关于现代企业物流战略管理的几点思考
姓名：匡志良
摘要：我国传统物流企业基础设施薄弱，物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。铁路物流作为交通运输的主力，其运输体制改革的进一步深化，对货物的仓储和配送提出了更高的要求。因此，只有改变和完善既有的仓储、配送体系运作模式才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。本文根据铁路物流企业仓储与配送管理系统的研究背景和意义对铁路物流企业的发展进行了展望，分析设计铁路物流企业在物流仓储及物流配送方面的现行的业务流程，对铁路物流企业仓储及配送管理系统总体结构、主要功能进行设计，并在此基础上提出铁路物流企业仓储与配送管理的进一步发展方向。
1.绪论
论文背景及选题意义
我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低，在仓储、运输、配送等各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。铁路物流作为交通运输的主力，对整个物流市场份额的划分和运输结构的调整，都具有非常重要的作用。铁路物流运输体制改革的进一步深化，对货物的仓储和配送提出了更高的要求。如今运输市场结构不断发生变化，小批量、个性化、快速方便的运输市场需求日益增长，小件快运、门到门运输方式具有巨大的发展潜力，同时运输组织模式也多样化，联合运输、多式运输将成为物流组织的主要形式。因此，只有改变和完善既有的仓储、配送体系运作模
式才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
仓储与配送管理系统建设是节约物流成本的重要途径。物流是工商企业“第三利润源泉”，其中物流信息要素在挖掘物流领域利润中的作用非常明显。许多国内外现代物流中心都建立了先进的信息系统，通过对商品信息的标准化操作，建立有关ID代码、条形码或磁性标签等的参数体系，实现了对于商品配送的自动化控制，节约了大量人力成本，提高了服务效率。网络化能够使物流中心通过电子订货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）与供应商或制造商及下游顾客之间保持实时联系，从而大大增强了物流中心服务的灵活性。
总之，仓储与配送管理系统作为有效地保证商品流通而建立的物流综合管理、控制与调配的信息系统，对提高商品周转率和节省物流成本具有非常重要的意义，建立有效率的信息系统是实现这个目标的关键手段。因此必须重视信息系统的建设，尽可能地完善信息系统的整合与集成，实现信息在物流企业与物流服务的供需方之间的良好沟通。
论文的研究目标
如何提高物流服务质量,仓储与配送管理系统如何有效建立。仓储与配送管理信息系统建立的必要性在于：伴随着仓储作业流程，一个仓库中产生了大量的信息，一旦这些信息流通不畅，就会影响仓储作业，造成许多不良现象产生。因此，仓储与配送管理信息系统可以说是仓库提高工作效率，减少库存，提高为顾客服务水平的重要手段。
物流企业向社会提供的产品是一种无形的产品——物流服务。尽管这种产品不具备实体形态，但是它和其他产品一样讲求质量，只有服务质量好了才能吸引客户。因此，现代物流企业必须保证按照客户的要求提供高质量的物流服务，以最少的时间和最低的商品损耗将商品送达合适的地点。为了保证向用户提供高质量的物流服务，必须建立一个高速畅通、动态互联的标准化仓储与配送信息系统。如果信息流通不畅，就不可能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，就很难满足货主企业的要求。
论文结构
第一章为绪论部分，主要介绍铁路物流企业仓储与配送管理系统研究的意义和目的，列出论文的体系框架和主要研究内容。
第二章为国内外铁路物流企业仓储与配送管理系统研究综述，简要介绍了目前国内外铁路物流企业仓储与配送管理发展水平，分析其研究现状。
第三章为铁路物流企业仓储与配送业务流程分析，详细介绍了仓储作业数据流程和配送作业数据流程。
第四章为铁路物流企业仓储与配送管理系统总体结构设计，分别从层次结构和总体框架结构进行了设计。在层次上将系统分为战略管理层、决策管理层、作业管理层和数据管理层；在结构上将系统分为仓储管理子系统、配送管理子系统和基础数据管理子系统。
第五章为铁路物流企业仓储与配送管理系统的主要功能模块设计，分别对仓储管理子系统、配送管理子系统和基础数据管理子系统进行了详细的功能模块划分和设计。
第六章为论文研究成果及有待进一步研究的问题。总结
了文章的主要工作并提出了可深入研究的问题。
论文的主要工作
本文根据铁路物流企业仓储与配送管理系统的研究背景和意义对铁路物流企业的发展进行了展望，分析设计铁路物流企业在物流仓储及物流配送方面的现行的业务流程，对铁路物流企业仓储及配送管理系统总体结构、主要功能进行设计。并在此基础上提出铁路物流企业仓储与配送管理的进一步发展方向。
2.国内外铁路物流企业仓储与配送管理研究综述
国内外铁路物流发展现状
2.1.1国外物流发展现状
国外快运服务企业的一个基本特点是，将包裹快递物流运输和包裹快递背后的信息流传输作为一个整体，考虑到快速运输是二者的统一。这样国外的快运企业一般都以计算机及其网络为依托，不仅管理有形的物流，而且管理无形的信息流。通过有效的信息支持手段，加速物流的传输过程。尤其是近些年来，随着网络技术尤其是Internet的发展，国外的快运信息系统有了很大的发展，不仅使网络技术贯穿于快运业务从承运到交付的各个环节，而且以此为基础使货主也参与进运输过程中，不再是单一的被动服务者，快运企业也以信息网络为基础形成全球性的服务实体。
2.1.2国内物流发展现状
我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归
若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理部门。物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,妨碍着物流的社会化进程。
目前，我国物流企业大多规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式比较单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。同时我国物流发展的专业化程度较低，也很大程度的影响了物流效益。当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高,物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍,产、供、销一体化，专业
化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高,从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展也是眼前一个不争的事实。当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少,?制约了物流业的发展。
随着铁路改革的深入，资产经营责任制和“网运分离”得到贯彻和实施，铁路各部门都把降低运营成本、转变为企业化经营作为重要管理目标，铁路运输体制改革的实质是通过政企分开，明确行包运输的成本核算，按市场规律经营。为此，铁路各级运输管理和业务部门面临着极大的改革压力，加强铁路客货运输业务管理的监管，建立现代企业制度，挖掘经营潜力，积极主动地开展运输市场营销和客户关系管理，加快铁路运输信息化建设的规模和速度，积极开展以铁路运输为主的第三方物流服务，在保障铁路运输的前提下开展社会化服务，成为大家的共识。
铁路物流作为交通运输的主力，对整个物流市场份额的划分和运输结构的调整，都具有非常重要的作用。铁路物流运输体制改革的进一步深化，对货物的仓储和配送提出了更高的要求。如今运输市场结构不断发生变化，小批量、个性化、快速方便的运输市场需求日益增长，小件快运、门到门运输方式具有巨大的发展潜力，同时运输组织模式也多样化，联合运输、多式运输将成为物流组织的主要形式。因此，只有改变和完善既有的仓储、配送体系运作模式才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
铁路物流企业仓储与配送管理发展现状
2.2.1铁路物流企业仓储与配送管理研究分析
随着改革开放及市场经济的逐渐发展，建立现代化的物流系统已成为经济发展的关键之一。作为物流企业重要形态的管理中心，由于其在厂家和客户之间的中介地位，可以充分发挥其专业化优势，集中进货，集中仓储，统一配送，从而有效地降低交易成本，提高交易质量，减少物流费用，最终实现整个物流系统的高效运行。
铁路是我国的经济大动脉，是联系生产和消费的主要纽带，是我国社会物流大系统的重要组成环节。铁路物流企业是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的窗口。近几年，由于公路、水运、空运的发展，尤其是公路的飞速发展，铁路的运输垄断地位正在受到了冲击，货运量所占份额不断下降，铁路物流企业面临着以改革寻求新发展的问题。铁路物流企业发展配送业务，不仅能有效地提高社会经济活动的总体效益，同时，对于我国的经济发展、物流业的现代化和的发展将起到巨大的推动作用。
2.2.2铁路物流企业仓储与配送管理文献综述
汕茂铁路运输有限公司的李维智针对我国物流发展现状，在调研的基础上，对国内几种主要交通运输的市场份额进行了统计和分析，提出了加快铁路现代物流发展的途径：大力构筑铁路物流运输平台，建立全路第三方物流信息网络；整合外部资源，全面发展货运代理全程无缝隙服务；更新观念，充分认识现代物流业的发展对铁路带来的冲击；建立铁路现代物流机构，全面策划第三方物流工作，促进铁路
第三方物流的发展；加快现代物流人才的引进和培养[1]。
北京交通大学的丁素珍、祝甲山、潘风风等在对配送中心和铁路货运站现状的分析、比较的基础上，总结了铁路货运站发展配送业务的优势与差距。并结合我国国情对我国铁路货运站发展配送业务及其发展模式，提出了建议与思路[2]。
西南交通大学的田俊峰、黄兴建和铁道第二勘察设计院线路处的杨梅针对铁路物流企业现有组织管理形式、运作情况及发展趋势，运用供应链管理理论和现代物流管理理论，围绕供应链下铁路物流企业突破现有生产组织模式，积极开展现代物流服务的有关问题进行了探讨[3]。
祝继常、李丹明、贺振中阐述了美国货运铁路在美国经济中的作用、前景，以及在路网发展、产品开发、经营管理、技术创新等方面采取的战略措施。在此基础上，总结得出美国铁路货运发展战略对我国铁路的启示，就是要为铁路的发展构筑发展环境，推进市场一体化，运输产品由市场定位来确定，不仅要重视科技的发展和引进，而且还要注重市场营销[4]。
广东铁路集团公司的谷鸿溪针对我国加入WT0后，国外
运输企业进入中国运输市场，给我国铁路货物运输带来的发展的机遇和竞争压力，给出建议。建议我国铁路运输企业，必须运用现代物流理念，加快规模化发展，建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高列车运行速度，加快货物快运体系建设，保证货物准时、快捷送达，并按照现代物流要求，加快集装箱基础设施建设和发展货运代理服务，还要完善信息技术，实现货物运输实时追踪，并不断提高人员素质，这样才能适应现代物流的需求，推进我国铁路运输企业的发展[5]。
西南交通大学岑齐以成都铁路局企业内部物流的管理优化研究为切入点，首先简要介绍了成都铁路局的概况以及企业的发展方向和奋斗目标，然后，对成都铁路局内部物流管理的基本情况进行了介绍，在此基础上，文章结合铁路企业的特点和跨越式发展的长远目标，基于现代物流管理理论的分析思路和方法，从提高运作效率和管理效益角度出发，对成都铁路局内部物流管理体制进行改革思路的探索。同时，对内部物流体系和物流网络中的采购、仓储、配送等各个环节进行重点分析，并提出相应的改进和具体优化方案。
最后，对体现现代管理理念和技术手段的物资管理信息系统的优化模式进行了构想，以充分发挥其在提升成都铁路局内部物流运作效率方面的重要作用[6]。
北京华深慧正系统技术有限公司的王俊文首先介绍了进行第三方物流企业仓储与配送系统规划的意义，是通过建立物流系统先进且适用的整体规划方案，与企业共同构建专业化的现代物流系统，达到提高企业生产效率，降低物资流通总成本，实现企业经济效益最大化，同时促进企业供应链优化，减少社会的商品流通浪费，降低社会商品的总成本，进一步产生良好的社会效益。然后就仓储与配送的物流系统进行体系结构和各功能规划的设计。最后，把该系统的业务处理和技术特点进行简单的介绍[7]。
西南交通大学黎青松、叶怀珍、李宗平总结了现代物流的特点和供应链综合管理趋势，这决定了未来物流业务发展的方向，进而要求铁路货物运输企业营销工作应立足物流大系统，在企业组织、产品策略、多元经营等方面大力改进，以适应形势发展的需要[8]。
中国铁路物资总公司董峰贵介绍了铁路物流工程学派
的发展及其理论研究成果，界定了铁路物流工程学科的定义域，论述了铁路物流对于铁路产业生产力的关系，并对加强物流研究以推动建立大物流产业和发展提出了方向性的建议[9]。
西南交通大学张小军、户佐安、周亚军把铁路物流中心与一般的物流中心进行比较，得出不同点和相同点。在此基础上，总结出铁路物流中心信息系统的作用，可是使物流管理信息化，物流运营网络化，物流设备现代化，物流业务专业化，物流服务个性化，还能增强竞争优势。最后构建了铁路物流中心信息系统基本功能的总体框架，对发展前景进行展望[10]。
综上所述，本文在综合分析铁路物流企业仓储与配送管理的重要性的基础上，对铁路物流企业在仓储及物流配送方面现行的业务流程和仓储及配送管理系统总体结构设计、主要功能模块进行设计与分析，并在此基础上对铁路物流企业的深入发展进行了展望。
3.铁路物流企业仓储与配送业务流程分析
配送是整个物流业务的核心，铁路运输企业90％以上的客户业务单据由配送部门接收、处理并将有关信息通过网络传输到运输、仓储、报关等部门。
仓储作业流程分析
配送作业信息管理最主要的功能就是客户资料的录入，并按客户的要求进行资料预处理，生成所需单据，如订车单、选货单、装车单、加工单等，传送到各有关部门具体操作。
3.1.1 入库业务处理流程
当仓储系统接收到配送系统已确认的入仓客户资料，首先打印单证，然后分配资源（仓管员、叉车或电梯），资源一旦选定系统自动默认资源开始时间直至仓位分配后释放。每个资源有两种状态：空闲、占用，占用时表示当前使用该资源的作业单数量。接收入仓指令、选货指令加工指令，仓库管理员要求安排人员、叉车，选择处理该单的资源，系统自动将资源占用数量加1，所有操作完毕，系统自动将资源
设为空闲。为增加系统的容量，设置按钮，清空占用资源，将所有的资源设为空闲。
图3－1 仓储作业入仓处理流程图
卸货作业的实质是列出该作业指令单号的所有入仓单号，将体积、重量相加做为初值，然后根据合同自动计算卸货费用、理货。下一步是验货作业，验货状态有6个选项，分别是正常、多收、少收、破损、受潮和其他异常，根据验
货的情况加以选择，并在验货备注中说明具体情况，系统只描述验货状态，具体错误由业务员与客户沟通后，由配送系统修改。分配仓位是根据入仓单的仓租性质，系统自动选择可以分配的仓位，操作员也可以选择仓位、输入仓位。入仓确认之后系统会自动将费用信息传送到结算部，将统计信息传送至客户管理系统。如图3－1所示。
3.1.2 出库业务处理流程
由于同一客户的一份选货单可用多辆车箱，同时多个客户的多份选货单可以用一辆车运输，不可能一单自始至终，因此出仓处理分为出仓选货、出仓装车两个部分。根据配送系统的选货单将货物从仓库中选出直至选货区，再根据配送系统的出仓单出车。
1.出仓选货流程（如图3－2所示）
图3－2 仓储作业出仓选货流程图
当仓储系统接收到配送系统传过来的选货指令后，首先打印出货单，选货单上有客户货物的箱编号或部件编号、选货数量以及仓位；根据显示的库区和仓位选择资源（该库区的叉车、仓管员和电梯）；将箱或部件搬运到仓内选货区进行选货；出仓选货确认后系统自动释放资源。
2.出仓装车流程（如图3－3所示）
图3－3 仓储作业出仓装车流程
一个客户可能会使用多辆车，而多个客户可能使用一辆车，这些要根据出仓单来决定。根据出仓单分别选择资源，资源一旦选定，系统自动计算时间直至出仓装卸确认。
出仓装卸的实质是列出该作业指令单号的所有出仓单号，将体积、重量相加作为初值，根据合同自动计算装卸货费用、选货费用。