箱梁徐变观测实施细则

目录一、工程概况................................ 错误！未定义书签。

二、编制依据及适用范围...................... 错误！未定义书签。

三、观测组织机构及人员设备.................. 错误！未定义书签。

四、观测标志埋设及保护...................... 错误！未定义书签。

五、观测精度要求及测量方法.................. 错误！未定义书签。

六、变形规范及观测周期...................... 错误！未定义书签。

七、观测注意事项 (3)八、梁体徐变计算 (3)九、附表 (4)箱梁徐变观测作业指导书一、工程概况中铁十四局集团第五工程有限公司景县制梁场位于衡水市景县王谦寺镇，景龙公路左侧，总占地面积约为180亩，共有制梁台座9个，存梁台座48个，检测台座1个。

梁场承担预制双线简支整孔箱梁538榀，其中32m箱梁521榀，24m箱梁17榀。

二、编制依据及适用范围1、《国家一、二等水准测量规范》 GB12897-20062、《高速铁路工程测量规范》 TB10601-20093、《工程测量规范》 GB0026-934、石济铁路施工图纸本方案适用于景县制梁场三、观测组织机构及人员设备景县制梁场配备天宝Dini-03电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量员两名及负责人一名：四、观测标志埋设及保护根据石济铁路施工设计图纸选用20mm钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，在绑扎梁面钢筋时将其焊接在钢筋上，设置六个观测标分别位于两侧支点，1/4腹板处及跨中腹板处，埋设深度不小于0.5m，露出砼面高度部分大约控制在20mm，为不锈钢材料。

五、观测精度要求及测量方法桥梁梁体徐变水准观测路线按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。

沉降变形观测点的高程中误差要求±0.5mm，相邻沉降观测点的高程中误差±0.3mm。

新建京沪高速铁路梁体（连续梁）徐变观测实施方案编制:审核:审批:京沪高速铁路二OO八年目录一、总则 (1)1.1、适用范围 (1)1.2、工作依据 (1)二、组织管理 (2)2.1、职责分工 (2)2.2、工作程序 (2)三、通用要求 (3)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6)四、专业要求 (9)4.1、梁体工程 (9)4.1.1、工程概况 (9)4.1.2、变形控制标准 (9)4.1.3、变形观测方案 (9)4.1.4、观测资料要求 (11)4.1.5、观测频次 (12)4.1.6、沉降评估 (12)4.1.7、其他 (13)五、人员设备及质量保证措施 (14)一、总则为了更好的对京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。

1.1、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。

1.2、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．京沪高速铁路工程设计文件；10．铁道部有关规定。

11．《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测评估细则》(铁道部总指)二、组织管理2.1、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。

箱梁徐变上拱度的观测对时速可达到350公里的高速铁路因言，高平顺性是行车安全的必要因素，而沉降观测工作则是确保线路的平顺性。

既评估是否满足铺设无碴轨道的重要基础工作。

在沉降观测工作中预制箱梁的徐变上拱观测有别于墩台、路基的沉降观测。

梁体不是固定不动的，而是分为架设前和架设后两个位置，架设前也不能确定位置是一成不变的。

就拿我们梁厂来说由于叠梁的要求，这存放位置就有所变化。

而上拱数值既张拉前测得的初始反拱数据为基本数据，减去每次测得的中心支点高差便可得出该次测量的上拱数值。

所以我们采用的是无后视法观测，其要求如下：1．对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变上拱观测可每30孔选择1孔进行，梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于6个。

如下图所示：2. 观测时间及频次要求：梁体徐变上拱观测需在梁体施工完成后开始布置测点，并在张拉预应力前进行首次观测，各阶段观测频次要满足下表要求。

梁体测量间隔表3．根据《客专无碴轨道铺设条件评估技术指南》中对预应力混凝土桥梁上部结构的变形规定：终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍；扣除各项弹性变形，终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm，L＞50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于L／7000或14mm，不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并估算无碴轨道的铺设时间。

根据我厂按要求选择观测的箱梁的实测数据看，均符合要求。

结束语：预应力混凝土梁徐变上拱的控制是为了保证高速铁路线路的高平顺性、旅客的高舒适度及高速列车的行车安全，而影响徐变上拱度的离散性因素很多，如混凝土的配置，预应力张拉、原材料的性能稳定、施工振捣质量等等，我们务必严格控制影响其变换的各个因素，以确保箱梁的收缩徐变上拱量不超标，消除直接对高速运行的列车带来不利的安全影响因素。

目录一、工程概况二、测量组织机构三、执行标准和规范及依据四、徐变测量工作基本要求五、测量工作具体要求六、徐变观测技术要求七、观测技术要求八、数据管理九、附表一、工程概况鄂州制梁场位于湖北省鄂州市新庙工贸园区，供梁区段为DK44+532.95～DK77+376.205段9座特大桥、2座大桥和6座中桥的箱梁预制施工，共586孔箱梁，先黄石后武汉架设。

按照规范及要求，对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置沉降标，进行徐变观测，并对收集的测量数据进行录入、整理，报评估单位进行评估。

二、测量组织机构1、梁场预制梁徐变观测派专人负责，建立以总工为技术负责人梁体徐变观测组织机构。

梁场徐变观测组织机构图见下图1:鄂州制梁场台座沉降观测组织机构图图1总工王克明工程科长汪意测量负责人：袁安森测量员：许广海2、鄂州制梁场主要测量人员名单鄂州制梁场主要测量人员名单序号姓名性别职务学历专业工作年限1 王克明男总工大专土木工程132 汪意男工程科长本科土木工程73 袁安森男测量负责人大专交通土建94 许广海男测量工程师本科工程测绘 5三、执行标准和规范及依据1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设{2006}189号）2、《精密工程测量规范》（GB/TB5314-94）3、《国家一、二等水准测量规范》4、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）四、徐变观测工作基本要求1、徐变观测基准点设定为梁体徐变监测点1号点，位于支座位置上，设定为相对高程10.0m。

2、每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正。

3、每次徐变变形观测时应符合：（1）严格按照水准测量规范的要求施测。

首次（即零周期）观测应在终张拉前进行，经严密平差处理后的高程值，作为变形量初始值。

（2）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。

（3）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测，实行“六固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。

预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、引言预应力混凝土箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式。

然而，在长期使用过程中，受荷载、环境因素等影响，箱梁的混凝土会发生徐变现象，导致结构性能发生变化。

为了确保桥梁的安全运行，对预应力混凝土箱梁的徐变进行观测显得尤为重要。

本文将介绍一种实用的预应力混凝土箱梁徐变观测方案。

二、观测方案目的1、监测预应力混凝土箱梁在施工过程中的徐变变化情况，为施工质量控制提供依据。

2、通过对运营期预应力混凝土箱梁的徐变进行长期观测，掌握桥梁结构性能的变化趋势，为桥梁维护和安全评估提供数据支持。

三、观测方案实施步骤1、准备工作：在观测前，应收集相关的设计文件、施工记录和环境条件等资料，了解桥梁的基本情况。

同时，根据桥梁的实际情况，确定观测点位和观测频率。

2、观测点布设：在预应力混凝土箱梁的关键部位（如跨中、支点等）设置观测点，利用测量仪器（如全站仪、水准仪等）进行初始高程测量。

每个观测点应进行编号并记录相关信息。

3、施工期观测：在箱梁施工过程中，对各个观测点进行定期测量，记录各阶段徐变变化情况。

根据施工进度和实际需要，可适当调整观测频率。

4、运营期观测：桥梁投入使用后，按预定频率进行长期观测。

根据实际情况，可与施工单位或运营管理部门合作，定期对观测数据进行整理和分析。

5、数据处理与分析：对收集到的观测数据进行处理和分析，提取关键指标（如挠度、曲率等），评估预应力混凝土箱梁的徐变状况及其对结构性能的影响。

结合设计值和其他实测数据，判断桥梁的整体性能及安全性。

6、结果反馈与调整：将观测结果及时反馈给相关单位和专业技术人员，以便对桥梁进行针对性的维护和加固。

同时，根据观测数据的分析结果，对原设计进行评估和优化，提高桥梁的设计质量和施工水平。

四、注意事项1、观测点的布设应考虑桥梁的结构特点和实际施工情况，确保观测数据的准确性和可靠性。

2、在施工过程中，应对观测人员进行专业培训和技术交底，确保观测工作的顺利进行。

中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制：审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区经理部2014年7月中铁五局（集团）京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁预制徐变上拱观测方案目录1工程概况 (1)2编制依据及适用范围 (2)3观测组织机构及人员设备 (2)4观测元件的埋设及保护 (3)5观测精度要求及测量方法 (4)6变形规定及观测周期 (4)7观测注意事项： (5)8梁体徐变计算 (5)9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)1工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。

朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。

根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。

朝阳梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m 箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压内模6套（其中32m箱梁内模5套，32m箱梁与24m箱梁共用内模1套）；设置钢筋绑扎胎具6套（其中32m箱梁钢筋整体绑扎胎具4个，32m箱梁与24m箱梁共用钢筋整体绑扎胎具2个），钢筋加工车间2个（单个面积5292平米），受用地限制，混凝土搅拌站设置于梁场生产区往线路小里程端约200m处，设搅拌楼4座，配置HZS120搅拌机4台。

徐变观测实施细则中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场目录1总则 (3)2观测组织机构及人员设备 (4)3梁体徐变观测观测元件的埋设原则及保护 (4)4测量工作及人员素质基本要求 (6)5观测技术要求 (7)6徐变观测方法 (9)7简支梁梁体变形观测标编号及标识 (10)8徐变观测注意事项 (11)9数据处理 (11)1.总则1.1本细则适用于沪昆客专（湖南段）中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场线下工程施工期及正式验收通过前的箱梁徐变观测技术要求，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。

1.2沉降变形观测数据采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反真实映工程实际状况。

1.3编制依据1)《高速铁路工程测量规范》2)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估细则》3)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估数据管理》1.4目的与职责为了保证梁场生产箱梁的质量，需对桥梁梁体徐变进行观测，以便准确了解梁体徐变的真实值，掌握梁体徐变的变化趋势与稳定情况。

根据桥梁徐变分析情况及时正确指导箱梁预制生产，特制订本制度。

测量组制订检测细则，负责桥梁料提的徐变观测，数据统计及分析情况。

测量人员在观测过程中要认真、真实的记录原始记录，对数据经整理、汇总、统计分析后及时反馈各相应部门指导生产，确保本梁场箱梁的质量。

2观测组织机构及人员设备配备拓普康DL-101C电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量人员2名及负责人1名。

3梁体徐变观测标的埋设原则及保护3.1梁体徐变观测标对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。

验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。

青县制梁场沉降观测实施细则编制：审核：批准：监理工程师：中铁十七局集团第三工程有限公司青县制梁场二零零九年四月青县制梁场沉降观测实施细则一．目标为规范和加强青县制梁场的沉降观测工作，实现高精度、高质量的观测目标，制定本办法。

以满足《京沪高度铁路线下工程沉降观测及评估实施细则》要求测量桥梁的徐变量，为设计和施工提供依据。

二 . 主要工程项目及工作量青县制梁场主要承担着线路里程为DK177+459～DK198+214内611孔预制箱梁的任务。

青县梁场共有制梁台座10个，存梁台座80个，静载试验台座1个。

梁场沉降观测主要工作：制梁台座、存梁台座沉降观测任务及预制箱梁张拉徐变变形的观测任务。

三．执行标准和规范及依据1.《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）2.《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术方案设计》3.《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）4.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）5.《京沪高速铁路精密工程控制测量及线下工程变形监测可行性研究》6.《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》7.《京沪高速铁路土建一标施工测量管理办法》四．施工测量的基本工作内容1. 梁场水准监测网的建立；2. 制、存梁台座沉降观测标的埋设；3. 预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设；4. 生产期间制梁台座的沉降观测；5. 存梁期间存梁台座的沉降观测；6. 预制箱梁梁体徐变变形观测。

五．组织分工及配置5.1 青县制梁场设置沉降观测组组长：张相仁测量员：赵烈盈李瑞山5.2 工作职责5.2.1、管理梁场的测量技术人员和仪器设备，并建立台帐，负责仪器日常保养和维护；5.2.2、负责测量标志的埋设、保护与恢复；5.2.3、负责日常测量及复核工作；5.2.4、负责测量资料的整理、汇总和归档等工作，并按时上报相关资料；5.2.5、完成上级部门交办的其它工作。

六．施工测量管理6.1 观测仪器选用徕卡DNA03数字水准仪一台，三米铟钢条码尺一对，两米铟钢条码尺一对，仪器与条码尺均经过相关检测部门鉴定合格。

客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算1. 引言在现代城市化的快速发展下，铁路交通作为重要的交通方式，其建设和维护必不可少。

而在铁路建设中，预制箱梁作为一种重要的构件，在提高施工效率和质量方面具有显著优势。

其中，梁体徐变观测与计算作为预制箱梁施工中的重要一环，对保障梁体的安全和稳定具有重要意义。

2. 预制箱梁梁体徐变观测预制箱梁的梁体徐变是指在受到一定载荷后，由于混凝土的压缩变形和钢筋的应变，使得梁体产生一定变形。

梁体徐变观测是在预制箱梁的施工过程中进行的重要工作，通过对梁体的实时监测和观测，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，有利于保障施工过程中梁体的安全和稳定。

3. 预制箱梁梁体徐变计算除了通过观测来了解梁体的变形情况外，预制箱梁的梁体徐变还需要进行计算。

在徐变计算过程中，需要考虑混凝土的材料特性、预应力筋的作用、支座的变形等多方面因素，以准确地评估梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。

4. 个人观点和理解作为文章写手，我个人认为预制箱梁梁体徐变观测与计算在铁路建设中具有非常重要的意义。

通过及时的观测和准确的计算，可以保障预制箱梁在施工和使用过程中的安全和稳定，为铁路交通的发展提供有力的支持。

随着科技的不断进步，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断创新和完善，为铁路建设带来更多的便利和效益。

5. 总结在铁路交通建设中，预制箱梁作为重要的构件之一，其梁体徐变观测与计算是不可或缺的环节。

通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。

而随着技术的不断创新，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断提升，为铁路交通的发展注入新的活力。

以上就是对客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算的深入说明，希望能够对您有所帮助。

预制箱梁梁体徐变观测与计算是铁路建设中不可或缺的重要环节。

通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。

箱梁徐变观测方案中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制：1审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6 标二工区经理部7月文档仅供参考，不当之处，请联系改正目录1 工程概况 (1)2 编制依据及适用范围 (2)3 观测组织机构及人员设备 (2)4 观测元件的埋设及保护 (3)5 观测精度要求及测量方法 (4)6 变形规定及观测周期 (5)7 观测注意事项： (6)8 梁体徐变计算 (6)9 预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (7)1 工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739,经过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525〜DK453+803 段654 榀箱梁（其中32m 箱梁621 榀，24m 箱梁33 榀）供梁任务。

朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299 榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279 榀（最大运距21.10Km ）。

根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，经过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用 1 台900t 搬梁机出梁，箱梁架设采用 2 台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。

朝阳梁场共设置制梁台座12 个（其中32m 箱梁台座10 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用台座 2 个），月最大生产能力72 榀；设置双层存梁台座60 个（其中32m 箱梁存梁台座51 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用存梁台座6 个，32m 箱梁发梁台座2 个，32m 箱梁文档仅供参考，不当之处，请联系改正与24m 箱梁共用发梁台座 1 个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120 榀；配置外模12 套（其中32m 箱梁外模10 套，32m 箱梁与24m 箱梁共用外模2 套），液压内模6 套（其中32m 箱梁内模5 套，32m 箱梁与24m 箱梁共用内模1 套）；设置钢筋绑扎胎具 6 套（其中32m 箱梁钢筋整体绑扎胎具4个，32m箱梁与24m箱梁共用钢筋整体绑扎胎具2个），钢筋加工车间2 个（单个面积5292 平米），受用地限制，混凝土搅拌站设置于梁场生产区往线路小里程端约200m 处，设搅拌楼 4 座，配置HZS120搅拌机4台。