FDD RIT component of SRIT “LTE Release 10 & beyond (LTE-Advanced)” (Source RP-090746)
TABLE 1
Link budget template for indoor test environment
(indoor hotspot deployment scenario)
(See 3GPP note at bottom of the table)
(1)
Cell area reliability is defined as the percentage of the cell area over which coverage can be guaranteed. It is obtained from the cell edge reliability, shadow fading standard deviation and the path loss exponent. The latter two values are used to calculate a fade margin. Macro diversity gain may be considered explicitly and improve the system margin or implicitly by reducing the fade margin.
(2)
The spectral efficiency of the chosen modulation scheme.
(3)
The pathloss models are summarized in Table 9 of Report ITU-R M.2135.
- 3GPP Note :
(i) In applying the link budget template, it was noted that the template calculates valuations for the
control channel and the data channel separately. In particular, it was necessary to provide separate values for the data channel and the control channel in the following entries: cell area reliability, items 15, 16, 17, 18 and 25 for the reason that the control channel link budget is based on a set of different parameters from those for the data channel, e.g. the bandwidth, cell area reliability, receiver interference density, shadow fading margin, etc. Therefore we have provided an “a) (control channel)” and “b) (data channel)” set of answers for these values even though the ITU-R template did not specifically request separate values for these items.
(ii) The applicability range of the path loss model of indoor hotspot scenario is up to 100m for LoS and 150m for NLoS, referring to ITU-R M.2135. Therefore, the maximum range of Indoor Hotspot is given by “larger than 100m” for both LoS and NLoS in the end.
TABLE 2a
Link budget template for microcellular test environment
(urban micro-cell deployment scenario)
TABLE 2a (cont.)
(1)
Cell area reliability is defined as the percentage of the cell area over which coverage can be guaranteed. It is obtained from the cell edge reliability, shadow fading standard deviation and the path loss exponent. The latter two values are used to calculate a fade margin. Macro diversity gain may be considered explicitly and improve the system margin or implicitly by reducing the fade margin.
(2)
The spectral efficiency of the chosen modulation scheme.
(3)
The pathloss models are summarized in Table 9 of Report ITU-R M.2135.
- 3GPP Note :
(i) In applying the link budget template, it was noted that the template calculates valuations for the
control channel and the data channel separately. In particular, it was necessary to provide separate values for the data channel and the control channel in the following entries: cell area reliability, items 15, 16, 17, 18 and 25 for the reason that the control channel link budget is based on a set of different parameters from those for the data channel, e.g. the bandwidth, cell area reliability, receiver interference density, shadow fading margin, etc. Therefore we have provided an “a) (control channel)” and “b) (data channel)” set of answer s for these values even though the ITU-R template did not specifically request separate values for these items.
TABLE 2b
Link budget template for microcellular test environment
TABLE 2b (end)
(1)
Cell area reliability is defined as the percentage of the cell area over which coverage can be guaranteed. It is obtained from the cell edge reliability, shadow fading standard deviation and the path loss exponent. The latter two values are used to calculate a fade margin. Macro diversity gain may be considered explicitly and improve the system margin or implicitly by reducing the fade margin.
(2)
The spectral efficiency of the chosen modulation scheme.
(3)
The pathloss models are summarized in Table 9 of Report ITU-R M.2135.
- 3GPP Note :
(i) In applying the link budget template, it was noted that the template calculates valuations for the
control channel and the data channel separately. In particular, it was necessary to provide separate values for the data channel and the control channel in the following entries: cell area reliability, items 15, 16, 17, 18 and 25 for the reason that the control channel link budget is based on a set of different parameters from those for the data channel, e.g. the bandwidth, cell area reliability, receiver interference density, shadow fading margin, etc. Therefore we have provided an “a) (control channel)” and “b) (data channel)” set of answers for these values even though the ITU-R template did not specifically request separate values for these items.
(ii) The path loss of urban micro-cell O-to-I contains one indoor part, e.g. 0.5*d in, where d in is from 0m to 25m. During the cell range calculation, the average path loss of the indoor part is counted based on
0.5*12.5m
TABLE 3
Link budget template for base coverage urban test environment (urban macro-cell deployment scenario)
(See 3GPP note at bottom of the table)
(1)
Cell area reliability is defined as the percentage of the cell area over which coverage can be guaranteed. It is obtained from the cell edge reliability, shadow fading standard deviation and the path loss exponent. The latter two values are used to calculate a fade margin. Macro diversity gain may be considered explicitly and improve the system margin or implicitly by reducing the fade margin.
(2)
The spectral efficiency of the chosen modulation scheme.
(3)
The pathloss models are summarized in Table 9 of Report ITU-R M.2135.
- 3GPP Note :
(i) In applying the link budget template, it was noted that the template calculates valuations for the
control channel and the data channel separately. In particular, it was necessary to provide separate values for the data channel and the control channel in the following entries: cell area reliability, items 15, 16, 17, 18 and 25 for the reason that the control channel link budget is based on a set of different parameters from those for the data channel, e.g. the bandwidth, cell area reliability, receiver interference density, shadow fading margin, etc. Therefore we have provided an “a) (control channel)” and “b) (data channel)” set of answers for these values even though the ITU-R template did not specifically request separate values for these items.
(ii) It is noted that the outdoor-to-in-car penetration loss has a standard deviation of 5dB for urban macro-cell/rural macro-cell/suburban macro-cell scenarios, which is taken into account in the shadow fading margin calculation with the total standard deviation of shadow fading and penetration loss following:
Std_shadowfading&penetrationloss = sqrt(std shadowfading2+ std Penetration loss2).
TABLE 4
Link budget template for high speed test environment
(rural macro-cell deployment scenario)
(See 3GPP note at bottom of the table)
(1)
Cell area reliability is defined as the percentage of the cell area over which coverage can be guaranteed. It is obtained from the cell edge reliability, shadow fading standard deviation and the path loss exponent. The latter two values are used to calculate a fade margin. Macro diversity gain may be considered explicitly and improve the system margin or implicitly by reducing the fade margin.
(2)
The spectral efficiency of the chosen modulation scheme.
(3)
The pathloss models are summarized in Table 9 of Report ITU-R M.2135.
- 3GPP Note :
(i) In applying the link budget template, it was noted that the template calculates valuations for the control
channel and the data channel separately. In particular, it was necessary to provide separate values for the data channel and the control channel in the following entries: cell area reliability, items 15, 16, 17, 18 and 25 for the reason that the control channel link budget is based on a set of different parameters from those for the data channel, e.g. the bandwidth, cell area reliability, receiver interference density, shadow fading margin, etc. Therefore we have provided an “a) (control channel)” and “b) (data channel)” set of answers for these values even though the ITU-R template did not specifically request separate values for these items
(ii) It is noted that the outdoor-to-in-car penetration loss has a standard deviation of 5dB for urban macro-cell/rural macro-cell/suburban macro-cell scenarios, which is taken into account in the shadow fading margin calculation with the total standard deviation of shadow fading and penetration loss following:
Std_shadowfading&penetrationloss = sqrt(std shadowfading2+ std Penetration loss2).
TABLE 5
Link budget template for base coverage urban test environment (suburban macro-cell deployment scenario)
(See 3GPP note at bottom of the table)
TABLE 5 (cont.)
科目二 桩考内容： 倒桩+定点停车+侧方位停车+七选一：连续障碍，单边桥，曲线行驶，限速限宽门，起伏路，直角转弯，百米加减档 本文介绍了科目二考试的一些技巧，希望对大家有所帮助：PART 1.到桩技巧 PART 2.通过连续障碍、过单边桥，侧方位停车的方法 PART 3.侧方位停车 PART 4.离合器半联动的使用 PART 1.到桩技巧
倒桩图 倒桩是一个长期实践得到的驾驶技巧 下文完全是应付考试而作,其中有二点要特别注意。 1、稳住离合,完全掌控车速 2、选定合适的参照物 参照物稍有不同,练车时一定要选当地考试同车型练习 1 2 3(杆) 4 5 6(杆) 1、右后到：右转回头看杆，当3,4杆标齐的时候，开始向右大方向，打到底。这时头向前倾靠向方向盘,右转回头,保持右车窗三角玻璃右下角始终出现2号杆,看不到时,回一点方向,然后继续向右把方向打到底.然后注视左后车镜,当你可以从左后视镜正中位置看到4号杆时,刹车.这时看看左右后视镜,哪边车距大方向就向哪边打,打完后立刻调正方向,将车到入乙库,这时稳住车速,右转回头看5号杆快消失就停车(回头要随意点,距离自己要多感觉一下)。 2、第一进：先换1档,把方向往右打到底，再慢慢抬离合往前走，当左大灯与2号杆一齐时候，快速回方向到底，车身快直的时候，再快速的向右回方向，车身调正后向前开到与2号杆3 0-50CM时停车。 3、第一退：先换到档,把方向往右打到底，然后到车，看左大灯与1号杆一齐时，开始回方向，车身调正后,继续到车靠近5
号杆就停车.这一进一退，车子基本上已经移到右边的库位一大半了。 4，第二进，第二退：原理同上。向前开时,自己选个车身参照物(比如挡风玻璃左下角的标志等.到车要左回头看后5号杆与后车窗玻璃中间位置重合时就要停车,(多练几次,主要保证左后轮在中线附近就可以停车了).停车后方向向右打到底,继续到,车身一正就完成了移库(从乙库移到甲库) 5、第三进（乙库位出去）。先把方向往左打一圈，再往前走车头基本上在1,2杆中间时把方向打正出去(参照中线大约45度出库)。稳住车速,右转回头看后挡风玻璃出现前中杆时,方向向左打到底,车身一正，停车. 6、左后到：和右后到方法差不多，不同的是,左转回头看到1,6杆重合前10-20CM就把方向向左打到底.保持从后车窗三角玻璃中间能看到2号杆,看不到就回一点方向,再次看到就继续打死方向.这时注视右后视镜,右后杆出现在右后视镜中间位置就停车.再注意两边车距,缓慢入库,只要车头入库就可以停车了. 7、出甲库(有的地方没有):挂1档,慢慢出库,右转回头一看到3号杆出现在右后车窗三角玻璃中间时马上将方向向右打死,慢慢调正车身,把车停在停止线以内。 特别注意: 1、不要挂错档位。 2、不要转错方向盘方向：贴库时右打轮，到库时左打轮。
c1科目二过连续科目二过连续过圆饼的过圆饼的过圆饼的技巧图解技巧图解 根据c1科目二过连续障碍考试要求，通过连续障碍时，车轮不得碰压圆饼，那么最好的路线就是每通过一个圆饼时都打正车轮，使车辆呈“Z”字形直线通过。搞清楚了车辆通过的路线，其实就两个关键，就是何时打轮何时回轮。 下面给大家介绍一种通过连续障碍的方法：通过连续障碍前，提前摆正车身，打正车轮，使左右前轮与1饼保持横向距离相等直行（圆饼直径为70cm，左右前轮横向间距为130cm，所以两前轮与圆饼两切边横向距离为30cm）， 作为初学的学员，有些不知道如何将车摆正，将第一个饼摆到两轮中间，在这里告诉大家一个方法：首先从车头看过去，看到150m 之外的地方，判断车身是否正了,以桑塔纳车型为例，从视野上看过去，左边凸起的“筋”延长至圆饼左切边，并与其保持30cm 的横向距离，这样就将1饼摆在两轮中间了（视野上看过去的距离与实际距离是不一样的）。 在骑越1饼的时候，当感觉1饼到了前排座位底下，也就是手刹底下，马上向右转半圈方向盘（打方向的时机），目标是2饼，从视野上看过去，当车头左前角尖与4饼右切边差不多对齐时，马上向左回半圈方向盘（回方向的时机），目的就是回正两前轮（注意，方向盘打多少回多少，回正端平，这样才能把轮回正），这样就把2饼摆在两前轮中间了，继续前行； 骑越2饼时，当感觉2饼到前排座位底下时，迅速向左打一圈方向盘，发现车头右前角尖差不多对正5饼左切边30cm 处迅速向右回一圈，端正方向盘，继续前行；
骑越3饼时，当感觉3饼到前排座位底下时，迅速向右转一圈再1/4方向盘（多打1/4方向的目的就是为了在短距离之内迅速将车移至目的位置），目的是4饼，发现车头左前角尖差不多对齐6饼右切边时，迅速往左回正方向盘（打多少回多少），继续前行； 骑越4饼时，当感觉4饼到前排坐位底下时，迅速向左转一圈再1/4方向盘，目的是5饼，发现车头右前角尖差不多对齐6饼左切边时迅速回正方向盘，继续前行； 骑越5饼时，当感觉5饼到前排座位底下时，迅速向右转一圈方向盘，这时候可以借助车头左“筋”，在视野上看过去，发现左“筋”与6饼左切边保持30cm时迅速往左回正方向盘（当车头盖住6饼时就凭感知能力判断30cm的位置，看到左“筋”等于看到左前轮），顺利通过。 值得注意的是，在骑越过程中，打方向要打的及时，回方向要回的利索，不要拖泥带水，不要看到车头盖住圆饼就心急打方向，要克服这个心理作用。练车不是做数学题，不是只按照公式做就能算出结果，还要靠自己在练习的时候多找感觉，调整打方向的时机。c1科目二过连续障碍技巧图解介绍的方法虽然好用，但重要的还是多练习，多思考，总结一套自己的好方法。
广州岑村科目二考试 A B场考试心得附照片 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
广州岑村科目二A\B场考试心得 本人科目二考了两次，第一次8月13日B考场，考试不合格，原因是第一次机会挂在了曲线，第二次机会挂在了倒车入库，根本原因是倒车的时候后视镜没调好，看不到地上的线，第二次今天（9月17日）A 考场，考试合格。 B场坡道定点停车和起步 B考场有8个上坡起步的车道，前4个道坡度很缓，没有太大难度，稍稍抬高离合即可轻松起步，5至8道坡度稍大且依次增加，每个车道右边均有一个写着大大的“停”字的停车杆，杆距离车道右边线10公分左右，由于B场的考试用车大多是八成新，因而很好操作，但离合灵敏，稍稍抬高一点，车速就很快，所以一定要控制好离合，停车后，30秒内起步，车内电脑会报告停车准确，然后即将进入侧方停车考试项目。 B场侧方位停车 半坡起步后需向左转向进入侧方停车，每一个坡道对应两条通向侧方停车的分道，两条分道中间虚线隔开，一般可走任意一条，有时引考员会提示你进入哪一条，每条分道都有一个侧方位停车区域，拐进侧方停车的过程类似一个直角转弯，只要控制好车速，慢慢调整方向转进即可，进入虚线后，应控制好速度立刻追线（圆圈沿边线内侧），电脑会一直提示侧方停车考试开始，侧方停车方法有很多种，哪一种都可以，关键是要车速慢尽量匀速行驶，看好点不压线即可，出库后电脑会提示侧方停车准确，就表明这个项目合格了。 B场曲线行驶
上述的两个侧方位停车出来后又共用一个S形弯道，左边的几乎正对入口，容易进入，右边的需要先将方向打左一圈借道，再向右把车头摆过来，调整到正对入口即回正方向，本人的经验是在入口时，自己坐的位置差不多正对入口中间是最合适的，曲线对车速要求是最高的，太快死得也快，车头左四分之一处碰右边线时立刻打左一圈，并微调方向（最多到一圈四分之一）使该点沿着边线慢慢移动，车头离开右边线时，将方向盘回到一圈位置，左车头碰左边线时，立刻回正方向，圆圈碰线时向右打方向一圈，并微调方向盘使其切左边线内侧慢慢移动，车头右四分之一处碰右边线时回正方向，并立刻开始切线。 B场直角转弯 上述曲线出来后立刻切线，就到了直角转弯，看到直角到了左后视镜下沿时立刻向左打死方向，出来后车身与边线平行回正方向，直角就合格了。 倒车入库 直角出来，引考员会将车开到倒车入库的位置，一般会停在正确的位置，然后开始考试，这个场地基本和驾校练习的一样，不需有太多顾虑，车速慢正常发挥即可。 提醒：B场引考员有一些可能态度不是很好，有点凶，他们开车时都是跟火箭一样快，车里的人被摇得东倒西歪的，千万别被他摇晕了，且有些下雨不让开窗，这个很影响心态，尽量使自己不要受其干扰，不让开窗可以在上车前用纸巾擦一下两边车窗玻璃和后视镜，因为考试时间就几
一、上坡起步 1、车盖的左经对准上坡时地上画的箭头的左侧往上开，这样确保右边车轮不压黄线，与之隔30厘米左右； 2、开到坡上，车头盖过前面地上的三根线后，马上看左侧，等地上的线快接近左侧车门开关后马上踩离合、踩刹车； 我们办理的流程是：客户先递交资料-资料通过审核-预付600元的报名费-办好后再付余款本驾校针对没有时间学车者。（打造绿色通道）包拿正规免考驾照。咨询客服qq：7 郑重声明：本中心办的全部是真实有效的驾驶证车管所内部网上可查，欢迎真正需要驾照的客户前来咨询，不诚者勿扰 3、一定记得打灯； 4、慢慢松离合至车身抖动，才开始慢慢松刹车； 提示： 考场的车性能比较好，上坡不要完全松开离合，甚至可以带点刹车。 不要一下把离合松得太高，这样容易熄火。 二、直角转弯 1、车速一定要慢； 2、车头快盖住黄线，迅速打方向盘，转弯时离合稍稍抬高一点，确保车子不停。 三、曲线行驶 1、车速一定要慢，车才进入弯道时，车身左缝对左弯线； 2、车身在每个弯道须出去三分之一或一半，迅速打盘子； 3、最后出弯道时，方向盘要回一圈，再往确定的路线去行驶。 提示：考场的弯道较短，边上有一圈花坛，车进入弯道后，一直要让左边的经对准花坛的边沿，这样才能让车轮不压线。(我们这里是这样的，各地特点可能不一样，自己观察总结) 四、大倒库 1、停车时一定要看左边车身距离与地面线大至——2米；
2、倒车时左后视镜挡住地上的黄线后马上将方向盘往右打死； 3、从左右后视镜中看库与后车轮的宽窄来灵活地修方向盘，原则是哪边宽方向盘则往哪边修； 4、车身与库快平行时，方向盘马上回正，继续从左右后视镜中看库边线与车轮的宽窄来灵活地修方向盘； 5、倒退时看到左前库线被左后视镜挡住，则停车。 提示： 在进行大倒库时一定要检查左右两边的后视镜是否调好，要从镜中能看到车前门把手正好在镜中间位置为最佳。 在后退中，修完方向盘要马上将方向盘朝右或左库的方向打死，这样在车身平行时才能做到准确地将方向盘回正。 五、侧方位停车 1、车身前进时看车窗雨刷第二节处对准地上的黄线开过去，(右边地上的线离车右轮要很近，但不能压线)看到右边地上的车库角在右后视镜中出现就马上停车； 2、倒车，看右后视镜中库角快消失时，赶快将方向盘往右打死； 3、看左边后视镜中，库底线出现三分之二时，方向盘往左回正； 4、坐直身子看左后轮快压线时，方向盘往左打死； 5、看车身左经对准库内侧黄线时马上停车； 6、出库时必须先挂前进档再打灯。 提示： 为了能更好地观察左后视镜中库底的情况，建议在倒车前先将左侧的后视镜调到最高，这样才能更及时地看到左边库底线的出现。
这篇文章是在成都第四城上看到的，上面有很多有用的驾考的东西，可以去看看！ 为了应对场地，看了很多资料，这篇文章是从其它地方看到的（具体出处忘了），网上还是很杂的，我这几天眼睛都看花了(不过还好，今天一把就过了，我是在崇州考的），所以就把这些主要的整理了一下，为大家简单指引一下，希望能帮助更多的人，特别是那些迫在眉睫的人。我整理了一些，把我上传的全部看完对你们一定有帮助！ 我希望大家考过之后也能够多多的分享，大家上路都安全 一、科目二考试内容： （1）坡道定点停车与起步； （2）侧方位停车； （3）曲线行驶； （4）直角转弯； （5）倒车入库； （6）单边桥； PS:考试顺序因考场而异。 二、综合评判解析：【注意！这些地方容易因忽略而扣分】 未系安全带：扣100分； 未关好车门：扣100分； 未开转向灯：起步、转向、变更车道、超车、停车前未使用转向灯或使用少于3秒，扣10分(使用转向灯少于3秒，经常成为学员扣分的原因。) 熄火一次：扣10分（记得踩下离合器，退空档打火）。 三、六项考试标准及技巧： 【项目一：定点停车与坡道起步】 1、考试标准： 没有定点停车，扣100分；
车辆停止后，汽车前保险杠未到控制线，扣100分； 停车后后溜大于30厘米，扣100分； 停车后后溜小于30厘米，扣10分(原规定扣20分)； 起步未开左转向灯，扣10分；车辆行驶中压道路边缘实线，扣100分； 车辆停止后，前保险杠未到停车线，扣10分(原规定是扣20分)； 停车时右前轮距边缘线30厘米以上，扣10分(原规定是扣20分) 起步时间超30秒，扣100分【注意：新增扣分项目，学员落马最多的考试项目】。 2、场地要求：陡坡的坡度必须大于等于10度，考C1驾照的陡坡长度要大于等于20米。在考试过程中，学员在陡坡停车后，必须在30秒内起步，否则就算失败。 3、操作技巧： （1）听到“坡道定点停车”指令后（立刻打右转向灯），方向向场地右侧靠；（起步时如果有坡度时，为防止溜坡，要用半坡起步法起步）。（2）即将到达路边时，使车右侧与路边保持平行，距离在30CM内，如下图：（3）快到达停车点时，踩离合，降慢车速，当向右看到停车标记时，踩脚刹，踩离合停车（或从左侧反光镜下沿中间的停止线时即停车），拉手刹、（关转向灯），摘空挡，抬离合（一定要抬离合后再起步）。如下图 （4）停10秒、等报完成绩，进行坡道起步准备，踩离合、挂1档、（打左转向灯【注意：新规起步未开左转向灯，扣10分】； （5）慢抬离合，当发动机转速下降到700转的时候，稳住离合不动，此时车身会有抖动感觉，抬脚刹（完全放开），轻踩油门保持发动机轻快平稳，同时放开手刹车即向前行进，如图：【注意：起步时间超30秒，扣100分，新增扣分项目，学员落马最多的考试项目。】 【项目二：侧方位停车】 1、考试标准 车辆入库停止后，车身出线，扣100分； 行驶中车轮触压车道边线，扣10分； 未停车于库内，扣100分；起步未开左转向灯，扣10分； 倒车未开右转向灯，扣10分(增加扣分项目，此前只要求停车起步需开左转向灯，也是最容易忽视导致扣分的项目)； 中途停车，扣100分。 2、场地要求：侧方停车在平时开车时经常遇到。新规实施后，侧方停车不再有竹竿，全部采用地上画线的形式做车库边界。学C1驾照的学员，侧方停车的车位长度是车辆长度的1.5倍加1米，只要是在这个
C1驾驶证科目二详解 本详解将通过直观的图形来描述通过科目二的考试方法，并总结多位教练和学员考试的考试经验，详细介绍科目二考试各项目的技巧和注意事项。该理论经验全国通用，由于本人在兰州执教，所以场地介绍方面更加适合兰州考生。 科目二考试内容及合格标准 (一)考试内容 1、在规定场地内驾驶机动车完成考试项目的情况； 2、对机动车驾驶技能掌握的情况； 3、对机动车空间位置判断的能力。 (二)考试项目 必考项目：桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、 选考项目：通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍、百米加减挡、起伏路行驶。 科目二考试基础 当您第一次坐到车上时候你要调的是你的座位。首先是调节座位的前后位置，以能够轻松将离合器踏板踩到底为止，其次是调节靠背，以将头能够舒服倚住靠背为准。位置调好后记住你的位置，以保证每次的点都是一样的。对于身高低于1.60米的学员建议加垫，这样考试时候可以将头伸出窗外看清位置。 当位置调整后，现在需要认识几个重要的操作部件。 方向盘：向左打一圈半为向左打死，向右打一圈半为向右打死。方向盘用于控制车前进和倒退的方向。初学者需要练习熟练打方向盘。 离合器踏板：你左脚踩的踏板就是离合器踏板，离合器用于控制发动机和传动系统的离合。踩下离合器踏板则分离，松抬则闭合，所以驾驶时候要将离合器一踩到底，然后慢慢松抬。 半联动状态：这是初学者经常听到教练说的一个名词，其实就是发动机和传动系统刚好接合的那个点。初学者需要练习离合器的踩踏和松抬，练习半联动状态的把握。 脚刹踏板：离合器旁边的踏板，有右脚踩踏。也就是科目一中经常说的行车制动器。 油门踏板：在脚刹右边的踏板，也是用右脚踩踏，离合器接合后踩油门则车速度加快。 手刹：在右手边的弓形杠杆，也就是科目一中所说的驻车制动器，将手刹向上拉紧，则车无法行动。 变速器操纵杆：在手刹前面的那个标有档位的杠杠，上面标有1到5档和R 档，R档就是倒车档，简称倒档。在科目二考试中只需要用到1档和R档。变速器操纵杆在中间时候为空档。若要挂到1档，则要将离合器踩到底，在空档位置，将操纵杆向左掰，然后再前推即可。若要挂倒档，则要将将离合器踩到底，在空档位置，将操纵杆向右掰，然后再后推即可。
科目二连续障碍考试技巧图解 操作要求 除小型车辆用一挡外，其他车辆用二挡（含）以上挡位，将车骑于圆饼之上通过，车轮不得碰、擦、轧圆饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。 攻略（一）： 1-2号饼是直线，2-3是一个小折线，3-4、4-5是很急的折线，5-6又是个很小的折线。折线的角度不同，我们打方向的速度、时机、多少也就会有所区别。 首先是1-2号饼。起手势，作为一套动作的开头，对以后的每一环都有很大的影响。开头不好，后面要想做好就会非常困难，更多的情况是越来越差，越来越乱。
将车头对准前方的1号饼，用车盖上凸起的左棱内侧来对准前方的1、2号饼。我的想象中，那根棱就是轮胎的内侧，所以既要拿它当尺子，来让前方的两个饼成一条直线，又要保持一点点距离，不要让轮子内侧压到圆饼。 让车子保持一条直线，依次压过1、2号饼。当2号饼看不见之后，不要急着向左打方向，否则右后轮会有押到2号饼的危险。具体的打左方向时机，是当车头的横线，和3号圆饼的底部即将重叠时。此时向左均匀、平稳地打过一圈半左右的方向，等车子快要对准圆饼时，将方向回中，让车头处于可以让圆饼从下方通过的状态。
继续前行一点点，此时你需要注意两点，一个是3号饼当前的位置，另一个是4号饼的位置。开始向右打方向时，一定要等到3号饼已经处在你的腿的下方，此时打方向才不会因为过早而让左后轮压到3号。另外就是重要的一点，也就是4号饼的位置。当4号饼运行到风挡玻璃右下角时，这就是打方向的时机到了。这时不要迟疑，要匀速而快捷地向右打方向。此时要打很多，因为这里几乎是一个锐角。就算打死也不为过，但切记要均匀地打，不能打打停停，否则车子行走的距离就会浪费在你停止转动方向盘的时候上了。 等车子快要到达4号饼的通过状态时，将方向回中，等待4号吃掉，并观察5号的位置。当5号的位置达到风挡玻璃左下角，并且左侧被玻璃左侧的柱子挡住一点点时，应该立刻向左打方向。均匀、快速地向左
科目二全套考试技巧文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
练习方向盘 1、左手握在9点钟方向，右手握在3点钟方向 2、向右打死方向方法（一圈半）（1、左手由9点方向绕至12点方向，右手3点方向绕至6点方向2、左手继续由12点方向继续绕至3点方向 3、右手从左手上方抓住9点方向绕至3点方向，左手重新从9点方向绕至3点钟方向，右手接左手递过来的位置，向右打死，向左同理） 3、一圈方向向左（1、右手由3点钟方向移至12点方向，左手从9点移至6点钟方向2、右手继续由12点方向移至9点方向，左手从右手上面去抓3点钟方向移至9点钟方向，右手待左手到9点钟方向时，握住3点钟方向，向右同理） 4、半圈方向向右（1、左手由9点方向绕至12点方向，右手3点方向绕至6点方向2、左手继续由12点方向继续绕至3点方向，右手接左手递过来的位置，左手放回9点方向，向左同理） 倒车入库 右出库 1、上车调整好座椅，左手平直放在最左边出风口处，小拇指第一个关节正好摸到出风口下沿（调整好靠椅，放松靠在靠椅上，这个位置每个人不一样，需自己调整合适记住自己的），先踩离合和脚刹，松下手刹（行驶前一定要检查手刹是否松下）挂1挡出库，抬一点离合，松开脚刹，行驶至前引擎盖刚刚好盖住3位置时（每个人不一样，这个点需要自己记住），向右打死方向盘（一圈半） 2、继续缓慢行驶，途中离合需要稳定控制，当车引擎盖左1/3位置刚好
达到4边线位置的时候回半圈方向盘（向左） 3、当车身与边线齐平时，回一圈方向盘（向左） 4、继续行驶至停车线位置，停车线位置需越过起始线，停车，踩下离合脚刹，退空档，拉起手刹（2声响动），松开离合脚刹，出库结束 右入库 1、调整好座椅，（详见出库1），先踩离合和脚刹，松下手刹（行驶前一定要检查手刹是否松下）挂倒挡出库，抬一点离合，松开脚刹，稳定离合至一个合适速度，倒车至5点起始线位置，当左后视镜下口刚好盖住起始线某一个位置（这个位置每个人不一样，需记住），向右打死方向盘（一圈半） 2、继续保持此状态倒车至左后视镜出现1点位置（拐角尖），回半圈方向盘 3、继续倒车至后视镜出现2点（内拐角），回正方向盘，此过程（倒车至停车前）修正车身，从左后视镜观察车尾部与车库线的情况（越来越大方向盘就向左，越来越小方向盘就向右，大左小右原则） 4、至左后视镜下口与1线齐平（这个点位也是根据每个人的，自己需要记住停车位置）停车，踩离合脚刹，退空档，拉手刹，松离合脚刹，下车 左出库 左出库同右出库一样，行驶至前引擎盖刚刚好盖住3位置时（每个人不一样，这个点需要自己记住），向左打死方向盘（一圈半），一直稳住方向盘和离合，至右前车盖镜子出现虚线（训练场上是先出现黄实线然
史上科目二考试最全操作流程!附完整 图解 这里是科目二最全的操作流程，有图有真相，生动又形象！赶紧来了解和收藏吧！ 车门开关: 开车门的正确方式：拉开门→_→坐进去→_→关车门。OK！
门窗控制: 在调节非驾驶室车窗的时候，注意留意其他车窗位置的乘客是否有将身体部位 伸出车窗的情况，以防夹伤。按下去是降下窗户，往上提是升起窗户。 注意事项： 门一般有2-3段开启，会有内力自动弹到指定位置，需要用手把住防止门弹开。 关门的时候，要用力关上，否则关不紧。
在坐稳准备关门的时候，小心身边物品滑落到门框上，若此时门刚好关上，那。。。。 座椅调整: 调座位同样也需要注意诸多地方。好多驾驶员仅仅是将其调到自己觉得舒服就 结束了。其实一些点在调节座位的时候也需要留意，才能做到安全与舒适兼顾。
调节座椅的前后位置: 如果座椅与踏板的距离较大，司机伸腿就会比较舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差。反之如果座椅与踏板的距离较小，腿脚就很容易疲劳。调整的方法是将座椅前后推，让左腿踩踏离合器踏板能够自然轻松，且能够踩到底。 前后位置的调节座一般在座椅下方，有一个把手，拉起之后就可以前后滑动座椅了。
调整靠背的位置: 靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过于倾斜会影响操纵汽车，所以要保持恰当的倾斜度。靠背的调节一般是调节到手握持方向盘的时候不会绷直，稍微弯曲，并且能够扣住方向盘12点方向。这个要配合座椅前后来调节。 调节靠背位置的机关一般位于座椅左边（副驾驶位于右边）的一个拨杆。
安全带: 安全带肩带和腰带的主要作用是为了在事故时缓冲驾乘人员向前或者向后的惯性，尽量把其固定在座椅上。正确佩戴安全带时，肩带应该跨过胸腔，腰带应该紧贴髋骨。这样做主要是为了使事故时的冲击力作用在我们的骨骼上而不是我们柔软的内脏器官上。 虽然扣上安全带后，卡扣会发出“啪”的一声，但是我们还是应该拉扯一下安全带确保安全带锁扣已经扣好且没有损坏。这是很多车主在使用安全带时忽略的步骤。
科目二考试技巧附图解 来源：宋璐的日志 转自驾校一点通 通过连续障碍 过连续障碍时，注意三点： 1、你坐的位置到障碍物的上方时，要基本上保证，你座位的右边和障碍物的中心点上下垂直，如果你觉得有偏差，请及时调整方向。
2、前轮的位置到障碍物的两边时，你必须把方向盘回正，这时车辆必须斜着直行，如果方向盘没有回正，因为车辆在转弯时，存在内轮差，后轮就危险了。 3、估计后轮接近障碍物时或者你坐的位置刚过障碍物时，就迅速打方向对下一个障碍物。用同样方法，通过所有障碍物。
三点一线上单桥 我再告诉大家一个三点成一线上单桥，或者靠边停车的方法。切记，这种方法只是应付考试，实际道路行驶时并不适合。 你在练习右轮上单桥时，可在别人的指挥下，先将右轮压住单桥往你这边延长的延长线直行，右前轮在上单桥前停车。你坐在车上看着单桥的中心点，眼睛和这点间是一条直线，然后，你再在车的最前端找一点（一般在发动机盖前端的中点左右，因人的个子
高低而有所区别）和这条直线重和（三点一线），记住车最前端的这一点。 你考试时，把车最前端你找的一点，一直对准单桥的中心线直行，你车的右轮就正好沿着单桥行驶，你一直保持三点一线往前直行，如果发现有偏差，要及时调整方向（注意：调整方向时，速度要快），左右摆动幅度要控制在10公分以内，如果摆动幅度超过10公分，你就有掉桥的可能。看不见单桥时，要对单桥的延长线。 感觉到右前轮一下单桥，就把方向往左打，看着左轮上单桥时你在车上找的点位，让这个点位横跨过左单桥1米左右（其目的，是让左后轮也和左单桥成一直线，因为左右单桥的宽度大于左右车轮的宽度，如不这样做，即使前轮上去了，但后轮却上不去），再迅速向右打方向，再让这个点位对准左单桥的中心线直行。 左轮上单桥时，在车上找点的方法，和右轮上单桥的方法相同。
九项考试 2、直角转弯 考试目的：考核驾驶人在急角转弯路段能迅速运用方向并对车辆内外轮差距进行正确判断。 考试要求：用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，途中如有压线则算不及格。 考试方法： （图1） 1、车子尽量靠左边，缓缓行驶，如图1所示。
（图2） 1、眼睛看右边，当右边白线内道和车右后视镜调节旋钮重合时，方向盘往右打死，如图2所示。 （图3） 3、直至车子完全转弯，并车头正直时候将方向回正，考试结束。过程如图3，图4所示。
（图4） 4直至车子完全转弯，并车头正直时候将方向回正，考试结束。过程如图3，图4所示。 直角弯考试注意事项： 1、车速要慢，打方向盘要快。 2、在图1中尽量靠左行驶。 3、进入弯道时必须开启转向灯，否则要被扣掉20分 3-4、定点停车与半坡起步 考试要求： 要求在≥10%坡度，≥30米坡长的坡道上的固定位置停车后并重新起步。考察方向、脚刹、离合器，油门，手刹五者的协调配合。图1所示为定点与半坡起步考试横截面图。
（图1） 考试方法： 1、在未上坡前先将油门轻踩至油表指针指向2的位置后稳住，然后松抬离合器踏板至半联动状态，缓缓前进。 2、将左边喷水点对准第三条感应铁，并在以下的过程中始终保持对准，定点俯视图如图2所示。 3、上坡后注意用离合器控制好速度，使车能够匀速，稳定的向前。 4、头倚住靠背，往右前方看，当眼睛看到定点杆在调整右后视镜的旋钮上时脚刹刹住，挂空档，拉手刹，定点结束，如图3。（注意：这个点根据每个人座位和身高不同而各不相同，需要实战中去找自己合适的点。） 5、下面开始半坡起步，挂1档，右手将手刹拉紧准备起步，踩油门踏板至油表指针指向2后稳住，慢慢放离合器踏板，当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放手刹，车即向前行进。 定点与半坡起步注意事项： 1、上坡时注意控制好车速，以稳为主。如果发现车速过慢有要停的趋势，则松抬离合器踏板。如果此时离合器踏板已经抬的非常高，继续抬必定会造成熄火，（在上坡途中熄火则必然造成定点不到位，直接不及格）。这时候必须马上往下踩油门，然后迅速踩离合器踏板，再稳稳的抬起，让发动机与传动系统再次接合。 2、半坡起步时有可能会无法起步而出现车身倒退的情况，这时候必须马上脚刹踩住，再拉起手刹，重新起步。万不能让车身后溜，如果车身后溜30厘米则直接判定考试不及格。 3、由于对考试车考试车辆不熟悉，考试时将车停在定点标准线的50厘米范围内（扣20分）算是很正常，做好心理准备。 4、停车时要尽量靠右，如果停车时车身与右边黄线距离超过30厘米，将会被扣掉20分
2、直角转弯 考试目的：考核驾驶人在急角转弯路段能迅速运用方向并对车辆外轮差距进行正确判断。 考试要求：用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，途中如有压线则算不及格。 考试方法： （图1） 1、车子尽量靠左边，缓缓行驶，如图1所示。
（图2） 1、眼睛看右边，当右边白线道和车右后视镜调节旋钮重合时，方向盘往右打死，如图2所示。 （图3） 3、直至车子完全转弯，并车头正直时候将方向回正，考试结束。过程如图3，图4所示。
（图4） 4直至车子完全转弯，并车头正直时候将方向回正，考试结束。过程如图3，图4所示。 直角弯考试注意事项： 1、车速要慢，打方向盘要快。 2、在图1中尽量靠左行驶。 3、进入弯道时必须开启转向灯，否则要被扣掉20分 3-4、定点停车与半坡起步 考试要求： 要求在≥10%坡度，≥30米坡长的坡道上的固定位置停车后并重新起步。考察方向、脚刹、离合器，油门，手刹五者的协调配合。图1所示为定点与半坡起步考试横截面图。
（图1） 考试方法： 1、在未上坡前先将油门轻踩至油表指针指向2的位置后稳住，然后松抬离合器踏板至半联动状态，缓缓前进。 2、将左边喷水点对准第三条感应铁，并在以下的过程中始终保持对准，定点俯视图如图2所示。 3、上坡后注意用离合器控制好速度，使车能够匀速，稳定的向前。 4、头倚住靠背，往右前方看，当眼睛看到定点杆在调整右后视镜的旋钮上时脚刹刹住，挂空档，拉手刹，定点结束，如图3。（注意：这个点根据每个人座位和身高不同而各不相同，需要实战中去找自己合适的点。） 5、下面开始半坡起步，挂1档，右手将手刹拉紧准备起步，踩油门踏板至油表指针指向2后稳住，慢慢放离合器踏板，当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放手刹，车即向前行进。 定点与半坡起步注意事项： 1、上坡时注意控制好车速，以稳为主。如果发现车速过慢有要停的趋势，则松抬离合器踏板。如果此时离合器踏板已经抬的非常高，继续抬必定会造成熄火，（在上坡途中熄火则必然造成定点不到位，直接不及格）。这时候必须马上往下踩油门，然后迅速踩离合器踏板，再稳稳的抬起，让发动机与传动系统再次接合。 2、半坡起步时有可能会无法起步而出现车身倒退的情况，这时候必须马上脚刹踩住，再拉起手刹，重新起步。万不能让车身后溜，如果车身后溜30厘米则直接判定考试不及格。 3、由于对考试车考试车辆不熟悉，考试时将车停在定点标准线的50厘米围（扣20分）算是很正常，做好心理准备。 4、停车时要尽量靠右，如果停车时车身与右边黄线距离超过30厘米，将会被扣掉20分
最新交规驾驶员考试2016科目二考试倒车入库 技巧图解全集 科目二，又称小路考，是机动车驾驶证考核的一部分，是场地驾驶技能考试科目的简称，考试项目包括倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶(俗称S弯)五项必考。需要掌握基础的驾驶操作要领，具备对车辆控制的基本能力;熟练掌握场地和场内道路驾驶的基本方法，具备合理使用车辆操纵机件、正确控制车辆运动空间位置的能力，能够准确地控制车辆的行驶位置、速度和路线。下面是关于《小车科目二考试倒库技巧图文详解》由tui555网小编提供给准备科目二考试的同学们，希望您在科目二考试中能考出好成绩。 2016科目二考试倒车入库技巧图解全集 1、倒车入库前期准备： 首先：调整座椅位置，使踩踏离合器和脚刹、油门时较舒服(尤其是便于使离合器处于半离合状态)。 其次：调整左后视镜，使车身占后视镜约1/5(即在左后视镜中可以看见车左后下方)。 然后：调整右后视镜，使车身占后视镜约1/5(即使右后门把手在右后视镜的左下方)。 2、倒车入库图解： 3、倒车入库考试评判标准： 不按规定路线、顺序行驶的，不合格; 车身出线的，不合格; 倒库不入的，不合格; 中途停车的，不合格; 超过4分钟，不合格。 科目二连续弯道技巧图解 注意： 1、提前减速换1档; 2、提前3秒打转向灯。
操作要领：右转弯，车体靠近左路沿，车体左侧距离路沿60cm向右转方向;左转弯刚好相反，车体靠近右路沿，车体右侧距离路沿60cm向左转方向。(下面附照片图解)前方就是上坡路定点停车与陡坡起步考试科目地点 科目二上坡路定点停车与陡坡起步技巧图解 驾车在上坡路定点停车与陡坡起步，可以提高使用档位和离合器的能力，以适应在上坡路段固定地点靠边停稳车辆和等候放行时的操作需要。考试内容通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况。采取恰当的操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，转向盘、制动器、离合器三者配合准确协调。 (车外视角) 车辆在上坡行驶时，不能压到右边粗线，而且中途不能停车 (车内视角) 行驶时，用铆钉对细线或用7字凹槽对粗线边缘 在车下观察，车辆右边轮胎正好压在细线上 (考试停车时，车辆离粗线30公分为合格，细线正好离粗线30公分，所以车轮压在细线上就代表车辆离粗线有30公分了) 注：向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。 (车外视角) 车辆行驶至图上位置时停车，为定点停车合格标准(车辆右边轮胎压在细线上，车牌垂直向下正好在粗线内) 那么，怎么才能停到标准的位置呢?我们还是采用看点停车的方式。 | (车内视角) (车内视角) 车辆在陡坡上行驶时，需要先保证右边轮胎压细线，然后车辆直行，直行到上图所示(两张图两个点)任意选一个点看，到点时停车 这时，车牌就在粗线内了 车牌在粗线内为合格，超出或没到粗线扣10分，超出或没到细线扣20分以上就是陡坡定点停车的方法 下面，再来讲一下，陡坡起步的方法 首先，应该踩离合，踩刹车，挂一挡(不用手刹)
科目二考试技巧图解分享 科目二考试技巧图解分享 科目二考试上车以后要注意几个问题： (1)自己先调整好自己的驾驶姿势，调整坐位。 (2)调整两边的倒视镜，调到适合自己的位置，具体调到什么程度，在上几节里我都介绍过，可以到我的'空间里一下。 (3)系好安全带，这个很重要，如果不系直接不及格。还要注意 安全带不要系反了。 (4)所有的准备工作做好以后就等听着考官点考试开始了，如果 有人坐在车里你就听她的指挥。如果没有坐在车里也会有人提醒你，考试开始。 始考试：要注意以下几个步骤： (1)先踏下离合，挂1档，左转向灯打开，喇叭按一下，手刹松下，然后慢慢松离合，车慢慢前进， (2)第一关倒车入库，等车身到达考试区时，车里的音箱会提醒 你“倒车入库考试开始。 倒车入库容易扫线和压线，整个科目2流程都要速度稳定。还要配合好方向盘的使用。 当倒车入库，车子进入库里边以后。两边线与车身平行，倒车镜与边线生命就可停车。 坡道起步容易溜车、熄火、压线不准。一定要掌握好半联动的使用。
侧方停车，也要熟练运用方向盘，有些学员打方向打的有问题，或者方向打反都是不应该的。还有就是车尾容易扫线。这也是要扣分的。 当不到T形口就打方向打死进库。 直角转弯，一定要靠右边走。从左侧倒车镜内库角与车身的距离变化。缓慢通过。这个地方容易后轮压线。 科目二考试，目前的情况，都是通过率都不是太高。大家一定要掌握好学车的技巧和方法。 一倒库出库 倒库出库并不难，系带挂挡左灯闪， 踩住离合放手刹，慢抬离合起步缓。 好右线调车身，左镜竖缝沿右线。 前边横线齐肩停，挂上倒档离合松。 左镜盖住横线角，向右打死方向好。 准左镜等库线，夹角30回一圈， 等到车与线平行，回正方向整两圈， 左镜盖住库前角，踩住离合和刹车。 挂上一档要出库，车头触线左打足。 车头盖线车停好，方向不动把车倒。 准右镜等库线，夹角30回一圈， 等到车与线平行，回正方向整两圈， 左镜盖住库前角，踩住离合和刹车。 挂上一档要出库，车头触线右打足。 车头盖线车停好，调正车身本领高。
收集的资料供学车的朋友参考，如果与教练教的不符，请以学车手册为准。谢谢！附有海淀驾校科目二考试A场地示意图。 1、桩考：桩考场地的每个考场都是一个大架子下面吊着六根杆，要注意的是这六根杆都是一模一样的，不像平时训练时中杆跟两边杆可能会有区别， 所以要注意区分。不过区分难度也不大，前后左右看看即可。 2、定点停车：定点停车是场地考试的第一个项目，定点停车的场地是连环坡：先下坡、再上坡做定点和坡起、再下坡继续考其他项目，并且没有中心 白虚线。注意的是第一个下坡时要控制好车速，稍踩刹车，到坡底后再次上坡做定点之前最好先停一下，想好定点怎么做再起步。记得打灯，控制车速，在合适的位置停下。停车后拉手刹，摘空档。定点停车新考场如下图所示：
3、侧方停车 ：定点停车接下来就是侧方停车了，跟平时训练一样即可。记得打灯，挺好后要拉手刹，摘空档。侧方停车新考场如下图： 3、起伏路：侧方停车之后就是起伏路，几乎是送分项目，新考试场也没有加大难度，我们不再赘述。 4、直角转弯：起伏路的下一项是直角转弯，注意这个直角并不像我们训练时有棱有角的直角，而只是在地上画的直角实线，就跟路上拐一个直角弯一 样，压线就会扣分。因此一定要记得打灯，并且看准打方向盘的点，慢速快打。直角转弯新考场如下图：
4、单边桥：下一项是单边桥，注意这个单边桥是没有白虚线的，而且坡比较缓，后轮下桥可能感觉不到，因此一样要注意开始打方向盘的时机以及打 方向盘时要对准的点。单边桥新考试场如下图： 5、曲线路：单边桥过完后拐过弯来就是曲线路了，注意这个曲线路也不是平时练的有棱有角的曲线路，也是白色实线不能压线，因此一定要注意打方向盘的时机，不要完全凭感觉走。此外也要记得打灯。曲线路新考试场如下图所示：
《科目二考试有些不为人知的秘密-------想提高科目二考试的看过来》 作为才补考通过科目二考试了的学员，有很多心得与经验与大家分享。废话不多说，直接将进入正题。在荆州晶威考场考试的学员们，请注意，从现在开始在考场里的不再是聘请的保安了，而是全部都换成了清一色的考官，而且原来在侧方位停车和倒库的地方都有保安，但是！！！现在只有在侧方位停车才有考官，并且接车都是从侧方位停车开始上车，每人两把机会，如果第一把挂了就将车开到侧方位停车重新开始第二次考试，不过大家也不要灰心，第一把挂了的，第二把考过了的大有人在，我就是第二把过的，其实在考场里考的是心态，实力只占3成，还要掌握技巧，才能少出错。首先从侧方位停车开始上车前请先打起步灯（也就是左转向灯），然后调整好左、右后视镜以及座椅的间距，做完这一切再开始考试，放心考官不会催你的。 请看图，在你开始进行侧方位停车的时候，请将右边距留出的距离控制在30公分以内，不然过宽会压线，在进行调整右边距时，可以走走停停，因为有的学员可能会调好边距但是前轮压倒与引擎盖平行的停止线而丢掉了一次考试的机会，教大家这种走走停停的办法是绝对有效地，而且不扣分、不算挂，我驾校的教练请来过晶威考场的考官给我们做了详细的解答，这个技巧也是考官教给我们的，主要是为了方便留出右边30公分的边距. 留出30公分右边距后，将车往前开一点，注意稳住离合器，让它的速度很慢很慢，你才不会压到前面的停止线，往前开直到将副驾驶的车把手越过1号点位置，踩离合器和刹车，挂后退档，松刹车，抬离合器，当1号点刚刚到副驾驶的车把手的时候迅速将方向盘往右打死，然后看左后视镜，在镜子里刚看到3号点的时候，迅速将方向盘回正，慢慢让车往后退，还是看左后视镜，在镜子里看到左后轮刚压到1、2号点之间的白线时，将方向盘往左打死，慢慢后退在左后视镜里看到车身与1、2号点之间的线平行后，再放眼看你的前方，觉得视线前方的事物是正的之后踩下离合器与刹车，侧方位停车就算进行的差不多了，但是出的时候请务必小心，一定要记得打左转向灯（这个灯不打会扣10分的！！！1）前面说过是将方向盘往左打死将车停进来的，并没有回正方向，所以出的时候挂上1档就可以了，压着1、2号点之间的线走出来，也不要动方向盘，不然会压到内角（也就是1号点）直到觉得大半个车身出来了，再慢慢回正方向，完全放开离合器，进行第二个项目：坡道定点停车与起步。在这两者之间还有接近40米的距离，所以请提前调整好车与坡道的边线距离，技巧就是在离坡道很远时，将坡道上右侧的白色边距线对着你引擎盖的正中间，对准之后还是继续前进，这时观察线会往右侧平移，最后在你的车的前轮刚上坡的时候，线是会在右边雨刷的最左边的，然后看右后视镜，如果边距过宽，就要往右带方向，留出你想要的距离之后再带正向，反之亦然，最后定点踩，拉起手刹，松脚刹，打上左转向灯（不打也是扣10分的） 下面有详细图解：
科目二坡道起步技巧图解详细分析 1、坡道起步技巧中最主要的就是要控制好离合器，大都是挂一档，左手握住方向盘左上方，两眼平视前方，右手拉好手刹拉柄（也叫驻车制动），拇指按紧拉柄锁钮随时准备松掉，慢慢抬离合器踏板，慢慢加油门。 当感觉车头向上翘，车尾向下坠时，这时发动机转速一般在1500转左右，指针稍稍下落两小格，这时车会有微微发抖的现象，此时两脚不动，右手快速把手刹拉柄下松到底，车就开始慢慢走动了。如果车不动就略抬离合器踏板二三毫米，同时稍稍加油门就可以了。 坡道起步技巧中有几个要求大家注意的地方：1、油门不准过大，发动机不要超过2000转。有的时候，考官会关闭油门，就全靠离合器了，千万不要抬的太快，要更加小心；2、感觉车要动时要赶快松手刹拉柄，当断则断，不要犹犹豫豫。 2、在坡道停车和起步项目中，包含了定点停车和坡道起步两个部分，其中容易犯错的就是坡道起步部分。坡起过程，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。溜车的原因，就是
在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。 熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。 对策及分析： (1)、首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的"怠速"调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速。在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难。出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步。 (2)、其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到"完美接触点"不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。 (3)、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的——右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。 (4)、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。 坡道定点停车和起步是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。 所以学员上车后，要调好座位，调后视镜，系安全带，换档不能有齿轮咔嚓声，所有转弯、停车、起步都要打转向灯，做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调，养成良好的驾驶习惯。