顺丰速运有限公司
管理信息系统战略规划
1、企业概况
顺丰速运于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。顺丰速运作为一个默默发展了17年的快递企业，在中国南方范围的快递业中，已经稳稳站住领头羊的位置。而在国内速递企业中，顺丰速运的经营规模、网络覆盖和市场份额次仅于中国邮政（EMS），排名第二位。
顺丰速运经过价值取向和行为方式不断宣传强化，确立了SF速运核心价值观：
?首先是一个诚信、正直的人
?客户对我们来说是最重要的，奉献最好的服务
?做事认真，勇于承担责任
顺丰速运给客户提供更优质的快递服务，仍然不断投入巨资加强公司的基础建设，提高设备和系统的科技含量，不断提升员工的业务技能、自身素质和服务意识，以最全的网络、最快的速度、最优的服务打造核心竞争优势，塑造“顺丰”这一优秀的民族品牌，立志成为“最值得信赖和尊重的速运公司”。
并且顺丰速运确定了未来发展的战略目标——在十年内，发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。顺丰速运将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会，迅速做大做强，在规模扩张的同时，兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。其未来业务发展方向是即立足核心业务、强化支持手段、稳定拓展多元化业务。
顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，积极探索客户
需求，不断推出新的服务项目，为客户的产品提供快速、安全的流通渠道，帮助客户更快、更好地对市场做出反应。推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。同时，顺丰速运不仅为国家发展贡献了税收，也解决了社会的就业压力，为国民经济的持续健康发展做出了应有的积极贡献。
企业战略
1）坚持中高端路线，打造附属品牌
市场定位的选择已经决定了顺丰速运所提供产品与服务。顺丰速运已经被烙上高价格、高安全和高品质服务的烙印。企业产品和服务的多元化绝对不能影响企业的品牌理念。然而顾客的需求是多样性的，如果要满足顾客多样化的需求，开展多样化的业务，必须打造顺风旗下多个子品牌
2）增强对外宣传力度
“酒好还怕巷子深”。顺丰速运被誉为中国最低调的快递公司，更是提供者中国快递企业品质最高的快递服务企业之一。但是如果顺丰速运能够增强企业宣传，那么企业现在的市场也许将不仅限于此。
3）进一步加强自己的核心竞争力
对于顺丰速运来说，直营模式和相对于国内其他快递公司现金的信息、追踪系统是其核心的竞争力。如果能够突破直营模式带来的高成本，发挥其高效率的能力，将成为企业利润的增长点。
4）发展电商等与快递相关业务
顺丰速运已经在2011年底低调地取得了中国大陆地区的电子支付牌照，而且已经在香港地区成功实现了生鲜产品的电商和快速配送服务。接下来，依靠顺丰速运在国内的直营网点进行大范围的复制，向快递行业上游业务拓展，将成为顺丰新的业务增长点。
5）加快中西部网络布局
现在，中国中西部地区快递需求的增长速度大大超过东部沿海地区，但是当地快递行业聚集程度不高，发展速度相对较慢。如果能够快速抢占中高端市场，那么将为企业其他业务的发展占领先机。
管理信息系统战略规划
1）管理信息系统战略化目标
围绕公司战略环境、战略目标，提出通过建立一个完整的组织信息网络，逐步建设科学、高效的经营管理、业务体系和开放式的企业数字神经系统，包括以下三个方面：
(1)加强公司内部经营管理能力，特别是市场开发能力
支持公司业务流程化、管理职能化、决策目标化，加强业务、管理决策能力，逐步实现公司业务的“事前管理、事中监控、事后分析"的科学管理控制方法。
(2)加强公司外部环境适应能力
管理信息系统不仅要支持电子商务、客户调研、外部管理与决策信息获取，外部环境沟通，使全体员工都对企业所处行业的发展趋势和业内动态有一个客观的认识。
(3)加强组织学习发展能力
将信息系统作为公司机体的数字神经系统，一方面，不仅用于支持公司日常经营管理，业务工作，而且还要根据企业内部经营管理创新和外部环境机会的变化，支持组织实施“企业再造”，使公司的管理机制和运作机制达到最佳状态.另一方面，作为组织中人与人，部门与部门之间全方面沟通联系渠道，支持组织学习、组织合作、组织分析，并逐步形成全部的现代学习型组织文化氛围。
2）识别各部门管理功能
（1）总经理
及时地掌握商流、物流、资金流和信息流所产生的信息并加以科学地利用，在数据仓库技术、运筹学模型的基础上，通过数据挖掘工具对历史数据进行多角度、立体的分析，实现对企业中的人力、物力、财力、客户、市场、信息等各种资源的综合管理，为企业管理、客户管理、市场管理、资金管理等提供科学决策的依据，从而提高管理层决策的准确性和合理性。
（2）仓储部
可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实现集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备，对出入仓货物实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、状态报告等进行自动处理，并向系统提交图形化的仓储状态。（3）客户服务部
通过对客户资料的全方位、多层次的管理，使物流企业之间实现流通机能的整合，物流企业与客户之间实现信息分享和收益及风险共享，从而在供应链管理模式发展下，实现跨企业界限的整合。
（4）事业部
主要负责快递业务的处理，包括是接订单、接收快递物品、仓储管理和配送。以最大限度的降低物流成本、提高运作效率为目的构筑一条顺畅、高效的物流通道。
（5）财务部
结合成熟的财务管理理论，针对物流企业财务管理的特点，根据财务活动的历史资料进行财务预测并通过专门的方法进行财务决策，然后运用科学的技术手段、有关信息、特定手段和数量方法进行财务预算、财务控制，并进行财务分析，最终实现企业价值最大化。（6）控制中心
以最大限度的降低办公成本、提高办公效率为目的，在包含基本业务信息管理（配送、仓储和运输等）和财务信息管理（结算）的基础上，通过对客户、人力资源、质量管理、决策支持等信息的管理，为物流企业的管理决策层提供统一、全面、高效的办公平台，以实现无纸化办公。
（7）营运部
可以对所有可以调度的运输工具，包括自有的和协作的以及临时的车辆信息进行调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。系统支持全球定位（GPS）和地理图形系统（GIS），实现运输的最佳路线选择和动态调配。
（8）结算管理
充分利用现有的业务信息管理系统和计算机处理能力，以达到自动为客户提供各类业务费用信息、大幅降低结算业务工作量、提高结算业务的准确性和及时性为目的。
3）数据库系统
数据模型是信息模型在数据世界中的表示形式。可将数据模型分为三类: 层次模型、网状模型和关系模型。数据库保存着客户的订单数据，客户信息，库存信息，财务管理信息等等。数据库的操作可以实现客户方便的查询关于快递物品的信息，和方便企业的员工查询信息和管理层根据数据作出相应的决策。
4）信息系统结构设计
以Windows XP 为服务器平台，后台为大型中央数据库。采用先进可靠的C/S+B/S 结构，稳定性及安全性好，运行速度快，维护简单。
采用客户机/服务器(Client/Server) + 浏览器/服务器(Browser/Server)模式，在服务器上安装本部件后各客户机就可以通过IE 浏览器让客户使用货物情况查询，订货单、存货单、应付账款、交易条款、用户情况，政府政策法规、行业资料等功能。
所有信息均存放在数据库服务器上，各客户机通过网络与数据库服务器通讯，WEB 服务通过ADO 模型访问数据库服务器。
系统采用标准的浏览器/应用服务器/数据库服务器三层结果，应用程序集中在中间层的应用服务器中，客户端以web 方式通过浏览器调用。
系统数据库采用中央----分布结合时，这种数据结构将给物流管理信息带来较高的系统配置灵活性以及可扩张性。
系统由客户服务系统，电子商务系统，物流企业管理系统和物流作业管理系统四个系统以及以下的各个功能子系统构成。这些子系统既可以组合运行，满足不同企业的个性化需要，又可集成在一起使用，实现物流各环节的信息化集成管理。
物流管理信
息系统
物流企业管
理系统
电子商务系统 客户服务系统 物流作业管理系统 仓储配送中
心
货物运输 交货现场 internet 数据交换 在线交易 远程登录 企业联盟 ASP 服务 供应商管理 客户呼叫中心 客户查询 财务 人事 办公
统计
决策
核心业务流程分析
1）组织结构分析
组织结构图用于反映组织内机构设置情况，反映组织机构内各机构之间的关系。组织结构采用层次模块的形式绘制，图的结构为分层树形。
其中，总公司负责制定企业的发展战略，规划和考核下级子公司的绩效，负责企业的网络建设和业务指导:区域子公司负责处理本区域内跨城市的异地快递业务和下属分公司的管理，下设包含区域调度中心和区域分拣中心，区域调度中心进行车辆的调度和调控，区域分拣中心负责下属分公司跨区域业务货物的中转发运、存储和分拣管理。各地区的分公司负责管理市内业务，下设城市调度中心、城市分拣中心、以及营业所，城市调度份额则市内异地业务的货物仓储、配送，城市分拣中心负责处理市内异地业务的分拣管理，营业所负责处理所辖区域中客户的快递业务和接线业务等。
业务流程描述：
第一， 寄件人填写快递单，收件员检查。
第二， 收件员录入快递单信息。
第三， 快递集中托运至分拨中心中转。 人力资源本部 财务本部 营运本部 资讯科技本部 综合本部 公共事务本部 经营本部下辖各职能部门 地区下辖各职能部门
地区 经营本部 （华南、华东、华北、华中、东南、海外） SF 航
空
有
限
公
司
董事会
总裁 审计监察委员会 企业发展办公室 总裁办公室 总经理
营运部 事业部
财务部 控制中心 仓储部 客户服务部
货物托运
订舱配载 联运服务 仓位分配
存量检索 联机登录 财务预算 财务控制 人力资源 企划 营销
行政管理 财务分析 评估合同 拟定方案 宣传
第四， 分拨中心录入收件信息。
第五， 分拨中心把快递交至派件员送件。
第六， 派件员录入派件信息，完成派件任务。
第七， 业务管理部门调用统计信息分析。
流程简图
数据流程 第一层数据流程图
第二层数据流程图
顺丰物流运输管理信息系统使用现状 顺丰致力于快速、安全、准确地传递客户的信任，一直努力以科技提升服务。近年，顺丰积极研发和引进先进信息技术和设备，先后与IBM 、ORACLE 等国际知名企业合作，共同研发和建立了35个具备行业领先水平的信息系统，逐步提升作业自动化水平，实现了对快件
客户收件中转派件查询收件信息中转信息派件信息数据库统计分析寄件客户收件客户
快递追踪查询业务部门订单、查询回执单、
快件状态
快件状态查询操作统计信息查询、修改
0.0
寄件客户
收件文件收件寄件单
回执单录入管理
分拨收货单签收单
分拨文件派件收货单签收单派件文件
总数据文件 2.0查询管理查询命令输出结果收件客户收件单签收单
业务部门查询命令查询结果
查询
命令数据输出查询命令
1.0录入管理3.0
流转的全程信息监控、跟踪及资源调度。新技术的实现在促进快递网络优化的同时，确保顺丰服务质量稳定、客户满意。
第三方物流企业通过物流管理信息系统将整个物流过程整合起来, 为客户提供从发货到收货整个物流活动的服务, 其中订单处理、运输、仓储是最主要的业务服务。下面将以订单处理、运输、仓储的业务活动过程为主线, 贯穿于物流供应链的各个环节, 分析物流服务的全过程。
顺丰物流管理信息系统的功能需求分析及流程分析
1）管理信息系统的功能需求分析
处于第三方物流中的不同管理层次的物流部门或人员, 往往需要不同类型的物流信息。因此,开发一个第三方物流管理信息系统应从以下几个功能层次进行分析：
（1）数据库管理层
数据库管理层用于数据处理。由于物流信息具有分布面广、信息量大、信息种类多等特点,因此大量物流信息需要以数据库的形式加以存储。第三方物流管理信息系统的数据库涵盖了客户、货物、仓储等信息及各种运输方式的货运、费用和动态信息,对这些信息往往采用表单的方式进行分类存储。
（2）业务处理层
业务处理层用于处理日常工作。第三方物流企业从接受订单开始,便为客户提供运输、仓储等服务, 因此应包含的业务处理功能为：订单业务处理、运输业务管理、仓储业务管理。运输业务管理包括接单管理、发运管理、到站管理、签收管理,还包括运输过程中的装箱单、关单、联运提单、海运提单等单证管理；仓储业务管理按作业要求包括入库管理、在库管理、出库管理及货物盘点管理。
（3）管理控制层
管理控制层要求建立物流管理信息的特征值体系, 制定评价标准,建立评价模型,并根据有关信息监测物流供应链的运作情况。特征值体系包括成本、客户服务、生产率及质量指标等,相应地物流管理信息系统在该层包括运输成本控制、仓储成本控制、企业总体营运成本控制、客户服务和业绩统计管理等。
（4）决策分析层
决策分析层通过建立各种物流系统分析模式,协助管理人员鉴别、评估和比较物流战术上的可选方案。相比较管理控制层,决策分析层把更多的精力集中在评估未来物流战术上的可选方案方面,因而强调有效性、灵活性。其决策分析方法主要有运输日常工作计划安排、
有关运输、仓储等业务作业的成本收益分析等,相应地物流管理信息系统在该层包括运输路线智能优化管理、仓储成本分析管理、企业总体营运成本效益分析管理及客户资信分析预测管理等。
运输管理信息系统设计
（1）根据第三方物流管理信息系统设计的总体目标和功能需求分析,兼顾结构化程序设计的思想。
（2）第三方物流管理信息系统设计成由相对独立、功能单一的若干模块组成,每一模块完成特定的功能。
（3）据第三方物流企业的运营特点,规划出如图所示的第三方物流管理信息系统的基本功能结构图。
基本信息模块
包含对系统的基本或公用的信息(如: 区域资料、计费资料、货主资料)进行管理, 还提供相关信息的查询功能。
管理信息系统的战略规划
规划一个合理使用的企业管理信息系统一定要着眼于企业长远发展，针对企业转型的需求和业务管理现状，从技术转型、业务转型和管理转型方面描绘了企业信息化系统从分散的信息孤岛转向集中进而转向标准化系统的演进路线。顺丰公司应该以企业战略为核心的系统建设目标，围绕“信息化战略”，自上而下引领公司整体信息化系统建设的方向，使之按照整体规划的目标从无序走向有序、从分散走向集中、从孤立走向整合。完成主营业务数据的分析功能，整合零散的信息系统，统一业务流程及单据，建立规范的系统接口以满足企业当前和未来发展的基本要求。
1、管理信息系统的总体规划
通过前面部分对公司的各个方面的准确把握和分析，这一部分主要是对公司的管理信息系统做一个详细的规划。
国内企业的管理信息系统，一直为人所诟病，谈到它，常有“一流的设备，二流的人才，三流的管理”之说。在规划顺丰管理信息系统时一定要注意驳斥这一论点。不仅要建设和完善较为先进的管理信息系统，而且还要逐步探索对“知识”的管理和对人的管理。通过对顺丰速运有限公司管理信息系统的战略性规划，同时结合顺丰速运有限公司现有状况努力制定出在短期时期内可以改进实现的管理信息系统的改进目标，还有对顺丰管理信息系统的长期规划，同时通过对企业内部构成的分析来解决各个部门信息互通的问题。希望对顺丰管理信息系统的建设和发展有一定的指导和建设性意见。
3、管理信息系统子系统功能规划
（1）决策分析系统，系统主要供公司高层或各级主管领导作分析决策决策分析用，系统主要包括以下方面的内容：仓储、运输、配送、回收款项业务完成情况及指标完成情况；资源的使用情况分析及作业结点问题分析；财务数据分析；各作业单元的阶段性作业情况分析；定期进行物流网络分析及预测。 决策管理模块 作业管理模块 经营管理模块 维护管理模块
决
策
分
析 合同管理 计划管理 客户服务模块
仓储管理 运输管理 配送管理 绩效考核 客户管理 单据报表 系统管理 基础设施
（2）合同管理系统，合同管理系统主要用作合同资料管理和根据合同协议进行客户、产品的解决方案设置管理，主要内容包括:合同资料的录人、修改、审核和查询；各种物流服务解决方案的设置、修改、审核和查询；各种物流服务解决方案的价格设置、修改和审核。（3）计划管理系统其中有：计划分析即按客户销售分析、按区域销售分析、按产品细分销售分析等。
（4）仓储管理系统是现代仓储企业进行货物管理和处理的业务操作系统，它包含有：货仓管理模块(该模块提供货主信息、仓库基本信息、储位信息、仓库设备信息、仓库人力信息管理)、定单管理模块(其中提供人库指令、出库指令、退货指令、加工指令、货主变更指令、盘点指令管理等功能)、仓库作业(收货、存货、拣货、盘点、补货、报损、出库)、账务管理(可以管理及查询流水账、成本费用、应收应付账款等)、用户管理(可以方便地进行用户分组管理，权限控制)。
（5）运输管理系统包括:可用运力资源管理、(可用自有车辆管理、可用社会车辆管理)、运输任务管理(未完成任务管理、已完成任务管理、未完成任务上索管理)、调度管理(运输安排、中转配送、提货安排、货运单管理、提货单管理)。
（6）配送管理系统是指:配送派车管理、拼车配载管理、配送跟踪管理(可对调度下延作业环节完成情况进行跟踪查询和提醒，配有GIS/GPS在途跟踪功能接口)、线路管理(可对到主要配送方向或区域的路程、时间、油耗、运输成本、路况特点、路桥费、路径设置等进行维护和管理)。
（7）核算管理系统包括:仓储业务核算、运输业务核算、配送业务核算、作业单元核算、解决方案核算、其它业务核算。
（8）绩效考核管理系统，仓储业务绩效考核管理(计划完成率、资源利用率、人均生产率、利润率、货物周转率、货物在库损坏率、货物操作损坏率、操作准确率、残次品率、客户投诉率等)、运输业务绩效考核管理(计划完成率、资源利用率、利润率、货物运输损坏率、运输准确率、运输及时率、运输事故率、客户投诉率、运输退货率等)、配送业务绩效考核管理(计划完成率、资源利用率、利润率、配送货物配送损坏率、配送准确率、配送及时率、配送事故率、客户投诉率、退货率等)，绩效考核指标的自定义与设置管理。
（9）客户管理系统，企业客户管理(核算标准管理、等级评定、基本资料维护管理)、供应商管理(品质考核评定、信用考核评定、质量考核评定、基本资料维护管理)、经销商管理(销售考核评定、信用考核评定、质量考核评定、基本资料维护管理)。
（10）单据报表管理系统，单据定制报表定制。
（11）系统管理系统，用户管理(角色管理、操作员管理、仓库权限管理)、数据维护。（12）基础设置管理系统，分类体系(地区分类、客户分类、货物分类、仓库分类、储存区分类、承运商分类)、编码档案(货物档案、仓库档案、储位档案、仓期档案)、其它设置(收发类别、会计科目、发运方式、包装类型、常用摘要、计量单位、存货控制、存货期初、货物结构、凭证类别、货物状态)。
（13）客户服务系统，主要包括客户网上委托、客户决策分析、客户业务查询、客户信息提供等服务系统
物流行业管理信息系统在实施和使用过程中应该注意问题
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张；与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。《物流业调整和振兴规划》及各级政府陆续出台的相关配套政策，为我国物流业发展创造了良好的外部环境。“十二五”期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。
1、人员思维认识不足
管理信息系统是以人为核心的综合性人机系统，它的运行基础是科学的管理模式和健全的业务流程。
我国大多数物流企业还停留在传统的经验管理、人情管理模式上，没有完整的科学管理办法。很多物流企业面对信息化，构建管理信息系统时，总认为买一套软件来，配合几部电脑，能接通网络，就算实现信息化了，可见误区很严重。
事实上企业的信息化建设能否取得成功，除了相关的技术因素之外，更主要的因素将取决于能不能将先进的管理理念同企业的具体实际相结合，这恰恰是众多物流企业的软肋。
2、管理的规范能力差
我国物流企业管理水平落后的一个重要方面，就是管理不规范。由于管理及流程没有标准，因此管理者往往成为被动的问题解决人员，而不是主动的价值创造者。
对于现代物流企业来说，管理规范化需要解决两个问题：
（1）如何确立标准的物流业务模型。
（2）如何确立标准化的物流运作程序管理目标。
3、管理信息系统开发成本高
管理信息系统不仅仅是信息硬件和软件的简单搭配，它应当是企业业务流程的数据体现，因此管理信息系统更是企业的系统解决方案。目前中国物流领域中信息技术应用和普及的程度还不高。
大多数物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。同时，拥有管理信息系统的企业其信息化需求也多数属于低层次需求。造成这种状况的主要原因是管理信息系统的开发成本较高，物流企业的原始积累尚不足以抵补昂贵的开发成本。另外物流企业的市场准入门槛低，市场上缺乏成熟的可供物流企业做二次开发的管理信息系统。
4、对环境变化的响应速度慢
任何类型的管理信息系统都基于某种运算规则所设计，其对应的流程不能视为“放眼四海而皆准”的规范，尤其对于市场上购买非面向企业实际独立开发的管理信息系统，必定经常出现业务流程与数据流程不匹配的现象，导致管理信息系统不能因业务环境的变化而灵活变化。
如某海运公司所使用的管理信息系统，对于港口压港、客户更换收货地、提单与舱单货物信息不对应或进出口货物受阻等意外情况，就无法及时响应对作业计划做出调整。
5、物流基础设施能力不足
尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强。
近年来，物流的高速发展使先进的物流设备得到了应用，但从整体上来看我国物流设备的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求，具体说来主要有以下几个方面：
（1）物流基础设施建设多元化投入太少。长期以来我国物流基础设施投入较少，发展比较缓慢。虽然近些年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但从总体来看，中低端应用较多，20世纪50—60年代建造的仓库仍在使用，自动化立体仓库等高端的仓储货架系统还不多见，使用了计算机信息化管理的现代化仓库较少。
（2）我国尚处于物流设备发展的起步阶段，既缺少行业标准，又没有行业组织，致使各种物流设备标准不统一，相互衔接配套差。
（3）物流设备供应商数量众多，但普遍规模偏小，发展不规范。
（4）物流企业只重视单一设备的质量与选型，没有通盘考虑整个系统如何达到最优化。（5）绝大多数物流企业仍将价格作为选择物流设备的首要因素，而忽视了对内在品质与安全指标的考察。
（6）部分物流企业对物流设备的作用缺乏足够的认识，在系统规划、设计时带有盲目性，造成使用上的不便或资源的浪费。
（7）物流设备的管理并没有被广泛纳入物流管理的内容，物流设备使用率不高，设备闲置时间较长。
我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流行业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏协调的战略思想，称为物流产业发展的主要瓶颈之一。
1）不断提高员工的业务素质。
系统的可靠性很大程度上是设备在性能、安装、调试时所固有的，而系统的可靠性在很大程度上通过人的可靠性反映出来。所以人的可靠性更应引起管理者的重视。
未来是信息商战的时代，管理信息系统运行良好成为企业业绩的象征。中国的物流业已步入前进的快车道，后WTO时代物流业将全面向世界开放，今后就是人才资源的比拼，因此加快人才的培训、培养、引进和知识更新，尽可能地把操作人员培养成专家，把经营者培养成企业家，进而提高企业从业人员的整体素质。
2）管理的规范化和组织的系统化。
企业管理的规范化是一个长期不间断的努力过程，是无止境的，关键是管理者必须对规范化的基本特征有清醒的认识，在强化企业管理过程中有既定的思路，能结合本企业的实际情况，有针对性地强化一些环节。
现代物流的特点是系统化组织物流各环节，实行跨区域的一体化运作，与之相适应的是运输、仓储等各部门的一体化管理。物流企业应该定位于为货主企业提供全方位、系统化的综合性物流服务，即指实施将客户的采购、生产、销售等过程的实物流和信息流予以综合考虑并进行系统化、整体化的物流。
3）开发系统与业务流程再造同步进行。
程龙生教授曾提到企业在实施MIS或ERP系统同时进行业务流程重组，彻底转变企业的
管理模式，不但实现了企业的信息化建设目标，而且可保证信息化的实效。
企业信息化是一个系统工程，涉及到企业生产、经营、管理等各个方面，利用信息技术为载体，努力去除冗余和僵化，塑造科学合理高效的经营模式，这才是信息化的根本目标。4）善于发现问题，分析、改进。
信息系统使用过程中，应善于发现问题和错误，针对存在的问题及时解决，完善处理。管理信息系统存在的问题可能是管理思想和方法落后，业务流程不尽合理，也可能是因为计算机信息系统升级换代。
开发管理信息系统最后一步是系统运行，只有在运行过程中才能发现问题，及时解决处理。此外管理信息系统非独立，还受环境的影响，如客户改单、车辆事故等意外情况，或者业务流程调整、战略变更等情况，必须对管理信息系统做改进。
近期计划
借鉴国外物流设备发展的先进经验，结合我国物流发展的实际情况及存在的主要问题，可以采取如下措施来加快我国物流设备的发展。
（1）加快物流设备标准化制定工作。物流设备标准化对于提高物流运作效率起着至关重要的作用，统一的标准有利于各种设备之间的相互衔接配套，有利于物流企业之间的业务合作，从而缩短物流作业时间，提高生产效率，改善物流服务质量，近而减少物流成本在生产总成本中所占的比重。
（2）加大对物流设备的投资力度，注重多元化投资。对物流设备的实际应用情况进行调查研究，注重发展技术含量高的物流设备，有意识的淘汰陈旧落后效率差、安全性能低的物流设备，配置先进物流机械设施，如运输系统中的新型机车、车辆、大型汽车、特种专用车辆，仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架，搬运系统中的起重机、叉车、集装箱搬运设备、自动分拣和监测设备等。
（3）规范物流设备供应商的经营行为，鼓励其扩大经营规模，提高技术水平和设计能力，从而为物流企业提供更好的物流设备。
（4）引导物流企业在选择物流设备时，不仅注重设备的价格，还要注重设备的质量，安全性能以及对整个系统的作用，结合自身实际需要选择合适的物流设备，使整个系统效益最优。（5）提高物流企业以及各级政府对物流设备在物流发展中的认识，使他们在进行物流设备系统规划。设计时能通盘考虑，避免使用不便和资源浪费。
（6）无论是物流企业还是各级政府都要把物流设备管理纳入物流管理的内容。物流设备是物流成本的一部分，应重视物流设备的管理和研究，提高物流设备的使用效率，尽量减少物
流设备的闲置时间。同时应注重对物流设备安全性能的检测和维修，减缓设备磨损速度，延长其使用寿命，防止设备非正常损坏，保障其正常运行。