海运的一些基本知识
一、海运涉及的相关人 1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。 2. 主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关） 3. 协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）
4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。
船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员
靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业
务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，
与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。
有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，
中运物流等等
二、海运的装载方式 1. 散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土
等产品。通常都用散装船运输。 2. 集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格
主要有 20GP 、40GP 、40HC 此外还有冷冻、框架、开
、油箱。 20GP 也即一个准箱，用TEU 来表示，各家港口比得就是的TEU 多。船公司的每个集装箱都会有一个
箱号，前 4 位字母后 7 位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装完后，会用船公司提供的封上，每个
封都有号。一旦开箱封就会坏，很容易分清物失
的任。船公司只要把重箱运到指定地，保封完好，就
算完成了承运任。集装箱装需用的集装箱船运，
母船的运量一般2000-6000个TEU，船的一般
200-400 个 TEU 。（船又叫子船或小船，母船又叫大船或海
船）每条船都有具体的船名，另外有航次号，不同于空
运航班号，海运航次号只能有一次，航次用 V.XXXE 来表示，
尾数 E 的表示出口，尾数W 的表示口。
三、海运常用 1.易：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了） FOB —－即船上交 ( ??指定装运港 )。它
指方在指定的装运港把物送船舷后交付，船舷后方承担物的全部用、、失或坏，另外要求
方理物的出口关手。本适用于海运或内河运。因此 FOB 通常都是指定，通常是国外客指定
人、收人、通知人、指定的船公司、指定的海运售
价、售成本，有会指定代公司等等。在种情况下，代只能个代理，但如果量定，利也可的。目
前采取 FOB 出口的物已占中国整个出口物的80% ，并
已形成海外客在国内指定运代理其提供服的格局。国内由
代理，和控制完全取决于国外方。国内的运代理要想
找生意，必与海外方建立系，
采取充当海外方在国内的指定运代理。CFR 或 C＆ F—－即成本加运( ??指定目的港 ) 。它指方必支付把
物运至指定目的港所需的开支和运，但从物交至船上
甲板后，物的、失或坏以及生事故后造成的外开支，在
物越指定港的船舷后，就由方向方
担．另外要求方理物的出口关手。本适
用于海运或内河运。 CIF —－即成本、保加运 ( ??指定目的港 )。它指方除有与成本加运相同的外，方理物在运途中由方承担物
失或坏的海运保并支付保。本适用于海运或内河运。
2.FOB/CIF/CFR 的相同点与区它的共同点是：
1、都只适用于海运和内河航运，不适用于其他的运方式。
2、交地点都是在装运港，即方是在装运港完成交。
尤其要注意CIF ，是在装运港交，而不是在目的港。
3、移的界限都一，都是在装运港物越船舷
由出口方口方。4、都是象征性交。不同点有二：
1、双方在运和保上的分工不同。FOB中是口方
运与保，CIF 是出口方运与保，CFR 是出口人运，口人保。2、物的价格构成不
同。 FOB 只是成本价格， CIF 是“货物成本价＋保险费＋运费”价格， CFR 是“货物成本价＋运费”价格。
四、集装箱（了解） 1. 装箱方式：１、整箱 FCL －货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后
在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承
运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。２、拼
箱LCL －承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后
根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的
货，集中到一定数量，拼装入箱。 2. 交接方式： 1、整箱交整箱接（ FCL/FCL ）。承运人以整箱为单位负责交接，货物
的装箱和拆箱均由货方负责。２、拼箱交拆箱接
（ LCL/LCL ）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。３、整箱交拆箱接
（FCL/LCL ）。４、拼箱交整箱接（ LCL/FCL ）。3. 交接地点：注： '门 '指发收货人工厂或仓库。 '场'指港口的集装箱堆场。'
站'指港口的集装箱货运站。 1、门 --在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。
(DR/DR)2 、场站 --从门到场站为集装箱运输，从场站到门是
货物运输，适宜于整箱交拆箱接。(DR/CY)3 、站到门 --由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼
箱交整箱接。(FO/DR)4 、场站到场站--，适宜于拼箱交拼箱接。 (CFS/CFS)4. 海运费用构成1、整箱――FCL通常按箱
型 20GP 、 40GP 、 40HC 来报价其费用构成为美金费用+人
民币费用 1.美金费用为：包括 -基本海运费 + 附加费用常见附加费有 BAF ：燃油附加费（大部分航线都有，标准不一，最近一
直在涨） CAF ：货币贬值附加费（大部分航线都有，也在涨）GRI ：全面上涨费用（常见南美航线、美线、欧线有
时也有） PSS ：旺季附加费（船公司乱收费） YAF ：日元升值附加费（日本线专用） AMS 信息费（美加线专有）等等。其它附加费：如战争附加费、港口拥按挤附加费（以色列、
印度），破冰费（北欧线）。只要记住常用的附加费即可。
通常客户询海运费就是指以上费用。为了报价方便，常见的做
法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户，称为
ALLIN 价。一些懂行的客户会只要基本海运费，因为附加费
用原则上都是实报实销的。 2. 人民币费用：包括 -订舱费 +安保费 +THC+ 拖车费 +代理报关报检 +单证费 +操作费 +其它产生的各种费用原则上除拖车费外，其余的费用都应向客户实
报实销。 THC 是指码头操作费（严格应属海运附加费，因为是用人民币结算的，所以归到人民币费用里）如客户只订舱，委托其它代理做箱报关，只要报美金费用+订舱费 +THC 即可其它产生的费用：如查验费、电放费、改港费、提单更改
费、 AMS 信息更改费、落箱费、冲港费、冲关费等。其它费
用在订舱时是不能预估的，报价时不用考虑进去。2、海运拼箱―― LCL拼箱简介：象空运一样，拼箱也是按毛重和体积来收费的，操作流程也差不多。主要不同之处在于： 1. 拼箱
最小计量单位为 1 吨或 1 立方。例：托运1KG 的货，也要按 1 吨来计费。 2.海运拼箱判断重货泡货的一般标准为 1 吨＝1立方 =1000 公斤，也就是 1 立方小于 1000 公斤，属于轻货，大于则属于重货。此标准不是绝对，货多船少的时候
1 立方要小于800KG ，去一些偏港小于600KG 才算是轻货。
3.第三点不同，海运拼箱针对的客户范围通常都是企业，加工
贸易企业、外贸公司。 4. 提单要求和报关要求相对空运更
加严格拼箱运费构成：对应基本运费X 重量（体积） + 报检费注一、拼箱免报关费和电放费注二、关于仓库杂费直接由
发货人或其委托的车队现付
各船公司的优势航线1. 非洲航线地中海航运，南非航运2. 澳大利亚航线中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣，以星，达飞，东方海外，阳
明，现代，中海 3. 美东线中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎，东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华，胜利船
务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎 4. 美西线意大利邮船，达飞，长荣，中远集运，阳明，川崎，地中海，中外运，海华轮船，以星，中海，北欧亚，智利南美，韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚，中海 5.美加线意大利邮船，达飞，长荣，
中远集运，川崎，阳明 6. 西北欧川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸 7. 欧洲线中海，韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务，中远集运，川崎，阳明，中外运，
意大利邮船，立荣，长荣8.地中海航线铁行渣华，日本邮船，赫伯罗德，威球船务，中远集运，阳明，川崎，韩进，
以星，达飞，北欧亚，以星，胜利船务，沙特船务，侨丰，
英之杰，中海，以星，北欧亚，中9.西非线大阪三井，铁行
渣华 10. 中东线万海，东方海外，中远集运，立荣，长荣，
达飞，北欧亚，以星，韩进，铁行渣华，赫伯罗德，中海11. 日韩、东南亚线烟台海运，山东海丰、中海、韩进12. 南美航线汉堡南美
各航线费用组成美西
O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东
O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS东南亚线
O/F+BAF+WRS+PCS 欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）韩国O/F+PSS+EBS
五、海运业务常用缩语简称中文解释 A/W 全水路 ANER 亚洲北美东行运费协定 B/L 海运提单 B/R 买价 BAF 燃油附加费
C&F 成本加海运费 C.C 运费到付 C.S.C 货柜服务费 C.Y. 货柜场 C/(CNEE) 收货人 C/O 产地证 CAF 货币汇率附加费 CFS 散货仓库 CFS/CFS 散装交货（起点 / 终点） CHB 报关行 CIF 成本，保险加海运费 CIP 运费、保险费付至目的地 COMM 商品CPT 运费付至目的地 CTNR 柜子 CY/CY 整柜交货（起点 /终点） D/A 承兑交单 D/O 到
港通知 D/P 付款交单 DAF 边境交货 DDC 目的港码头费 DDP
完税后交货 DDU 未完税交货 DEQ 目的港码头交货 DES 目的
港船上交货 Doc# 文件号码 EPS 设备位置附加
费Ex 工厂交货 F/F 货运代理 FAF 燃料附加费 FAK 各种货品FAS 装运港船边交货 FCA 货交承运人 FCL 整柜
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次FEU 40' 柜型 FMC 联邦
海事委员会 FOB 船上交货 GRI 全面涨价 H/C 代理费 HBL 子提单 I/S 内销售 IA 各别调价 L/C 信用证 Land Bridge 陆桥 LCL 拼柜 M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费）MB/L 主提单 MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 N/F 通知人 Notify NVOCC 无船承运人 O/F海运费OBL海运提单Ocean (or original )B/L OCP货主自行安排运到内陆点OP 操作Operation ORC
本地收货费用（广东省收取）P.P预付PCS港口拥挤附加费POD 目地港 POL 装运港 PSS 旺季附加费 S/(Shpr) 发
货人 S/C 售货合同 SS/O 装货指示书 S/R 卖价 SC 服务合同
SSL 船公司 T.O.C 码头操作费 T.R.C 码头收柜费
TT/S 转船，转运Trans-Ship T/T 航程TEU 20' 柜型THC 码头操作费TTL 总共TVC/ TVR 定期定量合同VOCC 船公司W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费W/T 重量吨（即货物收费以重量计费）YAS 码头附加费
货运用语中英文对照货物goods | | freight | | cargo运输
transportation | | transit | | conveyance运送to transport | | to carry | | to convey运输业transportation business | | forwarding business | | carrying trade运输代理人 a forwarding agent承运人 a freight agent | | a carrier船务代理人 a shipping agent陆上运输transportation by land海上运输transportation by sea货物运输goods traffic | | freight traffic | | carriage of freights | | carriage of goods货轮cargo boat | | freighter | | cargo steamer | | cargo carrier
火车goods-train | | freight-train卡车goods-van | | goods wagon | | freight car | | truck货运办公室goods-office | | freight-department运费率freight | | freight rates | | goods rate 运费 carriage charges | | shipping expenses | |
express charges 车费 cartage | | portage 运费预付
carriage prepaid | | carriage paid 运费到付 carriage
forward | | freight collect运费免除||免费carriage free协定运费conference freight | | freight rate运费清单freight account 托运单way-bill | | invoice运送契约contract for carriage 装运shipment | | loading装上货轮to ship | | to load | | to take on a ship装运费shipping charges | | shipping commission装运单||载货单shipping invoice装运单据shipping documents大副收据mate's receipt装船单shipping order提货单delivery order装船通知shipping
advice 包裹收据parcel receipt准装shipping permit 租船契charter party 租船人charterer 程租船||航次租voyage charter 期租船time charter 允装卸lay days | | laying days 工作日working days 天数running days | | consecutive days 滞期demurrage 滞期日数demurrage days速遣despatch money空dead freight 退关 short shipment | | goods short shipped | |
goods shut out | | shut-outs 保 (信托收据 ) letter of indemnity | | trust receipt 装 loading 卸 unloading | | discharging | | landing 装运重量 shipping weight | |
in-take-weight 卸重量landing weightballasting
in ballastmanifest 船泊登 ship's certificate of registry 航海日ship's log 船名册
muster-roll( 船，乘客 )健康明bill of health 光票 clean bill 不清提foul bill 有疑提suspected bill
六、小知 1. 一代可直接向船公司，但不一定有
格，有多船公司只指定了几个少数的代做
口。所以并不是一就是怎么着了??.. 大部份的一只能局限于几个船公司有。 2. 有一代并不一
定能拿得好的价格与服，有多情况，代反而要向
通他那家代（其他一或二）拿价格与位。 3.
代挂靠很正常，不是所有挂靠就没力，所以不要只听那
个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不
要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠
就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样
了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点
关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是
不是合适自己的货代。 4. 口岸（上海，宁波）的货代不一定
是一代， 90% 以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，
所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。5. 货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的6. 报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做
报关的事情，其他事情他不做！ 7. 货主订舱必须通过货代向
船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做
的 8. 拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船
公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公
司提单。 9. 无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票，，后者只能用代理发票。二者都可以开美金发票。但要是都可
以的话，那只能选其一。 10. 无船与一代二块牌子可以同时有
一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无
船的 11. 同行货也有好货 ,直客的货也有烂货，这就是现
在的市场 ,所以无论同行还是直客 ,在合作过程中的信誉 ,平等 , 还有最基本的相互信任是必不可少的 !六、通关小知识出口货
物的通关与托运是国际贸易实务的重要环节之一，这一环节
顺利与否，不仅直接关系到全盘的出口业务工作，还会影响
到买卖双方的经济利益和声誉。
顺利通关的四大原则 1、申请报关的单据必须齐全。对于一般商品必须的报关单据主要有报关委托书一份、出口关单一式
两份、出口收汇核销单一份、商业发票和装箱单各两份。如
果出口商品不是在生产所在地的海关通关，而该商品又是国
家的法定检验商品，则还需要一份代理报验商检委托书。如
果系出口到发达国家的品牌商品，则出口商需要出具有关知
识产权的证明文件。如果是国家专控商品，则出口商需向
海关出具出口许可证或其他证明文件。2、正确填写商品编码商品编码的准确将关系到出口国家出口退税税率的高低，
海关在查验时将严格核查。所以出口商在填报８位数字的海
关商品编码时，一定要认真填写与商品严格一致的相应编码，而且各种相关单据的同一种商品编码要保持一致，绝不
能不负责任地任意瞎编，更不能为了某种不正当的目的
张冠李戴。以免给出口工作带来后患。 3、商品品种申报必须齐全。在进出口业务中，因为客户的需要，有时一批出口货物品种比较多，出口商在填写相关申报单据的时候会比较麻烦。有些人为了图方便和省事，往往只填数量较多的商品品种，而将商量较少的商品品名不予列明。这种做法不管出口商出于什么动机和目的，客观上都是一种非常严重、恶劣
的走私行。海关一出，要将全套出口通关程序作重来，推
物的装运；重款，没收物，停
甚至取消企的出口，直至将相关任人之以法。 4、委托关提前安排如果委托代理关，特是异地装运，出
口人一定要事先提前与承运人系妥当相关事宜。比如，装哪
一家船公司的船，哪一班船，人是，物什么候
送到，送到什么具体地方，收位是，系是多少，需要那些据，需要多少用等等。
七、失退的理程序 1.要申退税的主到当地国税局开具未退税
明
2.要去外管局开具未核明
3. 写情况明，同以上两明海关
4. 等??
八、退运物需要的 1、退运申 2、原出口关（未核情况下） 3、未退税的核（如已退税先税，然
后拿由税机关提供的已税明） 4、口提、箱、票 5、原出口箱、票的复印件。
九、常方式 1.L/C 信用付款方式属于行信用，很保的一种付
款方式，但开行信誉一定要好，人要真仔，公司、运、
部要一致，避免据出不符点。
2.D/P 是付款交，我后准好我的付据，通
我方行交至客方行，客行提示客据已到，
客户付款后银行交单。 3.D/A 则是承兑交单，也是通过我方
银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就
可以拿走正本单据，到期后再付款。 4.T/T 是电汇（单据一
般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客
户用 T/T 付款方式，一般的做法是客户先要给我们30% 的预付款，剩余 70% 一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们
传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客
人。
十、集装箱的尺寸20GP长 5.9宽 2.34高 2.38 33 CBM 22000KGS40GP长 12.05 宽 2.309 高 2.379 67.3 CBM 27396KGS40HC长 12.05 宽 2.347 高 2.684 76CBM
27000KGS集装箱的实际承载重量和装载体积要小于理论
各个船公司与目的港的限重又不一样,大家知道大概的一个
标准就可以。船务流程 1. 收到客户 PO 根据客户要求可以一
起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期
可以并柜） 2. 按 PO 数量排柜按可以拼柜的货算出总材积再
分别看能装多少个柜，什么柜型？一般货柜有20’ GP-- （ L）591*（W ）234*（ H ）238CM=32.91CBM40’ GP--（ L）1204* （W ）234* （ H） 238CM=67.05 CBM40’ HQ --（ L） 1204* （W ）234*（ H）268CM=75.50 CBM45HQ-- （L）1360*
（W ） 234* （H ）268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸 ,即完全没有空隙的地方 ,实际因为箱子的大小不同 ,不可能装柜率达到
100% 一般货柜实际尺寸为
20’ GP----- 28CBM40’ GP -----56~59C BM40’ HQ-----65~67CB M45’ GP-----75~77CBM(PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant 普通柜 , HQ----High Cube, 长 X 宽X 高（米）=CBM 长 X 宽 X 高 (inch 英寸 )/1728=CBM长X宽X 高（米） /35.315=CUBE
FEET’ ( 才)1inch=2.54CM3.BOOKING(订舱)BOOKING一般做 FOB 的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客
户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货
代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK ）要求在 MPS 上订舱， NKY 要求在它的NYK E-BOOKING上进行订舱。其他的小公司一般要求填写他们公司的
BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有：SHIPPER （出货人），CONSIGNEE （收货人） NOTIFY （通知人）；PORT OF LOADING （装运港） PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE （目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS （件数） DESCRIPTION OF GOODS （产品描述） KG （总重） CBM （总材积）若付款条件是L/C 是话，以上内容必须跟 L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在 FREIGHT PERPAID （预付）或 FREIGHT COLLECT （到付）后面打个 V，DOCUMENT REQUIRED
后面选择是文件要出B/L ，还是 FCR 形式的提单。（ B/L表
示BILL OF LOAD ， FCR 表示 FORWARDER CARGO
RECEIPT ，二者都叫提单，这要看 L/C 上要求要的是 BL 还
是 FCR ）填完 BOOKING 后发给 FORWARDER （货代），
一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING 要在货
期前 2~3 个星期向 FORWARDER BOOKING，如果太晚向
他BOOKING ，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，
要提前预订。（客户指定的 FORWARDER 一般都很拽，你
要对他客气一点才会及时给你S/O, 而自已选择的
FORWARDER你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。
常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！ 4. 确认 BOOKING拿
到S/O. 收到 FORWARDER 的 S/O ，要检查的是， S/O#
（S HIPPING ORDER NO或BOOKING NO）柜型与货柜
数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING（DATE）（结
关日）；VESSEL /VOYAGE（船名/航次）SI CUT OFF DATE
（截补料时间）美洲线补料在开船前3~4 天。欧亚线在开船
后也可。 5. 在结关前安排拖柜，补料。把S/O 给到拖车行到
堆场去提柜。装货即可出货。补料———即把货柜资料传给
FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。补料内容一
般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才
积。重量（马士基的补料FORM为CONTAINER LOAD
PLAN ，内容要填出货港，目的港，船名 /航次，船公司名称，
货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
6.报关
7.货已上船，对提单
8.做出货文件。做出货文件，一
般有 COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST；C/O（美国）； FORM A（欧亚，加拿大）还有一点其他的文件，各
个客人各不相同。以上文件，内容必须与L/C ，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
国际货代业务操作流程 整箱 一、接受代理询价和接单 1、海运费询价： A、需熟练掌握发货港至各大洲，各大航线港口价格； B、应了解主要船公司优势船期信息； C、报价时应注意一些类别信息，如货名，危险级别等，报价完毕后应留存书面报价记录备查。 D、报价时要注意同时注明船东，船期，中转港，开航日，价格有效期。 2.接单（接受代理委托） A、收到代理邮件通知后联络当地货主，及时将备货情况反馈代理。 B、根据代理配船要求提供预配船期给代理确认。 C、一经代理确认船期即向当地货主要出货详细资料（一般为订舱委托书） 二、确认 需明确以下重点信息，一但发现货主信息和代理提供的不一致需及时
通知代理并请其确认变更。 1、起运港、目的港、中转港 2、箱型、箱量各箱型最大体积及重量： (详细限重根据各家船公司而定) 1×20'GP=28CBM 26TON 1×40'GP=58CBM 26TON 1×40'HC=68CBM 26TON 3、毛重(是否超重)、件数、体积 4、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、初步完成公司内部货运程序的录入并缮制我司委托书向船公司订舱（发货人为我司，收货人及通知人为目的港我司代理或由代理指定如何显示）； 制单时应标明约号（可能是我司约号可能是目的港代理提供约号），起运港，目的港，欲配载之船东，船期，箱型，箱量，重量，品名，付费方式等，保证数据的正确、相符性，以减少后续工作中的频繁更改。 2、取得船公司提供的提箱单，摘取船名、航次、提单号，开船日，到港日等信息发送给代理并录入我司货运系统。 四、做箱 1、门到门：取得船公司放箱令后，与shipper确认如委托我司做箱，则需及时联系车队询价报价，与shipper确认价格及做箱时间后将提
灵便型船运价指数(BHI)构成航线说明 欧洲-远东：43,000 DWT CONTINENT/FAR EAST 太平洋往返：43,000 JAPAN-SK/NOPAC or AUSTRALIA RV. 远东-欧洲：43,000 DWT SINGAPORE/AUSTRALIA/CONTINENT 大西洋往返：43,000 DWT CONTINENT/N or S ATLANTIC RV
美湾-欧洲：1.4-1.6 M 55' US GULF/CONTINENT 海岬型船运价指数(BCI)构成航线说明 汉普敦-鹿特丹：1 port Hampton Roads excluding Baltimore/Rotterdam 110,000 metric tones 10 per cent coal free in and out and trimmed 35,000 tonnes, Sundays holiday included loading/25,000 tonnes Sundays holidays included discharge. Laydays 10 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 图巴朗-鹿特丹：Tubarao/Rotterdam 150,000 long tons 10 per cent iron ore free in and out, 6 days Sundays holidays included. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 图巴朗-北仑+宝山：Tubarao/Beilun and Baoshan, 140,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling maximum 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 理查德湾-鹿特丹：Richards Bay/Rotterdam 140,000 mt 10 per cent coal free in and out and trimmed, scale load/40,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 澳西-北仑：W Australia/Beilun-Baoshan, 150,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 shinc discharge, 6 hours turn time at loading port and 24 hours at each discharge port. Laydays 20 days forward from date of index, cancelling max. 35 days forward from date of index. Vessel 巴拿马型船运价指数(BPI)构成航线说明 美湾-西北欧：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/Antwerp, Rotterdam, Amsterdam 55,000 long tons 10 per cent light grain stowing 55 ft, free in and out. 10 days Saturdays, Sundays holidays excepted, laydays 5 days forward from date of index, cancelling maximum 20 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.
海运物流知识竞赛试题．单选 1. 依据我国海商法，集装箱运输下承运人的责任期间是 A.装港接受货物时起至卸港交付货物时止 B.装上船至卸下船 C.船舷到船舷 D. 仓库到仓库 22. 海运单是( ) 。 A.货物收据和海运合同的证明 B.有价证券 C. 物权证书 D. 流通证券 3.卸货地订舱的货物通常称为( ) 。 A. 指定货 B. 特定货 C.合约货 D.原产地货 4.在国际海上集装箱班轮运输中，运价本中没有的内容是 A. 条款和规定 B. 船期 C.基本运价D?附加运价 5.集装箱箱号“ COSU800121 固”中，最后一位的“ 5” A. 箱主序号 B. 箱型代号 C.核对数 D.航次代码 6.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由运 输。 A. 多用途船 B. 全集装箱船() () ( ) 进行
C.杂货船 D.半集装箱船 7.集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.5 英尺，这 种集装箱是( ) 。 A.1A B.1AAA C.1C D.1B 8.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( ) 类的危险 品。 A.爆炸品 B. 气体 C. 易燃液体 D. 有毒物质 9. 一件毛重150公斤，实际价值(提单上未注明)为1 OOOSDR勺货物， 在运输过程中落海全部灭失，承运人对此负赔偿责任。根据《维斯比规则》 勺规定，承运人赔偿限额为( ) 。 A.300SDR B.666.67SDR C. 800SDR D. 1 000SDR 10装箱勺使用超出了免费使用期时，承运人应向集装箱使用者收取( ) A.滞期费 B.储存费 C. 保管费 D. 无需收费 11商品的FOB介格的一定百分比计收的集装箱运输附加费是()。 A. 旺季附加费 B. 货币贬值附加费 C. 超额责任附加费 D. 目的地交货费 12.单件货物既超长又超重，则超长与超重附加费通常( )计收。 A.择大B?择小
美线海运基础知识及操作流程 美国线常识 1.美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 3. 美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 4. 不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外） MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等，我司今年会与之签约。 APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEW YORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况，我司今年同样会与它签约。 CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有该公司的合约 Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：
海运基本知识 一、海运涉及的相关人 1.基本相关人 承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、贸客户。 2.主管机关 海关：征税主管机关。 三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检） 各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关） 3.协作单位 各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司） 4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。 船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。 货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式
1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口 的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。 2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易 格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。 20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。 集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语 1.贸易术语：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了） FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或河运输。 因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。
集装箱货运基本常识 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
业务知识 海运操作流程 海运操作流程：询价---报价---接受客户订舱---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O 提柜---做柜---还柜---报关---海关放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单放货 询价，报价下一章有详细介绍，下面从接受客户的订舱开始介绍： （一）接受客户订舱： 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、船期（包括是否指定了船公司） 2、货物品名、件数 3、箱型、箱量 4、毛重、体积 5、SHIPPER和CONSIGNEE 6、费用确认、付费条款、货主联系方法 7、做箱情况，门到门还是内装或者是或者自报自拖 8、有无特殊的操作要求 9、确认客户的订舱单上有签名盖章
（二）向船公司定舱： 1、缮制委托书（订舱单）向船公司或同行订舱，制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱，需仔细核对船期、箱型箱量、运费等重要信息。 3、取得订舱确认单（S/O），由OP仔细核对S/O内容与客户订舱要求相符后传真给客户。 （三）船公司放S/O： 船公司确认有舱位并放S/O （SHIPPING ORDER）给货代。S/O船公司确认接受订舱的凭证。货代操作应该仔细核对S/O的内容与客户订舱的内容一致后传真是S/O给客户。 （四）凭S/O提柜： 拿到S/O后根据S/O上面写的指示到指定地点打单，打单会产生打单费（一般为￥30）打单其实就是打提还柜纸，打单的时候会配发一个封条，封条上有封条号。拖车公司根据提柜纸上的指定地点提空柜。MSC这个船公司是不需要打单就可以根据S/O上面的显示直接去指定地点提柜。拖车公司可以由客户自己安排或由者货代安排，需要确认。因为需要报关，所以拖柜通常安排在截关前的1-2天左右，美线的应该提前到截文件前至少半天时间，因为只有提了柜才有柜号申报AMS,否则在一些紧急的情况下需要申请指定柜号，这样会产生指定柜号的费用。 （五）做柜： 拖车提了吉柜（空柜）去工厂装货叫做柜，一般情况下，截关2天前就要做柜了，因为在深圳港码头要还柜后有了重柜纸才可以报关，而报关一般需要提前2天时间。当天截关当天申报的，查柜的概率非常大，那样就很麻烦了。如果客户货已经准备好的话，开舱后，我
全球主要航线知识汇集 美线航运知识汇集 美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50 个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER 与MLB 的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3 左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40 ‘GPX75%=20 ' GP，40 ‘ GPX125%=40' HQ 2.美国线的限制。到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和 运价相联系， 重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19 吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN ，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K ‘ LINE 、YANGMING 、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN ）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO （SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K ‘ LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA :市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC :市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB 或者ALLWATER 中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC 更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN :是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN ，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出
国际海运航线知识 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC， AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一
些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。 南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的
海运拼箱进出口业务操作流程
第五章海运拼箱进出口业务操作流程 散杂货进出口货运代理租船业务流程 任务一海运拼箱出口操作流程 某货运代理企业A接到一票出口（数量较少）海运货物的到货通知，要求她们来完成出口货物的出口操作和相关的海关手续。业务员J接受了该任务，那么J该怎样按照客户的需要完成具体工作呢？ 任务分析 海运拼箱出口业务：根据客户的需求，制定出装船计划，并熟悉每一个海运出口流程。 相关知识 随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。 因船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有经过货运代理（个别实力雄厚的船公司经过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是经过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的。
一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求。因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSE B/L（货代提单）给发货人，拼箱货一般不能接受指定某具体船公司， 因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司的运输条款，以免在办理托运时无法满足要求。在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款 一、拼箱业务流程图（图5-1-1） 图5-1-1 拼箱货业务流程图 ①A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交拼箱经营人 ②拼箱经营人将拼箱货物拼装成整箱后，向班轮公司办理整箱货物运输 ③整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其它单据（如海运单）给拼箱经营人 ④拼箱经营人在货物装船后也签发自己的提单（house B/L）给每一个货主（发货人）
国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签： 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类： 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ） 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱（reefer container ） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱（open top container ） 这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。 4. 框架集装箱（flat rack container ） 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱（tank container ） 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱（dress hanger container ） 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions
6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE －燃油附加费BAF / FAF －货币调节附加费CAF / YAS －旺季附加费PSS －紧急燃油附加费EBS －战争附加费WRS －一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用： 港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知） 场站费（协议场站有协议价） 码头操作费（THC）（固定费用） 文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认 电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认 报关费 商检换证费 装箱费：视货物实际情况来定 陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定 四、货运单证 一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单（BOOKING FORM）也叫委托书俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 2.装货单（SHIPPING ORDER）也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依
专业散货拼箱——凯迪-o c e a n刘R T E L:0755-******** Q Q：935848295 多一份价格，多一个选择。欢迎询价！ 海运基本知识 一、海运涉及的相关人 1.基本相关人 承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、内贸客户。 2.主管机关 海关：征税主管机关。 三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检） 各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关） 3.协作单位 各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司） 4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。 船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。 货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式 1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、 化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。 2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC 此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把
海运基础知识与出口操作流程
资料 第一节海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱,又称干货集装箱(dry container / general purpose) 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱(reefer container) 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机,使集装箱保持指定温度;而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱(open top container) 这种集装箱没有箱顶,装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体,如玻璃板。 4. 框架集装箱(flat rack container) 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主,还便于装载牲畜,以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱(tank container) 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱(dress hanger container)
适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions 2. 箱体内容积及载重量 Capacity and Payload 3. 箱门开度尺寸Door opening Dimensions 一般干货集装箱所能装载的货物体积和重量如下: 20’GP: 25CBM～28CBM 21000KGS
40’GP: 55CBM～58CBM 24000KGS 40’HC: 65CBM～68CBM 24000KGS 注:各个船公司对集装箱的限重有不同的规定,在订舱前最好先与船公司确认限重。 二、集装箱运输条款 CY―集装箱堆场(container yard):集装箱重箱或空箱交接和堆存的场所。 CFS－集装箱货运站(container freight station):拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。 1. CY/CY:是指堆场到堆场方式,承运人负责从装货港集装箱堆场将货物运至卸货港集装箱堆场交付给收货人 2. CY/Fo(free out):承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货 3. CY/LO (line out):承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 4. CY/TACKLE:承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 至接货车上
海运进口操作流程标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
海运进口操作流程!!不错的知识哦! 大概流程：收货人预备进口单据→换单→报检→报关→办理设备交接单→提箱→提货具体操作： 一、进口单据： 1：收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。 2：进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。 3：货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。 二、换单： 1：货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。 2：凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单（小提单）。 注：“背书正本提单”两种形式： （1），提单上收货人栏显示“订舱人”，则由发货人背书；
（2），提单上收货人栏显示真正的收货人，则需收货人背书。 三、报检： 检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。 四、报关（清关） 1：收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关 2：报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单 3：海关： （1）通关时间：一个工作日以内 （2）特殊货物：二到三个工作日 （3）查验：a，技术查验：依据单据以及具体货物决定是否查验；b：随机查验：海关放行科放行后，电脑自行抽查。 五、办理设备交接单 1：货代凭带背书的正本提单（电放放货的传真件和保函）去船公司或船代的箱管部办理设备交接单。
海运集装箱知识 1 大柜、小柜、双背是指？ 1）大柜一般指40英尺的集装箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集装箱通常认为属于特种柜。 2）小柜一般指20英尺的集装箱，通常是指20GP。 3）双背是指两个20英尺的小柜。比如一辆拖车同时拉两个20英尺的小柜；港口吊装时，一次性吊装两个20英尺的集装箱到船上。 2 拼箱是指？整箱呢？ 1）拼箱（L ess than C ontainer L oad）指一个集装箱里有多个货主的货物，装不满一个整箱的小批量货物就是拼箱货，按照拼箱货（LCL-LCL）来操作。 2）整箱（F ull C ontainer L oad）指一个集装箱里只有一个货主或厂家的货，能够装满一个或多个整箱的较大批量货物就是整箱货，按照整箱货（FCL-FCL）来操作。 3 集装箱有哪些常见规格？ 1）40尺高柜（40HC）：40英尺长，9英尺6英寸高；约合12.192米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货68CBM左右。 2）40尺普柜（40GP）：40英尺长，8英尺6英寸高；约合12.192米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货58CBM左右。 3）20尺普柜（20GP）：20英尺长，8英尺6英寸高；约合6.096米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货28CBM左右。 4）45尺高柜（45HC）：45英尺长，9英尺6英寸高；约合13.716米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货75CBM左右。
4 高柜与普柜有啥区别？ 高柜比普柜高1英尺（一英尺等于30.44cm）。无论高柜还是普柜，长度和宽度是一样的。 5 箱体自重是指？重箱呢？ 1）箱体自重：箱子自身的重量。20GP的自重约1.7吨，40GP的自重约3.4吨。 2）重箱：是指装了货的箱子，与空箱/吉箱相对。 6 空箱或吉箱是指？ 没有装货的箱子叫空箱。在华南地区，尤其是广东、香港，空箱通常也叫吉箱，因为在粤语中，空和凶同音，不吉利，所以华南地区不叫空箱，叫吉箱。所谓提吉还重，就是提取空箱，拉去装货，然后交还装完货的重箱。 7 何谓背重箱？落重箱呢？ 1）背重箱：是指在场站背重箱到厂家或物流仓库卸货（一般指进口）。 2）落重箱：是指在厂家或物流仓库装完货把重箱落回场站（一般指出口）。 8 背空箱是指？落空箱是指？ 1）背空箱：是指在场站背空箱到厂家或物流仓库装货（通常指出口）。 2）落空箱：是指在厂家或物流仓库卸完货到场站落箱（通常指进口）。 9 DC代表什么箱型？ DC是指干货柜（Dry Container），20GP、40GP、40HQ等柜子都是干货柜。 10 OT代表什么箱型？
一．海运基本知识 （一）运输条款 1．FCL LCL FCL（FULL CONTAINER LOAD ）----整箱货：凡一批货物达到一个或多个集装箱容积的75%或集装箱负荷重量的95%，即可作为整箱货。运费按整箱货支付。一般由货主或货主代理装箱，由海关或海关代理加封，谁装箱谁填写装箱单； 1.LCL （LESS THAN CONTAINER LOAD ）----拼箱货：不足整箱货的容 积或重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载，或是装有一个 以上收货人或一个以上发货人货物的集装箱。在集装箱站可以将拼箱货装 一个集装箱作为整箱货交给收货人；也可以一个发货人装一个整箱货，交 货时拆箱按拼箱货交，或按拼箱货装箱，拼箱交货。运费按起码重量或尺 码以及使用的容积支付，不支付整箱运费。与FCL 不同的是由货运站装 箱。 2．MY CY CFS TKL FO/FI DOOR （1）集装箱编排场（MY）：指集装箱船进港前，将准备装船的集装箱按制订好的船只积载图事先堆叠好，将卸下的集装箱按交货的要求排列而留起来的宽阔场地。一般它与码头的前沿邻接。在堆场一般划有白色或黄色线条标志，地面也按集装箱的规格画成棋盘的格式。这个格子称为箱位（SLOT），各个箱位格子都编有号码。按照船只积载图或交货顺序将集装箱排列编排的工作，被称为编排场调度，这种工作完全要根据箱位号码来进行。 （2）CY （CONTAINER YARD ）----集装箱堆场：指在港口或内陆点由承运人指定的用来交接、集中、保管和堆存集装箱（包括重箱和空箱）的场所。在非集装箱专用码头装运集装箱货物的船边或承运人指定的船舶停泊码头附近的场所，用来交接、集中、保管、和堆存集装箱的地方叫集装箱堆场。只接受已加封的FCL ； （3）CFS （CONTAINER FREIGHT STATION ）----集装箱货5运站：接受LCL ； （4）TKL （TACKLE ）----码头托运集装箱的卡车：卸船时船方责任到将集装箱卸至卡车上为止，装船时船方责任从将集装箱由卡车装船开始； （5）FO/FI（FREE OUT/FREE IN）----船方不负担装/卸货费； （6）DOOR----门。 （二）有关费用 1．运费（P.P./C.C.） P.P.(FREIGHT PREPAID)---运费预付：由SHIPPER 付费； C.C(FREIGHT COLLECT)---运费到付：由CONSIGNEE付费； 2．DDC（DESTINATION DELIVERYCHARGES ）---目的港交货费； 3．THC（TERMINAL HABDLING CHARGE）---码头装卸费； 4．BAF（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR）---燃油附加费； 5．CAF（CURRENCY ADJUSTMENT FA CTOR）---币值附加费； 6．LOLO （LIFT ON /LIFT OFF ）CHARGE---吊上吊下费； 7．PSC （PORT SERVICE CHARGES）---港口服务费； （三）集装箱 1．集装箱分类 （1）GP（GENERAL PURPOSE CONTAINER）--普箱