公路建设中环境影响评价指标体系的探讨
摘要：本文在阐述公路建设环境影响评价概况的基础上，分析了公路建设环境评价中存在的问题，并总结了环境影响评价的内容，最后提出了道路环境影响的各种指标体系。
关键词：公路建设；环境影响；评价指标
前言公路建设项口环境影响评价关系到国计民生，因此构建社会、经济环境评价体系，对建设项目进行量化的经济损益分析研究，是公路建设项目可行性研究的重要内容。对公路建设项目环境影响评价体系的研究，克服了单个项目评价缺乏整个环境影响分析及整体环境对策规划的缺陷，能有效地控制各类污染源及污染物的排放总量和交通建设对环境造成的影响，使环境影响评价成为有效辅助决策、规划、计划的手段之一。
1．公路建设环境影响评价概况
现代社会，公路交通运输是人类赖以生存和发展的基础条件之一。我国公路交通建设的高速发展，有效地解决了自然资源、劳动力、生产设施等生产要素相分离的矛盾，为实现共同富裕和可持续发展已经做出了巨大的贡献，而且将发挥更重要的作用。公路交通建设一方面积极促进国民经济的飞速发展；另一方面，公路基础设施在建设前、建设中和建设完成以后都会以不同形式对社会经济环境、自然景观、生态环境、环境大气、环境噪声等产生各种影响。
公路建社对环境的影响客观地要求对公路建设项目做深入透彻的评价研究和分析，并通过评价研究分析找寻合理可行的方案，保障公路建设沿着可持续发展道路顺利前进。公路建设环境影响评价研究是监督和减缓工程环境的不利影响，达到经济发展和环境保护相协调，保证可持续发展的重要手段之一。
2．公路建设环境评价体系中存在的问题
在公路建设环境影响评价中，部分评价体系还未构建或未完善，评价体系因子的量化关联问题的处理还没解决。并且由于公路建设项目的线性性质，各个地区的生态环境评价体系也不尽相同。因此，在评价项目建设对生态环境的影响时应建立适合项目沿线地区的评价体系。总结起来，其主要问题表现在以下几方面[1]：
（1）模型和模型参数存在的问题：关于评价方法中的一些数值模拟参数有待于改进。《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的应用仍然具有一定的局限性。具体表现在模型应用具有一定的局限性，参数的取定具有不确定的概括性。如对噪声的预测模型只适用于双向四车道，且设计行车速度有一定的限制。
（2）缺乏可持续发展理论的应用：公路交通建设建立了开发资源、协调资源、合理利用资源、加快经济发展的纽带，同时也是消耗资源、影响环境的举措。因此，在评价中运用可持续发展的观点、理论和方法尤为重要。而现有的评价体系和实践应用中，这一理论没有得到充分的体现。
（3）实际应用中缺乏科学的评价手段：由于科学技术的飞速发展和计算机技术在环境研究领域的广泛运用，对于环境监控己经基本实现计算机控制和数据处理。在国内，专门用于环境评价研究的软件层次很低，而这些软件对于“公路建设项目环境影响评价”却无能为力。
以上提到的问题在应用中确实存在，问题的出现将损害对公路建设环境评价的合理性、准确性、有效性和可依据性。
3．环境影响评价的要素分析
公路工程项目对环境影响的重点是线性的带状影响。其特点是路线长、范围广、施工期长、影响大。因此环境影响评价要素应包括如下内容[2]：
（1）工程分析：工程分析是针对性很强的评价工作，分析内容包括各工程方案对环境的影响；路基设计对环境的影响；取、弃土石方工程对环境的影响；排水系统对环境的影响；
绿化与美化；沿线管道埋设；
（2）环境影响因子：公路建设项目对环境影响因子的识别应根据项目建设在不同时期对环境的作用。通常包含三大类：工程位置对环境的影响；施工对环境的影响；营运对环境的影响；
（3）环境影响评价的现状调查、监测；
（4）环境敏感地区、敏感点的确定；
（5）环境影响识别；
（6）评价指标体系结构的建立；
（7）预测模型与参数：评价的关键是预测，预测模型要符合实际情况。模型选定后，参数选用正确与否直接影响计算结果的精度及评价结论的可信程度；
（8）环境保护对策研究。
4．道路环境影响指标体系的建立
道路环境影响指标体系按照计算方法可分两类：一类是可以由具体数值直接计算得到，另一种是无法直接计算得到，比如目前一般认为景观协调方面是不容易量化的。对于可以量化的指标可以用相应的计算模型就可以得到，而对于这类不易量化的指标就要采取其他方法，比如采取打分或排序的方法得到相应的指标值，同样也可以进行有效的评价。
4. 1道路声环境评价指标
目前国内外道路噪声评价中一般用等效噪声级L作为评价指标，L的数值和人们的主观吵闹感觉程度有较好的相关性，可以分三步计算[3]：
（1）各道路单元点在计算点产生的基础噪声
首先将实际道路划分成一系列的道路单元，按交通量预测噪声的大小及不同的速度和同重车百分比对噪声进行的修正，同时考虑坡度对噪声产生的影响，求取一个道路单元噪声（2）计算扩散传播对交通噪声的修正值
通过交通量预测和有关道路因素的修正，可以得到汽车在道路上行使时产生的噪声强弱，但是要进行道路声环境评价不但要计算汽车行使线上的噪声的大小，而且要计算离汽车行使线不同距离和不同高度处的噪声值，噪声扩散、传播时的衰减和加强通过测试数据进行修正。
（3）计算交通噪声评价值
将由交通量计算得到的基础噪声值加上由扩散和传播产生修正值，最终可以得到第i个道路单元点在计算点处产生的噪声评价值。然后将计算点范围内的第N个道路单元在计算点处产生的噪声值合并起来，就得到交通噪声评价值。
4. 2 道路大气环境评价指标
在道路建设项目大气环境影响评价中以尾气污染指数最为实用，为计算尾气污染物在计算点产生的浓度，可将道路划分成一系列的道路单元，分别计算各道路单元污染物排放在该点产生的浓度，然后再求和计算整条道路尾气污染物排放在该点产生的浓度。以道路单元中心为坐标原点，下风向为x轴正方向对整个道路单元建立平面坐标系，则可求出整个有限线源对计算点上污染浓度的贡献。
4.3 道路景观的评价指标
公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以道路景观应从使用者的视觉、心理出发，达到公路功能、美观及经济的一致性。目前研究道路景观是采用综合指标的方法，先确定道路景观的评价指标，然后在此基础上对各分级指标进行评价，在对道路景观进行评价时，可以从以下方向考虑[4]：（1）通视：要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。
（2）导向：建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。
（3）协调：使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
（4）绿化：利用绿化来补充和改善沿线景观。
公路景观可以从以上四个或更多方面计算出道路景观综合评价指数，这样可以较全面和真实的反映道路景观的综合性和复杂性。
随着科学技术的进步以及人们对环境问题认识的逐步提高，环境评价已不再是一项单纯环境科学知识的简单应用，而是已发展成为一项需要综合应用多学科知识及技术。总之，建议加大环境影响评价技术及方法的研究，用先进的科学的技术及方法及可持续发展的思想武装环境评价，使其在促进公路交通建设与环境可持续发展方面发挥应有的功效。
参考文献：
[1] 袁卫宁，任征，高等级公路环境影响综合评价[J]，西安公路交通大学学报，1999
[2] 陆雍森，环境评价[M]，同济大学出版社，2002
[3] 赵强，简述高等级公路环境影响评估[J]，2001
[4] 刘兆金，朱琼，公路环境评价发展现状及对策初探[J]，交通环保，2002
[5] 刘海潮，道路环境影响属性综合评价系统的研究[J]，西北工业大学成人教育学院学报，2002
公路环境影响评价与环境保护 公路环境影响评价与环境保护论文导读：环境影响评价是环境保护的一项重要工作它是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略一种有效的手段和方法。美国是第一个把环境影响评价用法律形式固定下来并建立环境影响评价制度的国家。我国对公路建设环境影响的研究起步较晚以 1987 年西安公路大学编写的《西安至临潼高速公路环境影响评价报告书》为标志我国公路建设环境影响评价日以被重视并发展1996 年交通部颁发了《公路建设项目环境影响评价规范》使我国公路建设环境影响评价工作规范化。通过对公路建设所产生的环境影响进行识别、预测和评价以提出合适的清除或减轻不良环境影响的措施和对策。环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用防止自然环境受到污染的破坏：对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理以创造出适合于人类生活、工作的环境。关键词：公路环境影响环境影响评价环境保护措施环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是：环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类环境包括自然环境和社会环境。近年来我国公路总里程不断增长汽车保
有量持续增加公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何面对公路建设产生的环境问题如何按照现阶段我国实际情况分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务1．公路环境影响评价环境影响评价是环境保护的一项重要工作它是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略一种有效的手段和方法。美国是第一个把环境影响评价用法律形式固定下来并建立环境影响评价制度的国家。我国对公路建设环境影响的研究起步较晚以 1987 年西安公路大学编写的《西安至临潼高速公路环境影响评价报告书》为标志我国公路建设环境影响评价日以被重视并发展1996 年交通部颁发了《公路建设项目环境影响评价规范》使我国公路建设环境影响评价工作规范化。 1.1 环境的影响环境是指人们的开发行动可能引起的物理、化学、生物、文化、社会环境系统的任何改变或新的环境条件的形成。公路建设产生的环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。公路建设必然影响环境尤其是高速公路建设其施工、营运期造成的环境问题会更严重。公路建设将造成如下环境问题：
XXX国道XXX至XXX（XXX） 路段改造工程 建设项目环境影响报告表 项目名称：XXX国道XXX至XXX（XXX）路段改造工程建设单位：XXX县XXXXXX有限公司 编制日期：2015 年12 月15 日 国家环境保护总局制
《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3．行业类别——按国标填写。 4．总投资——指项目投资总额。 5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。 7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
一、建设项目基本情况 项目名称XXX国道XXX至XXX（XXX）路段改造工程建设单位XXX县XXXXXX有限公司 法人代表联系人 通讯地址XXX省XXX市XXX县XXX经济开发试验区联系电话传真邮政编码 建设地点XXX省XXX市XXX县XXX经济开发区XXX国道XXX至XXX 路段 立项审批部门批准文号 建设性质新建改建√ 技改行业类别及代码道路建筑E4721 占地面积（平方米）10512 绿化面积（平方米）1314 总投资（万元）123.31 其中：环保投 资（万元） 1.97 环保投资占 总投资比例 1.6% 评价经费（万元）预期投产日期2017年
证书编号：项目编号 **************** 环境影响报告表 二00五年八月
一、总论 1.1项目建设意义及工程选线 ***地处福建东南沿海，位于历史文化名城泉州和经济特区厦门之间，市域三面临海，地理位置优越，是泉州乃至全省的主要经济发达地区，国内生产总值在泉州市经济总量中占有较大的比重。然而从新开发区、港口码头、旅游等经济发展区域布局需求来看，***与晋江、泉州、厦门的公路规划建设还相对滞后，由于现有公路的格局，***的出外交通主要通过省道307线与国道324线和厦漳泉高速衔接出市，增加了运输里程，项目建成后，将不仅为***和晋江的交通提供便捷的高等级通道，对于加快狮晋两地的经济往来、沟通内陆与沿海码头、加强对外贸易有积极的意义，也拉近了***与南安、厦门的空间距离。 根据《泉州市干线公路网规划》，本项目属省级经济干线“三横”的组成部分，是一、二、三纵连接的最简捷途径，同时也是泉州市路网规划中的“三横”之一，属于新规划中的省道308线。项目的建设不仅形成了国道主干线的连接线，可以改善既有县道的运输状况，改变原省道308线的运输压力，而且构架了沿海片区与晋江、泉州市区的交通主要通道，有机地联系沿海港口与国道、高速公路、铁路和机场，使海、陆、空立体交通的联系更加顺畅便捷。 从***的公路网络布局上看，***中部地区和沿海主要港口、乡镇和工业开发区等的交通流量也都必须转到国道324线和福厦高速公路方能对外衔接，这些连接线道路等级低，周转里程较远，未能形成便捷交通网络，不利于各港口、场站和区域间的便捷联系，***中部广大地区和沿海岸线的滩涂和大片土地也难以得到合理开发和利用，本项目建设对进一步完善和优化***交通网络，提高交通为社会发展的服务水平，进一步完善了泉州市的交通网络，意义重大。 本工程位于***灵秀镇内，是对既有灵石公路的裁弯取直并进行拓宽，该段路线起点与***西二环路相接，终点与省道308线晋江坂头至梧垵段相接，本段线路全长1.822公里，地理位置及线路走向见图1。 1.2编制依据 （1）《中华人民共和国环境保护法》，1989年。
附件7 高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）第一条本原则适用于高速公路建设项目环境影响评价文件的审批。 第二条项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，符合相关公路网规划、规划环评及审查意见要求。 第三条项目选址选线及施工布置不得占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、永久基本农田等依法划定禁止开发建设的环境敏感区。 第四条项目经过声环境敏感目标路段，优化线位，分情况采取降噪措施，有效控制噪声影响。 施工期应合理安排施工时段，选用低噪声施工机械以及隔声降噪措施，避免噪声扰民。 结合实际情况采用合理工程形式，采取低噪声路面技术、设置减速禁鸣标志等措施降低噪声源强。对预测超标的声环境敏感目标采取设置声屏障、安装隔声窗、搬迁或功能置换等措施。
声环境质量达标的，项目实施后声环境质量原则上仍须达标；声环境质量不达标的，须强化噪声防治措施，确保项目实施后声环境质量不恶化。 项目经过规划的居民住宅、教育科研、医疗卫生等噪声敏感建筑物用地路段，预留声屏障等噪声治理措施实施条件。结合噪声预测结果，对后续规划控制提出建议。 第五条项目经过耕地、林地集中路段，结合工程技术经济条件采取增大桥隧比、降低路基、收缩边坡等措施。合理控制取弃土场数量。对取弃土场、临时施工场地、施工便道等采取防治水土流失和生态恢复措施，有效减缓生态影响。 涉及自然保护区、风景名胜区、重要湿地等生态敏感区的，应优化线位、工程形式和施工方案，结合生态敏感区的类型、保护对象及保护要求，采取有针对性的保护措施，减缓不利环境影响。 对重点保护及珍稀濒危野生动物重要生境、迁徙行为造成影响的，采取优化工程形式和施工方案、合理安排工期、设置野生动物通道、运营期灯光及噪声控制以及栖息地恢复、生态补偿等措施；对古树名木、重点保护及珍稀濒危植物造成影响的，采取避让、工
2012年12月内蒙古科技与经济December2012 第24期总第274期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.24T o tal N o.274公路环境影响评价中运营期噪声源强计算方法使用的研究 王英伟,王 钊 (东北林业大学,黑龙江哈尔滨 150040) 摘 要:通过介绍我国交通部发布的《公路建设项目环境影响评价规范》(包括1996年和2006年规范)及环保部发布的《环境影响评价导则—声环境》中噪声源强的计算方法,并对双城市堡旭大道的噪声源强进行预测分析,认为2006年《公路建设项目环境影响评价规范》的噪声源强计算比较合理、科学。根据该公式计算得到的各型车车速及车辆噪声源强符合实际情况,且适用范围较广,因此建议在公路运营期声环境影响评价中运用2006年规范中的车辆噪声源强计算公式。 关键词:环境影响评价;运营期;噪声源强; 中图分类号:X820.3 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)24—0031—05 1 公路环境影响评价概述 公路环境影响是指公路建设项目完成后,对公路周边可能影响到的范围内的居民生活环境所带来的变化,这种变化主要指居民的日常生活、健康状况和生存空间等方面。影响因素主要包括公路项目完成后所产生的各个方面的影响,如噪音、振动和废气等。对道路交通环境影响分析的目的在于利用物理或数学经验模型,对公路环境的影响进行定性分析鉴定具体的影响因子进而进行定量分析评价确定污染需要进行处理的程度,以研究能避免、减少并弥补不良影响的措施,为公路项目的规划、设计和施工提供科学依据。 环境影响评价主要是指对环境可能造成的影响进行预测和估计,目前我国所做的工作并不完全,只对建设项目及区域开发计划实施后对环境的影响进行评价[1]。对于公路建设项目来说,公路是一种人工的、特殊的具备一定技术标准和设施的带状建筑物。由于其具有区域广、影响的范围大等特点,在项目施工过程中及项目完成后对周围区域的社会经济和社会环境的影响是多方面、深刻的,且难于预测和弥补。要根据公路具体的工程概况,如车流量、车型比及车速等分析拟建道路对周围环境可能产生的影响并提出相应的措施、对策来减少对环境的污染。根据公路特点及环评的定义可抽象概括出公路环境影响评价的概念:通过对道路工程项目建设过程中和运营期中可能造成的对社会经济环境和生态环境的污染进行识别、预测和评价,进而提出具有针对性的减缓或避免负面环境影响的措施和对策。 由于公路工程建设项目本身路线长、影响范围广泛的特点,公路环评一般采用敏感点与全线路结合,并突出环境敏感点的评价方法,利用调查分析法对水体环境、自然生态环境、社会经济环境进行评价分析,对声环境,大气环境则利用以往经验采用类比分析法和数学模式计算法[2]。 国内现有的公路环评方法主要由我国环境保护部和交通部两个部门制定,其中环境保护部制定的称为环境影响评价技术导则(T echnical Guidelines f or No ise Im pact Assessment),交通部制定的称为环境影响评价规范(Specif icat io ns f or Environmental Impact Assessm ent of Hig hway s)。交通部曾在1996年7月发布环评规范,并于1997年1月1日起开始试行,为环评工作提供了规范化的模式。但是随着公路环评工作的普遍开展,有关技术、资料的积累使得环评技术也不断提高,为促进公路建设项目的环保工作的实施和环评工作的质量,提高其有效性,交通部于2006年2月8日发布了新的规范,其中对公路工程项目环评的内容、标准及方法进行了详尽的说明。 2 噪声源强确定的意义 公路交通环境噪声影响的因素主要有以下几点: 对声源强度大小的影响,例如车辆类型、行车速度、各型车辆的交通量、路面本身的特质以及道路的纵坡坡度、宽度等; 在噪声的传播过程中的影响因子,如声源和预测点之间的距离、地形状况和周边的植被条件等; 噪声预测点的空间位置,如预测点与公交站点和路口之间的距离、预测点对声源视角的角度等[3]。其中,噪声源强大小的确定是其中一个重要影响因素,会影响到环境敏感点预测结果的准确性。目前,我国常用的噪声预测模型中车辆辐射源强的计算大都是早些时候通过测试研究并经过数据统计回归得到的,已不符合我国现阶段车辆的现实情况。最近几年,我国公路交通运输迅速发展,公路等级不断提高,汽车保有量持续增加,车辆的类型、性能和以前相比也有很大程度的改变,这势必会改变车辆行驶过程中噪声源强强度的大小。因此,有必要对噪声源强的经验公式进行分析归纳,进而预测和计算公路交通环境噪声,并依据结果进行适当防护,以减少环境噪声对人们健康的不良 ? 31 ? 收稿日期:2012-09-18
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/714061198.html, 公路建设项目的生态环境影响评价 作者：董芳金 来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2017年第07期 【摘要】近年来随着公路等交通基础设施建设的快速发展，公路项目对环境的影响问题 越来越凸显，其中生态环境影响是人们的重点关注之一。基于此，论文以花山隧道为例，分析公路项目建设期及运营期对生态可能产生的影响，并提出针对性措施，以期能够为相关领域的研究和分析提供有益参考。 【Abstract】In recent years， with the rapid development of highway and other transportation infrastructure construction， the impact of highway projects on the environment is becoming more and more prominent. Among them， the impact of ecological environment is one of the key concerns. Based on this， the paper takes Huashan tunnel as an example， analyzes the impact of highway project construction period and operation period may have on the environment， and puts forward specific measures， in order to provide a useful reference for the research and analysis of related fields. 【关键词】公路建设；生态环境；影响评价 【Keywords】highway construction； ecological environment； influence assessment 【中图分类号】TU71；X82 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）07-0063-02 1 引言 随着人类对自然生态美的推崇与渴求，公路项目对生态环境的影响日益受到政府和公众的关注，在环境评价段及时发现公路项目可能造成的生态影响，并采取行之有效的措施避免生态破坏问题，才能更好地促进公路建设运营和生态环境之间的和谐统一发展，从而发挥公路建设事业的正面积极作用。 2 环评概念中的生态影响 生态系统简称ECO，是ecosystem的缩写，指在自然界的一定的空间内，生物与环境构成的统一整体，在这个统一整体中，生物与环境之间相互影响、相互制约，并在一定时期内处于相对稳定的动态平衡状态。 《环境影响评价技术导则生态环境》（HJ19-2011）对生态影响进行了定义：生态影响是指经济社会活动对生态系统及其生物因子、非生物因子所产生的任何有害或有益的作用，影响可划分为不利影响和有利影响，直接影响、间接影响和累积影响，可逆影响和不可逆影响。根
建设项目环境影响报告表 （报批稿） 项目名称：G317线至热仔村公路工程 建设单位（盖章）：班戈县人民政府 编制日期：二〇一七年五月 国家环境保护部制
《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目投资总额。 5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目录 建设项目基本情况 (1) 建设项目所在地自然环境社会环境简况 (17) 环境质量状况 (22) 评价适用标准 (28) 建设项目工程分析 (31) 项目主要污染物产生及预计排放情况 (45) 环境影响分析 (46) 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 (64) 结论与建议 (65)
照片： 现场照片 附图： 附图1 项目地理位置图 附图2项目外环境关系图 附图3总平面布置图 附图4施工平面布置图 附件： 附件一项目环评委托书 附件二项目环境影响评价执行标准 附件三项目用地初审意见 附件四项目选址意见书 附件五自治区交通运输厅“关于2016年第二批农村公路建设计划通知” 附件六 2016年那曲地区第二批农村公路建设项目计划表 附表： 附表1 项目环境保护审批登记表 附表2 项目环境保护措施进度表 附表3 项目环保竣工验收“三同时”一览表
公路建设项目环境影响评价规范（试行） (JTJ005-96) 1总则 1.0.1本规范依据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理办法》和《交通建设项目环境保护管理办法》的有关要求制定。 1.0.2本规范适用于汽车专用公路及其它有特殊意义公路的新建、改建项目的环境影响评价。 1.0.3为了加强公路建设项目环境影响评价技术管理，统一评价范围、评价标准、评价内容和评价方法，保证环境影响评价质量，特制定本规范。 1.0.4公路建设项目环境影响评价程序见附表1。 1.0.5公路建设项目环境要素识别和评价因子筛选，宜用环境影响矩阵筛选方法，见附表2。 1.0.6高速公路、一级公路和经过水源保护区、自然保护区、风景名胜区、文物古迹保护区、经济林带、大中城市的二级汽车专用公路，以及有特殊意义的公路，应编制《公路建设项目环境影响评价大纲》和《公路建设项目环境影响报告书》，其格式和内容要求及印刷规格见附录A1、A2。环境要素筛选认为必要时，应增设单项环境影响评价报告。 1.0.7对于公路建设规模较小，沿线环境状况比较简单的二级汽车专用公路及其它有特殊意义的公路，可只编制《公路建设项目环境影响报告表》，其格式和内容要求及印刷规格见附表A3。 1.0.8评价分为现状评价和预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年。 1.0.9本规范按现行国家标准编制，当新的国家标准颁布后，自动替换。 2社会环境影响评述 2.1社区发展的影响 2.1.1 评述范围：应是建设项目沿线的实际影响范围。当实际影响范围难以确定时，宜用建设项目《可行性研究报告》中所规定的直接影响区域作为实际范围。 2.1.2 评述内容：社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。 2.1.3 社区现状调查及影响分析
第一章总论 1.1 评价目的 公路建设是一项对社会、经济影响深远的开发性活动，其施工建设和通车运营将对自然环境和社会环境产生很大影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。 本项目环境影响评价旨在： ⑴定性或定量地对沿线社会、经济、环境现状和未来影响的范围和程度进行分析、预测和评价，从环境保护角度对公路改造的可行性进行论证。 ⑵提出优化环境的、切实可行的环保措施和对策，反馈于工程设计和施工，以最大限度地减少或减缓工程建设造成的负面环境影响。 ⑶对该项目施工期、营运期环境管理提出实施计划，并为沿线经济发展、城镇建设和环境规划提供辅助信息和科学依据。 1.2 编制依据 ⑴《中华人民共和国环境保护法》（1989.12.26）； ⑵《中华人民共和国水土保持法》（1991.6.29）； ⑶《中华人民共和国土地管理法》（1998.8.29）； ⑷《基本农田保护条例》（1998.12.27）； ⑸《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996.10.29）； ⑹《中华人民共和国水污染防治法》（1996.5.15）； ⑺《中华人民共和国大气污染防治法》（1995.12.29）； ⑻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（1995.10.30）； ⑼《中华人民共和国公路法》（1997.7.3）； ⑽《建设项目环境保护管理条例》[国务院令第253号，1998.11.18]； ⑾《交通建设项目环境保护管理办法》[（90）交通部第17号部长令]； ⑿《环境影响评价技术导则》[HJ/T2.1～2.3－93，HJ/T2.4－1995，HJ/T19－1997，国家环保局]； ⒀《关于公布<建设项目环境保护分类管理名录>（第一批）的通知》〖国家环
公路建设项目声环境影响评价 内容摘要：本文以大庆市让胡路至杜尔伯特蒙古族自治县公路扩建工程为例，对公路建设施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测，并根据预测结果，提出相应的防治对策。 0 前言 公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点，应做详细的论述、分析和预测并作评价；应提出噪声污染治理的措施或建议。目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m，噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段应提出处理措施或建议。 1 施工期声环境影响预测与评价 1.1评价范围与评价标准 根据交通部 JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的规定，公路施工噪声影响评价范围是指拟建公路施工场外缘l00m，料场l00m以及公路两侧和混凝土搅拌机周围 50m处。由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照 GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准进行评价，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值详见表1-1。 表1-1 建筑施工场界噪声限值标准单位： dB(A)
1.2 施工期噪声类比监测 公路施工期噪声虽然是暂时的、线型流动的，但也将持续几年的时间。因此公路施工期是对环境影响比较大的一个时期，公路施工可分为清理理线路、修筑路面几个时期，每个阶段使用的机械不同，产生的噪声也不一样。由于本项目尚未开始施工建设，所以施工期噪声只能采用类比监测的方式来完成。根据吉林省环保所在洮白公路环评时在洮白公路施工现场进行现场监测，具体常用施工机械设备在作业期间产生的噪声值祥见表1-2。 表1-2公路建设中各种常用施工机械噪声值一览表 表1-3 拌合场噪声监测结果单位： dB(A) 表1-4施工场地噪声监测结果单位：dB(A)
公路建设项目环境影响评价规范 （试行） JTJ005-961 总则、1.0.1 本规范依据《中华人民共和国环境保护法》《建设项目环境保护管理办法》和《交通建设项目环境保护管理办法》的有关要求制定。1.0.2 本规范适用于汽车专用公路及其它有特殊意义公路的新建、改建项目的环境影响评价。1.0.3 为了加强公路建设项目环境影响评价技术管理，统一评价范围、评价标准、评价内容和评价方法，保证环境影响评价质量，特制定本规范。1.0.4 公路建设项目环境影响评价程序见附表 1。1.0.5 公路建设项目环境要素识别和评价因子筛选，宜用环境影响矩阵筛选方法，见附表 2。1.0.6 高速公路、一级公路和经过水源保护区、自然保护区、风景名胜区、文物古迹保护区、经济林带、大中城市的二级汽车专用公路，以及有特殊意义的公路，应编制《公路建设项目环境影响评价大纲》和《公路建设项目环境影响报告书》，其格式和内容要求及印刷规格见附录 A1、A2。环境要素筛选认为必要时，应增设单项环境影响评价报告。1.0.7 对于公路建设规模较小，沿线环境状况比较简单的二级汽车专用公路及其它有特殊意义的公路，可只编制《公路建设项目环境影响报告表》，其格式和内容要求及印刷规格见附表 A3。1.0.8 评价分为现状评价和预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第 7 年和第 15 年。1.0.9 本规范按现行国家标准编制，当新的国家标准颁布后，自动
替换。2 社会环境影响评述2.1 社区发展的影响2.1.1 评述范围：应是建设项目沿线的实际影响范围。当实际影响范围难以确定时，宜用建设项目《可行性研究报告》中所规定的直接影响区域作为实际范围。2.1.2 评述内容：社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。2.1.3 社区现状调查及影响分析 2.1.3.1 调查建设项目沿线的社区划分（以县或地、市为单位）、隶属管辖、地理位置、社区面积，评述建设项目对其影响。 2.1.3.2 调查社区人口结构及影响分析 1. 调查社区内的人口分布、数量、劳力、文化结构及人口自然增长率。 2. 评述建设项目对文化结构及劳动者就业的影响。 2.1.3.3 调查社区经济发展及影响分析 1. 调查建设项目沿线工农业生产总值、国内生产总值、第三产业产值、年出口总额、粮食年产量等主要经济和产品指标，并计算其人均占有量，与该地区所在省（区）的人均占有量进行比较，评价其发展水平。 2. 评述建设项目对社区主要经济指标和产品产量的影响。 2.1.3.4 评价路线对两侧交往阻隔的影响 1.调查人口居住分布、土地隶属状况、交往道路状况。 2.评述路线两侧对交往阻隔的影响，提出交往通道设置建议。2.1.4 评价因路线布设对社会环境可能产生的影响，应提出降低或消除不利影响的方法和措施。2.2 居民生活质量和房屋拆迁的影响2.2.1 评述范围：同本规范2.1.1 条。2.2.2 评述内容：居民生活收入、公共卫生、文
前言 1项目建设背景 城市道路建设是衡量一个城市现代化和文明程度的重要标志，加强城市路网建设，努力为广大人民群众创造一个优美、舒适、方便的环境，是科学发展观重要思想在城市建设中的具体体现。不仅是满足人民生活水平不断提高的需要，也是落实十八大提出的全面建设小康社会宏伟目标的重要措施。通过城市绿化、美化，着力打造城市特色，提升城市品位，构建社会主义和谐社会。 满城区宏昌大街南延道路工程是城市总体规划中东部一条比较重要的道路，该路的建设是满城区路网建设的重要部分，起到了提高城市品位和档次，树立良好城市形象的作用。 满城区宏昌大街南延道路工程（中山路—南外环）规划为城市主干路。项目设计起点位于中山路相交处，设计终点位于南外环相交处，项目占地70.5亩，其中泵站占地0.45亩，道路占地70.05亩。设计路段长度1140m，道路红线宽41m，主路宽27m，两侧便道各宽7m，配套建设雨污管道4600m，给水管道2300m，路灯46根，泵站1座。 本项目建设期为2019年5月至2019年12月。项目总投资2272万元，资金来源为满城区财政拨款。 2.评价过程 衡水天华工程咨询有限公司于2019年3月编制完成了《满城区宏昌大街南延工程项目可行性研究报告》。遵照《建设项目环境保护管理条例》和《中华人民共和国环境影响评价法》等有关政策和法规要求，该项目应编制环境影响报告书，满城区住房和城乡建设局于2019年3月委托我单位承担该工程的编制工作。根据项目前期工作进展情况，项目组于2019年3月对项目沿线进行了详细调查和实地勘察，收集了相关的基础资料，在项目附近现有监测数据的基础上委托河北正洁环境科技有限公司进行补充环境监测，并开展了公众参与等工作。通过对项目工程污染因素、环境现状、环境影响评价及污染防治措施分析，编制出项目环境影响报告书。 项目在编制过程中进行了两次公示，发放一次调查表，于2019年2月24日在东城小区、宏昌园B区、兰汀园对工程的环境信息进行了第一次环评信息公示，第二阶段，报告书编制基本完成阶段，2019年3月21日在东城小区、宏昌园B区、兰汀园 第 I 页
生态公路路域生态环境影响分析与评价指标研究 摘要】道路建设的快速发展，对周围的生态环境造成严重的影响，道路路域生 态环境问题受到广大群众的广泛关注，群众对于环境保护的要求越来越高。由此，道路路域生态环境影响评价的理念应运而生。本文通过对公路路域生态环境中的 生态资源状况、环境质量状况与绿化景观状况评价指标的选取，建立公路路域生 态环境影响评价指标体系，可供参考。 【关键词】道路；环境质量；绿化景观；评价；指标 引言 近年来，道路交通事业取得了突飞猛进的发展，然而在增加运输能力、促进 地区经济迅速发展的同时，也给环境尤其是道路沿线的自然、生态等造成较大影响。如何在公路建设过程中最大限度地保持环境协调，实现可持续发展，这就要 求在道路建设过程中做好生态环境影响评价工作，准确地预算项目建设进入环境 后的污染危害，并提出有效的对策措施。不过，要客观评价公路建设对路域生态 环境的影响，降低对周围环境的不利影响，就必须建立一套可行的、科学的评价 指标体系。下文就道路生态环境状况分析及影响评价指标体系的构建展开探讨。 1 公路路域生态环境影响评价指标 公路路域生态环境影响评价内容多涉及面广，指标体系的筛选是一项复杂的 系统工程，要求评价者对评价系统有充分和全面的知识。在筛选公路路域生态环 境影响评价指标时，综合路域生态环境分析及路域生态环境调查情况，同时借鉴 国内外生态环境评价研究、实际工作中的指标设置以及建设项目环评的指标体系，首先从原始数据中筛选出评价信息，然后通过初步筛选、理论分析初步确立路域 生态环境影响评价指标。 公路路域生态环境影响评价指标所用来评价的内容，应涵盖公路整个生命周 期中对环境产生影响、涉及到环境保护的全方面，主要是对建设前期、建设期和 营运期的与高速公路相关人类活动、环境质量与影响。以《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)为依据，对公路路域的自然生态环境、环境污染防治、景观与 绿化等方面进行了综合分析，确定生态环境影响评价指标，公路路域生态环境状 况分为三大类:生态资源状况、环境质量状况与绿化景观状况。 其中生态资源状况包括土地资源、水资源、生物资源；环境质量状况包括污 水处理状况、大气污染状况、噪声状况和固体废弃物处理状况；绿化景观状况包 括绿化状况和景观状况。 1.1 生态资源状况评价指标 土地资源状况评价包括土壤有机质、土壤PH值、土壤流失量和临时用地生 态恢复率四项指标。 土壤有机质:土壤有机质含量是衡量路域土壤肥力高低的重要指标，应对其有 机质含量进行测定。土壤肥力是指土壤为植物生长提供水分和养分的能力以及良 好生态环境条件的能力。研究表明，随着恢复年限的增加，公路路域土壤中有机 物质和全氮的含量与恢复年限呈正比。土壤肥力的标志性物质之一就是有机质,内 含植物所需要的各种养分，具有调节土壤理化性质的作用，是土壤养分衡量的重 要指标之一。 土壤pH值:pH在化学中的定义是溶液中氢离子(H+)活度的负对数，在公路运 营期间，汽车排放的各种化学物质(重金属、盐、有机物等)渗入土层后会改变土 壤的理化性质。受到污染的土壤，会在一定程度上对动植物生存的环境质量产生
前言 拟建*高速公路辅道工程为原国道***线***段改道工程，国道***线是贯穿东西的国家交通大动脉，是山西、***等省重要出省路线，也是晋煤外运的重要通道，对加强***与兄弟省市联系及经贸往来有着非常重要的作用。 原***线***段全长56km，途经***、***两市县，由汽车专用公路和慢车道组成，其中汽车专用路宽9m，慢车道宽6m，分隔带宽1m。1997年平均日交通量为8833辆/日（折合中型载货汽车，下同），汽车交通量为7141辆/日。近年来由于交通量的日益增长，***线***辖段日益拥挤，交通状况恶化，交通阻塞时有发生，已直接影响了沿线地区经济的发展。1996年底，省交通厅通过论证决定修建*高速公路，对***市辖段，利用原***线作为高速路基，同时新的国道***线作为高速的辅道和营运期的有利补充需改线建设。1998年1月，***市交通局上报建设新***线的文件，省交通厅1998年7月给予批复。现该工程已全部完成并正式通车。 1999年11月，受***市交通局公路处的委托，我们承担了*高速公路辅道***段建设项目的环境影响评价工作。在建设单位的配合下，对路线的全程情况及沿线主要村镇等环境敏感点进行了实地踏勘和调查、广泛收集资料，并征求了沿线有关部门和群众的意见，在此基础上完成了该工程的评价大纲，并通过了省环保局主持的专家审查，省环保局以冀环管建函[2000]11号文对评价大纲进行了批复。根据评价大纲的要求和省环保局的批复意见，我们编制了本工程的环境影响报告书。 本报告书在编制过程中，得到了建设单位以及省、市环保局和***市环境监测站的大力支持和帮助，在此谨表谢意。
1.总则 1.1.项目建设的由来 滩头至周旺主要是X038，老路技术等级低，平纵面指标相对较差，路面宽度不足，通行能力受限，其中滩头镇段属乡镇道路，混合交通大，结乡镇交通造成了很大的压力，已成为交通“瓶颈”。近年来，随着乡镇经济的快速发展，沿线乡镇规模逐渐扩大，人民生活水平不断提高，区域交通需求不断增长，加上现有公路街道化严重，交通十分拥堵，通转不畅，交通事故时有发生，难以满足现有交通通行要求。为缓解交通压力，完善路网结构、提高路网通行能力，提高公路的服务水平，隆回县交通局拟投资4499万元建设滩头至周旺二级公路。但考虑到原老路部分留为沿线村镇农民生产生活及出行的方便，新建二级公路是与老路重合而利用老路。拟建公路全长9.255km，路基宽10.0m，左土路肩（0.75m）+左侧硬路肩（0.75m）+左行车道（3.50m）+右行车道（3.50m）+右侧硬路肩（0.75m）+右土路肩（0.75m），设计速度60 km/h，路面为沥青混凝土。 1.2.相关政策的符合性分析 （1）产业政策 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》，项目的建设连接隆回县各乡村，有利于农村经济的发展，符合国家产业政策要求。 （2）公路网规划 滩头至周旺二级公路是我省省道S240、S346隆回县高平至周旺公路中的一段，与沪昆高速周旺铺收费站出口连接线对接。项目的实施形成了以高速公路及国省道为骨架，县乡公路为经络的“叶脉状”公路交通网络，符合邵阳市“十三五”公路规划，符合邵阳市的干线公路网规划。 1.3.评价等级及评价范围 1.3.1.评价等级 据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1、2.3-93，HJ2.2-2017，）和《公
公路建设项目环境影响评价方法 一、公路建设项目环评的特点 1 公路环评要求 （1）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（保护部，2008年令第2号）： （2）需编制环境影响报告书的项目：三级以上等级公路；1000米以上的独立隧道；主桥长度1000 米以上的独立桥梁； （3）需编制环境影响报告表的项目：三级以下等级公路，涉及环境敏感区的； （4）需编制环境影响登记表的项目：其他。 2 工程建设内容多 环评应包括全部工程内容（主体工程、配套工程、辅助工程、公用工程、连带工程）、工程的全过程活动（设计期、施工期、运营期）、全部工程活动方式（施工方式、运行方式、管理方式），并且主要工程（点、线）清楚。 公路建设项目的工程内容包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞、隧道、交叉工程、交通工程及沿线设施、连接线、三
场（取土场、弃土场、采石场）、施工便道便桥等。 （1）路基： 路基标准横断面（路基类型、单幅路基宽度、路基标准横断面图）；路拱坡度（行车道和硬路肩横坡）；边坡；路基排水（挖方路段路基两侧设矩形加盖板路堑边沟，填方路基坡脚设宽护坡道，护坡道外侧设梯形路堤边沟）；路基防护（土质挖方路段边坡采用三维网植草、骨架护坡结合植被网种草防护；软质岩石边坡采用护面墙结合骨架植草护坡或护面墙结合锚杆框架梁植草防护；深挖路段以及可能引起边坡顺层滑移的路段采用桩板墙、锚索框架梁；硬质岩石区岩体完整采用光面爆破；堤边坡采用植草或铺草皮、三维网植草防护、拱形骨架防护）。 （2）路面： 沥青混凝土路面或水泥路面。 路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水、路面结构内部排水。路面表面水采用漫流形式和集中排水方式排入排水沟中；中央分隔带设置排水盲沟将中央分隔带的渗水排至路基范围之外；在路面边缘设置边缘排水系统，以排除路面结构内的自由水；低填或挖方路段设置排水垫层和纵向渗沟，将路面结构内的自由水或底下渗水排出。 （3）桥梁涵洞： 桥梁总座数总长；大中小桥座数长度；涵洞总个数；大桥
项目申报编号： 建设项目环境影响报告表 项目名称：永和木古路东延线市政道路及配套工程 建设单位：广州开发区财政投资建设项目管理中心（盖章）编制单位：广州市环境保护工程设计院有限公司（盖章） 编制日期：2016年11月 国家环境保护部制
《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1. 项目名称――指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2. 建设地点――指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3. 行业类别――按国标填写。 4. 总投资――指项目投资总额。 5. 主要环境保护目标――指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6. 结论与建议――给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7. 预审意见――由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8. 审批意见――由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
建设项目基本情况
设计范围内道路均为新建道路，本次设计主要控制点：相交道路标高、地块平整后的标高。 图1 项目平纵断面图 4、横断面设计 标准横断面布置如下：2.5m（人行道）+1.5m（树池）+6m（非机动车道及机动车道）+6m（非机动车道及机动车道）+1.5m（树池）+2.5m（人行道）=20m
1 工程概况 按照“完善网络体系、改造网络节点、提升服务功能”的要求，常州构筑交通骨架，畅通区域交通，实行可持续发展的交通基础设施建设；协调发展，重视管理，平衡供求关系，继续扩大供给；建立协调高小、富有弹性的综合交通体系，缓解常漕路交通拥挤的状况，便捷南北向交通，武进区交通局决定建设滆湖路东延伸线。滆湖路东延伸线工程概况见表1-1。 表1-1 建设项目工程概况 1.1 项目位置及走向 滆湖路东延伸线路线起于常武路，经降子路、星火路、火炬路、夏城路、兴隆路等，终于青洋路。道路全长4.25km，宽50m。项目地理位置示意见附图1，路线方案平面图见附图2。 1.2 交通量预测 根据滆湖路东延伸线工程可行性研究报告交通量分析及预测资料，本项目营运期各特征年的日平均交通量计算结果参见表1-2。 表1-2 滆湖路东延伸线交通量预测结果统计分析表 1.3 建设规模 本工程，自常武路开始，到青洋路结束，全长4.25km，道路红线宽度50m。2005年3月开工，该年12月投产营运。主要相交道路有：常武路、降子路、星火路、火炬路、夏城路、兴隆路、青洋路以及其他三条规划支路，共10条相交道路。常武路交叉口已部分实施为沥青混凝土路面，本次要求全部挖除按水泥混凝土路面实施；夏城路、青洋路交叉口不纳入本工程实施范围；其他规划道路近期均不实施。 本次主要构造物为新建两座16米桥梁，均为简支板结构。
本次实施滆湖路东延伸线工程，同步铺设雨水管线，设置适宜的交通工程设施和绿化。 1.4 主要技术标准 根据《城市道路设计规范》CJJ37-90： 公路等级：城市主干路Ⅰ级标准； 路面类型：沥青混凝土路面； 计算行车速度：50km/h； 行车道数：双向6车道； 设计年限：30年（路面结构）； 设计轴载：BBZ-100KN； 防洪标准：不低于100年一遇。 1.5 主要工程数量 根据武进路网工程可行性研究报告，本项目的主要工程数量见表1-3。 表1-3 滆湖路东延伸线工程的主要工程数量表 2 环境概况 2.1 自然环境
公路建设项目声环境 影响评价
公路建设项目声环境影响评价 内容摘要：本文以大庆市让胡路至杜尔伯特蒙古族自治县公路扩建工程为例，对公路建设施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测，并根据预测结果，提出相应的防治对策。 0 前言 公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点，应做详细的论述、分析和预测并作评价；应提出噪声污染治理的措施或建议。目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m，噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段应提出处理措施或建议。 1 施工期声环境影响预测与评价 1.1评价范围与评价标准 根据交通部 JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的规定，公路施工噪声影响评价范围是指拟建公路施工场外缘l00m，料场l00m以及公路两侧和混凝土搅拌机周围 50m处。由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照 GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准进行评价，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值详见表1-1。
表1-1 建筑施工场界噪声限值标准单位： dB(A) 1.2 施工期噪声类比监测 公路施工期噪声虽然是暂时的、线型流动的，但也将持续几年的时间。因此公路施工期是对环境影响比较大的一个时期，公路施工可分为清理理线路、修筑路面几个时期，每个阶段使用的机械不同，产生的噪声也不一样。由于本项目尚未开始施工建设，所以施工期噪声只能采用类比监测的方式来完成。根据吉林省环保所在洮白公路环评时在洮白公路施工现场进行现场监测，具体常用施工机械设备在作业期间产生的噪声值祥见表1-2。 表1-2公路建设中各种常用施工机械噪声值一览表 表1-3 拌合场噪声监测结果单位： dB(A)