飞机设计第29卷
飞机设计
AIRCRAFT DESIGN Vol.29No.5
Oct 2009第29卷第5期2009年10月
文章编号：1673-4599（2009）05-0054-06
飞机雷电防护设计与鉴定试验
摘
要：飞机遭受雷击后产生强大的雷电流，它严重的威胁飞行的安全。本文分析了雷电造成的危害，并论述
了飞机结构设计应为雷电流提供低阻抗的通路。对雷击放电敏感的部位和部件，必须根据自身的重要性采取适当的雷电防护措施，以尽可能减少雷电对飞机的损害。最后介绍了为确保雷电防护措施的可靠性而进行的验证试验方法。
关键词：损伤机理；防护设计；鉴定试验中图分类号：V221
文献标识码：A
Design of Lightning Protection and Certification Test for Aircraft
WANG Tian-shun 1，LEI Hong 1，LI Feng 2，XIE Xiang-jun 2
(1.Shenyang Aircraft Design &Research Institute ，Shenyang 110035，China )(2.PLA Military Representative Office in Shenyang Aircraft Industries （group ）Co Ltd.，
Shenyang 110034，China )
Abstract:Formidable lightning current is produced after the aircraft suffers lightning.It imperils volatile safety badly.The harm from lightning is analyzed in this paper ，and it is demonstrated that low impedance pass should be provided in structure design of aircraft for lightning current.Suitable measures for lightning protection of aircraft must be adopted according to oneself importance to the place and parts that are sensitive to discharge of lightning strike ，so that the damage to aircraft can be reduced by lightning strike.
Eventually demonstration test means that assure reliability of measure for lightning protection is presented
Key words:damage mechanism ；protection design ；evaluation test 收稿日期：2009-03-10；修订日期：2009-09-16
王天顺1，雷
虹1，李
锋2，解向军2
（1.沈阳飞机设计研究所，辽宁沈阳
110035）
（2.中国人民解放军驻沈阳飞机工业（集团）有限公司军事代表室，辽宁沈阳110034）
飞机在飞行中遭受雷击事件，在国内外时有
发生。雷击往往给飞机造成重大损失，尤其严重的是击穿飞机的油箱而引起爆炸。飞机遭雷击后，雷电产生强大的电流，形成电磁场、光辐射、冲击波和电弧，这些现象都严重威胁飞机的
安全。1978年12月，美国一架C-130运输机在执行任务时，进入雷暴区后不久，燃油箱就遭到雷击，引起爆炸造成机毁人亡。《国际航空》1996年第9期报道了一架B-2轰炸机在一次训练飞行中，在3000m 空中被雷电击中，造成机翼表面损坏。
第5期王天顺等：飞机雷电防护设计与鉴定试验
1997年5月14日，我国某航空公司B757飞机执行上海至厦门航班任务时，进入福州管制区后，当飞机从两块积雨云之间穿过时，遭遇冰雹和雷击，飞机雷达罩、驾驶舱风挡及左发动机整流罩包皮等多处受损[1]。
雷电对飞机产生直接影响表现为燃烧、熔蚀、爆炸和结构变形等，雷电对飞机的放电还会引起电气和电子设备的损坏。在电源、信号和控制电路中的雷电浪涌是由磁感应、容性耦合、雷电脉冲在结构件和接地线电阻上产生压降等3种成分组合而成。
飞机的雷电防护在飞机设计中占有相当重要的地位，现代飞机结构中采用非金属材料日渐增多，同时又越来越趋向于采用电传操纵和自主导航设备，因此，飞机的防雷击问题越来越受到航空界的普遍关注。
1雷电的损伤机理
1.1物理效应
在雷击前阶段，飞机周围高电场的引发是来自飞机尖端部位的电子流，如果电子流经过有易燃油气混合物存在的燃油口，就有可能发生点燃现象，若火苗窜入油箱，就会导致猛烈的燃油爆炸。在雷电的高峰值电流阶段，会在几微秒内传送大量能量，将导致物质材料汽化，并能造成结构性破坏。雷电电流流经飞机时，会在搭接不良的结构交接部位出现打火现象。附着到整体油箱外壳上的雷电也会在油箱上烧出孔洞，或者使表面发热以致点燃存在的易燃气体。在雷击的恒定电流阶段，会给飞机结构带来严重的燃烧和腐蚀性破坏。如果在雷电电弧存在的整个时间内，雷电通道停止在飞机的某一点上，会导致在飞机的蒙皮上形成直径几厘米的孔洞。
1.2电磁效应
电磁效应指的是由电流或电压使机载设备遭受破坏或失常，即使这些电流或电压可能是由于雷电电弧直接附着到一个外部的电气装置上引起的，例如翼尖的一个导航灯。如果雷电将其防护玻璃损坏或烧穿其金属罩并接触到灯泡的灯丝，则电流将进入导线，从灯泡流至电源汇流条。这种瞬时电流将导线烧毁或汽化，或者击穿绝缘物，破坏其他电气设备。即使雷电不直接接触导线，也会在飞机的周围建立起变化的电磁场。电磁场能够透过金属蒙皮，或者直接穿透诸如接缝、孔洞或其它非金属部位。由于场随时间变化，因此会在飞机内部的电路中感应出瞬时电压和电流。当雷电电流流经飞机构架上的高阻抗部位时，也会产生大的电压和电流。
雷电可以在电起爆装置及其发火线路等附件上感应出相当大的电流，单极屏蔽线虽然能够通过采用屏蔽和滤波的方法，把单极发火系统设计成在规定辐射环境中能保持安全和可靠使用，但是安全开关仍然易于因雷电电磁脉冲或其他形式的电磁干扰感应的大电流而发生电压击穿。对于与电起爆装置并联的单极发火系统来说，虽然浪涌电流可以绕过安全开关，但是，由于电起爆装置的发火系统之间能够形成回路，因此雷电电磁脉冲在该环路中感应的浪涌电流照样能对其造成破坏。若电起爆装置的发火线路处于辐射场中，能起接收天线的作用。当电路的任一部分存在接地点时，则会提供共模电流的通路使电荷释放。如果该通道的阻抗很高，就会积累更高的电压，足以在电起爆装置中引起电压击穿而导致非正常起爆。由于雷电产生的辐射是脉冲的，因此可能存在极高的瞬时电压。对于双脚线电起爆装置来说，如果两导线因弯曲而造成的不对称，那么这种辐射场将对电路构成更大的威胁[2]。
2防雷击设计
2.1结构
飞机结构的设计应该为雷电流提供低阻抗的通路，对雷击放电敏感的飞机系统和部件，必须根据自身的重要性采取适当的雷电防护措施，以尽可能减少雷电对飞机的危害，雷电防护措施的可靠性应通过分析或试验来验证。整个飞机框架之间，以及蒙皮与飞机基本结构之间，必须有稳定的低阻抗搭接通路，以使强大的雷电电流安全通过而无过热，在任何间隙处都不会产生电火花。在雷电电流流动的两个端点上，必须有良好的电气连接，如翼尖到翼尖，水平安定面到机身最前面的金属部件之间的整体电阻值都应小于50 mΩ。传递雷电流所用的搭接线，在雷电弧不可能附着并有足够数量的搭接线来传递雷电流的情况下，单根铜线的截面应不小于4mm2。对于雷电弧可能附着的搭接线，铜线的截面应不小于20 mm2。如采用铝线，其截面的冲击载流能力应与铜线相当。搭接线与其接头应采用压接，不允许用焊接方式连接。
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飞机设计第29卷
由于雷电脉冲频谱的主要能量集中在10kHz 以下，因此雷电脉冲对窄缝隙的电磁穿透相对较小。一个幅度为几万V/m的雷电脉冲，对窄缝隙的穿透场强只有几十V/m[3]。因此良好的屏蔽设计对于降低雷电造成的危害是十分有效的。
在直接雷击区，雷击导电通道应有能力传输200kA的峰值电流和在1s～2s内传输200C的电量；在扫掠雷击区，雷击导电通道应有能力传输100kA的峰值电流，并且无高热和起火现象。雷电电流可能进入飞机及可能流经的所有部位，均应采取雷电防护措施，如航行灯、闪光灯、燃油加油口盖、油量表口盖、加油套管、油箱通气管、天线、雷达天线罩、座舱盖、全静压管、翼尖和翼尾、油箱挂架、武器及其挂架、升降舵、方向舵、副翼、襟翼等。
无防护涂层的复合材料是不能用在直接雷击区和扫掠雷击区。用在直接雷击区的复合材料，外表面应喷涂0.15mm厚的铝膜，或者用98g/m2的铝丝网与复合材料一次成形。用在扫掠雷击区的复合材料，外表面应喷涂0.10mm厚的铝膜，或者用49g/m2的铝丝网与复合材料一次成形。2.2空速管系统
飞机雷电抑制器主要用于对飞机空速管系统的电源进行雷电防护，可有效的降低雷电危害，吸收、抑制雷击过电压和过电流[4]。雷电抑制器由半导体陶瓷材料组成，其主要成分是锌、铋、锑、钴、锰等金属及其氧化物，经合理配比、模压、烧结、老化等各工序形成的一种新型非线性器件。烧结后的基片具有两相结构，即由氧化铋构成的晶粒界层和由氧化锌构成的晶粒。晶粒部分具有N型半导体特性，晶粒界层具有P型半导体特性，在晶粒与界层之间具有硅稳压管样的非线性伏安特性。
2.3燃油系统
飞机燃油系统包括油箱、导管、通气口、放油口、加油口盖和检修门等。燃油系统的维护口盖、通气口、放油口、加油口盖应尽量安置在放电电弧直接附着可能性很小的区域，以免油箱爆炸、燃烧。
设置在雷电初始附着区和扫掠冲击区的金属燃油箱，其铝蒙皮厚度至少为2mm[5]，油箱内部部件与其他结构设计应保证雷电电流流过油箱时，在其内部不产生点燃燃油蒸气的火花。油箱及油箱内可能带静电的附件，均应搭接到基本结构，金属部位与基本结构的搭接电阻值应不大于2000μΩ。
复合材料整体油箱，应安置在遭受雷击概率较小的区域，并采用喷镀铝或铝丝网作为防护措施。铝丝网在复合材料油箱蒙皮周边与飞机的雷击电流传输通路应有可靠的电连接，油箱蒙皮与骨架之间用紧固件连接时，要采取措施防止遭到雷击时这些紧固件处产生电火花。每只油箱至少应有两处搭接到基本结构，油箱的防护设施与基本结构的搭接电阻值应不大于10mΩ。
安装在复合材料结构件上的燃油管与基本结构的搭接电阻值最大不应超过0.1Ω[6]。
2.4操纵系统
在升降舵、方向舵、副翼、襟翼等操纵面，均应有搭接线跨接到各个铰链，使操纵面与基本结构搭接，以分流铰链或轴承上流过的雷电流。操纵面只有一个铰链时，至少用2根搭接线跨接在铰链上。为保护操纵钢索或拉杆，各段操纵钢索、拉杆以及驾驶杆应通过搭接线搭接到基本结构，并使该系统的放电通路长度至少为系统各部件到基本结构全部搭接线总长度的10倍[7]。
2.5雷达罩
雷击能在极短的时间内传送大量的电流，由于雷达罩是非金属材料，传递电荷十分困难，因此，这种电荷的快速传送会使雷达罩材料很快高温汽化。如果这一过程发生在有限的空间内，就能产生很大的气压，压力值可达到大面积结构损伤的程度，未加防护的雷达罩受到雷击时，常常遭受严重的损伤。
空速管和分流条能够构成良好的雷达罩雷电防护体系。如果机头桁条与机身之间有良好的搭接，带有约90°锥角的机头桁条尖端的锥形区域后方的雷达罩部分区域可以得到防护。
作为机头桁条分流器的空速管位于雷达罩的尖部，在电气上与罩内敷设的接地铜管短接。管内穿过空速管加温导线的火线，铜管作为负线，这样就避免了雷击电流的感应耦合。威胁加温电缆绝缘的电压，仅有沿铜管的电阻性压降。若阻性压降过大，将从雷电抑制器上释放。
间断型纽扣式分流条是在一条薄的玻璃钢层压带上铆上一排小型金属铆钉，压带上敷有高电阻层。将这一层压带按雷达罩母线方向牢固地粘接在雷达罩上，其根部与飞机结构有良好的电搭接，它与机头桁条分流器共同构成良好的飞机雷电防护体系。
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第5
期
（a ）
图2。
飞机设计第29卷（a)
第5期
纸飞机 301班石青云 教学目的： 1、培养学生发现问题、探究问题、解决问题的能力。 2、培养学生善于收集信息、善于交流，并从别人的研究成果中获取知识的能力，以及使学生养成合作学习的良好习惯。 教师准备：多媒体课件、磁带、录音机、实物投影仪、发令旗。 学生准备：纸、写好活动方案、记录单、笔。 教学过程： 一、谈话引入 师：同学们，你们提出了研究纸飞机作为这次综合实践活动的课题。上一节课，大家分组讨论，提出了本组的小课题，并制定了活动方案。课后，你们又独自收集资料，进行探究，你们真能干，掌声鼓励一下自己吧。（学生鼓掌） 师：这节课，我们以小组为单位，继续进行研究，好吗？ 生：好。 二、展示方案 师：各组打算怎样研究纸飞机呢？现在请各组组长上台讲一讲你们组的活动方案是什么？ （组长把活动方案放在实物投影仪上，然后向大家讲解活动方案。见后） 三、进行研究 1、提出活动要求 师：各组的活动方案写得比较详细。但是，老师要提醒你们等会儿研究纸飞机时，要注意以下三点：第一，要注意安全。第二，要认真研究，仔细观察，做好记录。第三，研究活动的时间是20分钟，老师用音乐提醒大家掌握时间，音乐一停，要回到座位上。现在各组开始研究吧。 2、学生研究，教师指导（学生的记录见后） （学生分组到操场进行研究，20分钟后，放音乐，学生回到座位上） 四、讨论交流 1、学生讨论，并整理信息
师：同学们，现在分组讨论，大家要分析和思考，根据你们刚才对纸飞机研究中的观察和记录，可以得出什么结论？你们还想研究什么？请你们填写好活动方案的最后两项内容，并选出汇报员，作好汇报交流的准备，好吗？（学生讨论、填写） 2、交流汇报 师：同学们，刚才你们研究纸飞机的情况如何？得出的结论又是什么呢？我们来听听各组的汇报吧。如果你认为汇报得好的，就掌声鼓励。（各组自由上台汇报）组1：嗨，大家好，我是第一组的汇报员。我们第1组研究的是纸飞机的折法。我们是这样研究的：我们从老师、同学、爸爸、妈妈那里和书中，一共学会16种飞机的折法，你们看（把折的飞机放在实物投影仪上）。另外，我们组还设计了这几种样式的飞机，你们看（把学生自己设计的飞机放在实物投影仪上），我们设计得好不好？ 生齐：好。 组1：谢谢！我们组得出的结论是：只要我们肯动手动脑，就能把事做好。Goo d bye（生打手势） 组4：我们第4组研究的是：纸飞机的飞向和投掷方向有关吗？我们是这样研究的：（学生边讲边画）这是一条水平线，我们把飞机朝水平线以下的方向飞，飞机飞得不远；把飞机朝水平线方向飞，飞机飞得远一点；把飞机朝水平线稍微高一点的方向飞，飞机飞得最远；把飞机向离水平线更高的空中飞，飞机也飞得不远。所以，我们的结论是：飞机要朝恰当的方向飞，它才会飞得远。同学们，你们说我汇报得怎么样？ 生齐：汇报得好。 组4：那你们为什么还不给我鼓掌呢？ 生齐：（鼓掌） 组2：我们第2组研究的是纸飞机和翅膀的关系。我们是这样研究的：（学生把三种不同翅膀的飞机放在实物投影仪上），把纸飞机的翅膀折成一个大，一个小来飞，它就像喝醉了酒一样，左偏偏，右偏偏（该生模仿飞机左偏右偏的动作），你们看，呼儿（学生把这架纸飞机飞了出去）。我们把纸飞机的翅膀翘起来，或者压下去，它就打转转儿，你们看（学生飞飞机）。我们把纸飞机的翅膀折得一样大，一样平，它就会飞得又平又远，你们看，呼儿（学生飞飞机）。所以，我们的结论是：飞机的两个翅膀要平、要一样大，它才飞得远。（学生鼓掌） 组3：同学们，我们第3组研究的是：纸飞机的飞行与飞机机头的形状和重量有关吗？我们是这样研究的：我们把机头折为各种形状，你们看（学生把机头是各种形状的飞机放在实物投影仪上），经过研究，我们发现机头是尖细的飞机飞得最远；我
飞机总体设计大作业
飞机总体设计大作业 作业名称 J-22 战斗机的设计 项目组员靳国涛马献伟张凯郑正路所在班级 01010406班
目录 第一章任务设计书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章 J-22初始总体参数和方案设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.1重量估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2确定翼载和推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.1.1确定推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 2.1.2 确定翼载．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.3 飞机升阻特性估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.1 零升阻力的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.2 飞机升阻比的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.4 确定起飞滑跑距离．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 2.5 飞机气动布局的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 2.6 J-22隐身设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 第三章 J-22飞机部件设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20
科学探究之专题：实验方案的设计与评价 ⑴提出问题⑵猜想(假设) 设计实验【⑶制定计划、⑷进行实验、⑸收集证据】⑹解释与结论⑺反思与评价⑻表达与交流(迁移与知识的拓展) 。作为探究题，一般并不需要完全具备以上八个步骤，通常因题目的需要而选择其中重要的步骤呈现。 2. 3. ⑴不要答非所问：一般而言，最终的结论与开始的猜想与假设有一致性，至少也是有关系的。同时，探究过程方案的设 计，也是与探究目的紧密相关的。 ⑵注意猜想或假设的合理性：虽然猜想和假设有很多可能，但是我们的猜想与假设，不能脱离题目给出的条件，否则就 是无源之水。 ⑶正确选择实验用品：首先要弄清实验原理；设计实验方案，要紧扣假设，正确选择仪器和药品，正确选择装置。
知识点二：实验方案的设计 1.实验方案的设计原则： ⑴科学性：指实验原理、实验操作程序和方法要正确； ⑵可行性：切实可行，所选用的药品、仪器、设备和方法等在中学现有的实验条件下能够得到满足； ⑶安全性：实验设计时，应尽量避免使用有毒药品和进行有一定危险性的实验操作； ⑷简约性：要尽可能简单易行，应选用简单的实验装置、用较少的实验步骤和实验用品，并能短时间内完成实验； ⑸创造性：有创新意识。 2.实验方案的内容： ⑴一个比较完整的化学实验设计方案，一般包括以下几个内容： ①实验目的；②实验原理；③实验用品（包括仪器和药品等）及规格；④实验装置、实验步骤；操作方法及注意事项； ⑤实验现象及结论；⑥问题与讨论。 ⑵对于给出实验目的，要求设计实验方案的题一般可以按以下思维程序进行： ①根据实验目的，确定实验原理（或假设）； ②根据实验原理（或假设），选择需要的仪器和药品（或实验装置图）； ③写出实验操作步骤及注意事项； ④记录实验现象，分析实验结果，得出正确结论。 ⑶实验设计要科学合理，安全可靠，操作简便、现象明显、结论可信、绿色环保。 3.实验方案的设计思路： 4.实验方案设计的分类： ⑴气体的制取、净化&性质的综合设计：发生装置→净化装置→干燥装置→收集装置→尾气处理装置 气体实验装置的连接顺序设计 ⑴原则： ①制取干燥纯净的气体应遵循“先除杂，后干燥”的原则。 ②尾气处理：有毒气体常采用溶液（或固体）吸收或将之点燃，无毒气体直接排空。 ③接口的连接：总体上遵循装置的排列顺序，但对于吸收装置应“长进短出”；干燥管应“大进小出”。 ④制气实验：装置选择与连接→气密性检查→装固体药品→加液体药品→开始实验（按程序）→拆卸仪 器→其它处理等（制气体的实验，在实验前均应进行气密性检查，气体在点燃之前一般应进行纯度的检验）。 ⑤加热操作：加热前一般应先通原料气赶走空气后再点燃酒精灯。其目的是：一是防止爆炸（如氢气还原氧化 铜、CO还原Fe2O3等）；二是保证产品纯度。熄灭酒精灯时，一般是“先撤后灭”的原则。 ⑵还应该考虑以下因素: ①熄灭酒精灯时要防止液体倒吸； ②进行易爆、易燃实验时要防止爆炸（如氢气还原氧化铜应该下通氢气，气体点燃前应该先验纯等）； ③防氧化（如H2还原CuO后要“先灭灯，再停氢”，白磷的切割要在水中进行等）； ④防吸水（如实验取用制取易吸水、潮解的物质必须采取有效措施）。 ①性质实验方案设计的思路 物质组成或结构 充分了解二者关系 物质的性质验证或探索物质性质 反复推敲、深挖细找 ②探索性实验与验证性实验 性质探索性实验方案：根据物质的结构特点或所属类型的典型代表物去推测物质可能具有的一系列性质，而后据此分别设计出合理的实验方案，去探究该物质可能具有的性质。程序：物质→实验事实→科学抽象→结论。 性质验证性实验方案：对物质具备的性质去求证，关键在于设计出简捷的实验方案，操作简单，现象明显，且安全可行。程序：物质→性质推测→实验事实→科学抽象→结论。 ⑶物质的检验、鉴别&提纯 ⑷混合物中某成分的验证
环境监测课程设计 题目运河水体中无机物的测定 专业环境工程 班级环工092 班 所在学院生物与环境工程学院 指导老师陈梅兰、王莉、邵波 小组成员陈丹丹、郑潇潇、邵丹阳、陈忠、刘长 完成时间：2011年12月
目录 1.课程设计方案 (5) 1.1运河水质监监测基础资料的收集 (5) 1.2监测断面和采样点的设置 (6) 1.3取点断面平面图7 2. 实验部分 (7) 2.1邻菲啰啉分光光度法测定水中铁含量 (7) 2.2丁二酮肟(二甲基乙二醛肟)分光光度法测镍 (11) 3.结果分析及讨论 (14) 3.1测定结果分析 (14) 3.2水体重金属污染的危害 (15)
京杭大运河杭州段（拱宸桥至武林门河段） 水体中无机物的测定 （浙江树人大学生物与环境工程学院，浙江杭州310015） 摘要：通过检测运河水体中金属阳离子（铁离子、镍离子）的含量，来评定从拱宸桥至朝晖桥这段运河的水质状况极其水质污染程度。在考察拱宸桥至朝晖桥河段之后，选取拱宸桥、大关桥、卖鱼桥、德胜桥和朝晖桥五个断面取水样进行测定。检测结果显示该河段水质为Ⅳ类和Ⅴ类水。运河水质不容乐观。 关键词：金属阳离子、分光光度法 Beijing-hangzhou the Grande Canale Hangzhou canal section(from the Gongcheng to the Wulin) water Inorganic matter testing (Biology and Environment Engineering College of Zhejing Shuren University,Hangzhou,310015 China) Abstract:Through determination metal cation (Iron、Nickel) contect to evaluation the the water pollution situation assessment form rom the Gongcheng to the Wulin canal section. After Investigate the canal section rom the Prize to the Wulin , we chose Gongcheng、Daguan、Maiyu、Desheng and Zhaohui five bridges to determination. Testing results showed that the water quality for IV and V type water. Canal water quality nots allow hopeful. Key words: metal cation, spectrophotometric method
8、纸飞机 教学目标 1、提高学生涂色及色彩搭配的技巧，在画画、折折、剪剪中了解彩笔，剪刀和纸张的性能。 2、用探究、合作的学习方法研究折纸飞机的方法，鼓励学生在自己的折纸飞机上有创新。 3、培养学生动手动脑的能力，陶冶情操。 教学重点与难点 重点：学习折纸飞机的方法和简单的装饰。 难点：作品的新颖、折法上的变化。 教学时间：2课时 教学过程 一、.新课导入 1、师：小朋友，你们想不想象小鸟一样可以在天空自由的飞翔吗？其实在古代人们就很向往神秘莫测的天际。到了18世纪后期，是气球轻而易举的载人升入到空中，它的成功为飞机上天开辟了道路。你们知道世界上的第一架飞机是由谁发明的吗？他们是英国的莱特兄弟，着就是世界上的第一架飞机（出示图片）。从此，各种各样的飞机便应酝而生，你们都知道些什么飞机呢？（学生回答） 2、师：小朋友知道的可真多啊！下面就让我们一起去欣赏一下吧（学生欣赏课件）
3、师：看了这些飞机你有什么感想呢？（学生回答）. 4、教师出示课题《纸飞机》启发引导，使学生对航空航天及人类发明，创造产生兴趣 二、授新课 1、师：首先请同学们把书打开，在书上有一张折飞机的步骤图，下面就请小朋友拿出一张纸，照着步骤图把这架飞机折出来，看谁第一个折好（学生折飞机，请折得好的学生上前折） 2、师：飞机有好多种折法，除了书上的这种折法以外，你们能不能想出其他的折法呢？请你们再拿出一张纸来，自己重新设计一架飞机，好吗？（学生折飞机，请先折好的学生帮助未折好的） 3、飞机折好了，为了让我的飞机吸引人，我们可以怎样来装饰它们呢？请小朋友看书回答老师的问题 总结： （1）用自己的名字命名航空公司 （2）在飞机上作画 （3）在飞机的尾部贴上丝带 （4）用剪刀剪出花纹 三、展评 到操场上去试飞。
南京航空航天大学 飞机总体设计报告——150座级客机概念设计 011110XXX XXX
设计要求 一、有效载荷 –二级布置，150座 –每人加行李总重，225 lbs 二、飞行性能指标 –巡航速度：M 0.78 –飞行高度：35000英尺 –航程：2800（nm） –备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。 –起飞场长：小于2100（m） –着陆场长：小于1650（m） –进场速度：小于250 （km/h）
飞机总体布局 一、尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 （一）平尾前、后位置与数目的三种形式 1．正常式（Conventional) 优点：技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。 缺点：机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大 采用情况：现代民航客机均采用此布局，大部分飞机采用的位移布局形式2．鸭式（Canard） 优点：1.全机升力系数较大；2.L/D可能较大；3.不易失速 缺点：1.为保证飞机纵向稳定性，前翼迎角一般大于机翼迎角； 2.前翼应先失速，否则飞机有可能无法控制 采用情况：轻型亚音速飞机及军机采用 3．无尾式( Tailless ) 优点：1.结构重量较轻：无水平尾翼的重量。 2.气动阻力较小——由于采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小 缺点：1. 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失 2. 起飞着陆性能不容易保证 采用情况：少量军机采用 综上所述，采用正常式尾翼布局 （二）水平尾翼高低位置选择 (a) 上平尾(b) 中平尾(c) 下平尾(d) 高置平尾(e) “T”平尾 选择平尾高低位置的原则 1.避开机翼尾涡的不利干扰：将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。 2.避开发动机尾喷流的不利干扰 综合考虑后，选择上平尾 （三）垂尾的位置和数目 位置 - 机身尾部 - 机翼上部
物联网环境监测实验室建设解决方案 目录 环境监测实验室方案概述 (1) 环境监测实验室主要功能 (1) 环境监测实验室方案概述 物联网环境监测实验室方案设计理念是在实现物联网理论教学的基础上结合实际环境监测应用进行体验式教学，激发学生学习兴趣。 该方案提供该关于物联网环境监测的整体设计以及其设计原理图，而且开放足够多的端口和丰富、完善的接口函数以及二次开发包，为教师、学生提供了一个开放的环境平台 去学习和研究。 该实验室可以满足学校物联网技术/通信工程专业开设的物联网导论、传感器原理及应用、无线传感器网络及应用、物联网工程及应用、物联网标准与中间件技术、物联网应用系统设计等课程的实践实训教学需要，并为学生或教师的物联网技术应用项目开发提供平台。 环境监测实验室主要功能 F图1是物联网环境监测实验室功能总体框图:
图1 物联网工程实验室总体框图 物联网环境监测实验室以光载无线交换机为核心， 构建WiFi 无线局域网，覆盖物联 网实验室及其周边区域，加上实验室的有线网络交换机、网络路由器，从而建立有线网络、 无线局域网的无缝覆盖。 实验室设备包含三种数传模式（ WiFi 、Zigbee 、有线）环境监测传 感器，形成一套 同时，其它内置 WiFi 模块的各种手持设备（笔记本电脑、 成为物联网实验设备的一部分；师生教学、科研实践开 WiFi 设备服务器连接， L 記挠无纯空换机（IU2AF ； WiFi 喷备㈱ （■—曲煉集留 "）） Xighcu 第.专..；｛- WiFi 说爸肢 …) 覆盖三个层次的物联网教学平台。 手机等）也能无线接入该实验平台, 发的其它感知模块，通过与标准的 学E 做幅P 心 出宣馬感赛 炽帯件减外 融■丄內想卅 光愿传感黯 用电赚帀船测 屎連风向 Jfcpl 輛射 —（单模拦歼，
课题名称《纸飞机》 姓名及工作单位临淄区太公小学路盛淋 教学目标 1、在游戏中发展学生投掷能力，初步掌握肩上屈肘投掷轻物的动作，体会快速挥动手臂动作要领； 2、在学练过程中发展学生的灵敏、速度、协调和力量素质，让全体学生参与到教与学的完整过程，提升学生学习的积极主动性； 3、通过活动，让学生体验独学、对学、群学，将自主学习、合作探究运用到实际学练中，培养学生的团队意识。 教材分析 1、投掷轻物是投掷教学中最简单的学练项目之一，教材贴近于二年级学生的现实生活，学生有学习的兴趣和欲望，比较喜欢。主要是让学生初步学会用自然挥臂的投掷方法来发展学生的投掷轻物的能力，同时也发展学生的力量和协调等身体素质来达到全面锻炼学生的身体。在教学中，不仅让学生用有力的手练习，还要让学生用另一只手进行，使左右手都能得到锻炼。 2、游戏“打靶”主要是添加跑的方式来竞赛，锻炼学生的速度协调性等，对全面发展身体素质有一定的积极作用，它重在培养学生遵守纪律，发扬团结协作的集体主义精神。 学情分析 二年级的小学生，年龄偏小，活泼好动，注意力集中时间短，参与室外体育课时，外界干扰因素多，兴趣培养难，持续性差。对于教师的依赖性强，自我约束能力稍差；具有较强的模仿能力和好奇心，对新鲜事物有一定的探索需求，在教学过程中可适当增加教学环节，通过对内容的丰富和变化调动学生学习的积极性和主动性，增加一些学生自主、合作探究的过程，让学生发挥自己的主观能动性，在课堂教学过程中强身健体，收获属于自己的成功和欢乐。 教学重点和难点 重点：投掷轻物肩上屈肘动作的快速挥臂和鞭打 难点：快速出手协调有力度
教学 环节 教师活动预设学生行为设计意图 激趣导入1、指导学生观看《我 心中的飞机》。 2、介绍滞空机与距离 机的概念。 在教师的指导下观看 微课《我心中的飞机》。 通过微课让学 生最短时间内了解 飞机，懂得飞行时 间和飞行距离。 步步登高 1、协助值班体育 委员,引导学生准备活 动 教师指导队形变 换，在指定区域围成一 个圆圈。 2、弧形小组水果 蹲游戏 3、按小组发放A4 纸（A4纸是办公室已经 打印使用过的） 提醒学生相关的 环境保护知识，争做环 保小天使，节约不乱丢 弃。 4、巡回检查，适 当指导，并对小组内完 成情况及合作创新方 面做点评。 5、教师邀请小组学 生展示 6、教师讲解、示范 （讲一讲国产打飞机 C919、航母舰载机歼 15） 7、指导学生分小组 飞行表演赛，说飞行经 验 8、教师带学生集体 练习动作 1、在体育委员组织下有序 完成准备活动，绕活动场 地慢跑，各种姿势跑，行 进间准备活动，体育骨干 带领简单徒手操扩胸、振 臂、体转、腹背、压腿、 踢腿运动。 2、以弧形小组为单位完成 水果蹲游戏。 3、小组长将A4纸分发给小 组内所有成员每人1张。自 由折纸飞机，组长负责小 组成员互相帮助用最快的 时间折成一架架各异的纸 飞机。 4、纸飞机展示⑴小组内比 一比看谁的纸飞机最有创 意⑵纸飞机距离赛、纸飞 机滞空赛、纸飞机打靶赛 5、学生认真听中国民用飞 机和战斗机都已走在世界 先进水平上。 6、两脚前后或左右开立 （选择自己习惯的姿势）， 举起自己习惯的那只手， 过肩膀，肘关节弯曲正对 要投掷的方向，用力向斜 上方挥臂投出。①不可以 随便投掷，听口令②一定 要站在规定的投掷线后投 掷③以小组为单位 充分发挥体育 委员和体育骨干的 带头引领作用。 让学生以饱满 的热情和充分的身 体准备活动进入到 具体教学任务的完 成中。 将环境保护和 节约不浪费的理念 纳入具体教学内 容，培养学生的绿 色意识，A4属于再 利用，自己使用之 后不能随便丢弃。 让学生在不断 变换形式的比赛中 保持持续的积极主 动性，以比赛带动 练习的强度和节 奏，让学生在比赛 中学会合作与创 新。 关注学生基本 运动能力和运动常 识的培养。基本技 术动作的学与练一 定要严格要求。
飞行器设计与工程专业（卓越工程师）2017级本科培养方案一、专业简介 飞行器设计与工程专业依托航空宇航科学与技术学科及力学学科，将无人机、通用航空飞机、民用航空飞机、战斗机等飞行器作为重点对象，具有突出的专业特色。现具有专职教师9名，其中副教授2名，讲师7名，硕士生导师5名。近年来，完成多项省、市、国家级科研课题，完成航天科技集团、航天科工集团、中国商用飞机有限公司等重点专项课题，建立航空航天工程学部“创新飞行器设计实践基地，学生在实践基地完成创新型飞行器设计、制造和控制仿真等实践工作。 本专业注重工程教育与工程训练相结合，注重对学生创新精神和实践能力的培养，特别是在加强学生工程实践能力和综合能力培养方面取得了很好的实效，得到有关用人单位的高度评价。多年来招生和就业情况良好。 二、培养目标及服务面向 培养适应社会主义现代化建设和国家战略性航空航天产业迅猛发展需要的德、智、体、美等全面发展，具备较好的数学、力学基础知识和航空航天工程基本理论，具有较强的工程实践能力、技术创新意识、工程管理能力和综合素质的高级工程技术人员和研究人员。 毕业生应掌握空气动力、飞行器总体设计、强度分析、结构设计和飞行力学等方面的专业知识，熟悉间飞行器设计与制造相关领域的新技术，能够在航空航天企业、民航部门、科研院所、通用航空及相关领域中从事科研、设计、制造和开发等高级工程技术和管理方面的工作。 三、培养要求 1、具有较强的社会责任感、较好的人文素养和良好的职业道德，健全的人格和健康的体魄； 2、具有从事领域工作所需的自然科学知识和社会科学知识； 3、系统地掌握本专业领域宽广的基础知识，掌握飞行器设计基础、力学基础、机械设计、自动控制原理、电工与电子技术等方面的基础理论。 4、掌握本专业领域内所需的飞行器设计的空气动力、强度分析、结构设计和
飞机设计要求 喷气支线飞机 有效载荷：70人，75kg/人,每人行李重20kg 巡航速：0.7Ma 最大飞行高度：10000m 航程：2300km 待机时间：45分钟 爬升率：0~10000m<25分钟 起飞距离：1600m 接地速度<220km/h 一、相近飞机资料收集： 二、飞机构型设计 正常式布局：技术成熟，所积累资料丰富 T型尾翼：避开发动机喷流的不利干扰，但重量较重 机身尾部单垂尾 后掠翼：巡航马赫数0.7,后掠翼能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，避免过早出现波
阻 下单翼 ：气动干扰经整流后可明显降低，结构布置容易，避免由于机翼离地太高而出现的问题 -发动机数目和安装位置：双发短舱式进气、尾吊布局，可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流免受干扰。 -起落架的型式和收放位置 ：前三点 可以显著提高飞机的着陆速度，具有滑跑稳定性，飞行员视界要求易于满足，可以强烈刹车，有利于减小滑跑距离。安装于机身 三、确定主要参数 重量的预估 1．根据设计要求： –航程:Range ＝2800nm=5185.6km –巡航速度:0.8M –巡航高度:35000 ft=10675m ；声速:a=576.4kts=296.5m/s 2．预估数据（参考统计数据） –耗油率C ＝0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)（涵道比为5） –升阻比L/D ＝14 3．根据Breguet 航程方程： ? ?? ? ? ??? ??= D L M C a R a n g e W W f i n a l i n i t i a l )l n ( 代入数据： Range = 1242nm ； a = 581 Knots (巡航高度35000ft) C = 0.5lb/hr/l b (涵道比为5) L/D = 14 M = 0.7 计算得： 115 .1=f i n a l i n i t i a l W W
实验方案的设计与评价 一、实验方案的设计 （一）、一个相对完整的化学实验方案一般应包括的内容有：实验名称、实验目的、实验原理、实验用品和实验步骤、实验现象记录，及结果处理、问题和讨论等。 （二）、实验方案设计的基本要求 1、科学性 （1）、当制备具有还原性的物质时，不能用强氧化性酸，如： ①、制氢气不能用HNO3、浓H2SO4，宜用稀H2SO4等。另外，宜用粗锌（利用原电池原 理加快反应速率），不宜用纯锌（反应速率慢）。 ②、同理，制H2S、HBr、HI等气体时，皆不宜用浓H2SO4。前者宜用稀盐酸，后两者宜 用浓磷酸。 FeS + 2HCl = FeCl2 + H2S↑H3PO4 + NaBr NaH2PO4+ HBr↑（制HI用NaI） （2）、与反应进行、停滞有关的问题 用CaCO3制CO2，不宜用H2SO4。生成的微溶物CaSO4会覆盖在CaCO3表面，阻止反应进 一步进行。 （3）、MnO2和浓盐酸在加热条件下反应，制备的Cl2中含HCl气体和水蒸气较多；若用KMnO4代替MnO2进行反应，由于反应不需加热，使制得的Cl2中含HCl气体和水蒸气极少。 （4）、酸性废气可用碱石灰或强碱溶液吸收，不用石灰水，因为Ca（OH）2属于微溶物质，石灰水中Ca（OH）2的含量少。 （5）、检查多个连续装置的气密性，一般不用手悟法，因为手掌热量有限。 （6）、用排水法测量气体体积时，一定要注意装置内外压强应相同。 （7）、实验室制备Al（OH）3的反应原理有两个：由Al3+制Al（OH）3，需加氨水；由AlO2-制Al（OH）3，需通CO2气体。 （8）、装置顺序中，应先除杂后干燥。如实验室制取Cl2的装置中，应先用饱和食盐水除去HCl气体，后用浓H2SO4吸收水蒸气。 2、可行性 （1）、在制备Fe（OH）2时，宜将NaOH溶液煮沸，以除去NaOH溶液中溶解的O2；其次在新制的FeSO4溶液中加一层苯，可以隔离空气中的O2，防止生成的Fe（OH）2被氧化。（2）、实验室一般不宜采用高压、低压和低温（低于0℃）等条件。 （3）、在急用时：宜将浓氨水滴入碱石灰中制取NH3，不宜用NH4Cl与Ca（OH）2反应制取NH3；又如，宜将浓HCl滴入固体KMnO4中制备Cl2；还有将H2O2滴入MnO2中制O2，或将H2O滴入固体Na2O2中制备O2等。 （4）、收集气体的方法可因气体性质和所提供的装置而异。 （5）、尾气处理时可采用多种防倒吸的装置。 3、安全性 实验设计应尽量避免使用有毒的药品和一些有危险性的实验操作，当必须使用时，应注意有毒药品的回收处理，要牢记操作中应注意的事项，以防造成环境污染和人身伤害。（1）、制备可燃性气体，在点燃前务必认真验纯，以防爆炸！ （2）、易溶于水的气体，用溶液吸收时应使用防倒吸装置。 （3）、对强氧化剂（如KClO3等）及它与强还原剂的混合物，千万不能随意研磨，以防止
环境质量监测方案 一、概述 随着经济的发展与人民生活水平的提高，工业污染、汽车尾气排放等，引起了巨大环境污染，各地值爆表新闻频出，加深了老百姓对所在城市的空气质量的担忧与关注，所以进行空气质量实时监测势在必行。 XX市空气质量监测系统本着“总体设计，分步实施”的原则，将XX市的空气质量有效地监控起来，组成自动化的集中的监控系统，通过无线通信网络、计算机控制系统、电力载波通讯, 实现遥测等功能。 瑞斯康空气质量监测系统可以实现对道路、广场、码头、车站等场合的空气质量监测，从而实现高效率、低成本的管理。 二、环境空气质量监测系统架构图 1、系统拓扑图 2、系统组成 平台软件 监控软件采用模块化结构，用户可根据实际需求和财力、物力逐步投入，灵活配置。报警分析和显示模块、监控软件采用超强直观的图形结构，实时准确分析、判断、定位环境数据。适应于不同
层次、不同学历的工作人员操作。 集中控制器 集中控制器是由瑞斯康微电子（深圳）有限公司设计和生产的集中控制器。它是路灯照明系统中电能信息采集和远程控制的关键设备，安装在路灯箱变中低压配电变压器的低压侧。通过485实现对具有RS485接口电能表的采集和通过电力载波通讯对环境传感器进行数据采集。定时或实时的将数据通过TCP/IP、GPRS等通讯方式传回到市政管理部门。该产品采用ARM核微控器和嵌入式操作系统，在低压电网用电数据采集的实时性、、安装的方便性、使用环境的广泛性及建立系统的经济性等方面给城市管理部门提供了现代的手段。 标准及规范 产品符合IEC国际电工委员会相关标准和国家相关标准规定， 具体如下： ◆ IEC61000-6-1-2005 ◆ EN50065 ◆ DL/T645-1997 主要特点 ◆集中控制器采用一体化的小型化工业级设计，抗干扰能力强，工作温度范围宽（主控板达到零下40到85摄氏度），在各种干扰情况下能正常采集各种现场信号，100%的遥信正确率和100%的遥控执行率，保证不能误动。 ◆当发生中控室微机或通信线路发生故障时，终端会根据预先设定的程序定时采集数据，以确保照明线路的正常运行。 ◆由于监控终端一般均安装在干扰较大的环境中，为了保证系统可靠工作，终端的软硬件设计中采用了多种抗干扰措施。 ◆对强干扰信号造成的系统复位时采用软硬件自恢复电路处理。保证在无人值守时也能可靠运行。 ◆对采集到的高压交流信号实行多重防电脉冲冲击和防雷保护措施，已在实际应用中获得了极好的效果。 ◆上下行通讯模块化设计，可进行现场更换免设置，使用方便。 ◆具有功能强大的组态功能，可以在当地/远方修改产品参数，支持软件在线升级。 ◆宽电压范围设计使其具有更高的可靠性。 ◆产品电磁兼容性优良，能抵御高压尖峰脉冲、强磁场、强静电、雷击浪涌的干扰,且具有较
一年级下科学五单元《纸飞机》教案 教学目标： 1.培养学生的动手与动脑能力，激发学生的创造性思维; 2.让学生在观看国产飞机图片的同时，增强民族自豪感与爱国激情; 3.让学生学会纸飞机的一些常用折法; 教学重、难点 学会纸飞机的常用折法 教学过程： 1．引题：有人说，理想是一盏明灯，指引我们由黑暗走向光明，走向成功。老师想问一下，你们的理想是什么呢?(注：可以让学生思考1分钟，然后让大家举手发言，亦可点名发言。) 教师总结：同学们的理想都很好，希望你们以后多多努力。刚才某某同学说想当一名飞行员，请问谁能描述一下飞机的样子?你能说出几种比较著名的飞机的名字吗? 2.向同学们展示一些儿著名的飞机的图片，并对中国的飞机予以重点介绍。 3.在生活中，我们通过网络、电视等多种途径见过飞机，但是大家可能没有亲手没过飞机。 今天，我们来学习一下纸飞机的折法，满足大家的愿望。(由教师示范几种折叠纸飞机的方 法，让大家观摩) 4.让学生6人一组，运用创造性思维，集思广益地去学习和创新纸飞机的折法。(可以点名 让每个小组到讲台上展示成果，由大家进行评选。然后，让大家相互赠送纸飞机，并写上祝 福语) 5.可以向学生简单讲述一下纸飞机的飞行原理，但不要求学生掌握。(纸飞机的飞行原理与 实际真飞机的飞行原理是一样的。即飞机在飞行时，机翼上下的空气运动速度不一样，机翼 上快，机翼下慢，根据伯努利流体力学方程(流体速度越快，其压力越小)，机翼上下就有压 力差，其差就是上升力，将飞机上举而飞行了) 6.结束：时间过得真快，这节课就要和大家说再见了。今天我学习了纸飞机的不同折法，并 欣赏了一些儿著名飞机的图片。希望大家课后积极思考，创新几种纸飞机的折法，老师可是 会奖励一个大拇指的哦! 改进纸飞机 教学目标
国内使用的喷气式公务机设计 班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林
一、公务机设计要求 类型 国内使用的喷气式公务机。 有效载重 旅客6－12名，行李20kg/人。 飞行性能： 巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。 根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。 由此，从中选出一些较主流机型作为参考 二、确定飞机总体布局 1、参考机型 庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、 塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300
2、可能的方案选择： 正常式 前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾 尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机 小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。
超音速客机的概念设计——团队工作报告 专业名称航空学院—飞行器设计与工程 团队成员龚雪淳潘环龚德志李亮 指导教师张科施杨华保李斌宋科范宇 完成时间 2008年6月15日
摘要 本项目是进行一款新型的超音速客机的概念设计，项目团队成员由来自西北工业大学航空学院2004级飞行器设计与工程专业的四名本科生及四名指导教师和一名研究生组成。 该项目完成了一款载客量200人，巡航马赫数2.0，航程10000～12000公里的超音速客机概念设计。项目团队成员分别是龚雪淳(团队组长)、潘环、龚德志、李亮，项目指导教师分别是杨华保、张科施、李斌、宋科、范宇。 21世纪,人类对航空器的研究将更加关注,航空技术将成为世界各个国家经济发展的一个最重要的标志！5年前，“协和”客机最后一次让乘客感受突破音障的激动瞬间，由于事故频发，这种高科技产物被迫退出历史舞台。然而，人类追逐超音速旅行的梦想并没有像流星一样，一闪即逝。现在，包括美国、英国、法国、日本、中国、俄罗斯等在内的多个具有航空研发能力的国家都在积极投入大量经费，来研制自己的超音速客机方案，以求在未来的航空领域中占有一席之地，一场没有硝烟的战争已经打响。 通过该项目的团队合作研究，提高了我们的创新能力和分析问题、解决问题的能力，培养了我们严谨认真的工作态度和团队协作的精神，让我们懂得了团队的重要性，懂得了如何与人沟通，协作。同时，项目的实施也让我们提前适应了将来的工作模式和工作氛围，认识上更进一层。
目录 摘要 (1) 第一章项目简介 (3) 1.1 项目选题背景 (3) 1.2 项目团队成员及指导老师情况 (5) 1.3 项目创新点与特色 (6) 1.4 项目成员工作协调情况介绍 (7) 第二章项目研究成果 (8) 2.1 总体研究成果 (8) 2.2 气动研究成果 (12) 2.3 结构研究成果 (14) 2.4 人机环境与关键技术研究 (18) 2.5 项目成果评价 (20) 总结与体会 (21) 附录Ⅰ项目团队例会记录单 (25) 附录Ⅱ设计参数更改记录单 (34)
实验方案的设计与评价-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
实验方案的设计与评价 一、实验方案的设计 （一）、一个相对完整的化学实验方案一般应包括的内容有：实验名称、实验目的、实验原理、实验用品和实验步骤、实验现象记录，及结果处理、问题和讨论等。 （二）、实验方案设计的基本要求 1、科学性 （1）、当制备具有还原性的物质时，不能用强氧化性酸，如： ①、制氢气不能用HNO3、浓H2SO4，宜用稀H2SO4等。另外，宜用粗锌（利用 原电池原 理加快反应速率），不宜用纯锌（反应速率慢）。 ②、同理，制H2S、HBr、HI等气体时，皆不宜用浓H2SO4。前者宜用稀盐酸， 后两者宜 用浓磷酸。 FeS + 2HCl = FeCl2 + H2S↑ H3PO4 + NaBr NaH2PO4+ HBr↑（制HI用NaI）（2）、与反应进行、停滞有关的问题 用CaCO3制CO2，不宜用H2SO4。生成的微溶物CaSO4会覆盖在CaCO3表面，阻 止反应进 一步进行。 （3）、MnO2和浓盐酸在加热条件下反应，制备的Cl2中含HCl气体和水蒸气较 多；若用 KMnO4代替MnO2进行反应，由于反应不需加热，使制得的Cl2中含HCl气体和 水蒸气极 少。 （4）、酸性废气可用碱石灰或强碱溶液吸收，不用石灰水，因为Ca（OH）2属于微溶物质，石灰水中Ca（OH）2的含量少。 （5）、检查多个连续装置的气密性，一般不用手悟法，因为手掌热量有限。（6）、用排水法测量气体体积时，一定要注意装置内外压强应相同。
（7）、实验室制备Al（OH）3的反应原理有两个：由Al3+制Al（OH）3，需加氨水；由AlO2-制Al（OH）3，需通CO2气体。 （8）、装置顺序中，应先除杂后干燥。如实验室制取Cl2的装置中，应先用饱和食盐水除去HCl气体，后用浓H2SO4吸收水蒸气。 2、可行性 （1）、在制备Fe（OH）2时，宜将NaOH溶液煮沸，以除去NaOH溶液中溶解的O2；其次在新制的FeSO4溶液中加一层苯，可以隔离空气中的O2，防止生成的Fe（OH）2被氧化。 （2）、实验室一般不宜采用高压、低压和低温（低于0℃）等条件。 （3）、在急用时：宜将浓氨水滴入碱石灰中制取NH3，不宜用NH4Cl与Ca （OH）2反应制取NH3；又如，宜将浓HCl滴入固体KMnO4中制备Cl2；还有将H2O2滴入MnO2中制O2，或将H2O滴入固体Na2O2中制备O2等。 （4）、收集气体的方法可因气体性质和所提供的装置而异。 （5）、尾气处理时可采用多种防倒吸的装置。 3、安全性 实验设计应尽量避免使用有毒的药品和一些有危险性的实验操作，当必须使用时，应注意 有毒药品的回收处理，要牢记操作中应注意的事项，以防造成环境污染和人身伤害。 （1）、制备可燃性气体，在点燃前务必认真验纯，以防爆炸！ （2）、易溶于水的气体，用溶液吸收时应使用防倒吸装置。 （3）、对强氧化剂（如KClO3等）及它与强还原剂的混合物，千万不能随意研 磨，以防止 发生剧烈的氧化还原反应，引起人身伤害等事故。 （4）、有毒气体的制备或性质实验均应在通风橱或密闭系统中进行，尾气一般 采用吸收或燃 烧的处理方法。 （5）、混合或稀释时，应将密度大的液体缓慢加到密度小的液体中，以防液体 飞溅。如浓硫
杨凌地区农业设施土壤环境质量及作物现状监测 一、监测目的 1、监测杨凌东部地区大棚土壤肥力和污染情况。 2、监测杨凌东部地区大棚蔬菜中部分重金属和硝酸盐含量。 3、通过对大棚土壤和蔬菜的监测，对杨凌东部地区大棚土壤和蔬菜质量现状进行评价。并对生产中施肥现状提出建议，为生产实际服务。 二、环境现场调查 1、自然环境资料 1.1地理环境 杨凌地处“八百里秦川”的关中平原中部，位于东经 108°～108°07′，北纬 34°12′～34°20′之间，南望秦岭山脉，紧邻渭河之滨。区域东西长约 1 6 公里，南北宽约 7 公里，行政管辖面积 94.10 平方公里。东距西安市中心 82 公里，西距宝鸡市中心 86 公里。杨凌的北部的土壤结构为黄土，南部为花岗岩和片麻岩为主的秦岭山脉，秦岭植被以森林、灌木为主。秦岭是中国南方北方的分界岭，为杨凌构成了天然气候屏障。 1.2 地质地貌 杨凌地处鄂尔多斯地台南缘的渭河地堑，属渭河谷地新生代断陷地带。南侧为我国南北方地理分界秦岭山脉，北侧为横贯陕西中部的渭北黄土塬。区内属典型的河谷地貌类型。渭河自西向东流经本区南界，因此，区内自南向北分布着渭河漫滩，一级阶地、二级阶地和三级阶地等河谷地貌单元，构成本区北高南低，倾向渭河的地形大势。目前，示范区22.12平方公里的用地主要位于二、三级阶地。 1.3气候条件 杨凌地区属暖温带半湿润大陆性季风气候，气候温和，四季分明，雨量适中，多年平均气温为13℃，平均日照时数为2163.8 小时，年总辐射量114.8 千卡／平方厘米；年均降雨量635.1—663.9 毫米，由北向南递增，7、9 月份为两个降水高峰期；年均植被蒸发量993.2 毫米；全年无霜期为213 天，最大积雪厚度2 3 厘米，最大冻土深度24 厘米；主导风向为东风和西风，最大风速21.7 米／秒，干燥度为 1.56％。 1.4 生态环境