宁波市城市轨道交通线网规划（修编）方案
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一、规划总则编制背景上版城市轨道交通线网规划于2003年8月编制完成，线网由三主三辅六条线形成放射状格局，全长公里，以此线网规划为基础，至2020年宁波将建设完成5条线、172公里的城市轨道交通网络，为有效缓解城市交通拥堵、提升城市品质提供坚实的支撑。但随着城市规模的增长、空间格局的优化，宁波需加快发展公共交通，进一步提高轨道交通服务水平，衔接轨道交通线网近远期建设并预留空间，通过研究适合宁波城市发展的轨道交通网络布局，提供安全、绿色、便捷、高效的交通服务，引领、支撑城市进一步发展。规划范围与期限规划范围：市区行政区域，面积2560km2。考虑市区轨道交通与市域轨道交通衔接关系，扩展研究至市域范围。规划期限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景年，城市发展到相对稳定状态。二、轨道交通发展目标及优化方向发展目标通过构建多层次的轨道交通网络，使轨道交通成为城市公共交通系统的骨干，引导城市空间结构优化，推进公交优先战略的实施，支撑宁波建设成为国际水平的公交都市。优化方向轨道交通线网优化
以城市空间拓展方向和规模增长趋势为基础，以“扩容、加密、强化辐射、协调内外”为主要优化方向。“扩容”即增加轨道网络规模，适应不断增长的客流需求；“加密”为进一步提高核心区线网密度，提升城市公共交通服务水平；“强化辐射”即与城市向西、向北、未来向南发展趋势相适应，引领带动城市发展；“协调内外”为处理好市域轨道和城市轨道交通的关系，构筑市域网络化交通的骨架。三、轨道交通线网规划功能定位轨道交通是城市公共交
通的骨干，起到缓解城市交通拥堵，支撑综合交通体系架构的作用；引导城市空间结构优化，增强中心城区辐射能力，带动各组团发展。层次构成轨道交通线网分为市域线和市区线两个层次，其中市域线提供快速、大容量客运服务，满足中心城区与主要城镇之间联系需要；市域线穿城为中心城区提供快线服务。市区线作为城市客运系统的骨干，满足中心城区快速增长的客运需求。 2020年城市轨道交通线网方案2020年城市轨道交通线网由7条线组成，整体结构呈放射状，线网规模271km，控规阶段和工程实施阶段存在局部优化调整可能。中心城区线网密度km2，绕城高速公路内线网密度为km2，核心区内线网密度达到km2。7条线分别为1号线（高桥—霞浦）、2号线（栎社机场—小港）、3号线（澥浦—陈婆渡）、4号线（慈城—东钱湖）、5号线（布政—洪大路）、6号线（古林—新碶）、7号线（北部产业功
能区—云龙）。
远景年轨道交通线网方案根据《宁波市2030城市发展战略》,结合城市未来发展方向，规划对远景年轨道线网结构提出设想，并进行规划控制和预留工程实施条件，下阶段拟进一步深化完善。远景线网在2020年网络的基础上，形成环线，增加射线和快线，总体呈现“一环两快七射”的布局结构，线网规模为409km，核心区内线网密度达到km2。其中“一环”为5号线成环，“两快”为两条市域线穿城在中心城区形成的快线；“七射”在2020线网1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线基础上，增加8号线。保障措施1、完善轨道衔接，充分发挥轨道交通的骨干作用完善轨道交通站点周边衔接设施，根据站点客流和区位布设停车换乘、公交场站、公共自行车等设施，拓展轨道交通服务范围。优化轨道交通沿线常规公交线路，减少竞争线路，增加接驳线路，引入街区循环线路，通过多层次的常规公交线路为轨道交通喂给客流。2、优化用地布局，充分发挥轨道交通的引领作用围绕轨道交通站点推动TOD开发，形成以轨道交通为轴的珠链式土地开发格局，增加轨道交通直接服务的人口和岗位。合理布局轨道交通附属的风亭、变电站等设施，与沿线用地一体化建设，提高用地集约度。