公路工程质量通病治理方案(报)

目录

1、编制目的 (1)

2、编制依据 (1)

3、工程概况 (1)

3.1、设计标准 (1)

3.2、路线起讫点、全长、所经主要河流、乡镇、道路 (2)

3.3、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系 (2)

3.4、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设关系 (3)

3.5、主要工程数量 (4)

3.6、重难点工程及分析对策 (4)

4、工作目标 (6)

5、成立质量通病治理工作小组 (6)

6、质量通病治理控制措施 (7)

6.1路基工程 (7)

6.1.1、填方路基材料要求 (8)

6.1.2、路基地基处理 (9)

6.1.3、清表及填前碾压质量控制要点 (11)

6.1.4、土工格栅处治层施工要点 (11)

6.1.5、高填、半挖半填路基不均匀沉降防治措施 (12)

6.1.6、路基填筑压实质量通病防治措施 (13)

6.1.7、路基边坡塌方防治措施 (16)

6.1.8、三背回填不规范防治措施 (18)

6.2防护工程 (19)

6.2.1、拱型骨架护坡施工要点 (19)

6.2.2、混凝土护坡施工要点 (19)

6.2.3、挡土墙施工要点 (19)

6.2.4、沿河护岸墙施工要点 (19)

6.2.5、窗孔式护面墙施工要点 (20)

6.2.6、路堑挡墙施工要点 (20)

6.2.7、主动防护网施工要点 (20)

6.2.8、混凝土结构裂缝防治措施 (20)

6.2.9、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施 (21)

6.2.10、挡墙沉降缝不垂直、整齐；泄水孔数量不足或无堵塞防治措施 (24)

6.2.11、高边坡锚固施工质量控制要点 (25)

6.3排水工程 (25)

6.3.1、路基排水工程施工质量控制要点 (25)

6.3.2、排水沟施工要点 (25)

6.3.3、平台排水沟施工要点 (26)

6.3.4、边沟施工要点 (26)

6.3.5、截水沟、挡水埝施工要点 (26)

6.3.6、急流槽施工要点 (27)

6.3.7、边沟、排水沟质量通病防治措施 (27)

6.4涵洞工程 (28)

6.4.1、钢筋混凝土盖板暗涵施工要点 (28)

6.4.2、钢筋混凝土盖板明涵施工要点 (29)

6.4.3、钢筋定位不准确，间距不符合设计及规范标准防治措施 (29)

6.4.4、钢筋保护层厚度不足防治措施 (30)

6.4.5、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施 (30)

6.4.6、混凝土养护不规范，出现裂缝防治措施 (33)

6.5桥梁工程 (34)

6.5.1、基本设计要求 (34)

6.5.2、施工要求 (35)

6.5.3、桥面系及附属工程施工质量控制要点 (36)

6.5.4、上部结构裂缝防治措施 (38)

6.5.5、支座安装质量缺陷防治措施 (39)

6.5.6、桥头及伸缩缝处跳车防治措施 (40)

6.6路面工程 (41)

6.6.1、路面垫层施工要点 (41)

6.6.2、砂、石料级配不合格，针片状超标，含泥量偏大防治措施 (41)

7、常见质量通病及防治对策一览表 (43)

达日经石渠至玉树公路(青海境)改建工程DLLJ-02标段

公路工程质量通病治理方案

1、编制目的

工程质量通病一直是工程建设中存在的突出问题，对工程有不同程度的危害。防治工程质量通病是维护群众利益的重要举措，也是提高工程质量的有效途径，更是我们工程建设各方责任主体的职责。为了进一步提高我项目部的工程质量水平，有效根治质量通病，结合本公司消除质量通病的经验，控制质量通病的发生，针对本工程特点，制定质量通病治理方案。

2、编制依据

1）《中华人民共和国建筑法》

2）《建设工程质量管理条例》

3）《工程建设标准强制性条文》

4）工程施工与质量验收规范

5）其他现行规范及有关建设管理办法

6）已批准的施工组织设计及专项方案

7）设计图纸、审查意见、合同文件等

3、工程概况

3.1、设计标准

达日经石渠至玉树公路（青海境）改建工程为国家普通公路网G345组成部分，根据本项目在青海省公路网中的地位、功能、作用，本项目达日段采用二级公路标准设计，设计速度采用60km/h。除达日县城环城北路路段维持原有路基宽度12m外，其余路段路基宽度采用10m。路面采用沥青砼路面，路面满铺。桥涵设计荷载等级采用公路-I级。

达日经石渠至玉树公路（青海境）改建工程DLLJ-02标段起点桩号为K30+000，路线沿原达日至玛崩垭口（省界）旧有公路布设，由东向西前行，经特合土乡路口、岗巴寺，至DLLJ-02标段终点K59+000。路线全长28.703045km（断链一处，短链296.955m），DLLJ-02标主要详细技术指标详见下表:

主要技术指标表

3.2、路线起讫点、全长、所经主要河流、乡镇、道路

本合同段起讫桩号为K30+000～K59+000，路线全.长28.703045公里；

路线所经河流：黄河、洼尔括沟、马尔括沟；

路线所经乡镇：建设乡、特合土乡、桑日麻乡；

路线所经道路：C227线、C345线、S220线、C215线；

3.3、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系

1）地形、地貌

本项目布设于巴颜喀拉山南北麓，路线经过处最高点位于青川界巴颜喀拉山罗纳马崩得列垭口（K118+920、海拔4702m），最低点通天河河谷区相古村（K390+800、高程3491m），总体地势中部高，两端低。按地形地貌形态划分为高山区、丘陵区及平原区三大类，按成因可划分为构造、剥蚀高山区和山麓斜坡堆积平原区以及河流侵蚀堆积河谷阶地区。

2）地质

本项目地处青藏高原强烈隆起区东南部，属松潘～甘孜褶皱系区内唐古拉准地台两个大地构造单元的接合部位，以玉树～甘孜断裂为界，构造活动强烈，地质构造复杂。拟建项目跨松潘～甘孜褶皱系之二级构造单元巴颜喀拉山褶皱带、玉树褶皱带及唐古拉准地台之二级构造单元下巴塘台缘坳陷，褶皱构造和断裂都比较发育。

本项目达日段所经区域出露地层主要为三叠系（T）、侏罗系（J）、第三系地层（N）、燕山期与印支期侵入岩及第四系（Q）堆积物；沿线基岩以三叠系砂板岩为主，侏罗系和第三系仅零星分布。

3）地震

根据《国家地震动参数区划图》（GB18306-2015），本项目所在区域（K0+000～K91+830段）地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.45s，第三组，地震烈度为Ⅷ度。

4）气候

达日县多年平均气温-0.9℃之间，多年平均降水量为540.6mm，多年平均蒸发量为1198.4mm，是降水量的2.2倍。

本项目沿线降水量在水平方向上由西到东降水量增加，在垂直方向上由低到高降水量增加。降水量多集中在6～8月份，占全年降水量的68%以上，期间也

是地质灾害易发期。达日段主要气象灾害为暴雪、冻土、大风等灾害，对工程建设的影响主要为积雪、多年冻土、季节性冻土、路基冻胀、融沉、地表水冻结及融化形成沼泽和水草地。

5）水文

本项目位于青藏高原东南缘，以巴颜喀拉山为界，其北属黄河水系，其南属长江水系。范围内黄河水系主要位于达日段（K0+000～K118+920），标段范围内常年性河流有黄河及其支流洼尔括沟、马尔括沟等，整体上以羽状水系为主。

6）不良地质

本标段沿线主要不良地质有水草地、沼泽地、不稳定斜坡带、危岩、强烈上升区、积雪、河流塌岸、涎流冰。

3.4、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设关系

1）砂砾、中粗砂料场

（1）K30+600砂、砂砾料场（备用料场），该砂砾料场主要为砂及黏粒，局部夹砂砾、细砂。

（2）K35+230砂、砂砾料场，该处砂砾主要成分为砂岩、板岩、辉绿岩及花岗岩。

（3）K53+400砂、砂砾料场，该处砂砾主要成分为砂及黏粒、局部夹砾砂、辉细砂。

2）片块石、碎石料场

K48+600片块石、碎石料场，该料场岩性主要以石英夹板岩为主，节理、裂隙发育。岩石抗压强度较高，可满足沿线碎、片石用料及路面用料要求。

3）水、电条件

本标段共设置水料场4个，沿线分布均为均匀，且均为常流水，水源为附近黄河水域路线经过的河沟流水，水质清澈，可满足施工及生活用水需要。

本项目所在区因地属偏远，电网分布不发达，部分工程用电可与当地供电局部门联系，接入电网，部分工程用电需自行发电。

3.5、主要工程数量

本标段主要工程量见下页表:

3.6、重难点工程及分析对策

1）工程特点

（1）海拔高项目所在区域属典型的高原大陆性气候，项目所在地海拔在4100米，属高原缺氧地区，冬季严寒而漫长，有效施工时间短，每年最佳施工时间仅为5～10月份，且为雨季，工期非常紧张，且施工条件极为艰苦，施工组织难度大。

（2）本项目沿线地质情况复杂，不良地质类型较多，水草地、积雪、崩塌、水毁等。对不良地质的处理是也是本项目的重点。

（3）沿线河流湍急，部分路基处于湍急的河流中，挡墙施工难度及危险性较大。

（4）民风民俗复杂。本项目地处少数民族聚居区，路地关系处理较为复杂，维护平等、团结、互助、和谐的民族关系是本项目的重点。

主要工程数量表

保持要求高，如何有效减少公路建设对沿线环境的影响是本项目的难点。

2）本标段重、难点的分析及应对措施

沿线河流湍急，部分路基处于湍急的河流中，挡墙施工难度及危险性较

大。

1）安排路基施工经验丰富的作业人员组织施工。

2）加强对设计线路的优化，充分利用现有道路，减少工程量，节约投

资。

3）采取围堰或者反填开挖，确保施工安全

4、工作目标

明确公路工程质量通病治理工作目标，制定质量通病治理控制手段及要点。采取预控措施，加强过程监控，有效克服质量通病的发生。“争创优质、打造精品”，全面提高本项目工程质量。

5、成立质量通病治理工作小组

成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，各部门主要负责人和现场施工队队长为成员的质量通病治理工作小组，全面推进治理质量通病工作。

组长：姚国平

副组长：冯海龙

成员：周伟、袁亚波、周铁泉、陈跃章、任继东、余德武、薛佩钟、李鸿飞、罗春林及各作业班组组长。

领导小组每月定期对施工现场存在的质量通病进行检查，并做好相关记录，分析出现通病的原因，依据本施工方案选择合理的解决方法，并开展调研活动或采用新的施工工艺防治质量通病的出现。

6、质量通病治理控制措施

6.1路基工程

路基宽度（m）

路肩宽度（m）

行车道宽度

路肩宽度（m）

土路肩硬路肩土路肩硬路肩100.750.752×3.50.750.75

路基标准断面图

路基压实度要求 填挖类型

路床顶面以下

深度(cm)

填料最小承载比(CBR)(%) 填料最大粒径(cm) 压实度(%) 填

方

路

基 上路床 0～30 6 10 ≥95 下路床 30～80 4 10 ≥95 上路堤 80～150 3 15 ≥94 下路堤 ＞150

2 15 ≥92 零填及路堑路基

0～30

6 10 ≥95 30-80 4 10 ≥95 注：①除满足上表最低要求外，尚应满足设计图纸中注明的特殊要求。

②路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。

桥涵构造物后台路基填土处理范围

构造物类型

底部处理长度（m ） 上部处理长度（m ） 备注 桥梁

每侧≥4 每侧＞（4+2×H ） 含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m 压实，H 为台后填土高度。

明涵

每侧≥3 每侧＞（3+2×H ） 暗涵 每侧≥3 每侧＞（3+2×H ） 桥涵台背过度段采用范围内级配砂砾填筑，回填材料最大粒径不得大于

15cm，采用液压夯实机压实台背，路基压实度应≥96%。

6.1.1、填方路基材料要求

根据本项目地形、地质、沿线材料分布等实际情况，本项目路堤填料主要采用砾石土填筑。填料应符合以下要求：

1）填方路基优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，路床填料最大粒径应小于100mm。禁止采用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土作为路基填料。当采用其他路基填料时，须符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2015）的相关要求。

2）淤泥、冻土、强膨胀土、风积沙、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。

3）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。

4）多年冻土段路基填料优先采用卵石土、碎石土或片块石，不得采用塑性指数大于12，液限大于32%的细粒土或冻土。

6.1.2、路基地基处理

1）填方路基地基处理

路基填高H<145cm的低填浅挖（路基填高小于路面和路床总厚度145cm）路段，处理措施为：

0.8m为路床厚度，h为路面结构层厚度，H为路基填高。

（1）路基填高H>h+0.8m时，路基全宽范围内进行清除30cm表土后填前冲击碾压处理，不再进行翻挖回填处理地基。

（2）当填高h

（3）当填高H

路基填高H≥145cm的路段，处理措施为：

（1）当路基填筑高度大于145cm路段，当地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮，对基底采用震动碾压，待压实度大于90%后再填筑路基。

（2）当地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度为2.0m，再填筑路堤。

2）挖方路基地基处理

沿线挖方段落地基土质大部分以碎砾石土为主，少数局部路段为岩石。为保证路基地基强度及压实度要求，采取以下处理措施：

（1）开挖至路床顶面时，若路床图层为粉土层，将路床80cm的粉土清除后，再分层碾压回填碎砾石土，压实度大于95%后再填筑路基。

（2）若路床土层为碎砾石等粗粒土时，将路床超挖80cm，进行回填超挖的原状土分层振动压实，压实度大于95%后再填筑路基。

3）填挖交界路基地基处理

纵向填挖交界：

纵向填挖交界处的路基，在对挖方侧路床做低填浅挖、填方侧路基填筑时加强压路机功率和碾压次数，以减少路基纵向不均匀沉降。填方坡度陡于1:5时从路床底面逐级向下开挖宽度不小于2米向内4%倾斜的台阶，填挖交界处必须分层铺筑碾压。

纵向填挖交界处的路基，当填方段10m-15m范围内高差大于5m时，除作上诉处理外，在路面垫层底150cm下连续铺设3层钢塑土工格栅，间距在路面垫层下分别为0.3m、0.8m、和1.5m，土工格栅搭接处采用￠8U型钢筋钉固定，1.5m处土工格栅挖方侧铺筑范围内超挖回填碾压。

横向填挖交界：

半填半挖路基应在对路床做低填浅挖和填筑时价钱压路机功率和碾压次数，以减少路基横向不均匀沉降。填方破面坡度陡于1:5时从路床底面逐级向下开挖宽度不小于2米向内4%倾斜的台阶填挖交界处必须分层铺筑碾压。

当半填半挖当地面横坡陡于1:2.5或处于陡坡时，在路面底150cm下连续铺设3层钢塑土工格栅，间距在路面垫层下分别为0.3m、0.8m和1.5m。

当地面横坡缓于1:2.5或设有路肩墙、路堤墙的路段，仅开挖土质台阶，不再设土工格栅。

加设的钢塑土工格栅采用U型铆钉固定在原状土样中，纵横向间距为2.0m。土工格栅采用钢塑土工格栅，幅宽4m，极限抗拉强度：纵向≥80KN/m，横向≥50KN/m；极限延伸率≤3%，条带交叉点极限剥离力≥500N。

4）草皮及腐殖土

本项目沿线均为草原，地表草皮较好，路基地基开挖或清表时安排挖机将现有草皮整齐剥离并妥善保管，定期洒水养护待路基成型后填至路基边坡进行植草防护；草皮下的腐殖土连同草皮一起妥善保存，不得用于路基填筑，只能用于边坡绿化工程和土质草皮边沟中。

6.1.3、清表及填前碾压质量控制要点

1）在放样时要注意路段内是否有超高或加宽路段被遗漏，原地面清表整平、压实后，复核几何尺寸。

2）做好原地面清表后土质的压实度试验，严格控制清表后原地面压实度，

路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度（120cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。

3）在清表前尽量降低地下水位，做好隔离层，填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。当发现软（弱）土或施工过程中影响设计的各种因素发生变化时，须补充勘探、试验，并对原设计进行优化。土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。

6.1.4、土工格栅处治层施工要点

1）开挖基床：基床开挖尺寸不小于设计要求，同时做好基床的防水、排水措施，基床表面应整平，表面局部允许高差不大于10cm。

2）铺土工格栅：土工格栅的纵轴向应与主要受力方向（横向半填半挖时即路堤横断面方向）一致，搭接长度为30cm，土工格栅采用￠8U型钢筋钉锚固牢固，锚钉间距为1米，锚固长度不小于65cm，路堤边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于2.0m。铺设好的格栅应采用人工拉紧，保证平顺无褶皱。

3）回填土料：铺出的土工格栅应及时回填覆盖，防止日晒老化。采用级配较好的石渣、碎石土，禁止各种机械在没有填筑的土工格栅上通行作业。填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向站台或通道，然后依次扩大。

4）回填料的找平：回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm；铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料其最大粒径不得大于6cm。

5）回填料的碾压：回填料的碾压顺序先由两端向路中心线碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。

6）铺设第二层土工格栅：上下层的搭接缝错开50cm，并用第一层土工格栅进行反包，与第二层土工格栅形成整体。

6.1.5、高填、半挖半填路基不均匀沉降防治措施

1）高填方路堤的基底承受的荷载很大，施工前基底土的承压强度值进行检查，宜优先采用强度高、水稳性好的材料或采用轻质材料。受水淹、浸部分应采用水稳性和透水性均好的材料，并要对填料进行检验，确保填料满足规范要求的CBR值。

2）填筑时严格按规范要求控制好松铺厚度、含水量、碾压遍数，并选用重型压实机具进行压实，确保分层压实度，杜绝漏压。

3）当路堤填筑到一定高度时，在规范压实的基础上，全线统一用冲击式压

实机重点对高填土路基进行检验性补充压实，并直观其压实效果，及时发现压实质量问题，将工程隐患处理在工程前期，同时通过冲击压实进一步提高路基压实度，最大限度地减少工后沉降。

4）高填路堤每层施工方法、步骤及压实检测方法、频率等与路基规范要求中一般路基填筑相同。

5）半挖半填路基施工前必须认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面翻松80cm并回填碾压密实，压实度不小于96﹪，并从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2米，再从最低处的台阶开始分层填筑，分层压实，石质山坡半挖段应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶、孤石、石笋应清除。

6）施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测，如设计和图纸无规定，一般要求施工期间每三天观测一次，施工结束后前三个月每周观测一次，三个月后每月观测一次，雨季期间加密，观测成果并及时整理，将作为工程验收的资料。

7）半挖半填段，施工时应注意机具功能与填筑厚度的匹配，确保填层达到压实标准，初期不具备大型压路机碾压地段必须配备小型机具碾压和压实，使其压实效果达到规范要求。

8）陡坡地段的半挖半填路基，应在山坡自然坡上挖台阶。高度小于80cm 的路堤、半挖半填处0~30cm的低路堤、零填及挖方路床由于受地质环境和地下水较丰富的地段，要求采用合理措施导排水流，并选用水稳性较好的材料进行填筑。

9）不得在设计边坡内挖台阶处堆积多余的松散弃土，以免受雨水浸湿后重量增加，强度降低会随坡下滑，导致路堤内的部分边坡被牵引下滑，而引起路堤顶面开裂，要求边挖边运至指定的弃土场堆放。

10）按照路基规范要求的规定进行每层的压实度频率的检测。

6.1.6、路基填筑压实质量通病防治措施

填筑过程中超厚回填、倾斜碾压、填料不符合要求，带水回填均造成回填达不到标准要求的密实度。

1）超厚填筑

路基填方不按规定的虚铺厚度填筑，碾压后达不到规定的压实度。造成工后沉降量大，引起路基和路面结构沉陷。

产生原因：

（1）没有严格执行技术交底的要求，卸土时没有采用网格布土，卸土过密，受作业段长度限制，推土机进一步整平余土不能就地消化，加上工作责任心不强，

造成层厚超标；

（2）测量标高控制错误，特别是平地机整平，标高控制错误和操作工人自身对上述危害不了解或认识不足不愿意返工；

（3）技术交底不清或施工单位自检体系不健全，质量控制措施不到位；

（4）施工者有意偷工不计后果。

防治方法

（1）加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。

（2）落实二级技术交底制度，尤其要向机械操作手做好技术交底，使路基填方的松铺厚度不超过有关规定。

（3）严格操作要求，严把工序质量控制，惩戒有意偷工者。

2）倾斜碾压

填筑路段地形存在自然斜坡，没有按照由低到高顺序填筑，填前纵向没有开挖台阶，碾轮爬坡碾压。

原因分析：

在填筑段内未将底层整平或没有开挖台阶，碾轮在带有纵坡的状态下碾压，碾轮产生分力损失，压实功不能有效发挥，坡度越大发挥的压实功就越小。

防治方法

在路基全幅内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1：5 时应作成台阶，台阶应分层设置，台阶宽度不小于2.0m。

3）填料超粒径回填

在填土路堤中填料带有大石块、大的混凝土块，土石混填或填石路基中的石块超过层厚2/3，初步稳压以后表面凹凸不平。一方面大的块状物妨碍土颗粒之间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

产生原因：

（1）不了解较大块状物妨碍压实度的影响，装料控制不严，没有把超粒径大料剔除；

（2）运到现场的大粒径石料，没有采取解小措施，包括用人工辅助剔除，不愿多运弃土；

（3）技术交底不明确，施工工艺质量控制不严格。

防治方法

（1）向施工人员交底中要讲清楚，在回填土中夹带大的块状物以及填石路基中石块超过层厚2/3 的危害，使操作者能自觉遵守。

（2）施工中要严格管理，一是要严格装料，必要时筛分后再装车，对已经

运至现场的大石料要人工辅助取出，对路床96 区大于10cm的硬土块打碎或取出。

4）土中夹带有机物或过湿土

在填料中含有树根、杂草、有机垃圾等杂物或过湿土。有机物腐烂，会形成土体内的空洞。过湿土含水量过大，达不到要求的压实度，和周围土体产生差异沉降，造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

产生原因：

（1）路基填土中不能含有有机质，本是基本常识，主要是施工操作者技术素质过低，管理者控制不严。

（2）土源含水量过大，或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。

防治方法

（1）路基填前，应清除路基地表和取、弃场地表腐植土、草皮等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用；

（2）过湿土确定要用的，必须经过凉晒或掺加石灰改良处理，后再进行摊铺压实。

5）带水回填

多发生在积水没有排除，在泥水中回填土。带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态，不可能压实，当地下水位下降，土层含水量降低，将造成填土下陷，危及路基安全。

原因分析：

一般地下水位高于基底，又无降水措施或措施不力，或在填前停止降水，地下水积于基坑内，或因浅层滞水、雨水或其他客水流入基坑内，不经排净即行回填土。

防治方法

（1）排除积水，清除淤泥疏干基底，再进行分层回填夯实；

（2）如有降水措施的基坑，回填夯实完毕后再停止降水；

（3）排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层回填沙砾、级配碎石等透水性材料，用小型夯实机具夯实。

6）不按段落分层夯实

原因分析：

（1）路基段落填筑时分界不清，没按照由低到高的顺序填筑；段落接茬时没有开挖台阶，层厚不一、分层不明；

（2）分层填筑的接茬不是按每层倒退台阶的要求填筑和碾压；

（3）碾轮不到位或边角部位漏压，无法碾压的部位未用夯打；造成搭接处

碾压不实和路基日后不均匀沉降、路面变形。

防治方法

要按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于2m,在接下一段时碾轮要于上一段碾压过的端头重叠；槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周或其他构造物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯实。

7）路床填料的CBR 值低

路床填料CBR 值偏低，影响路基的整体强度，进而影响路基的刚度，在路基交工验收时弯沉测试通不过，影响路面的施工；同时路基没有足够的强度在行车荷载的作用下会使路基产生一定的变形，使路面变形而遭到破坏，直接影响路面的使用品质。

治理办法：

选用优质的路基填料，CBR 值不小于8，粒径在10cm 以内，塑性指数在12～20 之间的土都适合作为96 区的填料。项目部应作好土石方的调配工作，适合作为96 区的填料，CBR值在8 以上的取土区应加以储备。

6.1.7、路基边坡塌方防治措施

路基的塌方是常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。

1）剥落：是指边坡表土层，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。

防治方法

（1）搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；

（2）加固边坡，如种草、铺草皮；

（3）对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙；

（4）整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。

2）碎落：是岩石碎块的一种剥落现象，其范围较剥落严重。

产生原因：

路堑边坡较陡（小于1︰1），岩石破碎和风化严重，在震动及水的浸蚀和冲刷下，块状碎屑沿坡面向下滚动。

防治措施：与剥落现象防治方法相同。

3）滑坡：是指路基边坡土体或岩石，沿着一定的滑动面向下滑动的现象。

产生原因：

边坡较高，一般大于10～20m；填土不密实，缺少应有的支撑与加固；岩

层倾向公路路基外，岩层倾角在50°～70°之间，岩石风化严重。

防治措施

（1）搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；

（2）对可能滑坍的土石方，应及时挖除；

（3）在坡脚修建挡土墙，对滑坡体起到支撑作用，一般应修建在边坡以外。

4）崩塌：是指路基边坡上的土体或岩层在自重作用下坍落下滚的现象。

产生的主要原因：

山坡岩层软硬交错，风化程度不同；边坡较陡、较高；边坡下部或坡脚被淘空或挖空，使上部土石失去支撑；大爆破震松了岩层；边坡上部流水的浸入，使边坡土体失去平衡。

防治方法：与剥落现象的防治方法相同。

6.1.8、三背回填不规范防治措施

1）三背回填填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，不得使用非透水性材料进行回填，回填前必须做好清基排水和场地清理、压实。基底表面严禁在软土、泥浆和基坑水未排除的情况下进行三背的回填，并严格控制其填料的粒径及其含水量，不合格的材料坚决清除。

2）基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方能进行，结构物回填应分层填筑，分层压实，严禁向坑内倾倒，填筑前可在台身上用油漆画好每层的松铺厚度标致线。三背回填应尽可能采用重型压路机碾压，碾压时应注意压路机与构造物的距离和振动幅度，确保构造物的安全。对压路机无法碾压的死角或漏压区，可采用小型压实机具进行压实，但必须确保压实度达到要求。每层的松铺厚度不宜超过150mm。

3）台背回填顺路线方向长度，一般规定，自台身背面起顶面长度不小于台高加2m，底面长度不小于2m；涵洞回填宽度应不小于孔径的2倍。与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1米。

4）涵洞回填应在盖板安装或浇筑后并达到设计强度的75﹪后方可回填，且两侧对称均匀分层回填压实；桥台背和锥坡的回填施工时应同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。

5）结构物处的压实度要求从填方基底或涵底部至路床顶面均为96﹪，要求点点合格，且检测频率为每50㎡不少于2点。施工过程中要求认真记录每层填筑的时间，选料情况及压实控制情况等。

6）回填完成后采用液压强夯机进行补强夯实，具体措施如下：

（1）布点采取沿锤心距离1.5m均匀布点，布设范围为超出台背填筑范围一排布点，夯锤边缘距台背最小距离为50cm。

（2）补强区域根据“三背”及路基结合部位填筑区域确定。

（3）如果出现局部沉降量过大，对于夯点间空隙部位，可以根据实际情况予以3-6锤的补充夯实，以利于工作面的整体找平。

6.2防护工程

6.2.1、拱型骨架护坡施工要点

路堤高度大于5.0米时，采用C25片石混凝土拱型骨架防护，骨架厚度30cm，基础高60cm，拱圈高2m，在拱圈及肋柱上采用C25混凝土预制块镶边，以拦截水流，使路面雨水及坡面雨水在边坡上集中排除，并通过护坡道导流槽直接流入路基排水沟。

拱型骨架修筑时不占用路基横断面宽度范围，在路基刷坡线外侧修筑，宽出路基约0.3-0.4m。

6.2.2、混凝土护坡施工要点

临河路基在设计水位高度+50cm安全高度的边坡范围内，或者在冲沟段高填方涵洞入口处采用20厘米厚C25混凝土护坡防护处理。

护坡修筑时不占用路基横断面宽度范围，在路基刷坡线外侧修筑，宽处路基约0.3-0.4m。

6.2.3、挡土墙施工要点

地面横坡较陡直接填筑路基困难的地段、路基填土较高需收缩坡脚地段或可能侵占房屋时，结合地形情况设置挡土墙，挡土墙可采用路肩式或路堤式，墙身采用C25片石混凝土，本项目沿线大地冻深为2.38米，挡土墙基础置于地面以下不小于2.5米，当基底地质和承载力不满足设计时挡土墙基底进行换填砂砾处理，待承载力满足设计要求后浇筑基础。

6.2.4、沿河护岸墙施工要点

针对沿河路基边坡受河水冲刷路段，设置沿河护岸墙，墙身、基础均采用C30片石混凝土，片石材料抗压强度不低于30MPa，片石混凝土中掺入片石量少于总体积的25%，砼强度达到80%以上时方可拆除模板，并进行回填。

6.2.5、窗孔式护面墙施工要点

挖方边坡高度大于5m时，除最后一级外其余均设窗孔式护面墙。骨架采用C25片石混凝土和C25水泥混凝土修筑。

窗孔式护面墙修筑时不占用路基横断面宽度范围，在路基刷坡线外侧铺筑，占用碎落台宽度约0.3-0.4m。

6.2.6、路堑挡墙施工要点

针对挖方较深及地面线较陡路段设置仰斜式C25片石混凝土路堑上挡墙，临路基一侧坡率为1:0.35，为保证挡墙稳定性基础采用双墙趾设计，根基项目沿线

冻结深度，基础置于地面以下不小于2.5米，当基底地质和承载力不满足设计时挡土墙基底进行换填砂砾处理，待承载力满足设计要求后浇筑基础。设置挡墙路段基底承载力要求[a]≥250KPa，填料内摩擦角35°，墙身、基础均采用C25片石混凝土，片石材料抗压强度不低于30MPa，片石混凝土中掺入片石量少于总体积的25%，砼强度达到80%以上时方可拆除模板，并进行回填。

6.2.7、主动防护网施工要点

当路线距离危险坡体较近时，采取清除不稳定岩体，并进行柔性主动网防护或视断面高度进行削坡处理。

柔性防护网共设两层防护，表层为一层DO/08/300钢丝绳网，其下为SO/2.2/50的格栅网，防护网节点布置钢绳锚杆，钢绳锚杆采用3m长φ18螺纹钢。

6.2.8、混凝土结构裂缝防治措施

1）原因分析

（1）温差应力引起的伸缩裂缝。

（2）施工工艺不当造成砼的裂缝。

（3）砼内水份蒸发过快产生干收裂缝。

2）防治措施

（1）温差应力引起的伸缩裂缝预防处理措施

a、在混凝土初凝过程中水化热过度集中，发生膨胀和伸缩现象而引起均匀规律性裂缝。应在满足砼强度要求下取水泥用量下限，不宜使用早强水泥，最好选用高标号矿渣水泥并掺加一级粉煤灰改善砼的和易性提高砼的强度延缓了砼的水化作用时间。

b、施工温差要严格控制在规范允许范围以内，以减小对砼的温差收缩量影响。

c、脱模后采用对预埋管道灌水办法降低温差，以减小对砼的温差收缩量影响。

（2）施工工艺不当造成砼的裂纹预防处理措施

a、严格控制材料含泥量和配合比，减小因砼粘结性差而形成收缩裂缝。

b、严格控制张拉工艺，严禁未达到设计强度张拉、张拉次序不对或超张拉，导致锚具周围混凝土压裂、压脆。

c、重视基础夯实与检测工作，避免地基下沉引起裂缝。

d、加强混凝土养生管理，采用养生布浇水养生，避免养生不及时出现干缩裂缝。

（3）砼内水份蒸发过快造成砼的裂纹预防处理措施

避免干热天气、高温中午及大风季节施工，以减小表面水分蒸发过快产生干

收裂缝。

6.2.9、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施

1）原因分析

（1）混凝土配合比不准确，或砂、石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多；

（2）混凝土搅拌时间短，没有拌和均匀，砼和易性差，振捣不密实；

（3）混凝土浇筑操作不规范，下料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析；

（4）混凝土一次下料过多，没有分段分层浇筑，振捣不实或因漏振而形成蜂窝；

（5）模板孔隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆或墙体烂根，形成蜂窝；

（6）碎石、河砂级配差，不便于水泥砂浆充分包裹，形成蜂窝；

（7）模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时混凝土表面被粘损，出现麻面；

（8）钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏刷，拆模时混凝土表面粘结模板，引起麻面；

（9）模板接缝拼装不严密，浇筑混凝土时缝隙漏浆，混凝土表面沿模板缝位置出现麻面；

（10）模板加固不牢靠，地基不牢，支撑不够，以致高空中混凝土在自重作用下模板变形混凝土跑模；

（11）模板接缝不平整或不密贴，造成混凝土接缝错台或大小不一或漏浆；

（12）模板使用时间长，本身变形。

2）防治措施

（1）严格控制混凝土配合比设计，按有关技术规范进行计算和试验，并在施工过程中经常检查。

（2）合理选用水泥标号，使水泥标号与混凝土设计强度等级之比控制在1.3－2.0之间。客观情况做不到时，可采取在混凝土拌和物中掺加混合材料（如磨细粉煤灰等）或外加剂等措施，以改善混凝土拌和物和易性，增加混凝土密实度和光洁度。

（3）严格控制混凝土施工配合比。注意搅拌砼时，应根据河砂的含水率来调整加水量，以保持混凝土的良好和易性，减少水泡、气孔的形成。定期对电子秤进行校核，以确保计量准确。

（4）严格控制混凝土坍落度，在拌制地点及浇筑地点按规定检查混凝土坍

公路工程施工质量通病及防治措施

公路工程施工质量通病及防治措施 一路基工程质量通病及防治措施 一路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1．压实遍数不合理； 2．压路机质量偏小； 3．填土松铺厚度过大； 4．碾压不均匀，局部有漏压现象； 5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象； 6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治； 7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1. 1，液限大于40，塑性指数大于18)。 (二)治理措施 1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边； 3．路基边缘漏压或压实遍数不够； 4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。 (二)预防措施 1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑； 2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；

3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度； 4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 (三)治理措施 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。 二路堤边坡病害的防治 路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)，石质边坡塌落、崩塌等。 一、边坡滑坡病害及防治措施 (一)原因分析 1．设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分； 2．路基基底存在软土且厚度不均； 3．换填土时清淤不彻底； 4．填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时； 5．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； 6．路基顶面排水不畅； 7．用透水性较差的填料填筑路堤处理不当； 8．边坡植被不良； 9．未处理好填挖交界面； 10．路基处于陡峭的斜坡面上。 (二)预防措施 1．路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响； 2．软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治； 3．加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； 4．掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率； 5．路基填筑过程中严格控制有效宽度； 6．加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性； 7．减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀； 8．原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实

高速公路质量通病防治手册

浦南高速公路AJ合同段 质量通病防治手册 江苏东南交通工程咨询监理有限公司 二00六年二月 编制说明 为加强工程质量的主动监理和超前管理，提高质量保证体系各环节的管理水平，我办结合福建省高速公路施工的特点，组织人员编写了《高速公路质量通病防治手册》一书。该书在编写中不仅收录了一般高速公路常见的质量通病的原因分析和防治措施，同时也加入了一些在施工过程中经常出现问题的原因分析和防治措施。监理人员在施工过程中对照类似的情况，及时加以处治，保证工程质量。 一、路基工程 (1) 路基出现纵向裂缝和错台 形成原因 1、清表不到位，路基基底存在软弱层。 2、沟塘清淤不彻底，清淤回填不均匀或压实度不足。 3、路基压实度不均匀。 防治措施 1、应认真清表并及时清查路基底暗沟、暗塘。 2、沟、塘淤泥应清理干净，并采用水稳定性好的材料严格分层回填，并达到设计要求压实度。 3、严格控制重路基压实度。 (2) 路基出现滑裂面 形成原因 1、基底存在软土且软土厚度不均匀。 2、淤泥清除换填不彻底。 3、填土速率过快。 防治措施 1、软土处理要到位，并及时清查暗沟、暗塘。 2、加强沉降和侧向位移观测，及时发现侧滑苗头。 (3) 路基碾压出现“弹簧” 形成原因 1、碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。 2、高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果。 3、翻晒不均匀。 4、碾压层下存在软弱层。 防治措施 1、低塑性高含水量的土应翻晒到规定程度方可碾压。 2、高塑性粘性土必须严格控制填筑时的含水量。

3、对产生“弹簧”的部位翻挖晾晒或挖除换填处理重新碾压。 (4) 路基边坡被冲刷形成原因 1、过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上。 2、未设临时急流槽和拦水埂。 3、每次雨水冲刷后未及时修补路基。 4、边坡未植草防护。 防治措施 1、削坡后边坡防护工程应及时跟上。 2、应设临时急流槽、拦水梗或排水沟。 3、应及时回填夯平冲沟。 (5) 路基压实度超密形成原因 1、未认真进行标准击实试验，最大干密度误差较大。 2、路基填料不均匀。 3、采用重型压实机械，压实功偏大。 防治措施 1、在取土坑选取具有代表性的土样认真进行标准击实试验，不同土样应分别 进行标准击实试验。 2、选择均匀的填料和机械。 (6) 路基边缘压实度不够形成原因 1、压实机具未走到边缘。 2、路基填筑宽度不足，未实行超宽填筑。 防治措施 1、路基按规范要求超宽填筑。 2、控制碾压工艺，压路机一定要行驶到路基边缘。 (7) 高路堤沉降不均形成原因高填路堤沉降产生的因素主要来自于设计和施工方面。设计中存在边坡坡率过陡，施工中存在路基压实质量不良，防护质量较差，防护不及时等问题。 防治措施 1、做好施工组织设计是保证工程质量的前提。 2、做好施工前的准备工作，开工前应认真审阅设计文件，详细了解各段的填方情况，地质情况、地形情况、水文情况、材料情况及周围环境情况，对重要地段要作重点勘察。 3、认真清除地表不良土质，加大地表密实度。 4、填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。 5、严格选取路基填料用土。 6、路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑，当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑，每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。 7、合理确定路基填筑厚度，在土质、土中含水量、碾压机具设备一定的情况下，土层越厚碾压效果越差，适中的填筑厚度是保证压实质量及生产效率的重要因素。 8、控制路基填料含水量。 9、选择合适的压实机具。 10、做好压实度的检测工作。

公路工程质量通病治理方案(报)

1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 3、工程概况 (1) 3.1 、设计标准 (1) 3.2、路线起讫点、全长、所经主要河流、乡镇、道路 (2) 3.3、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系 (2) 3.4、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设关系 (4) 3.5 、主要工程数量 (4) 3.6 、重难点工程及分析对策 (4) 4、工作目标 (7) 5、成立质量通病治理工作小组 (7) 6、质量通病治理控制措施 (7) 6.1 路基工程 (7) 6.1.1 、填方路基材料要求 (9) 6.1.2 、路基地基处理 (9) 6.1.3 、清表及填前碾压质量控制要点 (11) 6.1.4 、土工格栅处治层施工要点 (12) 6.1.5 、高填、半挖半填路基不均匀沉降防治措施 (13) 6.1.6 、路基填筑压实质量通病防治措施 (14) 6.1.7 、路基边坡塌方防治措施 (18) 6.1.8 、三背回填不规范防治措施 (19) 6.2 防护工程 (20) 6.2.1 、拱型骨架护坡施工要点 (20) 6.2.2 、混凝土护坡施工要点 (20) 6.2.3 、挡土墙施工要点 (21) 6.2.4 、沿河护岸墙施工要点 (21) 6.2.5 、窗孔式护面墙施工要点 (21) 6.2.6 、路堑挡墙施工要点 (21) 6.2.7 、主动防护网施工要点 (22) 6.2.8 、混凝土结构裂缝防治措施 (22)

6.2.9 、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施 (23) 6.2.10 、挡墙沉降缝不垂直、整齐；泄水孔数量不足或无堵塞防治措施 (26) 6.2.11 、高边坡锚固施工质量控制要点 (27) 6.3 排水工程 (27) 6.3.1 、路基排水工程施工质量控制要点 (27) 6.3.2 、排水沟施工要点 (27) 6.3.3 、平台排水沟施工要点 (28) 6.3.4 、边沟施工要点 (28) 6.3.5 、截水沟、挡水埝施工要点 (28) 6.3.6 、急流槽施工要点 (29) 6.3.7 、边沟、排水沟质量通病防治措施 (29) 6.4 涵洞工程 (30) 6.4.1 、钢筋混凝土盖板暗涵施工要点 (30) 6.4.2 、钢筋混凝土盖板明涵施工要点 (31) 6.4.3 、钢筋定位不准确，间距不符合设计及规范标准防治措施 (31) 6.4.4 、钢筋保护层厚度不足防治措施 (32) 6.4.5 、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施 (32) 6.4.6 、混凝土养护不规范，出现裂缝防治措施 (36) 6.5 桥梁工程 (37) 6.5.1 、基本设计要求 (37) 6.5.2 、施工要求 (38) 6.5.3 、桥面系及附属工程施工质量控制要点 (39) 6.5.4 、上部结构裂缝防治措施 (41) 6.5.5 、支座安装质量缺陷防治措施 (42) 6.5.6 、桥头及伸缩缝处跳车防治措施 (43) 6.6 路面工程 (44) 6.6.1 、路面垫层施工要点 (44) 6.6.2 、砂、石料级配不合格，针片状超标，含泥量偏大防治措施 (45)

公路工程质量通病及预防措施24762

浅析公路工程质量通病及预防措施 摘要：本文结合工作实践 分析了公路工程存在的质量通病问题及原因。并对公路工程常见的防护工程和主要因素病害产生原因进行了分析 并提出了预防和控制措施。 关键词：公桥工程；质量通病；预防措施 对于公路建设 质量是永恒的主题。由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性 因此 加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。 公路工程质量通病控制是建设单位管理工作的重要内容之一，是公路工程项目提高经济效益的重要途径之一，也是公路施工单位有效提高经济效益的途径之一。因此，对公路工程的质量主要通病产生原因进行了分析 并提出了预防和控制措施。 公路工程质量通病的主要因素 、水泥混凝土路面的早期破损 水泥混凝土路面开裂、断板基底脱空、伸缩缝破损等。 、桥头跳车 台背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、台背处错台。 、 路基不均匀沉降 路面不平整、局部沉陷或塌陷、行车颠簸等。 、 软土地基超限沉陷 、预应力结构孔道压浆不实 、防护工程和结构物表面粗糙

公路工程质量通病预防措施 公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能 要在施工中把好质量关 将工程质量放在第一位 才能有效地保证质量目标的实现 确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控 要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施 并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对公路常见几项工程质量通病进行逐一分析 并提出相应 的防治措施。 （ ）水泥混凝土路面早期破损 由于土基强度不够或不均匀 或者不重视路面基层质量。由于在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差较大 会产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标 使用合格路用水泥 同时禁止使用小窑水泥。另外 板块混凝土的过振会产生离析 也会导致板块裂缝 所以振捣时要注意易产生不密实部位的振捣 防止发生过振而使混凝土离析。 （ ?桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异 以及伸缩缝、桥头搭板做得不好 在桥台处形成台阶 影响行车的舒适和安全 并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点 ①桥台后背填土应选用 排水和压实性能好的回填材料 以达到最好的压实度 减少路堤填土

交通安全设施工程施工质量通病与防治手册

质量通病及防治手册（第六分册交通安全设施） 临合高速公路建设项目办公室

目录 1立柱打入常存在的问题 (93) 2安装护栏板常易发生的质量问题 (93) 3波形护栏板布设应注意的事项 (93) 4 混凝土护栏常见病害 (93) 5 隔离栅安装施工当中常见的质量问题 (94) 6 轮廓标常见质量问题 (94) 7 反光道钉设置中常见的质量问题 (95) 8 防眩板安装施工中常见的质量问题 (95) 9 标志钢管底法兰板发生变形质量问题 (95) 10 标志预埋地脚螺栓与立柱安装的误差过大的问题 (96) 11 标志板下缘至路面净空高度误差过大问题 (96) 12 标志牌的反光膜颜色不均匀的质量问题 (96) 13 标志牌底座尺寸不准确的问题 (97) 14 钢管立柱与地脚螺栓底板的安装有缝隙的质量问题 (97) 15 里程碑、百米桩、公路界碑等易发生的质量问题 (97) 16 交通标志安装施工中常见的质量问题 (98) 17 路面标线变色的质量问题 (98) 18 标线涂层表面污染的质量问题 (98) 19 标线夜间反光效果不佳的质量问题 (99) 20 标线起皮、脱落、开裂的质量问题 (99) 21 标线起泡、微孔、耐久性不足的质量问题 (99) 22 标线施工中涂膜变形、毛边、弯曲等质量问题 (100) 23 通讯管道工程、人孔、路面紧急电话设施基础和底座、照明灯柱、灯塔基础常见问题100

1立柱 1.1问题及现象 ⑴.立柱偏斜，偏位。 ⑵.立柱打不下去，柱顶塌边、碎裂、变形。 1.2原因分析 ⑴.放样不准，或打桩机不稳、跑偏。 ⑵.路基土中有石块，或遇到水稳基层等。打入时受力不均，过快过猛也可导致柱顶变形。 1.3预防措施 ⑴.认真放样，打入柱偏位时，应将其全部拔出，用路基土回填压实后，重新打入。 ⑵.遇到石头前后避让，对于水稳碎石基层应先用开挖法或钻孔法打出导洞，立柱打入后再用碎石、混凝土补平或填满导洞。打桩时控制好锤高和锤速，使立柱受力均匀，避免损坏。 2安装护栏板 2.1质量问题及现象 ⑴.护栏板不顺直，部件松动。 ⑵.护栏板高低起伏，平面线形不平顺。 ⑶.端头不圆顺。 2.1原因分析 ⑴.安装不平顺，螺栓未上紧。 ⑵.立柱高低不一，左右偏斜。 ⑶.端头制作工艺不符合要求。 ⑷.护栏板搭接方向不合理。 2.3预防措施 ⑴.安装要平顺、连续，所有搭接应按交通流的方向拼接。安装过程中利用波形梁的长圆孔调整梁的上、下位置，顺直后拧紧所有螺栓。 ⑵.严格控制柱的高程和位置，托架位置也要准确。 ⑶.端头应按图纸尺寸用模压成形，不得出现施工差错。 ⑷.护栏板端头搭接方向必须与行车方向一致。 3波形护栏板布设 ⑴.立柱放线定位时必须由中心桩号向外计算路面宽度，不能以路肩外侧反算，一般设计图纸所绘宽度都是从路肩外侧开始计算。 ⑵放线过程中必须保证路面宽度。 ⑶对个别立柱位置应作适当调整，以确保线性顺畅。 4 混凝土护栏 4.1质量问题及现象 ⑴.预制块件断裂。当现浇时产生不规则竖向裂缝。 ⑵.混凝土块件损边、掉角、几何尺寸不准确。 ⑶.混凝土护栏表面蜂窝麻面、水纹、气泡、裂纹、脱皮等。

道路工程质量通病防治措施

三环辅路内环（太阳宫桥～燕莎桥）道路大修工程 道路工程质量通病防治专项方案 审定：日期： 审核：日期： 编制：日期： 北京市市政四建设工程有限责任公司 第二项目经理部 2012年3月20日

目录

一、工程概况 三环路是北京市区重要的环路，承担着极大的交通量，三环辅路内环（太阳宫桥-燕莎桥）道路大修工程西起太阳宫西侧，沿东南方向经三元西桥、三元桥、三元东桥，终点至燕莎桥北，内环辅路（太阳宫桥-燕莎桥），道路全长4.043km，三环路规划为城市快速路，辅路设计等级为城市主干路，设计行车速度为40～60km/h。 三环全线为四幅路形式，本项目范围内主路两侧的辅路均单向行驶，单侧路面宽9～18m,2～4条机动车道，局部路段设置了专用非机动车道；沿线共有2座跨河桥，两座菱形立交，四座人行天桥，两处灯控路口，其中桥梁净空2.5m～4m。 道路工程包括路面结构补强、病害处理、局部人行道面砖及路缘石更换、完善无障碍设施。 排水工程是对局部检查井进行加固处理，挪移路中雨水口，消除积水点。 桥梁工程是维修西坝河桥、西坝河西桥内环辅路桥梁，维修七圣路北口天桥、西坝河路南口天桥、左家庄西街北口天桥。 本工程计划开工日期：2012年3月15日；计划竣工日期：2012年5月13日，合同工期总计60日历天。 工程总造价1369万元。 参建单位： 建设单位：北京市城市道路养护管理中心 监理单位：北京四方工程建设监理有限责任公司 设计单位：北京市市政工程设计研究总院 施工单位：北京市市政四建设工程有限责任公司 二、编制依据 1、DBJ01-45-2000北京市城市道路工程施工技术规程 2、CJJ8-99城市测量规范 3、DBJ01-71-2003市政基础设施工程资料管理规程 4、DBJ01-56-2001北京市市政工程施工安全操作规程 5、JTJ052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程 6、JTJ057-94公路工程无机结合料稳定材料试验规程 7、DBJ01-92-2004市政基础设施工程质量检验与验收统一标准

市政道路工程质量通病防治方案总结

目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、工程概况 (1) 四、组织管理措施 (1) 1、成立质量通病专项防治领导小组 (1) 2、质量通病专项防治领导小组职责 (1) 五、质量通病专项质量方案及施工措施 (2) 1、排水工程质量通病防治措施 (2) 1.1管道位置偏移或积水 (2) 1.2管道渗漏水，闭水试验不合格 (2) 1.3检查井变形、下沉，构配件质量差 (3) 1.4回填土沉陷 (3) 2、道路工程质量通病防治措施 (3) 2.1路基施工质量通病 (3) 2.2路基过湿或有“弹簧”现象，不加处理或处理不到位 (4) 2.3 水泥稳定级配碎石强度偏差 (4) 2.4水泥稳定级配碎石表面松散起皮 (4) 2.5水泥稳定级配碎石混合料碾压不密实 (4) 2.6干(温)缩裂缝 (5) 2.7水泥稳定级配碎石级配偏差 (6) 2.8混合料含水量不稳定 (7) 2.9混合料离析 (7) 2.10混合料摊铺时骨料分配不均匀 (7) 2.11混合料碾压时呈现弹软现象或基层表面灰浆过厚 (8) 2.12基层平整度差 (8) 2.13混合料没能形成板体或板体强度不足 (8) 2.14 沥青混凝土横向裂缝 (9) 2.15沥青混凝土纵向裂缝 (9) 2.16沥青混凝土网状裂缝 (10) 2.17反射裂缝 (10) 2.18沥青混凝土翻浆 (10) 2.19沥青混凝土车辙 (11) 2.20 沥青混凝土壅包 (11) 2.21路面沥青砼松散掉渣 (12) 2.22沥青混凝土路面接茬不平、松散、有轮迹 (12) 2.23沥青混凝土搓板 (12) 2.24沥青混凝土凹槽 (13) 2.25沥青混凝土脱皮 (13) 2.26沥青混凝土啃边 (14) 2.27沥青混凝土光面 (14) 2.28施工接缝明显 (14) 2.29压实度不足 (15)

6第六册交通安全设施工程施工质量通病与防治手册之欧阳光明创编

质量通病及防治手册 欧阳光明（2021.03.07） （第六分册交通安全设施） 临合高速公路建设项目办公室目录 1立柱打入常存在的问题93 2安装护栏板常易发生的质量问题93 3波形护栏板布设应注意的事项93 4 混凝土护栏常见病害93 5 隔离栅安装施工当中常见的质量问题94 6 轮廓标常见质量问题94 7 反光道钉设置中常见的质量问题95 8 防眩板安装施工中常见的质量问题.95 9 标志钢管底法兰板发生变形质量问题95 10 标志预埋地脚螺栓与立柱安装的误差过大的问题96 11 标志板下缘至路面净空高度误差过大问题96 12 标志牌的反光膜颜色不均匀的质量问题96 13 标志牌底座尺寸不准确的问题97 14 钢管立柱与地脚螺栓底板的安装有缝隙的质量问题97 15 里程碑、百米桩、公路界碑等易发生的质量问题97 16 交通标志安装施工中常见的质量问题98 17 路面标线变色的质量问题98

18 标线涂层表面污染的质量问题98 19 标线夜间反光效果不佳的质量问题99 20 标线起皮、脱落、开裂的质量问题99 21 标线起泡、微孔、耐久性不足的质量问题99 22 标线施工中涂膜变形、毛边、弯曲等质量问题100 23 通讯管道工程、人孔、路面紧急电话设施基础和底座、照明灯柱、灯塔基础常见问题100

1立柱 1.1问题及现象 ⑴.立柱偏斜，偏位。 ⑵.立柱打不下去，柱顶塌边、碎裂、变形。 1.2原因分析 ⑴.放样不准，或打桩机不稳、跑偏。 ⑵.路基土中有石块，或遇到水稳基层等。打入时受力不均，过快过猛也可导致柱顶变形。 1.3预防措施 ⑴.认真放样，打入柱偏位时，应将其全部拔出，用路基土回填压实后，重新打入。 ⑵.遇到石头前后避让，对于水稳碎石基层应先用开挖法或钻孔法打出导洞，立柱打入后再用碎石、混凝土补平或填满导洞。打桩时控制好锤高和锤速，使立柱受力均匀，避免损坏。 2安装护栏板 2.1质量问题及现象 ⑴.护栏板不顺直，部件松动。 ⑵.护栏板高低起伏，平面线形不平顺。 ⑶.端头不圆顺。 2.1原因分析 ⑴.安装不平顺，螺栓未上紧。 ⑵.立柱高低不一，左右偏斜。 ⑶.端头制作工艺不符合要求。 ⑷.护栏板搭接方向不合理。 2.3预防措施 ⑴.安装要平顺、连续，所有搭接应按交通流的方向拼接。安装过程中利用波形梁的长圆孔调整梁的上、下位置，顺直后拧紧所有螺栓。 ⑵.严格控制柱的高程和位置，托架位置也要准确。 ⑶.端头应按图纸尺寸用模压成形，不得出现施工差错。 ⑷.护栏板端头搭接方向必须与行车方向一致。 3波形护栏板布设 ⑴.立柱放线定位时必须由中心桩号向外计算路面宽度，不能以路肩外侧反算，一般设计图纸所绘宽度都是从路肩外侧开始计算。 ⑵放线过程中必须保证路面宽度。 ⑶对个别立柱位置应作适当调整，以确保线性顺畅。 4 混凝土护栏 4.1质量问题及现象 ⑴.预制块件断裂。当现浇时产生不规则竖向裂缝。 ⑵.混凝土块件损边、掉角、几何尺寸不准确。

公路工程施工质量通病与防治措施方案

公路工程施工 质量通病及防治措施 中铁二十局集团有限公司 兰州市南山路中西段工程（西段）十标项目经理部 2014年4月10日

路基工程质量通病及防治措施 (4) 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (4) (一)原因分析 (4) (二)治理措施 (4) 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (5) (一)原因分析 (5) (二)预防措施 (5) (三)治理措施 (5) 路堤边坡病害的防治 (5) 一、边坡滑坡病害及防治措施 (6) (一)原因分析 (6) (二)预防措施 (6) 二、边坡塌落病害的原因分析 (7) (一)土质路堑边坡的塌落 (7) (二)石方路堑边坡的塌落 (8) 三、高填方路基沉降的防治 (8) (一)、原因分析 (8) (二)、预防措施 (9)

（一）、路基纵向开裂甚至形成错台 (10) A、原因分析 (10) B、预防措施 (10) C、处理措施 (11) （二）、路基横向裂缝 (11) A、原因分析 (11) C、预防措施 (11) 五、路基网裂 (12) (一)原因分析 (12) (二)预防及治理措施 (12) 桥梁工程质量通病及防治措施 (13) 一、钻孔灌注桩断桩的防治 (13) （一）、原因分析 (13) （二）、防治措施 (13) 二、钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治 (14) （一）、原因分析 (14) （二）、预拱度偏差防治措施 (15) 三、箱梁两侧腹板混凝土厚度不均的防治 (15)

（二）、防治措施 (15) 六、钢筋混凝土结构构造裂缝的防治 (16) （一）、原因分析 (16) A、材料原因 (16) B、施工原因 (16) （二）、防治措施 (17) 七、桥面铺装病害的防治 (18) （一）、原因分析 (18) （二）、防治措施 (18) 八、桥梁伸缩缝病害的防治 (18) （一）、原因分析 (18) （二）、防治措施 (19) 九、桥头跳车的防治 (20) （一）、原因分析 (20) （二）、防治措施 (20)

浅谈公路工程质量通病及其防治

浅谈公路工程质量通病及其防治 工控制不好，平整度衰减很快。总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。 关键词：公路工程，质量通病，防治 质量责任，重于泰山。随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年来频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。 对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。交通部发布的《公路建设质量年活动实施方案》规定：施工单位必须重视质量通病的研究和治理，对高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质量通病必须制定预控措施。为切实控制好路基分层施工，对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；为切实控制路基压实度，必须按试验路路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度。 有关专家总结分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及其原

因：(1)软弱地基路段预压时间不够，完工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（柔性路面）或断板（刚性路面）；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。(2)雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。(3)半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度较快降低。(4)面层采用质量不符合要求的沥青，以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使面层横向裂缝过多。(5)面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1～2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。(6)沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（车辆大型化和严重超载也是原因之一）。 公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和防治，建设单位要有明确的制度、监理单位要有明确的目标、施工单位要有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对常见的八项工程质量通病进行逐一分析，供有关方面参考。 一、防护工程和结构物表面粗糙 混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在很多工程中较为普遍，

沥青路面4大常见质量通病防治措施

沥青路面4大常见质量通病防治措施 2016-12-19 路面平整度差？路面波浪？路面接茬不平、松散、路面有轮迹？路面壅包、搓板？这些沥青混合料路面常见的质量通病如何防治？跟着小编一起来看看吧！ 1路面平整度差 沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。 （1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于基底高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，后处沉降多，则较低，表面平整度则差。 （2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度较差。 （3）料底清除不干净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底基层上的料底清除不干净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。 （1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，

减少安全性，降低经济效益和社会效益。 （2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损坏愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。 （1）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层，中面层的底层是地面层，地面层的底层是道路的基层，基层的底层是道路的路基，每一层的平整度都会上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制，认真检验。特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层的平整度的高质量。 （2）面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高和稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使均匀一致，使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。搂平工序，不能中踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。 （3）沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾斜在铺筑底层上。如果要卸在底基层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底基层 上充当一部分层厚，应加热另做它用 2 路面波浪拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特别是造近侧石的偏沟部位出现路边波浪较多，使侧石外露不一致。主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控

道路工程质量通病防治措施

工程质量通病预防措施 质量通病是指在工程施工过程中经常和反复出现的质量问题，主要包括管理通病、施工工艺通病和实体质量通病三类。一般具有两个特点：一是不仅影响工程外观，还危害工程安全性和耐久性；二是治理难度大，易反复。 质量通病可防可治，重在预防。近年来，工程人员按照精细化施工的要求，采取科学有效的措施和方法，严格遵守技术规范与操作规程，优化施工工艺，在工程实践中形成一系列符合工程实际、效果明显、经济合理的通病防治方法。 本措施对通用工程、路基工程、路面工程、桥梁工程中常见质量通病的现象、原因进行了分析，提出有针对性的防治措施。 1. 通用工程 1.1 混凝土工程表面蜂窝 ⑴原因分析 ①模板拼缝不严，拼装后有缝隙，密封不严产生漏浆。 ②混凝土水灰比控制不当。 ③振捣方法不当，振捣时间不足。 ④浇筑时间过长，部分未振捣混凝土已初凝。 ⑵防治措施 ①支模是对模板缝进行有效密封，并对模板进行加固处理。 ②配制良好品质的混合料，选用合适的水灰比。 ③分层浇筑，才用合适的振捣工具，保证足够的振捣时间。 ④对大面积混凝土应做好施工组织设计，对浇筑时间过长的混凝土断面应按施工缝处理。 1.2 混凝土工程麻面、气泡多 ⑴原因分析 ①原材料不符合要求，级配变化大。 ②浇筑高度较高时，未设置串筒，使混凝土发生离析。 ③振捣时局部漏振或过振。

④模板质量不高，表面不清洁。 ⑵防治措施 ①控制原材料质量，级配、含沙量等应满足要求。 ②当浇筑高度超过2m时，应设置串筒或溜槽，防止离析现象。 ③振捣时要将振捣帮插入下层混凝土，并避免漏振或过振。 ④尽量使用整体钢模，并确保模板表面平整光洁，接缝平整密实。 1.3 混凝土强度离散性大 ⑴原因分析 ①进场原材料质量差异大。 ②施工配合比控制不严。 ③振捣时间不足。 ④混凝土构件后期养护质量存在问题。 ⑵防治措施 ①对每批进场原材料进行严格检验，保证原材料规格、质量统一。 ②认真做好现场试验，检测砂、石等原材料的含水率，对拌合设备及计量设备定期检验，控制施工配合比。 ③在浇筑过程中保证振捣时间和振捣质量。 ④加强混凝土后期养护。 1.4 钢筋保护层厚度合格率低 ⑴原因分析 ①钢筋骨架绑扎不牢固，在浇筑混凝土时，振动使钢筋偏位。 ②模板安装不牢靠，在混凝土重力、侧压力、施工荷载等作用下，产生位移跑模现象，导致保护层成型尺寸不标准。 ③垫块质量不合格。 ④混凝土浇筑时，保护不到位，车压人踩，使受力钢筋变位、变形， ⑵防治措施 ①加强钢筋骨架绑扎，必要时应进行点焊。

高速公路常见的质量通病防治手册

高速公路质量通病防治手册

第一章软基处理 一、填方路基施工后沉降迅速或不均匀沉陷 1、形成原因： (1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求。 (2)粉喷桩复搅深度达不到要求或喷粉量未达到设计要求。 (3)挤密碎石桩未进行反插。 (4)预压或超载预压沉降未稳定，即卸载。 (5)软基处理质量未达到设计要求。 (6)桩未打穿软弱层。 2、防治措施： (1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板寸丁入深度、间距应达到设计要求。 (2)粉喷桩应整桩复搅，喷粉量应达到设计要求。 (3)挤密碎石桩应进行反插。 (4)应进行连续的沉降观测，待沉降稳定后方可卸载。 (5)在现场进行试桩，按试桩结果调整设计桩长。 二、路基出现纵向裂缝和错台 1、形成原因： (1)清表不到位，路基底存在软弱层。 (2)沟塘清淤不彻底，清淤回填不均匀或压实度不足。

(3)路基压实度不均匀。 2、防治措施： (1)应认真清表及时查明路基底是否存在暗沟、暗塘等。 (2)沟、塘淤泥应清理干净，并采用水稳性好的材料严格分层回填，并达到设计要求压实度。 (3)提高路基压实度。 三、路基出现滑裂面 1、形成原因： (1)基底存在软土且厚度、承载力不均匀。 (2)淤泥、腐蚀土清除换填不彻底。 (3)填土速度过快。 2、防治措施： (1)软土处理要到位，并及时发现暗沟、暗塘等。 (2)加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现侧滑苗头。 (3)半填半挖路段按照规要求做好台阶。 (4)板填半挖路段填筑结合面应彻底清除杂草、树根等。

第二章路基工程 一、路基碾压出现“弹簧” 1、形成原因： (1)碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。 (2)高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。 (3)翻晒、拌和不均匀。 (4)碾压层下存在软弱层。 2、防治措施： (1)低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。 (2)高塑性粘性土、膨胀土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化·。 (3)对产生的“弹簧”应翻挖掺灰后重新碾压。 二、路基压实度不够 1、形成原因： (1)碾压遍数不够。 (2)压路机质量偏小。 (3)松铺厚度过大。 (4)碾压不均匀，局部漏压。 (5)含水量偏离最佳含水量规定值。 2、防治措施： (1)确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。

路基施工质量通病防治手册[详细]

子长至姚店高速公路 路基施工质量通病防治手册 2019年9月

子长至姚店高速公路 路基施工质量通病防治手册 陕西省交通建设集团公司 延子高速公路建设管理处 2019年9月

路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求,甚至局部出现“弹簧”现象,主要原因是: 1.压实遍数不合理. 2.压路机质量偏小. 3.填土松铺厚度过大. 4.碾压不均匀,局部有漏压现象. 5.含水量大于最佳含水量,特别是超过最佳含水量两个百分点,造成弹簧现象. 6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治. 7.土场土质种类多,出现异类土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成了水囊,造成弹簧现象. 8.填土颗粒过大(＞10厘米),颗粒之间空隙过大,或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18). (二)预防及治理措施 1.清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压. 2.对产生“弹簧”的部位,可将其过湿土翻晒,拌和均匀后重新碾压,或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压. 3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段,可掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压.

二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1.路基填筑宽度不足,未按超宽填筑要求施工. 2.压实机具碾压不到边. 3.路基边缘漏压或压实遍数不够. 3.采用三轮压路机碾压时,边缘带(0-75厘米)碾压频率低于行车带. (二)预防及治理措施 1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑,路基填筑宽度不足时,返工至满足设计和规范要求(注意:亏坡补宽时应避开蹬填筑,严禁贴坡). 2.控制碾压工艺,保证机具碾压到边. 3.认真控制碾压顺序,确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度. 4.提高路基边缘带压实遍数,确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带.

公路质量通病防治措施

北京至秦皇岛高速公路 河北省大安镇（津冀界）至平安城段TJ5合同 质量通病及防治措施 廊坊市交通公路工程有限公司 京秦高速公路大安镇至平安城段TJ5合同

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、质量通病防治组织机构 (2) 四、工程的质量通病及防治措施 (3) 1、防钻孔桩坍孔的措施 (3) 2、防钻孔桩断桩的措施 (4) 3、防钻孔桩短桩的措施 (6) 4、混凝土强度的质量控制 (7) 5、防结构物混凝土外观质量缺陷的措施 (9) 6、预应力张拉的质量控制及防范 (11) 7、后张预应力混凝土梁板预制安装质量通病及预防措施 (12) 8、防结构混凝土表面裂缝的措施 (43) 9、桥面铺装后质量通病及防治措施 (45) 10、路基行车带压实度不足 (46) 11、路基边缘压实度不足 (47) 12、路基边坡滑坡 (48) 13、路基纵向裂开 (49) 14、路基横向裂开 (50) 15、路基网裂 (51) 16、路基沉陷 (51) 17、路基不均匀沉降 (53)

18、桥头跳车 (54) 19、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施 (60) 20、隧道衬砌中质量通病及防治措施 (64) 21、仰拱施工中质量通病及防治措施 (71) 22、防水板施工中质量通病及防治措施 (72)

质量通病防治方案 道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大\面广，因此其危害性更大，更应予以重视。为了更好的防治五合同标段内结构物质量通病，提高建设质量，按照河北省交通运输厅《关于加强公路工程质量通病治理的通知》的文件要求特制定京秦高速五合同结构物质量通病防治方案。 一、工程概况 北京至秦皇岛高速公路河北省大安镇（冀津界）至平安城段5标段位于河北省遵化市。YK29+080～K38+398.557,全长9.319km；为新建六车道高速公路，设计时速120km/h，整体式路基宽度34.5m(分离式路基宽度2×17m)。 主要工程量有路基挖方50万方，填方145万方；路面工程21万㎡；大中桥长2250.68m/10座，主线分离式立体交叉53.06m/1座，通道涵洞781m/20道；黄家山隧道单洞1916m；平安城枢纽互通（续建）以及防护排水工程、部分交通设施工程。 二、编制依据 1、《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）及项目专用本； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JYG F80/1-2004)； 4、《公里工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015）； 5、《北京至秦皇岛高速公路河北省大安镇（津冀界）至平安城段

市政道路工程质量通病预防措施

崇州市经六路道路建设项目 市政道路工程 质量常见问题预防措施 四川亮飞建筑工程有限责任公司 二0一七年五月

目录 1：-----------------------------------------------------路边积水2：-----------------------------------------路基、沟槽回填土沉陷3：---------------------------------------------------管道渗漏水4：-------------------------------检查井变形、下沉，致使路面开裂5：-------------------------------路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面6：-------------------------------盲道口道板安装不牢固，容易脱落7：-----------------------------------------------------钢筋工程8：-----------------------------------------------------模板工程9：-----------------------------------------------------砼工程

市政道路工程质量通病及预防措施 近年来，各地都在加大力度开展市政工程建设，伴随着市政道路工程施工工艺的改进和管理水平的提升以及工程质量的提高的同时，也出现一些比较特殊的质量通病,例如排水系统、路基与路面和辅助性设施等，这些都严重影响了市政道路的正常使用。我施工项目部结合近几年的施工经验，现就市政工程施工过程中一些较常出现的质量通病与预防措施等方面做出以下原因分析及防止措施。 一.路边积水 1.产生原因 (一) 雨水井或管道被垃圾堵塞,导致流速减慢,路面的水不能及时排走,或者由于部分雨水井或管道被完全堵塞而造成积水。 (二) 施工疏忽和测量出错，路面及管道产生积水，甚至出现倒坡现象，以及雨水井处井盖比四周高而引起路边积水。 (三) 由于排水口设在人行道路沿石处下方，排水口十分狭小容易堵塞。 2.预防措施 (一) 严格按照施工程序施工，管道封堵与开封都必须得做好记录并加强检查力度。 (二)讲究文明施工，严禁泥浆排入管道，防止堵物流入管中。 (三)施工过程中要加强养护管理，消除垃圾、防止堵塞，保证雨水井和管道畅通。 (四)施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。 (五)必须严格按照样桩进行施工，并且必须进行检验误差，完全符合要求之后才能交付施工。

公路工程质量通病与预防措施

治理质量通病活动实施方案总则 1.成立组织机构 根据文件精神，编制质量通病与预防措施，首先在项目部成立治理质量通病活动领导小组，机构组成人员如下： 组长： 副组长： 组员： 工作程序：由质检负责人编制质量管理办法，落实质量检查，组员进行现场控制。 2.治理实施计划 把质量通病治理活动纳入平常施工质量管理的一部份，加强自检，互检和报检制度，建立质量验收管理体系，严格实施。

质量验收流程图 第一篇 路基工程质量通病与预防措施 1. 填方路基质量通病及防治措施 1.1 土方路基碾压时成为“弹簧土” 1.1.1现象 在碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实，成为“弹簧土”。如继续碾压，因“弹簧”的抽吸作用，使底部和四周分的水分往上积聚，严重时碾压层顶面泌水，“弹簧土”的面积会越来越大。 1.1.2 原因分析 出现“弹簧土”后应立即停止碾压，查找原因。原因可能为：地下水位高；地上毛细水渗透作用；填筑前积水未排除；填筑前淤泥未清除；带泥水回填；土料中杂物多；腐殖土填筑；土体含水量过大等原因。

1.1.3 防治措施 （1）因地下水位高或地上毛细水渗透而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧开挖截水沟截断地上地下水；将水位将至路基50cm以下，采用轻型井点降水降低地下水位；严格控制土体含水量，如工期容许可晾晒后在进行碾压，还可以采取掺加生石灰和原土耕拌后再进行碾压； （2）雨季施工时应开挖纵、横向排水沟、排出积水、输干土体；根据工期要求及天气情况，采取果断措施，必要时进行换土吃力；也可掺入5%—8%的生石灰拌匀、回填压实，或采用梅花形灰桩吸收水分。应连续作业，随摊随碾压，边坡防护及时跟进。 （3）路基填前必须清除杂物，对回填土中的树根、石块等人工挑拣，禁止使用有机土进行回填，对过湿的回填土可掺入生石灰处理，工期允许时可进行晾晒，达成或接近最佳含水量时方可进行回填碾压，并严格控制摊铺厚度； （4）对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，清除杂物，在池塘等位置填筑时应清除淤泥，再进行分层夯实； （5）对粉质土在沟槽回填时可利用轻型井点进行水密法施工，但回填厚度不能超过60cm，其密实方法为采用插入式振捣器插实，在水密法过程中保持井点降水，每层取样试验，达到密实度要求后，再进行下一层回填，待回填土全部碾压夯实完成后，密实度试验全部合格后在停止降水，拆除井点降水； （6）路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量2个百分点的土，一定要注意不能使用