用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶，倒车。
第一章??汽车工业的发展历史简介? 一．填空题? 1.汽车发展的7个阶段为?技术开发阶段、大量生产阶段、适用阶段、产业化时代、摩擦时代、高级化时代、电子化时代? 2.汽车外形演变的7个阶段为马车型、箱型、流线型、甲壳虫型、船型、鱼型、楔形? 二．简答题? 1.汽车技术发展的推动力是什么？? ??汽车技术进步的动力来源于社会需求与政府法律的建立，用户的愿望是技术继续进步的最强动力。? 2.汽车高速发展带来的主要问题是什么？? ??排放大量的污染物，对大气环境造成严重污染；噪声污染，影响人们生活；电器产生电磁波干扰设备；道路交通事故频频发生，造成大量的人身伤亡和财产损失；加快了对有限石油资源的消耗；城市道路交通阻塞严重；不可回收的汽车废料泛滥。? 第二章??汽车发动机新技术? 一．填空题? 1.喷油器喷出的柴油喷注特征可用喷油压力、喷油量、喷油正时3个参数表示。? 2.汽油机电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。? 3.柴油机电控燃油喷射系统由传感器、执行器、发动机电控单元组成。? 二．思考题? 1.汽车发动机电子控制系统的主要控制功能是什么？? ??接受、显示发动机运行状况的各个传感器输送来的电信号，根据预置程序对喷油时刻、喷油量、点火时刻等进行修正，并给出指令。（由传感器和电控单元ECU组成）?2.发动机电子控制系统由那几个子系统组成？? ??电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、辅助控制系统?3.供气系统的功能是什么，有哪些部件组成？? ??向汽油机提供与发动机负荷相适应的清洁空气，同时对流入气缸的空气质量进行计量，使它们与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。电子控制部分主要由空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等组成?4.供油系统的功能是什么，由哪些部件组成？?????将汽油从油箱送给燃油分配管，然后分送到各个喷油器。油压调节器对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器送回油箱。由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、油压调节器等组成。? 5.发动机电子控制系统常用传感器和开关信号有哪些？? ??空气流量计、节气门体和节气门位置传感器、发动机曲轴位置传感器、霍尔式同步信号传感器、水温传感器、进气温度传感器、开关信号传感器、爆燃传感器、氧传感器等? 6.按控制方式不同，发动机燃油喷射系统可分为哪几种类型？????? 化油器式燃油喷射系统、电子控制燃油喷射系统? 三．简答题? 1.简述柴油机高压共轨技术。? ??一个高压油泵在柴油机的驱动下，将高压燃油输入一个公共容器（即高压共轨），根据柴油机的负荷和转速要求将共轨中的油压控制在预定值，实现反馈控制。有一定压力的燃油经共轨分别通向各缸喷油器，而且高压油泵直接控制喷油，且仅仅是向此轨供给
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7a4991453.html, 汽车底盘装配工艺现状及发展趋势 作者：马金海常溪 来源：《科学与财富》2017年第24期 摘要：随着汽车工业的发展，汽车底盘悬架的装配水平也逐渐提高。在汽车总装工艺中，底盘悬架的装配主要是将悬架系统装配到整车上。但是因为悬架的结构不同、车型不同，其装配工艺也不尽相同，而各有特点。本文结合悬架结构及总装工艺，分析底盘悬架的装配工艺现状，同时对底盘悬架系统的发展趋势做出展望。 关键词：底盘悬架；装配工艺；现状；发展趋势 概述 我国汽车产销已连续3年超过了1500万辆，已经成为全世界汽车生产、销售第一大市场，世界各大汽车集团均将目标瞄准了中国市场。国内的各个汽车集团也不例外，都在扩建、新建、引进合资、海外建厂等，以扩大自己的产能，提升市场占有率。总装配为汽车组装的最终环节，总装配工艺技术直接制约着汽车工业的发展。目前各个汽车集团均在引进先进的工艺技术和装备。而底盘作为汽车总装工艺中的重要的组成部分，汽车总装车间均设置了专用组装线体及合装线体。汽车装配又是汽车制造过程的最后阶段，底盘悬架装配工艺直接影响汽车质量。如果在装配过程中，底盘悬架装配部到位、力矩未达到设计值或出现问题，将直接影响汽车的安全性能、稳定性。本文以汽车悬架系统装配工艺进行阐述。 1 悬架介绍 1.1汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶 1.2悬架系统定义 悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。 1.3悬架系统分类 汽车底盘的悬架，当前可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架。如图1所示： 2 悬架装配工艺现状
盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用 一、 ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统 技术介绍： ESP的英文全称是Electronic Stability Prog ram，中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。 如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。 如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。 ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。 研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。 技术应用情况： 2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。2011年9
月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越[综述图片论坛]、新天籁[综述图片论坛]、雅阁[综述图片论坛]八代等都装配了ESP。相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。 二、 TCS 牵引力控制系统 技术介绍： TCS的英文全称是 Traction Control System，中文意思是“牵引力控制系统”。TCS 是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。 ABS是通过检测车轮实际滑移率，计算出车轮是否制动抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死。而TCS是使用现有ABS系统的电脑、传感器和控制引擎与变速箱电脑，通过使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。 TCS系统能够控制驱动轮的滑转率在最佳范围内，防止车辆在光滑路面上加速时车轮打滑，造成后轮驱动车辆出现甩尾，前轮驱动车辆转向失去控制，使车辆产生最佳驱动力。 技术应用情况： 目前国内市场TCS在10万以上的新车型中普及率已越来越高。盖世汽车网认为TCS很可能成为续ABS后，在各类车辆上广泛普及的主动安全技术。 三、TPMS轮胎压力监测系统 技术介绍：
《新能源汽车概论》教学大纲 一、课程性质与任务 1．课程性质：本课程是车辆工程专业的专业选修课。 2．课程任务：本课程要求学生学习和掌握新能源汽车的电机、电池及控制方面的知识。通过本课程的教学，要求学生了解和掌握新能源汽车的基本原理、理论和设计，掌握混合动力电动汽车构造，电驱动系统，了解电驱动的设计方法，能量存储系统，再生制动，燃料电池及其在车辆中的应用，以及新材料和新技术的应用等，为以后从事汽车及新能源汽车检测、服务、科研等方面工作打下良好的基础。 二、课程教学基本要求 本课程要求学生了解新能源汽车的类型，以及电动汽车构造，了解电驱动系统组成。掌握电动汽车各种类型电机与控制技术。了解能量管理与回收系统，了解车辆再生制动与电动汽车充电技术。了解燃料电池及其在车辆中的应用，了解新材料和新技术的应用。 成绩考核形式：末考成绩（闭卷考试）（70%）＋平时成绩（平时测验、作业、课堂提问、课堂讨论等）（30％）。成绩评定采用百分制，60分为及格。 三、课程教学内容 第一章绪论 1.教学基本要求 让学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车发展现状及趋势。 2.要求学生掌握的基本概念、理论、技能 通过本章教学使学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车国内外发展现状、新能源汽车发展战略和发展趋势。 3.教学重点和难点 教学重点是新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性。 4.教学内容 第一节新能源汽车的定义和分类 1.新能源汽车的定义 2.新能源汽车的分类 第二节发展新能源汽车的必要性 1.石油短缺 2.环境污染 3.气候变暖 第三节新能源汽车发展现状及趋势 1.国外新能源汽车发展现状
‘ 课程名称： 考查学期： 考查方式： 姓名： 学号： 专业： 成绩： 指导老师：
前言 有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾车的视线比较差，汽车速度比较高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如宝马7系、奔驰S级等。但是在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。
目录 前言---------------------------------------第1页汽车夜视系统简介---------------------------第3页代表厂商-----------------------------------第4页特点---------------------------------------第5页基本工作原理-------------------------------第6页夜视系统的分类及工作原理-------------------第8页汽车红外夜视仪的应用----------------------第10页
泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教案 课程名称：汽车新技术模块 讲授班级：2010汽车1、2、3班 主讲教师：曾契 职称：助教 部门：机械工程系 泸州职业技术学院教务处制 2012年8月
汽车新技术模块课程教案
讲稿01 新课引入 通过对石油危机对汽车的讨论引入新课。 第一章混合动力汽车发展综述 1 引言 全球能源及环境问题日益突出：一方面石油资源作为不可再生能源日益紧缺；另一方面传统的燃油发动机车辆废气排放对空气造成严重污染。为此替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等，但目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的只有混合动力汽车。混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle)是指同时装备热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车，如图1所示。 纯电动力源汽车虽然可以真正做到零排放，但其最大的问题是电池寿命短及每次充电后行驶里程少，每次停车充电时间长，需增加路边充电站,基础设备投资很大，电池的损耗费用占很大比例。基于这些原因，纯电动车仅适用于一些特殊场合，目前市场份额较小，而混合动力汽车实质上是一个折中方案，它的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题，在目前燃料电池技术尚未成熟之际，可以说是一个比较好的方案。在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。 2 混合动力汽车传动系统分类 混合动力总成按动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式三种。串联式有本田的CIVIC HYBRID，并联式车型有丰田Coaster Hybrid EV、君越Eco-Hybrid，混联式有丰田PRIUS、LEXUS GS450h 等。 2.1 串联式 串联式混合动力汽车动力流向如图1所示：
汽车新技术 姓名：胡睿 学号：201030760217 班级：10信息与计算科学
从1885年卡尔本茨制造出世界上第一辆三轮车开始，汽车逐渐走入我们的生活世界，成为我们最倚赖的交通工具，伴随着我们走过了一个多世纪。人类的社会文明在不断进步，汽车技术的发展同样也是日新月异。各种新技术尤其是计算机技术在汽车上的应用不断推陈出新，汽车越来越像一个移动的智能化办公室，汽车的未来更令人充满期待。汽车的新技术丰富多样，本文将从安全、节能、人机交互方面介绍其中几个代表性的新技术，旨在管中窥豹，让大家对汽车新技术有一个大概的了解。 一、汽车安全新技术 代表：VSA车辆稳定性控制系统 VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统，新具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。 VSA系统除具备了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。 1、ABS防抱死制动系统：防止车辆在制动时，特别是在湿滑路面上制动时车轮抱死，从而避免车辆甩尾，并且保持车辆的转向能力，提高了制动时的安全性。 2、TCS牵引力控制系统：防止车辆在起步或加速时车轮空转打滑，从而避免由于打滑造成的加速缓慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此项功能对于车辆在冰雪或其它湿滑路面上起步、加速有很大的实用性。 3、防侧滑功能：有资料显示，60%的引起死亡的交通事故都是由于车辆侧滑导致，所以侧滑甩尾是驾驶中极度危险的冷面杀手。 VSA系统通过相关传感器对车辆行驶，状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反。方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑发生，保持行车的稳定性。VSA系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地保证车辆的行驶安全。为了提高驾驶安全性，VSA系统在国外轿车上已经有较高的普及率，但在国产中高档轿车上普及率还比较低，今后轿车配置VSA系统必将成为一种趋势。 值得一提的还有车道偏离预警系统，该系统提供智能预警，在驾驶员无意识使汽车偏