2020年海运行业市场分析报告
2020年7月
目录
格局优化：负债压力的掣肘，战略转变的愿景 (6)
洗牌暂歇后的竞争稳态 (6)
负债压力掣肘份额竞争 (7)
战略转变实质性启动 (9)
困境历练：危机协同，利润为锚 (10)
2012 年：协同涨价，利润反转 (11)
2016 年：协同自律未能延续全年 (12)
2020 年：控航保价，利润为锚 (14)
周期钝化：均值回复可期，仍待产品差异 (16)
供需格局向好，均值回复可期 (16)
产品差异化难寻，或迎微利时代 (19)
分析建议：机遇生于险境，长远拥抱龙头 (20)
机遇生于险境：高性价比区间已现 (20)
长远拥抱龙头：穿越β找α (22)
图表目录
图1：1996 年至今班轮公司共历经3 次大范围并购整合潮 (6)
图2：前10 位班轮公司已形成梯队层级 (7)
图3：2017 年新成立的3 大联盟目前实力接近均衡 (7)
图4：远东-欧洲3 大联盟市占率达到100% (7)
图5：远东-北美航线3 大联盟市场份额接近90% (7)
图6：集运行业负债随运力增长而持续提升 (8)
图7：集运行业杠杆率近几年持续上升 (8)
图8：部分班轮公司负债率较高 (8)
图9：核心集运公司均处于显著的破产风险区域 (8)
图10：马士基的战略扩展至“端到端”物流 (9)
图11：达飞轮船收购CEVA 发展全过程供应链 (9)
图12：主要公司过去3 年单箱成本基本保持稳定 (10)
图13：以马士基为例，单箱成本的下降已遇瓶颈 (10)
图14：闲置率与运价指数同升在过去10 年间3 次出现 (10)
图15：2012 年与2016 年在运价表现上并不相同 (10)
图16：2012 年行业运价与需求增速表现背离 (11)
图17：2012 年部分月份CCFI 指数为2002 年至今的最高值 (11)
图18：2012 年主干航线需求增速相对较低 (12)
图19：2012 年欧线、美线运能增长均低于行业运力增速 (12)
图20：马士基单箱收入在2012 年Q2、Q3 明显提升 (12)
图21：马士基自2012 年Q2 起净利润转正 (12)
图22：2016 年运力管控主要集中于Q1 (13)
图23：Q1 是2016 年中行业利润率表现相对较优的季度 (13)
图24：马士基2016 年对于需求持续保持悲观预期 (13)
图25：赫伯罗特2016 年中下调需求预期 (13)
图26：2016 年10 月与2017 年4 月主干航线市占率对比 (14)
图27：2016 年与2012 年全球运力结构对比 (14)
图28：以跨太平洋航线为例，疫情影响下需求明显缩减 (14)
图29：SCFI 美西航线运价指数在6 月出现明显上涨 (14)
图30：集运闲置运力比例升至历史高位 (15)
图31：前12 大船东均有较大规模停航政策出台 (15)
图32：集运航速自2019 年下半年起加速下滑 (15)
图33：美线装载率自4 月开始大幅回升 (15)
图34：2020Q1 马士基总运量同比下滑3.2% (16)
图35：2020Q1 中远海控外贸箱量同比下滑1.5% (16)
图36：在手订单占现有运力比例处于历史低位 (17)
图37：当前订单结构仍然以12.5k TEU 以上规模的大船为主 (17)
图38：大船订单主要由达飞轮船、长荣海运和现代商船贡献 (17)
图39：前10 班轮公司中达飞轮船和长荣海运大船配置相对薄弱 (17)
图40：现代商船携大船订单进入THE 后各联盟实力进一步均衡 (17)
图41：新增订单能够加强或弥补对应联盟在主干航线优势 (17)
图42：1918 年大流行造成1918-1920 年出口增速震荡 (18)
图43：OECD 最新预测无二次冲击下经济将明显逐季修复 (18)
图44：金融危机后中国出口金额于2009 年底同比增速转正 (18)
图45：美线运量自2010 年起增速转正 (18)
图46：主要班轮公司准班率均呈现下降趋势 (19)
图47：班轮公司单箱收入并未受到准班率下降影响 (19)
图48：降速航行是集运业长期趋势 (20)
图49：燃油端成本压力更大 (20)
图50：CCFI 指数标准差随集中度提升而波动收窄 (20)
图51：2018 年至今班轮公司盈利波动性降低 (20)
图52：收购东方海外以来中远海控PB 持续下行至历史低位 (21)
图53：中远海控单季度扣非后净利润 (21)
图54：国内复工复产后产成品库存PMI 由前期高位下行 (21)
图55：国内复工复产后社会消费逐步恢复 (21)
图56：2020 年5 月费城联储制造业指数边际回升 (22)
图57：2020 年5 月美国零售销售额环比增长17.7% (22)
图58：主要周期股均处于PB 估值底部 (22)
图59：中远海控当前PB 历史分位与钢铁、煤炭等周期类龙头相近 (22)
表1：2020 年部分集运公司获得一定的政府类支撑 (8)
表2：2019 年龙头公司业务分布情况（按营业收入） (9)
表3：部分龙头公司未来发展战略表述 (9)
表4：2011-2012 年SCFI 运价指数分航线即期市场运价表现 (11)
表5：2015-2016 年主干航线运价表现 (13)
表6：2021 年供需格局大概率向好 (19)
格局优化：负债压力的掣肘，战略转变的愿景
第3 轮洗牌结束后，无论行业集中度还是联盟实力对比，都使得行业竞争步入稳态。展
望未来，实质性高集中度使得竞争边际成本上升，经过十年供求失衡后班轮公司资产负
债表更为脆弱，负债压力与破产风险掣肘市场份额竞争再度发生，行业龙头启动实质性
转型或将使得行业战略由份额竞争转向利润导向，未来竞争稳态有望进一步加强。
洗牌暂歇后的竞争稳态
1996 年以来，班轮公司共有3 轮大范围的并购整合潮，头部公司借助于并购壮大规模，
行业集中度随之持续上升。不同于此前2 轮并购以集运航商自愿退出为主，金融危机后
需求增速中枢下滑以及恶性竞争加剧致多家班轮公司经营不善，使得严重亏损与破产风
险成为第3轮整合发生的主要原因。以马士基收购汉堡南美、日本成立ONE（海洋网
联）、中远海控收购东方海外等为代表，当前CR10已达80%以上，集中度升至高位。图1：1996 年至今班轮公司共历经3 次大范围并购整合潮
资料来源：Maersk 业绩推介材料, 市场研究部（注：long-haul trade 指不含区域内航线的其他航线）
层级结构与联盟均衡下份额竞争边际成本上升。在前10 大班轮公司中已有明显的梯队
层级划分：第一梯队（1-4 名）每个公司市场份额达10%以上，第二梯队（5-7 名）则
为5%以上，仅以当前的新船造价看，1%市场份额对应17.2 亿美元1，约占中远海控当
前市值（截至6 月28 日）的28.5%，可见规模壁垒使得层级划分难以打破。
第3 轮洗牌后催生新的班轮联盟，在现代商船（HMM）进入THE 联盟后，3大联盟实
力接近均衡，建立在仓位共享及合作服务基础上的班轮联盟进一步提升班轮公司份额竞
争的边际成本，高集中度的竞争格局在联盟对抗中更为稳定。
1 根据6 月24 日运力和最新的新造20,000/22,000TEU 型集装箱运输单船价格确定
图2：前10 位班轮公司已形成梯队层级图3：2017 年新成立的3 大联盟目前实力接近均衡
太平船务
现代商船
阳明海运
长荣海运
ONE
赫伯罗特
达飞轮船
中远海控
地中海
马士基2M Ocean Alliance THE Alliance
马士基+地中海中远海控+达飞轮船+长荣航运赫伯罗特+ONE+阳明+现代商船0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18%
市场份额（运力计算）
资料来源：Alphaliner, 市场研究部（注：数据截至2020 年6 月24 日）资料来源：Alphaliner, 市场研究部
注：现代商船为2020 年新加入THE Alliance；数据至2020 年6 月24 日；
具体来看，东西航线（美线和欧线为主）作为大型班轮公司的主要收入利润来源，3大
联盟寡头垄断更能够体现当前整体竞争格局的稳定性。自2018 年起，完成超大型
（18,000+TEU）船舶配备的欧线市场已无3 大联盟外的竞争者，美线市场在2020 年
太平船务（PIL）退出后3 大联盟后市占率进一步提升，核心航线步入实质性高寡占格
局，班轮公司产粮区份额竞争难度加大，整体竞争格局稳定性进一步加强。
图4：远东-欧洲3 大联盟市占率达到100% 图5：远东-北美航线3 大联盟市场份额接近90%
100% 80% 60% 40% 20% 0%
100%
9% 13%
18% 18% 17%
80%
60%
40%
20%
0%
2017 2018 2019 2020M1 2020M5 2017 2018 2019 2020M1
Others
2020M5
2M Ocean Alliance THE Alliance 2M Ocean Alliance THE Alliance Others
资料来源：Alphaliner，市场研究部资料来源：Alphaliner，市场研究部
负债压力掣肘份额竞争
份额竞争是集运业过去10年间持续供需失衡的主因，低成本战略的主要手段——船舶
大型化需要装载率作为保证，进一步加强了竞争强度，需求下行期并不稳定的竞争格局
使得主要班轮公司在“囚徒困境”中均走向劣策略方向。主干航线船队化配备使得班轮
公司需要较大的资本开支去实现船舶大型化，在长期行业恶性竞争和资本开支高企下，
班轮公司运营中保持较高的资产负债率。
图6：集运行业负债随运力增长而持续提升图7：集运行业杠杆率近几年持续上升
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
杠杆率（负债/EBITDA）
资料来源：Alixpartners，市场研究部资料来源：Alixpartners，市场研究部
集运行业在过去几年间持续高资产负债率运营最终导致第3 轮洗牌，至2019 年末核心
集运公司基本均处于Z 评分2小于2 的风险区，当前的破产风险以及第3 轮洗牌的经验
使得集运公司更为注重自身的盈利情况。3 月以来穆迪将赫伯罗特、马士基、商船三井、
日本邮船的信用前景由稳定下调至负面，信用评级的降低或潜在降低将带来集运公司融
资成本的上升，因此破产风险与融资压力将会制约集运公司未来的资本开支。
图8：部分班轮公司负债率较高图9：核心集运公司均处于显著的破产风险区域
600%
500%
400%
300%
200%
100%
0%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
马士基达飞轮船赫伯罗特长荣海运阳明海运
资料来源：Bloomberg，市场研究部资料来源：Alphaliner, 市场研究部（注：Altman-Z 评分越小破产风险越大）
尽管由于集运业对于各国贸易而言具有较强的基础设施属性，会获得一定的政策扶持，
但无论从韩国政府对现代商船、淡马锡对太平船务、法国政府对达飞轮船等或提供大额
借款，或直接注资，对集运公司脆弱的资产负债表并没有显著改观，源于负债端的压力
将持续遏制集运公司份额扩张的动力，利润导向将是未来1-2年的核心方向。
表1：2020 年部分集运公司获得一定的政府类支撑
公司名称达飞轮船现代商船太平船务阳明海运
政府类支持
2020 年5 月13 日：10.5 亿欧元银团贷款，70%由法国政府担保2020 年4 月28 日：获得7200 亿韩元的国资股东的股东借款2020 年5 月27 日：与淡马锡子公司达成6 个月潜在投资协议2020 年6 月9 日：获得80 亿新台币低利率贷款
资料来源：公司官网，市场研究部
2 Altman-Z 评分为评估破产风险的指数，
3 分及以上几乎无破产风险，1.8 分及以下破产风险最高，评分越低破产风险越高
战略转变实质性启动
用于份额战的大型船舶的ROIC逐步下降，对手规模提升后价格竞争需要付出更高代价。
以马士基、达飞轮船为代表的集运龙头开启战略转型，由海上运输扩展至“端到端”物
流，其中马士基明确将陆地物流业务发展至营收占比50%以上，达飞轮船在收购CEVA
后持续扩张物流板块。乐观假设下，龙头寻求二次成长曲线的战略转型将降低未来因份
额追求而恶性竞争可能。
图10：马士基的战略扩展至“端到端”物流图11：达飞轮船收购CEVA 发展全过程供应链
资料来源：Wind，市场研究部资料来源：Wind，市场研究部
表2：2019 年龙头公司业务分布情况（按营业收入）
公司集运业务
73.1%
港口业务陆地物流其他业务
马士基15.3% 10.0% 5.6%
中远海控
达飞轮船
赫伯罗特
94.3% -
24.1%
-
5.7% -
2.3%
-
73.6% -
-
100.0%
资料来源：公司业绩推介材料，市场研究部
表3：部分龙头公司未来发展战略表述
公司战略内容
马士基成为集装箱物流的全球集成商，以连接和简化客户的供应链
赫伯罗特保证运输质量；EBIT 增长80%；保持10%的市场份额
资料来源：公司年报，市场研究部
即使不考虑资产负债表对于资本开支的制约，仅从战略选择角度出发，大船化竞争策略
已逐步失效。2011 年至今行业的份额竞争由马士基新一轮大船化革命打破“囚徒竞争”
局面所致，通过18,000+TEU 级别的大船降低单位成本以获取竞争优势是主要手段，但
经长期资本开支，适用大船的主干航线运能区域饱和，主要班轮公司的单箱成本并无太
大差别，同时大船化对于单位成本的下降已没有明显效果。另外还考虑到港口配套设施、
货量分布、准班率要求等方面影响，大船化引起的恶性竞争在战略转变后短期较难重现。
图 12：主要公司过去 3 年单箱成本基本保持稳定
图 13：以马士基为例，单箱成本的下降已遇瓶颈
单位：美元/TEU
3,300 3,100 2,900 2,700 2,500 2,300 2,100 1,900 1,700 1,000 950 900 850 800 750 700
1,500
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 1Q20
马士基
赫伯罗特 阳明海运
2017
2018 2019
2020Q1
马士基单箱成本（美元/FFE ）
资料来源：Wind ，市场研究部 资料来源：Maersk ，市场研究部
因此，在行业第 3 轮整合结束后竞争格局趋于稳态，份额竞争边际成本大幅上升，疫情 由实际经营和融资渠道两方面加重集运行业的负债压力，破产风险将降低进一步恶性竞 争的可能，此外，在大船化战略边际效用逐步趋向于 0 与行业利润增量较小的背景下， 龙头公司开始启动实质性战略转型，经营重心偏移也将制约行业竞争强度的提升。
困境历练：危机协同，利润为锚
过去 10 年的长期供需失衡使得集运业持续承压，也最终导致第 3 轮的行业整合并购。 但集运业并非始终保持较高的竞争强度，如果以闲置率作为集运行业运力控制的指标， 由于班轮公司的逐利性，2010 年至今的多数时间里闲置率与 SCFI 运价指数呈现负相 关表现，也能在 2012、2016 以及 2020 年发现两者正相关的表现，即行业协同性体现： 一致控制运力，改善供求关系，寻得运价上涨，改善营收利润。
在本节回顾过往年份的协同性表现，我们认为协同性在危机时刻展现的主要原因是班轮 公司面临经营困境以及一致预期性，协同提价或者控制运力的本质并非追求高运价，而 是以利润为核心目标，因此尽管在 2020 年货量大幅下降，班轮公司盈利或仍有保障。
图 14：闲置率与运价指数同升在过去 10 年间 3 次出现
图 15：2012 年与 2016 年在运价表现上并不相同
14% 12% 10% 8% 1800
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0
1,300 1,200 1,100 1,000 900 4% 2%
0% 6% -2% -4% -6% -8% 4% 800 2% 700 0%
600 500
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
集运闲置运力比例 SCFI 综合指数（右轴）
CCFI 综合指数年度均值
名义供需差（右轴）
资料来源：Clarksons ，Wind ，市场研究部 资料来源：Clarksons ，Wind ，市场研究部
注：名义供需差=名义供给增速-需求增速，名义供给增速以年底运力规模确定
2012 年：协同涨价，利润反转
普遍认为，集运行业是完全竞争市场，尤其在马士基于2011 年订造3E 级船掀起新一
轮大船化军备竞赛为主旋律的份额战时，行业打破了此前“囚徒困境”的均衡态势，集
运公司走向占优策略均衡。经历以头部公司大幅亏损的2011 年行业寒冬后，行业协同
性增强，2012 年旺季前运价上涨与需求下滑相背离，运价指数基本对应历史峰值。
图16：2012 年行业运价与需求增速表现背离图17：2012 年部分月份CCFI 指数为2002 年至今的最高值
1,400
40% 3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500 1,300
30%
1,200 20%
1,100 10%
0% 1,000
-10% -20% -30% 900 800
0 700
600
1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月SCFI美西航线（美元/FFE）美国自亚洲进口同比增速（右轴）
2002至今CCFI指数范围2012年CCFI
资料来源：Wind，市场研究部资料来源：Wind, 市场研究部（数据截至2020 年6 月）
实际经营中，班轮公司除推出数轮涨价计划外，将主干航线的过剩运力转移至次干航线，
从而促使主干航线年均运价上涨，次干航线则由于面临运力升级压力，年均运价下跌。
分航线看，往往优先配置大船的欧线2012 年有效运能同比增长4.0%，低于7.4%的全
年运力增速，而尽管欧线运量同比下滑0.6%，但运价增幅达到各航线中最大的62.7%。
由于供需增速并未出现较大差距，协同涨价是2012年有较高的景气表现的主要原因。
表4：2011-2012 年SCFI 运价指数分航线即期市场运价表现
欧洲地中海美西美东韩国澳新南美指标年份香港
（基本港）（基本港）（基本港）（基本港）（釜山）（墨尔本）（桑托斯）
2011 2012 2011 2012
869.30
1414.52
-50.9%
62.7%
964.00
1435.95
-44.1%
49.0%
1661.24
2319.98
-28.4%
39.7%
3005.98
3464.52
-14.4%
15.3%
155.84
135.71
27.4%
-12.9%
199.06
179.21
5.4%
769.28
908.07
-33.4%
18.0%
1484.64
1719.38
-32.6%
15.8%
运价
（美元/FEU）
增长率
-10.0% 资料来源：上海航运交易所，市场研究部
家具行业物流管理问题研究 （一）我国家具行业现状及趋势分析 进入21世纪，我国政府提出加快城市化和小城镇化建设步伐。党的十六大提出，全面繁荣农村经济，加快城镇化进程，以便进一步拉动消费市场，扩大消费领域。国家的这一举措，必将进一步促进我国的住宅建设，因而会使与住宅相关的行业得到发展。国务院根据社会需求和发展的需要，提出了住宅产业化，这一举措将带动与住宅配套几万种产品的标准化、系列化和产业化。由于住宅产业化的发展，住宅作为一种商品进入市场，为各类家具和配套产品提供了发展空间。 国内家具销售形式有以下几种：一是大型家具商城，由生产厂家租用场地销售家具，也有经销商租用场地经营家具，前者占绝大多数，经营品种以民用家具为主，同时兼有办公家具。二是经销商自建或租用销售场地完全采取采购自营方式经营。三是专卖店经营，一般是单独品牌自营，以国内较大生产企业和国外著名品牌为主。四是百货公司开辟场地经营家具。上述几种经营方式是家具销售的主要方式，另外，还有以招投标方式进行的家具定货，大部分是以政府采购方式进行，根据国家颁布的招投标法，由国家认可的部门，向企业发招标书，由家具生产企业投标，中标单位生产家具样品，经审查合格后，按照用户要求生产交货。我国家具市场还不成熟，家具经销商队伍还没有形成，正处在成长过程中，整个家具市场还需要在自我完善的同时，不断加大资金投入和采用先进的管理模式。我国的家具市场销售以家具商城为主，据业内专家不完全调查统计，目前国内5000㎡以上的家具流通场所超过2500家，1万㎡以上的有900多家，2万㎡以上的有500多家，3万㎡以上的有100多家，5万㎡以上的有30多家。此外，还有像广东顺德市乐从和龙江两镇相连的近200万㎡的家具一条街，苏州市蠡口面积达20多万㎡的家具市场，东莞市厚街镇近20万㎡的家具大道等等。总之，我国各地专业家具流通场所经营面积已经达到2000万㎡。另外，还有大量的家具专卖店以及大型百货商场经营家具。而在销量上，我国家具市场上中低档家具品种繁多，出现供大于求的局面，而高档家具还不能满足市场需求。国内生产高档家具的能力不足，从加工手段，工人技术水平以及原辅材料的供应都不能满足生产高档家具的条件，国内销售的高档家具很多是进口的。当前中高档家具的生产正在增长，质量差的低档产品逐渐退出市场。 据资料显示，目前中国家具企业数量和从业人员数量在世界上名列第一，中国已成为家具出口和消费大国。在中国家具业迅猛发展的同时，广大家具企业同时也面临着一个无法回避的问题：庞大的家具物流业务如何处理，是应该自己承担物流义务，还是将此物流业务外包出去，是广大家具企业必须做出的选择。实践证明，工业化程度越高，家具的“异地产销”特征越明显，家具物流的重要性越不容忽视。家具制造企业要想最大限度地获取经济效益，就必须在降低家具原材料损耗、提高劳动生产率的同时，重视“第三利润源”——家具物流。在我国，家具生产企业物流是一个明显的薄弱环节。众多的企业存在物流管理不畅，时间、空间浪费大，物料流混乱，重复搬运，流动路径不合理，产品供货周期长，废弃物回收不力等问题，这不仅直接阻碍企业生产效率提高，而且占用大量资金，成为企业发展的包袱。同时，企业本身物流管理混乱，物流水平低下，企业和社会第三方物流的结合就缺乏粘性。目前，家具企业运作模式主要是推动式生产，即根据销售订单安排生产，制定生产计划。家具生产周期较长，供应链环节比较多，从原、辅材料采购到备料、加工最快也要一个月，再加上产成品运输时间，需要将近两个月时间才能将产品交到顾客手中。所以，为了尽量缩短从生产到销售的时间，降低企业成本，物流系统正式化、标准化就显得极其重要。如果没有第三方物流商的适当配合，不仅会因为二次运输而增加额外的物流费用，还会造成顾客投诉并要承担顾客退货的风险。目前中国大型家具商场几乎都采取商物分离的方式，基于这些因素，物流对于家具行业的重要性可见一斑。对于家具行业来讲，物流活动绝不仅仅是单纯
手机行业发展分析报告 经贸112班 刘强、邵安琪、尹晓晗 手机，移动电话，较广范围内可以使用的便携式电话终端。中国的手机行业从上个世纪九十年代发展的现状呈现出“外资品牌占主导，民族品牌略微弱势”的特点。 一、我国手机行业发展概况 1983年，10月13日，世界上第一台手机在美国诞生。1987年，第一台手机进入中国。1999年，第一台全中文手机诞生。 手机最早来自美国的IT老大-摩托罗拉 1.1市场定义 手机是普遍使用的便携式电话终端，现在全球范围内使用最广的第二代手机，数字制式的。 在现在市场中，多分为智能手机和非智能手机。一般智能手机的性能比非智能手机好，智能手机的主频较高，运行速度快，但是非智能手机比智能手机稳定。 1.2市场概述 近二十年来,手机行业技术发展迅速,市场急剧扩张。随着手机市场需求的平稳增长，全球手机行业年出货量也是递增的，并且这种快速增长趋势有望保持到2012年。
由图得，09-11年，全球手机市场出货量呈增长趋势，增长率较高，预测，12-14年，增长率有所下降，但出货量仍然很庞大，仍然呈现增长趋势。 1.3我国手机行业发展历程 目前我国手机产业在市场快速发展的依托下，继续保持了高速增长的发展势头。不仅独资、合资企业继续保持较好的市场业绩，国产品牌手机也取得了群体性突破，打破了长期以来外资企业垄断国内市场的局面，成为国民经济新的增长点。同时，国内品牌手机原有竞争优势正在逐渐丧失，增长乏力。渠道、价格和熟悉本土市场情况等原有竞争优势日渐弱化后，资本、技术等方面的缺陷就成为制约我国国内品牌手机企业进一步发展的主要因素，主要表现在产业扩张太快、新款手机上市速度较慢、产品质量问题较多、企业利润下降甚至亏损等。 1.4我国手机行业销售状况
小米手机市场调查报告 资料收集：xx xx 整理制作：xx xxx 前景 小米2019年4月成立，是一家专注于高端智能手机自主研发的移动互联网公司，由前Google、微软、金山等公司的顶尖高手组建。公司估值2.5亿美元。2019年底推出手机实名社区米聊，在推出半年内注册用户突破300万。此外，小米公司还推出手机操作系统MIUI，今年6月底MIUI社区活跃用户达30万。2019年8月16日，小米公司通过媒体沟通会正式发布小米手机、米聊、MIUI、小米手机是小米科技的三大核心产品。 一、小米手机的特点 1、手机特点：外观：简约内敛，直板加圆润的边角让其显得简单清爽;屏幕：4英寸854×480分辨率，可兼顾上网、娱乐等多数人的握持感受;大电池：1930mAh电池，可联网待机450小时，连续通话15个小时，播放歌曲45个小时，观看视频小时，大型游戏6个小时;手机信号：支持GSM+WCDMA; 支持美国GPS和俄罗斯GLONASS 两套卫星定位系统，支持A-GPS;支持WiFi和蓝牙等;价格：与其他产品双核CPU手机比，价格便宜2019左右;系统：自主研发AndroidMIUI操作系统，优化改进功能近100处;应用：符合中国用户的人性化应用;创新：专为手机玩家，手机发烧友发布的一款极致
智能手机。最有特色的是底部的“米键”，该键为自定义多功能键，可设置为拍照、返回桌面，甚至可以一键微博，这也很大程度上给予了用户更高的自由度 2、服务保障政策：小米手机售后服务承诺：严格依据《消费者权益保护法》、《中华人民共和国产品质量法》及《移动电话机商品修理更换退费责任规定》实行售后三包服务，服务内容如下：自购买收货后，在下列规定日期内出现《移动电话机商品性能故障表》所列性能故障的情况，经由小米售后服务中心检测确定：1、7日内，免费办理退货、换货或者修理。2、8日-15日内,可免费进行换货或者修理。 3、个月内，可免费进行修理。 4、电池、充电器、外接有线耳机、数据接口卡等手机附件，免费更换同品牌同型号同规格的附件，更换两次仍不能正常使用的，免费为您退货。电池保修时间6个月、充电器保修时间1年，外接有线耳机保修期3个月。 5、办理退货、换货、保修服务时，小米公司免费安排上门取货。在不能安排上门取货的地区，小米公司提供邮资报销服务，最高限额15元/单。 二、小米手机营销策略解析 小米的营销模式具有以下特点或者创新： 一、明星CEO推广 众所周知，“小米”的老板雷军在IT界可是一个响当当的人物,雷军在微博上自我介绍为：小米创始人，以前曾参与创办金山软件和卓越网，业余爱好是天使投资。雷军凭借其自身在IT界名气和号召力，他的一举一动都是媒体追逐的对象，他每公开说一句话，都
汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫， 其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，
中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。“节能产品惠民工程”是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，节能与新能源汽车正是该政策的主要推广对象之一。在国家“全面提升汽车产品的节能环保、安全技术水平”、“节能产品惠民工程”等一系列政策背景下，中国汽车产业该怎样促进国内在节能和新能源汽车方面的私人消费？又该如何发展具有国际市场竞争优势的产品？中国汽车产业又将迎来怎样的投资契机和命运转折？投资过程中又有哪些风险和阻碍？ 2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，再加上汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢；自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。中国目前是全球增长最快的汽车市场，中国消费者的影响力与日俱增。面对国际经济形势的持续低迷，欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，国际多家汽车知名厂商宣布关闭工厂，汽车企业在欧洲本土市场是否潜藏着更多的危机？欧洲主要汽车制造商在多方压力下纷纷将生产转移至新兴市场国家，这对中国汽车市场有着怎样的影响？是否意味着国内汽车市场迎来一个新的发展机遇？在传统汽车市场上，当下产能及
2020年家居行业市场分析报告 2020年4月
宜得利是目前日本最大的家具和家居连锁零售企业，以“优质低价”产品而闻名，自1967 年成立以来，纵使经历了1991 年日本房地产泡沫破裂后低迷的二十年和2011 年东日本 大地震带来的经济下行期，宜得利仍穿越地产周期成长为日本唯一一家连续30 年销售额 持续增长的家居龙头。 从“家居零售企业收入=店面数量*单店收入=店面数量*单店客流量*客单价”拆解来看， 宜得利单店收入增速与滞后10 个月的日本新屋开工户数增速呈现较强同步性，客流量受 地产周期影响仍较为明显。回顾宜得利发展历程，我们认为以下三点是其能够穿越地产周 期实现长期稳健增长的重要原因： 1）渠道方面：宜得利在发展过程中不断拓展门店，2018 年门店数量达到576 家，店面 形式也由最初的购物中心模式向涵盖中小型家居布置店、DECO HOME 店多元化拓展， 提高消费者进店、消费频次，渠道的快速布局成为宜得利减弱地产周期波动对收入影 响、支撑公司持续发展的重要驱动力。 2）客流量方面：宜得利“优质低价”的定位顺应了20 世纪90 年代以后日本注重性价比 的理性消费趋势，受到日本广阔的消费群体青睐，奠定了宜得利长期发展的重要基石。 同时公司不断提升家居饰品类产品占比的提升，实现消费者从低频消费向高频消费转 型，提高了客户粘性和抗周期能力，这也是宜得利在整体经济下行时仍然逆势成长的 原因之一。 3）客单价方面：宜得利强调“家庭空间的搭配协调”的重要性，在产品上为消费者提供 涵盖家居、家装饰品、日用品等风格统一搭配产品，满足消费者一站式购物需求，提 升消费者客单价。 图表1：宜得利既存店单店收入增速vs日本新屋开工户数增速（截至2020年1月）图表2：宜得利客流量情况 宜得利既存店单店收入yoy（%，左轴）日本:新屋开工:户数:同比（%，右轴） 客流量（百万）同比（%，右轴） 100 80 60 40 20 20% 15% 10% 5% 30% 20% 10% 0% 60% 40% 20% 0% -10% -20% -30% -20% -40% -60% 0% 资料来源：公司官网，Wind，XXX市场研究部资料来源：公司官网，XXX市场研究部
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
小米手机市场调查报告范文(最新版) Xiaomi mobile phone Market Research Report Model (latest ed ition) 汇报人：JinTai College
小米手机市场调查报告范文(最新版) 前言：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 资料收集：xx xx 整理制作：xx xxx 前景 小米XX年4月成立，是一家专注于高端智能手机自主研发的移动互联网公司，由前google、微软、金山等公司的顶尖高手组建。公司估值2.5亿美元。XX年底推出手机实名社区米聊，在推出半年内注册用户突破300万。此外，小米公司还推出手机操作系统miui，今年6月底miui社区活跃用户达30万。XX年8月16日，小米公司通过媒体沟通会正式发布小米手机、米聊、miui、小米手机是小米科技的三大核心产品。 一、小米手机的特点 1、手机特点：外观：简约内敛，直板加圆润的边角让其显得简单清爽;屏幕：4英寸854×480分辨率，可兼顾上网、娱乐等多数人的握持感受;大电池：1930mah电池，可联网待
机450小时，连续通话15个小时，播放歌曲45个小时，观看视频12小时，大型游戏6个小时;手机信号：支持gsm+wcdma; 支持美国gps和俄罗斯glonass两套卫星定位系统，支持a-gps;支持wifi和蓝牙等;价格：与其他产品双核cpu手机比，价格便宜XX左右;系统：自主研发androidmiui操作系统，优化改进功能近100处;应用：符合中国用户的人性化应用;创新：专为手机玩家，手机发烧友发布的一款极致智能手机。最有特色的是底部的“米键”，该键为自定义多功能键，可设置为拍照、返回桌面，甚至可以一键微博，这也很大程度上给予了用户更高的自由度 2、服务保障政策：小米手机售后服务承诺：严格依据 《消费者权益保护法》、《中华人民共和国产品质量法》及《移动电话机商品修理更换退费责任规定》实行售后三包服务，服务内容如下：自购买收货后，在下列规定日期内出现《移动电话机商品性能故障表》所列性能故障的情况，经由小米售后服务中心检测确定：1、7日内，免费办理退货、换货或者修理。2、8日-15日内,可免费进行换货或者修理。3、12个月内，可免费进行修理。 4、电池、充电器、外接有线耳机、数据接口卡等手机附件，免费更换同品牌同型号同规格的附件，更换两次仍不能正
摘要 近几年来我国汽车工业增长速度之快，进展势头之猛，令世人惊叹。随着科学技术的不断应用于汽车工业中，汽车的结构在不断地改进，生产技术也在不断提高和更新。汽车的设备制造的水平越来越高、汽车的性能不断完善、汽车技术逐渐向电子信息化、智能化、网络化等方向进展。 在汽车产销量快速增长的背后，各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈，日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入进展。 伴随着汽车销售利润的大幅缩水，汽车销售服务领域也在发生深刻变化。本文将通过各种评判指标分析我国汽车市场进展中存在的问题，以及如何采取措施。 本文首先通过多汽车市场所处的国内环境和现状进行分析，来发觉阻碍汽车市场进展的因素。然后通过数据的收集、计算，从销售率、进口增长率、进口额占销售总量的比重、销售额增长率与GDP增长率之比这四个方面指标对我国汽车市场进行分析研究。得出结论，我国汽车产业正处于高速进展时期，同时对国民经济的进展做出了贡献。正是在那个关键时刻，我们更应该制
定相应的政策应对汽车市场的进展，建立健全的汽车行业政策制度，为汽车行业的进展提供保障。 关键词：汽车、产销量、进展对策 ABSTRACT Amazing growth in the world automobile industry in China in recent years has the speed of the fierce momentum. Structure of the car with the constant
application of science and technology and continuous improvement, production technology is improving and updating. The level of the car more and more equipment, and constantly improve the performance of motor vehicles, automotive technology is increasingly to electronic information, intelligence, networking and other direction. Major companies, various models of the market share game will be because of the rapid growth of automobile production and sales even more intense. Japanese cars become more powerful, emerging new energy vehicles will be further development in the new year. Automotive sales and service sector is also undergoing profound changes, along with car sales profit has shrunk dramatically. This evaluation will be through the development of China's auto market indicators of the problems and how to take measures. We found that the factors that influence the development of the automotive market by the domestic automobile market
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一、智能家电领域发展分析 目前，智能家电市场处于发展初期，面临标准、成本、产业生态系统建设、商业模式等诸多问题，还需要经历一个较长的市场培育期，规模商用尚需时日。不过，由于人们提高用能效率的意识不断高涨，加上多项政府计划的激励，在接下来的几年里，智能家电的部署进程将有望加速。预计智能家电所带来的商业影响将是全球范围的。 作为电力网的终端用电设备，家用电器的能耗不容小觑，即使是待机功耗也是一项不小的开销。据中国节能认证中心调查，中国城市家庭的平均待机功耗相当于每个家庭每天都亮着一盏25瓦到50瓦的长明灯。据测算，家电待机能耗已占到中国家庭电力消耗的20%以上。 美国能源部的报告也显示，超过三分之一的美国发电量被用于家用电器。 智能控制技术、信息技术的快速发展为家电智能化提供了可能，智能家电由于能够实现更高效能而被认为是促进节能降耗的有效途径。这一方面缘于人们生活水平的提高，倾向使用性能更好的家电产品；另一方面，在全球变暖和能源成本不断上升的压力下，市场更加青睐高能效的智能家电。 人们对节能降耗、人机界面和通信功能等方面的需求将是拉动智能家电市场增长的主要力量。现在世界很多国家，包括中国在内都在鼓励家电厂商研制这类智能家电。 二、智能家居领域发展分析 当年比尔盖茨为了实现他的智能豪宅，铺设了84公里电缆、耗资5.3 亿美元。如今智能家居不再是镜花水月，而是未来家庭生活的发展模式，一个无线遥控器就把大小设备浓缩于手指挥若定，通过网络等信息通讯技术手段，使家居控制能按照人们设想运作，而不论距离远近，智能家居的远程控制和自动控制是真正智能化的必然结果。如朝华数码有关人士提出的：领先的无线移动、不依靠PC的独立形态是今后业界发展的趋势。 智能家居控制系统可以简单概括为一个各种家庭设备互连和控制的网络。现代家居系统的服务应用平台从服务特征上来看，一般包括了娱乐、医疗、安防、通信、事务管理等，控制功能几乎渗透到每一个家居子系统。智能家居控制是通讯技术、计算机技术、网络技术、控制技术的综合运用。 国家建设部住宅产业化促进中心提出住宅小区要实现六项智能化要求，其中包括实行安全防范自动化监控管理：对住宅的火灾、有害气体的泄漏实行自动报
小米公司战略分析报告 小组成员： 班级： 学部： 学年学期： 课程名称：
目录 一、小米公司介绍 (2) （一）公司背景 (2) （二）公司现状 (3) 二、小米公司战略分析 (6) （一）小米公司宏观环境分析（PEST分析法） (6) （二）小米“波特五力模型”分析 (9) （三）波士顿矩阵 (12) 三、小米公司组织分析 (13) （一）组织的结构 (13) （二）组织的特征 (13) （三）企业文化 (14) 四、小米公司人力分析 (14) （一）花80%时间找人 (14) （二）扁平化管理 (15) （三）强调责任感 (15) （四）利益分享机制透明 (15) （五）与米粉交朋友 (16) 五、小米公司营销分析 (16) （一）促销策略 (16) （二）定价策略 (17) 六、总结 (17)
一、小米公司介绍 （一）公司背景 1.总述 北京小米科技有限公司（简称小米公司）正式成立于2010年4月，是一家专注于高端智能手机自主研发的移动互联网公司。小米手机、MIUI、米聊是小米公司旗下三大核心业务。“为发烧而生”是小米的产品理念。小米公司首创了用互联网模式开发手机操作系统、60万发烧友参与开发改进的模式。 小米公司由前Google、微软、金山等公司的顶尖高手组建，是一家专注于iphone、Andiord等新一代智能手机软件开发与热点移动互联网业务运营的公司，获得知名天使投资人及风险投资Morningside、启明的巨额投资，目前小米公司的市场潜力巨大。 2．领导团队 3.主要产品 米聊、MIUI、小米手机是小米科技的三大核心产品。 MIUI：这是一款小米特制的Andiord手机操作系统，针对原生Andiord系统超过100项改进，2010年6月1日正式发布，用户覆盖23个国家，深受手机发烧友的追捧。 米聊：小米出品的一款跨iPhone、Andiord、Symbiam手机平台，跨移动、联通、电信运营商的手机端免费即时通讯工具，通过手机网络（WIFI、3G、GPRS） ,
智能家居行业分析研究报告 一、智能家电领域发展分析 目前，智能家电市场处于发展初期，面临标准、成本、产业生态系统建设、商业模式等诸多问题，还需要经历一个较长的市场培育期，规模商用尚需时日。不过，由于人们提高用能效率的意识不断高涨，加上多项政府计划的激励，在接下来的几年里，智能家电的部署进程将有望加速。预计智能家电所带来的商业影响将是全球范围的。 作为电力网的终端用电设备，家用电器的能耗不容小觑，即使是待机功耗也是一项不小的开销。据中国节能认证中心调查，中国城市家庭的平均待机功耗相当于每个家庭每天都亮着一盏25瓦到50瓦的长明灯。据测算，家电待机能耗已占到中国家庭电力消耗的20%以上。美国能源部的报告也显示，超过三分之一的美国发电量被用于家用电器。 智能控制技术、信息技术的快速发展为家电智能化提供了可能，智能家电由于能够实现更高效能而被认为是促进节能降耗的有效途径。这一方面缘于人们生活水平的提高，倾向使用性能更好的家电产品；另一方面，在全球变暖和能源成本不断上升的压力下，市场更加青睐高能效的智能家电。 人们对节能降耗、人机界面和通信功能等方面的需求将是拉动智能家电市场增长的主要力量。现在世界很多国家，包括中国在内都在鼓励家电厂商研制这类智能家电。
二、智能家居领域发展分析 当年比尔盖茨为了实现他的智能豪宅，铺设了84公里电缆、耗资5.3 亿美元。如今智能家居不再是镜花水月，而是未来家庭生活的发展模式，一个无线遥控器就把大小设备浓缩于手指挥若定，通过网络等信息通讯技术手段，使家居控制能按照人们设想运作，而不论距离远近，智能家居的远程控制和自动控制是真正智能化的必然结果。如朝华数码有关人士提出的：领先的无线移动、不依靠PC的独立形态是今后业界发展的趋势。 智能家居控制系统可以简单概括为一个各种家庭设备互连和控制的网络。现代家居系统的服务应用平台从服务特征上来看，一般包括了娱乐、医疗、安防、通信、事务管理等，控制功能几乎渗透到每一个家居子系统。智能家居控制是通讯技术、计算机技术、网络技术、控制技术的综合运用。 国家建设部住宅产业化促进中心提出住宅小区要实现六项智能化要求，其中包括实行安全防范自动化监控管理：对住宅的火灾、有害气体的泄漏实行自动报警；防盗报警系统应安装红外或微波等各种类型报警探测器；系统应能与计算机安全综合管理系统联网;计算机系统能对防盗报警系统进行集中管理和控制。由此可见，家居控制已成为智能家居领域新的业务增长点。
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
金融行业市场分析及发展 前景分析报告 Newly compiled on November 23, 2020
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分析报告 中国产业研究报告网
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分 析报告 【出版日期】2015年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元 【链接】 报告摘要及目录 报告目录： 第一章互联网金融行业发展综述 11 第一节互联网金融行业概述 11 一、行业定义 11 二、互联网金融的特点 11 （一）成本低 11 （二）效率高 12 （三）覆盖广 12 （四）发展快 12 （五）管理弱 12 （六）风险大 12 第二节互联网金融三大核心要素 13 第三节互联网金融的主要模式 13 一、第三方支付 13
小米手机调查报告 调查背景： 目前我国手机产业在市场快速发展的依托下，继续保持了高速增长的发展势头。而手机商也在极力的至于手机的创新，追求更加的与众不同，以至于在市场的竞争中占据优势。这时候智能手机就顺应时代的潮流而问世了。谷歌安卓系统的HTC、苹果IOS系统顿时风靡全球。在中国市场有力的挑战了诺基亚的市场份额第一的宝座。 时代在进步，社会在发展。不想落后那么就必须得创新，必须跟得上时代的脚步。国产手机虽然取得了群体性的突破，但系统、品质、营销、宣传等都跟不上国外品牌，占领市场份额的优势很弱。国产魅族就顺应时代呈现在消费者面前，让所有的国产手机商有了借鉴的榜样。继而今天，北京小米科技公司来了一个更加有冲击力的小米手机。只预订用户就有三十万。不可否认的小米手机的宣传很到位、很成功。 但宣传的成功并不代表真正的成功。在真正的开售日开始，小米手机的各种各样的问题就显示出来了。于此基础上，在各种渠道从小米手机的营销、优势、产品、库存多个方面上进行了资料搜集，并保证执行操作的简易性与客观性，最后对问卷进行了详尽的分析，从而多小米手机进行详细的市场调查分析。 调查对象：在校大学生 调查方式：向本校学生随机发放调查问卷，并统一收集数据，统一整理，保证了数据的准确性和有效性； 调查时间：2013年12月9号——12月16号 调查内容：为了保证此次调查问卷的准确，有效，在参阅了众
多文献和实际考察之后，针对问题比较突出的几个方面，我们设计的此次问卷，共计18道题目，以便于充分深入挖掘广大学生迫切关心的手机问题，完成此次调查问卷的最终目标 调查分析： 1.小米手机的产生 小米2010年4月成立，是一家专注于高端智能手机自主研发的移动互联网公司，由前Google、微软、金山等公司的顶尖高手组建。公司估值2.5亿美元。2010年底推出手机实名社区米聊，在推出半年内注册用户突破300万。此外，小米公司还推出手机操作系统MIUI，今年6月底MIUI社区活跃用户达30万。2011年8月16日，小米公司通过媒体沟通会正式发布小米手机、米聊、MIUI、小米手机是小米科技的三大核心产品。 2.小米的初步推广发展 由资料看出，小米手机的排名在短短的一个月由第二十名上升到第十名，关注比例也显著增加。小米手机的潜在市场巨大。 小米手机在8月份一经发布，就引爆了国产手机的市场，其他国产手机也都相继推出高性能的平价机。但是从以上数据可以看出，小米手机具有其他同类国产机不可比拟的优势，堪比Iphone4的外观，耐磨机身、超越三星、诺基亚的耐用性，HTC似地高分辨率半透反射外屏，特色刷机服务，个性化的MIUI HOME快捷方式,都是小米手机领跑国产机市场，走向国际市场的制胜法宝。 3.吸引消费者的宣传推广方式
家具行业分析报告 中小企业投资银行部杨静 （一）行业状况及公司核心竞争力 1、所处行业监管体制及产业政策 家具制造行业的主管部门为工业和信息化部，具体管理部门为消费品工业司，行业技术监管部门为国家质量监督检验检疫总局。 家具制造行业所属行业协会为中国家具协会（CNFA），主要负责：提出行业发展规划和行业发展的方针政策；协助制定行业标准，对行业检测、标准、信息等工作参与业务指导；参与行业重要产品的质量认证、质量监督；组织行规行约的制定和贯彻实施，维护行业和企业的合法权益，协调企业间行业间的关系等。 全国家具标准化技术委员会主要负责家具领域内家具国家标准的制修订及其管理工作，主要工作包括：提出家具标准化工作的方针、政策和技术措施的建议；负责组织制定家具标准体系表，提出家具国家标准的制修订规划、年度计划和采用国际标准的建议；组织家具国家标准的制修订和复审工作等工作。 行业主要法律法规和产业政策行业监管涉及的主要法律法规为安全生产环境保护等方面，具体包括：
2、家具行业发展概况及趋势 （1）家具行业发展现状 我国的现代家具起步于70年代末80年代初，国内一批家具制造企业开始引进国外先进的生产设备，我国现代化家具历程开始起航，以供、产、销为节点的产业链条初步形成。经过十年左右的发展，中国房地产业高速发展，家具领域世界领先的企业纷纷在中国市场投资，国内出现了家具市场、展会等多样化的家具买卖形式，市场规模进一步扩大。21世纪以来，中国逐渐发展成为世界家具制造中心，消费水平和生态环保意识的不断提高，使市场上高品质、定制化、环保型的家具逐渐流行起来。 经过多年的发展，国内家具产业在原材料、产品工艺、设备先进化及技术水平方面均取得了较大进步，国内家具制造企业的机械化、自动化水平达到了世界级先进水平。我国家具产业逐渐形成了较为明显的产业集中特点，产业集中区域分布于珠江三角洲家具产业区、长江三角洲家具产业区、环渤海家具产业区、东北家具产业区、西部家具产业区。 同时，在国际上，我国家具产业已经积极融入全球产业链，成为国际家具产业链极为重要的组成部分。目前，全球家具主要进口国为美国、德国、法国、英
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
2017年小米生态链市场分析报告
目录 第一节战略转移，从小米手机到小米生态链 (4) 一、高性价比结合互联网营销，小米估值不断攀升 (4) 二、后小米手机时代，积极布局小米生态链 (4) 1、小米生态圈逐渐建立，生态链占据重要地位 (4) 2、欲做“科技界的无印良品”，扩张直营店小米之家 (7) 第二节小米生态链扩张迅速，生态链企业自由发展 (8) 一、小米投资众多智能硬件，推出“米家”贯彻智能家庭战略 (8) 二、小米视生态链企业为兄弟，全方位支持企业自由成长 (13) 第三节小米生态链企业案例分析 (16) 一、生态链企业路径：在小米帮助下实现自我发展 (16) 二、华米的“去小米化”，自有品牌差异定价 (17) 三、青米科技，ODM制造为主 (20) 四、紫米科技，小米模式发展 (22) 五、Ninebot纳恩博，借力小米供应链打造爆款 (23) 六、润米科技，打造“90分”时尚箱包品牌 (25)
图表目录 图表1：小米手机2016年出货量明显下滑 (5) 图表2：小米帝国生态布局广泛 (5) 图表3：小米产业生态圈三足鼎立 (5) 图表4：小米生态链占据生态圈布局中的重要地位 (6) 图表5：小米之家全国分布 (7) 图表6：小米生态链三大基本策略 (8) 图表7：小米生态链投资围绕六大方向 (8) 图表8：MIJIA商城的小米产品 (10) 图表9：小米以手机为核心的生态链布局 (10) 图表10：小米生态链战略演进 (11) 图表11：小米生态链发展历程 (11) 图表12：小米生态链产品销售收入高速增长 (11) 图表13：小米生态链企业利用小米众筹和米家销售渠道 (13) 图表14：小米从不控股生态链企业（以润米科技与创米科技为例） (14) 图表15：传统OEM/ODM企业转型自主品牌可以通过小米生态链过渡 (16) 图表16：华米科技销售额迅速上涨 (17) 图表17：华米生产的1、2代小米手环 (18) 图表18：华米自创品牌Amazfit产品 (19) 图表19：2015年主营收入产品构成 (20) 图表20：2015年产品几乎全部销售给小米 (20) 图表21：青米利润水平受小米影响大 (21) 图表22：青米科技近年研发投入翻番 (22) 图表23：小米9号平衡车 (24) 图表24：NinebotE/P系列平衡车 (24) 图表25：90分产品品类主要分为四种 (26) 图表26：90分极致单品展示 (26) 表格目录 表格1：小米目前经历5轮融资，估值高达450亿美元 (4) 表格2：小米生态链企业覆盖多款智能硬件产品（不完全名单） (12) 表格3：润米科技股权结构 (25)