公路路基基本知识．
内容包括：公路路床；公路路堤；公路路基压实；影响公路路基稳定因素；公路路堑；公路路基沉陷；公路路基沿山坡滑动；常见的防止滑坡；公路护栏；公路路基排水；中央分隔带排水及护坡道；公路路基防护；干、浆砌片石护坡；锚杆铁丝网喷浆护坡；冲刷防护等．关键字：公路，路基，基本知识公路路基基本知识
的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。
公路路床
路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。
公路路堤
路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。
公路路基压实
填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。
影响公路路基稳定因素
公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。
影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。
公路路堑
路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。
公路路基沉陷
路基沉陷是路基表面作竖向位移，是路基的变形之一。引起路基沉陷的原因有下列三种情况：
1．高而松软的路堤，未经压实或压实度不够，由于路堤的沉缩达到危险的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。
2．由于路基处于软弱地基上，地基的沉降使路基表面出现大量沉陷，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起。
3．由于路堤内部形成过度饱水区（泥泞）所引起。当用透水性不同的土，乱而无序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生饱水区，使路基沉陷。公路路基边坡坍塌，路基边坡坍塌是路基的主要病害之一，表现为路堤坍塌和路堑边坡崩塌。路堤坍塌的特征是边坡失去正确的形状，以及边坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正确——用斜层法堆填含水量大的土和用各类不同性质的土杂乱堆填。路堑边坡崩塌是大的石块或土块脱离原有岩石或土体而沿边坡倾落下来。崩塌是由于修筑路堑之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。
公路路基沿山坡滑动
路基沿山坡滑动，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向产生较大位移，使一部分土体与路基分离，在重力作用下沿某滑动面滑动。产生路基沿山坡滑动的原因有：
1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；
2、边坡过陡；
3、不正确地用倾斜层次的方法填筑路堤；
4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；
5、坡脚被水冲刷。
常见的防止滑坡的措施有：
1、对滑坡体顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水漏入滑动面内；
2、在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载；
3、对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，以截断流向滑动面的水流；
4、对于填方路堤发生的滑动，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理；
5、对于治理路基发生的滑动，可修建河流调治构造物；
6、滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。
公路护栏
不封闭的各级公路，当路堤高度大于或等于6m，以及急弯、陡峻山坡、桥头引道等危险路段
应设置护栏。设置护栏路段一侧路基应加宽0.5m，以保持设置护栏后的路肩宽度。
公路路基排水
路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基、路面具有足够的强度和稳定性。
影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地面排水工程和地下排水工程。
中央分隔带排水及护坡道
中央分隔带排水设施是由于高等级公路的修建才出现的。中央分隔排水设施由纵向排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。至于采用何种形式，可视公路等级及排水条件设计适合于本地区的中央分隔带排水沟管形式。
护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一，目的是加宽边坡横距，减小边坡平均坡度。护坡道愈宽，越有利于边坡稳定。宽度大，工程数量也随之增加，所以要兼顾边坡稳定与横断面经济。
护坡道一般设置在填方坡脚处，边坡较高时，也可设在边坡上方及填方边坡的变坡处。浸水路基的护坡道，可设在浸水线上的边坡上。
公路路基防护
路基多为岩石和土所筑成，大面积暴露于空间，长期受自然因素的侵蚀，岩土在不利水温条件作用下，物理力学性质不断发生变化，因此，为确保路基的强度和稳定性，路基的防护是不可缺少的工程技术措施。
路基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护与加固、路基的支挡工程，此外也包括路肩加固，以及湿弱地基的加固处治。
干、浆砌片石护坡
干砌片石护坡和浆砌片石护坡是冲刷防护的直接措施。
干砌片石护坡一般适用于水流流速较小，波浪作用较弱，没有流水及漂浮物撞击的边坡。为了防止流水将边坡内的细颗粒土带出，增加整个砌石防护的弹性，要求在铺砌层的底层设
置垫层。
浆砌片石防护多应用在石料丰富，人工费较低的地区的公路工程。采用浆砌片石防护，应先进行排水，疏干或在护坡背后采用砾石、砂砾等作为填料，以防止边坡潮湿或有严重冻害时以及浆砌片石护坡产生变形而失去应有的功能。
锚杆铁丝网喷浆护坡
锚杆铁丝网喷浆护坡是对地形陡峻的高陡边坡，通过锚杆铁丝网加固边坡，将锚固的岩石和喷射的混凝土与基岩形成一个整体。利用锚杆的抗剪强度及锚固区抗拔力直接加固坡面岩石，间接强化岩体。
冲刷防护
冲刷防护是路基防护的设施之一，它主要是对沿河及滨海路堤防护，以及有关海河堤坝护岸，都是为了防止流水直接危害岸堤，其防护重点是边坡和坡脚。
冲刷防护分为直接措施和间接措施。
直接措施包括植物防护、石砌防护或抛石与石笼防护，以及必要时设置的支挡。
间接措施主要是指改变水流方向，消除或减缓水流对堤岸直接破坏，同时可促使堤岸近旁，减缓淤积，起到安全保护作用，为此可设置导治结构物，或改变河道。
植物防护
植物防护是对坡面进行防护，是在整体稳定情况下进行的防护。植物防护，可美化路容、协调环境、调节边坡土的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，它对于坡高不大，边坡比较平缓的土质坡面，是一种简易有效的防护设施。
植物防护的方法有：种草、铺草皮和植树。应根据当地气候、土质、含水量等因素，选用易于成活，便于养护和经济的植物类种。
抛石、石笼防护
抛石、石笼防护属于路基加固工程。
抛石防护常应用于经常浸水并且水深较深地段的路基边坡防护及洪水季节的防洪抢险。当使用的石块大小适当，级配合适并细心抛置时，可取得较好的效果。
石笼防护是有铁丝编织成框架，内填石料，设在坡脚处，以防急流和大风浪破坏堤岸，也可用来加固河床，防止淘刷。铁丝框架可以制成箱形或圆形。
改河工程
公路工程中的改河，主要目的是：将直接冲刷路基的水流引向别处；路基占用河槽后，需要拓宽河道；挖滩改河，清除孤石，改移河道，以保护路基；截弯取直，有利于布置路线或桥涵。
改河工程应通盘安排，并计划在枯水时期施工。河道开挖应先挖好中段，然后再挖两端，
必须经检查确认新河床工程已符合要求时，方可挖通上游河段。利用开挖新河道的土石填平河道时，在新河道未通流前，不得堵断旧河道，应保持有适量的流水断面。通流时，改河上游进口河段的河床纵坡可稍大于设计坡度，不得小于设计坡度。
另外，河床加固设施及导流构造物的施工进度应合理，及时配套完成。
特殊公路路基
特殊路基主要是指公路沿线的水文、地质、气候、土质等自然因素影响较大，危及路基的强度和稳定性的情况下，对路基的处治。
特殊路基主要包括以下几种：
1、滑坡地段路基；
2、崩坍与岩堆地段路基；
3、泥石流地区路基；
4、岩溶地区路基；
5、多年冻土地区路基；
6、黄土地区路基；
7、膨胀土地区路基；
8、盐渍土地区路基；
9、风沙地区路基；
10、雪害地段路基、
11、涎流冰地段路基；
滑坡地段公路路基
滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定软弱面或带作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡是山区公路的主要病害之一，对山区公路建设和交通设施危害很大，勘察工作繁重，防治工作艰巨，对大型滑坡应尽量绕避。当路线绕避困难，或经济上显著不合理而又必须通过滑坡时，应根据滑坡规模的大小，进行具体方案选择，采取综合治理，并力求根治。
滑坡的形式主要有：浅层流动性滑坡，小规模圆形滑动，大规模的圆形滑动，岩石滑坡。
滑坡地段公路路基防治措施
防治路基滑坡的主要措施：
1、地面排水措施。包括设置环形截水沟；布设树枝状排水沟；平整夯实滑坡体表面的土层。
2、地下排水措施。包括设置支撑渗沟；修建边坡渗沟；设置截水渗沟；设置暗沟；设置平孔排水；设置渗水隧洞等。
3、对于推动式滑坡或由错落转化的滑坡，可采用减重与反压措施。
4、采用支挡工程整治滑坡。包括：抗滑片石垛；抗滑挡土墙；抗滑桩和锚杆等。
崩坍与岩堆段公路路基防治
崩坍一般是指岩崩与坍塌的总称。在陡峻山岭地区修筑公路，由于地质历史与地质背景的不同，以及当地地形、气候、岩性、地层构造的特点、地震作用和人为因素的影响，斜坡上常遇到不同程度的崩坍现象，崩坍对路基稳定的危害是不容忽视的。在公路勘察中应对崩坍作出预测和稳定评价，以采取有效的防治措施。
岩堆则是指陡峻山坡上，岩体崩坍物质经重力搬运，在山坡坡脚或平缓山坡上堆积的松散堆积体。在岩堆地段修筑路基，必须采取有效的防治措施以求稳定。
崩坍与岩堆地段修筑路基应采取以下防治措施：
1、设置封面或护面墙以阻止岩石表面风化发展，防治零星碎落；
2、清除山坡或边坡坡面崩落的岩块，并放缓边坡；
3、在基岩破碎严重，落石经常发生的路段，采用拦石墙与落石槽等拦截构造物；
4、对在边坡上局部悬空的岩石，可视地形和岩层情况采用钢筋混凝土立柱或水泥砂浆片石支顶；
5、当边坡为软、硬岩层相间的地层，软岩部分风化严重形成凹壁时，可采用内部干砌片石，表面水泥砂浆砌片石嵌补；
6、对有软弱结构面而易引起崩坍的高边坡，可采用锚杆喷射混凝土护坡，防止软弱结构面的张开和扩大。
7、当崩坍量大，发生频繁而设栏截构造物有困难时，可采用明洞、棚洞等遮挡构造物。
泥石流地区公路路基及防治
泥石流多发生在山区，路线通过泥石流沟时，应对地貌特征、泥石流的规模、危害程度、
流体性质、物质组成、发展趋势等沿沟进行实地调查，掌握泥石流的具体情况，以确定适合的防治措施。
对于穿过泥石流沟的路基应采取以下防治措施：
（一）跨越措施
采用桥梁、涵洞、过水路面、隧道、渡槽穿越泥石流沟。
（二）排导措施
在桥涵进出口段设置排导沟，以减缓泥石流对路基的冲击。
（三）拦截措施
1、在泥石流沟内设置拦挡坝，防止泥石流沟床下切，山坡滑坍和携带的冲积物危害路基。拦挡坝可用片石、混凝土、石笼、土等材料砌筑。坝顶应采用平顶式，当两端岸坡有冲刷可能时，应采用凹形。
2、对于流石较小，大石块含量少的小型泥石流沟可设置格栅坝拦截。格栅坝可用钢轨、钢绳、粗钢筋或钢筋混凝土构件筑成。
（四）水土保持措施
在泥石流范围内可采用水土保持或其它稳定山坡的措施。水土保持可与当地规划相结合，广泛植树造林、封山育林、平整山坡、修筑梯田、合理放牧，并视具体情况修建地表排水设施，使泥石流病害得到逐步治理。
岩溶地区公路路基及防治
石灰岩等可溶性岩层，在流水的长期溶解和剥蚀作用下，产生特殊的地貌形态和水文地质现象，统称为岩溶。岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆；突然性的地下涌水冲毁路基等。
防治措施包括以下几方面：
1、对路基上方的岩溶泉或冒水洞，宜用排水沟截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉或冒水洞设置涵洞将水排除。
2、对于路堑边坡上的干溶洞，洞内可用片石堵塞，洞口用干砌片石铺砌，砂浆勾缝或浆砌片石封闭。对位于路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大，深度较浅时，宜予回填夯实；当洞口较宽及深度较大时，采用桥涵跨越；当干溶洞顶板太薄或岩层较破碎时，可炸除后回填，或设桥涵跨越。
3、为防止基底溶洞的坍塌及岩溶水的渗漏，应采取如下加固方法：
①洞径大，洞内施工条件好时，宜采用浆砌片石支墙，支柱及码砌片石垛等加固。 ②深而小的溶洞不便于洞内加固时，可采用石盖板或钢筋混凝土盖板加固。 ③对洞径小、顶板薄或岩层破碎的溶洞，可采用爆破顶板用片石回填加固。
④对路基范围内的地表塌陷，如基岩未露者，采用粘土回填夯实；如基岩露出并见空洞洞口时，先用大块石堵塞洞口，再用粘土回填。
⑤对溶洞埋深较浅，洞顶板较薄而洞径又大的地段，采用压浆加固。
多年冻土地区公路路基
凡是土温等于或低于0℃，且含有冰的土（石）称为冻土，这种状态保持二年及三年以上者称为多年冻土。多年冻土按其状态分为：坚硬冻土、塑性冻土、松散冻土。
路线通过多年冻土地区，路基应尽量采用路堤形式，其最小填土高度应满足防止翻浆和冻胀的要求，在采取保护多年冻土和限制多年冻土融化深度地段，还应满足防止热融沉陷及控制热融沉陷的要求。路基的排水设施应尽量远离路基坡脚，以防止水流及其渗流影响冻土上限的变化。路基填料应选用保温隔热性能较好的土。以保证路基的强度和稳定性。
黄土地区公路路基及防治
黄土是一种以粉粒为主、多孔隙、天然含水量小，呈黄红色、含钙质的粘质土。天然黄土一般具有垂直节理，黄土陡壁多呈直立的特性，因此黄土路基挖方边坡常设计成陡坡。黄土在天然状态下具有多孔性和湿陷性，对地基应进行灌水预先浸湿以及对基底重型压实、强夯、挤密灰土桩等方法进行处理。对于路基的排水与防护工程，其设计要点是：防冲、防渗和有利于水土保持是目的，早接远送是措施，处理好进出水口是关键，否则会引起土体滑塌，坡面产生冲沟。
黄土地区的路基病害主要是黄土陷穴和湿陷。黄土陷穴是黄土经水冲蚀与溶蚀所形成的一种特殊物理地质现象，它对路基的危害较大。
黄土陷穴的处理方法和适用条件如下：回填夯实用于明穴；明挖回填夯实用于埋藏浅的暗穴；支撑回填夯实用于埋藏较深的暗穴；灌砂用于小而直的暗穴；灌泥浆用于大而深的暗穴。
湿陷性黄土一般是大面积分布的，处理费用较高。黄土湿陷性对于一般等级公路可局部处理，对于高速公路、一级公路影响较广，因此应完善排水系统，并对路基附近现有的灌溉、排水设施进行处理，防止渗漏。
膨胀土地区公路路基
膨胀土系指土中含有较多的粘粒及亲水性较强蒙脱石或伊利石等粘土矿物成份，它具有遇水膨胀，失水收缩，是一种特殊膨胀结构的粘质土。膨胀土路基，很难保证其稳定性，一旦病害发生，治理困难，耗资巨大，因此对膨胀土地区，进行路基设计时一般应与桥梁、隧道方案技术经济比较，择优选用。
深堑边坡稳定性检验
对于膨胀土地区路基，深路堑边坡要进行稳定性检算。
深路堑边坡坡度可参照工程地质、水文地质和环境地质相似条件下同类型膨胀土稳定的边坡进行设计。对于高速公路、一级公路的路基，应结合膨胀土斜坡破坏类型，路堑边坡形式及水文地质条件，考虑膨胀土变动强度与强度衰减的特性，对深路堑边坡进行稳定性验算。
土质均匀且无节理面时，可按圆弧滑动面法验算。
土质较薄，土层与岩层间存在软弱层时，取软弱层面为滑动面进行验算。
层状构造的膨胀土，如层面与斜坡斜交且交角小于45°时，应验算层面的稳定性。
验算稳定性，应取土体沿滑动面饱合状态时的抗剪强度值，稳定安全系数可取1.2。
盐渍土地区公路路基及防治
路线通过盐渍土地区时，应查明沿线不同类型盐渍土的分布范围、含盐特征及地面水、地下水等情况。在盐渍土地区修筑公路宜以路堤通过，当受条件限制采用路堑时，应进行超挖并回填渗透性土。对填方路基，盐渍土路基高出地下水位的最小高度应根据盐渍土的类型，公路等级，路面要求，结合毛细水上升高度、冻胀深度及安全高度三个因素确定。盐渍土地区路基应进行合理的排水组织设计，保证排水畅通，防止因积水使土中盐渍发生不利的变化。
盐渍土路基防治措施主要包括排除地面水，提高路基，换填渗水性土，铲除地表盐渍土、设置毛细水隔断层等防治措施。修筑的高速公路、一级公路的路肩及边坡均应采取加固措施，或加宽路基以保证路基的有效宽度。
干涸盐湖地段公路路基
路线通过干涸盐湖地段，应查明岩盐的种类、工程性质、溶蚀情况及地下水位、含盐特征等，以采取相应工程措施和排水设施，保证路基的强度和稳定性，防止冻胀、翻浆及盐胀危害路基。
干涸盐湖地段的高速公路、一级公路应分期修建，其它等级公路，可采用低路堤的路基横断面形式，可利用岩盐作为填料，路堤高度不宜小于0.3m，路堤边坡坡度可采用1∶1.5。
当盐湖地表下有饱和盐水时，应采用设有取土坑及护坡道的路基横断面。当地表有溶蚀、溶沟、溶塘时，应用填料填补，并洒饱和盐水，分层夯实。
风沙地区公路路基及防治
风沙地区是沙漠和沙地的统称，在我国分布范围较广，主要集中在内陆干旱，过干旱地区。
风沙地区的主要特征为：①气候干燥，降雨量小；②温差大，冷热变化剧烈；③风大，沙多；④土中含易溶盐多；⑤植被稀疏、低矮。基于上述特征，风沙地区的公路病害主要是沙埋和风蚀，两者之中又以沙埋为主。沙埋主要有两种情况，其一是风沙流通过路基时，由
于风速减弱，导致沙粒沉落、堆积、掩埋路基；其二是由于沙丘移动而掩埋路基。风蚀是路基在风沙的直接吹蚀下，路基上的沙粒或土粒被风吹走，出现路基削低，掏空和坍塌等现象，从而引起路基的宽度和高度减小。
防止沙害的措施：
1、为防治沙埋，路基设计时，应根据风沙地貌的特点，风沙运动特征，风向、风力、路线与风向的交通等选择合理的路基横断面形式。
2、对路肩、边坡坡面和平台进行全面防护以防止风蚀。
3、在风沙流比较严重的地区，为根治沙害，除对路基本身进行防护外，还应在路侧建立完善的防沙体系，包括整平带、防护带和植被保护带等。
4、对填方路基设计成流线形，有利于风沙流顺利通过路基，减轻积沙的危害。
5、路侧防沙工程可概括为固、阻、输、导四种类型。“固”，主要指植物固沙和设置立式沙障、植物固沙是防治沙害的根本措施。“阻”，主要指拦截风沙和限制积沙移动；阻沙沙障一般可分为墙式、堤式、栅式、带式四类。“输”，主要指通过增强风力或改变地表面性质，使过境流沙顺利通过路基而不产生堆积。“导”，是指在路基迎风侧采用导沙措施，借助风力作用，改变风沙流或沙丘的移动方向。
雪害地段公路路基及防治
我国对雪害防治的研究取得了丰富的经验，通过长期野外观测及风洞横模拟和现场大型防雪工程试验，系统地收集了当地风雪流形成的因素和射空分布，同时提出了针对性的防治措施。
公路雪害有积雪和雪崩两种形式。积雪包括自然积雪和风吹雪；雪崩是指在重力影响下，山坡积雪的崩塌。公路防治雪害主要防治风吹雪和雪崩，自然积雪一般不采取工程措施，当路面积雪厚度较大，造成行车困难时，可采用机械除雪，或用除雪剂除雪，除雪剂主要指氯化钙、氯化纳、氯化镁等。
防治雪害的措施：
1、路堤设计时，使路堤高度大于当地最大积雪深度。路线纵坡设计满足风雪流在公路上顺利通过，减少或避免路面上积雪。
2、高速公路、一级公路的中央分隔带内不设置有碍风雪流通过的设施。
3、种植防护林。
4、采用防雪栅。
5、设置密闭式或透风式下导风板。
6、在山坡上洞等高线修筑水平台阶，稳定山坡积雪，防治小型雪崩。
7、修筑防雪走廊、隧道等遮蔽建筑物。
公路路基施工的基本程序
路基施工的基本内容，按时间顺序，大致可归纳为施工前的准备阶段和基本工作阶段两部分。
（一）施工准备工作。
1、组织准备
主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。
2、技术准备
路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按工期要求，施工难易程度和人员、设备材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。
3、物质准备
主要是各种材料与机器设备的购置、采集、加工、调适与储存，以及生活后勤供应等。
4、施工测量
路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
5、施工前的复查和试验
路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样，试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物和对特殊土的处理方法。
6、场地清理
施工前应按设计要求进行公路用地放样，由业主办理征用土地手续。
7、试验路段
高速公路、一级公路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺、新材料进行路基施工时，
应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。
（二）基本工作
路基施工的基本工作主要包括路堤基底处理，填料的选择，确定填筑方式，桥涵构造物的填筑，路堑开挖成型，土的移运，路堤压实，路基质量检验等。
公路路基施工机械设备
高等级公路路基施工的主要机械设备常包括铲土运输、挖掘、碾压等机械。
1、土方施工中，常使用的铲土运输机械有推土机、铲运机、平地机等。
2、用挖掘和装载土、石、砂砾和散粒材料的施工机械有挖掘机和装载机。
3、路基施工中，大量土石方、砂砾料和大宗建筑材料、机电设备、工程机械等物资的调运，主要靠轮胎式工程运输车辆，包括载重汽车和用轮胎式牵引车拖带的各种挂车和半挂车。
4、压实机械
按压实力作用原理分为：静作用碾压机械，振动碾压机械，夯实机械三种类型。
按行走方式分为拖式和自行式。
按碾轮形状分为光轮，半脚轮和充气胎轮三种。
高速公路路基排水要求
1、高速公路路面汇水面积大，特别是弯道段，降雨时，中央分隔带附近聚水较多，路基施工时，要做好这一部分临时和永久性排水沟、渠、管的布设，确保中央分隔带水流排出路基以外。
2、做好立交区和下穿式通道桥的排水。立交区和下穿式通道雨季容易积水，对路基的强度和稳定性影响较大，在雨季应采取集中抽水排除措施。
3、高速公路，在紧贴硬路肩部分，要设拦水缘石，在适当长度内设置簸箕配合急流槽将路表水排于路基以外。
4、在高速公路的填方路基坡脚处，设置坡脚排水沟，防止雨水渗入路基。
风沙地区公路路基施工要求
风沙地区路基宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。对沿线路两侧地表原有的植被和地表硬壳，施工前应准备充分的防护材料，予以保护。
填方取土要根据当地风向情况选择取土坑位置。在单一风向地区，取土坑应设在路堤下
风一侧，距路堤坡脚至少5m，在有反向风交替作用地区，取土坑可设在路堤两侧，施工完后其边坡修成缓坡，使其断面成为浅槽形。
对路基的压实，应根据现场自然条件，沙的特性及水源分布等情况确定压实机械和压实办法，宜采取机械振动压实为主，结合蓄水，快成型，快防护的施工方法，当采用沙填筑路堤时，应分层压实。
对缺水、缺土、压实有困难的风沙路基，可采用土工合成材料，如编织袋，编织布对路基进行加固。
在地形开阔的风沙流地段，应将路基两侧20～50m范围内可引起积沙的小沙滩，弃土堆，小土丘等阻碍物予以清除。
对路线主要控制桩、护桩、水准点、路基边桩等应设置明显的标志，并妥善保护，以防被沙埋没。
公路绿化工程
从工程建筑物应有的“实用、坚固、经济、美观”的综合要求来看，公路美学已成为设计的重要方面。所以公路的线型及构筑物应注意与周围优美景观及生态环境的协调，通过和谐的修复和绿化减少施工痕迹，使公路与自然景观融合为一体，给驾驶者创造舒适感与美感。
公路两侧边坡、分隔带、弃土堆及用地界以内空地，应根据道路等级，因地制宜种植乔木、灌木、花卉和草皮。公路绿化平面应按照设计规定布置。公路行道树只在能在边坡以外种植，路肩上不得植树，护坡道只宜栽种灌木。种植的树种，宜按路段变化。高速公路和一级公路的服务设施等处，应按设计要求进行绿化。
公路绿化植物品种的选择，应符合以下原则：
1、具有稳定公路边坡的能力；
2、容易繁殖，移植和管理；
3、适于当地栽种；
4、具有良好的环境和景观效果。
空气污染的防治
路基施工对空气污染的防治措施包括以下几项：
1、材料的堆放场和加工厂，要远离居民区并保持规定的距离，防止材料加工产生的灰尘、散发的不良气味污染空气和产生噪声，危害人体健康。
2、防止粉尘飞物污染环境，有害施工人员身体健康。
3、采取措施，减轻机械施工时所产生的废油、废气、烟尘对周围环境的污染。
防止水土污染和流失
公路施工所产生的垃圾和废弃物质，如不妥善处理，极易破坏景观，污染水、土和环境。对于废土石，容易产生新的泥石流，破坏农田、污染环境。因此，对公路施工所产的废弃物，应做好处理。
1、清理场地产生的表层腐殖土，可用于边坡植草、植树的营养土或用于造田。
2、铲除的荆棘丛林，灌木等，应进行有计划的焚烧或掩埋。
3、废弃的土石方及工程剩余的废弃材料，应有计划地配合景观和工程的需要进行处理。防止水土流失，污染江河。
4、清洗机械、施工设备的废水及生活污水应采取必要的净化措施，才能排放。
5、使用工业废料作为筑路材料，当工业废料中含有可溶性有害物质时，应采取隔离措施，防止有害的可溶性物质溶化，污染土质和水源
桥梁基础知识 1. 分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。 按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径（L0） 特大桥。L≥500mL0≥100m 大桥。100m≤L＜500m40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L＜100m20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m5m≤L0＜20m 按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式 按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。 2. 几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。 五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。 B、计算跨径：两支点间的距离L0； C、净跨径：水位线以上相邻墩台间净距l0。 D、总跨径：净跨径之和，反应排洪泄水能力。 E、桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，（无台的桥梁为桥面系行车道长度）。 F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离 L1称为桥梁总长。G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H、称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。I、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁
的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。 3. 桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计） 4. 桥梁纵、横断面设计和平面布置。 纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。 横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m，双向横坡 0.015-0.03. 平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。 5. 桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。 6. 桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。 7. 桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。 8. 排水：横坡0.015-0.02，一般<=0.03,纵坡<0.02小于50m的桥可不设泄水管，大于50m的12-15m设泄水孔，纵 坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04. 9. 混凝土梁桥：在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T 形钢构。
前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两
公共基础整理 一、概述 1、《公共基础》主要介绍公路水运工程试验检测发展概况、试验检测管理有关法律法规、试验检测基础知识等。 2、《公路水运工程试验检测管理办法》（简称《办法》交通部2005年第12号）首次将公路水运检测要求进行了统一，建立了公路水运检测机构的等级评定制度，根据检测机构的能力水平实施等级管理，同时明确能力等级划分原则以保证检测机构能胜任与所从事的公路水运工程规定的试验检测参数相适应为准。 3、为了贯彻实施办法，出台了《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运工程试验检测机构等级评定程序》。 4、《等级标准》规定了各等级的检测能力及与之相对应的人员资格及数量、设备要求、试验检测用房等；各等级检测能力设置是根据公路工程质量验收评定标准和水运工程强制性标准来进行的，基本上覆盖了标准中关键性指标和参数。 5、在进行能力等级划分时，要尽量与已形成的检测市场相衔接，公路工程检测机构等级设置的综合甲、乙、丙级外，增加了桥梁隧道和交通工程检测专项。 6、《办法》针对工地试验室作出规定，强调“取得《公路水运工程试验检测机构等级证书》的检测机构，可设立工地试验室，承担相应的试验检测业务，并对其试验检测结果承担责任。 7、《水运工程试验检测机构资质管理办法》（交通部2002年第4号），将水运检测机构类别分为材料和结构。材料设置甲、乙、丙三个等级，结构分为甲乙等级。对从事水运工程检测的机构和人员做出了规定，在人员数量、设备配置、检测环境等方面提出了相应的要求。 8、2007年2月24日出台了《公路水运工程试验检测人员考试办法》。 9、1997年出台了《公路工程试验检测机构资质管理暂行办法》，之后又发布了《公路水运工程试验检测人员资质管理暂行办法》及《公路水运工程试验检测人员资质培训管理暂行办法》等规范性文件。 10、1985年国家颁布《中华人民共和国计量法》（简称计量法），对产品检验中所使用的计量器具分为强制检定的和非强制检定的，并制定计量器具检定的管理规定。 11、1987年依据《计量法》发布的《计量法实施细则》中规定对检验机构实施计量认证考核。《计量法》及其实施细则规定，凡是为社会提供公正数据的产品质量检验机构，必须经省级以上人民政府计量行政部门计量认证。 12、1990年国家发布《中华人民共和国标准化法》以及《标准化法实施条例》对标准制定及有效性、标准的实施与监督等发面做出了明确规定。 13、2000年国家颁布了《建设工程质量管理条例》，规定从事建设工程的有关活动及实施对建设工程质量监督管理的，必须遵守本条例。交通工程属于建设工程的范畴，其试验检测活动应符合《建设工程质量管理条例》的规定。
公路工程试验检测员考试＿材料试题 一、填空题 １.写出下列钢筋弯曲试验的弯心直径： HＲＢ3３5￠32-( 128 ）Q23５￠10－（１０) ２.公路工程用钢筋一般应检测项目有＿__＿屈服强度＿____、____极限强度__＿_＿_、＿_＿冷弯＿_____和___＿_＿塑性＿＿__＿___性能。 3.帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度不小于主筋直径的0.３倍,焊缝宽度ｂ不应小于主筋直径的0.8 倍。 4.某钢筋拉伸试验结果屈服强度为４1２．2MＰa、抗拉强度为587.5ＭPa, 则其测定结果的修约值分别为410 MPa 、585 ＭPａ。?二、判断题?1.钢筋牌号HRB33５中335指钢筋的极限强度。（×） 2.焊接钢筋力学性能试验应每批成品中切取6个试件。(×)?4.材料在进行强度试验时,加荷速度快者的实验结果值偏小。(×)?5．当用钢筋牌号是HRＢ335的材料进行帮条焊和搭接焊,可用E43０３焊条进行焊接。（√）?三、选择题 1.钢筋拉伸试验一般应为( D )温度条件下进行。?A、2３±５℃B、0－３5℃C、5-40℃D、10-35℃?2．钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（Ａ）?A．升高、降低Ｂ、降低、降低C、升高、升高D、降低、升高?3.钢结构构件焊接质量检验分为( AＢD ) Ａ、焊接前检验B、焊后成品检验C、焊缝无损伤Ｄ、焊接过程中检测 4.在进行钢筋拉伸试验时，所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的±１％( C ) A．±５% Ｂ、±２% Ｃ±1%? 5.钢材焊接拉伸试验，一组试件有2根发生脆断,应再取( Ｃ）根进行复验。?A．2 Ｂ． 4 Ｃ. ６?６.当牌号为ＨＲB3３5钢筋接头进行弯曲试验时，弯曲直径应取( Ｂ）。 A、2d B、4 d C、5 d?7、预应力混凝土配筋用钢绞线是由(C )根圆形截面钢丝绞捻而成的。 A、5 Ｂ、6 C、７ D、8 集料类（一）?一、填空题?1.水泥混凝土用碎石的针片状颗粒含量采用（规准仪)法，基层面层用碎石的针片状颗粒含量采用（游标卡尺)法检测。 ２．沥青混合料用粗集料质量技术要求,针片状颗粒含量(混合料），高速公路及一级公路不大于;表面层( 15 %),其他层次( 18 %)，其他等级公路（2０％) 3．水泥混凝土路面用粗集料针片状颗粒含量(％）技术要求:Ⅰ级( 5 ),Ⅱ级(１５）,Ⅲ级( ２5 ）。P15５?4．砂子的筛分曲线表示砂子的(颗粒粒径分布情况)．细度模数表示沙子的（粗细程度）。?５．使用级配良好,粗细程度适中的骨料，可使混凝土拌和物的(工作性)较好，（水泥）用量较小,同时可以提高混凝土的( 强度)和( 耐久性）。?6、粗骨料颗粒级配有连续级配和间断级配之分。?二、判断题?1．两种集料的细度模数相同，它们的级配一定相同。×?3．一个良好的集料级配，要求空隙率最小,总比面积也不大√
公路路基 公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。 公路路床 路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。 挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。 为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。 公路路堤 路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层： 上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。 下路堤：上路堤以下的填方部分。 公路路基压实 填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。
影响公路路基稳定因素 公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。 影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。 公路路堑 路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。 公路路基沉陷 路基沉陷是路基表面作竖向位移，是路基的变形之一。 引起路基沉陷的原因有下列三种情况： 1．高而松软的路堤，未经压实或压实度不够，由于路堤的沉缩达到危险的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。 2．由于路基处于软弱地基上，地基的沉降使路基表面出现大量沉陷，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起。 3．由于路堤内部形成过度饱水区（泥泞）所引起。当用透水性不同的土，乱而无序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生
1.基本图 2.详图 识读工程图的注意事项 1、熟悉图样基本规格，了解工程构筑物的基本构造； 2、记住常用图例； 3、由粗到细、由大到小； 4、结合各类图纸； 5、结合实际。 市政工程常用图例
道路工程图 道路路线是指沿道路长度方向的行车道中心线。 道路的路线设计最后结果是以平面图、纵断面图、横断面图来表达的。 道路平面图是在地形图上画出的道路水平投影，它表达了道路的平面位置。 道路纵断面图是用垂直剖面沿着道路中心线将路线剖开而画出的断面图，它表达道路的竖（高）向位置。 道路横断面图是在设计道路的适当位置上按垂直路线方向截断而画出的断面图，它表达了道路的横断面设计情况。 道路工程平面图的作用： 表达路线的方向、平面线形（直线和左、右弯道）、路线的横向布置、路线定位以及沿线两侧一定范围内的地形、地物状况。 （一）道路平面线形设计 平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。 道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地
物、环境和景观等协调。对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。 1、直线 直线的优点 两点之间距离最短。 具有短捷、直达的印象。 行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。 在直线上设构造物更具经济性。 直线的缺点 直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。 在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。 易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速行驶。 直线的运用 采用直线线形时必须注意线形与地形的关系，在运用直线线形并决定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线。
（一）公路养护基础知识 车辆荷载对公路的影响 作用于公路上车辆荷载主要有垂直力·水平力·动压力·真空吸力 垂直力：传递给路面的垂直作用力，大小取决于车辆的类型和轴载 水平力：车辆行驶过程中，车辆在启动，制动，变速，转向以及客服各种行车阻力作用 于路面的力（与车辆行驶状况和轮胎性质，以及路类型和其干湿状况有关） 动压力：车辆自身的振动以及因路面不平整引起车辆颠簸产生振动而对路面作用的动 压力，其值主要与车速，路面平整度和车辆的减振性能有关。 真空吸力：在车轮后方与路面之间由于形成暂时的真空而对路面产生真空吸力。 自然因素对公路的影响 水对公路的影响：1.水对路基路面的破坏机理2.水对公路路面路面的影响 温度对公路的影响：1.温度对公路影响的机理2.温度对公路的影响 公路的养护的基本知识 1．公路养护的定义：公路养护是交通主管部门过公路管理机构为保证公路安全通畅，并使公路处于良好的技术状态，在公路运营期间按照相应的法律法规，政府规章和技术规范，操作规程对公路，公路用地，和公路沿线附属设施开展的保养，维修，水土保持绿化和管理的各项业务工作 2..公路养护鱼管理的目的，运用先进的技术和科学的管理方法，合理的分配和使用养护资金，通过养护维修是公路在设计使用年限内经常保持完好状态，并有计划的改善公路的技术指标，以提高公路的服务质量，最大限度的发挥公路的运输经济效益 3.公路养护的基本任务：（1）经常保持公路及其设施的完好状态 （2）采取正确的技术措施 (3) 防治结合 （4）改善和增建技术标准低得路段和构造物，以及沿线设施公路养护的指导方针：全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证通畅和普及与提高相结合，以提高为主 贯彻“预防为主，防治结合”的方针 公路养护的技术政策：（1）因地制宜，就地取材 （2）应用与推广先进的养护技术和科学的管理方法 （3）重视综合治理，保护生态平衡 （4）全面贯彻执行桥梁养护管理工作制度 （5）公路养护工程应遵照相关的法律法规，政府规章并符合技术标准和规范 （6）加强以路面养护为中心的全面养护 （7）大力推广和发展公路养护机械化 公路养护工程的技术措施： （1）认真开展路况调查 （2）加强养护工程的前期工作以及各种材料实验和施工质量检测与监理，确保 工程质量
公路路基的基本知识 简介：公路路基基本知识．容包括：公路路床；公路路堤；公路路基压实；影响公路路基稳定因素；公路路堑；公路路基沉陷；公路路基沿山坡滑动；常见的防止滑坡；公路护栏；公路路基排水；中央分隔带排水及护坡道；公路路基防护；干、浆砌片石护坡；锚杆铁丝网喷浆护坡；冲刷防护等．关键字：公路，路基，基本知识公路路基基本知识。 路基是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。 公路路床 路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm围的路基部分，承受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。 公路路堤 路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80～150cm围的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。 公路路基压实 填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。 影响公路路基稳定因素 公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。 影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基设
1、路基的干湿类型（三湿一干）：干燥、中湿、潮湿和过湿。 2、路基干湿类型的划分是根据路基土的分界稠度来确定的。 3、原地基处理要求：即砍、填、除、换、压、挖： （1）砍—砍树木、灌木丛等。 （2）填—用合格的原地土、砂性土回填坑、洞、墓穴。 （3）除—原地基为耕地或松土时，应先除有机土、种植土、草皮等，清除深度一般不小于15c m. （4）换—当原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30c m. （5）压—路堤原地基应进行压实，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不小于路床的压实标准。 （6）挖—当路堤原地基横坡度陡于1：5时，原地基应挖成台阶，台阶宽不小于1m. 4、不得使用路基填料的土有：淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。 5、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
6、路基土填筑在哪种情况下需要挖台阶： （1）地面横坡度陡于1：5. （2）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基。 7、混填的填筑方式： （1）以透水性较小土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 （2）分别填筑不得混填，每种填料层的累计厚不宜小于0.5m. （3）体积不受各种情况影响的优良土应填在上层，强度较小的应填在下层。 （4）河滩路堤土应连同护道一并分层填筑。 （5）可能受水浸的填料，应选用水稳定性好的土料。 8、雨期适合路基施工地段的情况为：（1）丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段；（2）路堑的弃方地段。 9、不宜在雨期施工地段：（1）重黏土、膨胀土及盐渍土地段；（2）平原地区排水困难地段；
公共基础 要求掌握部分 一、修约方法及数值运算规则 1、数值修约规则（GB8170—87） 本标准适用于科学技术与生产活动中试验测定和计算得出的各种数值．需要修约时，除另有规定者外，应按本标准给出的规则进行。 1术语 修约间隔 系确定修约保留位数的一种方式．修约间隔的数值一经确定，修约值即应为该数值的整数倍。 例1：如指定修约间隔为，修约值即应在的整数倍中选取，相当于将数值修约到一位小数。 例2：如指定修约间隔为100，修约值即应在100的整数倍中选取，相当于将数值修约到“百”数位。 有效位数 对没有小数位且以若干个零结尾的数值，从非零数字最左一位向右数得到的位数减去无效零（即仅为定位用的零）的个数；对其他十进位数，从非零数字最左一位向右数而得到的位数，就是有效位数。 例1：35000，若有两个无效零，则为三位有效位数，应写为350×10 2 ；若有三个无效零，则为两位有效位数，应写为35×10 3 。 例2：，，，均为两位有效位数；为三位有效位数。 例3：为五位有效位数；为四位有效位数。 单位修约（半个单位修约） 指修约间隔为指定数位的单位，即修约到指定数位的单位。 例如，将修约到个数位的单位，得（修约方法见本规则） 单位修约 指修约间隔为指定数位的单位，即修约到指定数位的单位。 例如，将832修约到“百”数位的单位，得840（修约方法见本规则） 2确定修约位数的表达方式 指定数位 a. 指定修约间隔为10 n （n为正整数），或指明将数值修约到n位小数； b. 指定修约间隔为1，或指明将数值修约到个数位； c. 指定修约间隔为10 n ，或指明将数值修约到10 n 数位（n为正整数），或指明将数值修约到“十”，“百”，“千”……数位。 指定将数值修约成n位有效位数 3进舍规则 拟舍弃数字的最左一位数字小于5时，则舍去，即保留的各位数字不变。 例1：将修约到一位小数，得。 例2：将修约成两位有效位数，得12。 拟舍弃数字的最左一位数字大于5；或者是5，而其后跟有并非全部为0的数字时，则进一，即保留的末位数字加1。 例1：将1268修约到“百”数位，得13×10 2 （特定时可写为1300）。 例2：将1268修约成三位有效位数，得127×10（特定时可写为1270）。 例3：将修约到个数位，得11。 注：本标准示例中，“特定时”的涵义系指修约间隔或有效位数明确时。 拟舍弃数字的最左一位数字为5，而右面无数字或皆为0时，若所保留的末位数字为奇数（1，3，5，7，9）则进一，为偶数（2，4，6，8，0）则舍弃。 例1：修约间隔为（或10 -1 ） 拟修约数值修约值
https://www.doczj.com/doc/731910812.html,/ 天津空压机 第一章公路工程施工基础知识 第一节公路建设概述 一、公路建设的性质 公路在交通运输业中的地位和作用 !" 现代交通运输业是由铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式所组成的综合运 输体系，而且各种交通运输方式互为补充，其功能得到充分发挥。 交通运输业是国民经济的组成部分。公路运输业在整个交通运输业中占有较大比 重。 公路运输需通过公路来实现。公路的特殊性质和如下特有的基本属性，使公路在交 通运输业中占有重要地位，并起重要作用。 （）公路的公益性。公路原意是公共道路，是公共福利事业，全社会受益。 ! （）公路的商品性。公路生产是物质生产，必然具备商品的基本属性，即公路既具价 # https://www.doczj.com/doc/731910812.html,/ 橡胶支座
https://www.doczj.com/doc/731910812.html,/ 天津空压机 值（公路建设中投入的物化劳动和活劳动），又具有使用价值。运用公路商品性这一基本 属性，世界许多经济发达国家通过修建收费道路来发展公路事业。在我国，公路商品性 也已成为发展公路事业的有效途径。 （）公路运输的灵活性。公路运输较之其他运输方式更具有灵活性，它具有两快（即 $ 送达速度快、资金周转快）和三少（即中转少、损耗少、运输工具投资少）以及门到门的特 第一篇公路、桥梁、隧道工程施工总论 性，能适应客货流变化和提供多样化服务，即具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务 面广等特点。 （）公路的超前性。公路是为国民经济和社会发展服务的，是国家联结工农业生产 ! 的链条和经济起飞的跑道，其发展速度应高于或先于其他部门的发展速度。否则，就起 不到公路交通的先行作用，必然制约国民经济的发展。 （）公路的储备性。公路运输是资金密集型和技术密集型 https://www.doczj.com/doc/731910812.html,/ 橡胶支座
2018 年度公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格考试大纲 《道路工程》 一、试验检测师考试大纲 (一)考试目的与要求 本科目要求考生全面、系统地理解道路工程专业相关的基础知识;了解、熟悉、掌握相关的工程技术标准、工程质量检验评定标准、道路工程养护评定标准、相关试验检测标准和规程等;了解、熟悉、掌握道路工程原材料、混合料、现场检测相关的主要内容、试验原理和试验方法;要求考生具备编制工程试验检测方案、现场试验检测操作、试验数据分析、编制试验报告及结论判断的综合能力。 (二)主要考试内容 1.基础知识了解:公路等级、路基路面结构、路基路面工程原材料。熟悉:路基设计、路面设计、路基施工、路面施工。 2.公路工程质量检验评定(1)工程质量评定方法了解:《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1)适用范围;单位工程、分部 工程、分项工程的划分。熟悉:工程质量检验与评定内容。(2)路基工程了解:一般规定;土方路基、石方路基的基本要求;软土地基处置、土工合成 材料处置层的基本要求和实测项目;管节预制、管节安装、检查(雨水)井砌筑、 土沟、浆砌排水沟、盲沟、排水泵站沉井、沉淀池基本要求和外观质量规定;挡土 墙、墙背填土、边坡锚固防护、土钉支护、砌体坡面防护、石笼防护、其他砌石构 筑物及导流工程的基本要求与外观质量规定。 熟悉:土方路基、石方路基的外观规定和实测项目;软土地基处置、土工合成
材料处置层的关键实测项目;管节预制、管节安装、检查(雨水)井砌筑、土沟、 浆砌排水沟、盲沟、排水泵站沉井、沉淀池的关键实测项目;挡土墙、墙背填土、 边坡锚固防护、砌体坡面防护的实测项目。 掌握:土方路基、石方路基的实测关键项目、挡土墙、墙背填土、边坡锚固防 护、砌体坡面防护的实测关键项目、评定标准及检测要求。 (3)路面工程了解:一般规定;沥青贯入式面层、沥青表面处置面层的基本要求、实测项目; 基层和底基层的基本要求、外观质量规定;路缘石、路肩的基本要求、实测项目和 外观质量规定。 熟悉:水泥混凝土面层、沥青混凝土面层、沥青碎(砾)石面层的基本要求和 实测项目、外观质量规定;基层和底基层的实测项目。 掌握:水泥混凝土面层、沥青混凝土面层、沥青碎(砾)石面层的实测关键项 目、评定标准及检查要求;基层和底基层的实测关键项目、评定标准及检查要求。 (4)工程项目验收鉴定了解:交竣工验收内容。熟悉:工程质量鉴定总体要求、内业资料要求、外观质量要求。掌握:工程质量鉴定的实体检测要求;工程质量等级评定。3.公路技术状况评定(1)公路技术状况标准了解:《公路技术状况评定标准》(JTG H20)适用范围;公路技术状况评定体系。熟悉:公路技术状况评价指标、公路技术状况分级标准。(2)公路损坏类型了解:桥隧构造物损坏类型、沿线设施损坏类型。熟悉:路基损坏类型、路面损坏类型。(3)公路使用性能评定了解:检测与调查内容、检测与调查单元、检测与调查频率。熟悉:人工调查和自动化检测试验方法。掌握:公路技术状况评定方法。4.土工(1)基础知识了解:粒度成分及其表示方法;司笃克斯定律;土的工程分类及命名。熟悉:土的三相组成;土的物理性质指标及换算。掌握:土样的采集、运输和保管;土样制备。(2)颗粒级配了解:土粒级配指标、
一、单选题(共40题，每题1分，共40分)。 1.检验检测机构年度内部审核活动应覆盖()。 A.经常出现问题的检测室 B.关键的管理部门 C.客户投诉最多的部门 D.管理体系的全部要素和所有活动 2.在数字计算中，下列说法错误的是()。 A.加减法运算中，有效数字以小数点位数最少为准 B.乘除计算中，有效数字以最少有效数字位数为准 C.常数π的有效数字位数需要几位报几位 D.将常数开方后，结果必须比原数少一位 3.依据《检验检测机构资质认定评审准则》，以下属于质量记录的是()。 A.样品管理记录 B.合同评审记录 C.人员培训考核记录 D.环境条件控制记录 4.下列有关检验检测机构记录的规定，错误的是()。 A.记录应按照适当程序规范进行 B.修改后的记录应重抄后存档 C.规定了原始观测记录的保存期限 D.保存记录应防止虫蛀 5.依据《检验检测机构资质认定评审准则》的有关规定，()需经国家或省级技术监督部门批准。 A.最高管理者 B.技术负责人 C.质量负责人 D.授权签字人 6.按照《公路水运工程试验检测管理办法》的有关规定，公路水运工程试验检测机构名称、地质、法定代表人等发生变更的，应当自变更之日起()日内到原发证质监机构办理变更登记手续。 A.15
C.60 D.90 7.以下关于分包的描述，正确的是()。 A.检验检测机构获得资质认定的技术能力，可以分包给具有相应技术能力的另一检验检测机构 B.只要检验检测机构获得资质认定的技术能力就可以随意实施分包 C.检验检测机构未获得资质认定的技术能力，不能分包给获得检验检测机构资质认定并有相应技术能力的另一检验检测机构 D.分包的检验检测项目可以不事先取得委托人的同意 8.计量技术机构对仪器设备开展计量检定，应依据()进行。 A.计量检定规程 B.汁量校准规程 C.仪器设备的使用说明书 D.委托单位提供的其它技术文件 9.以下对最高管理者职责的描述，不正确的是()。 A.负责管理体系的建立和有效运行 B.组织质量管理体系的管理评审 C.提升客户满意度 D.监督检验检测人员的具体行为 10.检验检测机构在辨识出潜在的不符合因素时，应采取()。 A.纠正措施 B.预防措施 C.整改措施 D.纠正 11.公路水运工程试验检测机构出具试验检测报告时应规范地加盖印章。以下关于加盖印章的做法正确的是()。 A.仅通过资质认定的参数，报告加盖资质认定标志章、检验检测专用章、蝴蝶蓝J专用标识章 B.通过资质认定但《等级证书》中未批准的参数，报告加盖资质认定标志章、蝴蝶蓝J
詹的双日复习指导：第一章道路与桥梁基本知识 第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice"/> 了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。 熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。 掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和
路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施 交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、
路基部分监理方案和措施 1、路基场地清理 （1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。 （2）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。 （3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位臵作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。 （4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。 2、填塘路基的监理 （1）围堰的几何尺寸应满足清淤的要求，应有足够的稳定性。 （2）河水应排到指定水域。 （3）河、塘、沟清淤必须界定土质，应将腐殖土彻底清除干净。 （4）清淤前后，应会同业主、设计代表、承包人共同测量淤泥深度、范围，绘制清淤后平、纵、横断面图计算清淤量，经认可后方可清淤、回填如超出施工图必须取得设计单位认可。 （5）回填前应将边坡、接头处开挖成台阶。 （6）应严格控制分层回填厚度，建议本工程采用相对集中制土，以加快回填进度。 （7）按设计要求检查土工布、土工格栅的布设质量。 （8）填碎石垫层时，应检查碎石料径、级配、宽度、厚度是否符合设计要求。 3、软土地基处理
（1）湿喷桩 ①监理程序 整平原地面→测量放样→钻机定位→工艺性试桩→强制搅拌→复搅→成桩检测。 ②监理控制要点 a)每个承包人在正式开工前都必须进行工艺性试桩，检验各项设计参数和工艺；b)必须对水泥用量进行总量控制，每台钻机水泥用量必须建立台账由现场监理签认，防止水泥非正常流散损失；c)严禁计量装臵无效的机械投入使用，并且要求承包人提供计量器具的标定证明；d)钻杆读数必须标定准确，每台钻机都必须由现场监理重新标定确保无误，防止偷工减料；e)现场旁站必须检查每一根桩都要达到设计深度；旁站过程中还应时刻注意喷浆的均匀性；整桩用灰量不足时要求必须在复搅时补喷补足；严格控制喷浆提升速度，不可过快；喷浆中断时复打重叠段不小于1.0m；确保停浆面处停止喷浆，防止环境污染和水泥浪费损耗； f)定期检查钻头直径，其磨耗控制在设计规定，不符合要求的限令更换；g)经常抽查施工记录，确保工程记录真实、完备、清晰、准确及时。 现场旁站实行两机三人制，根据抽检记录查验施工单位的施工记录是否真实、可靠和完备。 质量控制应贯穿在施工全过程，施工过程中必须随时检查水泥用量、桩长、复搅长度及有无异常情况，记录处理情况。施工允许偏差检验包括：桩径、桩长、桩距、垂直度、单桩喷浆量和强度。28天龄期钻芯，数量为总桩数的0.5%，取芯同步做标准贯入试验。 （2）堆(等、超)载预压 ①监理程序 测量底基层高程（应超宽填筑等数据）→上等（超）载土方→验收等（超）载土方→设立沉降观测标杆→定期观测分析→达到目的后卸载。
桩的基本知识 试题 第1题 预应力管桩在施工工程中，可能出现以下哪种质量问题 A.桩身缩径 B.桩身夹泥 C.桩身扩径 D.桩身开裂 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 基坑支护中的护坡桩，主要承受以下何荷载 A.竖向抗压 B.竖向抗拔 C.水平荷载 D.复合荷载 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 单桩竖向抗压极限承载力，主要取决于一下那种因素 A.桩身强度和地基土强度 B.桩身尺寸和地下水位 C.桩身尺寸和地基土深度 D.桩身强度和地基土深度 答案:A 您的答案：A 题目分数：4
此题得分：4.0 批注： 第4题 在极限荷载作用下，桩顶荷载由桩侧承端的桩是 A.？端承摩擦桩 B.摩擦桩 C.摩擦端承桩 D.端承桩 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 施工时无噪音，无振动，对周围环境干扰小，适合城市中施工的是 A.锤击沉桩 B.振动沉桩 C.射水沉桩 D.静力压桩 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 以下方法，不能提高抗拔桩的抗拔承载力的是 A.扩大桩端 B.增加桩长 C.增大桩径 D.缩小桩径 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 下面选项中，那个选项对桩的水平承载力没有影响
A.桩身材料强度 B.？桩侧土质条件 C.桩的入土深度 D.桩的入水深度 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 下列那个因素不影响桩的荷载传递 A.桩端土与桩周土的刚度比 B.桩身刚度与桩侧刚度之比 C.？？桩的长径比 D.桩的长度与桩周土层数之比 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 下列曲线为预制桩静载试验曲线，其情况可能如下 A.均匀土中的摩擦桩 B.嵌入坚实基岩的端承桩 C.孔底有淤泥的摩擦桩 D.孔底有虚土的摩擦桩 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 按桩的承载形状对桩进行分类，桩的类型可分为 A.摩擦型桩和端承型桩 B.抗压桩和抗拔桩 C.主动桩和被动桩 D.基础桩和维护桩 答案:A
公路工程专业人员岗位培训考试 《基础知识》试卷(A) 一、单选题：（将正确答案填入下列表格中，每题1分，共20分） 1、某实物长度为1米，如果在图纸上画成1厘米，该图的比例为（） A、1：1 B、1：10 C、1：100 D、1：1000 2、在绘制工程图时可见轮廓线画（） A、实线 B、虚线 C、单点长画线 D、折断线 3、三面正投影图之间的投影规律中正面图与平面图：（b ） A、高平齐 B、长对正 C、宽相等 4、道路工程图是由平面图、纵断面图、（）及构造详图组成。 A、横断面图 B、剖面图 C、断面图 5、纵断面图中规定竖向比例比横向比例（） A、放大10倍 B、放大20倍 C、缩小10倍 D、缩小20倍 6、道路工程平面图曲线要素中，R为圆曲线半径、T为（）。 A、曲线长 B、切线长 C、外矢距 7、材料的（）是指材料在绝对密实状态下，单位体积所具有的质量。 A、密度 B、表观密度 C、堆积密度 8、根据规定，砂按（）孔径筛的累计筛余百分率，划分为Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区三个级配区。 A、0.63mm B、0.315mm C、0.16mm D、1.25mm 9、（）强度是钢材出现不能完全恢复原状的塑性变形时的应力值。 A、抗拉 B、抗压 C、屈服 10、地面点到大地水准面的铅垂距离称为该点的（）。 A、相对高程 B、绝对高程 C、高差 11、地面点的空间位置是用（）来表示的。 A、地理坐标 B、平面直角坐标 C、坐标和高程 12、距离丈量的结果是求两点间的（） A、斜线距离 B、水平距离 C、折线距离 13、转动目镜的对光螺旋的目的是（） A、看清十字丝 B、看清远处目标 C、消除视差 14、附合水准路线高差闭合差的公式为（） A、f h=Σh测 B、f h=Σh测－（H终－H始） C、f h=Σh往测－Σh返测 15、中等城市应采用各类道路中的（）级标准 A、Ⅰ B、Ⅱ C、Ⅲ 16、来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（）。 A、汇合点 B、冲突点 C、分叉点 17、公路路基宽度是指在一个横段面上（）之间的宽度 A、两车行道边缘点 B、两路缘 C、两绿化带边缘点
第一章 1.按照技术等级，公路分为哪几类？公路交通荷载等级有哪几类，划分依据是什么？答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、（等外公路） 沥青路面的交通荷载等级分为四类：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。 划分依据：设计车道累计当量轴载作用次数（次/车道）和每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量[辆/（d·车道）]。 水泥混凝土路面分为五类：极重、特重、重、中等、轻。 划分依据：设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数。 2.名词解释：“7918”网 答：7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线 3.路面结构层次 答：面层、基层和路基（垫层） 第二章 1.路基填料选择依据的指标是什么？ 答：CBR（填料最小强度）值 2.什么是路基的水温状况？水温共同作用对路基的典型影响是什么？ 答：路基的水温状况：湿度和温度变化对路基产生的共同影响。冻胀和翻浆。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。 3.路基干湿类型划分为哪几种，分别对应于哪种情况？我国路基设计规范要求的路基干湿类型是什么？怎么确定路基的湿度状况？ 答：潮湿、中湿、干燥。干燥：路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。中湿：路基上部土层处于地下水或地表积水影响的过渡带区内。潮湿：路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内。 规范108页 4.名词解释：路基工作区 答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重力之比大于的应力分布深度范围。 5. 表征土基承载能力的参数有哪些？含义分别是什么？ 答：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。 路基回弹模量：路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。 路基反应模量：压力与弯沉之比。 加州承载比：对应于某一贯入度的路基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。 6.路基病害主要有哪些？ 答：路基边坡塌方：剥落、碎落、滑塌、崩塌及坍塌，路基沿坡面滑动，冻胀，翻浆。第三章