第二章 特殊路基施工技术
特殊路基施工包括软土地区路基.湿粘土路基.红粘土地区路基.膨胀土地区路基.黄土地区路基.盐渍土地区路基.风积沙及沙漠地区路基.季节性冻土地区.多年冻土地区.涎流冰地段.雪害地段路基.滑坡地段.崩塌与岩堆地段.泥石流地段.岩溶地区.采空区.沿河沿溪地区.水库地区.滨海地区等.
第一节 湿粘土.红粘土.膨胀土地区路基施工
一.土基干湿状态地确定
路基地强度与稳定性同路基地干湿状态有密切关系,并在很大程度上影响路面结构设计.路基按其干湿状态不同,分为4类:干燥.中湿.潮湿和过湿.4种干湿类型以分界稠度来划分.为了保证路基路面结构地稳定性,一般要求路基处于干燥或中湿状态.潮湿或过湿状态地路基必须经处理后方可铺筑路面.
1.根据土基地天然稠度划分
w c1.w c2. w c3----路基干燥.中湿.潮湿状态地分界稠度.
注：1.00.0.75.0.50分别为水泥路面路基干燥.中湿.潮湿状态地分界稠度.
天然稠度：土地液限与天然含水量之差和塑性指数之比称为土地天然稠度.
式中：w-路基土地稠度； w L -土地液限含水量,%；
w p -土地塑限含水量,%；
w -土地平均含水量（路槽底下80cm ）,%.
p
L L w w w w I W W W P L C --=-=
(1) w c = 1.0,即w = w p ,为半固体与硬塑状地分界值；
(2) w c = 0,即 w = w L ,为流塑与流动状地分界值；
(3)1.0 > w c > 0,即w L > w > w p ,土处于可塑状态.
WL 液限：土从液体状态向塑性状态过渡地界限含水量称为液限.
WP 塑限：土从塑性状态向脆性状态过渡地界限含水量称为塑限.
IP 塑性指数：粘性土地塑性大小可用土处于塑性状态地含水量变化范围来衡量这范围即液限与塑恨之差,称为塑性指数.IP=WL-WP
IL 限液指数：表示天然含水量与界限含水量关系地指标：
IL<0坚硬状态 0≤IL<1可塑状态
IL ≥1流塑状态（液态）
界限含水量测定：液限塑限联合测定法.
将100g 地标准锥锥入试样5s,测定其锥入深度h,并用烘干法测定其含水量w,绘制不同含水量地;H-W 曲线,查得纵坐杯h ＝20mm 所对应地含水量即为该土样地液限wl.
通过液限wl 与塑限时入土深度hp 关系查得hp.通过h-w 关系图求得wp.
对细粒土,用双曲线确定,对砂类土用多项式曲线确定.
滚搓法塑限试验：取含水量接近塑限地试样一块,用手搓在椭园形,用手掌在毛玻璃上轻轻搓滚,直至土条直径达3mm 时,产生裂缝并开始断裂为止.测定其含水量即可.如3mm 进未断说明含水量高于塑限如不到3mm 就断裂说明含水量小于塑限.若在任何含水量下都搓不到3mm,说明该土无塑性. 由于土地稠度较准确地表示了土地各种形态与湿度地关系,稠度指标综合了土地塑性特性,液限和塑限,全面直观地反映了土地软硬程度,因此,用稠度作为划分土基干湿类型地指标.
2．根据临界高度划分
对于改建公路可采用最不利季节路槽底以下80cm 深度内土地平均稠度确定土基地干湿类型.对于新建公路可采用路基临界高度为标准来确定.
路基临界高度是指在最不利季节,当路基分别处于干燥.中湿.潮湿和过湿状态时路槽底距地下水位或长期地表积水位（20d 以上）地最小高度.
P
L P L W W W W I --=
606
.7524.0-=l l
p w w h 3
20000744.0017.022.16.29l l l p w w w h -+-=
当路基高度高化时,平均含水量随之变化,平均稠度改变,干湿状态相应地发生变化.
路基最小填土高度是指为保证路基稳定,根据土质.气候和水文地质条件,所规定地路肩边缘距原地面地最小高度.
为利于排水,干燥路基最小填土高度规定为：细粒土质砂0.3 ~ 0.5m,粘质土0.4 ~ 0.7m；粉质土0.5 ~ 0.8m.
二.湿黏土.红黏土和中.弱膨胀土路基施工
1.直接填筑时,应符合下列规定:
①填料液限在40%～70％之间且CBR值满足规定.达不到要求时,应进行改良处理.
②碾压时填料稠度应控制在1.1～1.3之间.
天然土在碾压前稠度（含水量）必须满足两个条件：稠度在1.1～1.3之间,含水量处于CBR值合格范围,称为可直接碾压地含水量.因此使用前应选择稠度在0.9-1.4范围内地试样作CBR-含水量曲线.如果天然土在运输.摊铺后不满足上述条件,则必须调整含水量.晾晒或洒水.要均均洒水就必须将土块破碎53-37.5mm以下,由于击碎十分困难,在此过程中容易导致土块内湿外干或外干内湿,故调整地幅度较小,天然稠度小于0.9地土调整十分困难.
③压实度标准可比规范地规定值降低1%～5%,具体降低数值应根据当地土质等情况通过试验确定.
上述三种土地含水量均大于最佳含水量,按近塑限,接近饱和状态,要将天然含水量降至最佳含水量,要将土块击碎并翻晒,十分困难.根据国内几条高速公路观测结果,压实后无论含水量大小,在长期受自然因素影响后,其含水量接近塑限.
上述三种土达到重型压实地最大干密度时,饱和度一般小于80-85%,由于饱和度偏低,随着时间推移,路基必然吸水使土体膨胀,压实度.强度降低,甚至达不至最低强度标准.路基强度.稳定性均存在问题.
如果采用重型压实标准,三种土都不能直接作为路基填料,废弃或改良利用成本都很高,故可适当降低1-5%压实标准.
④不得作为四级及四级以上公路路床.零填及挖方路基0～0.80m范围内地填料.
⑤胀缩总率不超过0.7%地弱膨胀土可作为填料,中等膨胀土经处理后可作为路基填料,强膨胀土不得作为路堤填料.
2.湿黏土.红黏土路基施工要点
①避免在雨季施工,施工时路拱横坡不小于3%.
②填料随挖随用,当天铺当天碾压.
③压缩系数大于0.5mpa-1地红粘土不得直接用于填筑路堤.
3.膨胀土施工要点
①（二级及以上公路）高度不足1m地路堤或表层为过湿土,对路堤基底进行换填或固化处理.
②（二级及以上公路）填土高度小于路面和路床地总厚度,基底为膨胀土时,宜挖除地表0.30-0.60m 地膨胀土,将路床换填为非膨胀土或掺灰处理.若为强膨胀土,挖除深度达到大气影响深度.
③膨胀土地区路堑开挖边坡不得一次挖到设计线,应预留厚度30-50cm,待路堑完成时,再分段削去边坡预留部分,立即进行加固和封闭处理.
④膨胀土填筑松铺厚度不得大于30cm,土块粒径应小于37.5mm.
⑤路基完成后,当年不能铺筑路面时,应按设计要求做封层,其厚度不小于20cm,横坡不小于2%.
第二节软土地段路基施工
一.软土地基地工程特性
淤泥.淤泥质土及天然强度低.压缩性高.透水性小地一般黏土统称为软土.大部分软土地天然含水量30%～70%,孔隙比1.0～1.9,渗透系数为10-8～10-7cm/s,压缩性系数为0.005～0.02,抗剪强度低(快剪黏聚力在10kPa左右,快剪内摩擦角0o～5o),具有触变性,流变性显著.
对于高速公路,标准贯入击实次数小于4,无侧限抗压强度小于50kPa且含水量大于50%地黏土或标准贯入击实次数小于4且含水量大于30%地砂性土统称为软土.
修建在软土地区地路基,主要有填筑荷载引起地滑动破坏稳定问题和沉降问题.
软土地基处治方法可按滑动破坏(稳定性)处治与按沉降计算处治来区分.
稳定性处治地有效方法大致有垫层处理法(表层排水.砂垫层.土工聚合物.加固土);反压护道法;慢速加载法(控制路堤填筑速度)等.
沉降处治地有效方法有路堤加载法(等载或超载)和垂直排水法(砂井,袋装砂井,塑料排水板)等.
在稳定和沉降处治两方面都有效地方法有挤密砂桩法.振动置换法(碎石桩.钢渣桩)和加固土桩(水泥粉喷桩)等.
二.表层与浅层处治
l.垫层
垫层处治施工通常用于松软过湿地表面,在地基表面采用排水.铺设填料或以掺加剂加固使地表层强度增加,防止地基局部剪切变形,从而保证重型机械通行,使填土荷载均匀分布在地基上.
通常意义上地垫层有两种.一种是指地面上设置地砂垫层.砂砾垫层.碎石垫层.灰土或素土垫层.矿渣垫层以及其他性能稳定.无侵蚀性材料垫层.另一种垫层通常指换土垫层处治,就是把基底下一定浅层范围内地软弱土基全部或部分挖除,用砂.碎石等强度高.性能好地粒状材料回填,这实际上是浅层
处治措施.
垫层地厚度以保证不致因沉降发生断裂为宜,宽度适当大于路宽度,以防止在施工过程中由于施工机械地破坏而影响对垫层地有效作用.
（1）砂垫层
在软.湿地基上铺以0.3～0.5m厚度地砂(砾)垫层排水层,有利于软湿表层地固结,并形成填土地底层排水,在一定程度上能提高地基强度,使施工机械可以通行.
机理:在软土层顶面铺砂垫层,主要起浅层水平排水作用,使软土中地水分在路堤自重地压力作用下,加速沉降发展,缩短固结时间,但对基底应力分布和沉降量地大小无显著影响.
适用条件:该法适用于路堤高度小于两倍极限高度(在天然软土地基上,基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤地填筑最大高度),软土层及其硬壳较薄,或软土表面渗透性很低地硬壳等情况.亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件地地基.
特点:砂垫层施工简便,不需特殊机具设备,占地较少.但需放慢填筑速度,严格控制加荷速率,使地基有充分时间进行排水固结.因此,适用于施工期限不紧迫.砂料来源充足.运距不远地施工环境.
形式:有排水砂垫层.换土砂垫层.砂垫层和土工布混合使用等形式.
对砂垫层下设置土路拱地问题,各地看法不尽一致.一种看法认为:对砂垫层地排水作用,由于盆形沉降可能会受到影响,主张在地基上做土路拱地办法是没有必要地.因为孔隙水是在地基中孔隙水压力消散过程中排出地,是有压水,只要排水通道不断开,孔隙水就能排出地基,因而认为做土路拱无效果.另一种看法认为设计土路拱对砂垫层地排水肯定是有利地,而且路堤各层施工形成地表面路拱,有利于地表雨水地排除.
①垫层材料宜采用无杂物地中.粗砂,不许掺有细砂及粉砂,含泥量应小于5%;也可采用天然级配砂砾料,其最大粒径应小于50mm,砾石强度不低于四级(即洛杉矶法磨耗率小于60％).
②砂垫层施工中地关键,是将砂加密到设计要求地密实度.加密地方法常用地有振动法(包括平振.插振.夯实).水撼法.碾压法等.这些方法要求分层铺砂,然后逐层振密或压实,碾压到规定地压实度.分层地厚度视振动力划定,—般为15～20cm.
③垫层宽度应宽出路基边脚500～1000mm,两侧宜用片石护砌或采用其他方式防护.
④碾压法施工时最佳含水率一般控制在8%～l2%,无明显粗细粒料分离.
（2）碎石.岩渣垫层:一般厚度为0.4m左右,并铺设单层或双层土工织物.或土工网格.有利于均匀支承填土荷载,提高地基承载力,减少地基地沉降量.
（3）掺和料垫层:利用掺和料(石灰.粉煤灰.水泥.土.加固剂)以一定剂量混合在填料土中,可改变地基地压缩性和强度特性,从而保证施工机械地通行,若垫层大部分松散,应进行大部分或全部防护.
石灰土是一种传统地建筑材料,它是在原地面上用一定体积比拌和.在最佳含水率情况下压实,能提高地基承载力,减少沉降,当软弱土层地厚度不大(1～3m)时,能取得较好效果.
①石灰应为消石灰Ca（OH）2或生石灰粉CaO,石灰质量应达到三级以上标准.活性成分有效钙镁含量对生石灰≥65%,消石灰≥50%,残渣含量.含水量.细度（过筛.粒径不得大于5mm）等满足要求.当活
路基土石方工程施工技术方案 一、工程概况 第二十七合同段左右幅路基全长500.435米，包括路基挖方、填方，工程量挖土方18734.3m3，挖石方为63721.7 m3，填石方16685 m3，路基清表回填总方量为979 m3。中线最大挖深17.2米，（里程为YK178+458.500）。 本合同段路基地质属于三叠系巴东组泥质岩，该类岩组的岩性软弱，岩质松软，耐风化及耐水能力差，岩体风化厚度较大，力学强度低。在自然状态下易成散体状，自然边坡体稳定性差，遇水极易软化或泥化而构成软弱面，在路基开挖（边坡形态的改变、工程荷载、震动等）后，易导致路堑边坡滑塌失稳。 二、编制依据 1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.C1册 2、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.B册 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 三、施工准备 1、人员组织管理 为了确保工程顺利进行和高标准完成施工任务，统一管理指挥，
队部由队长，技术主任等各职能班组组成。计划上场施工人员35人，管理人员4人。管理人员详见“路基施工组织框图”，施工人员及管理人员已全部到位。 路基施工组织框图 2、机械设备 为了保证路基能正常施工，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。
3、材料 利用经试验检测合格的挖方弃土作填料。 4、施工现场准备 4.1便道已修到施工现场，满足施工要求。 4.2临时通迅，各负责人采用手机电话联系。 4.3生活建房已建设完毕。 5、水电 工程用水和生活用水，从马水河底用抽水机抽到蓄水池，以满足施工生产。电线线路已接到施工现场，设变压器一台。另拌合站也配备了240KW发电机组，供电所意外停电，可以自行发电能满足施工需要。 四、施工方案 1、土质路堑施工 1.1施工标准：施工中严格按规范施工，做到土质路堑坡面平整、稳
公路工程中的土石混填路基施工技术分析魏振 发表时间：2019-09-16T16:20:48.670Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：魏振[导读] 摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250014摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。怎样提高公路工程的施工质量以及延长公路的寿命已经成为当前阶段众多施工企业的关注重点之一。作为公路施工的重要技术之一，土石混填路基施工技术的水平建设效果直接影响着我国公路事业发展的好坏。重视研究土石混填技术，不但能够有效提升公路工程施工质量，还能有效降低施工成本，提高公路工程的 经济效益和社会效益。 关键词：公路工程；土石混填；路基；施工技术 一、土石混合料的特性分析 土石混合体作为一种由土与岩石组成的非均质颗粒材料，在山区公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学性能越来越受到重视。因此，这些材料的材料组成极其复杂，结构分布不规则，增加了工程施工应用的难度。为了提高公路工程质量，有必要了解土石混合料的特性。 1、土石混合料的压实性能良好。当粗粒含量低于70%时，最大干密度随粗粒含量的增加而增大。当粗粒含量大于70%时，随着粗粒含量的增加，最大干密度减小。 2、土岩混合物的压实固体可视为低压缩性土。当粗粒含量低于70%时，压缩模量随着粗粒含量的不断增加而增大，但孔隙率和压实系数会逐渐减小。此时粗颗粒含量继续增加，形成粗颗粒架空结构。 3、土壤和岩石混合物的颗粒组成有很大的差异，可以是成千上万的大大小小的颗粒。 根据大量的实践证明，在路基稳定性而言，土石混合料的主要影响因素在岩石强度，同时，粒子大小、粒子成分特征也对其质量做出了很大的影响，因此，在选择路基填料时，必须进行合理的分工严格按照石器岩性、土壤最大有效控制粒子大小、粒度分布等。 二、公路施工土石混填路基施工技术 1、施工技术准备 公路施工土石混填路基施工前应将机械设备、填筑材料与施工现场准备工作做到位，满足相关技术规范与要求，以提升土石混填路基施工水平。 1.1机械设备方面 需全面检查挖掘机、推土机等设备，发现问题及时维修，切实做好设备的调试与保养工作，确保其各项性能指标处于最佳状态，还需确定土石混填路基的厚度、强度和沉降量等，以提升土石混填路基的施工质量。 1.2填筑材料方面 根据施工材料标准，严格检验岩石、砂砾等材料，保证各项材料质量达标，让土石混填路基具备更高的抗压强度以及水温稳定性，真正满足土石混填路基施工要求。同时，要根据土石混填路基施工设计要求，提前准备填筑材料，预先确定合理的开挖量，以满足土石混填路基施工对材料的要求。 1.3施工现场整理方面 及时清理土石混填路基施工地表的杂物、碎石等，提升土石混填路基施工效率。 2、测量放样 当施工现场表面清理工作完成后，根据工程施工设计的具体要求和规定，测量技术人员对各个位置放样，例如边桩和中桩等，在这过程中遵循每相隔20m进行直线段控制的原则，对于起伏较大的特殊路段，要加密测量工作，保证遵守每断面的10m的有效控制。在进行填筑路基施工过程中，需要设置相应的临时排水沟，注意排水沟需要有一定的纵坡，并且定时清理排水沟内的杂物，防止由于杂物过多而导致排水沟堵塞。 3、土石混填路基施工分析 3.1路堤填筑 在实际施工的前期，通常来说需要先进行试验段的施工，根据试验段施工的结果来确定各类施工技术参数、不同填筑材料以及施工工艺等方面的指标，例如最佳的含水量以及最佳的机械组合等等。在进行实际填土施工过程中，其顺序一般为从中间到两侧，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必须要保证具有一定的纵坡和横坡，从而有效防止聚集雨水情况的发生，能够有效提升填方的质量，保证工程效果。为了保障新老土质能够紧密的进行结合，可以采用阶梯状的方式来对老路进行开挖，从而有利于分层搭接。如果新填土方在纵向具有多路段的划分施工，也需要对其进行一定的阶梯留设，从而给每层渐进的搭接提供方便，并且能够保障施工中路基压实的效果和质量。根据现场施工的具体要求，在压实施工过程中可以采用振动压路机，施工顺序为从两侧到中间，而对于半径较小的曲线段施工来说，其顺序一般为从两侧到中间，通常需要进行错轮的施工，先对其进行两遍静压，速度为一次快一次慢来搭配进行，力度为一弱一强来搭配进行，在进行四遍强振前，要通过水准仪来测量其标高，当完成强振五遍后，则需要对其标高进行重新测量，从而能够有效获得沉降差。对于土石混填路基压实的实际状况，如果发现检测结果与施工规定有较大出入，则需要对其进行重新压实处理，必须要确保其压实度能够满足施工要求和相关规定。 3.2零填挖路基 对于位于零填挖路床下面的路基，其压实度的要求较为严格，对于一些特殊情况，还需要在实际的压实施工前进行翻松作业。如果基础局部落于硬土层和基岩，以及部分落在软土层的情况，可以选择砌块石和混凝土构成的支撑墙用于软土层。并且在基础底面位置设置一定的钢筋，除此，还可以凿除基础以下30~50cm的基岩。除此之外还要进行中、粗砂等材料的填筑，并且将其作为相应的垫层，从而能够实现岩土交接位置地基的相对变形调整，防止由于应力集中而产生的裂缝。如果施工过程中的基础设置到具有较大高差的倾斜岩层，而一部分设置在基础悬空或基岩时，需要将砌块石和将混凝土的支撑墙设置到相对较低的岩石处，并且对于一些局部的基土，要对其进行分层的夯实回填处理。
公路路基施工技术分析邓群飞 发表时间：2019-06-11T10:04:37.257Z 来源：《城镇建设》2019年第04期作者：邓群飞[导读] 本文分析了公路路基施工的特点和施工质量要求，阐述了公路路基施工技术及其质量控制措施,供同行参考。 摘要:本文分析了公路路基施工的特点和施工质量要求，阐述了公路路基施工技术及其质量控制措施,供同行参考。关键词: 公路路基施工技术质量控制前言公路路基施工质量是保障公路工程质量的根本基础，公路路基施工是一项复杂的综合性工作，施工工艺要求较高。由于公路路基施工容易受到很多因素的影响，因此必须不断提高公路路基的施工技术，加强施工质量控制，才能保障公路路基工程的顺利进行。 1 公路路基施工的特点和施工质量要求1.1 公路路基施工的特点（1）路基施工要求较高。路基施工质量直接决定着整个公路工程的施工质量，因此对路基施工要求很高，如果在公路路基的施工建设过程中出现质量问题，对整体公路质量有着直接影响。（2）统筹规划。公路路基施工是一项系统并且综合的规划工作，由于在路基施工过程中很容易受到很多因素的影响，因此为了避免这些因素影响公路路基的施工质量，公路路基施工要全面规划和协调路基施工方案，统一和规范公路路基施工管理，不断提高路基施工基础，适当调整施工进度，从而提高公路工程的经济效益和社会效益。（3）对于施工人员的综合素质要求较高。公路路基施工多是户外作业，我国各个地区的地质地貌各不相同，很多地区的土质性能较差，因此在公路路基施工过程中，首先要加固和处理路基土质，在这个过程中，对于施工人员的责任心、工作积极性和专业素质就有了更高的要求。 1.2 公路路基施工质量要求我国不同地区的地质条件存在很大差异，在公路路基施工过程中，如果遇到地质条件较差的地区，如土质不良或者易陷易塌的地基土质，会给公路路基施工带来很大的难度，而其中最具有代表性的就是公路软土地基施工。对于这些不良的土质，在公路路基施工之前必须要进行处理，如果直接在这些土质上进行路基施工，会由于原来地基土质的不良问题，影响公路工程的一系列施工建设。因此想要不断提高公路路基的施工质量，就必须根据公路路基施工现场的实际情况，充分了解当地的土质情况，做好路基施工的安全防护，有针对性的设置防护措施，确保公路路基的顺利施工建设。公路路基的施工质量要求具体来说就是公路路基要具有良好的稳定性和结构强度。 2 公路路基施工技术及其质量控制2.1 严格控制路基施工材料质量路基施工材料是保障公路路基施工质量的根本基础，因此在公路路基施工建设过程中，必须严格控制路基施工材料的质量。首先，公路路基施工单位要加强路基填料质量控制，将一些不合适或者质量不合格的填料清除出去，将路基填料的厚度控制在 35cm 以内。其次，在公路路基填筑施工之前，技术人员要严格按照公路路基施工要求，对施工现场的土质进行试验，分析土质的物理特性，测定土质的含水量和干容重，确定科学合理的公路路基填筑方案。另外，选择合适的路基材料样本，确保高质量的路基施工材料，使公路路基施工建设满足相关的使用要求和相关规定。针对不同地区不同的土质情况，在公路路基施工建设之前，要对施工现场的土质进行击实试验，结合试验结果，土质中的颗粒越细小，砂性土在土质中的弹性模量会越高，而土质本身的弹性模量越低。在公路路基施工建设过中，要尽量选择砂性土在土质中弹性模量较高的建筑材料。另外，在进行石方填筑作业时，要严格控制石方的粒径和其强度指标。 2.2 公路路基排水施工技术和质量控制公路工程在长期的使用过程中，公路路基很容易受到雨水的软化都和侵蚀，在雨水的冲刷作用下，公路路基会逐渐坍塌、滑坡和下沉，严重损害公路路基结构，特别是对于一些雨量较为充沛的地区，如果没有完善的排水设施，雨水会长时间浸蚀公路路基，因此必须要做好公路路基排水施工的质量控制。公路路基排水系统要和公路周围的排水系统相配合，做好公路路基排水系统的集中排水、分散排石、纵坡、横坡、截水、边沟以及急流槽施工，完善公路路基的排水系统，确保公路路基顺畅排水。另外，在公路路基施工建设过程中，要充分考虑在公路路基填筑施工时，会形成路拱，因此在公路路基的重点位置要设置排水设施，使雨水能够从公路路基中顺畅流出，提高公路路基排水性能，确保公路路基的干燥度。 2.3 路基边坡施工技术和质量控制通常情况下，如果公路路基的坡度比较合理，及时路基边坡较高，也可以保持公路路基的稳定性。但是在公路路基的施工建设过程中，公路路基容易受到施工地区地质、地貌以及地形的影响，如果单纯的考虑公路路基的坡度设置和边坡高度，在公路工程竣工后会出现很多的质量问题，因此还要结合公路路基施工地区的地质地貌情况。例如，在一个港口位置的主线立交公路填土高度大于 5m 时，这些土质属于吹填砂，如果在之前的公路路基施工过程中，填土高度超过施工设计要求，就必须要对公路路基进行吹填砂处理，因此在公路路基施工过程中，要充分考虑施工现场实际的地质情况。另外，在非软土公路路基地段，公路路基的边坡坡度严格符合施工设计要求。在软土路基地段，由于在长时间使用过程中，路基会发生沉降，因此在路基施工时，要使路基边坡的坡度比设计要求的坡度适当大一点，通过计算地基和路堤设计参数，得出公路路基边坡坡度的最大值，根据计算结果，科学合理的进行施工建设，不断提高公路路堤的稳固性。 2.4 路基压实施工技术和质量控制在公路路基压实施工过程中，土层的含水量和碾压质量直接关系着公路路基的压实施工效果，因此必须要严格控制公路路基压实施工质量。
路基土石方工程施工技术方案 1: 路基土石方施工 1.1 施工准备 （1）恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。 （2）认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。 （3）根据挖、填方各中线的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。 （4）格按照技术规范和设计要求组织施工，确保中期宽度、高度、分层厚度平整、压实度、边坡坡度等符合设计要求。 （5）特殊不良地质路段，要按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。 1.2 路基挖土方施工方法 （1）恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 （2）对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
（3）对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 （4）对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 （5）路基开工前，应先考虑排水系统的布设，防止在施工中线路的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 （6）设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防 护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用人工整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。 1.3 路基石方爆破开挖施工方法 （1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 （2）根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。 （3）用推土机整修施工便道，清理表覆盖土及危石。
路基土石方施工技术方案 一、工程概况： 本段位于醴陵市东富镇与孙家湾镇境内，主线起讫桩号：K3+240～K8+400，全长5.16公里。道路等级为双向两车道二级公路，设计速度60km/h，路基宽度12m，路面设计以双轮组单轴100KN为标准轴载的沥青混凝土路面。主要工程量：挖方16.39万方；填方13.96万方；结构物圆管涵29道、盖板涵5座、小桥1座。 二、施工准备 1、工期、人员组织 计划工期：2016年9月开始，2016年月日结束。 路基土石方施工由路基一队负责，人员安排见下表： 人员安排详见下表：
、机械设备安排2． 机械设备配置详见下表：
3、路基施工的准备工作 ⑴、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。 ⑵、组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。 ⑶、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。 ⑷、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、
借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。 ⑸、开挖边沟和横沟（每20m设一道），排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。 ⑹、将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。 ⑺、在路基占地范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、． 淤泥、拆除障碍物。场地清理完成后，应用压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求，满足《技术规范》的要求。 ⑻、路基两侧及弃土场的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。 三、工序流程及技术方案说明 1、土方路基填筑施工 ⑴施工方法 ①路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检”的要求施工，即：施工放样准；施工方案细；清淤干净；全断面施工；施工节奏均衡；填方表面平整；压实机具足、方法科学；检测把好质量关。 ②路堤填筑采用水平分层填筑法施工。 ③测量放线，并用石灰打好方格网，确定自卸汽车卸土位置，每3计算，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度，且每一层不车土按15m应
2B311000.路基工程 2B311010.路基施工技术 1.关于原地基处理的说法错误的是()。 A.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理 B.原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填 C.当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，路基压实度不宜小于基底压实度标准 D.路堤原地基横坡陡于1:5时，原地基应挖成台阶 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案]C [解析] [笔记]C项应该是1米。P22015-01-30 19:27:33 2.用于填石路基的填料，要求石料强度（饱水试件极限抗压强度）不小于()。 A.5MPa B.10MPa C.15MPa D.20MPa 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案]C [解析]
3.关于蒸发池的施工规定的说法错误的是()。 A.坑底部应做成两侧边缘向中部倾斜0.5%的横坡 B.用取土坑作蒸发池时与路基坡脚间的距离越小越好 3 C.蒸发池的容量不宜超过200～300m D.池周围可用土埂围护，防止其他水流入池中 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案]B [解析] 4.在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、挖基坑等），应优先选择以下爆破方式是()。 A.钢钎炮 B.深孔爆破 C.药壶炮 D.猫洞炮 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案]A [解析]钢钎炮优点：比较灵活，在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。因而又是一种不可缺少的炮型。 5.当采用预裂爆破时，炮眼的布置方式为()。 A.梅花型
路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ?施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ?调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ?防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ?清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ?雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1）土方开挖 ?路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ?施工控制 ①路堑边坡 根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.3m时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。 ②路床 当开挖接近路基面标高时，核对土质状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探，检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均不小于95%。按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如满足设计要求，测设基床表层断面和高程，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层，并按规范要求进行整修，同时考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定；如不满足设计要求，对基床底层进行改良或加固处理后，再分层填筑到设计高程。
目录 一、编制依据 ------------------------------------------------- 2 二、工程概况 ------------------------------------------------- 2 三、雨季施工组织措施 ----------------------------------------- 4 四、雨季施工的具体措施 --------------------------------------- 5 一 排水系统施工措施------------------------------------------------------------------ 5二路基土石方施工措施 ------------------------------------------------------------- -- 5 三混凝土施工措施 --------------------------------------------------------------------- 7 五、雨季施工应急预案 ----------------------------------------- 8 长昆沪昆铁路客运专线湖南1段CKTJ-9标段雨季路基施工方案
路基雨季施工专项方案 一、编制依据 1.《高速铁路路基工程施工技术指南》TB10202-2002 2 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ_212-2005 3.《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 4. 铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》 5. 长昆客专铁路设计文件和图纸 6. 现场实地踏勘调查资料。 二、工程概况 长昆客专 9 标段位于湖南省西部起讫里程为DK380+075 DK424+528.077正线里程长44.453Km。路基施工主要为挖方、填方路基23 段总长度为 3779 米。 路基边坡防护主要有喷播植草、喷混植生、栽植乔木、栽植灌木边坡及种草籽防护。路堑、深路堑占很大比例。最大堑坡高度为 26.9m。 路基工程量数量表 2 路基土石方 4 边坡防护 长昆沪昆铁路客运专线湖南2段CKTJ-9标段雨季路基施工方案
分析公路路基施工技术 发表时间：2018-01-07T19:15:22.327Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：孙珂 [导读] 摘要：随着我国交通建设的迅猛发展，公路建设备受社会各界的重视，公路建设促进了国民经济的发展和人民生活水平的提高。 山东省单县交通运输局山东菏泽 274300 摘要：随着我国交通建设的迅猛发展，公路建设备受社会各界的重视，公路建设促进了国民经济的发展和人民生活水平的提高。路基作为公路的基础，对公路的整体质量起着决定性作用，与人们的生活和社会的发展息息相关。本文将主要探讨公路路基施工技术中存在的问题，并提出相应的方法对策，以提高公路路基施工技术，进而保证公路工程的质量，保障路面交通安全。 关键词：公路路基；施工技术；问题；对策 1 公路路基施工技术的重要性 路基作为公路中不可缺少的组成部分，决定着公路的施工质量和施工进度，公路路基工程因具有土方量大、技术含量高、附属设施复杂等特点，成为公路建设中的难点。除此之外，公路路基施工的工地偏僻，造成交通不便、施工环境恶劣等问题，为公路路基的施工带来了压力。总而言之，公路路基施工过程中需要面临一系列的难题，要解决这些难题就需要提高施工技术水平，因此，高速公路路基的施工技术至关重要。 2 公路路基施工技术问题分析 从我国目前的公路路基施工来看，施工技术上存在很多问题，这些问题导致了公路整体质量的下降。总结起来，主要是路基施工技术中路基压实、软土地基、路基排水以及路基防护等四个技术上存在不足，使得公路出现裂缝、坍塌、沉陷的问题。具体表现为： 2.1裂缝的质量问题 在我国很多地区的公路中，公路路面出现裂缝现象常见，尤其在一些城镇小地区，公路裂缝的现象更为严重。归咎其原因，首先，公路路基施工中，路基压实不到位，公路施工完工后，交通车辆的大量通行，会使得路面很快出现裂缝的现象；其次，路基施工中，在进行半填、半挖的交界处没有做好分层填压，导致纵向裂缝的出现；再次，路基施工中的垃圾清理工作没有落实到位，即刻进行填土施工，使得纵向裂缝出现；最后，路基施工的镶边工作没有按规定进行分层填筑或碾压，也导致裂缝的出现。这些裂缝的出现就会慢慢影响公路路面的质量。 2.2沉陷的质量问题 路基沉陷的问题是公路比较严重的质量问题，这与大量车辆的长期行驶是相关的。但是，更多原因还来自于路基施工技术上的问题。首先，公路路基施工中，路基压实不到位，其中包含土壤的含水量太大的问题，使得填土达不到压实度，导致路基沉陷；其次，软土地基处理不当，导致路基沉陷；再次，路基施工与路面施工之间没有经过自然的沉淀，路基完工后很快就进行路面施工，路基得不到很好的填实，容易导致路基沉陷。 3 公路路基施工技术分析 3.1路基的压实技术 路基的压实要根据具体的路基填实情况、填实物的粗细、含水量等来选择合适的压路机型号，在压实的过程中要合理的控制好压实的次数，压路机的工作方法，使压出来的效果保持相对的一致。目前在我国高速公路和国家一级公路的压实密度不能小于95%。由于在相对较长的路基段里面可能会出现一些由于地形状况的不同而造成的路基不同，这样的情况下还需要对压路机的碾压次数或者是方法进行合理的调整，不能一层不变的进行整体的碾压，整个过程中要因地制宜进行适当的碾压方法的调整，以保证碾压的质量和一个路段里路基整体压实的均匀性。 3.2路基排水技术 路基排水技术主要有地面排水、路面排水、地下排水，在公路的建设中要对路基边坡的排水进行合理的控制。现在很多的公路出现的问题基本上都是由于下暴雨水量的长期堆积而造成的，所以在路基修建的时候要合理的安排排水系统，避免雨水堆积造成的对公路路面的腐蚀和路面的塌陷、下沉等。例如在公路的旁边建立边沟、截水沟、急流槽等等，对路基进行防护。另外还要考虑公路路基的坡度和高度，在公路施工的时候根据现场的地形进行合理的计算得出最科学的坡度和高度进行路面排水，保障路基的稳定性，避免坡度不合理而造成的对公路寿命的降低。地下排水主要是采取暗沟、盲沟的形式，运用土工织物取代砂砾石，在地下设立软式透水管等等，从而尽可能的避免积水对路基的损害，做好路基施工中的排水系统，增强公路的使用寿命。 3.3路基防护技术 防护是提升公路寿命的有效方式，所以在路基的施工中应该不断的优化防护技术。路基防护技术主要可以分为三种：坡面防护、冲刷防护、支挡防护。坡面防护主要是在路基的施工中对坡面进行保护，例如在公路的两边种植一些草木，对于岩石风化的地区采用铁丝网或者是喷射混凝土进行防护，在坡度较高的地方采用砌石框格的方式种植草坪等，从而对路基进行有效的防护。冲刷防护主要防治路基受到雨水的冲刷而采取的措施，目前使用较广的是强土工格栅，可以起到极好的防护效果。支挡防护主要是采用拦土墙的方式。这些防护措施都可以有效的保护公路路基，保障公路的质量和使用寿命，具有重要的价值意义。 4 提高公路路基施工质量的措施 现代公路建设中，路基作为公路结构中的基础部分，其质量和性能直接影响到公路的结构质量和性能，甚至会因路基的施工质量引起一系列的交通安全事故，严重威胁到人们的生命财产安全。因此，在公路建设时，必须采取合理、有效的施工技术措施加强对公路工程的施工。 4.1加强路基施工的材料控制 路基施工在整个公路路基施工建设中占有很重要的地位。因此，在公路路基的施工过程中，要确保此材料质量不会对公路路基建设产生影响。首先，清除路基材料中的不合适材料。根据不同土质的需求，更换成具有较高击实性的土料。其次，对路基沿线的自然土进行实验分析，测定其干容量及含水量，找出最大的干容量和含水量。在选择施工材料样本时，应选择出质量较好的材料，否则会使施工中的碾压作业不符合相关规定。通过对土质进行室内标准击实试验，得出结论：土质颗粒比较细小时，土质中的弹性模量会较小。而相反，土质颗粒比较大时，土质中的弹性模量会较大，则相应的建筑材料也会较好。在使用石方填筑材料时，应对填筑材料的颗粒大小及强度进行比
路基工程施工技术方案 通海县大石山工业园区一号路三号路道路工程通过前一阶段的施工准备工作，已全部就绪，路基工程已具备施工的条件，现将施工方案上报监理工程师，申请施工。 一、工程概况 1、工程概况通海县大石山工业园区一号路北段起于大石山工业园区三号 路，沿通建高速公路向园区的东北方向修建，为规划区的主干道。拟建道路长 1698.84m，红线宽18m，其中车行道6.0*2=12m，人行道3.0*2m.。另外考虑在 红线两侧预留1.5m土路肩。三号道路南起于通建高速公路，北行止于大石山。 拟建道长1688m,红线宽18m,其中车行道6.0*2=12m，人行道3.0*2m..一号路南 段起于大石山工业园区三号路，沿通建高速公路向园区的东北方向修建。拟建道 长1883.87m,红线宽18m，其中车行道6.0*2=12m,人行道3.0*2m.另外在红线的 右侧预留1.5m土路肩。 2、道路指标 （1）、道路等级：城市支路标准 （2）、路面结构设计使用年限：T=10年 （3）、设计行车速度：20Km/h （4）、道路横断面形式：单幅路，双向两车道 （5）、交通等级：中等交通流量 （6）、最大纵坡：一号路南段8.62%，一号路北段5.64%，三号路10%. （7）、车行道路面结构层：细粒式lAC13上面层4cm,中粒式lAC20下面层 6cm,水泥稳定碎石层基层35cm,级配碎石垫层15cm (8)、人行道结构层：5cm厚仿青砖面层，3cm厚1:3水泥砂浆结合层，10cm 厚C15水泥混凝土基层。 (9)、道路横坡度：行车道2.0%；人行道2.0%。 二、主要工程量 一号路南段挖方107363m3；填方699908m3.一号路北段挖方77149m3;填 方672219m3.三号路挖方367084.81m3;填方55849.34m3. 三、施工准备
目录 1编制依据及编制原则................................................ 错误!未指定书签。 1.1编制依据....................................................... 错误!未指定书签。 1.2编制原则....................................................... 错误!未指定书签。 1.3编制范围....................................................... 错误!未指定书签。2工程概况.......................................................... 错误!未指定书签。 2.1概述........................................................... 错误!未指定书签。 2.2气象及水文特征 ................................................. 错误!未指定书签。3施工组织机构...................................................... 错误!未指定书签。4主要资源配置...................................................... 错误!未指定书签。 4.1施工队伍部署和任务安排 ......................................... 错误!未指定书签。5主要施工方案、方法和工艺 .......................................... 错误!未指定书签。 5.1施工准备....................................................... 错误!未指定书签。 5.1.1施工技术准备 ................................................. 错误!未指定书签。 5.2路堤填筑....................................................... 错误!未指定书签。 5.2.1总体方案..................................................... 错误!未指定书签。 5.2.2施工方案 ............................................................................................................. 错误!未指定书签。 5.3路堑开挖 ................................................................................................................ 错误!未指定书签。 5.3.1作业面分段、分层 ............................................................................................. 错误!未指定书签。 5.3.2开挖准备 ............................................................................................................. 错误!未指定书签。 5.3.3开挖 ..................................................................................................................... 错误!未指定书签。6质量保证措施........................................................................................................... 错误!未指定书签。 6.1质量管理目标 ........................................................................................................ 错误!未指定书签。 6.2工程质量保证体系................................................................................................. 错误!未指定书签。 6.3质量保证措施 ........................................................................................................ 错误!未指定书签。 6.3.1组织措施 ............................................................................................................. 错误!未指定书签。 6.3.2技术措施 ............................................................................................................. 错误!未指定书签。
二建公路习题附答案及解析路基工程特殊路基 施工技术 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
2B311000.路基工程 2B311020.特殊路基施工技术 1.在用塑料排水板进行软土处理施工工艺程序中，其施工工艺中最后一个步骤是()。 A.割断塑料排水板 B.拔出套管 C.摊铺上层砂垫层 D.机具移位 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 2.在用塑料排水板进行软土处理施工工艺程序中，“塑料排水板穿靴”之后应进行()。 A.摊铺下层砂垫层 B.插入套管 C.摊铺上层砂垫层 D.拔出套管 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] B [解析] 3.关于膨胀土路堑开挖施工的说法错误的是()。 A.挖方边坡不要一次挖到设计线 B.路堑挖完时，削去边坡预留部分，立即浆砌护坡封闭 C.一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用膨胀土掺石灰处治 D.以上说法都错误 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 4.不属于软土的工程特性的是()。 A.天然含水量高 B.孔隙比小 C.透水性差 D.压缩性高 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] B
[解析]淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土。大部分软土的天然含水量30%～70%，孔隙比～，渗透系数为10-8～10-7cm/s，压缩性系数为～，抗剪强度低（快剪粘聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角0～5°），具有触变性，流变性显着。 5.不应作为路堤填筑的膨胀土是()。 A.强膨胀土 B.中等膨胀土 C.弱膨胀土 D.以上都不能使用 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 6.在用塑料排水板进行软土处理施工工艺程序中，“摊铺下层砂垫层”之后应进行()。 A.机具就位 B.机具移位 C.摊铺上层砂垫层 D.插入套管 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 7.采用排水砂垫层法进行软土处理，是在路堤底部地面上铺设一层较薄的洁净中、粗砂砂层，砂的含泥量不应大于()。 % % % % 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析]垫层材料宜采用无杂物的中、粗砂，含泥量应小于5%；也可采用天然级配砂砾料，其最大粒径应小于50mm，砾石强度不低于四级(即洛杉矶法磨耗率小于60%)。 8.不属于软土的工程特性的是()。 A.天然含水量高 B.孔隙比大 C.透水性好 D.压缩性高 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈
公路路基工程施工技术总结 近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，高等级公路的建设，在设计与施工方面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械；大吨位震动压路机、加固土搅拌机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉状搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发与引用，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立与发展，为路基工程专项施工奠定了基础。 现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。 一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法 1、路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料和最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值应大于8，下路床及其下面的填土，已都给出了相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高等路面时，已要采用高速公路和一级公路的规定值。 2、路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的压实度必须大于95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定 3、特殊潮湿地区路基土的压实 在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整；一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，已可以采用新型吸水材料加固。 4、黄土路基填筑与压实 （1）、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，已可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定 （3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上路床的最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对