《汽车理论》设计报告
汽车动力性、经济性的计算机模拟
2017 年12 月18 日
目录
1汽车驱动力图 (1)
1.1汽车驱动力图简介 (1)
1.2汽车驱动力图 (2)
2汽车驱动力-行驶阻力平衡图 (2)
2.1汽车驱动力-行驶阻力平衡图简介 (2)
2.1.1滚动阻力 (3)
2.1.2空气阻力 (3)
2.2汽车驱动力-行驶阻力平衡图 (3)
3汽车爬坡度图 (3)
3.1汽车爬坡度图简介 (3)
3.2汽车爬坡度图 (4)
4汽车加速度图 (5)
4.1汽车加速度图简介 (5)
4.2汽车加速度图 (5)
5汽车动力特性图 (6)
5.1汽车动力特性图简介 (6)
5.2汽车动力特性图 (6)
6汽车功率平衡图 (6)
6.1汽车功率平衡图简介 (6)
6.2汽车功率平衡图 (7)
7汽车百公里油耗图 (7)
7.1汽车百公里油耗图简介 (7)
7.2汽车百公里油耗图 (8)
参考文献 (8)
附录 (8)
汽车动力性、经济性的计算机模拟
张少波
（交通学院，车辆工程，1501班，20152805037）
摘要：通过MATLAB计算机软件进行汽车动力性、经济性的计算机模拟，模拟
得出汽车的各种特性曲线。包括：驱动力图，驱动力-行驶阻力平衡图，爬坡度图，
加速度图，动力特性图，功率平衡图，百公里油耗图。同时对汽车特性曲线的计算公
式加以统计汇总学习。
关键词：驱动力图，驱动力-行驶阻力平衡图，爬坡度图，加速度图，动力特
性图，功率平衡图，百公里油耗图，汽车特性曲线的计算公式
1汽车驱动力图
1.1汽车驱动力图简介
驱动力是由发动机的转矩经传动系统传至驱动轮上得到的。汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩T
t
产生一对地面
的圆周力F
0,地面对驱动轮的反作用力F
t
（方向与F
相反）既是驱动汽车的外力，
此外力称为汽车的驱动力。其数值为
（1.1）式中，T
t
为作用于驱动轮上的转矩；r为车轮半径。
作用于驱动轮上的转矩T
t
是由发动机产生的转矩经传动系传至车轮上的。
若令T
tq 表示发动机转矩，ig表示变速器的传动比，i
表示主减速器的传动比，
T
η
表示传动系的机械效率，则有
（1.2）对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
因此驱动力为
（1.3）汽油发动机使用外特性的Tq-n曲线的拟合公式为
（1.4）
一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线F
t -u
a
来
全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。设计中的汽车有了发动机的外特性曲线、传动系的传动比、传动效率、车轮半径等参数后，即可用式（1.1）求
出各个档位的F
t 值，再根据发动机转速与汽车行驶速度之间转换关系求出u
a
，
即可求得各个档位的F
t 于u
a
曲线。发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为
r
T0
t
T
g
tq
i i
Tη
=
T
g
tq
i i
Tη
t
T=
r
T
t
=
t
F
4
3
2)
1000
(
8445
.3
)
1000
(
874
.
40
)
1000
(
44
.
165
)
1000
(
27
.
259
13
.
19
Tq
n
n
n
n
-
+
-
+ -
=
（1.5）
式中，u a 为汽车行驶速度（km/h ）;n 为发动机转速（r/min ）;r 为车轮半径（m ）; i g 为变速器传动比；i 0为主减速器传动比。
另：实际行驶中，发动机常在节气门部分开启下工作，相应的驱动力要比它小。
1.2汽车驱动力图
其车辆基本参数见附录1，其Matlab 程序见附录2。
附图：
2 汽车驱动力-行驶阻力平衡图
2.1 汽车驱动力-行驶阻力平衡图简介
汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。滚动阻力以符号F f 表示，空气阻力以符号F w 表示。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡道阻力，以符号F i 表示。汽车加速行驶时还需要克服加速阻力，以符号F j 表示。因此，汽车行驶的总阻力为
j i w f F F F F +++=∑F （2.1）
在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力一并画出，做出汽车驱动力-行驶阻力平衡图。
a 377.0u i i rn
g =
2.1.1 滚动阻力
滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负载之乘积。即
Wf =f F （2.2）
其中滚动阻力系数由试验确定。滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。这里选取滚动阻力系数为良好的沥青或混凝土路面滚动阻力系数。（详见附录1）。
2.1.2 空气阻力
汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。此处讨论无风条件下汽车的运动，空气阻力计算公式为 （2.3）
式中，A 为迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积（m 2）；C D 为空气阻力系数；u a 2为车速，km/h 。（详见附录1）。
2.2 汽车驱动力-行驶阻力平衡图
其车辆基本参数见附录1，其Matlab 程序见附录3。
3 汽车爬坡度图
3.1 汽车爬坡度图简介
15
.21F 2
w a
D Au C =
汽车的上坡能力是用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度i max 表示的。另外i max 代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多，这是因为应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。
也可以理解汽车的爬坡能力，指汽车在良好路面上克服F f +F w 后的余力全部用来（即等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度。
因此
F i =F t -（F f +F w ） （3.1） 一般汽车最大爬坡度达30%左右，因此利用汽车行驶方程式确定1档及低档爬坡能力时，应采用Gsin α作为坡道阻力，即上式应为
（3.2）
即 （3.3）
根据驱动力-行驶阻力图求出汽车能爬上之坡道角，相应地根据tan α=i 可求
出坡度值。
3.2 汽车爬坡度图
其车辆基本参数见附录1，其Matlab 程序见附录4。
)
15.21A cos (sin 2
D 0a T
g tq u C f G r i i T G +-=αηαG
F F F w f t )
(sin arc +-=α
4 汽车加速度图
4.1 汽车加速度图简介
汽车的加速能力可用它在水平良好路面上行驶时能产生的加速度来评价。 而汽车加速行驶时，需克服的其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力F j 。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。为了简易计算旋转质量，常用系数δ作为计算计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。 其公式如下：
（4.1）
式中，I w 为车轮的转动惯量（kg ·m 2）；I f 为飞轮的转动惯量（kg ·m 2）；i 0
为主传动比；i g 为变速器的速比。
汽车加速时其驱动力需全力加速，即坡道阻力为0 。
4.2 汽车加速度图
其车辆基本参数见附录1，其Matlab 程序见附录5。
2
2
0221m 11r i i I m r I T g f w ηδ+∑+=
5 汽车动力特性图
5.1 汽车动力特性图简介
用动力特性图来分析汽车动力性。
将汽车行驶方程两边除以汽车重力并整理如下：
（5.1） (5.2)
令 为汽车的动力因数并以符号D 表示，则
（5.3）
汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。
5.2 汽车动力特性图
其车辆基本参数见附录1，其Matlab 程序见附录6。
6 汽车功率平衡图
6.1 汽车功率平衡图简介
dt
du F F F F F t j w i f δδψ+=+++=G F -F w t G
F w -t F dt
du
δδψ+=D
[正文部分用宋体小四号] 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力多消耗的功率。
汽车运动阻力所消耗的功率有滚动阻力功率P f 、空气阻力功率P w 、坡度阻力功率P i 及加速阻力功率P j 。
将汽车行驶方程式两边乘以行驶车速u a ，并经单位换算整理出汽车功率平衡方程式（式中功率单位为kW ），如下
（6.1）
将汽车经常遇到的阻力功率 （P f +P w ）。发动机功率对车速的曲线绘制。得
到汽车功率平衡图。
6.2 汽车功率平衡图
其车辆基本参数见附录1，其Matlab 程序见附录7。
7 汽车百公里油耗图
7.1 汽车百公里油耗图简介
[正文部分用宋体小四号] 根据参考文献[1]，等速行驶工况燃油消耗量的计
)
3600761403600i 3600(1P 3
e dt
du mu Au C u G Gfu a a
D a a T δη+++=T
1
η
算。在万有特性图上有等燃油消耗率曲线。根据曲线可以确定发动机在一定转速n,发出一定功率P e 时的燃油消耗率b 。
（7.1） （7.2）
（7.3）
7.2 汽车百公里油耗图
其车辆基本参数见附录1，其Matlab 程序见附录8。
参考文献
[1] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2009.3.
附录
附录1
4
43322101B b e
e e e P B P B P B P B ++++=g
u b P a e ρ02.1Q s =L
Q s
17.12=?
车辆基本参数为发动机最低转速 600r/min ，最高转速 4000r/min ，装载质量 2000kg ，整车整备质量 1800kg ,车轮半径 0.367m ，传动系效率 0.85 ,滚动阻力系数 0.013 ，空气阻力系数与迎风面积之积为 2.77m2 ，主减速器传动比5.83 ,飞轮转动惯量 0.218kg m2 ,前轮总转动惯量为 1.798kg m2 ,后轮总的转动惯量为 3.598kg m2,轴距为 3.2m 质心至前轴距离 1.947m ，质心高0.9m ，四挡变速器的变速比分别为 6.09 ， 3.09 ， 1.71 ， 1 。
附录2
close all;
n=linspace(600,4000,100);%设定转速范围(linspace(x1,x2,N)在x1x2范围内选取N个点，均分。)
ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09);%公式计算各档车速范围
ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);
ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);
ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1);
Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8 445*(n/1000).^4);%?Ttq-n曲线拟合公式
x1=6.09;
x2=3.09;
x3=1.71;
x4=1;
Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式计算各档对应转速下的驱动力
Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367;
Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367;
Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367;
plot(ua1,Ft1,'g',ua2,Ft2,'r',ua3,Ft3,'y',ua4,Ft4,'b');%汽车驱动力-行驶阻力平衡图
xlabel('ua/(km/h)');%汽车驱动力-行驶阻力平衡图
ylabel('F/N');
legend('1','2','3','4');
grid on;
title('汽车驱动力图');
附录3
close all;
n=linspace(600,4000);%设定转速范围
ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09);%公式计算各档车速范围
ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);
ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);
ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1);
Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8
445*(n/1000).^4);%?Ttq-n曲线拟合公式
x1=6.09;
x2=3.09;
x3=1.71;
x4=1;
Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式计算各档对应转速下的驱动力
Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367;
Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367;
Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367;
F1=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua1.^2;%公式计算各档对应的各个车速下的行驶阻力
F2=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua2.^2;
F3=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua3.^2;
F4=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua4.^2;
plot(ua1,Ft1,'g',ua2,Ft2,'b',ua3,Ft3,'y',ua4,Ft4,'m',ua1,F1,'r',ua2,F 2,'r',ua3,F3,'r',ua4,F4,'r');%汽车驱动力-行驶阻力平衡图?
xlabel('ua/(km/h)');%汽车驱动力-行驶阻力平衡图
ylabel('F/N');
legend('1','2','3','4','行驶阻力');
grid on;
title('汽车驱动力-行驶阻力平衡图');
附录4
close all;
n=600:10:4000;
Tq=-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.844 5*(n/1000).^4;
m=3800;g=9.8;
nmin=600;nmax=4000;G=m*g;
ig=[6.09 3.09 1.71 1 ];
nT=0.85;%传动系效率
r=0.367;%车轮半径
f=0.013;%滚动阻力系数
CDA=2.77;%空气阻力系数与迎风面积之积
i0=5.83;%主减速器传动比
L=3.2;%轴距
a=1.947;%质心至前轴距离
hg=0.9;%质心高
If=0.218;%飞轮转动惯量
Iw1=1.798;%前轮总转动惯量
Iw2=3.598;%后轮总转动惯量
Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;
Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;
Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;
Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;
ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;
ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;
ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;
ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;
Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;
Fw2=CDA*ua2.^2/21.15;
Fw3=CDA*ua3.^2/21.15;
Fw4=CDA*ua4.^2/21.15;
Ff=G*f;
i1=asin((Ft1-Ff-Fw1)/G);
i2=asin((Ft2-Ff-Fw2)/G);
i3=asin((Ft3-Ff-Fw3)/G);
i4=asin((Ft4-Ff-Fw4)/G);
plot(ua1,i1,ua2,i2,ua3,i3,ua4,i4);
title('汽车的爬坡度图');
xlabel('ua/(km*h^-1)');
ylabel('i/%');
legend('1','2','3','4');
grid on;
附录5
close all;
n=600:10:4000;
Tq=-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.844 5*(n/1000).^4;
m=3880;g=9.8;
nmin=600;nmax=4000;
G=m*g;
ig=[6.09 3.09 1.71 1.00];
nT=0.85;r=0.367;
f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;
L=3.2;a=1.947;hg=0.9;
If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;
Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;
Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;
Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;
Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;
ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;
ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;
ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;
ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;
Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;
Fw2=CDA*ua2.^2/21.15;
Fw3=CDA*ua3.^2/21.15;
Fw4=CDA*ua4.^2/21.15;
Ff=G*f;
deta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(1)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);%汽车旋转质量换算系数
deta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(2)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);
deta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(3)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);
deta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(4)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);
a1=(Ft1-Ff-Fw1)/(deta1*m);
a2=(Ft2-Ff-Fw2)/(deta2*m);
a3=(Ft3-Ff-Fw3)/(deta3*m);
a4=(Ft4-Ff-Fw4)/(deta4*m);
plot(ua1,a1,ua2,a2,ua3,a3,ua4,a4);
title('汽车的行驶加速度曲线');
xlabel('ua/(km*h^-1)');
ylabel('a/(m*s^-2)');
legend('1','2','3','4');
grid on;
附录6
close all;
n=linspace(600,4000);%设定转速范围
ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09);%公式计算各档车速范围
ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);
ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);
ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1.00);
Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8 445*(n/1000).^4);%Ttq-n 曲线拟合公式
m=3800;g=9.8;
G=m*g;
x1=6.69;
x2=3.09;
x3=1.71;
x4=1;
Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式计算各档对应转速下的驱动力
Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367;
Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367;
Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367;
F1=(2.77/21.15)*ua1.^2;%公式计算各档对应的各个车速下的空气阻力
F2=(2.77/21.15)*ua2.^2;
F3=(2.77/21.15)*ua3.^2;
F4=(2.77/21.15)*ua4.^2;
D1=(Ft1-F1)/G;
D2=(Ft2-F2)/G;
D3=(Ft2-F2)/G;
D4=(Ft3-F3)/G;
plot(ua1,D1,ua2,D2,ua3,D3,ua4,D4);
title('汽车的动力特性图');
xlabel('ua/(km*h^-1)');
ylabel('D');
legend('1','2','3','4')
grid on;
附录7
close all;
n=linspace(600,4000);%设定转速范围?
ua1=0.377*0.367*n/(5.83*6.09);%公式计算各档车速范围?
ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);
ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);
ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1.00);
Ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8 445*(n/1000).^4);%?Ttq-n?曲线拟合公式?
x1=6.09;
x2=3.09;
x3=1.71;
x4=1;
Ft1=x1*Ttq*5.83*0.85/0.367;%公式计算各档对应转速下的驱动力?
Ft2=x2*Ttq*5.83*0.85/0.367;
Ft3=x3*Ttq*5.83*0.85/0.367;
Ft4=x4*Ttq*5.83*0.85/0.367;
F1=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua1.^2;%公式计算各档对应的各个车速下的行驶阻力?
F2=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua2.^2;
F3=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua3.^2;
F4=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua4.^2;
Pe1=Ft1.*ua1./(3600*0.85);%计算各档对应转速下的功率?
Pe2=Ft2.*ua2./(3600*0.85);
Pe3=Ft3.*ua3./(3600*0.85);
Pe4=Ft4.*ua4./(3600*0.85);
P1=F1.*ua1./(3600*0.85);%计算各档对应的各个车速下的行驶阻力功率?
P2=F2.*ua2./(3600*0.85);
P3=F3.*ua3./(3600*0.85);
P4=F4.*ua4./(3600*0.85);
plot(ua1,Pe1,'b',ua2,Pe2,'y',ua3,Pe3,'m',ua4,Pe4,'y',ua1,P1,'r',ua2,P 2,'r',ua3,P3,'r',ua4,P4,'r');%汽车功率平衡图??
xlabel('ua/(km/h)');%汽车功率平衡图
ylabel('P/kW');
grid on;
legend('1','2','3','4');
title('汽车功率平衡图');
附录8
n=600:1:4000;
r=0.367;i0=5.83;eff=0.85;f=0.013;CdA=2.77;m=3880;g=9.8;G=m*g;
Ttq=-19.13+259.27*n/1000-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445 *(n/1000).^4;
n1=[815,1207,1614,2012,2603,3006,3403,3494];
b0=[1300,1354.56,1280.4,1125.9,1146.0,1053.2,1240.9,1130.7];
b1=[-418.46,-300.98,-190.75,-120,-98.5,-74.8,-85.56,-45.23];
b2=[72.4,36.8,15.21,7.0,4.56,2.92,3,0.765];
b3=[-6,-2.042,-0.6114,-0.2,-0.1,-0.052,-0.05,-0.0008];
b4=[0.2,0.043,0.0068,0.0019,0.0007,0.000352,0.0003,-0.00004];
B0=spline(n1,b0,n); B1=spline(n1,b1,n); B2=spline(n1,b2,n);
B3=spline(n1,b3,n); B4=spline(n1,b4,n);
deng=8;
figure;
for ig=[6.09,3.09,1.71,1.00]
Ua=0.377*r*n/ig/i0;
Pf=G*f*Ua/3600;
Pw=CdA*Ua.^3/76140;
P=(Pf+Pw)/eff;
b=B0+B1.*P+B2.*P.^2+B3.*P.^3+B4.*P.^4;
Qs=P.*b./(1.02*Ua*deng);
plot(Ua,Qs);
hold on;
end
axis([0 100 0 50]);
title('最高挡与次高挡等速百公里油耗曲线');
xlabel('Ua/(km/h)');
ylabel('百公里油耗Qs/(L/100km)');
grid on;
legend('1','2','3','4');
3 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数
u a max + e e C D ——空 气 阻 力 系 数 ， 取 C D =0.9； 一 般 中 重 型 货 车 可 取 0.8~1.0； 轻 型 货 车 或 大 客 车 0.6~0.8；中小型客车 0.4~0.6；轿车 0.3~0.5；赛车 0.2~0.4。 A ——迎风面积, m 2 ,取前轮距 B 1 ×总高 H ， A =2.465 ? 3.53 m 2 u a max ——该载货汽车的最高车速， u a max =90km ／h 。 将各值带入式 1-1 得： 也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值： 比功率 = 1000P max m a = fg C D A 3.600ηT 76.14m a ηT u a max 3 （1-2） 求得比功率为 6.311kw 。 因此，通过比功率计算得，该汽车选用发动机的功率 kw 参考日本五十铃、德国奔驰等同类型车型，同时由于该载货汽车要求的最高车速相对较高，因此应 使其比功率相对较大，所选发动机功率应不小于 195.61KW ，初步选择发动机的最大功率为 200 kW ；发 动机最大功率时的转速 n p ,初取 n p =2200r/min 。 1.1.2 发动机最大转矩及其转速的确定 当发动机最大功率和其相应转速确定后，可用下式确定发动机的最大扭矩。 （1-3） 式中 T e max ——发动机最大转矩，N.m ； α ——转矩适应性系数， α ＝ T e max T p T p ——最大功率时的转矩，N.m ； α 的大小标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力， α 可参考同类发动机数值 选取，初取 α =1.05； P max ——发动机最大功率，kW ； n p ——最大功率时的转速，r/min 。
沈阳航空工业学院 课程设计 （说明书） 课程名称汽车设计课程设计 专业机械设计制造及其自动化 班级 6406110 学号 200604061345 姓名刘大慧 指导教师王文竹
目录 1 汽车的总体设计- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.1汽车总体设计的特点- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.2汽车总体设计的一般顺序- - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 1 1.3布置形式- - - - - - - - - - - - - - - - -- - -- - - - - - - -3 1.4轴数的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -4 1.5 驱动形式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -4 2 载货汽车主要技术参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -5 2.1汽车质量参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.1汽车载荷质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.2整车整备质量的预估- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.3汽车总质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.4汽车轴数和驱动形式的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.5汽车的轴荷分配- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.2汽车主要尺寸的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.1汽车轴距L确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.2汽车的前后轮距B1和B2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.3汽车前悬Lf和后悬LR的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 6 2.2.4汽车的外廓尺寸- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.3汽车主要性能参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --- - 7 2.3.1汽车动力性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.2汽车燃油经济性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.3汽车通过性性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 8 2.3.4汽车制动性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8 3载货汽车主要部件的选择和布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 3.1发动机的选择与布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- --- 9 3.1.1发动机型式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- 9 3.1.2发动机主要性能指标的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 9
序号： 汽车理论课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 班级： 姓名： 学号： 序号： 指导教师： 目录 二.计算步骤 (4) 三.心得体会 (21) 四.参考资料 (21)
一.题目要求 1、 要求： 1） 根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； 2） 绘制驱动力---行驶阻力平衡图； 3） 绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图，画在一张图上（横坐标），格式见图1。 车速u a /(km/h) 负荷（率）U /（％） 图1 等速行驶时各挡发动机负荷（率） 4） 绘制动力特性图； 5） 绘制加速度曲线和加速度倒数曲线； 6） 绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间（加速区间（初速度和 末速度）按照国家标准GB/T 12543－2009规定选取，并且在说明书中具体说明选取； 7） 列表表示最高挡和次高挡在20整数倍车速的参数值，格式见表1（注意：要将无意义的部分删除，比如 最高车速只有105km/h ，则120 km/h 对应的状况无意义，需要删除）。 8） 对动力性进行总体评价。
轻型货车的有关数据： i 0=5.94，ηT =0.88 发动机的最低转速m in n =600r/min ，最高转速m ax n =4000r/min 滚动阻力系数 f=0.013； 主减速器传动比 i=5.65 变速器传动比 i （数据见下表） 质心至前轴距离（满载） a=1.947m 质心高 g h =0.9m 二．计算步骤 1 由发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲 线； 通过发动机使用外特性曲线拟合公式： 2 3 4 19.313295.27165.4440.874 3.84451000 100010001000tq n n n n T =-+?-?+?-??????? ? ? ??? ?? ?? 功率： 9550 n Ttq Pe ?= 得程序： n=600:4000; Ttq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4; %求转矩 Pe=Ttq.*n/9550; %求功率 plot(n,Pe) hold on plot(n,Ttq) xlabel('n(r/min)'),ylabel('Pe(Kw)') title('\itPe-n 和Ttq-n') gtext('Pe');gtext('Ttq'); 注：m in n =600r/min ，m ax n =4000r/min
XX大学 汽车设计课程设计说明书设计题目：轿车转向系设计 学院：X X 学号：XXXXXXXX 姓名：XXX 指导老师：XXX 日期：201X年XX月XX日
汽车设计课程设计任务书 题目：轿车转向系设计 内容： 1.零件图1张 2.课程设计说明书1份 原始资料： 1.整车性能参数 驱动形式4 2前轮 轴距2471mm 轮距前/后1429/1422mm 整备质量1060kg 空载时前轴分配负荷60% 最高车速180km/h 最大爬坡度35% 制动距离（初速30km/h） 5.6m 最小转向直径11m 最大功率/转速74/5800kW/rpm 最大转矩/转速150/4000N·m/rpm 2.对转向系的基本要求 1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕顺时转向中心旋转； 2）操纵轻便，作用于转向盘上的转向力小于200N； 3）转向系的角传动比在15~20之间，正效率在60%以上，逆效率在50%以上；4）转向灵敏； 5）转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构； 6）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。
目录 序言 (4) 第一节转向系方案的选择 (4) 一、转向盘 (4) 二、转向轴 (5) 三、转向器 (6) 四、转向梯形 (6) 第二节齿轮齿条转向器的基本设计 (7) 一、齿轮齿条转向器的结构选择 (7) 二、齿轮齿条转向器的布置形式 (9) 三、设计目标参数及对应转向轮偏角计算 (9) 四、转向器参数选取与计算 (10) 五、齿轮轴结构设计 (12) 六、转向器材料 (13) 第三节齿轮齿条转向器数据校核 (13) 一、齿条强度校核 (13) 二、小齿轮强度校核 (15) 三、齿轮轴的强度校核 (18) 第四节转向梯形机构的设计 (21) 一、转向梯形机构尺寸的初步确定 (21) 二、断开式转向梯形机构横拉杆上断开点的确定 (24) 三、转向传动机构结构元件 (24) 第五节参考文献 (25)
海南大学 《汽车理论》 课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 学号：20140507310069 姓名：郭东东 年级：2014级 学院：机电工程学院 系别：汽车系 专业：车辆工程 指导教师：张建珍 完成日期：2017年6月1日
目录 1. 题目要求 (1) 1.1. 题目要求 (3) 1.2. 车型参数 (4) 2. 计算步骤 (5) 2.1. 绘制功率外特性和转矩外特性曲线 (5) 2.2. 绘制驱动力——行驶阻力平衡图 (7) 2.3. 绘制动力特性图 (11) 2.4. 绘制加速度曲线和加速度倒数曲线 (14) 2.5. 绘制加速时间曲线 (21) 2.5.1. 二挡原地起步连续换挡加速时间曲线 (22) 2.5.2. 最高档和次高档超车加速时间 (26) 3. 结论分析 (32) 3.1. 汽车的最高车速u amax (32) 3.2. 汽车的加速时间t (32) 3.3. 汽车能爬上的最大坡度i max (33) 4. 心得体会 (33) 参考资料34
1.题目要求 1.1.题目要求 （1）根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； （2）绘制驱动力---行驶阻力平衡图； （3）绘制动力特性图； （4）绘制加速度时间曲线和加速度倒数曲线； （5）绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间、加速区间（初速度和末速度）按照国家标准 GB/T12543-2009规定选取，并在说明书中具体说明选取； （6）对动力性进行总体评价。
1.2.车型参数 汽车发动机使用外特性-n曲线的拟合公式为 式中，T q为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）。 发动机的最低转速n min=600r/min，最高转速n max=4000r/min 装载质量2000kg 整车装备质量1800kg 总质量3880kg 车轮半径0.367m 传动系机械效率ηT=0.84 滚动阻力系数f=0.016 空气阻力系数×迎风面积C D A=2.77m2 主减速器传动比i0=5.97 飞轮转动惯量I f=0.218kg·m2 二前轮转动惯量I W1=1.798kg·m2
汽车造型课程设计 指导书 交通运输教研室编 甘肃农业大学工学院 2007.8
现代汽车造型技术是汽车自主开发能力的核心部分，也是提高汽车产品竞争能力的最有力手段之一。随着计算机辅助设计水平的日益提高，传统的手工油泥模型造型方法已不能适应现实发展的需要，因此，计算机辅助设计已成为现代造型设计的主要途径。 汽车造型课程设计是汽车造型课程教学后进行的综合应用该课程基本知识和技能的一个教学环节，通过课程设计，使学生系统地掌握汽车造型设计的任务和原则，色彩学等基本理论，造型设计程序和表现技法，人体工程学、空气动力学对汽车造型的作用，从而，学生可以全面了解技术与艺术、设计与审美的相互关系，汽车造型的特点，培养学生解决生产实际问题的能力和所学基本知识的综合应用能力。培养学生的动手能力和创新能力，加强学生基本技能的训练。要求学生牢固掌握和深入理解每个设计步骤的技能，养成独立操作和分析能力。
1目的与要求 (4) 2设计步骤 (6) 3编制课程说明 (10) 4时间地点 (11) 5.设计评分要求 (11)
1目的与要求 汽车造型设计是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一段综合构思。汽车造型设计是依据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状，是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学的表现汽车的性能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以其美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，但却是决定产品命运的关键。汽车造型最终通过车身结构设计而体现为产品，它是科学技术与艺术手法相结合的产物。 汽车造型设计是现代化工业设计的一个重要方面，它能够体现工业设计工作的特色。汽车造型要能表现出汽车的特征，使人们对这种交通工具的性能、材料等内容产生美感。例如，汽车外形的高速感和稳定感，内饰造型的舒适感和安全感等。造型设计的目的是使使用者由审美、鉴赏上升为对产品内容更为深刻的理解，并由此产生去使用和占有这种产品的欲望。如果造型的结果不能达到这样的效果，则绝非是成功的造型。现代汽车造型是从产品形式上考虑如何满足人们的生理和心理的需要，所以对于汽车工业，造型是产品方案选择的决策性步骤，由此其设计才被工业界认为是决定产品命运的关键。 现代汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的技术，它涉及很多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、各种材料的工艺学、汽车机构布置、经济成本、商业心理学等等。另外，汽车造型中美的概念和时代感不是抽象的或固定的，它随着科学物质条件、时间、人的审美格调和经济水平而不断的演变。至于民族风格问题也是一样，不同国家和民族具有不同的审美格调，做生产的汽车也具有不同的特点。如美国车给人的感觉是豪放、狂野，注重车厢宽敞、豪华、外观大方，有派头。日本车小巧玲珑，轻便省油，重经济性甚于安全性。德国车沉静、深藏不露，很少以外观哗众取宠。而意大利车则外形超前，马力强劲、追求速度，艺术色彩很浓。 不可否认，汽车造型工作中视觉美的规律和汽车结构形式之间存在矛盾，因为汽车整车及各部结构本身只是对功能的保证，材料只是组成特定结构的需要，而造型设计的任务是利用其已有的条件，从视觉规律上予以发挥、协调，在这些矛盾中寻求一种既能满足结构功能需要又可在视觉上体现这种结构或材料质地
《汽车设计》课程设计任务 第一组：总布置 总布置各组可用AutoCAD绘制总布置图，各组分图层布置相应总成或规定部分，最终汇总成总布置图。总体组协调各总成的布置。 任务1： 第一、二周：总体参数测绘 ●通过测绘和试验方式得到轮距离、轴距、轮距、前后悬、外廓尺寸、整备质量、总质量、 轴荷分配、最小转弯直径、通过性参数等相关参数。 ●结合各部分布置方案，绘制原车总布置图。 ●周五9.16提交总布置图。 第三、四周：总体性能参数计算 ●根据总体参数，计算通过性参数、平顺性参数、制动性参数、动力性参数等。 ●结合各总成的改进方案，绘制改进后的总布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和总布置图。 任务2： 第一、二周：驾驶舱布置测绘 ●测绘得到座椅、方向盘、制动踏板、油门踏板、驻车制动、仪表或控制开关的布置位置， 对人机进行评价。 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周：驾驶舱布置改进 ●根据测绘和分析结果，按照人机和安全性要求对驾驶舱布置进行改进。 ●绘制改进后的驾驶舱布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和驾驶舱布置图。 任务3：车身布置 第一、二周：车身布置测绘 ●与车身组一同完成车架、车身上各附件、各总成安装装置等零部件的测绘 ●完成车身总布置图 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周：车身布置改进 ●结合车身结构分析结果，完成对车身布置的修改 ●和悬架组合作完成后悬架修改，完成修改后车架的设计 ●绘制改进后的车身布置图 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和车身布置图。 任务4： 第一、二周：底盘布置 ●与悬架组合作，测绘前后悬架结构形式，主观评价其性能，完成悬架布置图。
汽车理论课程设计二五 Final approval draft on November 22, 2020
交通运输专业课程设计任务书 要求：本次计算设计以小组为单位进行，每组计算两种车型(大型车、小型车)。先通过手工计算并绘图（选取5-8个特征点），然后计算机编程实现并绘图，并打印计算说明书和程序。答辩时应交上查阅资料，计算草稿，设计说明书。具体设计要求如下： 1.汽车动力性经济性分析计算 通过查阅收集有关资料，计算分析给定型号汽车的动力性能及燃油经济性，并绘出该车型的发动机外特性曲线，驱动力——行驶阻力平衡图，动力特性图，百公里油耗曲线等。根据计算结果和实际情况，分析该车型发动机参数和底盘性能参数匹配是否合理，并提出修改意见。 2.汽车平均技术速度的分析计算 通过计算给定型号汽车在假设给定路面上行驶的平均技术速度来分析该车型在实际运行中的应用。 3.参数 有的车型参数不完整，请查阅相关资料或用经验公式计算选取，并经手动计算分析后修正获得。 4.说明书 全班统一设计格式（封面、目录、版式。具体参照毕业设计说明书格式—见校园网）； 说明书内容包括：任务书、目录、各车型参数分析、计算、图表、结论、设计体会等。 一、车型参数 车型二：黄河JN1181载货汽车 一、发动机X6130附表一） Nmax=(相应转速2100r/min) Mmax=(相应转速1300r/min) 二、整车参数： 1.尺寸参数：全长L=7920mm，全宽B=2500mm，全高H=2910mm， 轴距L1=4300mm,前轮距B1=1972mm，后轮距B2=1824mm.
2.重量参数 变速箱传动比i1=,i2=,i3=,i4=,i5=1,i倒=。主减速器比io=。车轮：。 三、使用数据： 滚动阻力系数f=； 道路阻力系数：强度计算用Φ=1 性能计算用Φ= 空气阻力系数：K=； 迎风面积：A=宽X高； 最大速度：Vmax=80km/h； 最大爬坡度：25%； 传动系效率：η= 车型五：BJ122轻型载货汽车 一、发动机475Q（附表一） Nmax=66马力(相应转速4500r/min) Mmax=(相应转速3000r/min) 二、整车参数： 1.尺寸参数：全长L=4425mm，全宽B=1695mm，全高H=1795mm，轴距L1=2400mm,前轮距B1=1440mm，后轮距B2=1260mm. 2.重量参数（附表二） 3.性能参数： 变速箱传动比i1=,i2=,i3=,i4=1,i倒=。主减速器比io=。车轮：175R12子午线轻卡轮胎，滚动半径261mm。 三、使用数据： 滚动阻力系数f=（v<50km/h）；f=[1+(v-50)](v>50km/h)； 道路阻力系数：强度计算用Φ=1；性能计算用Φ=；
汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业：车辆工程 教师：R老师 姓名：XXXXXX 学号：200XYYYY 2012 年7 月3 日
课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是： （1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容； （2）培养我们理论联系实际的能力； （3）训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务： （1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数； （2）计算悬架总成中主要零件的参数； （3）绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容： 1．学习汽车悬架设计的基本内容 2．选择、确定汽车悬架的主要参数 3．确定汽车悬架的结构 4．计算悬架总成中主要零件的参数 5．撰写设计说明书 6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求： 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下： （1）统一稿纸，正规书写； （2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据； （3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草； 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面；（2）目录；（3）原始数据及资料；（4）对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6）设计计算；（7）设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8）参考文献。 3. 设计图纸 1）装配总图、零件图一张（0＃）；
西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1
题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。
1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600( 1 3 max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；
湖北汽车工业学院 Hubei Automotive Industries Institute 课程设计说明书 课程名称汽车理论 设计题目汽车动力性 班号专业车辆工程学号 学生姓名 指导教师(签字)
起止日期2011 年7 月4 日——2011 年7 月9 日 目录 1.设计任务及要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 2.车辆参数 (2) 3.汽车动力性能计算............. ..... ................... 3.1驱动力-行驶阻力平衡图...................... 3.2最高转速Ｕamax....................... 3.3加速时间t............................... 3.4汽车加速度倒数图............................... 3.5汽车加速时间图............................... 3.6汽车爬坡度图............................... 3.7汽车动力特性图．............................... 3.8汽车功率平衡图.................................. 4.GUI界面设计........................................ 5.归纳与总结........................................ 6.参考文献......................................
交通运输专业课程设计任务书 要求：本次计算设计以小组为单位进行，每组计算两种车型(大型车、小型车)。先通过手工计算并绘图（选取5-8个特征点），然后计算机编程实现并绘图，并打印计算说明书和程序。答辩时应交上查阅资料，计算草稿，设计说明书。具体设计要求如下： 1.汽车动力性经济性分析计算 通过查阅收集有关资料，计算分析给定型号汽车的动力性能及燃油经济性，并绘出该车型的发动机外特性曲线，驱动力——行驶阻力平衡图，动力特性图，百公里油耗曲线等。根据计算结果和实际情况，分析该车型发动机参数和底盘性能参数匹配是否合理，并提出修改意见。 2.汽车平均技术速度的分析计算 通过计算给定型号汽车在假设给定路面上行驶的平均技术速度来分析该车型在实际运行中的应用。 3.参数 有的车型参数不完整，请查阅相关资料或用经验公式计算选取，并经手动计算分析后修正获得。 4.说明书 全班统一设计格式（封面、目录、版式。具体参照毕业设计说明书格式—见校园网）； 说明书内容包括：任务书、目录、各车型参数分析、计算、图表、结论、设计体会等。 一、车型参数 车型二：黄河JN1181载货汽车 一、发动机X6130附表一） Nmax=154.5kw(相应转速2100r/min) Mmax=784N.m(相应转速1300r/min) 二、整车参数： 1.尺寸参数：全长L=7920mm，全宽B=2500mm，全高H=2910mm， 轴距L1=4300mm,前轮距B1=1972mm，后轮距B2=1824mm.
2.重量参数 变速箱传动比i1=7.034,i2=4.594,i3=2.638,i4=1.554,i5=1,i倒=5.968。主减速器比io=5.196。车轮：11.00-20。 三、使用数据： 滚动阻力系数f=0.03； 道路阻力系数：强度计算用Φ=1 性能计算用Φ=0.8 空气阻力系数：K=0.8； 迎风面积：A=0.78X宽X高； 最大速度：Vmax=80km/h； 最大爬坡度：25%； 传动系效率：η=0.9 车型五：BJ122轻型载货汽车 一、发动机475Q（附表一） Nmax=66马力(相应转速4500r/min) Mmax=11Kg.m(相应转速3000r/min) 二、整车参数： 1.尺寸参数：全长L=4425mm，全宽B=1695mm，全高H=1795mm，轴距L1=2400mm,前轮距B1=1440mm，后轮距B2=1260mm. 2.重量参数（附表二） 3.性能参数： 变速箱传动比i1=5.03,i2=2.73,i3=1.60,i4=1,i倒=5.46。主减速器比io=4.625。车轮：175R12子午线轻卡轮胎，滚动半径261mm。 三、使用数据：
2009 届 海南大学机电工程学院 汽车工程系 汽车理论课程设计 题目：汽车动力性的仿真 学院：机电工程学院 专业：09级交通运输 姓名：黄生锐 学号：20090504 指导教师： 编号名称 件 数 页 数 编 号 名称 件 数 页数 1 课程设计论文 1 3Matlab编程源程序 1 2 设计任务书 1 2012年6月20日 成绩
汽车理论课程设计任务书 姓名黄生锐学号20090504 专业09交通运输 课程设计题目汽车动力性的仿真 内容摘要： 本设计的任务是对一台Passat 1.8T手动标准型汽车的动力性能进行仿真。采用MATLAB编程仿真其性能，其优点是：一是能过降低实际成本，提高效率；二是获得较好的参数模拟，对汽车动力性能提供理论依据。 主要任务： 根据该车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数，结合自己选择的适合于该车的发动机型号求出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。并结合整车的基本参数，选择适当的主减速比。依据GB、所求参数，结合汽车设计、 汽车理论、机械设计等相关知识，计算出变速器参数，进行设计。论证设计的合理性。 设计要求： 1、动力性分析： 1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图； 2)求汽车的最高车速、最大爬坡度； 3)用图解法或编程绘制汽车动力特性曲线 4)汽车加速时间曲线。 2、燃油经济性分析： 1) 汽车功率平衡图； 完成内容： 1．Matlab编程汽车驱动力与行驶阻力平衡图 2．编程绘制汽车动力特性曲线图 3．编程汽车加速时间曲线图 4．课程设计论文1份
汽车动力性仿真 摘要 本文是对Passat 1.8T 手动标准型汽车的动力性能采用matlab 编制程序，对汽车动力性进行计算。从而对汽车各个参数做出准确的仿真研究，为研究汽车动力性提供理论依据，本文主要进行的汽车动力性仿真有：最高车速、加速时间和最大爬坡度。及相关汽车燃油性经济。 关键词：汽车；动力性；试验仿真；matlab 1. Passat 1.8T 手动标准型汽车参数 功率Pe （kw ） 转速n （r/min ） 15 1000 36 1750 50 2200 66 2850 80 3300 90 4000 110 5100 105 5500 各档传动比 主减速器传动比 第1档 3.665 4.778 第2档 1.999 第3档 1.407 第4档 1 第5档 0.472 车轮半径 0.316（m ） 传动机械效率 0.91 假设在良好沥青或水泥路面上行驶，滚动阻力系数 0.014 整车质量 1522kg C D A 2.4m 2
汽车设计课程设计说明书 题目：BJ130驱动桥部分设计验算与校核 姓名： 学号： 专业名称：车辆工程 指导教师： 目录 一、课程设计任务书 (1) 二、总体结构设计 (2) 三、主减速器部分设计 (2) 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (2) 2、锥齿轮主要参数选择 (4) 3、主减速器强度计算 (5) 四、差速器部分设计 (6) 1、差速器主参数选择 (6) 2、差速器齿轮强度计算 (7) 五、半轴部分设计 (8) 1、半轴计算转矩Tφ及杆部直径 (8) 2、受最大牵引力时强度计算 (9) 3、制动时强度计算 (9) 4、半轴花键计算 (9) 六、驱动桥壳设计 (10) 1、桥壳的静弯曲应力计算 (10) 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (11) 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (11) 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (12)
5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (12) 七、参考书目 (14) 八、课程设计感想 (15)
一、课程设计任务书 1、题目 《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求 （1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。 （2）差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。 （3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。 （4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力 ②不平路载下的桥壳强度 ③最大牵引力时的桥壳强度 ④紧急制动时的桥壳强度 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数 轴距L=2800mm 轴荷分配：满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率：80ps n：3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n：2200-2500n/min 传动比：i1=7.00； i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重：g k=274kg
江苏大学 《汽车工程学Ⅱ》课程设计说明书设计题目：汽车动力性、经济性与制动性研究 姓名： 班级： 学号： 指导教师： 日期：20xx年x月x日
目录 《汽车工程学Ⅱ》课程设计任务书 (3) 一、目的和任务 (3) 二、内容和要求 (3) 三、参数 (4) 第一章汽车动力性能计算 (5) 一、汽车发动机外特性计算 (5) 二、驱动力与行驶阻力平衡图 (6) 三、动力特性图 (11) 第二章汽车燃油经济性计算 (16) 一、等速百公里油耗曲线 (16) 第三章汽车制动性计算 (19) 一、制动效能评定 (19) 二、制动方向稳定性分析 (22) 小结 (23) 参考文献 (24)
《汽车工程学Ⅱ》课程设计任务书 一、目的和任务 《汽车工程学I》课程设计的目的和任务是通过该课程设计使学生学会综合运用计算机程序设计、汽车工程学理论进行汽车的动力性、燃油经济性、制动性能的计算与分析方法，掌握确定这些性能参数的依据，各性能评价指标的意义及其数值范围。 二、内容和要求 1．要求（含工作量要求） 1)计算部分应包括原始数据、公式来源及符号说明。 2)符号应尽可能的与《汽车工程学》教材相一致，统一采用国际或工程单位， 对同一车型的计算，单位应统一； 3)计算数据要列入表格； 4)作图比例应恰当； 5)作业应整洁、字迹清晰，计算结果准确，曲线光滑，粗细均匀；图上文字按 制图标准； 6)按期完成。 2. 内容 1)编写汽车动力性、燃油经济性、制动性能计算程序； 2)计算汽车的驱动力、行驶阻力、动力因素、加速度、爬坡度、等速百公里油 耗、附着系数利用率等参数； 3)作出发动机外特性及使用外特性、驱动力与行驶阻力平衡图、动力特性图、 爬坡图、直接档等速百分里油耗、理想、实际制动力分配曲线、附着系数 利用率曲线 结合实例分析动力性和经济性、制动效能与制动稳定性的关系。 3．进度安排（学时）
汽车理论课程设计说明书 目录 1.车辆参数 (2) 1.1车型一 (2) 1.2车型五 (2) 2.车型一动力性能计算 (4) 2.1发动机外特性功率与转矩曲线 (3) 2.2驱动力--行驶阻力平衡图 (6) 2.3最高车速Ｕamax (9) 2.4汽车加速度和加速度倒数图 (10) 2.5加速时间t (14) 2.6汽车爬坡度 (14) 2.7汽车动力特性图................................ (16) 2.8汽车百公里耗油曲线图 (19) 2.9综合分析 (21) 3.车型五动力性能计算 (22) 3.1发动机外特性功率与转矩曲线 (22) 3.2驱动力-行驶阻力平衡图 (24) 3.3最高车速Ｕamax (27) 3.4汽车加速度和加速度倒数图 (28) 3.5加速时间 (31) 3.6汽车爬坡度 (32) 3.7汽车动力特性图． (33) 3.8汽车百公里油耗曲线图 (35)
3.9综合分析 (37) 4.心得体会 (39) 5.参考文献 (40) 一．车辆参数 车型一：解放CA1091载货汽车 一、发动机CA6102（附表一） Nmax=99kw(相应转速3000r/min) Mmax=373N.m(相应转速1400r/min) 二、整车参数： 1.尺寸参数：全长L=7205mm，全宽B=2476mm，全高H=2436mm，轴距L1=4050mm,前轮距B1=1850mm，后轮距B2=1740mm. 2.重量参数（附表二） 3.性能参数： 变速箱传动比i1=7.64,i2=4.835,i3=2.856,i4=1.895,i5=1.377,i6=1,i倒=7.66。主减速器比io=6.33。车轮：9.00-20。 三、使用数据： 滚动阻力系数f=0.03； 道路阻力系数：强度计算用Φ=1 性能计算用Φ=0.8 空气阻力系数：Cd=0.8； 迎风面积：A=0.78X宽X高； 最大速度：Vmax=90km/h； 最大爬坡度：28%； 传动系效率：η=0.9 表二：重量参数：
《汽车理论》课程设计 题目：汽车动力性与经济性研究姓名：XXX ______________ 班级：09 交通A1 _____________ 学号：09481XXX _________ 指导教师：XXX ________________ 日期：2011.12.20 _________
目录 1、任务书 (3) 1.1 参数表 (3) 1.2 任务列表 (4) 2、汽车动力性能计算 (5) 2.1 汽车发动机外特性计算 (5) 2.2 汽车驱动力计算 (6) 2.3 汽车驱动力-阻力平衡图.................................................... (7) 2.4汽车行驶加速度............................................................. ..8 2.5汽车的动力特性曲线......................................................... .9 2.6.汽车的功率平衡............................................................ (10) 3．汽车的经济性能计算 3.1汽车的百公里油耗曲线 (11) 4 ?设计小结 (12)
1、任务书 姓名：XXX ______ 学号：094813XXX 班级：09交通A1姓名：XXX ______ 学号：094813XXX _______ 班级：09交通A1 朗逸1.6L自动 _________ 汽车参数如下： 1.1参数表 表1汽车动力性参数表 表2汽车燃油经济性拟合系数表
目录 前言 (1) 1 汽车离合器的整体描述 (2) 1.1 离合器的概述 (2) 1.1.1 离合器的基本组成 (2) 1.1.2 离合器的功用和分类 (2) 1.1.3 离合器的设计要求 (2) 1.2 摩擦离合器的组成 (3) 1.3 从动盘的选择 (4) 1.4 压紧弹簧和布置形式的选择 (4) 1.5 膜片弹簧支承形式的选择 (5) 1.6 压盘的驱动形式 (6) 1.7 离合器的通风散热 (6) 2 离合器的主要参数的选择 (7) 2.1 后备系数β (7) 2.2 单位压力p0 (7) 2.3 摩擦系数f、摩擦面数Z和离合器间隙Δt (8) 2.4 摩擦片的尺寸计算及校核 (9) 2.4.1 摩擦片外径D、内径d和厚度b (9) 2.4.2 摩擦片平均摩擦半径p p (10) 2.4.3 离合器的静摩擦力矩p p (10) 2.4.4 摩擦片的校核 (10) 3 离合器主要零件的设计 (12) 3.1 从动盘的设计 (12) 3.1.1 从动片的设计 (12) 3.1.2 从动盘毂的设计 (12) 3.1.3 摩擦片的设计 (13) 3.1.4 波形片的设计 (14)
3.2 离合器盖的总成 (14) 3.2.1 离合器盖的设计 (14) 3.2.2 压盘的设计 (14) 3.2.3 传动片的选择 (16) 3.2.4 支承环 (16) 3.2 分离轴承的总成 (16) 4 膜片弹簧的设计 (17) 4.1 拉式膜片弹簧的结构特点 (17) 4.2膜片弹簧基本参数的选择 (17) 4.3 膜片弹簧的弹性特性 (18) 4.4 膜片弹簧的强度计算 (19) 4.5 膜片弹簧的材料及制造工艺 (21) 5 扭转减振器的设计 (23) 5.1 扭转减振器的概述 (23) 5.2 扭转减振器的参数选择 (23) 5.2.1 扭转减振器的主要参数 (23) 5.2.2 扭转减振器参数的具体选择 (23) 5.3 减振弹簧的设计 (24) 5.3.1 减振弹簧的分布半径 (25) 5.3.2 单个减振弹簧的工作压力 (25) 5.3.3 减振弹簧的尺寸设计 (25) 6 离合器操纵机构的设计 (27) 6.1 离合器操纵机构的设计要求 (27) 6.2 离合器操纵机构形式的选择 (27) 6.3 离合器操纵机构的设计计算 (28) 6.3.1 操纵力传动比的计算 (28) 6.3.2 操纵机构踏板行程的计算 (28) 6.3.3 操纵力的计算及校核 (29) 6.3.4 分离离合器所做的功 (29)