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..第二部分 使用说明书
一、软件简介
汽轮机课程设计教学软件《设计宝典Xp 》是由蚂蚁虫工作室马唯唯开发的。适合热动及相关专业汽轮机课程设计使用。设计汽轮机级数不超过12级。
软件特点：
1．查焓熵图由计算机查取，快速，准确。输入输出采用了OLE 高级拖放技术，自动截取数据，无需手动输入。（参见《焓熵查表通》介绍）
2．《新视图1.0》包含了设计中的所有视图，可以直接打印，可以查取各个系数。 3．可以自动生成设计报告。
4．可以随时查看每一步或者每一级的详细计算过程。 5．可以模拟组装汽轮机通流部分。 6．支持dbf 到 xls 文件格式转换。
7．强大的数据逻辑性检测将大大减少人为的错误。 8．可以设计个性化界面。
9．可以播放背景音乐。 软件安装最低要求：
1．中央处理器为80486或更高。
2．已设虚拟内存的计算机要求内存在4MB 以上，
未设虚拟内存的计算机内存
至少要16MB内存，安装后不少于15MB的自由空间。
3．与windows配套的鼠标。
《新视图1.0》介绍
(1)《新视图1.0》中包含了课程设中使用的各幅图，每一幅图中的符号都有解释，只需鼠标移到符号上即可。
(2)系数采用鼠标移动查取。当鼠标移动时，横纵坐标值会变化。
(3)压力级平均直径确定采用作图法，Array采用计算机作图，快速准确。点击详细过程
可以看到每一段的长度，改变比例尺寸后会
从新量取。
《焓熵查表通》介绍
理论来源：
焓熵查表采用国际公式化委员会（IFC）
提供的标准计算公式。
软件特点；
(1)计算和输出可采用国际单位和工程
单位。系统默认已知参数为国际单位。
(2)查出来参数与水／水蒸气性质表上
的数据有所误差。误差均小于1/100。
(3)采用了自动对位数字输入，系统会
自动切换成英文状态输入小数。
(4)可以判断在计算机范围内的两个性
质参数对应的状态。
(5)可以根据焓值来判断熵值的大小范
围。
(6)数据可以手动输入也可以使用拖放
技术。
操作说明：
(1)焓、熵、压力、比容、一般取4位小数，温度和干度一般取2位小数进行计算。
(2)如果想计算另一种单位制下的结果，选择单位制后一定要点确定才能生效。
(3)建议查焓熵图时采用拖放技术，它可以自动截取有效数据，减少人为判断。设计经常要使用焓熵查表通，你可以点击就可以缩小为一个标题栏大小，它悬浮在主界面上，要展开只需点一下“焓熵查表通”这几个字。在数据上点击并按住鼠标左
键，数据上显示一只表示系统已抓取该数据，按住鼠标左键实现拖动。
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定制界面
设置菜单中有界面、工具条、状态条及OLE拖放技术设置，可以根据自己的喜好来设置界面。
二、使用须知：
(1)每一个用户的数据表都不要重命名（系统设有保留字段，也不要随意更改数据结构的设计基准表为系统文件表，不得更改，删除，移动。
(2)软件中蓝色标签表示可设参数，黑色标签表示计算结果或者是由前面导入的数据。
(3)在不熟悉计算及设计步骤时，请先阅读《汽轮机课程设计指导书》，这样会节省你的时间。一般在熟悉操作过程后1个小时可以全部算完。
(4)确定按钮操作：左键计算，右键向后跳转。
三、使用说明：
（一）建立用户数据表或用户登录
点击“用户登录”即可。如果用户存在则导入数据，如果不存在则为你新建一个数据
库，可以设置密码。
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（二）设计内容
1．课程设计题目
可以先以默认题试算一遍，了解其过程之后才自己设计汽轮机。
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2．配汽方式和调节级选型
有四种配汽方式和两种调节级型式（单列级）可供选择。
3．汽轮机总进汽量Do 初步估算
首先要假想一个相对内效率，然后设置后面的参数。由Po ，to 查ho ， So ，由Pc ，So 查Hc ，之后点击“确定”。
20 4．计算调节级进汽量Dg
直接点击“确定”。
5．确定速比Xa和理想比焓降Δht
首先选择调节级平均直径dm，选择速比Xa和平均反动度Ωm后，点击“确定”。
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6．计算喷嘴前后压比εn
先点击“确定”计算出h1t ，Po '，再由Po '，ho 查P1，由h1t ，So '查P1，V1t ，再次点击“确定”，最后根据压比εn 选择喷嘴型号，最后选择喷嘴出口角α１。
7．喷嘴出口气流速度C1
设置速度系数Ф后，点击“确定”。
22 8．计算喷嘴损失δhn
直接点击“确定”。
9．计算喷嘴出口面积An
设置喷嘴流量系数μn后，点击“确定”。
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设置各系数后，点击“确定”。
11．计算喷嘴高度ln 直接点击“确定”。
24 设置盖度Δ后，点击“确定”。
13．检验根部反动度Ωr
直接点击“确定”。
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14．计算动叶进口气流角β1相对速度w1和δh w1 直接点击“确定”。
15．确定动叶前参数S1和V1
先点击“确定”计算出h 1，由h 1，P1查S1， V1。
26 16．计算动叶理想比焓降Δhb和滞止理想比焓降Δhb(o)
直接点击“确定”。
17．计算动叶出口气流相对速度w2
先点击“确定”计算出w2t，再由w2t和Ωm查系数Ψ，再点击“确定”。
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18．计算动叶损失δhb 直接点击“确定”。
19．计算动叶出口面积Ab
先点击“确定”计算出h2t ，h2（S1由前面导入），再由h2t ，S1查P2，由P2，h2查V2，再次点击“确定”。
28 20．计算动叶出口气流角β2
直接点击“确定”，根据β1，β2选择动叶型式。
21．计算动叶出口气流绝对速度Ｃ2和出气角α2 直接点击“确定”。
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22．计算余速损失δhc2及轮周有效比焓降Δhu ＇ 直接点击“确定”。
23．计算级的理想能量Ｅo 和轮周效率ηu ＇（无限长叶片） 直接点击“确定”。
30 24．校核轮周效率
直接点击“确定”。
25．计算出叶高损失δh1、轮周有效比焓降Δhu、轮周效率ηu 设置系数a后点击“确定”。
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26．计算叶轮摩擦损失δhf 和部分进汽损失δhe 设置系数k 后点击“确定”。
27．计算级效率和级内功率 直接点击“确定”。
32 28．压力级喷嘴高度检测和压力级平均直径确定
设置参数dm(I)、Xa(I)、Ωm、μn、e、α1、Dg后点击“确定”，计算出Δht(I)、
Δhn(I)、h1t。参数ho，So是由调节级导入的，如果不算调节级而直接算压力级，这两个参数需要人为的输入。由Po，ho查So，由h1t，So查V1t，由Pc，So查hc＇。输入末级直径dm(z)，再次点击“确定”。
29．确定压力级的平均比焓降及级数
设置重热系数α，平均速比Xa后点击“确定”。
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30．压力级排汽压力及抽汽点检测
先点击“确定”计算出各级的排汽压力，再选择抽汽点，输入给定的抽汽压力（可以在此值 2%波动，使各级焓降分配的合理些）有抽汽点则必须修正，请记住计算机为你修正的级数，后面第34步中的参数μ1就是由第几级有抽汽决定．
31．压力级的详细热力计算（１）
首先选择要计算的级数，再由P2，So 查h2t ＇，然后点击“确定”。（注意：在计算下一级之前，请先保存上一级的数据。）
34 输入选取Ωm，系数Ф后点击“确定”，再由h1t，So查V1t，P1，再次点击“确定”，
根据压比εn判断流动状态，选择喷嘴型式和出汽角α1。
33．压力级的详细热力计算（３）
输入系数μn和部分进汽度e，点击“确定”算出w2t，由w2t和你选择的反动度Ωm 查系数Ψ，再次点击“确定”算出h2，由h2，P2查V2，输入盖度Δ后点击“确定”算出β2，根据β1，β2选择动叶型式。（一般各级参数μn，e，Δ都可以不变，粗略计算认为各级系数Ψ不变。）
第1章汽轮机概念及其分类 1.1 汽轮机概述 1.1.1 汽轮机的概念 概念：汽轮机是一种将蒸汽的热能转换成机械能的蒸汽动力装置，又称为蒸汽透平。 汽轮机是以蒸汽为工质的旋转式机械，主要用作发电原动机，也用来直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等，还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。 特点：功率大、转速高、运行平稳、热经济性高、易损件少，运行安全可靠，调速方便、振动小、噪音小等。 1.1.2 汽轮机的工作原理 1、具有一定温度（T）和压力（P）的蒸汽（锅炉或核反应堆）首先进入固定不动的喷嘴（也称静叶），蒸汽在喷嘴内膨胀，蒸汽的压力（P）、温度（T）不断降低，速度（V）增大，形成一股高速汽流，蒸汽的热能转化为动能。 2、高速汽流流经动叶（也称叶片）做功，动叶片带动汽轮机转子以一定的速度均匀转动，蒸汽的动能转化为机械能。 能量转换过程：蒸汽在汽轮机中，能量转换包括2个阶段，如图1所示： 图1 汽轮机能量转换过程 1.1.3 汽轮机的分类 汽轮机的类别和型式很多，可按工作原理、主蒸汽（进汽）参数、热力特性、结构类型、转速、用途等几个方面进行分类（如表1所示）。 1、按工作原理分类 （1）冲动式汽轮机：各级按照冲动原理设计，蒸汽主要在静叶（喷嘴）叶栅槽道中膨胀，在动叶叶栅槽道中主要改变流动方向，只有少量膨胀。 （2）反动式汽轮机：各级按冲动和反动原理设计，蒸汽在静叶（喷嘴）叶
栅槽道和动叶叶栅槽道中都发生膨胀，且膨胀程度相等。 备注：调节级采用冲动级，其它级均为反动级。 （3）冲动反动组合式汽轮机：转子各级动叶片既有冲动级又有反动级。 2、按主蒸汽（进汽）参数分类 （1）低压汽轮机：压力小于1.47 Mpa（0.12～1.5MPa） （2）中压汽轮机：压力为1.96～3.92 Mpa（2~4 MPa） （3）次高压汽轮机：压力为5~6 MPa （4）高压汽轮机：压力为5.88～9.81 Mpa（6~12Mpa） （5）超高压汽轮机：压力为11.77～13.93 Mpa（12~14 MPa） （6）亚临界压力汽轮机：压力为15.69～17.65 Mpa（16～18 MPa） （7）超临界压力汽轮机：压力大于22.15 Mpa （8）超超临界压力汽轮机：压力大于32 Mpa 3、按热力特性分类 （1）凝汽式汽轮机（N）：蒸汽在汽轮机内做功后，乏汽（排汽）在低于大气压力的真空状态下全部排入凝汽器，凝结成水。 备注：有些小汽轮机没有回热系统，称为纯凝汽式汽轮机。 （2）背压式汽轮机（B）：蒸汽在汽轮机内做功后，乏汽（排汽）在高于大气压力的状态下供热用户使用，没有布置凝汽器用于乏汽的冷凝。 备注：若乏汽（排汽）作为其它中低压汽轮机的新汽时，称为前置式汽轮机。 （3）抽汽凝汽式汽轮机（调节抽汽式汽轮机）：在汽轮机的级间某一位置抽出部分蒸汽，调整压力后对外供热，其余蒸汽在汽轮机内做功，做功后乏汽（排汽）在低于大气压力的真空状态下全部排入凝汽器，凝结成水。 （4）抽气背压式汽轮机：在汽轮机的级间某一位置抽出部分蒸汽，供热用户使用，其余蒸汽在汽轮机内做功，做功后乏汽（排汽）在高于大气压力的状态下供热用户使用，没有布置凝汽器用于乏汽的冷凝。 备注：调节抽汽和排汽都供热用户使用。 （5）中间再热式汽轮机：新汽在高压缸做功后，进入锅炉再热器再热，经过再热后的高压缸排汽进一步进入低中压缸做功，最后乏汽（排汽）在低于大气压力的真空状态下全部排入凝汽器，凝结成水。
《汽轮机原理》 课程设计 学号 姓名 指导教师 设计时间 一、课程设计目的 （1）通过课程设计，系统地总结、巩固、加深在《汽轮机原理》课程中已学知识，进
一步了解汽轮机的工作原理。 （2）在尽可能考虑制造、安装和运行的要求下，进行某一机组的变工况热力计算，掌握汽轮机热力计算的原理、方法和步骤。 （3）通过课程设计对电站汽轮机建立整体的、量化的概念，掌握查阅和使用各种设计资料、标准、手册等参考文献的技巧。 （4）培养综合应用书本知识、自主学习、独立工作的能力，培养与其他人相互协作的工作作风。 二、课程设计内容 以N300型号的汽轮机为对象，在已知结构参数和非设计工况新蒸汽参数和流量的条件下，进行通流部分热力校核计算，求出该工况下级的内功率、相对内效率等全部特征参数，并与设计工况作对比分析。主要工作如下： （1）设计工况及非设计工况下通流部分各级热力过程参数计算。 （2）轴端汽封漏汽量校核计算。 （3）与设计工况的性能和特征参数作比较分析。 三、整机计算步骤 本次课程设计计算方法是将该型汽轮机的通流部分划分为高、中压缸和低压缸2个计算模块，由2个学生组成一个计算小组，一人采用顺算法计算高、中压缸，另一人采用逆算法计算低压缸。2人协同工作，共同商定计算方案和迭代策略。 本人进行的是低压缸部分计算，计算工况为103%。为便于计算，作出如下约定： （1）各级回热抽汽量正比例于主汽流量； （2）门杆漏汽和调门开启重叠度不计； （3）余速利用系数的参考值为：调节级后的第一压力级、前面有抽汽口的压力级利用上一级余速的系数为0.4，其它压力级为0.8； （4）对径高比小于6的级，在最终计算结果中，用近似公式估算出叶根处的反动度； （5）第一次计算，用弗留格尔公式确定调节级后压力； （6）假定汽机排汽压力为设计工况下的值，用平移设计工况热力过程线方法初步确定排汽点。 四、汽轮机简介 本机组是按照美国西屋公司的技术制造的300MW亚临界、中间再热式、高中压合缸、双缸双排汽、单轴凝汽式汽轮机，如图4-2所示。它由高中压积木块BB0243与低压缸积木块BB074组合而成。为了进一步提高机组的经济性，对原引进技术作了改进设计，而且低压缸末级叶片采用905mm的长叶片。机组型号为N300-16.7/537/537，工厂产品号为D156。
1.600MW－1000MW超临界及超超临界汽轮机研制 汽轮机研究和实际运行表明：24.1MPa/538℃/566℃超临界机组热效率可比同量级亚临界机组提高约2~2.5%。而31MPa/566℃/566℃/566℃的超超临界机组热效率比同量级亚临界提高4~6%。国外各大公司更趋向于采用超临界参数来提高机组效率。就600MW～1000MW 等级超临界汽轮机而言，可以说已经发展到成熟阶段，而且其蒸汽参数还在不断提高，以期获得更好的经济性，如采用超超临界参数。 目前哈汽公司与日本三菱公司联合设计了型号为CLN600-24.2/566/566型超临界参数、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽反动式汽轮机。高中压部分采三菱公司的技术，低压缸采用哈汽厂自主开发的新一代亚临界600MW汽轮机技术，哈汽厂与日本三菱公司联合设计，合作制造。 为进一步提高机组效率，哈汽公司已开展超超临界汽轮机前期科研开发工作。 2.600MW－1000MW核电汽轮机研制 我国通过秦山核电站（一、二、三期）和广东大亚湾、岭澳等核电站的建设，已经在核电站建设上迈出了坚实的第一步。哈汽公司成功地为秦山核电站研制了两台650MW核电汽轮机，积累了丰富的设计制造经验，为进一步发展百万等级核电准备了必要的条件。 目前哈汽公司已完成百万千瓦半转速核电汽轮机制造能力分析，并开展了前期科研开发工作。 3.大型燃气－蒸汽联合循环发电机组 联合循环由于做到了能量的梯级利用从而得到了更高的能源利用率，已以无可怀疑的优势在世界上快速发展。目前发达国家每年新增的联合循环总装机容量约占火电新增容量的 40％～50%，所有世界生产发电设备的大公司至今（如美国的GE公司87年开始、ABB90年开始）年生产的发电设备总容量中联合循环都占50%以上。最高的联合循环电站效率（烧天然气）已达55.4%，远远高于常规电站，一些国家（如日本等）已明确规定新建发电厂必须使用联合循环。 由于整体煤气化联合循环发电机组 (IGCC) 是燃煤发电技术中效率最高最洁净的技术 , 工业发达国家都十分重视，现在世界上已建成或在建拟建IGCC电站近20座，一些已进入商业运行阶段。 燃气轮发电机组在我国近几年才有较大发展，目前装机占火电总容量的3.5%，大部分由国外购进，国产机组只占9.4%，且机组容量小、初温低，机组水平只处于国外80年代水平，且关键部件仍有外商提供远不能满足大容量、高效率的联和循环机组的需要。 目前，哈汽公司与美国通用电气公司联合生产制造9F级重型燃气轮机及联合循环汽轮机。 4.300MW－600MW空冷汽轮机研制 大型空冷机组的研制与开发，不仅是国家重点扶持的攻关项目，对一个地区而言也是一个新的增长点，因为它可以带动一大批相关产业的发展。哈汽公司早期就已开展了空冷系统的研究，八．五期间，为内蒙丰镇电厂设计制造了200MW空冷汽轮机组，该机组启停灵活，安全满发，而且振动小、轴系十分稳定。为本项目创造了开发设计制造等有利的依托条件。 空冷系统与常规湿冷系统相比，电厂循环水补充量减少95％以上，空冷机组在缺水地区广泛采用，发展空冷技术是公司产品发展方向。 哈汽公司在发展空冷技术方面占有一定优势，成功地设计、制造了内蒙丰镇电厂4台200MW间接海勒系统空冷机组，目前机组运行良好，在高背压－0.1MPa下，机组安全满发，启停灵活，轴系稳定，同时在丰镇空冷机组上，做了大量试验研究： ①海勒间冷系统中混合式喷淋冷凝器试验。 ② 710mm动叶片的频率和动应力试验。 ③末级流场及湿度的测量 公司有进一步发展空冷奠定基础。曾为叙利亚阿尔电站设计了二台200MW直接空冷机组，针对直接空冷机组运行特点：高背压、背压变化范围 宽的特点，设计了落地轴承，低压缸和带冠520末级叶片。在300MW间接与直接空冷机组的设计和运行基础上进行了空冷300MW汽轮机初步设计，并针对大同二电厂，设计了二个600MW空冷机组方案。 ①哈蒙间接空冷600MW机组
汽轮机培训教材 编写：李伟 审核：屈建辉 批准：刘殊一 中船重工?重庆三硕工业汽轮机有限公司 目录 前言 ......................................................... 错误!未定义书签。 1 型号说明 ................................................... 错误!未定义书签。2工作原理.................................................... 错误!未定义书签。
3 结构特点： ................................................. 错误!未定义书签。 配汽机构：................................................错误!未定义书签。 转子部分：................................................错误!未定义书签。 静子部分..................................................错误!未定义书签。 部套装配技术要求..........................................错误!未定义书签。 ......................................................错误!未定义书签。 序号..................................................错误!未定义书签。 a1....................................................错误!未定义书签。 a2....................................................错误!未定义书签。 b1....................................................错误!未定义书签。 b2....................................................错误!未定义书签。 c1....................................................错误!未定义书签。 c2....................................................错误!未定义书签。 d1....................................................错误!未定义书签。 d2....................................................错误!未定义书签。 f1....................................................错误!未定义书签。
汽轮机设计系统是利用Pro/E二次开发工具Pro/Toolkit，在VC++.net2003开发平台上开发的。该系统实现了与Pro/E软件的无缝集成，用户可以利用该系统完成汽轮机产品的结构设计、通流设计、参数化变型设计、装配公差分析等工作。汽轮机设计系统菜单如图1所示。 图1 汽轮机设计菜单 参数化设计子菜单模块包括“结构参数化设计”、 “组件参数化设计”、 “尺寸参数化设计”、 “关系式操作”和“属性操作”。 “结构参数化设计”可以实现气封、转子等零部件的结构变型设计。“气封结构设计”人机交互界面如图2所示。“气封结构设计”可以实现气封齿形结构参数化和关键尺寸的参数化设计。 图2 气封结构设计对话框 “气封结构设计”实现气封结构变型设计的步骤如下： 1)调入气封源模型。源模型中定义了气封变型特征的拓扑结构和驱动参数，系统根 据这些特征和参数才能找到用户输入信息在模型中的对应信息。 2)选择齿形。在“选择齿形”和“选择末端齿形”组合框内点击相应单项按钮，定 制气封齿形。 3)选择备选特征。在“选择特征”组合框内，根据变型需求，点击复选按钮，选择 相应特征。 4)输入齿形基本参数。齿形结构确定之后，在“齿形基本参数”组合框内输入齿形
的驱动参数。值得注意的是，当在步骤2）中选择“一长一短分布”的齿形时，“齿 距W1”输入组合框为灰色不可用状态。 5)输入外形基本参数。在“外形基本参数”组合框内输入定义气封外形的参数，这 些参数驱动外围直径的大小。 6)生成模型。单击“生成模型”命令按钮，系统根据输入信息，重生源模型，从而 生成符合用户要求的新模型。 “转子结构设计”人机交互界面如图3所示。“转子结构设计”可以实现转子结构参数化和关键尺寸的参数化设计。 图3 转子结构参数化设计对话框 “转子结构设计”实现转子结构变型设计的步骤如下： 1)调入转子源模型。源模型中定义了转子变型特征的拓扑结构和驱动参数，系统根 据用户输入信息，在源模型的基础上重新生成新模型。 2)输入第一部分基本参数。在“第一部分”组合框内输入各参数值。第一部分包括 包括转子调节级和转子前端部分。 3)输入第二部分基本参数。在“第二部分”组合框内输入各参数值。第二部分为转 子低速级组，其中参数J1为低速级的级数。 4)输入第三部分基本参数。在“第三部分”组合框内输入各参数值。第三部分为转 子全航速级组，其中参数J2为全航速级的级数。 5)输入第四部分基本参数。在“第四部分”组合框内输入各参数值。第四部分为转 子后端部分。 6)输入放大部分基本参数。在“放大部分”组合框内输入各参数值。放大部分为转 子与气封的配合部分，其中参数J3与配合气封的齿组数相等。 7)生成模型。单击“生成模型”命令按钮，系统根据输入信息，重生源模型，从而 生成符合用户要求的新模型。 “尺寸参数化设计”模块采用基于特征的方法，通过定义零件各特征内的驱动尺寸的值来实现对零件的参数化设计。同时，该模块也可以实现对驱动尺寸公差值的定义。“尺寸参数化设计”人机交互界面如图4所示。
动力机器基础设计规范 GB50040－96 主编部门：中华人民共和国机械工业部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1997年1月1日 关于发布国家标准《动力机器基础设计规范》的通知 建标[1996]428号 根据国家计委计综(1987)2390号文的要求，由机械工业部会同有关部门共同修订的《动力机器基础设计规范》已经有关部门会审，现批准《动力机器基础设计规范》GB50040－96为强制性国家标准，自一九九七年一月一日起施行。原国家标准《动力机器基础设计规范》GBJ40－79同时废止。 本标准由机械工业部负责管理，具体解释等工作由机械工业部设计研究院负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九六年七月二十二日 1 总则 1.0.1 为了在动力机器基础设计中贯彻执行国家的技术经济政策，确保工程质量，合理地选择有关动力参数和基础形式，做到技术先进、经济合理、安全适用，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于下列各种动力机器的基础设计： (1)活塞式压缩机； (2)汽轮机组和电机； (3)透平压缩机； (4)破碎机和磨机； (5)冲击机器（锻锤、落锤）； (6)热模锻压力机； (7)金属切削机床。
1.0.3 动力机器基础设计时，除采用本规范外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1 基组foundation set 动力机器基础和基础上的机器、附属设备、填土的总称。 2.1.2 当量荷载equivalent load 为便于分析而采用的与作用于原振动系统的动荷载相当的静荷载。 2.1.3 框架式基础frame type foundation 由顶层梁板、柱和底板连接而构成的基础。 2.1.4 墙式基础wall type foundation 由顶板、纵横墙和底板连接而构成的基础。 2.1.5 地基刚度stiffness of subsoil 地基抵抗变形的能力，其值为施加于地基上的力（力矩）与它引起的线变位（角变位）之比。 2.2 符号 2.2.1 作用和作用响应 Pz——机器的竖向扰力； Px——机器的水平扰力； p——基础底面平均静压力设计值； Mφ——机器的回转扰力矩； Mψ——机器的扭转扰力矩； Az——基组（包括基础和基础上的机器附属设备和土等）重心处的竖向振动线位移；Ax——基组重心处或基础构件的水平向振动线位移；
课程设计说明书 题目：12M W凝汽式汽轮机热力设计 2014年6月28 日
一、题目 12MW凝汽式汽轮机热力设计 二、目的与意义 汽轮机原理课程设计是培养学生综合运用所学的汽轮机知识，训练学生的实际应用能力、理论和实践相结合能力的一个重要环节。通过该课程设计的训练，学生应该能够全面掌握汽轮机的热力设计方法、汽轮机基本结构和零部件组成，系统地总结、巩固并应用《汽轮机原理》课程中已学过的理论知识，达到理论和实际相结合的目的。 重点掌握汽轮机热力设计的方法、步骤。 三、要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、图纸量、工作量要求等） 主要技术参数： 额定功率：12MW ；设计功率：10.5MW ； ；新汽温度：435℃； 新汽压力：3.43MP a ；冷却水温：20℃； 排汽压力：0.0060MP a 给水温度：160℃；机组转速：3000r/min ； 主要内容： 1、确定汽轮机型式及配汽方式 2、拟定热力过程及原则性热力系统，进行汽耗量与热经济性的初步计算 3、确定调节级形式、比焓降、叶型及尺寸等 4、确定压力级级数，进行比焓降分配 5、各级详细热力计算，确定各级通流部分的几何尺寸、相对内效率、内功率与整机实 际热力过程曲线 6、整机校核，汇总计算表格 要求： 1、严格遵守作息时间，在规定地点认真完成设计；设计共计二周。 2、按照统一格式要求，完成设计说明书一份，要求过程完整，数据准确。 3、完成通流部分纵剖面图一张（一号图） 4、计算结果以表格汇总
四、工作内容、进度安排 1、通流部分热力设计计算（9天） （1）熟悉主要参数及设计内容、过程等 （2）熟悉机组型式，选择配汽方式 （3）蒸汽流量的估算 （4）原则性热力系统、整机热力过程拟定及热经济性的初步计算 （5）调节级选型及详细热力计算 （6）压力级级数的确定及焓降分配 （7）压力级的详细热力计算 （8）整机的效率、功率校核 2、结构设计（1天） 进行通流部分和进出口结构的设计 3、绘制汽轮机通流部分纵剖面图一张（一号图）（2天） 4、编写课程设计说明书（2天） 五、主要参考文献 《汽轮机课程设计参考资料》.冯慧雯 .水利电力出版社.1992 《汽轮机原理》（第一版）.康松、杨建明编.中国电力出版社.2000.9 《汽轮机原理》（第一版）.康松、申士一、庞立云、庄贺庆合编.水利电力出版社.1992.6 《300MW火力发电机组丛书——汽轮机设备及系统》（第一版）.吴季兰主编.中国电力出版社.1998.8 指导教师下达时间 2014 年6月 15 日 指导教师签字：_______________ 审核意见 系（教研室）主任（签字）
《汽轮机原理》课程设计 学号 姓名 指导教师 设计时间
一、课程设计目的 （1）通过课程设计，系统地总结、巩固、加深在《汽轮机原理》课程中已学知识，进一步了解汽轮机的工作原理。 （2）在尽可能考虑制造、安装和运行的要求下，进行某一机组的变工况热力计算，掌握汽轮机热力计算的原理、方法和步骤。 （3）通过课程设计对电站汽轮机建立整体的、量化的概念，掌握查阅和使用各种设计资料、标准、手册等参考文献的技巧。 （4）培养综合应用书本知识、自主学习、独立工作的能力，培养与其他人相互协作的工作作风。 二、课程设计内容 以N300型号的汽轮机为对象，在已知结构参数和非设计工况新蒸汽参数和流量的条件下，进行通流部分热力校核计算，求出该工况下级的内功率、相对内效率等全部特征参数，并与设计工况作对比分析。主要工作如下： （1）设计工况及非设计工况下通流部分各级热力过程参数计算。 （2）轴端汽封漏汽量校核计算。 （3）与设计工况的性能和特征参数作比较分析。 三、整机计算步骤 本次课程设计计算方法是将该型汽轮机的通流部分划分为高、中压缸和低压缸2个计算模块，由2个学生组成一个计算小组，一人采用顺算法计算高、中压缸，另一人采用逆算法计算低压缸。2人协同工作，共同商定计算方案和迭代策略。 本人进行的是低压缸部分计算，计算工况为103%。为便于计算，作出如下约定： （1）各级回热抽汽量正比例于主汽流量； （2）门杆漏汽和调门开启重叠度不计； （3）余速利用系数的参考值为：调节级后的第一压力级、前面有抽汽口的压力级利用上一级余速的系数为0.4，其它压力级为0.8； （4）对径高比小于6的级，在最终计算结果中，用近似公式估算出叶根处的反动度； （5）第一次计算，用弗留格尔公式确定调节级后压力； （6）假定汽机排汽压力为设计工况下的值，用平移设计工况热力过程线方法初步确定排汽点。 四、汽轮机简介 本机组是按照美国西屋公司的技术制造的300MW亚临界、中间再热式、高中压合缸、
目前国内汽轮机制造行业情况 小汽轮机（工业驱动汽轮机）厂家最好的是杭汽； 化工常用的汽轮机基本都是工业驱动汽轮机，杭汽绝对是国内最好的，现在沈鼓、陕鼓，甚至日立等在国内成套都是杭汽的汽轮机。 杭汽：不比上汽、哈汽、东汽差，但没有150MW以上的机组，核心技术是西门子三系列的工业汽轮机，在石油化工、电站锅炉给水泵小汽机方面占75%左右的绝对市场份额。在热电联产机组上划分出来的子公司（中能汽轮动力）独立运作。 青汽：150MW以下小汽机，曾经是小汽机上的风云厂商。 广汽：与斯柯达合资后主要用于出口。 大汽轮机（工业发电汽轮机）好的厂家有上海、哈尔滨、东方。 上汽、哈汽、东汽，这三厂各有特色 三大厂从50MW~1000MW的产品线均已完成布局，均为技术引进； 南汽：产品从25MW~330MW都已完成布局； 北重：固守已有的产品体系，一个旋转隔板20年不变，研发和基础部件试验越来越少。 武汽：近年在市场上的声音越来越小。 西门子与中国汽轮机制造业 西门子早期看中杭汽，杭汽是最理想的标的物，它目的是控股，遗憾的是没有实现。 失去杭汽之后西门子仍不甘心，武汽也是理想的标的物，它希望达到控股70%的目的，但这一希望也因为可能涉及到国家安全而被否决。 “只要不是行业的排头兵，都可能是被并购的对象。”原中国机械制造工艺协会副会长刘仪舜认为，“国家是禁止可能涉及到国家安全的领域并购。” “快速切入销售市场或生产基地，取得现成的销售、生产网络，节约时间。取得现成的品牌。通过收购消除竞争对手。对于收购方而言，并购不知名企业的好处是容易通过反垄断审查，不那么容易激起东道国社会的排斥心理。如果收购方有能力，收购之后可以做大。”商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育如是告诉记者。 隋永滨则认为，“实际上，跨国公司已经放缓了中国并购的步伐。特别是经历了徐工案和沈机案之后。” 沸沸扬扬的凯雷基金入主徐工集团、JANA基金并购沈阳机床事件均以失败告终。 “西门子收购武汉汽轮机厂也是因为可能涉及到国家安全而被否决。虽然武汽并不在行业前列，但是最后因为西门子掌握核心技术，一旦它继续追加投资，就可能形成行业垄断。”隋永滨介绍说。 其实，西门子在中国早有制作平台，西门子工业透平机械（葫芦岛）有限公司(SITHCO)是由西门子发电集团（控股70%）和锦西化工机械集团有限公司(JCMG)（控股30%）共同出资组建的合资企业，总投资2.4亿。坐落于渤海之滨，辽宁省葫芦岛市，现有员工300人。公司于2005年10月1日开始运营，主要从事于透平机械的生产制造以及维修服务。服务项目包括备件、安装以及为本企业和非本企业生产的汽轮机、压缩机试车和维护。 https://www.doczj.com/doc/721769313.html,/jobads/siemens/organization.asp?org_id=222001007307100103
工业汽轮机组系统与结构介绍 杭州汽轮机股份有限公司 二00三年
工业汽轮机组系统与结构介绍 一、汽轮机组系统组成说明： 汽轮机组主要由蒸汽疏水系统、润滑油系统、调节系统组成；主要设备有汽轮机、齿轮减速箱（直联除外）、压缩机、油站、凝汽器、射汽抽气器（或射水抽气器）等。 1.1蒸汽疏水系统： 由锅炉（或装置产汽）来的蒸汽经过汽轮机主汽门，由调节汽阀控制流量进入汽轮机通流部分膨胀做功(产生的机械能经齿轮减速箱[直联除外]和联轴器传递给压缩机做功），做功后排出的蒸汽经凝汽器凝结成水，由凝结水泵加压，经低压加热器和除氧器引至锅炉给水泵打回锅炉（或回相应的装置），蒸汽完成一次循环。 由冷却塔（或湖、河、海）经循环水泵来的冷却水进入凝汽器与排汽完成热交换，带走热量，射汽抽气器抽出排汽中的非凝气体维持凝汽器的真空。 1.2润滑油系统： 由油站的主油泵从油箱中抽吸透平油并加压，一部分经滤油器引入调节系统；一部分经冷油器冷却，再经减压后由滤油器进行过滤，然后送至汽轮机、压缩机、齿轮减速箱等各轴承，完成润滑和冷却功能的润滑油经回油管返回油箱，完成一次循环。 油站主、辅油泵互为备用。 事故状态下由直流电机驱动的事故油泵，或者高位油箱提供润滑油以维持机组惰走。 起动前或停机后由电动、液压冲击或手动盘车装置进行机组盘车。
1.3调节系统： 机组一般采用电液调节，因此需压力油维持系统运行。由主油泵（辅助油泵）提供的压力油经危急保安装置、电磁阀和起动装置实现主汽门的打开、快速关闭，并为电液转换器和错油门提供动力油源，根据调速器给出的信号对进汽流量进行控制。 在超速、轴位移过大及其他非正常情况下的停机和正常停机都是通过危急保安装置和电磁阀由压力油的变化来实现的。 此外，压力油通过一个三通阀可在运行状态下对主汽门进行卡涩检查。 电子调节器通过接收转速信号及其他信号，对机组设定参数进行比较，经程序处理后输出调整信号给调节汽阀，改变汽轮机的进汽量达到新的工况要求。 二、汽轮机组设备结构说明： 2.1 汽轮机 2.1.1一般说明 汽轮机形式为纯凝汽式。 汽轮机为轴流式、单缸结构，通过联轴器与压缩机直联（或通过 齿轮减速箱与压缩机联接）。 蒸汽通过主汽门进入整铸在前缸上部的进汽室，经汽缸顶部的调节汽阀和喷嘴组进入汽轮机，四只调节汽阀及一只旁路过负荷阀由一套液压执行机构控制。主汽门阀体与汽缸为整体结构，以提高热效率，降低热应力。 蒸汽在汽轮机内为轴向流动，高压膨胀部分分为两段。第一段为一级冲动式的调节级，第二段则为随后的多列反动式转鼓级。
框架式汽轮机基础设计要点 一、顶板设计 (1)顶板应有足够的质量和刚度，应加大扰力作用点下构件的质量，以减小基础的振动。 (2)顶板各横梁的静挠度宜接近，以保持轴系的平直，改善基础的动力性能。 (3)顶板的外形和受力应简单，尽量采用外形规则的矩形或T形截面，并宜避免偏心荷载。 (4)顶板的挑台应做成实腹式，其悬出长度不宜大于 1.5m，悬臂支座处的截面高度，不应小 于悬出长度0.75倍。 (5)励磁机处宜增大顶板构件的断面，以防局部振动过大。 (6)顶板四周应留有变形缝与其他结构隔开。 (7)汽机底座边缘至顶板边缘的距离不宜小于100mm。在汽机底座下应预留二次灌浆层，其厚度不宜小于25mm。二次灌浆层应在设备安装就位并初调后，用微膨胀混凝土填充密实， 且与混凝土基础面结合。 (8)基础顶面的二次灌浆层厚度大于50mm时，可在基础顶面预留直径$ 8~10mm、间距200~300mm的插筋，以保证基础砼与二次灌浆层结合牢固。 (9)基础顶面四周边缘及沟道边，一般可设置50~75mm的角钢保护，以防止边缘损坏。 二、框架柱设计 (1)柱子一般采用矩形截面，在满足强度和稳定性要求的前提下宜适当减小柱的刚度，但其长细比(L o/b)不宜大于14。(柱刚度小可降低基础的基本频率，改善基础的动力特性。) L0――柱计算长度，按《GB 50010 -2010》表6.2.20-2中的现浇楼盖底层柱确定 b――矩形截面的短边尺寸 ⑵柱子截面刚度EA宜与其上荷载成相同比例值。 (3)柱主筋在底板内的锚固：当底板厚度w 1.2m时，柱主筋均应伸至底板底部钢筋网上，；当底板厚度〉1.2m时，柱主筋可只将一半的柱主筋伸至底板底部钢筋网上，另一半在底板内 达到直线锚固长度即可。 (4)柱主筋在顶板内的锚固：直线锚入顶板内，钢筋伸至顶板顶。 (5)可设2~3道施工缝，各设在柱顶、柱脚及零米附近。施工缝处理：预留$ 8@200的钢筋，长600mm，插入300mm;浇灌前应凿毛混凝土表面，湿润清扫干净后，坐一层掺有胶结剂的水泥净浆。 (6)中间柱子与横梁可不在同一平面，适当移动柱子的位置有时可明显改善基础的动力特性。 三、平板式基础底板设计 (1)底板应有一定的刚度，可嵌固柱子，并将荷载均匀传递给地基，底板的刚度对调整不均匀沉降起一定的作用。 (2)底板厚度对其动力特性影响不大，不宜过厚；底板的厚度，对中转速机组( 1000 v n w 3000r/min )可取基础底板长度的1/15~1/20，对高转速机组(3000r/min v n)可取基础底板 长度的1/10~1/15，底板厚度不应小于柱截面的边长，也不应小于800mm。 ⑶当底板厚度hw 1.2m时，底板双层双向配筋；当1.2mv hw 2m时，底板中部设一层构造钢筋网($ 16~20@600~900 );当2m v hw 3m时，设两层；当3mv hw 4m时，设三层。 (4)汽机基础应独立布置，底板四周应留有变形缝与其他结构隔开。中间平台宜与基础主体结构脱开，当不能脱开时，在两者连接处宜采取隔振措施。必要时，汽机底板上允许设置加热器平台和地下室楼板的柱子。
前言 为加强运行人员的技术培训，早日给以后机组的安全稳定运行奠定一个良好的理论基础，特编写该培训教材。 本书主要依据《汽轮机设备》、《电力安规》、《设备说明书及技术规范》等资料，内容主要包括汽机方面的各个主要系统、机组起停及运行维护、主要试验等。 因水平有限，并且受到资料欠缺的限制，尽管我们作了较大努力，但肯定存在不少谬误，万望大家批评并斧正。 编者 2002．2．06
目录第一章循环水系统 第二章开式水系统 第三章闭式水系统给水系统及泵组运行 第四章凝结水系统 第五章给水系统及泵组运行 第六章辅汽系统 第七章轴封汽系统 第八章真空系统 第九章主、再热蒸汽及旁路系统 第十章汽轮机供油系统（润滑油、EH油） 第十一章发电机氢气系统 第十二章发电机密封油系统 第十三章发电机定子冷却水系统 第十四章DEH操作说明 第十五章汽轮机的启停 第十六章汽轮机快速冷却装置 第十七章汽机试验
第一章循环水系统 一、系统概述 循环水系统在全厂各种运行条件下连续供给冷却水至凝汽器，以带走主机及给水泵小汽轮机所排放的热量。循环水系统并向开式冷却水系统及水力冲灰系统供水。补给水系统向循环水系统中的冷却水塔水池供水，以补充冷却塔运行中蒸发、风吹及排污之损失。 在电厂运行期间循环水系统必须连续的运行。该系统配置有自动加氯系统，以抑制系统中微生物的形成。补充水系统采用弱酸处理，使循环水系统最大浓缩倍率控制在5.5倍左右。为维持循环水系统的水质，系统的排污水部分从冷却塔水池排放，部分从凝汽器到冷却塔出水管上排放供除灰渣系统，有补充水系统补充循环水系统中的水量损失。凝汽器冷却水量按夏季凝汽量时冷却倍率为55倍计算。夏季工况时主机排汽量A(1226.8)T/H。小机排汽量191.4T/H，则凝汽器冷却水量为（A+B）*55=78000T/H 二．循环水塔： 我厂每台汽轮发电机组，配一座自然通风双曲线型冷水塔；安装三台循环水泵；一条循环水压力进、水管道。冷却塔名称淋水面积为8500m2，实际淋水面积8240 m2，采用单竖井虹吸配水。全年平均运行冷却水温为20℃左右，运行是经济的。 冷却塔填料采用塑料填料，其型式为S型或差位正弦波。 1．参数和冷却水量： 凝汽器为双背压单流程表面式，按汽轮机最大连续工况设计，循环水温度20℃，高背压为5.392KPA，低背压为4.4 KPA。凝汽器总有效面积36000 m2，管长11180 m2。循环水量68000m3/h，总水阻小于60 KPA，循环水进水温度20/24.71℃,循环水温升9.4℃。 按额定工况的排汽量，冷却倍率采用55，计算夏季及春秋季的冷却水量，其值为63940 m3/h。冬季按夏季冷却水量的75%计算，其值为47955 m3/h。 当冷却倍率55时，凝汽器进出水温升为9.15℃。冬季冷却倍率相当于41.25，凝汽器进出水温升为12.68℃。 2．冷却塔主要尺寸： ±0.00m相当于绝对标高35.30m. 环基中心处 R=58167（-3.30m高程） 填料顶塔筒内壁直径 105.00m
汽轮机组的检修过程 汽轮机的检修 汽轮机的工作原理，结构部件，常见问题 工作原理 进汽——>等温膨胀（现实为降温膨胀做功）——>出汽——>进入凝汽室——>绝热膨胀——>——>等温压缩（现实为凝汽器中换热，冷凝成水）——>给水泵送水入锅炉再热——>绝热压缩——>进汽 汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。 高压蒸汽从汽轮机一段进入，逐级降低压力并扩大按体积，并逐级吹动汽轮机叶片，使得汽轮机转动，从而驱动汽轮机带动的机械设备。汽轮机低压终端设置凝汽器，通过水冷或者空冷将蒸汽冷凝成水，由于蒸汽冷凝成水时体积大大缩小，从而造成了汽轮机低压端的真空，使得从高压侧进入的蒸汽能够更好地做功 结构部件 汽缸，蒸汽室，喷嘴组，隔板，汽封，转子，前后轴承座，盘车，凝结水系统，控制系统，辅机部分(抽气器，冷凝器，安全阀)。 汽轮机常见问题 在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设
备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要 明确检修任务 检修内容 1. 清洗并检查上下机壳 2. 复查机组对中，36点全面检查 3. 清洗并检查轴承箱，径向轴承，推力轴承 4. 解体检修调节阀，更换密封件，阀体探伤 5. 汽轮机打开缸体，各零部件全部清洗检查 6. 转子清洗除垢并进行无损探伤 7. 测量各部件跳动，转子径向间隙，如油封、汽封等视情况修理 8. 清洗检查气缸、隔板、静叶片、喷嘴并进行无损探伤 9. 盘车机构检查修理 10. 确认回装检查轴承各部件间隙、瓦背紧力。 技术要求 1. 清洗转子要见金属本色，进行外观和几何尺寸的检查，各部件的端 面跳动和径向跳动值符合要求 2. 缸体检查要清理表面灰尘、污垢检查外表面是否有裂纹，变形，严 重腐蚀即内部汽流冲蚀等现象，并做相应处理。检查静叶片、汽封是否缺陷，松动等现象，及时修复换更换，汽封间隙要符合要求 3. 径向轴承，推力轴承要检查外观对缺陷进行修复，测量每块瓦块的
我国汽轮机行业的发展与展望 张素心1,杨其国2,王为民3 (1.上海汽轮机有限公司,上海200240;2.哈尔滨汽轮机厂责任有限公司,哈尔滨150046; 3.东方汽轮机厂,四川德阳618201) 摘要:介绍了我国汽轮机制造业50年的发展历史以及世界汽轮机业产品和技术的发展状况,论述了我国汽轮机行业的发展方向和进入/WTO0后的对策。 关键词:汽轮机;产品发展;设计 中图分类号:TK261文献标识码:A文章编号:1671-0851(2003)01-0001-05 Development and Prospects of Steam Turbine in China Z HANG Shu-xing,Y ANG Qi-guo,WANG Wei-ming (1.Sh an gh ai Turb ine Co.Ltd.,Sh an ghai200240,Chin a;2.H arbin Turbine Co.Ltd.,Harb in150046,China; 3.Dongfang Steam Turb ine Works,Deyang S ichuan618201,Ch ina) Abstract:This paper describes the development history of China.s turbine manufacture industry about50years and introduces the status and progress of the products and technology in the world.s turbine industry,and also states the developmen t orientation in the future and the countermeasure after entering/WTO0for China.s turbine industry. Key words:turbine;p roduct development;design 0前言 电力工业是整个国民经济的基础和支柱产业。到2001年底为止,我国发电设备的总装机容量已达到3.366亿千瓦,总发电量为14780亿度,其中火电2.46亿千瓦,占总容量的74.5%。我国制造业为电力工业的发展做出了重大贡献,目前在火电设备中国产机组占80%左右。从1996年起我国的总装机及总发电量均已列居世界第二位,但人均装机及电量水平仍相当落后,仅为国际最低标准的75%,世界平均的40%,欧美发达国家的1/15。即使今后每年按至少5%的增长速度,预计到2010年,我国的总装机容量达到5亿千瓦后,也才达到国际人年均1500kW#h的最低标准。这种状况表明:我国电力工业还有巨大的市场需求,我国发电设备制造业将继续为电力工业的发展做出应有的贡献。 作为生产发电设备主机之一的汽轮机制造业,自1953年中国第一家汽轮机制造厂成立,1955年研制我国首台单机容量6MW的中压机组以来,经历了自力更生,改革开放,引进技术,国际合作的不同发展阶段,先后开发了较为完整的各种参数,各种功率等级的火电、核电、工业汽轮机产品系列。我国汽轮机产品的技术性能,成套能力,整体质量已达到和接近国际同类产品的先进水平。目前汽轮机产量占世界的1/4,年生产能力超过1500万千瓦,基本能满足国民经济和电力工业的需求。 随着国民经济的进一步高速增长及西部大开发、西电东送政策的实施给我国汽轮机制造业带来了巨大的市场和发展机遇,与此同时,中国入世,关税壁垒的解除,将使中国汽轮机制造业直接面临国际市场的挑战。我们在总结回顾过去的同时,要认清国内外本行业的现状和发展趋势,展望未来,找出差距,制定对策,为开创我国动力工业新的历史篇章做出更大的努力。 1我国汽轮机制造业的发展状况 1.1我国汽轮机制造业发展历史的回顾 作为一个与高新技术紧密相关的重大装备制造业,汽轮机行业的发展是国家技术进步和经济发展的写照,回顾我国汽轮机制造业的发展历程,可概括为几个不同特点的发展阶段: (1)1953年至1980年的创业,自力更生发展阶段 这个阶段是我国汽轮机制造业创业发展的阶段:1953年在上海成立了我国第一家汽轮机制造厂后,作为50年代及60年代五年计划的国家重点项目,又分别建立了哈尔滨汽轮机厂,北京重型电机厂及东方汽轮机厂,与此同时还先后在 收稿日期:2002-08-20 作者简介:张素心(1964-),男,上海汽轮机有限公司总工程师,现担任总裁。杨其国,男,哈尔滨汽轮机厂责任有限公司总工程师。王为民,男,东方汽轮机厂总工程师,副厂长。 本文为第十二届汽轮机行业总工程师工作研讨会暨透平专委会交流论文。
南华大学本科生毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目 12MW机组抽汽汽轮机总体设计 设计（论文）题目来源 自选课题 设计（论文）题目类型 工程设计类 起止时间 20150112～20150530 设计（论文）依据及研究意义： 本设计研究的依据： 1883年瑞典工程师拉法尔创造出第一台轴流式汽轮机，它是一台3.7kw的单级冲动式汽轮机，转速高达26000r/min,相应的轮轴速度为475m/s。1884到1894年，英国工程师巴森斯相机创造出了现在复速级单级汽轮机。为了满足其他工业部门对蒸汽的需要，在1903到1907年间，出现了热能、电能联合生产的汽轮机，即背压式及调节抽汽式汽轮机。1920年左右，出现了给水回热式汽轮机。到1925年，出现了第一台中间再热式汽轮机。上个世纪40年代以后，汽轮机发展特别迅速。自70年代以来，工业发达国家汽轮机的制造水平普遍进入百万级。最大单机功率达到1300MW。1980年苏联制造的1200WM单轴汽轮机投入运行。 我国自1955年制造第一台中压6MW汽轮机以来，在之后的30几年时间里，已经走完了从中压机组到亚临界600WM机组的全部过程。目前我国超高压、亚临界参数125MW以上到60MW功率等级范围内汽轮机产品的制造质量、运行性能、可靠信等综合指标已达到国际同类机组的水平。我国已具有了与国际跨国公司相当的亚临界、常规超临界参数大功率汽轮机的设计制造能力。 对于小功率汽轮机具有如下特点： 1）初参数低。小功率汽轮机一般为中低压机组，初参数在3.4MPa/435℃以下。但是也有个别次高压（4.9～5.9MPa/435～450℃）或高压（8.9MPa/500℃）机组。 2）热力系统简单。小功率汽轮机一般为1～3级回热系统，无中间过热循环，热力系统简单。 3)结构简单。小功率汽轮机通常是单缸、单轴、定转速（3000rpm或1500rpm）汽轮机，个别机组为双缸及高转速（附加变速装置）。 现在火电厂基本都是高参数大容量机组，抽汽汽轮机主要是用于发电和供暖，能源利用率高，与普通凝汽式汽轮机相比也更为节能。因此设计12MW机组抽汽汽轮机有一定研究意义。