主墩钢围堰施工方案
目录
1、编制依据 (1)
2、编制范围 (1)
3、工程概况 (1)
3.1工程简介 (1)
3.2、水文、自然、地质概况 (2)
4、双壁钢围堰设计 (3)
4.1、设计依据 (3)
4.2、设计条件 (3)
4.3、设计规范与技术标准 (4)
4.4、主要材料 (4)
4.5、结构布置及设计要点 (4)
5、双壁钢围堰施工方法 (7)
5.2、钢围堰加工、制作 (8)
5.3、下游平台加长、围堰范围平台拆除 (9)
图3 加长船坞及拆除部分平台示意图 (10)
5.4、钢围堰出运 (10)
5.5、锚碇系统设置 (11)
5.6、钢围堰接高、沉放、着床、定位 (11)
5.6、钢围堰内基底找平 (13)
5.7、封底砼施工 (14)
6、主要船机设备及人员配备 (15)
7、施工进度计划 (16)
8、质量保证措施 (18)
9、安全措施 (26)
10、环水保措施 (30)
1、编制依据
1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TBTZ213-2005）
3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）
4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
6、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
7、《xx至xx铁路xx至xx段施工xx特大桥基础施工图（xx贺广施（桥）-97-Ⅱ-1）》
8、《水土保持法》、《环境保护法》、《水污染防治法》、《固体废物污染环境防
治法》、
9、xx铁路建设“六位一体”管理制度体系。
10、其它地方性法律法规等。
11、xx特大桥现场施工条件、地质条件、其它类似工程施工、xx特大桥已完
成的244#主墩钢围堰工程、245#辅助墩钢围堰工程。
2、编制范围
xx特大桥243#主墩双壁钢围堰实施性施工方案编制的范围为：xx特大桥243#主墩双壁钢围堰工程。主要包括钢围堰的设计、加工、安装、封底施工。
3、工程概况
3.1工程简介
xx特大桥为xx铁路跨越xx的一座特大桥，大桥起讫里程
DK779+001.205～DK790+534.265，长11533.06m。本项目经理部承建范围为主桥及东引桥，里程桩号为DK788+037.670～DK790+534.265，长2496.595m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。
xx特大桥243#主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×4m，水深较大，约12～15m，承台采用二次浇筑成型，方量大，约2542m3，且需在洪水
期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。
采用双壁钢围堰施工的主要优点有：（1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m；（2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠；（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段；（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。
3.2、水文、自然、地质概况
水文条件：
xx为珠江的重要支流，每年4～9月份为汛期，具有迳流量大、汛期长、洪峰高的特点。根据广东省水文局佛山水文分局统计资料，20年一遇水位：9.14m，50年一遇水位：9.52m，100年一遇水位：9.83m。相应流速1.83m/s。此外，根据桥位上游的马口水文站的统计资料，桥位处的水文特征值下表。
马口水文站统计资料
狮山水闸(距离桥址约100m位置)1997年至2009年最高水位情况
自然环境：
本工程地处亚热带季风地区，具有高温、雨量充沛、温度和蒸发量较大且年度温差较小的特点。雨季集中在4～10 月，以7～8 月雨量最多。每年1月至3月雨量相对较少，尤其1～2月雨量最少。该地区月平均温度24.3℃，最低在1 月13.6℃，最高在七月28.5℃，极端最高气温为38.7℃、最低气温为0℃，年平均湿度78-83%。
本区全年五级风以下出现频率为98.0%，六级风频率为1.06%，大于七级风出现频率仅占0.9%。大风一般发生夏秋台风季节（7～9月），在珠江口附
近登陆的台风对本地区影响较大。
热带气旋影响：据2003～2008年最近六年热带气旋影响资料分析，影响佛山地区的热带气旋共发生17次，年平均约为3次；其中严重影响佛山的台风有9次，风力可达12级以上，平均每年1.5次。年平均风速11.33m/秒。
地质概况：
桥位处覆盖层主要由粉砂层构成，覆盖层厚度6m左右，基岩由上至下依次为全风化、强风化、弱风化的泥质砂岩、砂岩等，分布不连续，详细情况参考地质钻孔柱状图。
4、双壁钢围堰设计
双壁钢围堰设计委托有资质的设计院进行专业设计。设计图纸详见附件：《xx铁路xx大桥临时设施工程xx大桥243#主墩承台钢围堰工程方案说明及图纸》。
4.1、设计依据
1)、《新建xx铁路GGTJ-13标xx特大桥》有关243#主墩基础有关图纸
2)、新建xx铁路GGTJ-13标xx特大桥243#主墩基础的有关地质报告4.2、设计条件
1)、主墩承台设计底标高为：-10.169m
2)、主墩承台设计顶标高为：-4.169m
3)、钢围堰下沉施工水位： 1.00m（暂定）
4)、钢围堰抽水施工水位： 3.00m
5)、钢围堰设计底标高：-15.7m
6)、钢围堰设计顶标高： 4.00m
7)、钢围堰在使用期挡水最高水位：3.00m
8)、封底砼（水下C30砼）厚： 3.5m
9)、水流流速： 1.89m/s
12)、地质条件(见下表)：
4.3、设计规范与技术标准
1)设计采用标准、规范：
《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）
2)设计参照规范：
《港口工程钢结构设计规范》(JTJ283－99)
《水利水电工程钢闸门设计规范》（DL/T5039-95）
4.4、主要材料
（1)、符合《低合金高强度结构钢（GB/T 1591）》的规定；
（2)、其技术指标应符合《普通碳素结构钢技术条件（GB700）》的规定；
（3)、采用的焊接材料应符合GB5118、GB/T 5117和GB5293之规定，并与所采用的钢材相适应。
4.5、结构布置及设计要点
(1) 243#主墩承台，由于墩位处水深较大，钢围堰为主墩承台施工用的围水结构，钢围堰的内壁板兼作承台施工用的模板（考虑施工偏差，围堰内壁净间距比承台尺寸放大15cm）。
(2)钢围堰采用双壁自浮式结构，双壁间距 1.5m，围堰外尺寸为 38.3×20.3m，围堰高19.7m，竖向考虑分为5节，从下至上依次为 4.3＋
3.75+3.65+3.8+
4.2＝19.7m，采用整节整体加工，控制起重量在 120t左右。设计详见图WY-S2-02：钢围堰总体布置图。
(3)围堰从下到上围堰水平受力环的布置为：
第一节：0.3m（单壁刃脚段）+1.5m（刃脚段）+（2×1.25m）（底
部段）＝4.3m；
第二节：3×1.25m（底部段）＝3.75m；
第三节：（1.25+3×0.8m）（加强段）＝3.65m；
第四节：（0.8+3×1.0m）（加强段）＝3.8m；
第五节：（1.3+1.4+1.5）（顶部段）＝4.2m。
(4)围堰在承台顶高程以下 2.031m（高程为-6.2m）以下段的夹壁内填充素砼（C20），故抽水时未填砼的夹壁需承受的最大水头差为3-(-6.2)=9.2m。
(5)为了加强围堰整体刚度，在围堰高程为-6.2～-13.15m段的钢围堰夹壁内填充素砼（C20），在-13.15m高程以下段夹壁内填砂，在局部隔仓（1.5m 宽隔仓）填砼至第四层支撑以上，其高程为-2.7m。
(6)围堰内设置 5层内部支撑梁系，第 1～3层不设斜向支撑，在围堰下沉前内部支撑梁的中间横梁必须设置，第 4、5层支撑的斜向支撑梁可在围堰抽水时随水位的下降从上到下依次加设,第2～3层内撑在施工承台时可随砼浇注面的升高依次割除。
(7)封底砼采用 C30号水下砼，厚 3.5m，堰内抽水时河水水位高程控制在 3.0m以下。
(8)围堰下沉过程中围堰内外水位差控制在 5.5m以内。
(9)围堰在施工承台过程中围堰外河水水位与围堰夹壁内的水位差控制在 5.0m以内，夹壁内的水深控制在 5.5m以内。
6
5、双壁钢围堰施工方法5.1、施工工艺流程
243#
5.2、钢围堰加工、制作
双壁钢围堰采用整体加工方式，选择在靠江船厂码头进行加工制作，成型验收后分节通过水路运输到施工现场。
（1）首节钢围堰制作 首节钢围堰制作见如下步骤： A 、对场地进行平整压实处理。 B 、精确放样，设置基座，基座设置牢固。
C 、在基座上设置型钢等小型卡靠模架，用以安装刃脚模板。此后按先骨
架后壁板的顺序逐步拼装。骨架部分包括竖肋、隔仓板、水平环板等构件。隔仓板、壁板和水平环板分块加工，隔仓壁板与水平环板拼装，在吊机配合下定位安装隔仓。隔仓壁板在各层环板对应位置处设置壁板，水平环板每块拼装，在拼装内外壁板。
D 、为第二节拼装方便，首节围堰顶面设置在水平环板位置。环板可作为以后接高块件对接时的放置平台，并使对接有调节偏差的余地。
E 、因围堰焊接工作量大，在焊缝冷却后，会发生收缩现象。底部由于有靠模固定住，底口一般不会发生收缩，在其上口的尺寸则会因收缩而缩小，所以，在首节上口放样时，应考虑有相应的预扩量。
（2）钢围堰接高节块制作
钢围堰首节以上部分也是在精确放样设置的基座上加工，其加工方法与首节加工相同。钢围堰首节以上部分分为二、三、四、五节加工。
为加快施工进度，钢围堰接高节块制作要与首节同时加工，以保证在首节钢围堰初步定位后能迅速进行首节以上部分的接高。
（3）钢围堰加工及施工控制要点
为了确保钢围堰的正常使用及安全性，加工中应严格确保钢围堰各部分焊缝的质量，按设计的焊缝质量等级进行检验，
对有水密性要
图2：钢围堰加工制作
求的所有焊缝作渗透性试验，板材的焊接拼缝和构件的连接焊缝应错开200mm，以免焊接应力集中。
根据“焊接工艺评定”的结果，采用适当的焊接工艺及参数。
A、钢围堰的拼装误差：水平平面不大于＋（L内/500），垂直倾斜度不大于H/1000），各构件间的接缝及各分块间拼接缝均应无凹凸面。
B、总体尺寸：每节钢围堰拼装完成后，整体尺寸应与设计要求相符，允许偏差应符合下列规定：
平面直径±D/800（D为直径）。
顶平面相对高差：全围堰20mm，井箱相邻点10mm。
井箱厚度±1.5mm。
C、拼焊质量：上下隔舱板对齐，各相邻水平环形板对齐，上下竖向肋角必须和水平环形板焊牢。相邻块件外壁板对接应准确，错差不大于1mm，接缝缝隙0～2mm，可采用对接焊、搭接焊或贴板焊接，但必须满焊并保证水密。所有壁板和隔舱板的工地焊缝，都应作煤油渗透试验，不合格者应将焊缝铲除重焊。
5.3、下游平台加长、围堰范围平台拆除
采用两台龙门吊抬吊钢围堰必须加长船坞，在下游侧沿龙门吊轨道加长三排钢管桩共长18m，并相应的延长施工平台及龙门吊轨道。在桩基础施工完成并验收合格后，开始拆除墩位处平台，割低钢护筒，为围堰施工腾出空间。
平台钢板及工字钢、贝雷片的拆除采用现有的龙门吊。拆除施工顺序为：平台钢板→纵向I36工字钢→贝雷片→横向I56工字钢→钢管桩。钢管桩的拆除及下游加长施工采用50t船吊。加长或拆除后的平台布置如图3。靠岸侧龙门吊轨道中心位于两个贝雷片中间偏河中侧，即从轨道至围堰方向将有3m贝雷架无法拆除，与围堰边有部分重叠，拆掉此部分钢板及工字钢，只保留贝雷片，龙门吊先从靠河侧吊至承台纵向中心后再向岸侧插入，贝雷片底标高为8.12m，目前河面标高为0.5m，即按目前净空有7.6m。围堰最高节段为5m，下一节段留工作空间1.5m，需要最少6.5m空间，满足施工工作空间需要。
或者将贝雷片用千斤顶顶推，使其边角对应钢管桩及轨道，不影响围堰施工空间。顶推时龙门吊开至一边，相邻的两片贝雷片用千斤顶顶起，中间的贝雷片用人工慢慢推移，到位后固定。
图3 加长船坞及拆除部分平台示意图
5.4、钢围堰出运
（1）首节钢围堰出运步骤
A 、首节钢围堰工厂拼装完成并进行吊点的布设及加强，全部验收完成后，解除刃脚的固定装置。
B 、300 t 船吊就位，缓慢把首节钢围堰吊离基座。
C 、船吊把首节钢围堰吊至运输船上。
说明：
两台龙门吊起员安装；
2、243施工平台在下游侧加宽18m并相应的延长龙门吊轨道；
吹填砂找平河床，吹填砂标高至刃脚顶部标高；
4、在安装围堰前拆除部分平台及钢护筒切至离
水面2m处。
围堰安装平面图
D、自航驳运输船顺着航道运至施工现场。
（2）首节钢围堰吊放定位步骤
运输船缓缓停靠在平台船坞中，利用平台上两台龙门吊四钩进行抬吊首节钢围堰。当钢围堰起吊后，运输船退出船坞，由两台龙门吊将首节钢围堰吊至墩位处下放直至自浮，但未松吊勾。然后用型钢将首节钢围堰与桩基钢护筒对顶连接固定，龙门吊松钩。
（3）船吊吊装钢围堰至驳船步骤（各节采用同样方法）
A、300吨起重船与2艘级驳船调迁入场。
B、起重船与驳船就位。
C、起重船对构件进行挂索。
D、起重船对构件吊索预紧受力。
E、预紧受力后确认安全无误后即开始缓缓起吊。
F.、继续起吊构件至足够高度后，起重船移位靠向驳船。
G、将构件与待装位置进行对位后，将构件缓缓下降。
H、在构件的四周分点进行垫木铺垫，对构件进行较好的保护。
I、将构件继续下降安放在驳船上，松钩解络，起重船移位准备对下一构件进行吊装装船，同时做好构件的船运加固工作。
5.5、锚碇系统设置
锚碇系统的设置是使首节钢围堰浮运定位和下沉定位的关键，其数量及规格由钢围堰的形状和大小、水流流速和风力及钢围堰在悬浮状态下各种最不利因素组合的外力而定。243#墩原已有施工平台，在其上游布置400t主定位船，布置拉缆时注意避开原平台钢管桩位置、下游布置200t尾定位船，再通过10t、4t锚钩等锚碇系统来完成（锚碇系统布置图）。为使围堰运输船能进出临时船坞，尾定位船在围堰所有节段均对接完后才定位挂络。（锚碇系统布置详见附图3）
5.6、钢围堰接高、沉放、着床、定位
（1）钢围堰接高
接高节段施工定位测量须在底节顶面定出一个测量基准面，确定围堰中心点，随着围堰逐节接高，上移中心点，从而控制围堰的竖向
中心轴线。以后围堰各节均以此基准面和竖向中心轴线为准进行围堰各细部尺寸的测量控制。二、三、四、五节钢围堰底部焊接吊装的限位及定位架，以确保吊装时能尽快对位及精确连接。
焊接时双壁内外侧均必须满焊，为了便于围堰接高时焊接操作，围堰内、外壁应设置三角脚手架焊接操作平台，外脚手架可采用悬挂式角槽脚手架。脚手架必须保证安全性和便于焊接作业。
围堰接高采用两台龙门吊进行分节整体吊装接高。二、三、四、五节钢围堰的整体加工运输吊装同首节钢围堰施工方法一样。钢围堰在焊接接高过程中，要采取措施保持围堰在悬浮状态下的稳定。
（2）钢围堰沉放、着床
围堰在水中采用灌水压重下沉，直到将围堰接高着落河床。 围堰着床时，先控制灌水下沉，在刃尖距基底处约0.5m 时停止。利用钢围堰内钢护筒及钢围堰顶面的锚碇系统，使钢围堰精确定位，立即启动8台水泵均匀对称地向井壁内灌水（每台水泵负责2个隔仓的灌水），尽快使刃脚落在河床上。此时应随时测量围堰倾斜度，控制围堰中心点位置，防止围堰倾斜和偏位。围堰切砂到达控制标高后，及时在围堰外侧抛设砂包防冲刷及围堰内侧吹填砂。
（3）接高、沉放、着床、定位施工步骤：
A.利用两台龙门吊整体吊装进行拼接二、三、四、五节。
B.逐节拼接第二、三、四、五节钢围堰，检查平面尺寸及焊缝后
图4：钢围堰内侧吹填砂及外侧抛砂包示意图
龙门吊
龙门吊
找平河底
封底砼底面
逐节灌水下沉。根据围堰接高、下沉的情况调整钢护筒上的柔性拉缆与围堰的连接位置，要使钢围堰始终处于稳定状态。当接高至上拉缆位置时，用钢丝绳连接钢护筒与钢围堰的上拉缆，同时采用在四个角点的钢护筒上焊双排D50mm钢管套底托顶住钢围堰内壁进行调节。
C.当首节钢围堰离基底0.5m时，利用钢护筒调节底托及钢围堰顶上的锚碇系统及各隔仓内水位调整钢围堰位置，使钢围堰精确定位，然后在钢围堰各隔仓内同时均匀灌水，使钢围堰快速着床。钢围堰着床后，局部不平之处通过潜水作业垫平。
D.测量钢围堰就位偏差是否满足要求，如果不满足要求，则抽出隔仓内水使围堰浮起后重新就位；若就位精度满足要求，则在钢围堰外侧抛砂包护脚防冲刷。
E.钢围堰最终定位精度控制
钢围堰制作拼装难免有偏差，所以钢围堰下沉定位主要应保证承台施工范围段钢围堰的就位准确。具体施工时以首节钢围堰上口的平面位置控制为准。
F.定位测量时，先将首节围堰上的控制点引至钢围堰的顶面，计算其相对位置。钢围堰下沉过程及最终定位的控制，是通过对围堰上口平面位置的测量及计算进行钢围堰的定位调整实现的。
G.围堰在悬浮状态及灌水下沉过程中，其状态是随时变化的。所以，测量时需两台全站仪同时测出两个控制点的坐标。两个控制点设在钢围堰顶环板顺桥向轴线上。
5.6、钢围堰内基底找平
因钢围堰内原河床高低不平，最大处高差4m左右，故须在钢围堰施工前先找平河床面至-14.7m及围堰定位后在堰内填砂找平至设计封底砼底面标高。找平通过吹填砂来完成，最上面抛填30cm的碎石。在吹砂过程中，应始终保持围堰内外水位一致。施工时，在围堰壁开口，使江水能流进围堰内。围堰沉到位后将开口封闭。
5.7、封底砼施工
钢围堰下沉定位后，进行钢围堰的封底，围堰基底找平合格后，即可进行水下混凝土封底准备工作。承台是在钢围堰内抽干水后干施工，封底砼施工是一个非常关键的一个工序。
（1）封底混凝土性能要求
A.混凝土标号为C30，5天强度不小于20Mpa 。
B.混凝土坍落度为18～22cm ，3小时坍落度不小15cm 。
C.初凝时间不小于20小时
D.混凝土的和易性、流动性良好。 （2）混凝土灌注
浇筑采用汽车泵进行，导管采用内径300mm 的钢管，灌注作用半径为3.5～4m 。导管内壁应光滑，使用前应经水密性试验合格。导管采用3套，2套使用，1套备用，每套导管长度约25m ，管顶部分导管采用多根0.5m 短管，以便调节，其余导管长度2.5～4m 。导管接
好后在上面作长度标记，与浇筑料斗安装在一起，料斗的容量应满足首灌埋管0.8m 的要求，料斗容量为2m 3，灌注时先灌满料斗，拉球的同时由装满8 m 3混凝土运输车继续往料斗泵送混凝土。
混凝土灌注从下游开始往上游，灌注过程随时检查混凝土的流动距离、导管埋入深度、浇注速度及混凝土面上升高度，及时调整，安排3人专门负责浇筑厚度的测量，现场技术员负责记录。水下混凝土灌注过程应连续，一般情况下不得中断，每根导管的间歇时间不宜大
图5：灌注钢导管分布置示意图
导管
上游
下游
1
1
22
3
3
4
4
5
6
6
5
于20分钟。拆接管必须快速，以免间歇时间过长导致塞管。混凝土灌注过程应保持水面标高不变，打开联通围堰内外水阀门，保持围堰内外水面标高一致。浇筑完成后对布控监控点全面检查测量，保证封底混凝土的厚度及平整度。
（3）必须注意的几个问题：
①导管离隔舱板的距离要在1m左右，防止砼对隔舱板瞬间冲击力过大，导致偏位。
②经常测量砼面标高。
③为排出围堰内封底混凝土置换出的水量，采用在围堰侧板上部开口或用水泵抽水的方式。
（4）封底砼施工组织
封底砼施工工期计划为1天。施工架子队按要求提前进场培训，工人约20人。砼的原材料提前备料并经检验合格，进场数量要符合砼供应总量要求，并富余500 m3。灌注砼用的料斗、导管及其他小件材料提前准备进场。砼由5#搅拌站（2台120m3/h）或四航砼1搅拌船供应（2台100 m3/h）。
6、主要船机设备及人员配备
钢围堰加工、运输、拼接主要施工设备及人员配备表
现场主要管理人员配备表表7
7、施工进度计划
243＃钢围堰计划2009年1月9日开始至2010年3月24日完成。详见xx特大桥243＃墩钢围堰施工进度计划。
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目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、主要工程概况 (2) 二、气象、水文条件 (2) 第三章钢板桩围堰方案设计 (2) 一、钢板桩尺寸的确定 (3) 二、钢板桩数量的确定 (3) 三、围檩支撑设置 (3) 四、封底混凝土厚度 (4) 第四章钢板桩围堰施工方案 (4) 一、工艺流程 (4) 二、施工工艺 (4) 第五章施工组织安排 (6) 一、人员组织 (6) 二、设备组织 (6) 第六章进度计划安排 (6) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (8) 四、特殊安全管理措施 (8) 1、用电安全管理 (8) 2、设备安全管理 (9) 3、防火安全管理 (9) 五、安全管理其他措施 (9) 1、安全教育管理 (9) 2、特殊工种管理 (9) 3、安全检查制度 (9) 第八章计算书 (10) 一、钢板桩验算 (10) 二、I36b型工字钢围檩验算 (10) 三、Ф529钢管平撑验算 (11) 四、封底混凝土厚度计算 (11)
第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 三、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括：两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里，兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4，终点桩号为K0+498.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁，先简支后连续，下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m，立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩，需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种，立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩，需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明，属温带季风性干旱气候，，多年平均年降水量608.2米，降水量时空分部不均，夏季多雨，汛期集中在7-9三个月，占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流，淮河的三级支流，枯水期水流极缓，水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m，根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况，经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选，因需要进行基坑开挖，采用套箱施工方法难以实现；沉井和钢板桩围堰方法的比较：沉井方案虽然可行，但不环保，制作下放周期太长，无法满足工期要求；支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案（以下简称围堰）在施工
改建铁路南昌枢纽新建西环线工程 沙田赣江特大桥19＃墩 圆形双壁钢套箱围堰封底砼专项施工方案 编制：审核： 中铁十七局南昌铁路枢纽西环线工程项目经理部 二00八年元月六日
沙田赣江特大桥19＃墩 圆形双壁钢套箱围堰封底砼专项施工方案 一、施工概述 沙田赣江特大桥19＃墩为主墩，设计采用12根φ2.0m钻孔桩，桩长26.5米，承台为低桩承台，基础承台尺寸为14×20.16×4m，该墩为先堰后桩法施工，围堰外径23.6米、内径21.2米、壁厚1.2米、总高度12.69米，竖向分成3节，第一节5.4m，第二节3m，第三节4.29m，其中第一节和第二节为双壁，第三节为单壁。其中刃脚高度 1.66米。刃脚底标高+4.36m，承台底标高+7.01m，目前水位标高为11.81m，封底厚度为2.55m，围堰封底砼为C20，理论数量852m3；灌筑方量约900m3。 二、施工方案 1、灌注顺序原则 总体上按照上先低后高，一端向另一端全断面推进的顺序灌注。根据现场实测的基底北低南高的地形，由北向南方向逐步推进。两根导管以桥纵轴线为界，分成上下游两个区域同步作业。具体见附图。 2、施工工艺流程 根据上述原则，围堰下沉到位，并经详细测量平面位置后，开始搭设封底工作平台，并对基底进行高压风清理，并对低洼处用卵石整平，刃脚空隙用水泥袋进行封堵，保证刃脚底平面处于水平状态。待上述准备工作完成后，再进行封底施工，具体施工工艺流程如下： 3、封底前准备工作 ⑴封底砼配合比配置 要求配置的封底砼具有很好的和易性和流动性，具有自流平、自密实的特点。通过多种配合比的比选和优化，具体性能指标如下：
钢板桩围堰施工方案 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 抚湖大桥桥中心里程为K752+677，桥跨布置为25m+3*30 m+4*30m预应力混沌土箱形 连续梁桥，下部结构0号桥台采用肋式桥台+工字承台+摩擦钻孔灌注桩，9号桥台采用 摩擦钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式桥墩+钻孔摩擦桩。 二、总体施工方案 根据工程现场的实行情况，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在抚湖大桥施工中采用如下施工方案： 主桥墩的水中钻孔摩擦桩采用水中填筑固定平台施工方案，平台右侧采用抛石、填土便道，主河道采用钢便桥与岸边连接，最后类似于陆上钻孔作业。 主河道内的1、2号墩应水流较急、河面较窄，填筑施工平台易被河水冲刷，固而在1、 2号桥墩位水下桩及系梁、墩柱（身）采用各打设一个水中钢板桩围堰填筑施工方案。根据设计地系梁标高与现场涨水水位需填筑的施工平台标高参数，施工平台标高为17.9m，设计地系梁底标高1号墩12.505m；2号墩13.519m。 1号墩钢板桩围堰尺寸暂定为：14m+28m+14m，2号墩钢板桩围堰尺寸暂定为： 5m+28m+5m，选用7m长的拉森Ⅳ型钢板桩。 1、钢板桩围堰施工流程： 测量放线→清理钢板桩→设置导桩框架→插打定位钢板→抽水→设置内支撑→填筑堵漏→桩基施工→反开挖系梁、墩身施工→拆除内支撑→拆除钢 板桩。 完成设备进场，检查振动锤。 （1）、钢板桩的整理 钢板桩运到现场后，用一块长1.5~2.0m类型规格均相同、锁口标准的钢板桩对所有同类 型的钢板桩做锁口通过检查，从桩头至桩尾进行。若发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均需要修整，桩身扭曲及弯曲用油压千斤顶顶压校正。
双壁钢围堰专项施工方案 目录 一、编制总说明 ________________________________________________________ 2 1、编制依据(2 2、工程概况(2 3、工程地质(2 4、水文与气象(2 二、总体方案 __________________________________________________________ 2 1、双壁钢围堰设臵情况(3 2、双壁钢围堰设计方案(3 3、双壁钢围堰施工方案(3 三、双壁钢围堰结构设计 ___________________________________________________ 3 1、标高的确定(4 2、双壁钢围堰结构(4 3、结构检算(5 四、双壁钢围堰施工 ______________________________________________________ 1、工艺流程(7
2、双壁钢围堰加工制作(8 3、起吊设备的选型(10 4、钢围堰工作平台的搭设(10 5、双壁钢围堰拼装、下沉(10 6、双壁钢围堰的定位(13 7、双壁钢围堰封底砼施工(13 淮河特大桥实施性施工组织设计 一、编制总说明 1、编制依据 ⑴淮河特大桥施工图纸、设计资料等; ⑵水文分析报告 ⑶淮河特大桥实施性施工组织设计 ⑷我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况; ⑸国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。 2、工程概况 淮河特大桥起止里程为DK30+660.65~DK39+026.69,桥全长8366.04m桥中心里程为DK34+843.67。跨淮河主航道中心里程为DK32+055.25,主墩墩高21.5m,采用低桩承台、基底水深14.97m,设计桩长84m,主跨采用一联60+100+60m连续箱梁;跨淮河北堤DK31+347.34;跨淮河南堤中心里程为DK33+755.84;全桥平面位于半径R=3500 m、 R=7000m 的曲线上,曲线梁采用平分中矢法布臵;桥上线路纵坡为- 2.2 %、+5.8 %、-1.5 %、-
钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核： 批准： 河南六建建筑集团
郑州市长兴路（新龙路-滨河路）二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排（以一个墩施工周期为例） (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)
钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路（新龙路~滨河路）二标段跨贾鲁河桥梁工程，上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构为轻型桥台，桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处，地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米，水深约1米，河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案
1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比，具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。即：【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为：单排主墩为50m×5m，钢板桩选用OT22型，2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程： 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 （1）所用的机械设备采用：90型振动锤一个、配电箱一个，
钢围堰施工方案(详细) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
湖南省长沙至湘潭高速公路（复线）第3合同段 钢围堰施工技术交底 路桥集团国际建设股份有限公司 长沙至湘潭高速公路（复线）第3合同段项目经理部 二0一0年一月 目录 一、编制依据 ............................................................................... 错误!未定义书签。 二、钢围堰专项施工方案 ........................................................... 错误!未定义书签。
、工程概述.................................................................................... 错误!未定义书签。、气象水文条件............................................................................ 错误!未定义书签。、地质条件.................................................................................... 错误!未定义书签。 2、施工工艺 ................................................................................. 错误!未定义书签。 3、钢围堰施工概述 ..................................................................... 错误!未定义书签。、施工准备.................................................................................... 错误!未定义书签。、钢围堰施工过程........................................................................ 错误!未定义书签。 4、施工起重设备 ......................................................................... 错误!未定义书签。、加工起重设备............................................................................ 错误!未定义书签。、施工起重设备............................................................................ 错误!未定义书签。 5、主桥钢围堰施工 ..................................................................... 错误!未定义书签。、主桥钢围堰设计条件................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰结构................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰加工................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰下放前基坑开挖............................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰拼装................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰夹壁砼浇注.................................................................... 错误!未定义书签。、钢围堰定位................................................................................ 错误!未定义书签。钢围堰内基坑清理........................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰封底................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰抽水................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰观测................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰施工防护措施................................................................ 错误!未定义书签。 三、组织体系 ............................................................................... 错误!未定义书签。 四、质量安全环保措施 ............................................................... 错误!未定义书签。 1、钢围堰施工注意事项 ............................................................. 错误!未定义书签。 2、质量保证措施 ......................................................................... 错误!未定义书签。、质量保证体系............................................................................ 错误!未定义书签。、质量保证组织............................................................................ 错误!未定义书签。
灵江特大桥39#～44#深水桥墩基础双壁钢围堰施工方案 一、工程概况 1、桥型和结构 灵江特大桥起讫里程为DK138+34.4～DK140+217.59，全长2183.19m，中心里程为DK139+125.995，孔跨为40-32m简支箱梁 +(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁，为双线特大桥。32m 简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁，主桥为一联（70+3× 120+70）m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁。甬台和1#～36#墩位于江北岸，37#～45#墩位于江中，属于水中墩，46#墩～55#墩及温台位于江南岸，其中1904.09m位于直线段上，其余位于缓和曲线上，缓和曲线长280m，竖曲线半径20000m。37#~45#基础结构形式见表一。 2、水文资料 本桥位于三江口上游，为感潮河段，受迳流影响，也受潮汐影响。Q100=17602m3/s,Q300=22179m3/s,H100=6.82m,H300=8.67m,V100=2. 85m/s, V300=3.1m/s,平均潮位1.20m,最大潮差6.19m，潮水为不规则半日潮，每日两次涨落。主河槽一般冲刷深度为25.16m，局部冲刷深度为33.2m。根据我部所了解的水文站资料，海门站（在本桥址下游23.6公里处）多年平均高潮位为4.22，多年平均低潮位0.20，历年最高高潮位为7.50；上游临海西门站多年平均高潮位4.69，平均低潮位1.21。根据《灵江防洪规划》，本段防洪堤规划高度为5.90米。
表1 37#～45#基础结构形式表 3、气象资料 桥区属于亚热带季风气候，受海洋性气候影响，气候特征为温和湿润，雨量丰沛，光照充足、四季分明。多年年平均气温17.7～18.6℃，多年平均降水1537.0mm。本桥区常风向为西北～北东，每年10月至次年2月盛行北及西北风， 6～8 月盛行偏南风，3～5月和9月为冬丰夏季风转换期，风向不定，每年影响本桥区的台风为2次左右。 4、通航资料 桥位处灵江主河段为Ⅳ级航道，通航孔为2个，通航水位6.20m，通航净宽为112.0m，通航净高21.5m，通航等级为1000吨级海轮。 5、工程地质 灵江特大桥37#-45#桥墩位于江中，均为钻孔桩基础，钻孔桩穿
一、工程概况及水文地质条件 洋山深水港区(一期工程)东海大桥工程，北起于南汇嘴,及待建的沪芦高速公路相连，南经崎山区列岛西北侧的小乌龟山、大乌龟山、颗珠山到达大桥终点小城子山进入洋山港区。线路总长约27395.5ｍ，大桥的Ⅴ标段（主通航孔5跨斜拉桥)起点为1８＋２19～19+049，全长0.83。详见“海上施工平台(主墩钢平台)施工方案”。 二、方案概述 50００吨级主通航孔每个主墩基础为38根Φ2500的钻孔灌注桩,主墩承台的平面尺寸为２7.4×49.8m,高6m。为了进行钻孔灌注桩和承台的施工，必须搭设施工平台和钢套箱,因此，我们采用导管架和双壁钢围堰相结合的施工工艺（简称导管钢围堰),即将承台施工所需的钢套箱模板作成双壁钢围堰，钢围堰内壁的平面尺寸27．８×50.2m，外壁尺寸为３3.8×５4.2ｍ，高1２.8m，安装到位后钢围堰底标高为-4.00m(综合承台底标高-2.00ｍ、承台底预留 0．5ｍ的施工措施高度、钢围堰底仓高1．５m而得）,顶标高为+8.8０和钢平台的顶标高相同。周围采用导管架形式将钢围堰进行固定,这样既解决了钻孔灌注桩的临时施工平台,又解决了承台施工时的钢套箱模板。 导管钢围堰（包括上部结构）,事先在江南造船厂制作完成后,用拖轮将导管钢围堰浮运到施工现场，进档就位后，打设锚固桩，锚固桩打设完成后,锚固桩及导管钢围堰焊接成整体,然后进行钢护筒的施打、钻孔灌注桩及承台的施工。 三、导管钢围堰的设计和制作 3．1导管钢围堰的设计 导管钢围堰由箱体、锚固桩及上部结构组成，导管钢围堰箱体在加工厂家完成整体制作(包括上部结构)，同时在钢浮箱上布置发电
机、焊机、水泵、4台锚机,４个带缆桩;钢围堰制作完成后浮运到现场就位后立即进行锚固桩的打设工作，并及时及导管连接成整体，而后进行钢护筒的振入工作，护筒振入到位后及时及Φ290０导管连接成整体,完成整个施工平台，导管钢围堰的具体结构详见附图。为了便于运输及今后的施工，将导管钢围堰的箱体制作成密封的仓体结构，充分利用导管钢围堰本身产生的浮力。 导管钢围堰的设计对平台搭设、钢护筒振入、钻孔灌注桩施工及今后主墩承台施工等工作进行综合考虑: ａ、导管钢围堰在钢护筒振入阶段导管钢围堰既作为施工平台，Φ2900导管又是Φ2700钢护筒的定位装置。 b、钻孔灌注桩施工时作为施工平台,在箱体内分隔成若干单元,作为今后钻孔灌注桩时的泥浆箱。 ｃ、承台施工时作为主墩承台的模板及支撑结构。 导管钢围堰参照中国船级社《钢质海船入级及建造规范》(2001年版)设计、计算。导管钢围堰定位后对以下工况进行计算。 工况１抛锚定位时浮箱自浮状态。 工况2 4４根Φ10００钢管桩打入后强度计算（波浪按中浪取值)。 工况3 钢护筒打入后强度计算(波浪按20年一遇5.５7m浪高取值),上部 荷载４2。 工况4 承台砼浇筑后强度计算。 工况５体系转换后（未浇砼前)强度计算(波浪按5．57m浪高取值）上部 荷载0.2２。 3.2导管钢围堰的制作 3．2.1 制作场地的选择 导管钢围堰外形平面尺寸为5４.24m(长）×42．4ｍ（宽）×12．80(高)m,自重加甲板上设施共计约300０吨。导管钢围堰的制作场地应考虑将来导管钢围堰的运输，因此选择在上海江南造船厂的船
一、编制依据 1、《海滨大道北段二期工程（疏港三线～蛏头沽）施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004） 6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 7、《公路测量规范》（JTJ061-99） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ041-2000） 9、《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J10862-2006) 10、《混凝土用矿物掺合料应用技术规程》（J10527） 11、《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000） 12、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053-94） 13、《混凝土外加剂》（GB8076） 14、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准； 二、编制说明 本施工方案是根据目前业主提供的《海滨大道北段二期工程招标文件》、《海 滨大道北段二期工程施工图》、《海滨大道北段二期工程招标补疑书》，以及结合 实地现场勘察后编写。 三、工程概况 1、概述 永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩，基础为70根直径1.8m的钻孔灌注桩，8#墩桩长为88m，9#墩桩长82m(桩顶标高：-10.35m，桩底标高：-98.35m、-92.35m)。桩为矩型布置，间距4.6m。
桩上为矩型承台，平面尺寸44.4×30.6m，厚度5.5m，顶标高-5.0m，底标高-10.5m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。 钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考虑下沉偏差，钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm，宽度方向上比承台大30cm。 单个钢围堰采用无底、双壁结构，厚度1.5m，高度17.7m，长宽为47.7*33.9m,设计顶标高+4.0m,底标高-13.7m，单个重重量1115t。封底混凝土标号为C25，厚度2.3m，共计2998.8m3，一次浇注完成。刃脚混凝土高度5.7m，方量1158m3。 图3-1 承台结构图 2、水文气象地质条件 (1)潮汐 本区属不规则半日潮，每日两潮，滞后45分钟，一般涨潮时间为6小时，退潮时间为6小时22分钟，最大潮差可达4m，一般潮差为2～3m。
一、编制依据 １、《海滨大道北段二期工程（疏港三线~蛏头沽）施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》（0４1-2000) 3、《公路工程质量检验评定标准》( F８０／１-2004） 4、《公路工程技术标准》( B０1-2０03) 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(６0-20０4） 6、《钢筋焊接及验收规程》（18-2０03) 7、《公路测量规范》（061－99） 8、《公路桥涵地基及基础设计规范》（041－2000) ９、《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J１08６2-２０06) 10、《混凝土用矿物掺合料应用技术规程》（J1０５27） １１、《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定》(试行)(14－２000） 12、《公路工程水泥混凝土试验规程》( ０53－94) 13、《混凝土外加剂》(8０7６) １4、国家、部委和地方政府颁布的及本工程相关的技术规范及检验评定标准； 二、编制说明 本施工方案是根据目前业主提供的《海滨大道北段二期工程招标文件》、《海滨大道北段二期工程施工图》、《海滨大道北段二期工程招标补疑书》,以及结合实地现场勘察后编写。 三、工程概况 1、概述
永定新河特大桥8#、９＃号两个主桥墩，基础为７0根直径１．8m 的钻孔灌注桩， 8＃墩桩长为88m，9#墩桩长82ｍ(桩顶标高:-１０.3５m，桩底标高：－9８.35m、－９2.35m)。桩为矩型布置，间距4.６ｍ。 桩上为矩型承台,平面尺寸44.4×３0.6m，厚度５.５m,顶标高－5.0m，底标高-１0.５m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3－1。 钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考虑下沉偏差,钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cｍ,宽度方向上比承台大30cｍ。 单个钢围堰采用无底、双壁结构,厚度1.5ｍ,高度17.7m，长宽为47.7＊３３.9ｍ,设计顶标高+4.0ｍ,底标高－13．7m，单个重重量111５ｔ。封底混凝土标号为C２５,厚度2.3m,共计2９98．８ｍ3,一次浇注完成。刃脚混凝土高度5．7m,方量1158ｍ3。
一、工程概况及水文地质条件 洋山深水港区（一期工程）东海大桥工程，北起于南汇嘴，与待建的沪芦高速公路相连，南经崎山区列岛西北侧的小乌龟山、大乌龟山、颗珠山到达大桥终点小城子山进入洋山港区。线路总长约27395.5m，大桥的Ⅴ标段（主通航孔5跨斜拉桥）起点为18+219～19+049，全长0.83。详见“海上施工平台（主墩钢平台）施工方案”。 二、方案概述 5000吨级主通航孔每个主墩基础为38根Φ2500的钻孔灌注桩，主墩承台的平面尺寸为27.4×49.8m，高6m。为了进行钻孔灌注桩和承台的施工，必须搭设施工平台和钢套箱，因此，我们采用导管架和双壁钢围堰相结合的施工工艺（简称导管钢围堰），即将承台施工所需的钢套箱模板作成双壁钢围堰，钢围堰内壁的平面尺寸27.8×50.2m，外壁尺寸为33.8×54.2m，高12.8m，安装到位后钢围堰底标高为-4.00m（综合承台底标高-2.00m、承台底预留 0.5m的施工措施高度、钢围堰底仓高1.5m而得），顶标高为+8.80和钢平台的顶标高相同。周围采用导管架形式将钢围堰进行固定，这样既解决了钻孔灌注桩的临时施工平台，又解决了承台施工时的钢套箱模板。 导管钢围堰（包括上部结构），事先在江南造船厂制作完成后，用拖轮将导管钢围堰浮运到施工现场，进档就位后，打设锚固桩，锚固桩打设完成后，锚固桩与导管钢围堰焊接成整体，然后进行钢护筒的施打、钻孔灌注桩与承台的施工。 三、导管钢围堰的设计和制作 3.1导管钢围堰的设计 导管钢围堰由箱体、锚固桩及上部结构组成，导管钢围堰箱体在加工厂家完成整体制作（包括上部结构），同时在钢浮箱上布置发电机、焊机、水泵、4台锚机，4个带缆桩；钢围堰制作完成后浮运到现场就位后立即进行锚固桩的打设工作，并及时与导管连接成整体，而后进行钢护筒的振入工作，护筒振入到位后
苏嘉杭高速公路 湘城2#大桥 第10孔外边梁更换项目C50砼配合比设计计算书苏州交通工程集团有限公司
基础围堰施工方案 苏州交通工程集团有限公司 常熟南北快速通道B标项目经理部 二零一零年五月 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥 基础围堰施工方案 一、方案编制说明 二、工程概况 三、工程特点和难点分析
四、方案拟定 五、施工方案计算 六、施工组织 七、海事、航道专项安全措施 八、围堰安全专项措施 九、质量、安全保证体系 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥
基础围堰施工方案 一、方案编制说明 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥2－8＃墩均在辛安塘河中，埋置较深，地质条件一般，施工难度较大，进场伊始，结合现场实际情况，我部考虑了两个施工方案，一是搭设水中平台，进行钻孔桩施工，二是进行半幅围堰施工；我部经过慎重讨论，结合钻孔桩浇筑的方便性、安全性，最终选定围堰施工。 二、工程概况 辛安塘大桥路线在K6+777.2处与辛安塘河呈17°斜交,辛安塘河现为等外级航道,净空要求为12*2.5米,最高通航水位为1.624米,改移后的航道中心桩号为K6+840,桥梁交角为45°。 桥梁平面位于R=4000m的右偏圆曲线上,墩帽中心线、桥台背墙前缘线按径向布置后逆时针旋转45°布设。中跨呈斜扇形布置：桥台背墙前缘线与预制梁段平行布置. 辛安塘大桥上部结构采用25m先简支后结构连续的装配式部分预应力连续箱梁,预制箱梁高1.4米,横向半幅桥由6片梁组成.桥墩采用四柱式桥墩,立柱直径为1.3米,钻孔桩桩径为1.5米,桥台采用承台分离式台,半幅桥台下设8根1.2米钻孔灌注桩基础. 常熟南北快速通道辛安塘大桥桥梁起点桩号为K6+649.3，终点桩号为K6+930.7，桥梁全长281.4米，上部结构采用装配式部分预应力砼连续箱梁,下部结构采用墩柱、盖梁，基础为钻孔桩、系梁，按摩擦桩设计。 围堰的顺利进行对钻孔桩尽早施工具有重要意义。 三、工程特点和难点分析 1、工程地质条件 根据设计图纸，该处主要的地质为粘土、淤泥粘土、粉砂，高含水量，高孔隙
松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程 新开河油墩港开口 钢 板 桩 围 堰 施 工 方 案
上海松江水利建筑工程有限公司 2013年3月 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程施工，因新开河两侧护岸与主干河油墩港接顺，为了便于施工，拟在交叉口外侧油墩港河道内修筑围堰。 围堰采用钢板桩围堰。经测量，围堰处河道水深2m左右，根据现场情况打设6米长30#b型槽型钢板桩进行围堰。 二、围堰布置 围堰的高度控制在常水位以上1.5米（黄海▽4.0），梅雨期间水位急剧上升时围堰顶部用袋装土加固、加高。围堰采用两侧打钢板桩，并挂竹篱片和防水土工布，中间回填土方，两侧的钢板桩纵向用￠12钢丝绳对拉加固，横向用1.5寸的钢管连接加固，钢板桩外侧迎水面用袋装土加固，背水面填黏土加固。 三、施工要求 1、围堰施工应按照《堤防工程施工规范》（SL/T 260-98）的要求进行。 2、本工程钢板桩打在河道内，入土深度控制在2.5米左右，遇到土质较差的地段，钢板桩入土深度应加深，保证钢板桩打入硬土层。
3、施工时打钢板桩可采用平行作业法：已打好钢板桩的部位，先挂好竹篱片和土工布、清除桩间淤泥，再进行填土作业。围堰宜考虑从两端开始，突击使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，尽量不要中断以免造成过多的稀泥影响围堰强度。桩线内外填土须同步进行，内外高差不得超过1米。围堰必须填筑到设计断面后方可抽水。 4、围堰土料采用粘土，禁止采用淤泥填筑。因围堰位于水中倒土，预计围堰沉降量较大，施工时须预留沉降量。在整个取土工程施工期内应成立围堰护堤组查险观测围堰沉降、变形、进行堤身维护。当堤身高程高出水位不足30cm时，须进行培土加高，以保证围堰安全。 5、桩杆用钢丝绳对拉连接牢固，连成整体。土工布竹篱片绑扎固定，土工布横向搭接宽度20cm。 6、堰内抽水速度须缓慢，出水土体及时压实。发现渗水即停止抽水，加固围堰，维护围堰安全。 7、围堰须设置醒目的施工标志，禁止船舶驶近、停靠、系泊，防止螺旋桨掏空围堰坡脚。施工和运行时须注意风浪和船行波的冲刷。 四. 机械设备及人员进场计划 （1）拟投入本工程的主要机具和检测设备表
主墩钢围堰施工方案
目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围 (1) 3、工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2、水文、自然、地质概况 (2) 4、双壁钢围堰设计 (3) 4.1、设计依据 (3) 4.2、设计条件 (3) 4.3、设计规范与技术标准 (4) 4.4、主要材料 (4) 4.5、结构布置及设计要点 (4) 5、双壁钢围堰施工方法 (7) 5.2、钢围堰加工、制作 (8) 5.3、下游平台加长、围堰范围平台拆除 (9) 图3 加长船坞及拆除部分平台示意图 (10) 5.4、钢围堰出运 (10) 5.5、锚碇系统设置 (11) 5.6、钢围堰接高、沉放、着床、定位 (11) 5.6、钢围堰内基底找平 (13)
5.7、封底砼施工 (14) 6、主要船机设备及人员配备 (15) 7、施工进度计划 (16) 8、质量保证措施 (18) 9、安全措施 (26) 10、环水保措施 (30)
1、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TBTZ213-2005） 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86） 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 6、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 7、《xx至xx铁路xx至xx段施工xx特大桥基础施工图（xx贺广施（桥）-97-Ⅱ-1）》 8、《水土保持法》、《环境保护法》、《水污染防治法》、《固体废物污染环境防 治法》、 9、xx铁路建设“六位一体”管理制度体系。 10、其它地方性法律法规等。 11、xx特大桥现场施工条件、地质条件、其它类似工程施工、xx特大桥已完 成的244#主墩钢围堰工程、245#辅助墩钢围堰工程。 2、编制范围 xx特大桥243#主墩双壁钢围堰实施性施工方案编制的范围为：xx特大桥243#主墩双壁钢围堰工程。主要包括钢围堰的设计、加工、安装、封底施工。 3、工程概况 3.1工程简介 xx特大桥为xx铁路跨越xx的一座特大桥，大桥起讫里程 DK779+001.205～DK790+534.265，长11533.06m。本项目经理部承建范围为主桥及东引桥，里程桩号为DK788+037.670～DK790+534.265，长2496.595m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 xx特大桥243#主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×4m，水深较大，约12～15m，承台采用二次浇筑成型，方量大，约2542m3，且需在洪水
一、编制依据 1、《海滨大道北段二期工程(疏港三线～蛏头沽)施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4、《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD60-2004) 6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 7、《公路测量规范》(JTJ061-99) 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ041-2000) 9、《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J10862-2006) 10、《混凝土用矿物掺合料应用技术规程》(J10527) 11、《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定》(试行)(JJG14-2000) 12、《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053-94) 13、《混凝土外加剂》(GB8076) 14、国家、部委与地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准; 二、编制说明 本施工方案就是根据目前业主提供的《海滨大道北段二期工程招标文件》、《海滨大道北段二期工程施工图》、《海滨大道北段二期工程招标补疑书》,以及 结合实地现场勘察后编写。 三、工程概况 1、概述 永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩,基础为70根直径1.8m的钻孔灌注桩, 8#墩桩长为88m,9#墩桩长82m(桩顶标高:-10.35m,桩底标高:-98.35m、-92.35m)。桩为矩型布置,间距4.6m。 桩上为矩型承台,平面尺寸44、4×30.6m,厚度 5.5m,顶标高-5.0m,底标高-10.5m。承台埋置较深,需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。 钢围堰就是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考虑下沉偏差,钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm,宽度方向上比承台大
. 水上承台钢围堰施工组织设计 1、概述 xx桥位于xx至xx国家重点干线xx至xx高速公路XX合同段，上部构造主桥为130m+230m+130m预应力混凝土连续刚构，引桥xx 岸为4孔40m先简支后连续预应力混凝土T形梁，xx岸为7孔40m先简支后连续预应力混凝土T形梁。基础全部为桩基，其中主墩为16根φ300cm冲孔灌注桩基础。 桥位处于长江北岸构造侵蚀河谷岸坡斜坡地貌区。桥位区横跨xx，其xx岸多为粉砂质泥岩夹砂岩裸露的河谷岸坡，地形坡角18～25o。10＃墩位于xx岸侧，受三峡电站蓄水影响，墩位处常年淹没，水面标高为136.922(2004.11.02)，最大水深约12m。河床为倾斜陡坡，高差达9m，这对桩基施工带来很大困难。经过方案比较，决定采用钢围堰方案，即用400t驳船搭设水上平台，在岸边分块加工钢围堰，然后用船运至水上平台拼装。拼装成形后分段下水就位。钢围堰内安装护筒和钢管立柱，并准确定位，然后浇注封底混凝土。 在钢围堰顶部，用工字钢搭设冲孔平台，安装冲孔架和冲孔卷扬机冲孔。10＃墩共16根桩基，分两批冲孔，每批8根。 2、钢围堰设计、加工 2.1钢围堰结构布置 钢围堰的平面布置：钢围堰为方形双壁全钢结构。平面尺寸为27.4×27.4m，壁厚1.2m。内外壁板均为δ=6mm的钢板，内外壁板上都设有垂直竖肋和水平肋。两壁板之间用隔舱板和水平桁架连接。立面布置：由于墩位处于陡坡，高很大，钢围堰为非常特殊的异形钢围堰，其高度最大为14.7m,最小为3.9m，竖向共分成三节制作(6.0m+4.2m+3.0m)，全部共分23＃。隔舱板将围堰平均分成各个互不相通的隔舱，以便注水下沉钢围堰时调整钢围堰的重心及竖直状态。下部设有刃脚，以利于入土下沉。
计算机与网络科技协会 鹤岗至大连高速公路 小沟岭（黑吉界）至抚松段 双壁钢套箱围堰专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中交路桥鹤大高速公路ZT03标段项目经理部 .0
目录 1 工程概述 (1) 2 技术准备 (1) 2.1内业准备 (1) 2.2外业准备 (2) 3 人员组织 (3) 4 材料及制作要求 (4) 4.1材料要求 (4) 4.2双壁钢套箱制作拼装要求 (4) 4.3壁钢套箱制作拼装允许误差 (4) 5 主要设备、机具选型 (5) 6钢套箱围堰专项施工方案 (6) 6.1钢套箱施工工艺流程 (6) 6.2双壁钢套箱的设计 (7) 6.3钢套箱沉放系统设计及安装 (12) 6.3.1 第一层钢套箱拼装下沉 (13) 6.3.2钢套箱下沉步骤 (13) 6.4钢套箱封底 (14) 6.5钢套箱排水 (17) 6.6拆除钢套箱悬吊系统及套箱回收 (17) 7 钢套箱质量控制及检验标准 (17)
7.1双壁钢套箱制作加工 (17) 7.2双壁钢套箱沉放 (18) 7.3封底混凝土 (18) 8 钢套箱施工常见问题与处理措施 (19) 围堰抗浮计算 (20) 设计的封底混凝土厚度满足抗浮要求。 (21)
双壁钢套箱施工方案 1 工程概述 钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构，起到围堰作用。钢套箱为桥梁基础及下部构造水上施工作业中常用的一类围护结构形式，尤其适合于大河流中的深水基础，能承受较大的水压，保证基础全年施工安全度汛。特别是在一些施工条件困难或受水文、地形、地质条件限制而无法采用钢板桩、筑岛围堰等围护结构的条件下，钢套箱更显示出了其优越性。常用的钢套箱分单壁和双壁两种，由于单壁钢套箱刚度差，一般深水基础较少采用，实际工程中大部分情况下采用双壁钢套箱。 钢套箱围堰是一种无底结构，下沉后底部着床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成围堰。 钢套箱平面形状可根据承台形状加工成圆形、矩形、也有其他形状。立面分层，平面分块。堰壁钢壳由有加劲肋的内外壁板和多层水平桁架所组成。堰壁底端设刃脚，以利切土下沉。在堰壁内腔，用隔舱板将其对称地分为若干个密封的隔舱，以利于下沉和排水。 本标段内黄泥河大桥、牡丹江大桥为水中桥。其中黄泥河大桥7#墩处水深达6m；牡丹江大桥11#墩处水深达6m，故决定采用双壁钢套箱围堰施工水中墩承台。 2 技术准备 2.1 内业准备 (1)方案选择 钢套箱施工分为先桩后堰法和先堰后桩法，本项目为节省工期，决定采用先桩后堰法进行施工。 此法是先搭设钻孔平台进行钻孔桩施工，钻孔桩施工结束后，钢套箱借助钻孔平台拼装下水。接高桩基钢护筒作为钢套箱悬吊系统的承重立柱，在承重立柱上安装悬吊系统主梁（贝雷梁或型钢），主梁上安装横梁（多为型钢），横梁上安装导链或千斤顶。利用钻孔平台拼装首节钢套箱，并于套箱与钢护筒之间焊接导向架，以便克服水流冲击影响，保证下沉位置准确。然后用导链或千斤顶将首节套箱提起，拆除套箱