前言
为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则,编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》,对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳,望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏,望大家在使用中提出宝贵意见,以便改正.
编者
二〇一三年三月十日
目录
第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)
第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)
一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2
二、故障处理说明 (3)
第三部分双线自动闭塞集中联锁 (5)
一、双线区间反方向行车或改按单线行车(双向闭塞设备作用
良好)时发车作业 (5)
二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障)时发车作业
(6)
三、进站信号机故障接车作业 (7)
四、出站信号机故障发车作业 (8)
五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业8
六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业9
七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)
八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (12)
九、接车股道区段红光带接车作业 (13)
十、道岔失去定反位表示接车作业 (14)
十一、道岔失去定反位表示发车作业 (15)
十二、第一离去区段红光带发车作业 (16)
十三、第二离去区段红光带发车作业 (17)
十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。 (17)
十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (18)
十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带(含第一、二接近区段）接车作业 (19)
十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (20)
十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (21)
十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (21)
二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (22)
二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 23二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 24二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 24二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (25)
二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (26)
二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (27)
第四部分通用非正常行车办法 (28)
二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)
二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)
第一部分车站设备故障上报通知流程图
第二部分行车设备临时故障时接发列车安
全流程图
一、车站值班员遇行车设备临时故障时,须按以下程序执行
二、故障处理说明
（一）、确认报告
1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象,这时不要加以联想、猜测,实事求是的进行报告，反馈信息。发生一些故障现象要进行一下重新办理，如信号关闭是否是人为的临时短路，闭塞办理没有色灯显示时是否是按钮没有按实产生的等现象。
2．向值班干部报告：发现故障现象及时通知值班干部上岗,上岗后立即参加设备故障的判断工作。如果是室外的设备故障必须指派胜任人员或亲自到达设备故障区段进行设备故障的确认，重点看外观，是否人为造成的，是否能够保证行车安全.看要结合环境重点看如炎热的夏季看胀轨，汛期看水浸线路，寒冷冬天看断轨，站序较差的车站看是否是人为造成的。
3．向车务段报告：立即报告,信息要准确，便于领导的决策.是否派监控干部，与公司的信息沟通等。
4．向列车调度员报告：确认是设备故障要及时上报,要做到信息的一致。
确认报告程序是一个关键的判断过程，判明是设备故障了，就要及时报告，如果判断不了，要及时通知值班干部上岗共同判明，确实是设备故障，立即报告车务段，报告列车调度员.防止是因站序问题引起的设备的故障现象;最关键在于判断此故障区段能否保证行车安全，.
（二）、登记通知
1．登记《行车设备检查登记簿》
2．通知有关部门
在《行车设备检查登记簿》内登记内容：一是登记发现设备故障的时间；二是登记发现设备故障的现象；三是登记通知有关部门、通知的方式、时间、人员职名、姓名；四是有关部门到达后进行签到;五是如果设备停止使用或是抢修影响使用时有关部门进行重新登记；六是车站值班人员、监控干部要认真进行审核进行签认。
（三)、作业准备
1．确认维修部门的签认
2．向列车调度员报告设备故障情况
3．抄收列车调度员命令
4．通知作业人员上岗
5．确认值班干部上岗
准确判明设备故障的现象，确定影响范围，方能准确的确定接发车的办法。才能及时申请正确的调度命令，合理安排作业人员的岗位，及时准备作业的备品,及时上岗。
(四)、接发列车
按照第三、四部分接发列车要点办理。
（五）、设备恢复
1．确认登记、试验正确后签认
会同设备管理单位的试验良好，在试验过程中车站值班员要监视试验的过程，确认设备正常;认真的分析销记的内容，没有将故障的原因说到车务是最基本的确认，然后确认恢复时间，这个时间是实际试验良好交付使用时间，杜绝前后串。
2．请求恢复的调度命令
根据设备管理部门的销记内容，请求设备恢复使用的命令。
第三部分双线自动闭塞集中联锁
一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好)时发车作业
故障现象：
⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需反方向行车或双线改按单线行车。
⑵双向闭塞设备作用良好（正方向为自动闭塞,反方向为自动站间闭塞）.
闭塞方式:
⑴正方向行车时为自动闭塞，可追踪运行。
⑵反方向行车时为自动站间闭塞，须通过区间占用表示灯确认区间空闲。
进路准备：
⑴正方向行车,排列发车进路,开放出站信号。
⑵反方向行车，按下改方按钮后，排列反方向发车进路,开放反方向出站信号。
行车凭证：
⑴正方向行车,列车占用闭塞分区的凭证为出站信号机的绿色或黄色灯光。
⑵反方向行车，列车占用区间的凭证为出站信号机的绿色灯光.
注意事项：
反方向行车时，邻站不得向该正线方向排列调车或发车进路。
二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业
故障现象:
⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需改按单线行车.
⑵双向闭塞设备故障（正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。
闭塞方式:电话闭塞。
确认区间空闲请求闭塞:根据《行车日志》、各种行车表示牌确认。
进路准备：
⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操单锁）。
⑵锁闭进路:利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单
锁）。
⑶确认进路：通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮)检查发车进路上道岔开通位置正确。
行车凭证:路票。
注意事项:
须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞，改按单线行车的调度命令.
三、进站信号机故障接车作业
故障现象：
⑴进站信号机不能正常开放进站信号，但可开放引导信号。
⑵进站信号机不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号。
故障处理：通知电务人员处理。
闭塞方式:自动闭塞。
进路准备：
⑴准备进路:将进路上的道岔单操至所需位置。
⑵确认进路:使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确。
⑶锁闭进路:以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
接车方式：
⑴按压引导按钮,开放引导信号。
⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号。
注意事项：
使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好