题作系专班
南京铁道职业技术学院毕
业
论文
目：接触网平面设计(襄渝线电气化提速工程) 者：江韵、许凌、汪大伟
：铁道动力与电气工程学院
业：电气化铁道技术
级：铁道供电G0611
指导者：宋奇吼、刘建新、潘必胜
评阅者：沈艳丽、戴丽君、徐百川、陈明中、宋奇吼
2009 年 6 月
毕业设计（论文）中文摘要
1 引言 (1)
2 设计任务书 (1)
3 计算条件的确定 (3)
4 跨距、锚段长度的确定 (5)
5 锚段走向的确定与划分 (9)
6 安装曲线的计算与绘制 (10)
7 设备选型和技术条件 (16)
8 软横跨的预制 (18)
9 主要工程数量表 (19)
10 设计中有关问题的说明 (20)
11 结论 (21)
12 致谢 (22)
13 参考文献 (23)
近年来，我国大面积、大幅度提高现有电气化铁道的运行速度，主要电气化干线逐步达到160～200kM/h，2006 年，京沪高速电气化铁道开工建设，设计时速350 公里，将成为我国第一条高速铁路，预计2010 年建成，届时我国电气化铁道总里程将达到26000 公里，掌握高速电气化铁道核心技术，必将使我国由电气化铁路大国迈入电气化铁路强国。做为电气化铁道系统中的核心技术接触网装备发生翻天覆地的变化，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现监控自动化、远动化，运行管理智能化，性能检测及故障诊断现代化。对广大接触网设计运行维护人员在知识上、技能上提出更高要求。
接触网在供电回路中起着十分重要的作用，直接影响着电气化铁道的运行可靠性，因此必须使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。接触网运行的特点是在露天条件下始终与电力机车受电弓相接触取流，工作条件恶劣且无备用设备，根据现场设备故障统计，由于接触网故障对铁路行车造成的影响平均时间在 4 小时左右。分析个中原因，从当前现场设备的维护状况与工程施工水平讲，真正熟悉并掌握高速铁路接触网设备具体结构、工作原理及工程设计的技术人员不多。这样，当设备出现故障后，大大增加了系统平均修复时间，严重地影响了铁路运输生产。这也正是本专业从企业用人角度出发，适时地增加了接触网工程设计项目。
本设计选择了上海轨道设计院所承担的一个实际设计项目——铁路襄渝线
电气化提速工程中的高兴车站做接触网平面设计，作为一个车站的完整的施工图设计，最终成果直接用于现场施工！这样的设计要求对于毕业设计来说无疑是一个很大的挑战。目前国内没有一本可以参考的较为系统的设计资料，学生设计具有相当大的难度。为了达到设计目标，依托和上海铁路局、上海轨道设计院深度的校企合作来组织教学，从设计目标设定、设计任务书设置、学习情景设置、引进校外兼职教师、顶岗实习、充分利用校外实训基地的软硬件条件等方面来进行人才培养，达到全方位提高学生综合素质的目的。
设计内容组织紧密结合岗位群的工作过程，突破原有传统培养模式的束缚，以岗位项目教学为基准，实现“做中学”。很好的培养了铁路接触网设备设计运
行高技能型人才所需要的核心技能，使学生能够从更高层次上理解接触网运行和维护的技术要求，从而提升学生以后职业生涯的发展空间
一、团队设计目标
本团队所进行的工程设计是铁道供电专业设备施工与维护必需的实践过程。只有通过工程设计才能真正掌握信号设备的整体结构，在解决问题的过程中提高技术水平。结合现场实习、学校实验，通过设计实践为设备的维护及故障处理奠定良好的技术基础，极力缩短就业过程岗位能力转换时间。为今后的工作和继续学习作好准备。并对在校学习的知识进行一次系统的总结和综合运用，培养学生理论联系实际、调查研究，独立思考、分析与解决问题的能力，并扩充有关工程方面的知识，锻炼绘制接触网工程图纸的能力，以及专业阅图能力，并达到举一反三的效果，同时学生的职业能力得到了进一步的拓展。
在设计过程中，充分运用接触网AotuCAD 计算机辅助设计软件完成整个工程设计，很好地培养了学生绘图及排版的能力，为将来岗位上竣工图的绘制及修改
准备了较为丰富的知识。同时，在图纸输出过程中提高了图纸输出水平，为自身
的再就业提供了较大的机会，给现场技术人员提供了很大的帮助。
通过一个车站的完整的施工图设计，培养团队合作精神，为今后的岗位合作
工作准备经验。
二、团队结构及成员分工
团队由本校的宋奇吼老师（负责论文总体指导）、上海铁路局南京供电段刘
建新总工（负责指导跨距、锚段长度的确定，锚段走向的确定与划分部分的设计）以及上海轨道设计院潘必胜（负责指导软横跨的预制部分的设计）担当指导任务。
由铁道供电G0611 班的江韵、许凌、汪大伟同学等组成设计团队。
团队详细分工和各成员协作互助情况如下：
1、许凌负责跨距、锚段长度的确定，锚段走向的确定与划分，安装曲线的
计算与绘制部分设计；
2、汪大伟负责软横跨的预制设计；
3、江韵负责设备选型和技术条件，主要工程数量并使用接触网CAD 完成施工平面图；
4、各人负责本人所负责部分毕业设计文字部分内容，整个设计最后的统稿
由江韵完成。
第一章设计任务书
1 . 1 原始资料
1、高兴车站平面图(初步设计)一张
2、悬挂类型：
车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：GJ? 50 + TCG? 85 ；
车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：GJ? 70 + TCG?100 ；
线采用BT 供电方式，回流线与接触网同杆架设；
回流线采用TJ－70 铜绞线；
3、气象条件、污秽区划分
(1)、气象条件：第II 气象区
(2)、污秽区划分：轻污秽区
4、设计速度：120km/h；
5、地质条件：γ＝1.6t/m3, φ= 20°,［R ］＝1 30 KP
a,支柱基础采用挖方；
6、其它参数的选择：
1）接触线高度:导线最低高度：5600mm；导线在悬挂点处的高度：6000mm.
2）结构高度：h=14m；l D= 60m；e=8.5m
3）本区为轻污秽区。并有少量程度的酸雨腐蚀，故一般地段绝缘子泄露距离按≥ 1000mm 选用。站场内均采用瓷质绝缘子；
区间棒式绝缘子采用瓷质绝缘子；悬式绝缘子采用防污型钢
型钢化玻璃绝缘子。吊弦（含吊丝）及软定位器后的拉线采
用不锈钢线制作。
4）第二气象区气象资料为：t max=40 c；t min=-20 c; t b= ?50C；
V max=30m/s; 有覆冰b = 10mm；最大风速时的大气温度为
10 c;安装接触线时的温度为0 c;安装时的风速为10m/s.
5）支柱扰度：钢筋混凝土支柱为γj=0.02m;钢支柱γj=0.03m
6）拉出值：在直线区段一般取a=200mm;在曲线区段，R 1800m 时，a=150mm ；1200m ≤ R≤ 1800 m 时，a=250mm ；
180m ≤ R≤ 1200 m 时，a=400mm。
7）接触线张力T =13kN。
8）回流线的电压等级为1kV，在站台处回流线与地面的最小距离为6m。
9）最大风偏移值取450mm。
10 由于该车站为四股道车站，软横跨采用双横力索。
1 .
2 设计内容
1、根据《设计任务书》所提供的站场或区间的初步设计平面图，复制站场或区间的接触网平面图；
2、根据《设计任务书》所提供的原始设计资料，选用设计气象条件、计算
各类计算负载；
3、根据《设计任务书》所提供的原始设计资料和设计规范，确定悬挂的拉
出值和跨距大小。校验典型区段（如缓和曲线区段、道岔附带曲线上）接触线的最大偏移值。初步确定支柱位置。
4、确定锚段的走向和长度，校验某一典型锚段的张力差，绘制锚段张力曲线；
5、给出站场咽喉区布线放大图；
6、选择和确定支柱、基础、腕臂、定位管、定位器、绝缘子、各类导线的型号和参数；
7、对所选设备，如支柱、基础、腕臂、悬挂线索进行机械稳定性和机械强度校验（技术校验只选择一组进行）；
8、验算一组软横跨的支柱容量；
9、预制一组软横跨；
10、完成所给站场和区间的接触网平面图；
11、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选。
1 . 3 设计要求
接触网平面设计是对学生进行的第一次较为全面的接触网施工设计训练，是
学生走上工作岗位前的一次难得的锻炼机会，要求学生应该从心理上和行动上将此作为自己的工作认真对待，高质量按时完成，做到：
1. 所提交图纸完整，基本满足接触网施工的要求；
2. 设计说明书的文字通顺，数据准确无误；
3. 图面整洁，不得有涂改，图中标注及字体使用宋体；
4. 线条清晰，粗细符合规范，曲线平滑；
5. 说明完整，准确；
学生通过本课程的学习和设计应达到以下基本要求：
1. 掌握接触网设计流程，设计方法，设计规范；
2. 建立工程经济技术比的概念，掌握接触网工程概算资料的编制方法；
3. 能独立完成站场或区间的接触网平面设计图。
第二章计算条件的确定
2. 1 气象条件的确定
根据《设计任务书》第 1 组所给出的初始资料，高兴车站的气象条件是第II 气象区，查表可得出以下的气候条件：
t max= 40°C,t min =-20 c , t v max=10°C,v b= 10 m s,V max =30m/s,b=10mm，最高
计算气
温：
t js.max=60°C，风速不均匀系数：α = 0.75 ，风载体型系数：k = 1.25 第二气象区，考虑覆冰。
2. 2 计算负载的确定
线索参数：
正线：全补偿弹性链形悬挂GJ-50+TCG-85
g c= 11.71×10?3 kN
= 7.6 ×10?3 kN m , d
c= 10
mm;
g j m，A = 13mm, B = 13mm;
站线：半补偿弹性链形悬挂GJ-50+TCG-100
g c= 11.71×10?3 kN
m,
= 8.9 ×10?3 kN
d c= 10mm;
g j 3 m , A = 12.3mm, B = 11.8mm ;
吊弦自重：g
d= 0.5 10?k N m
附加导线（回流导线）：TJ-70
g f= 5.96 10?3 kN m,d f= 10.5mm 计算过程：
第 4 页
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(
)
2.31N
p cb
= 0.615Kdv 2
= 0.615×1.25× 10 + 20 ×102
=
m
p = 0.615a Kdv 2
= 0.615× 0.75×1.25 ×10 × 302
= 5.189N
p cv = v
0.615a Kdv 2
= 0.615 × 0.75 ×1.25×13× 302
=
6.746N
m
jv v
m
2) 承力索和接触线覆冰重量：
(
)
( )
a)
g bc
= πλb
b + d g 1000 h = ?
3.14 × 0.9×10× 10 +10 10
×= 1000
× ++
5.652
N m
πλb ?b d ?g
h ? ? 3.14 × 0.9 × 5 5 13 13 ? ?
×
10 b)
g bj
= ? b 2 2 1000
? = ? 1000 2 ? = 2.543
N m 3) 合成负载：
无冰无风时合成负载：
+ = 19.81N
q 0
= g c
+ g j
g d
最大风时合成负载：
2
2
m
q v
= q 0
+ p c
v
= 19.812
+5.1892
=
覆冰时的合成负载
20.48
N
m
= (
+ ) +
q
q g
2
2
b
b 0
p cb
= 24.05N
站线的情况：
m
承力索和接触线各种风负载：
(
)
p cb
= 0.615Kdv 2
= 0.615 ×1.25× 11 + 20 ×102
= 2.42N
m
p = 0.615a Kdv 2
= 0.615× 0.75×1.25×11× 302
= 5.801N
cv v
m
a Kdv 2
=
2 N 0.615 v 0.615 0.75 1.25 1
3 30 = 6.279 m
承力索和接触线覆冰重量：
(
)
( )
g bc b + d g = 3.14 × 0.9×10× 10 +11 10 5.9N m
h
?11.8 + × ?
+
3.14× 0.9 × 5 5
12.81 ? ? × 10 g bj =
b
? 2 2
1000
? =
?
1000
2
?
= 2.45N
m
3) 合成负载：
无冰无风时合成负载：
+ = 15.55N
q 0
= g c
+ g j
g d
最大风时合成负载：
m
2 2
q v
=
q 0
+ p c v
= 15.552
+5.8012
=
16.6
N
m
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同理，附加导线的负载计算如下：
q f
0=6.46 N m ；q fv =8.45 N m ；
q v
= 10.64N
m ；
2. 3 拉出值与侧面限界的确定
根据 05 版《铁道电力牵引设计规范》规定：当受电弓的工作宽度为 1250mm 时，在最大设计计算风速条件下拉出值不宜超过 450mm ，在直线区段一般取为 200~300mm ；在曲线区段，接触网的拉出值可参考以下规定选取：R≥1800m 时， a=150mm ；1200m ≤R ≤1800m 时，a=250mm ；180≤R ≤1200m 时，a=400mm 。
支柱侧面限界任何时候都不得小于 2440mm ，机车行走线可降为 2000mm ，曲线 区段适当加宽。直线中间柱一般取为 2500mm ，软横跨支柱一般取为 3000mm ， 在基本站台处取为 5000mm 。
拉出值和侧面限界的具体取值参考《铁道电力牵引设计规范》，以及《接触 网》第三章内容。
第三章 跨距、锚段长度的确定
3.1 跨距的确定
跨距的确定分为两种情况，一是在直线上，另外一种是在曲线上。风偏移值 确定出一个最大跨距，在布置支柱时跨距值应小于这个值。
接触网支柱跨距，应根据悬挂类型，曲线半径，导线最大受风偏移值和运营 条件确定。在最大设计风速条件下，接触线距受电弓中心的最大水平偏移值，在 电力机车受电弓工作宽度为 1250mm,不宜大于 450mm 。
1) 直线区段最大跨距的确定（等之字布置）
由公式： L max
j
N
，在站线
其中 T j
选用 13kN ，m=0.9，由前面计算得 p j
在正线上为 6.746 m
上 为 6.279
N m ； 取 b jx
= b j
max =450 mm = 0.45m ， γj
= 30mm = 0.03m ，
a=300mm=0.3m 。
解得：正线
站线
L max
=
L
78.1966m
2) 公式为： L max
= 2
j (
b jx
?j
+ a )
mP j
+ T
j
R
m m 页
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当 R=1200m 时,a=400mm,代入数据得, L max
=
综上得：
66.55m 目前我国最大跨距用 65m,因此在直线区段（正线或站线），最大跨距用 65m ， 在曲线区段最大跨距应根据上述结果进行选取。 3.2 锚段长度的确定及张力差校验
正线，站线均采用双边补偿的形式；正线采用全补偿弹性链形悬挂形式；站 线：采用半补偿弹性链形悬挂形式。
一般来说，站场上各股道长度就是其锚段的长度。现测量各线锚段长度如下 所示：
正线Ⅱ：2L=62.6871+1657.5193+62.5556=1782.762m
站线 1：2L=30.1027+1748.6874+75.9539+17.2768+18.7865=1490.8091m 站线 3：2L=1456.5152+32.0115=1488.5267m 站线 4：2L=1104.6192+34.7636=1138.8828m
站线 5：2L=25.9852+192.0432+941.7848+90.592+59.7128=1310.115m 站线 6：2L=39.5768+45.946+345.1122+45.5388+41.4779+50.0105=606m 现验算正线的张力差，以校验中心锚结的位置。 一）. 对于正线张力差校验如下：
(1) 确定吊弦平均长度：
2F
2q l 2
C = h -
x 0
= h -
3
0 i
3 8Tco
其中: Tco=0.8 Tc =0.8 × 15kN= 12kN h=1.4m. q 0
=1.964 × 10?2/
不管在直线或R=1200m 的曲线上，都取l=60m.
把参数代入上式得
C = x 1.167m.
(2) 确定极限温差 Δt :
Δt 1
= t max t d
t
max
?
t max
+ t
min
2
= 22.5°
C
? t +
= ?22.5°
C
Δt 2
=
t min
? t d
=
t
min
max t min
2
(3) 全补偿链形悬挂 ε ≈ 0 （4）计算 ΔT jd
(N)
( + ). (ε α .Δt )
ΔT jd
= α α α
2c x
°
， g j
=9.79 ?
=
?6
?6
C
(17 11.5) 10 = 5.5 10
正线半锚段示意图如下：
第7 页
(5)
ΔT jd 的计算结果如下： jw
(N) 第 8 页 共 31 页
直线上：
ΔT jw =0
(
? )(ε α. )
2 曲线上： ΔT jw
=
j
.(T
+ Δ
T ) 2Rd ? ε α j . )
j max
3
jd
ΔT 712
892
1.7
2.8
0 0
（6）承力索的张力增量值 ΔT c
（N ）
Δ =
T c ? ( ? ) .c
Δt
.T
cm
其中：水平拉杆 d 取 1.6m., αc
=11.5
-6
,
ΔT c
的计算结果如下：
×10 /0
c Δt =-22.5
L(m)
R(m)
712 (7)600
473
∞
0 ΔT jE
1- 2 3
× ΔT jd + ΔT
jw E S j
. (α t ε )
ΔT jE
的计算结果如下： L(m)
600
∞
c .
cαcΔt（E c=1
85GPa
，
S c=93.2
7mm2）
ΔT cE的计算结果如下：
L(m)
R(m)
第8 页
600 ∞
第9 页共31 页
ΔT jE= 301.7 (458.4 303.3) 456.8N≤ 10% 10KN= 1000N
ΔT cE= 727.5 456.5 269 N≤ 10% 15KN= 1500 N
故：对于正线，中心锚节设在中间892m 处是合适的。但是平面设计图中892m 处左侧很近有软横跨，中心锚节应调整到892m 所在跨距中心922m 处。可验证
922m 右侧的线路张力差是符合要求的。
对于922m 左侧的全直线部分：
( + ). (ε α .Δt)
ΔT jd= 2c
x
L=922m, ΔT jd=516.2N
ΔT jE=0
ΔT jd+ ΔT
jw
ΔT jE= ΔT+ Δ
T
=428.4N<1000N
2 ×jd jw
1-3
E S j. (αtε )
符合要求，且中心锚节两侧张力差相差很小。
二.）再根据实际情况，现确定各线锚段长度如下所示：
1 号线：Π 号线
3 号线
4 号线
5 号线
6 号线
7 号线专用线一个锚段
两个锚段
一个锚段
一个锚段
一个锚段
一个锚段
一个锚段
一个锚段
支柱23-----支柱69（总长为1093.08m）;
支柱1-----支柱63（总长为1603.1m）;
支柱52-----支柱76（总长为753.36m）
支柱15-----支柱70（总长为1309.46m）;
支柱7-----支柱68（总长为1458.13m）
支柱6-----支柱35（总长为596.27m）
支柱23----支柱42（总长为380.19m）
支柱15-----支柱38（总长为462m）
支柱51-----支柱61（总长为122m）
附：站线张力差曲线图3-1
第四章锚段走向的确定与划分
4.1锚段走向的确定原则：
1）原则上一个股道一个锚段，对于较长的正线可设为一个半或两个锚段，
但两锚段在站内衔接处应设为三跨非绝缘锚段关节，对于不长的站线和货线，渡线洋感尽量合并到别的锚段中去，不得已时也可自成一个锚段。高速线路的正线要独立设段并保证其接触悬挂的独立性，不允许和站线相交。
2）合理确定锚段走向，应使锚段横向穿越的股道数量最少，应尽量避免悬挂的二次交叉，故两组悬挂在通过相邻两道岔时可平行布置。
经反复布线修改后，锚段的走向如附录所示。
4.2划分锚段：
依据设计规范和站场线路选取合适的锚段长度（在满足技术条件的情况下应使用最大允许长度），首先完成正线锚段的确定，确定锚段起始点，确定锚段走
向和下锚位置，合理确定锚段关节的形式和位置；检验最大锚段张力差，确定中
心锚结位置。
划分锚段时，应注意一向几点：
1）锚段关节不能设在道岔区；
2）中心锚节一般设在锚段中部，原则上要求两边的张力差相等；
3）合理确定锚段关节的形式和位置，锚段关节一般设置于站场和区间的衔接处，变电所和分区亭附近，确定锚段关节时有以下原则洋感遵守：
（a）在站场和区间的衔接处，设置四跨绝缘锚段关节结构，设计时速在120
公里以上的接触网最好设置五跨绝缘锚段关节。
（b）在有牵引变电所及分区亭的车站，变电所及分区亭附近应设三跨或四跨
非绝缘锚段关节，同时设分相绝缘器；设计时速160 公里以上的接触网最好采用
带中性段的七跨或九跨结构。
(c)站场两端的绝缘锚段关节应设在最外道岔与进站信号机之间，靠近站场的
转换柱与出站道岔岔尖的距离不小于50 米，以便电力机车转线。
(d)在BT 和直接供电区段，绝缘锚段关节应设在变电所馈线上网的车站一端；AT 供电的车站两端设置绝缘锚段关节；绝缘锚段关节的位置受站场信号机位置
的限制。
4.3咽喉区放大图的绘制
基本原则：
a) 放大图在纵向上保持与平面一样的比例关系，横向比例增大两倍，
b) 咽喉区放大图应从靠近站场中心的道岔开始，从两侧站线做起，逐步向
区间衔接处绘制，保证正线与区间的衔接；
c) 为保证道岔交叉布置的定位，避开二次交叉，允许两组悬挂在同一跨距
内平行等高布置；
d) 应保证两组悬挂的交叉点位于定位点与辙岔之间；
e) 放大图应明确表明锚段（股道编号），长度及下锚位置；
f) 对于无交叉布置的高速线路，应明确标出定位柱位置和相应的无交叉布
置标志；
咽喉区放大图见附录。
第五章安装曲线的计算与绘制
5.1 站线半补偿安装曲线的绘制
半补偿安装曲线包括无载承力索张力温度曲线、弛度温度曲线；
有载承力索张力温度曲线、弛度温度曲线；接触线弛度温度曲线；定位点
处接触线高度变化曲线和补偿安装曲线。
承力索张力主要是取决于负载而不是跨距，半补偿链形悬挂状态方程的起
始条件主要取决于临界负载。
计算过程如下：
(1) 覆冰时的合成负载
= ( + )2+ 2 = N
q b q g
o bo
p cb25.57 m
根据上面计算的结果可知，最大的附加负载为覆冰。
(2) 确定当量跨距
根据已知条件，应为：l
D= 60m
(3) 计算临界负载确定起始条件
( ) 计算结构系数?
( 2 )
2
=D?=
0.514
毕业设计（论文） 题目名称：区间接触网平面设计 院系名称：电气工程系 班级：城轨供电11A2 学号：110223205 学生姓名：马恒 指导教师：张桂林 2014 年03 月
论文编号：110223205 长沙供电段娄底供电区间 接触网平面设计 院系名称：电气工程系 班级：城轨供电11A2 学号：110223205 学生姓名：马恒 指导教师：张桂林 2014 年03 月
目录 摘要 1 接触网的结构和要求 ---------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 1.1 接触网的定义 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 1.2 接触网的装置 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 1.3 接触网的要求 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2 平面设计的的要求 ------------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 2.1 设计思路 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2.2 设计依据 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2.3 设计原则 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2.4 设计目的及意义 --------------------------------------------------- 错误！未定义书签。3接触网的基本设计 ------------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 3.1 原始材料------------------------------------------------------------------------错 误！未定义书签。 3.2 基本设计------------------------------------------------------------------------错 误！未定义书签。 3.3 气候条件--------------------------------------------------------------------------------3- 3.4 设计计算错误！未定义书签。 4 区间接触网平面设计 4.1设计概况-----------------------------------------------4 4.2设计程序-----------------------------------------------4 4.3放图---------------------------------------------------4 4.4划分锚段-----------------------------------------------4 4.5支柱布置-----------------------------------------------4 4.5确定拉出值---------------------------------------------4 5高速电气化铁路接触网的设计 ---------------------------------------- 错误！未定义书签。 5.1 高速电气化铁路接触网的结构特征--------------------------- 错误！未定义书签。
接触网工程施工安全操作规程 中铁电气化局集团有限公司 二O一二年八月
目录 1.1一般规定 (1) 1.2基础及构支架 (2) 1.3埋入件安装 (2) 1.4支柱及（软）硬横跨装配 (3) 2.1线索调整 (6) 3.1补偿装置安装及调整 (9) 4.1车梯作业 (10) 5.1梯子作业 (10) 6.1接触网作业车 (13) 7.1设备安装 (13) 8.1接触网绝缘导通测试 (13) 9.1接触网冷滑试验 (14) 10.1送电开通及接触网热滑试验 (16) 11.1接触网停电作业 (17)
接触网施工安全操作规程 1.1一般规定 1.1.1接近营业线施工的机械设备，应设专人监护，防止侵限刮碰列车。 1.1.2施工时不得侵入未封锁的邻近线路建筑限界。 1.1.3施工完成后，应清理施工料具，确认不影响行车后方可撤离施工现场。如果是既有接触网改造工程，施工结束后马上送电开通的，必须等首列电力机车通过后方可撤离。 1.1.4接触网作业车的使用除应符合《铁路基本作业施工安全技术规程》（TB10301）；有关轨行车辆的规定外，尚应符合下列安全要求： 1非作业运行时，作业平台上不得有人。 2作业架升、降时不得上下人。 3当邻线未封锁时，作业车任何部位不得侵入邻线建筑限界。 4作业人员在作业平台上安装作业时，不得升、降、旋转作业平台。 5作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。 6作业平台的控制，必须专人控制。 1.1.5车梯的使用应符合下列安全要求： 1应指定车梯负责人，每辆车梯推扶人员不得少于4人，车梯上的作业人员不得超过2人。 2在铁路上使用车梯作业时，材料、工机具等不得放置在工作平台上。
课程名称：接触场平面设计 设计题目：站场平面设计 院系：电气工程系 专业：铁道电气化 年级： 2011级 姓名：浩 学号： 20116687 指导教师：王老师 西南交通大学峨眉校区 2015年 1月8 日
课程设计任务书 专业铁道电气化姓名浩学号 20116687 开题日期： 2014年月日完成日期： 2015 年月日题目接触场平面设计 一、设计的目的 通过该设计，使学生初步掌握接触场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。 二、设计的容及要求 1．负载计算。2．最大跨距计算。3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。4．半补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线决定。5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章)
年月日 接触网课程设计任务书 一、原始资料 1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。 3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。 正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。 e=4m 4．土壤特性: （1）女生：安息角（承载力）Φ=30o，挖方地段。 （2）男生：安息角（承载力）Φ=30o，填方地段。 二、设计容 1．负载计算 2．最大跨距计算 3．半补偿链形悬挂安装曲线计算 4．半补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线决定 5．平面设计 （1）基本要求 （2）支柱布置 （3）拉出值及之字值标注 （4）锚段关节 （5）咽喉区放大图 （6）接触网分段 6．站场平面表格填写 支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号 三、验算部分 1．各种类型支柱校验 2．缓和曲线跨距校验 四、使用图纸 按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸 五、课程设计于任务书下达后六周交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
西南交通大学 本科毕业设计（论文） 基于CAD技术的接触网站场平面设计 （福厦城际A站） STA TION'S PLANE DESIGN OF CA TENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （THE FUXIA INTERCITY A STA TION） 年级: 2007级 学号: 20077877 姓名: 唐科 专业: 铁道电气化 指导老师: 杨艳王毅非 2011年 6 月
院系电气工程系专业电气工程自动化 年级 2007级姓名唐科 题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站） 指导教师 评语 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章) 成绩 答辩委员会主任 (签章) 年月日
毕业设计（论文）任务书 班级电气2007级1班学生姓名唐科学号20077877 发题日期：2011年2月28日完成日期：2011年6月24日 题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站） 1、本论文的目的、意义接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特 别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。从现场设计、施工等部门来看，接 触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。随着计算机技术的发展，近年来CAD 技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用CAD技术进行辅助设计，节约 了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向，基于高速电气化铁路近年来飞速发展 的需求，对电化专业而言掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。本论 文的目的是通过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及CAD技术的应用。 2、学生应完成的任务 ①完成指定车站（福厦城际A站）站场平面设计所需的必要计算。 ②完成应用CAD技术的站场平面布置图。 ③完成一跨距吊弦长度计算 ④完成CAD原始图纸的整理工作 3、论文各部分内容及时间分配：（共 17 周） 第一部分收集相关资料文献，掌握AUTO CAD应用。 ( 3 周) 第二部分掌握高速铁路站场平面设计方法。 ( 4 周) 第三部分相关计算。 ( 3 周) 第四部分站场平面布置图。 ( 3 周) 第五部分完成论文写作及整理。 ( 3 周) 评阅及答辩审定、装订，答辩。 ( 2 周) 论文整改整改 ( 1 周) 备注计算原始条件如下： 一、线路条件：按站场线路实际条件考虑。
接触网课程设计---张力自动补偿装置的分析与研究
接触网工程课程设计 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 姓 名： 学 号： 2009 指导教师： 平时报告修改总
兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 13日 1 基本题目 1.1 题目 张力自动补偿装置的分析与研究。 1.2 题目分析 在这次课程设计中，我做的是滑轮式、Re200c非并联棘轮式、YB液压型张力自动补偿装置的分析和研究。 张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚段的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。对张力自动补偿装置的要求有两点，其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，线索内的张力迅速变化时，补偿装置还应有一种制动功能。张力自动补偿装置的分类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等。 2 张力自动补偿装置的分析与研究 2.1 张力自动补偿装置的概念 张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚段的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。因为在大气温度发生变化时，接触线或承力索也会发生伸长或缩短，从而使线索内的张力发生变化，这时就会影响到接触线或承力索的驰度也会发生变化，因而使受流条件恶化。为改变这种情况，一般在一个锚段的两端，在接触线及承力索内串接张力自动补偿装置后，再进行下锚。 对张力自动补偿装置的要求有两点，其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线
摘要 随着社会经济的发展,我国正在积极推进高速电气化铁路建设大面积、大幅度的提高现有电气化铁路的运行质量，接触网是电气化铁路的子项目,接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础。合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。本设计在概述接触网基本组成的基础上，以高速电气化铁路接触网的基本原理为核心，论述了高速电气化铁路接触网的设计流程和结构特征，并给出了接触网平面设计的技术原则，对其设计过程进行了详细地说明。并系统的阐述了高速电气化铁路接触网的支持装置、结构特征、供电方式等，并着重论述了高速接触网的设计原理及设计内容。 本设计依照接触网的设计规范，确定了设计中所必需的各种技术参数，完成由水定至霍尔果斯区间接触网的平面设计，确定高速接触网悬挂模式，根据气象条件，进行设计计算，选取相关主要设备、材料，进行经济技术比较，对接触网进行调整，并应用CAD绘制水定至霍尔果斯区间的接触网的平面设计图。 关键词：电气化铁路；接触网；平面设计；结构特征
Abstract With the development of social economy, our country is actively promoting the construction of high speed electrified railway, greatly improving the quality of existing electrified railway, overhead line system is a subproject of electrified railway, the research and design of overhead line technology is the basis for the development of high speed electrified railway. The Reasonable design of overhead line system can improve the reliability of overhead line system, ensure the normal operation of the overhead line system. Based on the introduction of the basic contents of overhead line system, this thesis was according to the fundamental technical theories of overhead line system in high-speed railway, and discusses the design process and structural characteristics of the high-speed electrified railway contact systems, provides the technological principles for the graphic design of the overhead line system, and expatiates its design procedure. Bsides, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed overhead line system, emphasizes on the principle and contents of design. This design was according to the design specifications of overhead line system, determine the various technical parameters that required in design, determine the overhead line system suspension model, according to the meteorological conditions, calculation the date and selected the major equipment and materials, besides made economic and technical comparison and do the adjustments of overhead line system, at last , the graphic design of the overhead line system between Shuiding and Huoerguosi was drawn by CAD software. Key Words: Electrified railway, Overhead line, The plane design, Structural features
课程设计任务书 专业铁道电气化姓名学号 开题日期：2012年 3 月 5 日完成日期：2012 年 4 月日题目接触网站场平面设计 一、设计的目的 通过该设计，使学生初步掌握接触网站场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。 二、设计的内容及要求 1．负载计算。2．最大跨距计算。3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定。5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、拉杆及腕臂/定位管及定位器、安装参考图号。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
接触网课程设计任务书 一、原始资料 1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。 3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。 正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。 e=4m 4．土壤特性: （1）女生：安息角（承载力）Φ=30o，挖方地段。 （2）男生：安息角（承载力）Φ=30o，填方地段。 二、设计内容 1．负载计算 2．最大跨距计算 3．半补偿链形悬挂安装曲线计算 4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定 5．平面设计 （1）基本要求 （2）支柱布置 （3）拉出值及之字值标注 （4）锚段关节 （5）咽喉区放大图 （6）接触网分段 6．站场平面表格填写 支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号 三、验算部分 1．各种类型支柱校验 2．缓和曲线跨距校验 四、使用图纸 按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸 五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
题目：《接触网》课程设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化年级：2003级 姓名：孙吉 指导教师：万友松 西南交通大学峨眉校区 2007年4月20日
第1章接触网课程设计说明书 1.1 接触网的基本要求： 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来损失。所以，一个好的接触网应满足以下基本要求： ?接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保 证正常取流。 ?接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠 性和灵活性。 ?接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。 ?接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低成本。 1.2 接触网的组成及分类 由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。不言而喻，接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。简单示意如图1－1： 一般简单接触悬挂 简单接触悬挂 弹性简单接触悬挂 架空式接触网 简单链形接触悬挂 链形接触悬挂 弹性链形接触悬挂 图1—1 架空式接触网的分类结构 1.3 接触网的基本概念 简单悬挂即是由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。这种悬挂尺度较大，受电弓离线情况严重，一般允许运行速度30～50km/h。 承力索用多股铜、铁或高强度合金线绞制成的缆索，用以承受接触悬挂重量，使接触导线减小弛度。 接触导线接触网中直接与受电弓滑行接触的一种特殊形状的导线，其材料应具有良好的导电性能、足够的机械强度及耐磨性，多用青铜、镉铜或其它铜合金制成。 接触轨沿铁道走行轨一侧架设的作为接触导线的一条附加钢轨，多用
接触网站场平面设计 Prepared on 22 November 2020
课程名称：接触网站场平面设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化 年级： 姓名： 指导教师： 2015年 10月 23日
目录 第六章软横跨支柱容量校验混凝土选取支柱选取与校验 软横跨中间柱容量校验 软横跨下锚容量验算 缓和曲线跨距校验
第一章 原始资料 1、悬挂形式： 正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2、气象条件： 第三典型气象区 C 40t max +=；C 10t min -=；C 5t vmax -=；m 25V max =；s m 10V b =； 覆冰厚度：mm 5b =；覆冰密度：3m kg 900=ρ。 3、悬挂数据： 结构高度为h=1.3m ， e=4m 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg ； 接触线CT85,Tjm=1000kg 。 正线：承力索JT70，Tcmax=1500kg ； 接触线CT110,Tjm=1000kg 。 4、土壤特性: 安息角（承载力）Φ=30o ， 填方地段。
第二章 负载计算 一、接触网负载计算 气象条件： 第三典型气象区 C 40t max +=；C 10t min -=；C 5t vmax -=；m 25V max =；s m 10V b =； 覆冰厚度：mm 5b =；覆冰密度：3m kg 900==b r ρ。 承力索JT —70：10.5c d mm =，c 0.00599g kN m =，0.85a =/1， 1.25K = K —风负载体型系数 a —风速不均匀系数 正线接触线CT —110：112.34A mm =，112.34B mm =，j10.00992g kN m = 站线接触线CT —85：210.8A mm =，210.76B mm =，j20.00769g kN m = 风速不均匀系数表 垂直负载： 1、接触线CT —110自重负载：j10.00992g kN m = 接触线CT —85 自重负载： j20.00769g kN m = 2、承力索JT —70自重负载： c 0.00599g kN m = 3、吊弦及线夹自重负载： d 0.0005g kN m = 4、接触悬挂无风无冰的自重负载 正线： 30110.009920.005990.000516.4110m j c d q g g g kN -=++=++=? 站线： 30220.007690.005990.000514.1810m j c d q g g g kN -=++=++=? 5、承力索纯冰负载
课程名称：接触网站场平面设计 设计题目：站场平面设计 院系：电气工程系 专业：铁道电气化 年级：2011级 姓名：陈浩 学号：20116687 指导教师：王老师 西南交通大学峨眉校区 2015年1月8 日
课程设计任务书 专业铁道电气化姓名陈浩学号20116687 开题日期：2014年月日完成日期：2015 年月日题目接触网站场平面设计 一、设计的目的 通过该设计，使学生初步掌握接触网站场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。 二、设计的内容及要求 1．负载计算。2．最大跨距计算。3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定。5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
接触网课程设计任务书 一、原始资料 1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。 3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。 正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。 e=4m 4．土壤特性: （1）女生：安息角（承载力）Φ=30o，挖方地段。 （2）男生：安息角（承载力）Φ=30o，填方地段。 二、设计内容 1．负载计算 2．最大跨距计算 3．半补偿链形悬挂安装曲线计算 4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定 5．平面设计 （1）基本要求 （2）支柱布置 （3）拉出值及之字值标注 （4）锚段关节 （5）咽喉区放大图 （6）接触网分段 6．站场平面表格填写 支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号 三、验算部分 1．各种类型支柱校验 2．缓和曲线跨距校验 四、使用图纸 按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸 五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
. . 题目：《接触网》课程设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化年级： 2003级 姓名：吉 指导教师：万友松 西南交通大学峨眉校区 2007年4月20日
第1章接触网课程设计说明书 1.1 接触网的基本要求： 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来损失。所以，一个好的接触网应满足以下基本要求： ?接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保 证正常取流。 ?接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠 性和灵活性。 ?接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。 ?接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低成本。 1.2 接触网的组成及分类 由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。不言而喻，接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。简单示意如图1－1： 一般简单接触悬挂 简单接触悬挂 弹性简单接触悬挂
架空式接触网 简单链形接触悬挂 链形接触悬挂 弹性链形接触悬挂 图1—1 架空式接触网的分类结构 1.3 接触网的基本概念 简单悬挂即是由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。这种悬挂尺度较大，受电弓离线情况严重，一般允许运行速度30～50km/h。 承力索用多股铜、铁或高强度合金线绞制成的缆索，用以承受接触悬挂重量，使接触导线减小弛度。 接触导线接触网中直接与受电弓滑行接触的一种特殊形状的导线，其材料应具有良好的导电性能、足够的机械强度及耐磨性，多用青铜、镉铜或其它铜合金制成。 接触轨沿铁道走行轨一侧架设的作为接触导线的一条附加钢轨，多用于净空受限的地下铁道。 集电靴为地下铁道电动车组与第三轨接触的集电装置，为了保证良好取流，集电靴与第三轨之间的接触压力应保持在100～200N的围。 加强导线在繁忙的电力牵引区段，当接触导线和承力索的总面积不能满足输电要求时，为了扩大导电总面积而架设的一条平行输电导线。 回流线电力机车从接触导线取流后，专供牵引电流流回到变电所的架空地线，一般与接触网同杆架设，其回归电流与电力机车取流方向相反，所形成的磁场互相抵消，可减轻对沿线通信线路的干扰影响。
接触网实训总结 为期2周的实训结束了，我在这两周的实训中学到了很多在课堂上根本学不到的知识，并且身临现场的学习使我对接触网的组成以及各部分零件的位置、作用有了更深刻的理解． 作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网，其性能的好坏直接决定着电力机车受电弓取流质量，最终影响到列车的运行安全和运输经济效益。所以，熟练掌握接触网的知识至关重要。以下是我对这2周的实训的工作小结。 这次实训主要分成五大部分，第一部分是老师教我们一些与接触网有关的安全知识，老师严格要求我们，让我们要深深的体会其中的含义，并且要背下来，因为只有真正的认识安全知识的重要性才可能避免事故的发生。 第二部分是老师教我们最基本的在支柱上作业前的准备，首先要检查工具是否有损坏的，如果没有则开始佩带工具，将安全带系于腰部，防护绳放于肩部，其次还要配备工具袋，并且检查工具是否齐全，最后，就可以上支柱作业。当老师把这些流程演示完让我们爬支柱的时候，心理莫名其妙的恐惧感油然而生，有点打退堂鼓，不想爬了，可是一想这种实训的机会很难得，应该尝试一次，最后还是战胜了内心的恐惧，选择了爬支柱一试。 第三部分是腕臂的组装，首先老师给我们做了一个标准的示范，把所有的零件井井有序的链接起来。我从中学到了许多知识。腕臂分为两种，有水平腕臂与斜腕臂，两种腕臂的直径有1.5英寸与2英寸，有尺寸3000mm 2600mm 1600mm不等，根据这些数据选择你所需要的腕臂。并且要根据你腕臂的尺寸选择对应的支撑管。首先将水平腕臂放平，在其底侧安装绝缘子与旋转腕臂底座，然后依次将两个套管双耳、承力索底座依次套在水平腕臂上，盖上管帽，调整好承力索距管帽的距离是在250—300mm之间，第一个套管双耳与承力索底座的间距是在200mm。同时在斜腕臂上依次套上两个套管双耳、定位环，并且在斜腕臂的底侧安装绝缘子与旋转腕臂底座，调整好两个底座之间的中心距离，再将两支腕臂连接在一起。其次是在定位管上套支撑管卡子与定位管卡子，再将定位管上的定位勾与斜腕臂上的定位环相连，保持定位管与水平腕臂平行，安装定位管与斜腕臂间的支撑管，同时还要定位管与支撑管间的角度要满足45—75度和定位管卡子距定位管管头在250---300mm之间。最后将定位器与定位管卡子套在一起，并且保证定位器线夹与承力索底座间距在1400mm，还要在同一条直线，并且把所有的螺丝拧紧。 第四部分是老师领我们去真正的铁路现场观察接触网，目的是使我们能更进一步了解接触网的组成由支持装置、定位装置、接触悬挂、支柱与基础构成。
接触网站场平面设计 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
课程名称：接触网站场平面设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化 年级： 姓名： 指导教师： 2015年 10月 23日
目录 第六章软横跨支柱容量校验混凝土选取支柱选取与校验 软横跨中间柱容量校验 软横跨下锚容量验算 缓和曲线跨距校验
第一章 原始资料 1、悬挂形式： 正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2、气象条件： 第三典型气象区 C 40t max +=；C 10t min -=；C 5t vmax -=；m 25V max =；s m 10V b =； 覆冰厚度：mm 5b =；覆冰密度：3m kg 900=ρ。 3、悬挂数据： 结构高度为h=1.3m ， e=4m 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg ； 接触线CT85,Tjm=1000kg 。 正线：承力索JT70，Tcmax=1500kg ； 接触线CT110,Tjm=1000kg 。 4、土壤特性: 安息角（承载力）Φ=30o ， 填方地段。
第二章 负载计算 一、接触网负载计算 气象条件： 第三典型气象区 C 40t max +=；C 10t min -=；C 5t vmax -=；m 25V max =；s m 10V b =； 覆冰厚度：mm 5b =；覆冰密度：3m kg 900==b r ρ。 承力索JT —70：10.5c d mm =，c 0.00599g kN m =，0.85a =/1， 1.25K = K —风负载体型系数 a —风速不均匀系数 正线接触线CT —110：112.34A mm =，112.34B mm =，j10.00992g kN m = 站线接触线CT —85：210.8A mm =，210.76B mm =，j20.00769g kN m = 风速不均匀系数表 垂直负载： 1、接触线CT —110自重负载：j10.00992g kN m = 接触线CT —85 自重负载： j20.00769g kN m = 2、承力索JT —70自重负载： c 0.00599g kN m = 3、吊弦及线夹自重负载： d 0.0005g kN m = 4、接触悬挂无风无冰的自重负载 正线： 30110.009920.005990.000516.4110m j c d q g g g kN -=++=++=? 站线： 30220.007690.005990.000514.1810m j c d q g g g kN -=++=++=? 5、承力索纯冰负载
接触网工程课程设计报告 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师：
1 设计原始题目 1.1 具体题目 电分相式锚段关节设计。 1.2 要完成的内容 对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面的改进。 2 设计课题的计算与分析 2.1 题目分析与设计 在我国早期的电气化铁路中，多采用器件式电分相，但是随着车速的提高，器件式电分相难以消除的硬点使锚段关节式电分相的使用成为必要的发展趋势。锚段关节可分为绝缘与非绝缘两种类型，按照跨距的不同，常见的锚段关节有四跨、五跨以及可用作电分相的七跨、八跨、九跨绝缘锚段关节。在锚段关节处，两锚段的接触悬挂是并排架设的。对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。 本次课程设计主要对常见的这些电分相进行分析和比较，并讨论锚段关节式电分相在我国的应用过程中存在的问题。 2.2 锚段关节的比较 2.2.1 四跨绝缘锚段关节 四跨绝缘锚段关节如图1，它组成由两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。 四跨绝缘锚段关节除了进行机械分段外，主要用于电分段，多用于站场和区间的衔接处。这种锚段关节的特点是相邻两锚段的两组悬挂，其承力索之间、接触线之间在垂直方向和水平都彼此相距500mm，以保证其电气方面的绝缘。在中心支柱处，两接触线等高，并保证受电弓在由一个锚段过渡到另一个锚段时，过渡较平稳。
图1四跨绝缘锚段关节 2.2.2 五跨绝缘锚段关节 由于四跨绝缘锚段关节存在中心柱处接触线弹性差和接触线坡度大的缺点所以不适合高速电气化铁道要求，进而产生了五跨绝缘锚段关节。五跨绝缘锚段关节是锚段关节中含有五个跨距，主要在高速电气化铁路中应用。因为四跨锚段关节在受电弓由一个锚段过渡到另一个锚段时，是在中心柱处转换的。 在此处，虽然可以控制并实现两支接触线等高，但在定位点处，由于有两个定位器，其弹性性能明显变差，在此不仅会加大接触线的磨损，而且影响受流。五跨绝缘锚段关节受电弓接触两接触线是在两等高导线处，接触压力小，克服了四跨接触压力大和出现硬点的不足，使受电弓受流质量良好，且弹性性能好，过渡平稳，延长接触线使用寿命。五跨绝缘锚段关节如图2所示。 图2 五跨绝缘锚段关节 2.3 电分相式锚段关节 对于高速电气化铁路，其电分相已不能用常规带有绝缘滑条式的电分相装置，因为常规式电分相装置动态性能差，在实际应用中会在电分相处形成一连串的硬点，不仅会造成接触线磨耗加剧，而且严重时，会形成火花甚至拉弧，烧损接触
毕业设计 题目车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
接触网工程课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 13日
1 方案选择 1.1题目 接触网的接地与防雷。 1.2题目分析 接触网是牵引供电系统的重要组成部分，绝大部分裸露在自然环境中没有备份，需要采用必要的大气过电压防护措施。如果缺少防护措施或措施不当，可能引起绝缘子损坏，造成线路跳闸，直接影响电气化铁路运营。同时雷击产生的侵入波过电压通过接触网传入牵引变电所，可能引起所内电气设备的损坏造成更大事故。 我国地域广大，因雷击造成人员伤亡、设备损坏的事故屡见不鲜。根据牵引供电系统运营部门统计数据分析，目前开通的26万多千米电气化铁道中部分雷击事故比较频繁，所以应重视接触网的防雷设计，以运输安全为目标，以系统优化、综合防护、防雷减灾的原则进行接触网的防雷设计。 接触网地线是起保护作用，地线将接触网设备中非常带电的金属部分于钢轨连接起来，当绝缘子发生击穿，闪络或因老化而严重漏电时，变电所保护装置回立即反映事故状态，迅速切断电路。 2 设计计算 2.1 直接雷击 接触网雷击包括直接雷台，雷电反击和感应雷击过电压等。 雷击接触网承力索产生直击雷过电压同样与雷电流幅值成正比，即雷击过电压约为100倍的电流幅值，雷击承力索将产生几百到几千kV 过电压。雷电反击过电压 雷击支柱顶部产生接触网雷电反击过电压，其中不仅有雷电流通过支柱，而且在支柱顶产生电位，同时空气中迅速变化的电磁场还在导线上产生感应电压；按图l 表示客运专线典型接触网支柱悬挂方式，根据DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》计算方法，计算耐雷电反击过电压水平。感应雷击距接触网有限远>65m S 处，雷击对地放电时．在接触网上产生的过电压与雷电流幅值成正比，其比值为3.84。 2.2 接触网耐雷击水平计算 (1) 雷击支柱时耐雷击水平 当承力索平均高度=7m hm ，平腕臂对地高度=7.6m hm ，支柱高度=8m hz ，支柱